ブレーキパッド・ローター 31セット目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 29セット目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1459635851/
ブレーキパッド・ローター 30セット目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1495210091/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ファイバー系のパッドでも面取りしてるのはあるけどね >>100
30年以上前の事しか知らんみたいだし話噛み合うわけないよ 餃子の羽根とはオカルトとは恐ろしい
画像見せてくれたらもうこのスレには書き込みしない事を約束しますよ？
ブレーキできて何年ですか？効果あったら大手自動車メーカーから純正ブレーキ作ってるメーカーに指示があるでしょう？
成型の型を最初からナナメカットされたもの採用してますねぇ
とここまで少々長文でありますがここまでわけのわからないオカルトではなく
なぜ無意味かを理論的に説明した方と多数のオカルト狂信者どちらを信じるかはあなた次第です 常に新品同士の組み合わせなら面取り要らないかもね
磨耗していってお互いに歪になっていくから必要なんだよ
餃子の羽根はホンダ車純正代替品に多い
メタルの粒が大きくてソイツが悪さする
経験してるから自分で交換する時に面取りしてくんでからは鳴かなくなった
だから画像は撮れない
知り合いに頼んでみるけだ奴等だって仕事中に金にならない事を作業中断して撮ってくれるか解らないから期待すんな >>105
摩材は元々は大きな板状のシートになってて、
それをパッドの形に切り出してバックプレートに貼り付けてるので、
最初から斜めにカットした形で成形する事は出来ないよ パロートのローターとPITWORKのパッド、KYKのDOT3で15kで釣りがきたw
浮いた金でローターとパッドを減らすためにガソリン入れるわ ローターとパッド、フルードを新調しただけだが
効果は抜群
ブレンボ？
そんなのいらないです。 もう >>110
その工程は、少量生産かワンオフの加工法だよ。 貧困層はここ来るなよ
ブレンボって単語出ただけで僻みだらけじゃねーか ブレンボかっこいいよな
俺もワゴンRのリアガラスにマジックで書いてるわ >>119
エンドレスの工場見学をしたら>>110の生産工程だったよ
まぁ、アドヴィックスやアケボノと比べたらエンドレスも少量生産の範疇なのかもしれないけど・・・ 中国産のブレンボ車だから中国産のMOMOのタイヤが適切だよね？ パッドをダストね少ない物に替えて一ヶ月経ったが、さすがだな。
汚れなさ過ぎてむしろ気持ち悪いw ローターとパットが新品なのに街乗り二千キロぐらいでブレーキング時に振動が出るのは
ローターの歪みではなく相性ですかね ディクセルのFP
パットはメーカーとか忘れたけど街乗り用 めっちゃハードに踏んだことない？
皮膜にムラができてジャダーになる事は多い
その場合あたり付けし直すかローターにペーパー掛けで直る それか逆に弱い踏み方しかしていないか、のどっちかだろう。
いずれにしろアタリをつけ直すしかないべ。 ・カーボンの含有量を従来のFC材より20％増量。網目のように絡まりあった炭素粒子が分子間の結合を強化！
・ディクセル独自の熱処理加工により膨張/収縮を繰り返しても安定した強度を実現
・耐ひずみ性能、耐クラック性能を大幅に向上させたプロスペックモデル
・柔軟な表面硬度によりパッドの食いつきが向上。各種パッドとの相性も抜群！
・優れた減衰特性によりブレーキ鳴きも抑制
・特殊耐熱塗装により防錆効果も抜群
FPなんぞ難しいローターにするからパッドを選ぶんだよ
PDかSD買って格の安曙(アケボノ) ブレーキパッドで良い感じ出せるよ
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/ataritsuke/ 研磨したら振動消えたけどすぐに再発したからぬるいパットではなくサーキット用のでガンガン踏んでみます
ハブとキャリバーは新品 >>133
メーカーとか忘れるくらいこだわりがないなら純正で良いだろうと思うんだが、何か理由があるんか？ ブレンボ純正は高い
ローターにFP選んだのは非加熱の街乗りローターが一撃で歪んだから ブレーキパッドなんて何年かに1回しか換えないのにメーカー忘れる？
ショップに丸投げとか？ 楽天で形式 フロント パットで出てくる
一番安いやつ選んでるだけやで いろいろ使ったことあるけど、ブレンボ純正は高いだけあって高性能だったりする。
ディクセルの熱処理ローターは糞なイメージしか無いわ。
サーキットならPFCが一番良かったわ。 皮膜ムラのジャダーをローターが歪んだと新品同様のローター交換してるアホめちゃくちゃ多いで 皮膜ムラを付けないようにするにはどうすればええですか >>148
それこそディクセルのサイトにあたりのつけ方あったぞ。 ごく普通の運転していてあたり付けが終わった頃に振動出てきてるやんけ
プロミューのSCRは全然問題なかったのに ただのあたり付け失敗やろ
一瞬だけ強ブレーキとかだと一発でジャダー出るようになるし ディクセルの汚れの少ないパッド入れた時は、説明書に少しの間引き摺りながらパッドとローターの当たりを付けるのとパッド成分をローターに皮膜つけるように慣らしと熱入れをしてからとか書いてあった様な覚えがある
だから数キロはおとなしく丁寧にブレーキを心がけて慣らしをしてから踏み込んでだけど不具合は無かったけどな
ローターはノーマルだったけどね 日立の最近出た緑色のパッド安くてなかなかいいやん
ダストは結構出るけど >>158
気にならないよ
ローターも研磨してもらった
替える前は、ブレーキかけるとハンドルに振動があったけど、全く無くなった >>159
ローター研磨はおいくらでした？
そろそろメンテな感じなんで、参考にしたいのです
問題なかったらよろしく >>160
フロントだけで研磨6000円
ブレーキパッド取り付けで工賃4000円
良心的な価格差だと思う >>158
横だが寺オプションの泣きまくり、ダストが多いのよりずっといい
純正に戻したら事故ってしまいそう >>159
皮膜ムラが出来てたんだと思う
恐らくローター研磨だけで直ったよ、研磨までやらなくてもペーパーがけ程度でも
でも今のが良い感じならそれでええか ディクセルのSDにディクセルのECかES合わせようと思ってるんですけど、
皆さんはECとESどっちがいいと思います？
使用環境は100％ストリートで、ブレーキの温度はさほど上がらないと思うのですが、
SDタイプのディスクだとスリットのせいでパッド表面の温度上がるかなーと思いまして。
よろしくです。 ストリートオンリーならスリットタイプのローターは避けた方がいいと思うけどなぁ
フィーリングも音もゴリゴリするし
個人的にはエンドレスのセミメタルが合う カーブドローターだが違和感無いよ
純正より錆びにくいし >>165
レガシィで両パッド使ったけど街乗りレベルじゃ違いは感じられないと思うよ。ダストの量も純正よりかなり多いし。
車種で違うだろうけど純正パッドと性能は同等。安い代わりにダストが多い感じ。レビュー見ると劇的にブレーキタッチが良くなってよく効くって書いてる人も多いけど、自分の車種だと純正とそんなに変わらないよ。 皆さんありがとうございます
>>166-167
Mやエンドレスはちいと高いので……
>>168-169
スリット入りは賛否両論ありますね
>>170
参考になりました。
スイフトなんですけど、そう変わらないならECにしておこうと思いました。
皆さんありがとうございました。 磁性流体ブレーキも既存のブレーキシステムと同じ重量にならないとね。 話が逸れるが、回生ブレーキなんとかならんか？
ただでさえ渋滞中の前の車とギヤ比違うだけでアクセルオフの惰性が違って車間維持にもコツがいるのに
排気ブレーキと回生ブレーキはプレーキランプ点灯させろよと思う >>178
今は排気とリターダはストップランプがつくようになってるけど問題があるとも言われてる
将来は排気やリターダ専用のストップランプが付けられるかもね >>179-181
よく読め
プレーキ灯で車間取ってるわけでなく、アクセルオフでギヤ比利用した減速で流れに合わせてる
プレーキ灯点けばそれ以上に減速したのが解るから合わせてプレーキ踏むけど、マニュアル車が2速落とした様な不自然な減速しながらランプ点灯しない事を言ってる
>182
点灯するのもあるんだね
確かに本来のプレーキ灯と分けて点灯したら解りやすい >>183
いやいやいやいや
前車のランプだけじゃなくその前の車両の動きとか車間の開き詰まり具合とかを見なさいよ >>183
馬鹿どもに絡まれて大変だな
こいつら一度こうなったら「お前が前の車のブレーキランプしか見てない」が決定事項になって修正できないから
もう書くのやめといたほうがいいぞ e-POWERが売れてるみたいだし、車間感覚を身につけないと危ないぞ
高速道路の渋滞ではブレーキランプだけでは突っ込まれる危険性が高まり、
ハザードを点ける始末
ボーッと走ってんじゃねーよ 今は停止時にサイド引いてフットブレーキ踏まない馬鹿とかいるよな。突っ込まれる危険性分からないの？
それに日本車はハイマウントストップランプ付けてないクルマあるのが不思議。 その馬鹿は知らないが、自分のは国産車でハイマウントも付いてる
LEDの球切れを確認出来るメッキのトラックが減った
186はチコちゃんのパクり、済まん >>188
日本車ってブレーキランプ球切れ警告灯が付いてないの何で？
安全性を軽視してんの？ 国内に限って言えば運行前点検でわかるからじゃね知らんけど
警告灯点いてたって無視して乗ってるヤツもいるから不要な機能だと思うよ 故障でブレーキランプが点きっぱなしの時は
後続者に追突されないか気を使った
車間距離の概念が無いのかね >>183
車によって違うんだからそれに合わせた車間取れば良いだけじゃないの？
大型トラックだけじゃなく同じ車でもMTとATでも転がり方違うし >>187
ハイマウントストップランプは旧車はともかく保安基準で無いと車検通らんぞ 店が出す旗の青いポールは便利だよ、伸縮して固定出来るからブレーキランプのチェックも1人で出来る。 コンビニのガラス窓でライトもストップランプもチェック出来る バックランプもね >>195
お前無能のクズだな、コンビニの時点で無いわ（笑） >>198
ﾜｯﾁｮｲ eb6b-HxS0 [114.185.194.39] - or.jp - Japan - NTT Communications Corporation
Sample hostname for this address range : i114-185-194-1.s42.a012.ap.plala.or.jp >>185
サンキュー
文の粗見つけてそこだけに噛み付く馬鹿ばかりだな
だいたい前の車に合わせるより、その一台前の車と自車の間に位置付けて走るのが常識なのに
スレ違いだから終わりにしとく 無限の高いスリット入りローター、多分ディクセル製の逆ベンチローターなんですが
若干振動が出たのでローター研磨してもらいました
すると、スリットが5本から10本に…
研磨してもらったお店に聞いたら、研磨マシンでスリットローターを研磨すると反対側のスリットに合わせて削られてしまいこうなる、と言われたのですが本当でしょうか。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
