スポーツ車高調質問スレッド32

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/22(金) 17:21:01.91ID:l/EjQLBT
車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです

<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517606149/

174名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 01:46:42.19ID:0LoiLqQ0
2セット持ってるとその日で済むし便利
違うメーカーや仕様が違うとそれもまた新たな発見がある

175名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 17:54:09.38ID:qf9BVX8d
街乗りの速度域だと倒立式ってあんまりメリット無いですかね?、オーリンズに変えたけどやたらゴツゴツしちゃって、、、、前に付けてたテインのネジ式アドバンスの方が遥かに乗り心地良かったんですよね、、、、

176名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 19:33:09.96ID:hAiI4vMR
倒立式はフリクションが多いからな
馴染んだらましになるんじゃない

177名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 20:52:31.32ID:1xZbIw0W
彼氏がビーエムで迎えに来てるの→彼氏が車で迎えに来てるの

178名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 20:57:05.08ID:bJ6ED2Cy
倒立でメリットあるのWRCだけだろ?

179名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 21:32:36.87ID:QIa0bL4H
街乗りでって馬鹿丸出しwww
乗り心地重視ならアッチのスレで質問しろよ馬鹿タレ

180名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 21:33:06.69ID:DZPZ+AXH
>>175
自分のDFVはゴツゴツは無いよ。前の車のPCVもゴツゴツにはならなかった。

形式による違いは、同じ仕様で作って初めて比較が出来るんじゃないかな。Advanceだと街乗り用だし、ラボカロの吊しならTEINのMONO Sports的な位置づけと思うよ。目的が違う両者を比較してもねぇ。
もし、新品やOH直後ならば2000k程走ると馴染んでかなり変わるからね。
納得がいかなければ素直に戻すか、何処かのタイミングで俺様仕様に変更だね。

181名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 22:12:01.54ID:hAiI4vMR
>>179
お前は街乗りしないの?
サーキットまで積車で運んでるの?
サーキットと街乗り兼用してる人も多いんだから街乗りでの乗り心地も大事なの
わかった?

182名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 22:55:02.40ID:QIa0bL4H
>>181
街乗り重視ならノーマルでいいだろう?
その脚でスポーツ楽しめばいいんじゃないですの?
人より速くとか、スポーツで走るとカッタるくレスポンス求めたから導入したんじゃないの?
両方満足したいなら金に糸目をつけぬ発注したらいいじゃん?

183名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 22:58:44.55ID:hAiI4vMR
>>182
de?

184名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 23:21:08.94ID:QBFJze46
原因はストラットに直巻バネだろ

185名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 23:45:06.40ID:QIa0bL4H
反論出来なく終了

186名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 23:46:36.67ID:QIa0bL4H
みっともないのを自覚してくれwww
車高落としたいだけのスレがピッタリだから移住しろよ

187名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 00:52:46.73ID:5HfXaXE0
街乗り重視でサーキットもいけるスペックの足を開発してる各アフターパーツメーカーの人が聞いたらドン引きしそうだな

188名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 01:33:16.39ID:7iri+Pdv
>>187
街乗り重視でサーキットも走れる脚(但しタイムが出せる脚とは言っていない)は、極論として純正脚で事足りる。
但し見た目が良くないから車校は落としたい=ファッション脚。

と、なってしまうんじゃ…

189名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 02:37:06.01ID:zbwqAGta
車高はあんまり落とさないよ
動き悪くなるし、ロール増えるだろ

190名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 07:50:55.55ID:IO0+HBB1
ロールが増えるだと⁉︎

191名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 09:17:03.88ID:NwlTRrag
>街乗り重視でサーキットも走れる脚(但しタイムが出せる脚とは言っていない)は、極論として純正脚で事足りる。

そんなこと言い出したらサーキット専用車両でも純正脚で事足りる

192名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 09:17:42.23ID:8kbfj1BD
>>180
そもそもフロントで比較すると、テイン3kの220mm正立複筒式、オーリンズ6k178mm倒立単筒式だから硬くなるのは当たり前だよね(´・ω・`)、オーリンズって有名だからどんなもんかな?って安易に入れたのが間違いだったか、、

193名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 10:35:12.51ID:CKxXodjg
ロールセンターがどう変化するかも知らないアホがいるからね。下げる=速く走れると思っている

194名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 10:41:05.26ID:F6S1xzRT
マウント取りたいだけの罵倒モンキーおはよう

195名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 11:39:41.91ID:+asYbnzS
ストラットに直巻バネでナニが良くなるんですか?
車高が下げやすく、汎用バネが使える、整備がしやすくなるだけのコトじゃねーの

196名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 12:26:31.78ID:LPtpiLzS
>>194
つ鏡

197名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 21:28:27.42ID:Z7cEq7PP
>>195
逆に問おう。
純正はバネをセンターから外側にオフセットさせている理由は、何だ?

そこに答えがある。

198名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 22:01:59.22ID:8YU3E9bt
理由があるからオフセットさせたり、こかしてんだよ

199名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 22:25:58.49ID:5/6+Nfu2
なんていうか、“お馬鹿ツイート集めました“みたいな不思議なスレですな

200名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 23:40:32.62ID:5ONURPqQ
ストラットでもウィッシュボーンでも直巻であろうがなかろうがどうでも良い。
レバー比重量に対しての巻き数と径とレートで話するだろ。

201名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 11:30:07.17ID:wkhO0Jpr
>>200
知ってる言葉すべて並べたのは結構だが
ストラットに直巻バネなワケ
わかる?
アンタの希望通りだろうが

202名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 12:25:47.73ID:Qi1JnPf5
>>197
横力キャンセルによるフリクション低減だろ?

203名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 17:34:01.88ID:JMNoJzAF
ストラット車に直巻以外で使える車庫調なんてないだろ…
サーキットの現場セッティング出すのにどうするんだよ
まさかショックや皿もその分だけ持って行くのか?

204名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 19:13:43.41ID:jle31E/8
荒巻の設定に直巻全長合わせるから無理がある
2倍の全長は欲しいところ

205名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:46:31.93ID:BClTu/gX
このスレ的に
ストラットに直巻バネで走行性能は上がるのかどうかだな

206名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:52:38.94ID:VI12n7tU
チューナーのS2000は直巻ストラットのイメージがある

207名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:58:37.79ID:Z2m1Bii+
まあ、殆どの人はサスペンションの形式で車を選ばないし、良く出来た車とサスペンションの形式は関係が無い。
86/BRZなんぞはスペースが無いからか判らんが、純正でストラットな上に直巻だけど、各国で人気だぞ。
トラック系はダブルウイッシュボーンだなw

208名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 21:04:43.27ID:Z2m1Bii+
>>205
目的に合わせて適切にセッティングされた物ならば、当然良くなるよ。

209名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 21:17:02.82ID:87tgCTZR
ストラットは横Gがかかるとダンパーユニットを折る方向に
応力を受けつつ伸縮もこなす。
純正のヘボ仕様だと、コレだけで動きが悪くなる。

純正はバネをオフセットさせて最初から外側に応力をかけて
横G対策をしている。
当然だが、横Gを受けない伸縮だとバネで曲げ応力を受けたまま伸縮する。

社外品はダンパーユニットに剛性を持たせ、折れる応力を受けながらでも
スムーズに伸縮できるようになっている。
だからオフセットバネも不要。
当然、横Gなし状態でも通常通りの伸縮となる。

ちなみに、二輪のフロントフォークはこういう思想で作られている。

210名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 21:43:41.52ID:BClTu/gX
あの〜
キャスター角をお忘れになってませんか?

211名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 22:24:27.55ID:BClTu/gX
純正のヘボ仕様で
高速域からフルブレーキングしたらバネはどうなりますか?
そこから舵角が必要なRへコーナリングしたらストラットとバネはどうなるでしょう
更にコーナー脱出時に加速と舵角を戻したらどうなるか

とても良いイメージで次に繋げることができそうですよ

212名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 22:28:45.46ID:jle31E/8
ブレーキペダルの踏み込みを緩めながらステアしたら良いと思います。
踏みっぱなしだと全ての車はアンダーで真っ直ぐ進むでしょう

213名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 22:31:35.30ID:87tgCTZR
ブレーキキャリパーが受ける応力は
ストラットを前にヒネる方向に作用する。

この時点で、バネがオフセットしている理由なんて(以下略

214名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:02:56.50ID:BClTu/gX
ストラットに直巻バネって純正ヘボ仕様より走行性能は向上するのかな?

215名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:03:46.16ID:vOawpRr9
>>207
86/BRZはサスがクソだろw
前輪駆動のハブ流用のせいでフロントサスの長さが足りないし。

216名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:10:01.32ID:qStaS1uR
リアホーシングのFFは最低

217名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:13:23.83ID:8dY8ymja
ホーシングじゃなくてハウジングな

218名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:49:33.64ID:5Ni66XkX
>>215
BRZに限らず、スバルって全般的にストロークしない(できない)脚じゃないか?

219名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:50:47.46ID:MPycGjOE
皆感度いいな。俺全く判らない。純正足回りが快適位しか。

220名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 23:55:33.45ID:VI12n7tU
86/BRZのスタビはフロントを純正より柔く、リアを固くするのがおすすめって何かの本で読んだな

221名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 06:37:35.20ID:DyRJFttZ
乗り心地だけ重視なら、テインのネジ式別タン複筒式でバネレート低めで自由長長めのスペシャライズドダンパー作ってもらうのがが最強だよね!!!まあ凄い値段になるかもだけども(´・ω・`)

222名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 07:16:38.28ID:ScLBfmPd
なにソレ。お金持ちの戯れ的なヤツか
複筒で別タンとかナゾすぎて、逆にイイね

223名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 07:28:58.17ID:dqQRBLas
最近の複筒はそんなに良く出来てるのか…
オッさんになったオレは今でも
高性能高価格=シングルピストンだと思ってるわ

224名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 07:46:45.71ID:0jpFItSi
>>214
お前の頭より性能がマシ。
機械は一部だけ見ても無意味で、全体を見て総合で判断するんだよ。

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