●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
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長く車に乗ると ☆愛着が増加します。☆かえって尊敬されます（＾＾）。
スレ参加資格は10年、10万キロを両方クリアした車のユーザーです。
それ以外の方はROMに徹するか、スレ違いの発言はお控えください。
参考サイト
ttp://shogo33333.ninja-web.net/miyazaki-kourakuti/jidousha/jidousha.html
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525422828/l50
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part４1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1520586369/ >>849
そんだけ乗ると、運転席シートはボロボロでしょ。
最近はなかなかよいシートカバーが売っているね。ちょっと高いけど、それなりのものではある。 >>851
程度が良い純正に取り替えた事もあったけど
さすがに擦り切れすぎたのと
サーキット走行にはまった時期もあったのでレカロのセミバケにしてる >>846
どっちも。
まぁまぁ気に入ってるし、塗装や鋼板、下回りの防錆対策がしっかりしている感じだったし。
雪国で26年26万km。 １年で１万キロって、どんな根拠？実際に、そう言う事実が多かった？
自分は１年で２万キロ、５年で１０万キロだった。
友人は１年で８万キロ走ってたわ 25年で21万キロ
途中で増えた車が3万キロで自転車が1万キロだから、1台だったらちょうど年間1万キロくらいかな 通勤に必要でおじさんからただで貰った車が19年22万キロ >>854
色々な車の年数と走行距離の平均値だろ？ 免許取得から27年 休日ドライバー
一年1万キロ乗る計算してるけど20代頃の7000キロが最高だわ
今の、10月来て丸6年だけど走行距離たったの16000キロ
全然乗らなくなってしまったw 今の車は、結構頑丈でなかなか壊れないよ
早く壊れたら欠陥品 >>859
今の車の20年20万キロ先の状態なんて分かるの? 自動運転や補助運転機能、電気駆動メカなどへの激変で陳腐化が激しいだろうな
MTからオートマへ、スポーツカーからミニバンへ
一気に移行していった20年前からの流れに近いものになる
20年前のR34クーペ、205セリカ、インテRなどが化石になったように
今のセダン、非HV、現状のEV、オートクルーズ自動ブレーキなし車が化石になっている 部品点数が増えているのだから
よほど部品個々の品質が上がらない限り、故障率が減ることはない
ヨタなんて、壊れなさすぎる部品は過剰品質だ（原価削減の対象だ）と言ってるくらいだし >>860
乗用車の様に大量に作られる物だと確率論的な見方が出来る
5年10年といった比較的若い車齢の故障率が上がっていなければ(部品が供給される限り)昔のクルマと同じ様な物と考えても良い 15年位で急にガタが出始める寿命になっている可能性 アイドリングストップに伴う
スターター、バッテリ、パワーケーブル、パワーコネクタ、パワーリレー、制御基板の消耗
エンジンマウントの劣化 >>865
台数が十分あれば、そういう傾向があるのなら早めに数字として表れる >>867
問題は正確な数字をメーカーが出してくれるかどうか
なんだけどね 純正の電圧計がウインカーに連動して上下するようになった
出先で止まると嫌だからバッテリー交換しようorz その程度で上下するようなら、
エンジン始動時の電圧低下と始動後の電圧回復を
見た方が良い。
とんでもなく低下し回復も遅いから。
と言っても、探知機の電圧計かな？
それだと始動時の電圧は読めないな。 >>865
というかECUの寿命は15年くらいですよ。
それから先はいつ壊れてもおかしくない。 レカロって長持ちなの？
うちの純正レカロは全然すり切れがない >>872
普通に乗ってるだけでも楽しいよ
軽いからそこそこのパワーでも結構速いと思う
多分160馬力位かな？
ほぼノーマルの32タイプMなら3速吹け切りまでならこっちが速い
一応エアコン付のセダンだから家族も乗れるし
パッと見アルミ変わって社外のマフラー？程度のおっさんセダンだから
どこにでも乗ってける
>>874
自分のレカロは8年目だけど運転席ドア側お尻の部分が擦り切れてる
ほぼ毎日乗ってるけどこの程度なら長持ちなのかな？ >>873
家は３０年１８万キロだけど、先日コンピュータの点検をしてみた。
メインがjecs、スロットルコントローラーがdenso、クルコンが日立だった。
やっぱり半田クラックが多く、半田修正しておいた。コンデンサーはokそうだったのでそのまま。
関心したのがdenso、こいつだけ全くクラック無かったよ。
因みに古くなってくると、至る所半田割れるよ。
自分の場合、ばらした際はその近辺の半田は確認するようにしてる。 >>876
今から30年前だと錫鉛はんだだと思うが、今は無鉛はんだだからそんなにもたない >>876
そんな重要なところを自分でやるのはコワイ
失敗したら取り返しつかないよ >>874
レカロなんてむしろ持たない方
W124のシートもレカロ製だったけど中のパッドが劣化しやすく
周りの殆どの124乗りは交換かDIYでフェルトとか突っ込んで直してたぞ >>880
ECU作ってる工場勤務してるが今は鉛フリーだよ。 ECUは今は修理専門の業者があるからあまり心配はしてない。 むしろできるうちにやっとけ
そのうちガラスそのものよりもリテーナーとかモールが欠品になるから ECUのコンデンサ交換と基板修理に出したけど直らなかった
中古ECUに取り換えたら2年近く悩まされたエンジン不調が嘘のようになおった オルタネーターが逝ってしまったので交換するんだが例の強化オルタってやっぱり駄目なのかな？
ブラックじゃない方のでいいんだけど… >>886
純正品でもよく調べれば1クラスか2クラスくらい高出力のオルタネーターがポン付出来ることが多い ランチアデルタなので、他に選択しようがないんだけど、評判どうなんですか？ いまどき中古のECUが手に入ったなんて物凄く幸運
まあ、それなりのディーラーの言い値で買うのは普通だろうけど・・・ AE95セダンをいつもピッカピカにして乗ってる人が近所にいるけど
見てるこちら側もとても気分がいい >>885
それ個人でやってるヤフオクのやつだろ？
中古？
またすぐ寿命で壊れるよ >>885
どんな症状が出てました？
俺のはコンデンサーの容量抜け交換で重かったエンジンの回転フィール軽やかになりました >>890
eBayでカナダから取りよせて1万くらいだったけど
替えてから3年問題なし >>888
古い車でハロゲンだったヘッドライトやブレーキランプもLEDやHIDに入れ替えて
オーディオも最近のデジタルアンプ内蔵のに入れ替えてるから
当初より電気負荷は減ってるから強化オルタは要らんな >>883
俺はクールベールに交換したよ
ガラス代10万円で、20日くらいで来たわ 車検に通らないようなひび割れは無いけど如何せん10年落ち10万走行だから飛び石による欠けとかワイパー傷とかあるから交換したいなぁ
油膜とりや鱗とりで磨いても朝夕の日差しだと汚れが凄く目立つのも気になる 合わせガラスって強化ガラスではないから傷が入りやすいのかねえ？ >>832
俺の97年E36も頑張ってるんだから泣くな！ アストロが異常増殖してた頃、並行輸入ってのも多くて
友人が並行輸入のアストロに手を出して、当時、会社の車を自由に使える身分だったから笑い話で済んだけど
結果的に本国に不調なコンピュータを送って、戻って来るまで半年以上かかったと言ってた。
並行輸入でクレーム対応してもらっただけでも幸運か？ >>902
あの頃は酷かったな
タダ同然で仕入れたアストロやC-1500を日本に持ってきて、
100万以上の値をつけて売ってたな
メーター巻き戻しは普通だった
たまにグリルに日本では見た事ない虫が刺さってたりw
それでも売れてた
輸入車は正規で買うべきだな 輸入車でもヒュンダイは最高レベルと聞きましたが
本当でしょうか？ そのドイツ車に韓国製パーツ付けただけで炎上リコールｗ ヒュンダイは最高レベルではないけどもう油断は出来ない存在
ちょっとでも褒めると在日認定だからここまで成長させてしまった
ここからは本気で潰しに行かないとシェア奪われる ヒュンダイはつけ口営業やトヨタ潰し工作など、汚い手を使って
シェアを奪っていく方針だ。それは、韓国人全員のやり方だ。
そんな汚い手でフェアを増やしていく手段に対抗するには、
気をつけないとならない。 どこのメーカーも叩かれれば伸びる。戦後から高度成長期の日本企業のように
同時期のアメリカの自動車メーカーのように、信者の上に胡座をかいていると凋落する 20年20万kmの現代のクルマを持ってるのかい?
それとも偉そうにしたいだけ? >>913
ヒュンダイ車が２０年も持つのか？
初耳だな。 >>914
偉そうなアンタはどこの20年20万km超えのクルマを所有してる? >>912
米国内でも米自動車メーカーのシェアは半分しかないからな。
半分は外国メーカー製。 それを言い出したら
うちのPanasonic製のBlu-rayレコーダーも中国製
どこでどう定義するかキリないな >>915
別に偉そうにはしてないが。
なぜ、ヒュンダイを話題にしただけでそんなに食って掛かるのだ？ >>919
ヒュンダイがどうこうじゃなく持ってもいないクルマで蘊蓄を語られるのがウザいだけさ
日本で20年物のヒュンダイの自動車のオーナーだったら尊敬しちゃうし話しも聞きたい 所有してもないのに語るな、だとか
おかしな流れですな >>921
ここは蘊蓄を語るスレじゃない
ここではない適当なスレに移動して続けてよ >>922
お前に何の権限が？
なんなら通報でもしろ >>923
スレ違いの話題を続けておいて何を言ってるんだか… >>924
若干話題は反れたかも知れないが
外国製品の定義として一例を上げたつもりだったが
それがどうかした？
お前がそう感じたのなら、そうなんだろうけど
それに対して、お前に何の権限があるのかね？ >>918
俺の区分じゃ製造での過失の際に責任をとってくれるところ
自社製品で中韓が責任とってくれるか知らんけど 身の回りから日本製減ってきてるよな
SONYとかPanasonicの純日本製なんてもう高級品しかない 工場ごとEMS企業に売却されてそこで働いてるケースが多いよ。 >>881
へーそうなんだ
以前車載では信頼性の問題で鉛フリーは使えないと聞いたので。 >>929
工場が日本にあってそこで作られてたら、それは日本製じゃないの？ tとりあえずお前らのポンコツと、大きくて重くて安全になった現行車がぶつかった場合だ
https://youtu.be/zxDHuthGIS4 自動ブレーキに関わってことあるけど
基板に鉛フリーと書かれてた
意味は知らないけど >>932
この頃もGOA ボディで衝突安全を考えてたんじゃなかったっけ？ >>935
GOAでは無い。前の世代のCIAS。
当時なりに衝突安全性は考えられている。 1998年製ならエアバッグ付いてるはずだろ？なぜ開いてない？ >>932
エアバッグもABSもないからせめてブレーキ強化しようと思いました >>937
エンジン切ってるんじゃないか？
廃車前提でバッテリーも外してるとか。
それならエアバック出ない。 オーストラリアのカローラは1998年の時点でまだ100系だったの？ >>940
ワゴンは1999年の終わり頃まであった
セダンは21世紀になってもしばらく生産販売を継続していた >>940
日本でも、110系が出た1995年以降は
モデルによっては、110系と100系を平行に販売されてたし
110系の終了は2000年に対して、100系の終了は2002年となってるから
むしろ100系の方が長く売られてた
1995年以降の110系は、セダン、レビン、トレノ、カリブ
1995年以降も販売されてた100系は、セレス、マリノ、ワゴン、バン
100系の2002年は恐らく、プロボックスが販売されるから
それの前身のカローラバンじゃないかな？
以上、元ユーザーでした
今は1997年式の・・・ だからあのテストはズルくて、印象操作そのものだろ
旧型を1998年と称してはいるけど
実際は100系だから、日本だと1991年に販売されてるからな
そしてエアバック(装備車だけど開かせてない？)
ダミー人形は、ダメージデカいの当たり前だろ >>937
GOAじゃないからオフセット衝突だとエアバッグ開かないよ。 >>944
おたくもみんカラに登録してる二代目前期乗り氏みたいに手入れしまくりなん？ みんカラの旧車乗りってたまにヤベェの居るよな
見えない所の部品外して磨いたり、
製廃部品片っ端から集めまくったり、
自宅に観賞用のガレージ建てて同じ車の飾ったり
俺もハチマルカー乗ってるけど毎日通勤に使うから、
羨ましいけどそこまで出来ないわ…
車は走ってナンボだろ！？ >>948
趣味は人それぞれ
車は走ってナンボって人もいれば、所有して見ているだけでも楽しいという人もいる >>949
ブレーキ錆びて引き摺るんちゃうか とか
マフラー水溜まって穴あくんちゃうか とか
アイドリングだけじゃエンジン可哀想やんけ
とか思っちゃう ウチの90系のカローラ 多分次の車検は通さない 趣味車ではなく近くのちょい乗りからロングドライブまでする実用車としてはもう限界 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
