●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
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長く車に乗ると ☆愛着が増加します。☆かえって尊敬されます（＾＾）。
スレ参加資格は10年、10万キロを両方クリアした車のユーザーです。
それ以外の方はROMに徹するか、スレ違いの発言はお控えください。
参考サイト
ttp://shogo33333.ninja-web.net/miyazaki-kourakuti/jidousha/jidousha.html
《 直前スレ 》
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part43
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527293020/
《 それ以前のスレ 》
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part42
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525422828/l50
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part４1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1520586369/ 「高速道路でも」と
まるで高速のほうがシビアコンディションかのように書いてるから皮肉で書いただけ
むしろ普通の街乗りでポン切りするほうがシビアなくらい 油温、排気温を見る限り高速道路の方が負荷たかいわ俺の乗り方なら
ちなみに排気温度もこういう走り方したあとはなかなか下がらん
PAに停車するまでに適正温度に下がるって嘘か制限速度をきっちり守った低負荷運転の話だな 油温、排気温を見る限り高速道路の方が負荷低いわ俺の乗り方なら
ちなみに排気温度もこういう走り方したあとはすぐに下がっていく
PAに停車するまで徐行しても適正温度に下がらないって制限速度を超えた違反走行の話だな 90km/h定速で、SAまで1kmある専用の車線をエンブレ使いつつ入るのと、
120、130km/hで飛ばしてすぐにPAに入ってくのとでは油温も水温も全然違ってくる
90km/hならブーストもかからんし >>2
何の話か知らないけど、一般道と高速なら車にとって負担なのは後者だよ シビコンて一回100mしか車動かさないとかでしょ。
あと高速運転ね。
そうじゃないと近所のコンビニ行くだけでシビコンだからね（笑）
そのあと毎回10km走るのを義務でやってる、馬鹿なんかいないでしょ。
街乗りが1番車は長持ちしてるしね、実際に。 クルマにとって最も厳しいのは真夏の真昼間の渋滞だと思う。 通勤片道2kmでも全く異常ナシ
むしろ長持ちするレベル
10年落ちを買って、今14年目だけどラジエターホース交換してますよね？状態がかなり良いので
と言われるレベル
エンジンオイルは一年半以上ほったらかしでも
丁度交換時期でした
と言われるレベル
今言われてるシビコンに該当するけど全く問題ない
シビコンてのは、1km未満の走行を繰り返しやるのがシビコンに該当するだろう
あとは日に距離乗りすぎとか高速走行ね
コレやると消耗が激しいよね当たり前だけど 短距離走行の条件としては1回の走行距離が8km以下とは言われてるよね
でも真夏と真冬では状況が全く異なるだろうし、おそらくこれは真冬を想定した距離なんだろうな >>8
具体的に何が厳しいんだ？
エアコンつけてファン回りっぱなしだから水温すらいつもと変わらない適正温度より上がらないし 8kmは多分しっかりエンジンが暖まる距離数って感じだな
自分は新潟で雪降るけど片道1.6km
これでオイルの乳化とかなった事ないよ
車の温度計見ると2kmくらいから暖まり出す感じ
4kmで大分良い感じ
6～8kmも走れば十分過ぎるという余裕を持たせた指標でしょう
週一とかでたまには20～30km走らせた方がオイルやガソリンも回って車に良いと思う >>1
>スレ参加資格は10年、10万キロを両方クリアした車のユーザーです。
>それ以外の方はROMに徹するか、スレ違いの発言はお控えください。
しれっとテンプレ追加してんなよ
長く乗る気持ちがあればいいんだよ と、思ったけど
最近まで消えてて
過去スレPart36まではあったのか
スマンかった 年間5000キロしか乗らんような人は、10万キロ行く前に20年経ってしまうで。 20年所有して2万キロくらいしか乗らない人の方が逆に凄いと思うｗ 自己所有での走行距離だの自己所有期間だの言って中古で買ったにわかは来るなってキチガイがいたのはこのスレだっけ？ >>18
趣味車と実用車と分けて乗ってるような人はあり得るよな。
オレ通勤もレジャーもつこうてるけど、2台あるせいか14年で70000キロやもん。 暇だからググるったら、R32走行距離2000キロの状態で持ってるような物好きも居るんやなー。もはや観賞用で乗り物ではないんだろうが。 部品が出るうちに乗れるだけ乗っとけと思ってるから趣味車を使いまくってるわ
32ぐらいの人気車なら部品の再生産も期待出来るんだけどそれも無さそうだし >>14
油温計見てないでしょ？
エンジンオイルが暖まるには不十分だよ。 20年前の車でも油温計が付いてないのがほとんどだろ 油温が暖まるのは水温の二倍の距離が必要って感じかなうちの車は ８㌔じゃ暖まらんなぁ。
８ってのはたまに聞くけどどこから出てきたんだ？ 車種によってだいぶ違うんだろうな
俺のは4km走れば油温、水温ともに85度になるし ガソリンとディーゼルじゃ比較にならんし
ガソリンでも車種で全然違う
高負荷向けのスポーツカーのが渋滞とかシビアコンディションになるな 季節によっても違うし、暖機運転している時間によっても違うし >>25
いや十分じゃないか？
8キロ走ったあと素手でエンジン触ってみればw？ >>15
若造が何か発言しても何の参考にもならんのだからROMってりゃいいだけ エンジンブロックは手で触れないほど熱くなるけど
エレメントのところで計測してる数字見たら60度とかあるぞ
ピストンの裏にもオイル吹いてる車だけど水温より温度の上がり方が
悪いところを見るとクーラントほど効率よくエンジンブロックの熱がオイルに伝わってない感じかな 穴がボコボコあいてるラリー系のエボやインプは渋滞でもよく冷えそう
あとは低速高負荷運転が想定されるオフロード系もよく冷えそう
昔のジムニーは結構良いラジエーターがついていたような記憶がある >>35
大抵の車は8キロも走れば熱は十分
4キロでもね
通勤でしか車乗らん人が沢山おるけど誰一人としてオイル乳化なんかおきとらんよww
自分で試せばわかること 沢山おる通勤のみ使用車のオイルキャップ開けて全て覗き込んでチェックする労力に感服しました >>36
エボ6とエボ10
水温の上がり方、下がり方に大差ないけど
エンジンルームの密閉度の高い10はエンジンルームの温度が高いよ
真夏ならボンネットフードの支え棒が素手で触れなくなるほど熱い
長く乗るならハーネス、ECU、樹脂、プラパーツへのダメージでかそう 通勤距離が最短の車だけ調べれば良い。全車チェックする必要ない。 エンジンオイルが乳化するならもっと温度が上がりにくいミッションオイルはどうなるんだぜ？
冠水路を走った車はミッションオイルがガスケット抜けた車はエンジンオイルが乳化してるのを見たことあるけど >>42
乳化って何かもわからないバカってことですか >>39
気持ち悪いなお前
良く車の話題を話す仲ならオイル交換時におかしくなってれば話題に出るわ
何ふてくされてんねん
いちいちキッショい >>44
なら、「誰一人としてオイル乳化なんかおきとらんよ」ってのは嘘なんですね？
ありがとうございました >>45
は？
頭大丈夫か？
日本語もわからんのか？ オイル交換して新オイル試したり具合の話しとる中で誰一人乳化しとらんのに、乳化しとらんのがウソってコイツなんやアスペルガーか？ > 通勤でしか車乗らん人が沢山おるけど
あなたの周りだけですかそういう人？
あなたどこ住みですか？北から南まで条件同じですか？
> 誰一人としてオイル乳化なんかおきとらんよ
勝手な予想での決めつけ？
> 良く車の話題を話す仲ならオイル交換時におかしくなってれば話題に出るわ
日本中の該当者と話したんですか？凄いですね >>48
完全なメンヘラやな雑魚
お前頭乳化しとるんか？
シビコンと言われるデタラメな嘘で誰もオイルが乳化しとらんのがそんなに悔しいんかゴミ
お前がウソ垂れ流しとるから悔しいんやろがヘタレ 短い走行で全く問題ない事にここまで執着してネチネチ屁理屈こいとるお前がどう見ても必死やろww
病気やろコイツww ちょい乗り、この場合8kmも走ってオイルを乳化させてる奴いるのか？ >>54
どう見ても恥ずかしいのはお前やろ
本気で頭おかしいやろお前
馬鹿じゃねーの >>42
MT町乗りで上がっても精々60度ぐらいか
交換サイクルもエンジンオイルより長いし
エンジンブロックみたいに積極的には換気されてないけど密閉構造でも無いしな
油温を上げないと水分が飛ばない説そのものが怪しいか >>56
チョイ乗りだと乳化するって5ちゃんで何回も見たな。勿論なった事はない。 >>57
中で燃えてるエンジンとミッションの水分発生を一緒にしたらダメだろｗ 俺っちの車は油温が上がりきるまでエンジン音デカいな
ガサつく感じ
15km以上走ってやっとマフラーの音だけよく聴こえるようになる感じ
そんなカンジ 乳化しやすいエンジンってのもあるみたいだよ。理由はしらんけども。
嫁がタント乗ってるんだけど、キャップ裏が白くなってたから調べてみるとあの車はそうなっている事が割と多いらしい。
嫁はチョイノリはほとんどしない。田舎だから1回乗ると最低20キロはのる。
乗り方以外の事もあるかもしれんよということで。 多分そういうことなんだろうけど、それが取説に書いてるから仕様なんだろう。 見かけの環境性能だけ追及して
耐久性なんて省みてないやろ、今の車 最近のEGR使いまくりの車は燃えた水をいつまでも循環させてるから水の混入は多いだろうな ちょっと走るだけなら仮に乳化してても何の問題もない >>25
なるほど
油温計は全ての車に付いてるのか？
勉強になった >>68
水が入っていると当然のことながら錆びる。
さらにこの水は精製水ではなく、二酸化炭素やNOxなどを溶かし込んだ水なので、どうなるかはバカでもわかりそうなものだが、
「ちょっと走るだけなら仮に乳化してても何の問題もない」 >>72
どのくらい放置したらエンジン内部が錆びるんですか？ 数分で錆びる
ブレーキローターに水かけたことないか？ >>74
ブレーキローターに二酸化炭素やNOxなどを溶かし込んだ水を掛けたことは無いなぁｗ
そうかぁ・・エンジン止めて数分でサビが出るのかｗ 頭悪そうだから教えてやるけど
エンジン内で発生してる水の方が腐食させる力は強いからな
水道水より >>20
16年前に1.7万キロで来てから4万キロ
最近調子よくなくてここ5年で4000キロくらい
なくても全然困らない完全趣味車 トヨタの3S-FEエンジンに何か用か？
ふん。
獲物を前に舌舐めずり。
三流のする事だな。 >>80
免許持ちが2人で3台あるからこいつがいなくなっても困らないって話
しばらく半不動車だったんで、2台しかなかったらさすがに買い換えろって言われるわ
ようやく普通に乗れる状態になってきたからこれからはもうちょっと距離伸びる予定 趣味車で距離伸びないのはわかるが一年に2,000kmも乗らないとかもったいなくないか >>86
分かる
車は乗ってこそだね
タフな走行を繰り返した古い車こそ信頼の塊 神経質で馬鹿な奴が酸性雨とか乳化で錆びるとかアホ臭いわー 鉄は何もしてなければ分単位で錆びる
錆びないように塗装や注油をしてやるわけだが乳化されたオイルは著しく防錆性能が落ちる
そこに腐食力の強い燃焼ガスが溶け込んだ水をかけたらあっという間にサビサビ エンジン内部に故意に水をかけるバカがいるんですか そうですかｗ 外気を取り込んでるからその水分だけでも錆びるには十分
さらに燃焼ガスにもたっぷりと水分は含まれてるぞ
水をバシャバシャとかけないと錆びないなとでも思ってるのか >>92
能書き垂れるのは良いけど、お前エンジン分解したこと無いだろ？ｗ
あっという間にサブサビ？ｗ
１ヶ月くらい放置したって内部にサビなんかねぇよｗ >>87
一年に2,000kmしか乗らなくても30年もたすのは難しいだろう。
乗っても乗らなくても年数が経てば劣化は進む。
仮に30年もったとしても実際には60,000kmしか乗れていない。
眺めているだけで満足という種類の車ならそれもいいのかもしれないが、乗って楽しい車なら何をしているのかと思う。 車に限らず趣味の分野にもったいないは
多くの場合本人や同好の士から見ると的外れな意見 ブレーキローター然り鉄の包丁然り、剥き出しの鉄は1日でえらく錆びる
それを防ぐために塗料やオイルなどで空気や水分を遮断している
オイルが乳化してしまえば膜を作る性能が落ちるわけで、保護性能の低下に直結する 高温の水蒸気は酸化作用が強くサビまくり。
最終型のGTーfourはグループAの規格の為にインジェクト・ウォーターを標準で入れてたけど一度も作動することなく廃車になるだろうって代物だったそうだ 30年30万キロよりも、30年6万キロの方が良いコンディションを保てる気がする。
チョイ乗りしなければ。
俺の車が年間4000～2000キロペースだけどコンディションはいいよ。20年10万キロ。
月2回のドライブにだけ使ってる。
最初の5年は前のオーナーだから少し距離数が多いけど。
普段乗りは軽バンだわ。これで十分って言うか普通車よりも広いぞ。荷室。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
