【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 25【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
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Sドライブ履きつぶして買い替えようと思ったら無くなってやんの
後継のフレバってのにしたけどコレは今のところイマイチな印象。。。
滑り出しは今まで履いたタイヤで一番わかり易くてコントロールもしやすい
けど、ちと限界が低くないかい？
滑らせるつもりの無い速度でターンインしたのに綺麗にアンダー出たわw
（リヤはSドライブのまま）次は奮発してアドバンスポーツにすっかなー すり減ったタイヤとバリ山のタイヤじゃブロック剛性は違うだろうよ
アンダーやオーバー出すような走りするなら、素直にハイグリ履いた方がいいんじゃないか >>101
エスドライブよりはフレバの方が剛性、グリップ共に向上してるよ？(両方はいた感想)タイム的にも伸びたし
ただ今履いてるPS4が良すぎて霞む。限界時に穏やか過ぎて安心 その発想はなかった
悪路に強そう
ttps://youtu.be/rg6d8cznTf8 本日BLレガシィにZE914Fを履かせた
青梅～秩父できついコーナー攻めたけど腰砕けも無かったしあっさり曲がれたぞ PIRELLI Pzero NERO GTってタイヤ鳴く？ >>106
タイヤに合わせた無理のない運転だから問題ないだろ
過信して事故るマヌケよりはマシよ 俺もフレバ使っているけどこれよりちょいブラスα位のヤツがいいな ZE914fは安いわりには悪くないと思うよ
限界にチャレンジする気は無いが セカンドグレード
↓
アジアンタイヤ
↓
プレミアムタイヤ
と来たようです。自演失敗責任転嫁トーヨーアンチくん。
プレミアムスレ住民、最初は華麗なスルーだったけど、しつこくて我慢の限界来ちゃったね…。
まぁ、あれが、アイツの荒らしの手口だけどもさぁ。 Pirelli Dragon Sportsが思ったよりコンフォート寄りな気がする
段差の吸収も良いし割と静かなような
これは欧州向けのセッティングなんだろうか
ただ俺の好みじゃないんだよなこれ
センター付近レスポンスが少し怠いというか
乗り心地よりももっとロードインフォメーションを伝えて
欲しいというか
やっぱりポテンザ系を買えば良かったかも PS4てセカンドだったのかよ
PS2の時はプレミアムだったのに格下げか なんでやろね。
RE050よりPS3の方が良いと思ってたのに、RE050はプレミアムでPS3はセカンドスレにいかされてた。
石橋の工作？ PS2はパイロットスポーツPS2で、PS3・PS4はパイロットスポーツ3、パイロットスポーツ4だから、系統が違う
PS3時代はPSSがあり、PS4時代はPS4Sがあるから、どう足掻いてもPS3、PS4はセカンドでしかないからな いきなり石橋のせいだ！とか言い出して草
サイコパスかこいつ >>115
タイヤスレの全部がワッチョイ化進めばおらんくなるやろ。あと少しの辛抱だよ。 >>120
RE050はスポーティなだけでプレミアムでは無い >>120
プレミアム（各社の公道用フラッグシップ）かセカンド（2番手の価格帯）かどうかはメーカーの
位置づけ次第
RE050がその頃のスポーツのトップでプレミアム 後継がS001
ミシュランでは プレミアムがPS2かPSSかな？
その頃 ブリジストンのセカンドはポテンザＧ３とかじゃないかな？
ただ 諸々の理由でプレミアムとセカンドで価格帯が重なることもある >>110
フレバ基本的には問題ないんだけどもうちょっとグリップが欲しかった
セカンドで探すとアドレナリンなんだろうけど同じお値段でV105にした方が幸せな気がする
PS4も気になるけど 年末に車検で、今吐いているSドラを替えようと思っておるんですが、
フレバに245/45R18は年末までに追加されそうですかね？？
Sドラっぽい性格のタイヤでA/aなので期待しているのですが・・・。
もし追加の見込みないとしたら、何がオススメですか？？ >>116
ドラゴンスポーツは新興国向けのスポーティタイヤ >>127
フレバは溝が薄く、ライフが短い
そこ以外は燃費もウエットグリップも良いが、薄溝なのもあって七部溝くらいからウエット性能が激減してくる
今はPS4にしたけど、ドライもウエットも限界時の特性も、ライフも乗り心地も向上して値段も同等だった。下がったのは気持ち燃費とハンドリングが1インチダウンな感じ >>128
そうなんだ
欧州向けはP ZERO NEROとかあの辺か
確かに比較動画なんかだとP ZEROとPS4、あとコンチネンタルの何かとだったわ
こういえばコンチネンタルってあまり話題にあがらないよね 現行スイフトスポーツのタイヤはコンチネンタルだったが
車負けなタイヤで微妙だったな ＤＺ１０２とフレバってどんな感じですか。
ＤＺ１０１はセカンドグレードのなかでは一番剛性感が高く、
初期ハンドリングは良かった印象ですが、反面、グリップ自体は
Ｓドライブだったように思います。今もこんな感じの理解でよろしい？ 現行スイスポの純正はContiSportContact5みたいだけど
最新じゃないとはいえ結構評価高かったような 欧州車にも純正採用あったはず
車の要求が高いのかな
コンチでセカンドっぽいのは MC6とかCC6かな >>129
S.driveは高評価で人気だったのに、フレバになってダメになったね。 Sドラからフレバはイマイチな印象なんだけどな
皮剝き終わったらマシになるかと期待したけどやっぱりイマイチだった
妙なクセは無いけどグリップも無い
値段があと5千円安ければ納得なんだけどね Sドラは安かったからコストパフォーマンス面で人気があった気がする Sドライブとフレバを比べると
似た感じだが、全体的にそつなく性能底上げって感じ
が、値段の上がり方がそれ以上だから微妙
ってのが両方最後まで使った感想
減り始めてからのウエット性能低下は、フレバの方が薄溝な分大きく感じたのが大きなマイナスポイントかな Sドラにアドバンって付けるだけであんなに高くなるとはなｗ ルマン5 去年1月に付けたのにもうスチールが浮き出て来てるのに気づいた ルマン4は2年は持ったのに耐久力無ぇ～ い、一応コンパウンドとか代えてるしブルーアースの技術が入ってるし >>144
エコタイヤ
エコタイヤでも上級なものはセカンドコンフォートと重なるとこもあるけど >>142
参考までに走行距離を出してくれないと。 ルマン5検討してたけどたったそんだけでダメになっちゃう不良タイヤなのか
購入リストから外して今後一切ダンロップは対象に入れません eagle ls exeってラベリングa-bで値段の割に良さそうだけど話題にならないな >>149
古い設計だからな
熱加わるとブロックが飛ぶという欠点は注意 DRBとかレヴスペックrs０２とかスイスポ乗ってる時は世話になったなー
まさに貧乏ライトチューナーの味方！ ミニサーキットでDZ102使ってるが、フニャ足でも減速旋回1Gは出てグリップええで FK510にするかフレバにするか悩むなあ
PS4も…うーん そこは是非アゼニス行って欲しいぞ
PS4が一定以上に良いのはよく知られてるし
フレバの傾向もしかり。
FK510は欧州でPS4並みの高評価らしい、
の伝聞だけでまだレビューが少ない >>154
何に乗ってどんな走りをするのか知らないけど、方向性が違うんじゃね
FK510＝プレミアムタイヤ
フレバ、PS4＝セカンドグレードのスポーツタイヤ ファルケン、トーヨーは同じ値段でワンランク上のクラスが履けるというボーナスがあるからな。逆に言えばワンランク上のクラスじゃないと相手にならないとも言えるが プレミアムがセカンドと同程度の高評価というのは、良いのか悪いのか…… 住友ゴムの場合
ダンロップブランドのプレミアムスポーツがMAXX050+
ファルケンブランドのプレミアムスポーツがFK510
で FK510のほうがかなり安く市販されてる
050+のほうは評価も含めてプレミアムスポーツで間違いないんだけどね メーカーもプレミアムとセカンドに分けて、セカンドメーカー製品はプレミアムメーカーのワンランクダウンと思うことにしてる ミシュランの賢いのはタイヤ選択をめちゃシンプルにした事よな
たけークルマ乗ってる？ PS4Sな
クルマにこだわり？ PS4買え
そこまでじゃない？ プレマシーな
s007、s001、re003、を見て関係性はわからん
FK510に555に050に.... >>159
ただし、MAXX050+はEUでは販売できないので、あちらのテストでは出てきません
なので、数値的な比較はできませんが RE003からの履き替え検討中なんだけど、絶対グリップで言えば003最強なん？
値段も最強っぽいけど。
ちなサイズは205/45R17
プロクセススポーツが気になるところだが、レビューが少ない… >>164
まぁRE003はハイグリっぽいグリップ感ある良いタイヤだよ
問題は値段があまりに高いんで、人のを乗ると良いと思っても買う気になりにくいこと
そこを踏まえて、コスト無視ならおすすめ >>164
そのサイズならプロクセススポーツよりV105とかsportsMAXX050+とかのほうが良くない？ トーヨーとファルケンは同じ価格でプレミアムタイヤ買えるから いわゆるプレミアムタイヤとスポーツ寄りのセカンド
ドライ・ウェットグリップとかの走行性能ってプレミアムの方が上？ >>171
ドライグリップはケースバイケース、
ウェットグリップはプレミアムスポーツ＞＞セカンドスポーツ >>169
両方とも205が無いんだよねー
あとDZ101履いた時あるけど、真っ直ぐ走らないタイヤだなと感じたからダンロップは…
Z2、Z3はサーキットで使うけどねw >>172
昔はドライグリップ稼ぐために溝減らしてウェットは犠牲にしてたタイヤもあったけどなぁ、今はそうでもないんか？ >>174
ここ3年くらいはコンパウンドが変わったのか
やたら技術革新が進んで相反する性能が盛り込まれている
ただ開発費や材料費が高いのでタイヤの値段も高く1本3万とかザラ
セカンドは以前の製法に材料なので
お値段据え置きながらパターンの研究などで
少しではあるが性能が上がりつつある >>174
そういうタイヤはプレミアムスポーツタイヤではなく、ハイグリップタイヤで別のジャンルですね
ハイグリップタイヤでワンメークレース指定になっているようなタイヤは本当に溝が少ないですよ 自演失敗トーヨーアンチは、ワッチョイのつかなかった、プレミアムタイヤスレへの常駐決定っぽいな。
彼らは、ワッチョイなしで何処まであの卑怯かつ姑息な荒らしの攻撃に粘れるかね？
他所の自治に対し、お節介だが、心配じゃわ…。 そんなレースレベルじゃなく安いコンパウンド使いながらも「思ったよりグリップするじゃん」と思わせるために排水性が弱いセカンドスポーツて昔は普通にあったよ。
ヨコハマのグランプリシリーズがそれ。ショルダーギリギリまでトレッド伸ばして直角ショルダーだったし スリップサインまであと2mm弱、そろそろ交換どきだな
タイヤでも車でも何でも悩んでるとき・買うまでが一番楽しい事は解ってる >>180
性能より
新製品！という楽しみかたもあるよね POTENZA S007にいくべきか。
フレバにするべきか。 そこまでしてセカンドに拘るとは………
このスレの鏡だわｗ 今日 コンチネンタルのエクストリームコンタクトに替えた >>182
俺は今更ながらS003にしたわ
発売から結構経つのに情報少ねえ。。。 >>187
RE003はセカンドスレで一時期かなり話題になったような
値段は高いがグリップ ハンドリングはセカンドスポーツで一番
サーキットでもある程度いける
ただゴツゴツ感もあるので車によっては乗り心地きついかもって評価 RE003の画像あげてたりした者だけど、
グリップ力も良いけどそれよりもブロックのデカさがサーキットに合う
他のタイヤじゃブロック千切れにより溝がどんだけ残っててもタイヤとして終わるからね
この問題の前では性能なんか小さな問題よ ルマン5ってこのカテゴリ的にはどういう位置づけですか？
ググってたら低燃費タイヤとして優秀っぽいですが。
今DRB履いてるんですがこれと比較してどんなもんでしょう？
DRBは特別不満はないです。
サイズが165/50/15であんまり選択しがないんですよね。
値段も安いし気になってます。 >>190
DRBより静粛性と乗り心地が向上したコンフォートセカンドグレードタイヤ 今日、とある山道を運転してたら、買って３ケ月半のタイヤなのに、道路の穴埋め舗装が出鱈目な生乾きで、
半生アスファルトの道を通らざるおえない羽目になってしまって、案の定タイヤにジャリジャリが付着してしまい、
目的地に着いたら、停車して、急いで素手で付着した半生アスファルト砂利を取り除く面倒が発生した。
離れたところに休憩中の土木作業員が居たんだが、文句言うの面倒だし怖いので自分でシコシコ取り除いた。
道路舗装を生乾きのまま放置して休憩するとか人間のクズなので止めて欲しい。
除去できなかったら賠償請求して良いよね？ 難しいか・・ アドレナリンの良いとこはブロック剛性だよな
サイド剛性はそうでもないがセカンドグレードらしからぬ大胆なパターンから靴底のシッカリしたスニーカーみたいなハンドリングが好き 作業員「…ゎぁ…こ、工事中なのに突っ走ってきたよ、やべーよこっち見てるよ。こわいこわい」 >>195
工事中なら規制かけないんとな。 規制かけないで放置して休憩じゃ話にならん。 >>190
ルマン4より持たない 去年3月交換でもうワイヤー浮き出て交換の憂き目に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
