●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part43
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>>1 乙です
２ゲト出来てたらとりあえず３０万㎞目指す 3なら乗り換えるのをやめて修理して30万キロ目指す。 長く乗りたいからあまり距離は稼ぎたくないのが本音だけど
やっぱりドライブしたいからちょっと走ってきますん 距離は極端に走らなければさほど関係ない
年数の方が問題 K11のマーチ抹消状態自宅青空駐車 窓周りのゴムやせてきてる
リアハッチのダンパー硬い 交換予定２本で２５０００円するらしい 20万kmのるぐらいなら、リアハッチのダンパーぐらいは自分で交換したらどうよ・・ あの棒切れそんなにすんのか…
うちの車も冬になると、自力で上まで上昇しないんだよなー。
へたってるんだよな？ リアゲートダンパーは安い代替品、汎用品で直してる事例をよく見かける DIYで交換しようとして両側を一度に外して泣きを見る
片側しか無い車はどうしようか？ >>17
軽の電動スライドドアが壊れやすいと聞くな
まぁあの辺は子供がガチャガチャやったりするから使う方の問題も有りそうだが 平成07年に新車購入した
ダイハツ ハイゼット・トラック(S100P)なんだが
昨日、無事に継続検査をクリアーしたと同級生の車屋から連絡が来た!!
走行距離があと少しで10万kmなので
キャブレータの不調(オートチョーク不調)で排ガス検査をクリアー出来ず
アイドリングを、かなり高めに調整してなんとかクリアーしたらしい
あとは、M/Tからの異音が出始めてるから粘度の高いOIL+添加剤を注入したくらいかな？
自営の零細農家なので、納屋と畑を往復するだけだから2年間で走行距離は4000km程だが
ノンP/Sだから、流石に狭い場所で切り返しをするのが辛くなった。
あと何回車検がクリアー出来るか 興味深いわ。 30年くらい前は左右に傾斜したところに停めたぐらいで
開閉できなくなるスライドドアもあったからな ここのみなさん的にラウムは頑丈なイメージですか？
2011年の最終モデルの購入を検討してまして、ご意見をお聞きしたいなと。
よろしくお願いします。 ボンネットダンパー老朽化で風吹いたら後頭部にボンネット落ちてきた >>23
エンジン・ミッション・足まわりは定評ある組合せだから基本的なメンテナンスだけで長持ちしそう
ボディ周りは未知数だけど悪くは無いような気はする ボンネットダンパーはebayでオーストラリアから純正新古品買った
トヨタで買うより30％程度で済んだ >>26
ありがとうございます。
今日、判断する予定なので参考になりました！ >>20
うちの車と同じだ。
うちのはef-esでEFI仕様だけど。
因みに自分も自営業。営業車はプリウスでこちらも９年２３万キロ。
免許取って初めて買った８年落ちの車も再来月で３０年、１８万キロ。
しかしプリウスの壊れなさにはビックリ。
壊れないので車いじりできなくて、タイヤ手組したり、ショック替えたりしてdiy欲を晴らしてる。 >>31
プリウスの走行用のバッテリーは全然問題ないの？ プリウスはバッテリー周りの故障で継続断念した人いるね
運が良ければ大丈夫
プリウスは比較的壊れにくいよトヨタにしては バッテリー交換できないの？
リーフなんかはバッテリー交換60万でできるらしいけど 出来るけど高額すぎるし他の部品もダメになったら更に高くなる プリウスはその走行状況などからDQN車報告スレなどではエゴカーと呼ばれるくらいだから、
壊れたら何の愛着もなく即廃車するユーザーが多そう >>32
ないよ。
正直早くダメにならないかなっておもってる。
あと１０万キロは乗りたいので交換するなら今なんだよなあ。
前回車検の時も検査結果「良好」だったので廃車まで行けないかと期待してるよ。 トヨタまたリコール
パーキングブレーキが効かない
アルファード、ベルファイア
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6283571 >>23
確証は無いけどラウムはセンターピラーが無いのでボディが弱いと聞いた事が有るよ >>39
パーキングブレーキに車載コンピューターを介在させる意味って何なんだろう。手動で何ら問題ないように思うんだけど。 >>41
だって今はみんな電動だろ
手動はいいけどフットブレーキは嫌いだな
微妙な操作ができん トヨタはもうダメ
品質悪すぎる、壊れやすい
ただ内装、外装はカッコ良いんだよなぁ 走行中に誤ってロック操作をして停止時と同じようにブレーキがかかったらマズいだろ
頻繁にロック／解除を行ってモーターが過熱したら困るだろ
車両電圧が低くてモーターが十分な力を出せないのにちゃんとロックしたかのように
振る舞われたら困るだろ パーキングブレーキは怖いな
経年で不具合出てきそうだし
>>43
長く20年乗ろうと思ったらヨタが無難のような >>41
電動にするからじゃない？
ワイヤー類を極力廃したいから電動化→一元管理でコンピュータを介す なんでもかんでも鬼の首を取ったように電動化するのはいくないよね >>46
電動化した方がワイヤ類は増える。
〇〇バイワイヤで調べると良いよ >>49
>>46が言ってるワイヤーとは引っ張るワイヤーのことでしょ
ワイヤとかケーブルで通じるのは本来油圧使ってたような業界 >>50
車でワイヤーと言ったら鋼線捻ってあるイメージだなぁ
アクセルワイヤーとか、それ自体を引っ張る事で力を伝達するもの
電気配線はケーブルの方つかう >>47
オレもそう思うけど、駐車ブレーキかけたまま引きずって
何キロも走って過熱→火災という事故がわりと多いらしいから、
そういうのもコンピュータで管理しようという方向なんだろうな。 >>53
駐車ブレーキをかけたまま走ると車に怒られるだろうw
俺の車は女性の声で優しく指摘してくれるけどなw >>52
言われると思ったw
まぁケーブルハーネスと云う言葉もあるし
>>54
会社の車はピーピー五月蝿いな
自分のはインパネに赤ランプが灯くだけだが >>55
確かに最近の車は五月蝿すぎで良く喋るよねw
でもベテランには五月蝿くても初心者には有る面親切だと思うよw ピピ！！
キュルル…ガラガラガラガラ！！ブオォン…
ピピ！
シュォン♪
…GPSを、測位しました
ETC、カードを、確認しました
カード、有効期限は、2019年、5月 です ↑よう知らんけど最近の車ね
俺の車は
トゥルリリリリ！！（気持ちのいいクランキング音）グオオオオオオオン！！（重厚なカップリングファン風切り音）
…シュオオオオオン（風切り音が消えて上品なV6エンジンのアイドリング音）
かっけえわあ～
マジつれーーわーーカッコ良すぎてつれーわーー R32のGT-Rに乗ってるが一言だけ言わせてくれ。
最近、何やらR32が品薄でレアだから人気出てるらしいが、俺は別にレアだから乗ってるんじゃねぇ。
こちとらR32が好きで20年以上前のR33が出る以前から乗ってるんだよ。
R32に限らず絶版になり品薄になると急に今まで見向きもしなかったニワカ共が騒いで高値を付けやがる。
全くこの素人どもが。 >>59
そのニワカ共のおかげで高値で売れることもある
20万で買ったAE86を50万くらい掛けて直してしばらく乗っていた時にイニDブーム到来
見た目が綺麗だったから120万で売れたww >>59
こういう人好きだw
いや全くその通りですな 前スレでロゴが話題だったからカーセンサー巡航したら、スゲェもん見つけたわ。
ワンオーナー、3ドアMTって…。
もうロゴもタマ少ないもんね。名車なのに。
個人的にはフィットより好きだったよ。
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7784829194/ >>59
自分が死んだ後の事を考えておいた方がいいよ。
知らない人は古い車だから屑鉄屋で処分してしまうかもしれない。
知っていたら相続で揉めるかもしれない。 >>63
なんじゃこりゃあw
1.3万キロしか乗ってないのか おれは50を過ぎたところだけど
もう運転技量は下り坂だよ
90どころか80で運転できるか怪しいな >>70
あの赤いやつか。
90才の乗るじゃないな。 元検事の80なん歳とかのジジイも最新のレクサスLSで死亡事故を起こしたしな >>72
しかも2.0 Te-rとかいうハイオク食うグレードだったらしいな
4ATか5MTかは分からないけど >>73
麻布で愛人と落ち合ってトランクにゴルフバックを積む刹那に
暴走して人殺しをする元特捜の鬼の辞め検弁護士
日本のエリートってこんなのばっか ラジエターキャップっていろいろメーカーがあるみたいですが、どこがいいとかありますか？ >>77
モリカケのなにが違法だって言うと
安倍ちゃんじゃなくて官僚なんだけどな >>59
孤高のNSXみたいな話かと思って期待したら普通すぎてがっかりだよ エアコン付けた後って地面に水滴つくよね？
15年目だからオイル漏れじゃないかとハラハラする 夕方帰ってきて、今コンビニ行ってまた帰ってきたら駐車場の地面に染みが半径約15～20cmのが出来てて
もう軽く4時間経ってるのに消えないのは油か？と思いまして
恐ろしい >>82
水かけてみて油が浮いてこないなら大丈夫じゃね みんなありがとう
ちょっと臭い嗅いで水かけてくる
ブレーキフルード漏れるのはどこを修理？
昨日税金払って来月車検なのに高い修理費用は辛すぎるなぁ、、、 車どかして嗅いでる時に違う部屋の住人来たらアウトなんだけど
様子みながらやるかね 場所移動させたらまた10cmくらいの染みが新しい場所に出来てた、、
嗅いでもティッシュの匂いなのかわからない、、
地面の匂い直接嗅いでもわからないから、とりあえず余った炭酸水とスマホ持ってってかけてライトで照らしてみる
エアコンの風と同じ匂いな気もしなくはないけど、今さっきの場所移動でエアコンは付けてない
何これ嫌過ぎる 場所移動した場所の染みは既に薄なり乾き始めてた
炭酸水をかけてスマホのライトで照らしても油の青光りはちょっと良くわからなかった
しゃがみこんで車の下を照らしてみると、前からはナンバープレートの真ん中あたり
横からの位置で見るとサイドミラーよりスマホ一個分くらい(横にして直径の長い方)前に染みの乾き後があった >>91
パワステオイル漏れで少し前に修理してもらったが異音は治らず、もう一度持っていったら汚れを落とすと言われて、やってもらい、
最近帰ってきたがやはり異音は治らず
今日エアコンフィルタを交換し、エアコンつけながら帰ってきて
夜10時過ぎに大きな染み発覚
さっき車の場所を移動させたら新品の染みが
もう何が何だかわからない、、
明日ディーラー休みだよね >>71
50代に入ったなら終活として免許自主返納も検討したほうがいいな >>97
50台だが、ほんと運転に自信なくなってきたわ。
てか、運転したくない。
車は好きだから洗車したり眺めてニヤニヤするが、運転はもう2週間に1回でいいや。 そう考えると、仕事漬けよりも、若いうちにクルマであちこち旅に出たほうが良いな！
定年退職してからじゃ、もう遅い遅い。若い時間は今より後には来ないしさ。 いつ病気で倒れるかもしれない、交通事故に遭うかもしれない
動けるうちに出かけないと後悔するかもよ
意外と人生は短いかもしれない >>86
>
> ブレーキフルード漏れるのはどこを修理？
どこをどう考えても漏れてるところだろーに。 地面に垂れてるオイルか水か知らんが、その真上の車の部分を見れば分かるだろう。
俺はそうやってヘッドからの漏れとパワステからの漏れを特定した。 >>107
そこそこ信頼できる人なら、乗せてもらう方が楽だと思うようになってきた@40代
ただ、嫁の運転は怖いから自分で運転する。 H12日産のマーチK11なんですが、FAST端末であなたの車体番号が出ません。
支給停止ですだって。膨大な車体番号が管理出来ないからだとか。そんな馬鹿な！
でも部販で聞いたら
つい３０日前ヘッドライトのゴムカバー出てきたんですよ。何十個も。
使用頻度の高い運転席のウェザーストリップとハッチバックのダンパーが欲しい。
運転席ドアの取っ手、グリルの銀メッキもはげて来た。 日産は車台番号が分からないと部品を売ってくれないの？
ダイハツやスズキなんて自分の所有してない車の部品でも売ってくれるのに。
軽自動車だからか？ たぶんWAK１１-１００ＸＸＸとか Ｌ５０２－１１１１１１とか６桁の番号数がはるかに多くて
登録しきれないのかもしれない。地球と木星くらい規模が違うんかな。 K11マーチは生産年も長いし、数も出てるし、バリエーションも多い
同じ品名の部品が多すぎて車台番号でないと部品が出せないのかもね >>109
車体番号なしでも出るには出る
でも正確な情報がほしい
https://i.imgur.com/AAuQcx6.jpg
今年いっぱいでfast消滅してゴミクズシステムに変わるから部販によっては車体番号なしのお客様の扱いが変わるかもしれない https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31134390Q8A530C1MM0000/
ＩＣカード化はいいけどカード表面に車体番号や類別区分などが書かれていないと部品発注に困りそうだ
カードリーダーで読み込まないと分からないのなら町場の部品商まで対応できるようになるのか疑問がのこる 部品番号で頼めないってこと？
「K11の○○がほしいんだけど」で頼めないってこと？ >>117 ははーまた5年で寿命に近づきましたね。ボンネット開けると保障が効かないとか >>119
ゴメン
ちょっと言ってる意味が分からないんだけど 車検ICカードが挿しこまれていないとエンジンがかからないとか
期限切れや自動車税駐車違反金滞納で警告アラームでエンジンかからないとか 車検カード認識しないとエンジンかからないってイイと思うが、
将来ケーとら田んぼで使えないとJA経由で文句がくるなっ レッカー業者用に汎用カードが配布されるんだろ
それを悪用するやからも当然暗躍する エンジンが掛からない仕掛けは車検カードがある無いだけの判断で良いんじゃないか？
最初から競技とか私有地で使うための車両で陸事に登録しないような車は購入時の申し込みでその車両にだけ使えるカードを貰うとか
出先で落としたり無くしてしまうと車を動かすことが出来なくなるデメリットはあるけど、盗難防止にはイモビライザーよりも有効かもしれない
某CASカードみたいに解析されてしまったら、とんでもない事態になるかもしれないがｗ
レッカー業者はエンジンが掛からなくても持って行くからそれはご心配なく > レッカー業者はエンジンが掛からなくても持って行くからそれはご心配なく
これは驚いた
おれが冷却水漏れで業者呼んだ時
おれはまだ自走できるよって言っても
ローダーに積んでデラで降ろすまでエンジンかけなかったからね コモンレールディーゼルのインジェクターを交換したときには
インジェクターのIDをECUに登録しないと動かないらしいけど、
それってイモビライザーに絡んで盗難防止策になってるのかな？ ECUやインジェクター単体で盗んでいくやついるか？ 車検証カード化による規格統一の利権に群がる業者を管理する団体組織が出来上がる。
いずれ公務員の天下り先となり、愚民どもには知らせることなく負担だけを強いる。 >>131
別の車のECUをゴニョゴニョする手口は使えないだろ？ >>133
ECUをゴニョゴニョする手口って何？
盗難に関係あるの？ 車検証のデータ入力を中国企業に委託 丸投げか
紙の車検証を要求すると発行申請用紙15円 手数料500円かな あと、コンビニとかが「是非ウチで自動車税払ってね！」って広告してるけど
なんかメリットあんのけ？ >>137
1,300ccだから13年落ち割増で39,700円だよ。 ２００１年製 ２５００㏄ １７年落ち 一台 ５１，７００円
１９９３年製 ６６０㏄ ２３年落ち 一台 ６，０００円
合計 ５７，７００円也 >>138
一説によると、公共料金などはコンビニから当該公共機関に支払われるのは1か月に一度だから、
客がコンビニに払った現金はその間コンビニ各店各社にとどまっていることになる。
コンビニは日本中に何万店舗もあるから、その現金が最大一か月間社内にあるということが
会社としてはかなり価値のあることなのらしい。 >>137
2.0 25年→45,400
3.2 20年→66,700 手数料や金利もあるけど、一番大きいのはついで買い需要だよ。コンビニの本業は物販なんだから。 >>138
コンビニには手数料が支払われています。
ただしそれは店舗だけでなく、本部にも支払われます。
というか、本部がほとんど持っていってしまうような感じらしいです。
本部としてはただ手数料が入ってくるのでどんどん利用してほしいわけですが、店舗は高額の現金を預かることになる割に手数料が安いので、それ自体ではほとんどメリットがありません。
ついで買い云々というのはそのためです。
なお、店舗の広さは限られているので商品は簡単に増やすわけにいきませんが、この種のものはいくらでも扱いを増やすことができます。 >>147
カード払いみたいに払う側が手数料を払うのなら分かるけど、税金分しか払わないに手数料が支払われると言うことは納められる税金が減るということだよね？
コンビニに手数料が支払われているのなら、金融機関にだって手数料が支払われなければ不公平だよね
銀行とかにも手数料が支払われているの？ まさか自動車税の手数料を税金で払ってるとかないよな? >>148
まさか今まで銀行はボランティアで納税窓口になってるとでも思ってた？
この世の中、タダで動くもんちゅうたら、女房の腰ぐらいしかおまへんで!!
by萬田銀次郎 >>150
じゃあその手数料っては税金から出てるの？
詳しそうだから教えてよ >>149
コンビニや銀行、郵便局がボランティアで集金代行しているとでも思っているのかな。
徴税コストとして国の会計から、つまり税金から手数料を払っている。
ちなみに、地方税(市民税、県民税)はオレの市ではクレカでも払えるが、
その場合手数料は納税者が払うことになっている。 役所の窓口だけで集金するより、手数料を払ってコンビニや金融機関といった民間にも委託したほうが効率よく集金できるということだろう。
多分。 >>151
当たり前じゃん。銀行側は実店舗と人を使うのに税金以外にどこから経費出るんだよ。 >>151
我々の血税ガー無駄遣いガーってか？
経済音痴でよくクルマ乗れてられるなぁ～ 都道府県にはそれぞれ一つずつ指定金融機関というものがあり（たとえば東京都はみずほ銀行、大阪府はりそな銀行）、公金の出納・支払の事務を取り扱わせている。
手数料は契約によって決められる（つまりまちまち）。
かつては巨額の公金を預金として確保できるメリットがあったため、手数料は無料もしくは非常に安く設定されていた。 >>137
1.6NA 35年 45400円
1.8ターボ 29年 45400円
0.05 23年 2000円 この中でR32が本当に好きで乗ってる奴がどれだけいるんだか。
ちなみに俺は普段海苔のノーマル白と、程度良好ワインレッドのVスペ2の二台所有してっから。 >>159
なんで18年以上たってんのに45400なんだよ？
嘘ついてるだろ？
>>137
1.7 16年 45400 支払済み どっか国は「大事に乗ってるで賞」で、税金安くなるんだよな。
経済的には早いサイクルで乗り換えて欲しいだろうが、税制にもいくらかそういう要素をいれてほしいもんだね 1600cc 31年落ちで 45400円
ほんと古い車を大事に乗る苦労とかも考えて安くしてクレヨン 13年、18年で増税なのに20以上で2000以下で45000代な訳ねーだろハッタリ爺さん 13年で上がるのは自動車税
18年で上がるのは自動車重量税
でないの？ >>164
税金で嘘ついてどうすんの？
車種はAE86とS13だよ アストンマーチンラゴンダとか
ベントレーターボRとか
30年前は一台買ったらおまけで二台付いてくる
ってのが今は高騰してるからなぁ
おれはジャガーのXJ-Sあたりがこれからくると思うな 日本の自動車税制が排気量と重量に依るなら
これを逆手にとった自動車造りたいね
昔はリッターディーゼルとかあったよな、ダイハツ >>171
どっちも上がるよ
車検うけてねーのかよ 重量税足してなら
＋25200円で
合計70600円だけど
この時期に税金の話と言えば自動車税でしょ
重量税は車検の時に整備代や代行費用なんかとまとめて払ってるから
幾らなのか把握してる人少ないんじゃないかい >>168
平成9年式の2000ccだが、45400円な >>164
>>168
排気量税は今のところ13年で上がってそれっきりだよ
そのうち18年でまた上がるようになるのかもしれんが、そうなったら外車のEV買うわ 今年の４月に１９年目の車検を受けたけど
前回より税金が高くなってるって言われて、ふ～～～んって思ってたけど
上がってないのか？１８年で上がるの？違うの？貧乏なんだけど特に調べるのも面倒だし
言われるがまま払っておしまい。 いつからかは忘れだけど、自動車税は10％増しから15％増しになった。因みに昭和62年製 自動車税が13年でアップ。
重量税ざ13年でアップ、更に18年経過で更にアップ。 どうせ3年前に10％増しから15％増しに改悪された年にちょうど18年目くらいになったアホが
重量税の18年目割り増しと混同してるんだろ そもそもなんで重量税が13年18年で上がるんだよ
13年たつと重くなると思ってるのか？ まあ、クルマの価値に重みが出てくるとでも解釈しておこうぜ >>194
エコカー減税分を古い車から搾取することによって賄っている
今の日本では何かを減税すれば何かをそれ以上増税して補填しなかったらやっていけない
エコカー減税が続く限り、エコカーが増えれば増えるほど古い車の増税はまだまだ上がっていく
今のところ自動車税は15％増しだが近いうちに20％増しになる 重量税は上がるというか、本来の値段に戻るって言った方がいいかもね。
まあ、１トン未満で25200円だから大したことないから気にしないけど。
車検も持ち込みだから、部品代入れても7万円でお釣来るしね。 >>197
AE86ですか？
自分は修理工場に頼んで8万5千円ほどです >>197
310サニーです。
ソレックス&ハイカム組んでるから、排ガス絞るの面倒です。 >>199
そもそも税金が高くなったからといって査定が高くなるわけではない。
むしろ安くなる。 >>205
キャブ車ですいません。
一応、28年所有の23万キロだったんで・・
おとなしくしておきます。 >>207
キャブ良いですね！
人の車の2TGキャブしか乗ったこと無い
自分は悩んだあげく通勤にも使ってるので4スロにしてしまいました・・・ キャブでも全然Ok。310サニーいいね
以前自分も乗ってたけど、今は兄の部品取り車として保管してるよ >>205
あんたの中のイメージなら胸のうちに留めとけよ。
なんでいちいち波風立つこと言うのかね？
他人のクルマがなんであれ長く乗ってたら一緒でしょうに。 310の者です。
PCからなんでまたID違いますが・・
キャブも認めてくれた方が多く、お礼言いたくてまた来ちゃいました。
10年オチ2万キロで買った310をしつこく乗り続けてます。
この先も頑張って乗るつもりです。
皆さん、ありがとう！ キャブでも何でもいいけど、旧車を所有して1年とかだとスレ違いだとは思う。
長く車に乗ろうのスレだから。 いや、一人で長く乗ろう限定スレじゃないからいいだろ
買い替えできないだけの貧乏人が愛情の無い車をだらだら20年乗ってもつまんねー 長く乗ろう、ってのは心意気の話であって、
走行距離や年数さえ多ければ良いってものでもないかと。 >>207
俺は車でキャブ車所有したことないけど憧れるわ
バイクは全部キャブだし 親父が縦眼のグロリア乗ってたが
冬場はいろんな儀式があったのをおぼろげに覚えてるわ
キャブ車の >>221
あんた、いろんな意味で懐かしすぎて
泣いてまうやないか チョーク！チョーク！
ワン！ツー！スリー！フォー！ 古い車の維持についての話題は買って30年でも3日でも同じことだと思うけどな 30年連れ添った嫁と
3日前に嫁いだ嫁は
いくら同い年でも違うだろ 新車のうちから心掛けておかないといけないこともあるしな
後になってバタバタするよりは、前もって準備するに越したことはない >>225
それはそうだけど、単純に旧車が好きってなら旧車のスレッドがあるからそっちに行けばいい。
ここは1台を長く大事に使うのが美徳ってスレだから。 >>207
気にすんな。
>>205だって「俺ん中ではな」とちゃんと書いてる。 以前になんかの液体がタレててなんだかわからないてあったけど、クーラントじゃないの？あまり臭わないし乾きが微妙に遅いとか状況合致するわ 6月は住民税で、7月は健康保険です。
税金が続いて嫌だなあ。 3月から税金を見据えて準備しとこうよ
毎年、額も時期もたいして変わらないんだから >>234
7月に払ったら延滞金はいくらくらいになるんだ？ クレジットカードのキャンペーン期間にうまく払えばポイント得する 税金58600円 1％ポイント＝586
手数料324円 １％ポイント＝2（端数切り捨て）
自動車税支払いキャンペーン 全員もれなく500ポイント
銀行で払うよりも
586+2-324+500＝764円分お得 “赤信号みんなで渡れば怖くない”
みんなで一斉に税金を払わないようにするの，どうよ？ そもそも車やガソリンのわけのわからない税金を是正するべき
なぜこんなものがまかり通っているのか不思議なレベル
そして車が売れないとか地方のガソリンスタンドが廃業するとか言っているのだから池沼か何かなのか >>247
車検取れなくなって公道を走れなくなるだけ
空気が綺麗になって良いんじゃね？ｗ 税金のない国なんてないんだし、脱税で国を敵に回すとろくなことになんないんだから、
ぱよちんみたいなこと言ってないで払って、どうぞとしか思わないっす。 6月以降はコンビニで支払えないんだろ
面倒くさいな >>251
7月末までなら
再度送付してもらえばおkなはず >>248
自動車税と重量税やめてガソリン税だけにするのが環境面でも経済面でも合理的だと思う >>254
揮発油税だけにするという案は合理的だけれども、
税率は今より更に上がって、タクシーやバスだけを利用している人の負担が増える。
車に関する税は、贅沢税という面が強いから、弱者の主張が通りやすい日本では無理だな。
車に何重にも重点的にかかる税金は、「取りやすいところから取る」という日本の徴税原理にかなっていることは確か。 >>254
良いと思うのは勝手だが、それを合理的だという理由は何ですか？ だからガソリン税一本化が一番公平であとくされもない。
リッター300円でいいから
自動車関連オール無税
自賠責も無料で加入
高速も無料
これですべて解決
走っただけ、ガソリン使っただけ税金を払う、これが一番公平だろ
燃費のいい車への買い替えも進むだろうし、無用なチョイ乗りも減って市街地の渋滞も事故も減るからエコノミー面でもエコロジー面でも安全面でも有利
デメリットゼロ １６年目なんだけど今まで交換したのはタイヤ、バッテリー、エアコンフイルター、エンジンオイル、
ＡＴＦ、エンジンガスケット、ブレーキランプくらいなんだけどこれって普通？ >>257
もともと自動車を所有する気のない低所得者・女たちにとっては、
バス・タクシーの運賃の大幅値上げというデメリットがあるだろ。
所得税をやめて消費税に一本化するというのと基本的には同じで、
経済合理性はあっても、経済弱者優遇の日本では無理筋。 >>261
運賃に占める燃料代分なんか料金が大幅UPするほどでもないよ タクシー5㎞走って約1500円
往復分で10ｋｍ、燃費10としてもLPガス1L、100円→300円で200円UPするだけ
1700円
渋滞減って信号一つスルーできたら1620円くらいになるし >>248
与党にとって都合がいいから
一時期民主党政権になった時も、どさくさに暫定的な税を一般にして事実上の増税をしたし
そして自民党に戻った後も、そのままになっている そもそも税金の支払いに難儀するようなヤツは、車を買うなよ ちょっと論点がずれてない？
古い車に乗ってる奴は普通より多く税金を払えと決まってる事って
そもそも何？地球環境がどうのこうの・・・急に人類愛の話？
新車を短期間に乗り替える場合と、長く乗り続ける場合
地球の資源を考えたら短期間の乗り換えはマイナスだと思うが・・・ あの程度の重課が車買い替えにつながるとか考えてるのは
間違いなく車無し うぅ…日本に住んでいる以上、納税は国民の義務なんやぁ…(´；ω；｀) >>267>>268
どちらかというと車の販売台数が日本の経済指数を表すという役人の思い込みの問題と車業界（と云うかトヨタ）への配慮 >>256
ガソリン税であれば距離を走る人が多く負担し、ほとんど乗らない人は負担せず
たくさん乗る≒環境負荷をかける人ほど必然的に低燃費車への買い替え圧力が発生
実燃費課税だと13年落ちの軽と新車のクラウンハイブリッドが同じくらいの税負担になったりする(このあたりを考えるとガソリン税以外にも自動車取得税を残すか物品税復活でもいいのかも
現在のエコカー減税は重量と燃費によって減税クラスが変わるので重量の境目で重いグレードのほうが優遇される逆転現象が発生するしカタログ燃費と実燃費の乖離が問題になるけど実燃費課税ならそんなこともなく
保有にかかるコストが低くなれば年間500kmしか乗らない人も持ちやすくなるし複数台所有する人も増える→自動車業界全体にもいい影響を与える
置き場所さえあれば家族みんなで乗るミニバンに加えてたまに遊びにいく趣味のロードスターや旧車に下駄用軽トラもなんてこともしやすいでしょ
緑ナンバーについてはガソリン税・軽油取引税の軽減を検討すべきだけど、移し替え等の不正を防ぐために車検毎に走行距離に応じて還付する等の方法を取る必要はあるかもしれない >>260
それは優秀なランク
車種と年式と走行距離も書いてくれ ガソリン税だと電気自動車にシフトしていくとまた問題になるから
タイヤの幅に応じて徴税すればいいな
205の新品タイヤ交換1回で1本あたり税金20万円くらい取ればいい
その他の税金や自賠責保険も高速道路も無料
2乗比例くらいにして245なら30万円とか取れば
ファミリー向けなのに馬鹿みたいな235/45/18インチとか百害あって一利なしのタイヤやホイールもなくなっていくだろ
迷惑なドリフト珍走も絶滅するだろ >>264 ガソリン税を一般財源化したのは民主党政権の前じゃなかったか？ でも大事な話
自動車メーカーが今まで自動車税制に意見具申し無さ過ぎだったなな
漸く章夫ちゃんが文句言ってるようだが あ～～～～地球の為みたいな雰囲気で
要するに大企業の儲け話だったとか最悪 負けたよ
俺の負けだ
税金払ってくるわ
給料貰ったからな！！ >>275
トヨタの某ステーションワゴンです
走行距離は１３万キロ。
あとワイパーゴムとブレードも交換してる
消耗部品は定期的に交換してるけど壊れた箇所は一度も無しで
車検時にエンジンのガスケット交換しましょうって言われたくらい。 >>291
エンジンのガスケットってヘッドガスケットならかなり重症だと思うがｗ >>292
そうなの？ｗ
車検の時にオイルが少し滲んでるからガスケット交換しましょうって言われた。
あと冷却水も少し漏れてる形跡があるけど冷却水を補充しとくので豆に様子見て下さいって(^_^;)
でもどこも悪い気配ないし快調に動いてくれてる ヘッドガスケットなら重症？
スパークプラグ抜いてオイルが付く車は重症？
ガスケット交換で直るはずだが・・・ たぶんヘッドガスケットです(^^ゞ
エンジン内部を密閉するガスケットって言ってた。 >>295
ヘッドガスケットを交換するような状況でオイルが少し滲んでるからガスケット交換しましょうとは言わないよｗ
カムカバーガスケットだろう
エンジンのガスケットと一言で言っても色々あるんだよ
ヘッドガスケットの不具合を読んでみ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88 タペットカバーパッキン交換とラジエターキャップ交換で収まるだろ ガスケット交換で直ってるのだから、重症じゃないでしょ。 マークIIクオリスあたりの2リッターエンジンは丈夫 運転席側Bピラーの内装がカビてるのにさっき気付いて鬱
今年に入って駐車場が露天に変わったんだが
恐らく傷んでる運転席側のウェザストリップから
強い風雨で染みたところに
まともに当たる陽光で室内温度がダダ上がり
カビの繁殖に至ったんだと思う
ちな、ウエザストリップはとっくの昔に欠品 トヨタ車で壊れてないアピールは概ね嘘だよ。
だってすぐ壊れるもの。 >>302
あなたはトヨタ車が嫌いな人ですか？自分の車は
古いけど絶好調ですよ？ うちの車に限って言えば、故障の少なさは
トヨタ>>ダイハツ>ホンダ>日産>>>三菱
トヨタですぐ壊れると言うなら、どこのメーカーを買えばいいんだよと 現場でもそんにに厳密に区別してないし
一般的にはシール材全体をパッキンと言ってるからな いまどきガスケット交換が必要になるエンジンはリコールものだろ >>298
普通ならありえないヘッドガスケットの交換をしたのならそれ自体が重症 >>306
三菱で、何処が壊れました？
ボロ糞に言われたＧＤＩ しかもラギュラー仕様で絶好調ですが？？
ホンダはエンジン以外は。。。
トヨタはサービスキャンペーンででよく部品換えてもらったけど >>312
エアコン、グロープラグ、あとブレーキが何度かだな
故障件数なら他のメーカーの車でももっと多かったものはあるけど、走行や安全に直結する故障が多かったのは三菱だった
壊れさえしなければ性能も快適性も上々なんだけどな 三菱はエンジンやミッション、足回りは無駄に頑丈やけど
電気系とかつまらないトラブルが多かった気がするな
今は潰れてもうたけど
昔従弟が手広く中古車屋経営してて
やはりトヨタが一番手離れいいって言ってたな
それから大きく差がついて日産、ホンダ
さらに三菱が格下
マツダ、スバルは論外って
もう20年前だけどな >>314
ブレーキホース破断
引きずりならまぁ騒ぎ立てるほどの故障でもないんだが、雪道でフロントの片輪が突然効かなくなるのはﾀﾋを覚悟するよ
くるくる回りながら赤信号を突っ切っていった >>316
今は全然判らんけど
スバルはコストかけてるような気がする
とにかく日本車全般がコスト削減しまくってるから
トヨタは売れてるだけ故障が多いと言われても
疑問に思わん
つか、VWとか中古で買うなよ 80～90年代の昔の日産とかもヤバくない？
今も低価格帯の車種は…。 あの頃の日産は今の韓国みたいに労組が強くてな
石原、久米あたりが日産を迷走させて
ルノーに全権委ねた塙こそ評価したいな
つか、今また日産は同じ状況になってるんだが どーせチェーンの処理が悪くて、余ったコマがブレーキホースをぶった切ったんだろ どーせチェーンの処理が悪くて、余ったコマがブレーキホースをぶった切ったんだろ ダイハツの25年前のL502S棺桶でエアコンの効きが悪いのでデンソーでガスを初めて補充したら
１５０CC以上入りました。抜け過ぎでしょうか？ >>306
ホンダは本当壊れにくい、耐久性はトップ
トヨタとかホンダに比べたらオモチャだろ、あんだけ壊れまくってて故障しにくいとか嘘にしかならないよ
無償交換とかやりまくってるのは自覚があるからだよ
耐久性に自信のあるやり方じゃない
すぐ壊れるからサポートに力入れてんだ トヨタはぼくのてきだ、という事ですね？よくわかりました。 中古車屋なんて耐久性なんか知らねーよw
修理屋やってんならトヨタの故障率知ってる
あちこち故障出るからな
日産に毛が生えた程度
ダイハツを持ってきてる時点でトヨタグループしか知らないから推してんだろこの無知はw 何でトヨタはちょいちょい壊れるのに
全然壊れないという意味不明なレスが出てくるのか不思議でならない
売れてるから故障報告が多いとかも無理がある
なら外車は日本で1番売れてるから壊れる壊れる言われるのかって話
トヨタ車に乗ればわかるのに壊れないとか言ってる人は何が目的なんだろう？ ヨタは80年代は壊れにくかったんだろ
90年代からは微妙
2000年代からはひ弱
2010年代からは鉄クズ 車の故障が営業収入減少に直結する社用車
当然、故障率の少ない車が採用される そういえば昔、シャリオグランディス、ＧＤＩエンジン搭載のギャラン、レグナム
に乗ってた同僚がリコール騒ぎにうんざりしてたｗ
その人たちが共通して言った言葉が「もう二度と三菱車に乗らない」でした。 >>327
千葉か？ホンダがトップはありえねーよ
うちで先日1回目の車検を通した車、初日から内装のビスが落ちてくるのに始まってブレーキもエアコンも壊れたぞ
もうすぐ20年になるトヨタ車を故障回数で追い抜いてしまっている時点で、言い逃れはできんよ トヨタもホンダも最近リコールでたなブレーキで
まあホンダトヨタより遥かに壊れにくいけど外装はトヨタの方がカッコいい ミスった
ホンダは、トヨタよりも遥かに壊れにくい◯ >>337
トヨタのツリ目シリーズとかプリウスの奇形テール、CHRのミニ四駆的デザイン、アルファードのｵﾜﾀテールがかっこいい？？
ふーん… ていうかトヨタって真似ばかりだから
ウィッシュがストリームをパクってホンダのストリームのCMで
「ポリシーはあるか？」
と馬鹿にされた馬鹿トヨタw
あれはホンダは無骨で痺れた思い出
アコードとかかなりカッコイイね
アメリカの人が「ホンダは信頼性が高い」と直接コメントしてたな試乗動画かなんかで 今のトヨタはコストカットキツいからなぁ…必然的に粗悪部品の集合体の車になる、耐久性も落ちる >>301
車内に湿気とりを置いておけば良い
俺が助手席下とスペアタイヤの所に置いてる
勿論家の中に置くやつね
毎年この時期なら2～3ヶ月で限界辺りまで溜まるよ >>327
数年で電装系にトラブル連発して買い換えました >>327
アクティ（軽トラ）のプロペラシャフトのユニバーサルジョイントが10万キロ程度でバラバラになりましたｗ >>327
言っておくが、俺はホンダ車が好きだ
だが…
初代オデッセイ、初代ステップワゴン
ラジエーターにクラック
耐久性ないorz クソ千葉こんなところにまで居るのか
まあ車が好きみたいだし当たり前か 車が壊れるのなんて走行距離や使用環境で全く違ってくるからなぁ
こんなところで言い争っても無意味でしかない
3年で10万キロ走るのか10年で3万キロしか走らないのか、また高速で長距離移動多用なのか数キロ走っては止まるを繰り返すのか、言い出したらキリがない ホンダこそ国産唯一の、粋なクルマメーカーの生き残り。
ホンダイズムは永遠だ。俺は一生ホンダのクルマしか所有しねえ！ 車の壊れにくさ、耐久性の優劣を知りたければ、走行環境の劣悪な中東やアフリカの
輸入車業者に聞くのが一番だ。
彼らは世界中からボロボロの中古車を含めてありとあらゆる車を輸入して販売・修理して
いるのだから。
今はインターネットがあるからわざわぜ現地へ行かなくても調べられるぞ。
ここでトヨタやホンダがどうのこうの言っている奴らが、いかに井の中の蛙であるかがよくわかるぞ。 >>351
このスレに車の壊れにくさ、耐久性の優劣を本気で知りたい奴なんかいねぇよｗ
読めば分かるだろ？
嫌いなメーカーを叩いているだけ 壊れたって良いじゃないか
それをどうやって克服するかが
20年20万キロの醍醐味じゃないか？
ディーラー 修理工場 廃車置場 ヤフオク!
流用 自作ＤＩＹ
好きな車への思いと懐具合と自分の持ち時間
の総合力でどう取り組むかが面白いところに
思うのだけど・・・ >>353
ほんｊこれ
自分で修理できる人は直せたという満足感があって壊れるのも楽しい
ディーラー 修理工場任せの人は金が掛かって嫌になる
メーカー名で嫌っているのは後者 命に関わるような故障じゃなければな
あとASSY交換しかできない奴はどうにもならんし >>351
その世界中から輸入された車はトヨタ車ばかりというオチ？ ボロボロのランクルやハイエースを輸出業者は数十万で買い取るし、
解体屋行きと思うような20年前の走行距離10万キロオーバーのカローラも
10万円くらいになったりするな。 だってトヨタ車ってどの車種も耐久性が高く壊れないもんな（撒き餌） >>346
ラジエータなんてわかりやすいしぽんと交換すればいいんだから別にいいじゃない >>346
クラックってタンクなら当たり前だな
コアだったら問題だけど >>360
そりゃ交換すれば済む事はわかってるよww
トヨタ車でラジエーターにクラック入った事はない
そのオデッセイやステップワゴンよりも距離走ってるのにね
俺が言ってるのは、その当時のホンダ車は、ラジエーター弱かったって事
整備屋に言わせたら、デフォらしいけどな
他にも何台か修理したらしいし
それとホンダ車は嫌いじゃない >>363
トヨタだけど25万キロでタンク割れたわ
納得どころかよく持ったと思うけどね 俺のトヨタ車も16万kmで割れてないな。ラジエーターは購入品だろうけど、品質の高い物を採用してるんだろうな。 だから樹脂タンクなんて消耗品だっての
コアが割れたら文句言えよ トヨタ車は
センサー故障
オイル漏れが頻繁に起こる
更に足廻りとエンジン周りに難あり
あまりにも新車で購入したにもかかわらず3年で次から次へと故障
ユーザーがブチ切れて二度と買わないと言わしめたのがトヨタな
ホンダの故障をデッチ上げるのもいつもの手段
実際には無いから誰も釣れないという虚しさ >>370
リコールの嵐のフィットのDCTとタカタのエアバッグはどうすんの？ >>370
足周りと変速機周りに難があり、ユーザーがブチ切れて二度と買わないのがホンダ
内装とテールランプに難があり、ユーザーがブチ切れるもこの値段なら仕方ないかと納得するのがスズキ >>371
フィットのリコールがどうかしたのか？
トヨタはクラウンのクソリコールでほっとくとエンジンが終わるようなリコールもあるし、数々の問題を起こしては隠蔽などしてきてる
社長自ら5年持てばいいだの馬鹿発言をしてそれを実施、耐久性のない部品や造りを徹底してコストカット
故障を体験してるユーザーもかなり多い現実
これで耐久性がある～なんて毎回吠えてるのは車を所有した事がないか、何も知らないでトヨタ車を買ってしまった馬鹿の自己保身だけ >社長自ら5年持てばいいだの馬鹿発言をしてそれを実施、耐久性のない部品や造りを徹底してコストカット
その話もう15年くらい言い続けているだろ
一体いつになったら5年しか持たないトヨタ車が出てくるんだい？ｗ １６年前に新車で買ったトヨタの某ステーションワゴン乗りだけど
１６年前はコストカットしてなかったのか？
特に故障は無い！当たりだったのかな
それか豆にメンテナンスしてるから持ち様が良いのかな？
トヨタ車が壊れるって騒いでる人は実際にトヨタ車に乗ってるのか怪しいし
もし乗ってた時期があったとしてもハズレの車種を選択したまでなのだろう フィットのリコールの原因は伊東孝紳って馬鹿社長が原因なのは
今の日大の迷走に通じるな
どんだけあれで現場やディーラーが迷惑を被ったか知れないのに
知らぬ存ぜぬ
もう川本あたりからホンダもおかしかったんだよ
八郷哀号 「東大生が就職し始めるとその会社はだめになる」
と言われています。 >>372
この一週間のうちにワゴンRのクズ運転を後ろから3台も撮れたぞ
テレビでの公開轢き逃げ捜査でもワゴンRだったのが数回あるし、
運転しているのは危険な「貧乏人」と見たほうがよさそう スバルはオイル漏れがないとオイルが入ってないんじゃないかと疑われるレベル >>376
ガスケット壊れるという洒落にならない故障してた人でしょ君
めっちゃでかい故障してますやんかw オデとかステップのラジエーターはデンソー製だよね、新しい成形法の実験台にでもなったのかも >>375
何このニワカは？
新車で5年未満で塗装ハゲ、オイル漏れ、CVT異常、雨漏りとかそこら中で頻発しまくってるやん
知り合いもいないのか、ただ嘘つきか無知なのか
まあ全部やろなお前 流れ見てるとトヨタ大分やばいな。ググッてもここに書いてある事が本当に起きてる。一方でホンダの方は子供の悪口みたいな感じで発狂してるアンチがホンダを叩いてる印象を受けた。 >>384
それ全部新車５年なら保証対象だよね？
あっ、新車買ったことないから知らないのか >>384
それホンダやん
エンジンブレーキでCVT壊れるから、ECU書き換えで強いエンジンブレーキがかからないよう対処
塗装は見えないところのサフ丸出し、足回りは無塗装も
リアハッチからの雨漏りはホンダの持病 >>387
壊れやすいって話に保証対象期間かどうかは関係ないだろ馬鹿なのかお前
5年未満で異常が出るのは耐久性が低い証拠 >>388
トヨタは雨漏りはメッチャあるけどホンダは聞いた事さえない
本当嘘しか付けないんだな >>390
雨漏りはハッチバック車の宿命だよ
ましてボディが柔らかかった昔のホンダはよく漏れた
それを聞いたことがないとは、随分と高性能な耳だな >>387
君、大学生？？
話の主旨わかりまちゅか？ >>392
昔っていつだ？トヨタは数年前でさえ雨漏りが多発してたようだが
トヨタ側は自分が骨折してるのに相手の擦り傷を大怪我扱いしてるが、頭に異常があるのかしら？ 俺はホンダ党のオッサンだが、そんなに執拗にトヨタとホンダを比較して、トヨタを下げ落とすなよ。
そういうことをすると、ホンダファン全体がろくでもないように見られるだろうが。 なんかどうでもいい争いでわろた
漢ならニッサンに乗れ
理屈抜きで糞みたいな新車に拘わらなければ今最もHOTなのはD1だろ
たった一度の人生で楽しい車って何なの??ていう
いやべつに公道でドリフトしろってわけじゃないけど、分かるだろ車好きなら普通に流すだけでｗ あれだけ売れたバモスぱったり見ないね。
マフラー品切れか 新車5年で手放すどころか5年落ち中古を買ったりするここの住民に補償の概念はない 雨漏りなんて現行のアクティトラックで駄々洩れだろ。
雨漏りと言えばホンダ。 別にホンダでも日産でもスズキでも良いけどトヨタのパクリ癖だけは嫌。
企業の姿勢として他社が売れた製品を即、パクって「兄弟車ｗ」として2台も3台も作って「同クラスナンバー1の売れ行き！(兄弟車ｗ含む)」だもんな。
ひでぇのはカローラ。
カローラ、スプリンター、レビン、トレノ、フィールダー、カロゴン、カローラⅡ、ターセル、コルサ、FXまで含めて「カローラは歴代NO1で売れてます」ってバカかよ。
そのうちカローラレクサスとかカローラクラウンカローラアルファードって出すんじゃねーの？ お前平然とガセ書いてんのな。
名前にカローラの文字が入っていれば同じシリーズってか。
まあお前には同じにしか見えないのだろうけど。 >>382
ガスケットからのオイルの滲みは経年劣化だと思う
こればかりはしょうがない。 >>390
ホンダ車でムーンルーフから凄い雨漏りしててびしょ濡れになった俺に土下座してもらいまひょか 雨漏りはトヨタのが圧倒的に多いって事知らないとか話のスタートラインさえ立ててない
もう無知が何言っても負け犬の遠吠えにしかならないんだよなぁ
新車から3年やそこらで雨漏りなんてホンダ車じゃ有り得ない 別にトヨタが多かろうが少なかろうがどうでもいい
ホンダは一代限りを作りすぎ 日産の軽にハイウエイスターはないわな あんな遅い車が
ラルゴとかならいいけどさ
あとメダリストもローレルだけだろが １９年、３６万キロでラジエーター交換になっても
タンクの側面から滲む様に水漏れするのは納得出来ない。
耐久性が低いだけだろ 新車で買うって言っても実は3か月くらい前の作り置きだし、悪い玉に当たれば
1年足らずで廃車だからな。中古納車されることも繁々あるしね >>407
それこそ以前話題になったロゴなんか
前期→中期はFMC相当の変更なのに、公式見解は一代限りだしな。 >>403
トヨタがそーやって看板に書いてんだよ。 何を言ってるのかわからんがどうせ大したことではないな スバルで新車買ったら展示車落ちを掴まされた事件もあったな
これはスバルが悪いというより、そのディーラーが悪質だっただけだが ここのスレが好きで20万キロ目指したが
メーターが19万3千で壊れてもうた
安くあげようとヤフオク!で探すが
いざ着けてみると倍の速度を指す
半年の内に3個落札するが
3個とも倍の速度を指した
車検が押し迫り車検書持って
日産部品に行った
スピードメーター1つに3万円取られた
今はまだ7万6千キロを指す
20万キロ迄はまだまだ遠い道のり 展示車は新車だが不特定多数の人に触られるのだから、本人の同意が必要でしょう。傷つけられている可能性もあるし。家電でも展示品販売ってかいてるでしょ？ >>403
カローラがナンバーワンって言うのはシリーズすべてを含めてって
昔から有名な話だよ。 ホンダが丈夫なのはエンジンだけだろ
と90年式CB５を新車から乗ってる私は思います ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>423 自販連のデーターだとカローラⅡ、ターセル、コルサは別扱いだ ホンダの車を
トヨタに持ち込む；お付き合いのあるホンダディーラーありますか？
いえ、うちはホンダさんに外注に出すだけですので
まぁ、ローダー手配するまで車置かせてもらえたから文句はないし
面倒くさい症状だと示唆してくれたからね
ヒーターコアからの水漏れ >>427
メーカーは知らんが自販連は登録データだからな
車検証見れば判るとおり型式だけで車名など書かれていない
カローラはE系でカローラⅡはL系だから当然別になるな >>429
自販連のデータでノアとヴォクシー、アルファードとヴェルファイアが別計上になってる理由を説明して >>430
名前が違うから。
自販連のランキング見ると、カローラって書いてあるよ。アクシオとフィールダーが
一緒になってるんじゃないの？
カローラアクシオ、カローラフィールダー。カローラシリーズだから。
昔のキャラバンエルグランド/ホーミーエルグランドや、グロリアシーマ/セドリックシーマって、
それぞれ頭についてるキャラバンやグロリアの台数にカウントされてるのかな？ それに昔はセダンもワゴンも名前はカローラで全く同じだったね。 >>433
>名前が違うから。
つまり↓これ全否定か
>車検証見れば判るとおり型式だけで車名など書かれていない 車検証に車名欄あるだろ！トヨタって書かれてるところ！(ｸｿﾘﾌﾟ Y32が残ってない理由って尽くATが壊れてるって聞いたけど・・・ >>439
330 430 Y30 Y31 Y32
どれも残ってないよ？ ウチのAE91だって世の中にほとんど残ってない
あんなにいっぱい売れたのに… 部品がない CR-V三代目乗りなんだけど今年で11年目走行距離は5万㌔半年に一回は純正のオイル交換
二回に一回はエレメント交換
今年新型が出るのだけどどうもデザイン的に気に入らないので今の２０年乗りたいと思ってます
今後何か気を付ける点がありましたら教えて下さい？？ >>443
ボンネットが熱で灼けた個体を複数見たことがあるから塗装メンテかな ホンダのポンコツ21万キロ乗ったのが最長
短いのは１ヶ月てのがあった >>444
塗装メンテ＞了解です。一応簡易屋根付き駐車場とワックスは切らさないようにしています
>>445
言葉足りなくてすみません
あと9年乗って新車から20年乗りたいと言う意味です >>446
すごいですな。19年目の俺はまだまだじゃないかw
>>448
慌てないでください。レスしてないですw
ついでに言うけど、故障したら直したらいいんだよ。気をつけたって壊れる時は壊れるよ。俺なんて年1オイル交換で小さい故障を修理しながらここまで来たよ。大事なのは神経質になりすぎないことだと思います。 AE91と言えば、昭和が終わる頃の映像で、
昭和天皇の侍医長が家人の運転するAE91レビンに乗って皇居の門をくぐるのがあった。
本来は宮内庁の車に乗るのだろうけど緊急事態で差し回しの時間が無かったらしい。
レビンが皇居の門をくぐるなんて最初で最後だろう。 自宅警備中は暑いからドア開けて熱を逃がしてる
内装劣化自己防衛 侍医長が家人の運転するAE91レビンに乗って皇居の門をくぐる
この短い放送時間でステッカーはともかくマフラーとシートで判断できたとしたら凄いなｗ 29年25万キロ、窓のモールディング（ゴム）の劣化が進んできた、
モールディング表面の光沢がなくなった、しかし亀裂はない、
洗車時にブラシでこすると黒く水に溶けだし流れ出てくる、
拭き上げ時にはタオルに黒く転写しボディーが汚れる、
ガラスランチャンネルは交換してきたがモールデングは自分には交換する力が無い、
ペイント等何らかの方法この様な問題を克服してきたかたおられたら方アドバイスを頂きたい、
交換しか有りませんか？、アドバイスをお願いします。 >>459
出来たらかなり変態だねｗ
自分は通勤途中に二桁ナンバーのAE92レビンGTに乗った50くらいの白髪のスーツ着たおじさん
帰宅途中で二桁ナンバーのAE92レビンGTAPEXに乗った老夫婦を良く見る
大体目があうｗ
こっちはギリギリ二桁ナンバー登録のAE86レビンGT 低グレードのレビンだったらAE91と92ではタイヤサイズが違うから見分けられると思う。 >>462
あるあるだね
自分の通勤エリアが工業地帯なのもあるのかな
車通勤が多くて他にもZ31やGTS-RやAE86トレノの二枚の人とも良く目が合う
毎日乗ってるから自分は何とも思ってないんだけど
他人が乗ってるのを見ると変態（誉め言葉）だなとついつい見てしまうｗ
前にコイン洗車場でたまたま夜洗車してたら
二桁ナンバーのAE86トレノが居て
目が合って一回り位年上の人と一時間くらい話したこともあったなぁ >>461
50くらいで二桁ナンバーってことは、20代の時に新車で買って乗り続けてるのか
好きなんだろうな >>465
だと思うよ
自分のがギリ二桁でそれより前のナンバーだったし
特に白髪の人の92は近くから見ても綺麗だった
ステッカーも綺麗だったし
手間と愛情かけてんだろうなと思う
個人的にはそういう人好きだね >>464
自分のことを棚に上げて
「酔狂な奴もいるもんだな」
って目が行くんだけど
相手もそう思ってんだろうなｗ
たまたま同系車と出会った時の第一声
「パーツどうしてる？」 >>465
同じ町内にAE86トレノ（Ⅱ型）を新車から乗ってる50半ばのオッサンがいる
今でも新車並に綺麗に乗っているから好きなんだろうなと思う >>467
多分そうだろうねｗ
色々世話になってて付き合い長いショップで
そんな話になって
「お前も変態だ」って言われてハっとしたｗ
>>「パーツどうしてる？」
わかるｗ
洗車場であったトレノに人とも
綺麗にしてますね～からのパーツどうしてます？って感じだった >>468 AE86トレノ（Ⅱ型）って、ドアミラーが畳んだ状態で固定できるようになったやつ？ >>470
確かそうだと思う（違ったらごめんなさい）
自分のは初期でバネで戻ってしまうのでたためません >>470
そうだと思う
ツルツルで固定できるタイプだったはず
>>471
ギリギリせめてぶつかっても自動で戻る走り屋さん御用達のミラーですねｗ >>472
手に入れた当時（ギリ10代）知らなくてビックリした
なんだよコレってｗ
壊れたら困るからたまにしか動かさないけど今でもちゃんと戻るよ
機械式駐車場では畳めないから別の場所に案内されるｗ 近所にずーっとトヨタのコロナシリーズを乗り継いでる爺さんがいて自分が知ってる限りでは
ＦＦ初代コロナ、平成元年の頃のコロナ、平成５年前後にＭＣして黒のモールが一周してるコロナ
平成１０年頃のコロナプレミオ、平成１５年頃のプレミオって乗り継いでて最後の
平成１５年頃のプレミオに今も乗ってる
その爺さんは多分８０歳に今近くて最後の愛車なんだろうなって思う。
たまに奥さんと買い物にそのプレミオで買い物に行く時があって運転大丈夫かな？って
心配になる >>465
ここに書いてる車種じゃないけど25の時に新車で買って今も乗ってるよ
忙しいのと気を使ってあまり乗れないけど当時の二桁ナンバーは残してる >>474
それわかるなぁ
自分自身もいつまで運転できるかたまに思う
>>476
良いですね
車種問わず自分はそういう人に好感を持てます
大事にしてあげてください >>475
どうかな？
初代ビスタ＆ＦＦカムリの時はトヨタの最高級サルーンを名乗ってて
コロナはいつのモデルでもカムリ＆ビスタの一つ下ってイメージだった。
下からカローラ→コロナ→ビスタ＆カムリ→マークⅡなんだけど
見方によってはカローラ→コロナ→マークⅡな場合もありどちらかと言えば
ビスタ＆カムリは時代の異端児なんだわ！ＦＦ駆動が後から出来たから
FR時代からあるカローラ、コロナ、マークⅡとはカムリは直接な繋がりはないかと(^_^;)
コロナとかプレミオユーザはもしかしてプリウスに行ってるかも。 >>475
思い出したよー
コロナ系統の後継はアベンシスだよ確か(^^ゞ
コロナのヨーロッパモデルがそのままアベンシスだったはず >>477
老人でプリウスとかの新しい車に乗り換える人もいるけど
自分の身体能力を考えると新しい車はどうかなって思うね！長く最後の
車を大事に使う方が良さげです カローラ/スプリンタ ＜コロナ/カリーナ <クラウン
というヒエラルキーにおいて
コロナとクラウンの間を埋める車種がコロナマークIIに移行したなかで
ＦＦ化に慎重だったトヨタが一斉にＦＦに舵を切ったＦＦマークIIが
カムリ/ビスタでなかろうか
ＦＦクラウンのアバロンなんていい車だったけどなぁ >>480
新しい車もどうかなって確かに思う
代車やレンタカーや嫁車で自分のより高年式や現行も乗ったけど
何か違うんだよね
自分にとってAE86が最後になるかわからないけど
走れる限り、自分が運転できる限り乗ってきたいなと思ってる
運転できなくなったらこの車を息子が乗ってくれたらなんて思ったりもしてるｗ あれだけいたチェイサーアバンテはどこに
プリウスアクアもその運命だな >>480
年寄りは身体能力が衰えるのだから、安全装備満載の新しい車のがよくない？ >>481
そういえばコロナの後継はカムリ？とか考えてみたけど今でもまだ
プレミオ新車で売ってるよねｗ
アバロンは当事デカイ車体でクラウンよりもＦＦのセルシオって言われてたよ >>482
コストカットと電子装備満載で自分で操ってるって印象が気薄だから
昔と比べると何か違うなって感じるのかも。あと車体のデザインも衝突安全
基準を満たすために昔と全然違うし。 >>484
それは一理あるけど安全装備満載でも車を運転する基本部分は
運転手の能力が必要なんだから新しい車よりは長く乗ってる車の方が
乗りやすいかなって思うけど違うかな？ >>483
９０系以降のマークⅡ、チエイサー、クレスタは中古車が大量に海外へ
輸出されたり改造されて走り屋ご用達になって国内から大量に消えたよ >>486
それはあるかも
自分のはGTで重ステだからダイレクトだし
電スロでもないから右足に直結してるし
まぁ安全装備もないから軽量でペラペラだしねｗ
昔の名残で六点のロールゲージは組んでるけど
今の車は昔より安全装備充実だけど
安全装備に頼るくらい鈍くなったら降りるときかなと個人的に思う >>489
良いですね(^^ゞ渋いです
自分の車は運転席と助手席にエアバックあとＡＢＳしか付いてなくて
昔の車だけど今の車は軽も含めてブレーキ踏み間違いアシスト
車線離脱防止機能、ハイビームアシスト、歩行者検知機能など付いてて
それらが付いてる家の別の車を運転すると自分で運転してるって感覚よりも
電子デバイスに固められてる何か車ではない別な乗り物って感じですｗ 今の車は衝突安全性を考慮したせいかウエストラインが上がって視界が悪い
コロナあたりで言うと、コロナプレミオとプレミオでは大きく違う
コロナプレミオのウエストラインは現行アルトよりも低い
走っている今時のセダンやクーペを横から見るとドライバーの頭しか見えないだろ？ オフセットや対人衝突性能で
今の車は無闇に重くなってもうたからな
さらに燃費重視のエンジン
そりゃ、新車で欲しい車あるわけないやん >>491
わかる！
昔の開放的な空間じゃないんだよね
今のセダンって。確かに昔のセダンはドアガラスが上下に大きかった 電気仕掛けの 設定 設定 設定 設定 はい いいえ はい いいえ なんてくるま
買いたくない。距離計がデジタルだけで吐き気がする >>491
せやな
クラウンなんて衝突安全性が上がるたびに視界が悪くなってるさかいな
衝突安全性のようなパッシブセイフティーは数値化されてるけど
視界や取り回しや運動性能みたいなアクティブセイフティーを評価してる機関あるのやろか
万が一にも役たたたないエアバッグ満載を全車に義務化するより
事故を起こさないシステム構築するほうが余程安上がりかとわしは思うけどな >>490
ありがとうございます
ただの変態ですｗ
殆ど自分しか乗らない通勤車になってますが
ABSも当然無いですがエアバック位はあったら欲しいかもｗ
自分がいくら注意してても相手がいるわけですし
現に自分も過去にオカマ掘られましたし・・・
おかげで前期テールから後期テールにかわりましたがｗ
嫁車や人の車乗るとらくなんですよね
とにかく楽
楽すぎて欠伸がでちゃう
移動するだけの人にとってはとても良いんでしょうけど
自分では物足りないです
安全装備もパニックになっちゃう人には良いんでしょうけど
頼りすぎるのもどうなのかな？と思ってしまいます CR-Zなんか真横から見ると本当にドライバーの頭しか見えなかった
あんな穴蔵に潜り込むような車じゃ開放感なんて期待できない
オープンカーでも同様で、ロードスターも随分と開放感が減った
セダンやクーペだと窓から腕を垂らして・・なんてスタイルは
無理な姿勢を強いられる無理ゲーと化している 車両重量を重くしてもいい理由はでらー車検で見えない金額
自動車税ばかりに客は目が行くから。
あと対米輸出でうまくいくように自民党の汗流してくれてるから感謝の印だと思うよ。恩返し
９９０キロでもいいのに １０１０キロとか カローラセレス スプリンターマリノは屋根が低すぎだわ わしの相棒はエアバッグもＡＢＳもＯＰで
ＡＢＳだけ装着したんやけど
アホ過ぎて使いもんにならん
濡れたマンホール通り過ぎてから効く最古世代やな
タイヤ性能が当時と全然違うから ウエストラインが上がって側方の視界が悪い上に、
ヘッドライトの配光特性が法的には厳格化されたために、
バッサリ切られた光の裾の外側が真っ暗で夜間に運転しにくい。
プロジェクターのHID車に乗り換えたときに照射範囲は明るいから
運転しやすいと思ったら丸っきり逆。 >>503
90年代の相棒ですか？
自分の友人は90マーク2ツアラーVのABSをヒューズ抜いてカットしてました >>498
CR-Zは恰好は良いけど
むやみやたらに幅広過ぎたな
やたら後部セクションが広くて
後方視界が最悪
なのに積載能力もない
動力性能もない >>475
カムリは初代がセリカカムリと言うなでFRセダン
確かセリカの派生モデルだったと記憶
2代目からFFになり兄弟モデルとしてビスタが登場
3代目モデルはホンダのアコードに対抗する為スタイル一新
4代目以降カムリはセダンのみ
ビスタはウィンダムに進化 4ドアクーペのはしりはなんだろうね
俺の記憶だとコロナベースの初代カリーナＥＤだな
コピペでおなじみの
日産は初代セフィーロかな
ホンダはアコード・インスパイアあたりか
マツダは広島ＥＤと言われたペルソナだな
三菱はエメロードあたりなんだろうが
とにかくカッコ悪いから論外
スバル、スズキ、ダイハツで4ドアクーペ知らん ウインダムも人気だったよなぁ
トヨタはなんで3リッターＶ６ＦＦを国内で切ってしまったのかね
アバロンなんてデブ4人と:9.5型キャディバッグ4台積めて人気だったのにね
今のメルセデスだと無理 カローナEDはセリカがベースだよ。
コロナクーペもセリカがベース。 風船付けるとMOMOとかナルディとか付けられない 涙 FR最後のコロナはグレードによってリアがセミトレだったけど、
全幅1670mmでそんなレイアウト、今じゃ考えられないな。
しかし、メカのバリエーションは単一の方がコストを抑えられるというのは
T型フォードに時代に確立していたのに、それでもリアサスを使い分けていたのは
グレード間の差異を大きく付けるためなのだろうか。 >>461
遅ればせながら。
私は時々二桁ナンバーのAE91レビン ZSに乗る70歳前後の男性を見かける。
本屋の駐車場で偶然出合ったので聞いたら、嫁いだ娘の車とのこと。
新車みたいに綺麗でオリジナル状態で維持していた。 >>476
二桁ナンバーを希望ナンバー導入時に変更してしまった。。。 コロナだカリーナだカムリだのはおっさんが乗る車で、マークIIやクラウンの引き立て約だろ。
短いボンネット、FF、ショボい内装がマークIIクラウンに激しく見劣りした。
やはり直6FR車が立派な佇まいだった。 >>506
フィットハイブリッドRSなら、動力系はCR-Zと一緒で5ドアハッチバックだったな >>507
セリカカムリ=カリーナじゃなかったっけ？
で、ツインカはが両車とも若受けした
そういや、さすがにXX見ないね >>507
ビスタがウインダムになったとかアホかよ
そもそも販売店が違う 新車で買って乗り続けるっていいね
それだけ惚れ込む車って、なかなか出会わないよね ２代目カムリプロミネントと３代目ビスタのハードトップと初代ウィンダムは
兄弟車かと思うほどデザインが似てるよねｗ ４代目カムリ＆ビスタは順調にモデルチェンジしてきたけど
５代目からはビスタとカムリは決別してビスタは背が高い変てこな
デザインのセダンとスステーションワゴンに変わってカムリはカムリグラシアて
名前で海外モデルをそのまま日本に持ってきたから大きくなったね。
その後ビスタは廃止ついでにお店も廃止でカムリグラシアはカムリに戻して
３ナンバーモデルを維持して今にいたる。
これからは５ナンバーセダンは今の所カローラとアリオン＆プレミオがあるけど
国内専用モデルは超手抜きモデルしか残らないんだろうな！
カムリなんて日本で気軽に乗り回すにはＦＦで大きく小回り効かず
扱いにくそう 昔、カムリを色違いで3台玄関前に並べて駐車してる家があったが、何がいいんだか不思議で仕方なかったわ。
家や庭の立派さから考えたらクラウン位買えるだろうにと思ってたわ。 近所にいろんなモデルのワゴンＲを３台駐車してある家があるよ
駐車場が狭いみたいで軽しか止められないみたいだけど別にワゴンＲで
揃える必要ないだろって通る度に思うｗ エボ10買ってもエボ6に乗り続けてる知人いるわ
MTは捨てがたいらしい
嫁はんが車趣味に全然文句言わないから同じ車を買えたらしい 岐阜県の田舎町に行ったら、150系からの歴代クラウンを家の周りに置いている家があった。 >>524
二代目カムリ（初代FF）はクラウンより室内が広い事を売りにしてたな
一部ではブランドではなく真に良い物を選ぶ通好みの車扱いされていた お父さんの車が乗り易いから私もそれにするとかだろう。車自体にこだわりが無さそう。 うちは父一人、娘一人の二人暮らしでした。
父は再婚もせずに私を育ててくれましたが、やはり男性でしたし、相手が欲しかったようで、
中学二年の頃から、私が毎晩父の相手をしていました。
最初はよくわからなかったのですが、父が優しく 手ほどきをしてくれて、
大好きな父が相手でしたから、 私も嬉しくて、素直な気持ちで毎晩相手をしていました。
父はとても上手で、いろんな角度から私を攻めてきました。
二人で時間を忘れて朝まで続けてしまったこともあります。
そんな父もすでに亡くなり、今では母親となった私は当時のことを思い出しながら、
夫だけではなく 中学生になった息子も相手にしています。
夫と息子がしているのを見るのも好きです。
夫が一番弱いですね。息子はけっこう強いです。
ちなみに将棋の話です 車格と広さって比べても仕方が無い論法だよね
後席の足元？足場？フットスペース？新車情報の三本さんは
自分自身の感覚を元に、拳骨幾つ入るとか、掌が何枚入るとか言ってたが
当時、マーク２の後席のフットスペースは前席が遠慮なく目一杯下げて使うと
後席で足が動かせない状態だったけど
カムリだと足の前、ひざの前に拳骨が三つぐらい入るぐらい余裕があった。 R32は180のわしが前席座ると
後席前に隙間なくなったで 身内に保険外交員とか銀行員いるとボーナスで定期や保険組まされるよね しかもトランクも床が高くて狭い
内装はテカテカ光る安っぽさ
しかし、5ナンバーサイズに納められない
現代では不可能な走りだな >>528 最上級グレードは当時珍しかった後席3点式シートベルトが付いていた。
フルコンシールドワイパーやリヤシートリクライニングやクルーズコンピューター（オプション）も
あって、装備も当時のマークⅡグランデに匹敵していた。（ACやカセットステレオはオプションだったが） サンルーフ、デジパネ、革シートさえあえれば他は要らない >>465
ここに書いてる車種じゃないけど20の時に新車で買って今も通勤で毎日乗ってるよ。
来月の車検が12回目かな。
>>493
衝突安全性はどう見てもアウトだけどセンターピラーのない4ドアハードトップとか乗ってみたかった。
>>524,525
カムリじゃないけど見た目ほとんど同じでターボとNA並べてたことあるし、仲間で前半分が同じセダンとワゴン並べてるやつもいる。
傍から見て「バカだなー」だろうけど、同じようにこのスレの車だって「新しいの買えばいいのに」って思われてるよ。
我々の業界ではそれは褒め言葉だろ。 >>540
それこそ長く乗るために要らない三大装備だなｗ サンルーフは全然開閉していないせいか50万キロ乗っても雨漏りしてこないわ 革は耐久性あるよ
たまにワックスかけてやるといいと思う
でも革より中身がへたるだろうな
ぺちゃんこになると、乗ってて疲れるんだよね… あのトルースリーパーだってせいぜい３年でヘタるからな 大衆車は大概ファブリックか合皮
アルカンターラや本皮なんて、高級モデルか社外シートカバーくらいしかないんじゃないの 本革言うても革の質が雲泥やからな
ペンキ塗りたくりなんて10年もすれば
ぺきぺきバリバリやで フェラーリとかの革シートはウレタン塗装が薄くて極上らしいけど三年くらいで無残な状態になるから
100万かけて補修するか買い換えるかできる貴族じゃないと……俺みたいなボロ車にいつまでも乗ってる奴には縁のない話 中古車の本革とか何の汁が付いてるかわからん
汚くね？ >>523
あの背の高いビスタは今だったらもう少しましなデザインにできるハズ。
最近の背の高いセダンはフロントフェンダーとボンネットに段差を付けたり
ドアガラスの位置を高くしたりして背の高いのをごまかそうとしてるけど、
あのビスタはドアより上をそのまま伸ばしたみたいなデザインだからヘンテコに見える。 >>554
ファブリックのほうが染み込みやすい
匂いも浸透するし 大体、有名ブランドの100万クラスの革ジャンだって
保存が悪けりゃすぐかびるからな
ましてや車の劣悪環境だと
3年ごとに車ごと買い替えないとな
アルカンタラが掃除も楽でいいよ
摺れるけど >>558
お前の兄ちゃんや姉ちゃんがかわいそうだ
もしいれば、の話だが >>554
中古車のシートの殆どは精子がついてるそうな 俺の元カノはある日自分の車のドアノブに精子ついてたらしい >>551
アルカンターラというのは、某化学繊維メーカーの商品名で、
れっきとした合成繊維、つまりファブリックというヤツだよ。
商品戦略として高価で売ってイメージも高めているだけ。
すっかり乗せられている人が多数いる模様。 ファブリック=安物ってわけでもないと思う
ロールスロイスやセンチュリーも高級ファブリックの設定あるよ 野暮な話
ショーファーが革で
パッセンジャーがファブリックや
しかも絹やカシミヤで ガチの高級車ほどファブリックだろ
御料車はプリンスロイヤルもセンチュリーロイヤルも西陣織だ
市販センチュリーの御料車も西陣織に仕立て直されている >>567
陛下のセンチュリーは、後部座席がファブリックらしいね >>570
なのに、何で革シートは高級品みたいになってるの？ まだ桃井に日産の工場があった頃
たまたま前にプリンスロイヤルがお目見えしたんで
半蔵門まで延々後ろついてったこと思い出したわ >>569
馬車の時代の名残と言われているね
雨ざらしの御者台は革、賓客を乗せる室内は布
つまりオーナードリブンで革シートに座ってるのは、その辺りの教養がない成金ということ オーナードリブンて爆笑やんけ
まぁＡＩでもない限りみんなそうやろ 革はピンからキリまであってだな
一番いい革はロールスロイスがもっていく
次がアストン、次がフェラーリだったと記憶している
俺の車も革だけどゴミみたいな革だよ
滑るし肌触りも悪いしいいことないわ >>555
背が高いセダンって今で言うと何？
昔あったプログレもビスタセダンみたいなデザインだね！
あと販売終了したコンフォートにも何となく似てる。
そういえばクラウンは新型もデザイン優先って言うか無難に高くも無く低い
イメージでまとまってるね。 >>578
ショーファードリブンという対義語があるんやで
雇った運転手に運転させるんや 自分の車はフルファブリックでラブラドールレトリーバーみたいな
短い毛で表面を触るとツルツルしてるけど柔い感触で手で撫でると
ニヤニヤしてしまう >>581
ドリブンは使役や
つまり運転してもらう
言ってる意味判るか
ショーファーはドリブンやが
オーナーが自分で運転するならドライバーや ショーファードリブンカー
ドライバーズカー
じゃないの？ 最終型のビスタは背が高いと書かれていますが
代車でミラに乗ったらシートポジションが高過ぎて全然落ち着かなかった
ミラからビスタに戻ったら、「何」この包まれ感って思った。 オーナードライバーなんて小林彰太郎時代の死語思い出してもうたわ >>585
背が高いイメージだったホンダアスコット＆ラファーガでさえ１４２５ミリでそれよりも
最終型ビスタは１５０５ミリだからやっぱりビスタは背が高いよ ホンダのドマーニなんかもCMで気持ち良いセダン出来ましたって言ってたな E-SV33
トヨタVista
4ドアハードトップ
2000VX
touringpackage
サンルーフ以外のメーカーOPをフルに選択したら300万越えた
因みに4WS車
デジタルメーターとワイヤレスキーがセットOP
ストローク感応式TEMS
パールツートン
オートドライブ
後は忘れた キーを抜くとハンドルが自動で上がって乗り降りがしやすい様になってた >>591
３代目ビスタのハードトップって同じ時期のカムリプロミネントと
初代ウィンダムとなんとなくデザイン似てたよね？ >>594
わしこそ偉そうにのたまって申し訳ないで 今の合皮はできがええさかい
ゴミみたいな革有り難がったらあかんで
正味、国産大衆車のペンキレザーシートより
合皮シートカバーのが出来がええで >>593
そりゃウィンダムのデザインベースともなった20系ハードトップのプロミネントを2VZにしたのが初代ES250だからな
後ろ姿はまんま130クラウンだった
日本でレクサスブランドが立ち上がる10年以上前からセルシオなんかと並んで補給部品のウインドガラスはLEXUSとTOYOTAのダブルネームが入ってた >>565
そうなんだよね。
東レのエクセーヌをイタリアで作ったのがアルカンターラだったっけ？ >>597
合成皮革って、10年程度しか持たないんでしょ？
長く乗る車には使って欲しくないよね わしのンダはエクセーヌやったけど
デルタ・インテグラーレはアルカンターラやったな
つか、合成バックスキンて目論見だった表記見当たらんな
しかし、日本車のインテリア素材の糞っぷり言うたら…
バブルの頃のがはるかにましやったな 分かったから連投すんなや
10レス超えは頭おかしい奴認定すっぞコラ 勝手にしろや
お前に頭おかしい認定されて
誰が困んねんｗ >>523
そのヘンテコなビスタのステーションワゴンに今も乗っているがな
この秋で19年、すでに19万キロ超
しばしば出掛けているから、山奥の大きな水たまり辺りで見かけたらそれは私ですw となりのBBAが足車がパッソなんだが明らかにマフラーがおかしい音
でもデーラーは直そうと促さない だって新車売りたいから。あくどいし
高い部品だから客にブーたれるのが怖いんだろ
チョイ乗り程度で穴が開く品質もどうかしてるわ。
旦那が乗るとバリバリ音するし。 >>608
マフラーってそう高いものではないんだが むしろチョイ乗りばっかりの方が穴が開くのが早いと思うわ でもーなー５万キロで穴が開くって 海外ならタカタ問題くらいになるんではないか？ むしろチョイチョイ乗って5万キロなら穴空くんでは？ 熱々になりそうなもんだが、開けてみると水が溜まっていたりするｗ
真水じゃ無く、NoxもSoxも溶け込む酸性の汚染水、穴あくのが自然の摂理。 >>608
マフラーなんて社外品(JASMA)ならリアピースだけならそんなにしないよね
中間含めると高いけど… K11マーチの銀メッキのグリル左右製造停止だった １個≒７千円
１５年たつとメッキ光沢が、、、
WAK11 頭がGH-WAK11 と TH－WAK11 があって
WAK11の後にABCDやら PQTHやら記号が付くんだけど
８２３A
ウエザーストリップはあるがリアドアの縦の８２２２０が停止 あとハンドル下のレバーを引いても鈍い ワイヤがー延びたか？
ボンネットが開かない ボンっていわない 浮き上がらない 引っ張っても動じない 昔乗ってた150カリーナの純正マフラーはよく錆びたなあ
中間パイプもタイコも、勤め先でガスで炙って穴塞いでたけど
結局また錆びて煩くなってたわ、チョイ乗りが多かったせいか水溜まってたんだろな ここ20年くらいの乗用車で純正マフラーがステンレスではないものあるの？ 純正なんて鉄チンだから
温まらない使い方してたら5万で穴開くぞ >>580
例えばマークXはボンネットの高さをごまかす為なのか、フェンダーとボンネットに
段差があってフェンダーだけ低くなってる。
背の高いビスタもあんな感じにしてベルトラインの位置ももっと上に上げれば
少しはごまかせるんじゃないかって事。
最近の車はみんなボンネットが盛り上がってるよね。歩行者保護で
エンジンとボンネットの隙間が必要だかららしいけど。
俺の車は逆にボンネット中央よりもフェンダーの方が盛り上がってる。
フロントエンジンの車でこういうデザインの車はもう無理か？
最近のだと86/BRZとロードスターくらいなのかな？ >>623
軽トラでもステンレスだからな
概ね1990年あたりにはステンレス製へ移行
ステンレスといっても鉄よりはマシなだけで短距離走行の繰り返しで内部が>>615で腐食する
鉄製のマフラーのように瘡蓋がボロボロ落ちるようには錆びないので寿命は長い >>615
そうそう、5分も暖気すればいいんだけどね
今は世間がそれを許さないってか >>608
むしろチョイ乗りだから錆びて穴が開きやすい
中に溜まった水が出ていってくれないから >>625
一時期のホンダに多かったね、ボンネット両端が高くなってるデザイン
ロードスターみたいにエンジンを後ろに下げれば前の方は割と自由にデザインできるけれど、エンジン周囲はどうにもならない >>629
でも保安基準の不思議なところが、エンジンとボンネットの隙間が必要と言いながら、
後からタワーバーを取り付けても車検がOKなところ。
エンジンとボンネットの隙間にあんな硬いものを入れたら、歩行者の
頭部は保護できなくなるのにね。 あーあとあれかなーボンネット開けたところの左右のらせん状に回転して微調整できる
黒いゴムが年数で痩せてきたか。反発力がないのか。潤滑剤ってどこに塗ればいいんでしょう
スプレー、グリース？ >>631
KURE ラバープロテクタント
だけど、劣化する前に塗らなきゃいけなかったと思う >>606
最終型ビスタのセダンとステーションワゴンの組み合わせは初代ビスタの思想に
最後に戻った感じだね。初代は最初はセダンのみで発売されてすぐに５ドアが追加された。
しかし時代がセダンを必要としなくなったみたいで車種整理の対象になり消えてしまったのは
悲しい(>_<)。
そうそうｗへんてこなデザインはステーションワゴンタイプのアルディオならサイドが立ってて
屋根も高いから荷室はそれなりに荷物詰めるでしょ？(^^ゞ
でもトヨタのセダンは上からクラウン、コロナ（コロナマークⅡ）、カローラが歴史あるモデルでビスタ、カムリ、
ウィンダム、アバロン、ターセル、コルサ、プラッツ、ベルタ辺りはトヨタがいらないって判断してしまうのは
時代の流れでしょうがないのかなぁ。カムリは海外モデルを持って来て販売してるけど。
しまいにはマークＸも消えそうだし。 >>625
俺の車はひと昔前のモデルでボンネットもフェンダーも水平(^_^;) ホンダのドマーニ、アスコット＆ラファーガを知ってる者として今
売られてるグレイスのデザインが許せない(^_^;) >>631
あんなもん調整できないほど痩せるか？
割れてきたのならいまさら何か塗っても遅く、交換するしかない。
というか、割れる前でも何か塗るより交換した方が良い。 ボンネットの高さ調整のゴムが痩せたら、ボンネットがガタガタって動くけどな。
でも調整してゴムの高さを出せば大丈夫なはず。 あのグルグル回る黒いゴムって直径と高さで注文できるのか、汎用品があるのか
全部新品リフレッシュしてみようかな。この前ヘッドランプのゴムカバー全部替えたから。 あと半ドアかどうか検知する乳首みたいなゴムも年数でカサカサしている >>633
アルデオは荷物もそれなりに詰め込めるし、リヤシートもそこそこ広い
あぁ、ウチは5人乗りの前期型ね
エンジンは悪名高きD-4
ここ最近はエアコン系統やらオルタやらをリビルトに交換
タイヤも裏組みして延命対策
修理、メンテでどのくらい費用掛けたか、考えるだけで恐ろしいわw
次は2回目のタイベル交換か…？ >>634
うちの車は逆アリゲーターで、ボンネットが他車でいうフェンダーの上部から開く。
デカすぎてボンネットのキャッチャーの調整がしんどい。 >>619 >>631
フードパネル(ボンネット)のリリース・ワイヤーの動きが渋い事もあるが
私の警備士しての経験上では、長年の雨風の影響で
フードロックの動きが悪い場合が多かったぜ。
2人がかりで1人に車内のリリース・ワイヤーのノブを引っ張ったままにして貰い
もう1人がフードパネルを開く方向に力を掛けると簡単に開くならば
フードロック機構にラスペネもしくはWD40をタップリ噴霧すれば解決するよ。
乱文・長文でスマン >>643
情報ありがとう。
次の休みに試してみるよ！ リリースワイヤーの動きが渋いのに無視して使っていたらノブが取れちゃったわ。
仕方ないからフードを開けるときはプライヤでワイヤーをつまんで引っ張っている。 >>645
俺が書いたんかと思った！
全く同じ状況。うちの場合は車齢３０年なので樹脂の劣化が原因だと思う。
３０年経つと樹脂パーツの割れが気になるね。 エンジンルーム内のサビサビになったナットやビスをちょこちょこ新品(純正)に替えてピカピカになったそれを見てにやにやしてるわ >>643
あ、それなら自分の場合は年に2回はスプレーグリスを塗布している。
子供の頃、親の車にシャシーグリス(？)が塗布されていたのを思い出して。 俺はヒューズを全部外して特殊接点復活剤コンタクトZでコーティングしたよ。 フェンダーとタイヤハウス樹脂をつなぐネジ 泥除けをとめるネジ
正面グリルからラジエータあたりのネジ
フェンダーとエンジンフード開けたところのネジって
ナンバープレートのネジとサイズが同じだと思う プラスだしモンキースパナでもいける
多摩33とか多摩５０とか古いの付けっぱなしにしてると錆汁が出てるね。 >>641
前期の５人乗りねって５人以上乗れるグレードもあったの？
あと当事は珍しいセンターメーターの車を買うのに抵抗なかった？(^_^;)
初代プリウスとかヴィッツとか他のセンターメーター車が出るか出ないかの時期だね
>>642
フェンダーの上部にボンネットが来てるの？ そういえば、新車で買って５年目の車検の時にフロントナンバーを止めてあるネジが錆びてたのが
ディーラーの人が頼んでいないのに金メッキみたいなピカピカのネジに変えてくれてたｗ
そのネジはそれから更に１０年以上経過した今もピカピカ(^^ゞ 直噴で思い出したけど当事トヨタのＤ４と三菱のＧＤＩエンジンを良くＣＭで見かけてて
三菱のシャリオグランディスに乗ってた人のリアガラスを見た時にＧＤＩクラブってシールが
貼られててＧＤＩクラブって何だろう？ｗって思ったの思い出した(^_^;)
マツダのユーノ８００に搭載されたミラーサイクルエンジンも直噴の一種？ あのさあ…
そういうのはバブル期の車懐かしむスレでやってくれよ
あと出来るだけsageてね >>643
>警備士しての経験上では・・・
警備士って職業なんだよw ニートの事か？ >>655
バカ発見
m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14173073829 >>655
そこをスルーしてあげるのが大人の対応だろうｗ 特にね抹消して置いておくとナンバーがないからバンパー側の金属が錆びてバラバラ
この前なんか仕方ないから食パンの針金で留めたよ アルデオ買った最大の理由は他とは違う内装のセンターメーターと言ってもいいかもしれない
初代プリウスとアルデオで悩んだけどプリウス買ってたらとっくに廃車かな～？
ｄ－４と１８００でもd－４だったら同じく廃車になってるかな～？
当時から１８００も新開発１ZZエンジンでVVT-iだよ～ アルデオとかいう不細工で地味な車の話題はそろそろ終わりにしてもよくないですか？ ダイハツの場合
あのグルグル回る黒いゴムって 仕入れルートは？モノタロウ？
日産のゴムは
鬼怒川ゴム ブリヂストンと書いてあるよ
10個くらい欲しい
半ドアチェックの乳首ゴムも換えたい 運転席用の窓ガラススイッチが壊れた。説明しにくいが、自動全閉と任意の所まで閉めるの境目のカチッというやつが消失した。
窓を少し閉めたい時でも加減してやらないと自動全閉モードになってしまう。 >>664
partsfan使うか、ディーラーに品番聞いてみたら >>664
日産のスモールパーツは今アマゾンでも売ってるだろ >>667
今中古探したら割とあったので買うかな。後部座席のも割れてるとこあるし 毎月部品買ってるから財源が枯渇してきた、毎月５万くらい
じっくり勉強しながら材質のいい汎用品さがして買ってみる
潤滑剤つけてから装着してみる
室内灯の白いカバー１個１０００円だからね。
２０年引っ掛ける爪が痩せてくる >>671
毎月5万w
年間60万かよ
潤滑剤ってまさか5-56とか使ってないよな >>672
いえ、潤滑剤ってのは、１００均で売ってるミシン油です。
だめっすか？ 極貧生活 高速不可国道１日２食
今日JAF基地行ってボンネットワイヤ相談してみたらあんまりやると切れるらしい。
１５年経つマーチが開かなくて
２５年経ってるシャレードミラが開くんですけど。
やっぱこれがトヨタと日産の差なのか
２台あるから TH-WAK11 GH-WAK11 初期の方はナマイキにボンネットに防音材がついてて
とても重いから開きにくいのかもね ミラL50２S用
フロントマウントとゴムカバーナット左右で１７９４８円
ラジエータ電動ファンアッシ３９０００円
ウインドウオシャポンプ８７００円
リアショック交換工賃６４８０円
マフラー前側５８００円 ガスケット１０００円？
フロンガス４３２０円
K11
サンバイザー運転席４４００円
L200Sシャレード
フロンガス４３２０円 流石にワイヤー切れるまではいかないけど
フック側の樹脂パーツ劣化で開かなくなるとめんどくさいので
フックの金具にワイヤー追加して外からでも開けれるようにしたわ ミラは膿が出し切ったからもう出そうに無いが
K11マーチは本格的に乗ってないからこれからどう膿が出るかだわ >>673
プラ部品に油は基本ダメ
潤滑が必要なところはシリコン使うんだよ >>651
フロントベンチシートの6人乗りがあった バックシートがフラットにもなならない
中途半端なアルデオどこまで引っ張んだよｐ わるかったなぁ～
まだまだ乗る気だよ、D-4アルデオ
もうすぐ19年で20万㌔目前だよ
ちなみにセンターメータは視線移動が少ないから運転には影響なし >>682
センターメーターは視線移動は多いですよ。 現に運転している本人自身の見解です
どこ見て運転しているの？
スマホ？ 清水草一の「ひとりごと」
実際に使ってみると、センターメーターは特にデメリットは感じないが、
それほど視点移動が少なくてすむかといえばそうでもない。結局、「どっちもあまり変わらない」
というのが私の正直な感想だ。熟練ドライバーほど、運転中、視点をしょっちゅう移動させ、ルームミラー、ドアミラーなどを確認している。
そういうドライバーにとっては、通常のメーターを見ることなど、大した視点移動じゃないのだ。
ただ、初心者の場合は、あまりミラーを見ずに前方ばかり注視している場合が多く、そういう人にとっては、センターメーターの方が見やすく感じる傾向がある。
実際、家人に聞いてみたら、「プリウス（センターメーター）は見やすい気がする」とのことでした。
筆者: 清水 草一
https://autoc-one.jp/word/361186/ そだね、慣れだね
俺はどちらかと言えばセンターメーターのほうが見やすいわ >>686
そんな広告主トヨタ様(笑)に楯突くような記事が書けるかい！！
って聞こえそうだな。
本屋のトヨタオベンチヤラ本が置いてある意味がよく分かるわ。 先代エスティマに乗ってたけどそんなに違和感無かったけどな。
あ、でもウインカーの表示は慣れるまで時間が掛かった。右折時でもインジケーターはハンドル中心より左側で点滅してたから。
夜間はハンドル前が暗くて外との明暗差があって普通のメーターよりかえって具合良かった。 >>680
へー！ビスタにコラムのベンチシートあったなんて知らなかった(>_<)
>>682
直噴Ｄ４エンジンに特に不具合は今まで無かったの？ アルデオのセンターメーター２０年前だよ
見た目にも変わった、何か未来を感じて（CMで言ってたんだっけ？）
我が家の１３年ぶりの新車、新しい車で２１世紀を迎えるんだ～みたいな感じだった。 >>692
ホンジャマカの石塚がＣＭに出てた？
「ひろ～びろ～うーん」とか言ってた。 そもそもセンターメーターとは視点移動を少なくするために考えられたものではない。
運転者にとって自分の真ん前はステアリングであって、そこから視点を前方にやれば車線のやや左側に沿って地平線まで行く。
ダッシュボード上の中央を見れば視点は車線の中央ですらなく完全に左を向くことになる。
驚くのは実際に運転している人間が >>684 のようなことを言うことで、これは池沼ではないのだろうか。 ??などとこじつけていますがよーするにトヨタが右ハンドルでも左ハンドルでも共用出来るパーツを増やしたいだけだろ。 センターメーターで良かったのはステアリング位置をより低めに出来ることだったな。
大抵の車はシート位置最低、ステアリング最上段にしてもメーター類が隠れたり、ギリギリ見える感じで、握る位置が高めで疲れ易かった。 つまりセンターメーターにより、ドライバーはより自然なポジションで座る事ができる、のか。
ホント？ >>689
俺らみたいに好き勝手書いてんじゃ無くて、仕事なんだから当たり前だな。褒め記事でも叩き記事でも依頼次第。 センターメーターは、輸出用のコストダウンだよ。
ただ海外でも国内でも不人気だから諦めた模様。
コストカットの鬼のトヨタが無かったことにしてる時点で失敗作だろ 初代ルノートゥインゴは左ハンドルオンリーだったけどセンターメーター 軽自動車もセンターメーターがあるのはどうして？
軽サイズの内装を海外で使ってるの？？ 視線移動を重視するならHUDしか無いでしょ
メーカーもユーザーもそんなもんに金掛けたくないだけで ボンネットを受ける黒いゴム デーラー在庫あったが１５００円／個 高い 軽は排気量拡大して海外で売ってる車種もあるな
仕事で使ってるひののにとんはセンターメータではないが
左ハンドルを意識した左右対称レイアウトで
インパネの使い勝手が猛烈に悪くなった ヘッドライトのゴムカバーは１０００円程度だったのに >>708
インドネシア仕様の800ccジムニーとかか >>699
そこからマスゴミの捏造とか嘘っぱちちょうちん記事が透けて見えるけどな。 ルーフとかドア、ウィンドウのモールってそこらのゴム屋にも作れない代物だろうし地味に困るよね。
メーカーもせめて、代えの利かないものだけでも受注生産とかしてくれれば良いのに。
コンチェルトとかいうドマイナーホンダセダン乗りのジジイは、嘆いている―。 >>719
ホンダ「そんなマニアに合わせて生産なんぞやってられんわ。金型維持も税金がかかるんやで！」 ドアのウェザーストリップって車種によって違うのかねぇ？
長さは違うだろうけど、形状は同じに出来ると思うけど。
そもそも車種ごとに変える必要性が分からない。コストで言えば
全車種同じで十分でしょ。 >>719
愛知県名古屋市緑区だったかな？
数がまとまれば作ってくれる会社がある 旧車FANSITEってところはメジャーな車種ならウェザーストリップ作ってるし、サイズが合えば汎用品でいけるかも
気になるなら一度覗いてみたら
>>719
3Dプリンターの技術が進めば、ゴム製品は比較的簡単にできる方だと思うんだけれどね
今のゴムモールが生きているうちに採寸して構造を調べて、生産技術ができるまで保存しておくのもいいかも >>719-724
前にGT-Rマガジンて雑誌で書かれてたけど専用品で一体整形なんで金型を作らないと無理なんだって
元が複雑な形状だから金型を作るのがかなり難しいらしい
古い車だと汎用品を切って加工するだけで良かったらしいけどGT-Rだとそうはいかないんだって
まだ純正が出るから良いけど純正が出なくなったらどうなるのかとガクブルだよ 昭和末期に大量に売れたトヨタの大衆車だが、3年前在庫ありだったウエザーストリップが
最近調べたら在庫なしになっていた。
もう1セット買っておけばよかった。 家のサッシだって昭和５３くらいだとトステムの前の新日軽だったりして
アルミサッシのウエザーストリップないもんな >>728
トステムの前はトーヨーサッシ
新日軽とは全くの別会社
LIXILになって新日軽と合併
トーヨーサッシの商品なら昭和53年くらいでも部品が出る可能性あり >>723
緑区でゴム製品というとゴムノイナキの看板を思い出す（近隣住民）
まったく関係無いかもだけど 五代目カペラ、TRYカペラのインナーサッシュドアがトヨタのソアラや日産のZにも採用されたけど
あの時だけの物になってしまった理由って？ >>722
そうだよねぇ。
オレもつくづく思う。
何種類かの断面形状を用意して、直線形状でいいから
長さは自分でカットするような商品があればいい。
現にワイパーゴムは断面形状が何種類かあるけど、
たいてい適合する断面形状のものが売っているからゴムだけ
買ってきて、長さをカットすれば使える。
それと同じ発想でできないのかな？ 商売になると思うなら自分がやれば良いんじゃないですか。
もうからないビジネスを他人に押し付けるのはやめましょう。 >>691
>直噴Ｄ４エンジンに特に不具合は今まで無かったの？
10年くらい前、1回だけ走行中にエンストしたっけな
実家の近くの交差点を右折中だった。だれもいなかったのが幸いだった
即、デラにTELで対応してもらい、保証期間中だったのでECUを無償交換
おととしはスタータがコケて始動できなくなって、リビルトに交換
今年はオルタが死んで、リビルトに交換
まぁ、エンジントラブルはそのくらい
邪道だといわれるハイオクガソリン補給とこまめなエンジンオイル交換で今まで
来ている
ハイオクはF-1が相性がいい
オイルは3,000㌔走行超で交換
何だかんだ言われれているクルマだけど、メンテをしっかりすれば持つもんだ
まぁ、次に乗りたいクルマがないだけどね
長文、スマソ ボンネットの調整ゴムはサイズが似たようなもんなら流用できんだろ。
うちの日産車にはトヨタのゴム付いてる。
鈑金屋の友達が似たようなの見付けてくれた。 >>738
オイル交換は3000kmがやはり良いのかね
安いオイルならそれくらいが良いだろうけど >>740
今、19年目のトヨタV6積んだステーションワゴンです。
16万キロ走ったけど
エンジンは好調。
オイルは整備工場の普通のやつを
約3300kごとに交換して
10000kごとにフィルター交換。
今後も継続予定です。 >>741
19年16万キロで好調なら素晴らしい
早めの交換で良い支援がある証拠になるな
自分は一回8000円はかかるから、5000円くらいのオイルで5000～6000kmで交換か、高いオイルで10000km交換かで悩む
エンジンは15年9万キロで好調 続いて質問なんだけど
ボンネットの付け根あたりのカバーが無くなったんだけど、ディーラーで注文して付けてもらった方が良いかね？
雨が降ったりするとエンジンルームに悪影響があったら困るなと思ってる
実際どれだけ悪影響になるんだろう？
部品は工賃込みで3000円？くらいだったような 昔の話だが新車から12年乗って10万キロ走行した4A-G
特に問題が無かったが試しに分解してみた
オイル交換はSF10w-40を5000kmで交換してた
シリンダー摩耗もピストンリングの合口隙間もメタルの当たりも問題なし
それほどの問題では無いが、4番ピストンのピストンピンの動きが他と比べて重いくらいだった
今はオイルの性能も上がっているので10000km交換でも十分だと自分は思っている >>744
分解して見る技術がある人の話は信憑性が高いね
化学合成油なら10000kmもしくは1年交換で良いかもと思ってきた
まぁ、エンジンの強さはメーカー差、車種差があるから一概には言えないけど
3000km～6000kmが1番良いのは間違いなさそう ウェザーストリップ見積もってきた。ガゼットも破れてっからそれもいれると48000円。ゴム高い。 オイル交換は年1回で19年乗ってるぞ。エンジンは快調過ぎるくらいだな。
あと3000円の部品で悩む位なら、さっさと付けた方がいいぞ。 そういやー昔高級レコードプレーヤーの足ゴムが万単位とかヨドバシで見たな >>748
まあそうなんだけどね
ディーラーに聞いたら元々エンジンルームにはどっちにしろ水入るからカバー無くても問題ないと言ってたが本当かなって言うのもある
カバーがあった方が多少なりともマシなら注文するんだけど、そこら辺知識が無くて ゴム部品は高い
キャリパーのブリーダーキャップが1個100円を超えるし
リキマエダのウマの足に被せるゴムを部品で取ろうとしたら
えっ？って感じの値段だった トヨタの1ZZエンジンってスリーブレスシリンダーのアルミエンジンなんだけど
半年、または１万キロ毎のオイル交換してたら１４万キロでオイル下がりになって
つくし保証でシリンダーブロックを交換したんですがスリーブレスって誰が得する話？
車のオーナーとしては鋼のシリンダーの方が丈夫で安心出来るんじゃないの？
すべてアルミのエンジンの方が僅かでも軽い？シリンダーは鋼で作った方が結果的に軽いとかないのかな？
現在作ってるエンジンって鋼とスリーブレスどっちが多いのかな？
ぐぐったらバイクのエンジンもスリーブレスやってるみたいだけどスリーブレスの利点とは？ >>752
シリンダーブロックを交換したのならオイル上がりの書き間違い？
本当にオイル下がりならバルブステムシールやガイドなどのヘッド関係の修理 すぐに思いつくのはアルミの熱伝導率の高さによる冷却性の向上かな
水温の制御を燃焼室温度の調整に繋げやすい
しかし、オイル下がりならスリーブレス関係なくね？ >>745
化学合成油は
あるところでガクッと
性能が落ちる印象があるので
今は使ってないです。
まあ、かなり前の経験なので
最近の化学合成油のことは
よくわかりませんけど。 >>740
3000キロ毎がいいかも。
1991年式23万4000キロダイハツ1600cc
10W-30の4ﾘｯﾄﾙ1000円オイルを3000キロ毎に交換。毎回始動時に3分暖機するだけで、特に大切に使っているわけでもない。 普通に弄れるところは、みんカラあたりに整備記録をうぷってくれてるから検索できるけどなー。車種とどこのパーツかで検索して、アマかモノタロウでなんとかなる。 ダイハツG200系
BUMPER、HOOD TO FR 53381-87701 が1500円でした。
CX デトマソ ソシアル共通 20年19万キロの日産車だけど、オイルは5000km毎交換。
12万キロ越えた辺りから3000km毎交換に変えた。
只今絶好調。
この前二度目のタイベル交換した際に、クランクとカムのオイルシール換えといたが、全く劣化してなく、ゴムも軟らかかった。
変える必要無さそうな位。
せっかくばらしたので換えたけどね。
最近は若干燃費も良くなった。
乗り方変わったせいもあるかな？ >>752
軽量化
冷却性能の向上
対摩耗性の向上
じゃなかったかな？ >>761
そんなことはみんな知ってるよ
稼働時間を合計するのが難しいから走行距離というので代用してるんじゃないか 稼働時間でも高回転ぶんまわしの場合が考慮されない
ガソリン給油量で判断
これが一番的確 >>752
だぶんそれ１ZZの持病でオイルリングの固着が原因のオイル上がり
初期の１ZZの定番のトラブルで対策品が出てる
ブロックの材質や構造は一切関係ない カムシールとクランクシール最近交換したけど、あれってゴムというかプラスチックやろ。
皆、ゴムゴムいうから新品ですら硬っ！不良品かて思ったわ。 >>768
そうかな
リップ以外の部分は鉄の芯があるから硬くなってるけどリップの部分は柔らかくない？
元からそんなに柔らかくはないけど柔軟性はあると思う
プラスチックってったらほとんど変形しなくて押したら割れるようなイメージだけど ゴムって言ったって
硬度や密度もさまざまだからね。
ウェザーストリップと
タイヤじゃ
全然ちがうだろ？ ここ一番で0.01ｍｍを使うために財布にいつもいれてる >>769
取り外したのと比べたら柔らかいとは思ったよ。取り外したのはホントカチコチだった。
ゴムというか…ガチャガチャの塩ビのカプセルのフタのような印象 >>747
注文できるならしとけよ
廃盤になったら泣きをみるぞ >>747
買っとけ
もし余っても、そのうち、その価格以上で売れる >>767さん
今でも1ZZエンジンの車に乗ってるんだけど１ZZに持病があって対策品があったなんて知らなかった。
１ZZエンジンの対策品はオイル式のテンショナーが単なるバネ式になった事ぐらいしか知らなかった。 >>759
肝心のタイベルはどうだった？
まだ全然いけそう？
15年9万キロだけどまだタイベル変えてないな 俺の股間のカムシャフトは、エロいもの見たら駆動されるよ トヨタだけど
タイベルは140000で換えた。
全然まだ使えそうだった。
そのときに依頼した整備士に聞いたんだけど
最近は「15万キロくらいじゃタイベル交換しないから」と
公言している整備工場もあるくらい
まあ切れないそうだよ。 >>783
メーカー指定の10万キロは余裕を見て10万だから越えてすぐに切れるもんじゃない
整備士仲間が切れてもバルブが当たらない車種だからとの理由で20万キロくらいまで乗ったけど切れずに廃車になった
でも客の車で13万くらいで切れた奴もあったから自分は15万までは大丈夫とは言えないな
実際に10万キロくらいで外した物を見ると亀裂も磨耗もないからまだ使えそうな気はするけど見た目では判断できない
それにアイドラーやテンションナーのベアリングは音が出たり違和感を感じるようになってる事が多いから10万キロで交換てのが妥当だとは思う オイル交換の話と同じになるんだけど
ぶん回して走っている10万キロと
おとなしく乗っている10万キロとじゃ
エンジンの稼働量が倍以上違うと思っているんだよね。
だからおとなしく乗っている俺の車は
20万キロまで行けると思っている。
あくまでも個人的な意見ね。
今の車はおとなしく乗っているけど
若い頃は毎日のように峠を走っていたから
そう思うのよ。 あ
140000でタイベル換えたのは
ウォーターポンプの異音がでたから
いっしょに換えたの。 >>785
4000回転は2000回転の2倍摩耗するからな
軽自動車のエンジンが持たない理由でもある >>785
車も違えば乗り方も人それぞれ
自分の車なんだから自分なりの判断で良いと思う
自分で判断できない人はメーカー指定の交換時期に変えれば良いだけ >>787 確かにうちの20年前のパジェロミニ5速MTは80キロで4000回転も回ってしまう。
最近の車なら80キロで1500回転以下だからなあ。 なんか、最近の車って出だしが軽いよな。
意図的にそうしてるんだろうけど、最近の車の後に
２０年車をのると、出だしから重たく感じてしまうのだが。
俺だけかな？ >>787
低床トラック乗ってた知り合いのオヤジが
小径ダブルのタイヤが
すぐに磨り減っちゃうと嘆いていたよ。 20万キロ超えてエンジンパーツで一番最初に逝ったのはベルト類をのぞくとラッシュアジャスターだった >>785
自分も滅多に60km以上は出さないし、回転数は概ね2000前後で大事に乗ってる
坂道で軽く踏みこんでも4000以前にギア変わるんだよね
ベタ踏みはほぼしないからずっとこんな感じだ
大事に乗ってるつもり 上まで回さないエンジンは
中開けたら怖い事になってる事が有るぞ カーボンが貯まるって言うけど実際はどうなんだろ
まあ確かに頻繁にレッドゾーンまで回してるうちの車は35万キロ超えても
ピストンの地金が銀色に輝いていた >>796
回さないと燃焼室のカーボン堆積が多くなると言いたいんでは無いだろうか？
そのように言う人もいるがエンジンによっても違うと思うから一概にそうとも言えないと思うがな なるほど、そういう事か
ATが主流の今では厳しいと思う
80kmでも2000回転だし、公道でベタ踏みしてたら急発進、急停車の繰り返しで色んな箇所に負担をかけるだけになってしまうね
足廻りからブレーキから勿論エンジンにも悪そうだ 最近の車は直噴エンジンが増えているからカーボン堆積には要注意だけど、
このスレ住人の所有車は、直噴はあまりないだろう。 燃調悪くなってる人はいそう
それも気がつくかここの人なら >>799
気になるなら月一回でも高速の一区間だけでも乗れば良いんじゃね？
本線合流の時にレッドゾーン近くまで回せるでしょ？
>>801
むしろカーボン堆積で圧縮比が上がってパワーが出てたりしてｗ >>803
うむ、エンジンに良いならやってみようかな
タイベルぷっつんが怖いけどw >>804
タイベルが切れると良く言うけど、実際に多いのは切れるよりも山飛び
切れる時も山飛びもアクセルを踏む時よりも強力なエンブレ時になることが多い >>805
刃こぼれみたいなもんなのか
ブレーキ守るためにエンブレは結構多用してたから気を付けよう
冬場の坂道中に切れるのが多いと何かで見たから、回すのもベルトには良くはないだろうけどね >>791
タイヤも径が小さければ同じ走行距離でもそれだけ多く回転するから摩耗も早いな 産業用ベルトを扱った仕事してるけど
ベルトは急激な回転数やトルクの変化に弱いよ、タイベルはダンパーとなるところもないし
滑りも許されないから運転者の意識にかかってる
加速もエンブレも急激に行わなければまぁ大丈夫
あとはオイル、水分、粉じん、プーリー側の錆や汚れに注意 あとこれも整備士から聞いた話。
ウォーターポンプの駆動を
タイベルのギザ側で回しているエンジンと
背側で回しているのがある。
ギザ側で回しているエンジンは
ウォーターポンプのトラブルで山が飛ぶことがあるらしい。 550の時代で家族4人で岡山帰省とか良く聞いてたから寿命が早いとは言えないぞ。
朝４時ごろから現場仕事でハシゴ積んで東松山あたりから都心に２５４でぶっ飛ばすのザラに
いるし。それでも壊れないだろ 大事に乗っても故障するし、コンビニの駐車場でエアコン掛けながらメシ食ってても
そっちは壊れない 年間の税金とアトラスとかキャンターキャラバンなら余裕だろうけど
ミニ開発な建売建築現場やアパートの内装工事は早朝行ってコインパーキングを近くを
抑えられるかが勝負なんだろ。あと車高が高いとダメとか。工具と材料積んでくから
重いし常に4000回転回ってんじゃねえの >>808
これはこれは専門職の方
一般ドライバーが気をつけられる範囲はやはり急回転をさせない事やオイル点検、交換だね
いやー為になる
エンジンオイルって軽視しがちだけど色んな部位を保護してくれてるんだなぁ
また良いオイル入れてやらなきゃな 1時間のアイドリング停車とかそれに加えてエアコンかけっぱなしなんかはエンジン等に悪い？
あとこの間、GSで客の車を思い切り空吹かしさせてる店員がいたけど、あれは何の為にやってるんだろう
なんなマフラーあたりを別の店員に見てもらいながら、かなり高域で空吹かしさせてた
気になったからしばらく見てたら首傾げたりしてたけど 放置していてオイル落ち切ってるのにいきなり回すとか以外は、そう神経質になることないやろ >>813
>エンジンオイルって軽視しがちだけど色んな部位を保護してくれてるんだなぁ
それは正しいんだが、もし>>808氏がレスしたオイル、水分、粉じん・・・の事を言っているのなら、タイベルにオイルや水分を付着させないようにと言う意味だから
カムやクランクのオイルシールからのオイル漏れでタイベルにオイルが付着したり、ウォーターポンプからの冷却水漏れで水分が付いてしまうと耐久性が落ちると言うこと
良いオイルを使えばオイル漏れが防げるのなら効果はあるだろうけど、タイベルの耐久性とオイルの善し悪しはほとんど関係ない >>816
あ、シール類等の劣化によるオイル漏れからのダメージの事だったのね
すまない、勘違いしてた タイベル9万キロでかえたが、クランクシールからオイル漏れしてた。オイルパンからの滲みと思ってた。
タイベルやテンショナーが油ギッシュだったが、変な傷みはなかったね。 >>818
目視で傷みは無いように見えても、油が付着していれば滑って山飛びしやすくなるのは容易に想像できるでしょ？ >>814
車検に持ってくのに排ガスやってたんじゃない？ >>799
通勤メインの愛車は普段から60km/h程しか出してない
だから、たまに高速に乗ってATのギヤを落とし
エンジンの回転を上げて回してるよ
4速ATだけど、3速で80km/h位を維持して5分位は走ってる >>818
俺もベルト交換後、暫くしてクランクシールからオイル漏れでベルトを再度交換する事になった
ベルトやクランクシールが見えないから何処から漏れているかが分からず
寺でカバーを外したらベルトがオイルまみれだったと言われた >>822
そういう事があるからクランク、カムも同時に交換推奨なんだよね
しかし自分はディーラーに見積もりついでに聞いたら「そんなに痛まないから普通はクランクシールは変えない」
って言われた
調べるとあれだけシールも変えた方がいいと書いてあるのにな クランクシールは後ろはほったらかしだけど
前はすぐ交換だな
工賃も安いし >>799
ATでもMTモードがあれば法定速度の範囲内で全開もできるじゃん
ロックアップ機構とオートブリッピングが完備した頃からはMTに近い走行が可能 全開は関係ないと思うな
一定のペースで走り続けることが大事
でも高速100キロだと低すぎか 最高速が200km/h以上の5速の車なら3速で100km/h走行でかなり回してる感じになるで
カーボンを吹き飛ばしたり高回転までECUを学習させるなら1~2速で峠道でブン回した方がいい気はするけど エンジン回してカーボンが吹き飛ぶとか、そんな迷信を信じているのか 乗ってるスイフト 、13万kmで初の故障。
ABS ESPチェックランプ点灯
ディーラーでセンサー交換してダメだったから、配線切れてるのかな ガソリンの中にも清浄材入ってるからな
エンジンクリーナーと同じ >>777 778
タイベルは前回交換から10年ちょっと経っていたけど、ひび入っていたわ。
かなり焦った。
20年前だけど、普通にタイベルだよ。 >>816
高級オイルを使うかどうかとは関係ないかもしれないが、ずっとオイル交換せずに使っているとカムシャフトの動きが悪くなりタイベルの負荷が増えてベルトが切れる。 >>832
ハイオクガソリンには清浄剤が入っているが、常用していればカーボンが溜まらない程度。
たまに使って溜まったカーボンを飛ばすほどの効果はない。 もうハイオクもシェルのピューラも
モービルのF1も無くなって
全部添加剤だな
レギュラーとの原価の差は1円がいいとこらしいが >>835
確かにオイルの善し悪しって書いたけど、悪しをずっとオイル交換せずに使うという解釈する感覚が分からない エンジンオイルもラーメン屋も
他人の評価はあてにならんよ カーボンを飛ばすのは高速で全開走行を１５分もやればＯＫだ
但し油漏れがあれば、たちまち車両火災を起こすけどなｗ デミオが10年で19万5000キロを突破した。
もうすぐ目標の20万キロだ。
頑丈で故障知らずのコスパ抜群の車だった。 >>842
それオイルに熱が入って劣化して、粘度が落ちたからとかじゃないの 全負荷の時って、理論空然比より濃いの吹くでしょ？
濃いのにカーボン溜まらないの？ 溜まる。低回転でアクセル全開を避けるべきなのはそれが理由
高回転だとカーボンは溜まる前に吹き飛ばされていったり、熱で焼かれたりする 昔のオートメカニック誌の実験で
2速全開で数分走って
カーボン類を飛ばすのやってたな。
たしか車はマニュアルの初代シティ。
エンジンを焼くって表現してた。
効果はあったと記憶している。 20万20年超えてくると老体にムチ打って壊れてしまう恐れがある >>845
現在進行形です。
当たりの個体だったのか車検屋さんの腕が良いのか故障知らずでここまで来ました。 >>851
乗り方が上手なのもあるかもよ
上に書いてあるスイフトの人も良い経過だしね >>849
メーカーの整備書にもそんな記述があったような記憶があるわ
2000回転を維持して3分だか5分だか回せって書いてた
メーカーが書くくらいだから信用できそうな気がするな >>855
メーカーの整備書にカーボンを飛ばす記述なんかあるの？
違う作業の記述なんじゃね？ >>790
92レビンとか
バブルの頃のテンロクはスタートだけは良かった >>738
ECU、オルタ、スターター交換とか部品代だけでも結構いくやん。トヨタタイマー後に壊れたら悲惨だな >>845
最後に｢だった｣とあればやはり過去形になるよね >>845
これから先、壊れて金がかかるかもしれんだろ トンボ鉛筆の佐藤です
ttp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1529278469/
トヨタとホンダ車は買ってもトンボ鉛筆の製品は絶対に買わない >>862
トンボ鉛筆の製品とはもう十年以上縁がないなあ。
最後まで使ったのはたぶん消しゴムのMONOだが、それも使わなくなった。
消しゴムはフォームかエアイン。 >>847
感覚的には高回転で高速走行するとカーボンが燃えて吹き飛ぶように
感じられるかもしれないが、実際には逆効果らしい。
>>855さんが言うように、比較的低回転で理論空燃比に近いところで
定速運転するのがいいらしい。
カーボンで悩ましい直噴エンジンのアルファロメオのスレで話題になってた。 >>864
直噴エンジンは特にカーボンが溜まりやすいから、そのアルファのエンジンの仕様書かもしれないけど、一般化するのはどうかなぁ 燃焼室のカーボンは燃焼温度が上がらないとどうにもならない。
逆に燃焼温度が低いとカーボンが堆積する。
MTで低速で高いギヤでアクセル床まで踏んだりするのが悪いのはそのとおりだが、単に高回転回しても、たとえば空ぶかしで6000RPM回しても燃焼温度はたいして上がらない。 と、すると、やっぱり添加剤が一番なんかね
PEA配合されてるやつとか そんなにカーボンが心配ならヘッドはぐって掃除したら？ｗ 一般的な電子制御スロットルの場合は、ECUが学習しながら空燃比を最適化し続けているから2000rpmで完全燃焼するとは限らないよ
定期的にスポーツ走行すると調子が良くなるというのはECUの学習効果も大きい 確かにたまに80kmくらいでしばらく流したり、比較的スピードを出す走行を繰り返してるとエンジンの調子が良くなる
気のせいかと思ってたけど、気のせいじゃなかったんだな 熱量の多いVGエンジンなんで、カーボンはないはず
ターボだから更に熱いし
冷却のためにガソリン吹きまくる仕様だから極悪燃費なのである 4G63もあまりカーボンたまってなかった
日常的に3000回転ぐらいで走ってるから？ 2000回転でいいって事は普通の街乗りこそが、エンジンにも各パーツにもタイヤにも燃費にも1番いいって事だね
まあ理にかなってると思う 待ちのりなら2000安定でしょ？それでカーボン落ちたりするなら一隻5ちょうくらいあるよね？ 日本に住んでたらチョイ乗り必至。
シビコン必至。
自分の車で毎日20kmの会社を信号で止まらず往復とかでなければシビコンを避けるのは不可能。 >>870
学習はするんだけど、そんなに大きく変わらないよ >>872
> 冷却のためにガソリン吹きまくる
ダメじゃんw フューエルフィルターでトラブった方居ますか？今日メーカー交換指定距離に到達したんやがね。
話は変わるがミッションオイルて自分で交換しても面倒なだけで良いことないなぁ。交換頻度も低いからペール缶で買う気にもならんから安くならんし。 RB26DETTもそうだったな
で、R33なんてタンク60リットルだぜ >>872
普通に考えればガソリン吹きまくればカーボンが出まくるわけだが、どうしたらそんな考えに至るのか >>882
エンジンオイルもそうなってきたな
チェンジャーあるから自力交換してるけど
周囲のスタンドがセルフばかりになって
廃油引き受けてくれないんだよな
フュエルフィルターは27年27万キロで無交換だね
プロでもやらかすから素人は絶対手を出すな
と聞いてるけど そういやフュエルフィルターってものが有ったのか・・ >>881,884
燃料冷却というものがあるんだぜ
余計に燃料を吹くことで、燃焼室を冷やすことができる
昔のターボ車の燃費が悪かったのはだいたいこれのせい
直噴エンジンは燃料冷却を利用して圧縮比、ひいては熱効率を上げている
ポート噴射なら余計に吹かないと燃料冷却できないけれど、直噴なら最低限の燃料でできるからね なんで27年27万キロも交換しないのか理解できない。 >>883
俺のテンロクNAでさえ65Lあるのにw ガソリンの気化熱利用してたんだな
しかも過加給でブローしないように
ウエイストゲートで大気開放
回せば回すほど燃費極悪になっていくという
ユーノスコスモは用賀から御殿場まで辿り着けなかったなんて都市伝説もあるな >>889 1600クラスで65リッタータンクの車が思いつかない。
国産車？ >>887
燃料冷却というものがあるんだぜではなく、それでカーボンが溜まらないと思うのが理解不能といっているのに、池沼か何かなのか？ >>892
ガソリン車は換えなくても燃圧下がるとか吹けが悪くなるとか目立ったトラブルは起きにくいんですかねー。
ググるとディーゼル車は燃料の関係で詰まったりする事が割とあるようですが >>893
どうしたらそんな考えに至るかは製造した当のメーカーがよく知ってるだろ
発生するのと溜まるのは違う問題だし。発生しても出ていけば溜まらないんだから
昔の車は排ガス規制も緩かったし、PM2.5も多かった
多いということはつまりエンジンの外に出ていってるってこと >>892
変なガソリンいれたら交換しないと詰まるぞ。
むかし、ガイアックスってアルコール燃料が出回ってた時に
フィルター詰まって動かなくなったぞ。 >>897
1.6Lで６０Ｌって、燃費どれくらいなんだ？
8ｋｍ/Lぐらいか？
なんでも、満タンで６００ｋｍ程度走れるタンク容量って
聞いたが。 >>894
極端なんな話だがディーゼルは大昔は平気で重油とか炊いてたからな
それが不正軽油やら軽質油へて
今のディーゼルはガソリン以上に燃料に敏感になってんのよ >>892
そりゃ27年27万キロも乗る方が珍しいから交換する方が珍しいだろうが、フィルターというものは清掃もしくは交換するものだ。
フィルターが付いているということはその経路に詰まるとまずいものがあるということで、そうでなければフィルターなど設置しないのだ。
27年も使っていればフィルター自体が劣化していることすら考えられる。 すまん
GT-Rも32が72Lで33が65Lだな
ちなみにわしのNA2000が65L >>900
もしかしたらもうないのかもな
でも走ってるからいいじゃん >>898
車体が共通だから、1.5～2.0Lまで60Lよ
満タン600kmって普通車ならかなり少ない部類だと思う 加速するときは、必ず理論空燃比よりも濃いリッチ混合気になっている。
そうしないと、吹け上がりが悪くなってユーザが満足しないから。
だからカーボンの堆積という点では、加速は不利。
結局、理論空燃比に近い定速走行がよいということになる。
ただ、その定速走行を高速でやると空気抵抗が強くなってきて、それに対抗して定速
を維持するためにはやはりリッチな混合気が作られてしまう。
したがって、カーボンの堆積を避けるという点では2000回転くらいで低負荷走行がよいという
ことになるのではないかと思う。 高回転の時は
カーボン生成量＜飛んでいく量。
低回転時は
カーボン生成量＞飛んでいく量。
なので生成量が少なくても蓄積される。 >>894
燃圧が下がると燃料が薄くなる
ノーマル車だと問題ないレベルかも知れないけどターボのチューニングカーでは致命傷になる事もある >>907
何処も信用できないのなら自分でやるしか無い >>910
ディーラーのオイルは質が悪いって聞いたことあるんだけど >>912
純正オイルなのに?
私は新車から純正オイルを1万キロで交換し、21万キロを超えた 俺の言いたいことは全部ID:Sj9V/VOjが言ってくれた >>912
ガソスタ、オートバックス、ジェームス以外の用品店かディーラーだね
好きなオイル入れたいなら用品店
純正ならディーラー >>915
純正オイルでエンジンの開発してるから、純正オイルで問題ないよ >>882
２０年位前の話だけど帰省のための峠超えの最中に急にスピード出なくなった
空ぶかしでは普通にエンジンは吹けるのでミッションのトラブルか？
と思いつつだましだまし最寄の修理工場で見てもらったらフューエルフィルター
のつまりが原因でフィルター交換して直ったということがあった
車種は１０万Kｍオーバーの日産プレーリー サーキット走るわけでもないのに、オイルの質を考えるのもアホらしい
と言いつつ俺は全合成油入れてるけど、オイルは半分宗教みたいなものだから
信じる者は(精神的に)救われる
盲信する者は(足を)掬われる 古い車に全合成油入れたらオイルシールに攻撃性があってオイル漏れの原因になるやらうんたらかんたら
SJあたりの年代の車なら鉱物油の方がオイルシールには優しい云々 >>922
だから純正オイルにしておけばそんな心配する必要ナシ そもそも良いエンジンオイルってオイルシールにとって良いわけじゃないからな。
どちらかといえばオイルシールの方が合わせろって話だし、極端な話、漏れたら交換しろで終わり。 >>923
今、日産純正で7.5W-30ってありますか？
取説では7.5W-30指定
5W-30等の低粘度オイルは使用しないで下さいと書いてあった
ディーラーでオイル交換頼んだらエンデュランスの5W-30入れられてた >>922
それは迷信でしょう。そんな事例実際に聞いた事もないし、あるなら高級オイルは支持されません。
そもそもオイルでシールがやられる根拠がないですし、内容がめちゃくちゃなこじ付けでしかないので。 LFAやGT-Rの指定オイルがモービル1-0w-40なわけで
メーカーも本気モードの車にはこういうのを指定するわけです あのー…
ここは古い車の、それも大衆車のスレじゃないんですかね？？ >>887
冷やすのはガソリンの気化潜熱でもって混合気の温度をだ
目的はNOxが出ないように
シリンダーやピストンを冷やすためが目的ではない
そんなものは潤滑油や冷却水でなきゃ冷えてくれない >>922
古い車ってどれくらい昔？
AE86に全合成油使って10年、オイル漏れなど無いけど？ >>926
PAOがシールを収縮させ、エステルがシールを膨張させる。
だから両方配合されてるやつならいいんじゃないか？
心配ならグループ3のVHVIを入れておけばいい。
それにオイルシールは80年代以降の車は対策されてるという話。
対策されてないのは70年代までの車。それらも補給品のオイルシールは
今は対策品になってるから交換してあれば問題ないみたいだけど、
エンジンのすべてのオイルシールを交換してないとダメかも。
すべてのオイルシールを交換するのはまれでは？うちの20年落ちだって
ヘッドカバーとカムとクランクシールしか交換してない。 だから僕はシールコンディショナー入りエンジンオイル 漏れはないけど同じ粘度表記でも鉱物油は減らないのに化学合成のオイルは減るなあ >>929
ガソリンの気化熱で燃焼室の温度を下げるのが目的です
燃焼室はオイルや冷却水では冷えません
https://news.mynavi.jp/article/motornews-22/
エンジンの冷却には水冷、空冷、あるいはオイルで冷却するといった手法があるが
いずれもシリンダーやヘッドなどを冷やすものであり、燃焼室の内部を直接冷やすことはできない。
そこでは従来は(現在でも)は燃料冷却という方法が採られている。
燃料冷却は、まさに読んで字のごとく、ガソリンで燃焼室を冷やすことだ。ほとんどのガソリンエンジンは、
高回転になると燃焼に必要な量よりはるかに多いガソリンを噴射するようにプログラムされている。
ガソリンが蒸発するときの気化熱で燃焼室を冷やすためだ。その大量のガソリンの一部は燃焼して
駆動力に変換されるが、それ以外はそのまま車外に放出される。当然、燃費は悪くなる。
https://drivefactory.jp/archives/995
燃料室を冷やすために、多くの燃料を噴射して
その気化熱で燃料室を冷却します。
http://www.webcg.net/articles/-/19358
燃焼室を冷却するために、必要以上の燃料を噴射してその気化熱によって冷却します >>934
メーカーが言うには化学合成の方が燃えにくいようだが、流動性高い分、隅々まで行き渡っていて（まとわりつき性能というかわからんが）減った様に感じるだけとか？ あー、もしかすっと粒子が細かい分燃焼室に入り込みやすいから結果的に燃えにくくても燃えてしまって減るんじゃないのか。 >>937
例えば同じ5w-30でも、5w-20や0w-20に近いもの、10w-30や10w-40に近いものなど
様々だから一概には言えないんだよね
使う人によってオイルの評価がバラバラなのもそれが一因
もしかしたら、その化学合成オイルが>>934の車に対しては粘度が低すぎたのかも >>922
ホントの話だけど昭和30年代の車の話
本当に古い車を乗ってる人なら気にしなきゃいけないけど普通の人は気にしなくて良い >>939
なるほど、規格粘度の許容範囲内でどっち側に寄ってるかってのもあるのか。 >>935
俺っちの車、排気ガスが独特の匂いなのはそれが原因か
ガソリンの焼けたような匂い >>925
前乗ってたK11マーチが7.5W-30指定だったけど、
7.5が無くなったからディーラーだと5W-30入れられたな
自分で安物の10W-30入れてたが
まあK11は5W-30は元々範囲内だけど 初期の0W-20指定の車だけど当時は不具合を色々見聞きしたから指定範囲の固さ（10W-30）の純正鉱物オイル入れてる。
今の所、9年16万キロ不具合無くオイル滲みも無い。6000キロ交換で減りも許容範囲内。 指定粘度0w-20
9万km
入れたオイル5w-30
結果
音かカブるようになりトルク低下
二度と入れません 上が30なら下が5Wだろうが7.5Wだろうが運転時は差はないだろ
５Wだと冷感時にクリアランス広がった時に隙間から漏れるってわけでもないだろ 本来SAEの粘度グレードに 7.5w てのは存在しないよね⁉ 7.5w30なら
5w30か10w30で桶
ソースはZ32乗りのヲレ 7.5w-30ってSR20のターボも指定されてた。
タービン軸を浮かせる為に、下を7.5wなんて固さを指定してるんだと思った。
まあターボだったんで10w-40を入れてたけど。
取り扱い説明書に5w-30以上の固さだったらイイと書いてあったと思ったけど 俺が昔乗ってた車は
指定がSAE30だった。（笑うなw）
5w-30から20w-50まで
いろんなやつ使ったけど不具合はなかった。
当然、エンジンフィールには違いがあったけど。
24名刺は切らしておりまして2018/06/19(火) 20:04:39.30ID:s2NT5Q1q
産業スパイなんて普通にいるだろ
サニーの設計図を盗みだしてカローラに反映させた
なんてのは有名な語り草だし。 ターボ乗りの方は今もターボタイマーつけてる？
俺の18年車はNAなんでつけてないけど、妻の現行軽ターボはつけてないし走り終わったら即停止してる。アイストも作動しまくってる
でも取説にはしばらくアイドリングしてからエンジン停止してくださいと書いてある 今の直噴ターボはアイドル必要ないて
メーカーもユーザも言ってるな >>958
サニーをぱくったはずのカローラのエンジンはなぜか5ベアリングで、
なぜか日産はA10だけで3ベアリングをやめていたな ターボのアイドリングなんて駐車している間に終わってるだろ（NA乗りの適当なコメント 今のターボはダウンサイジングエコターボが主流だから、アイドリング必要とか言っちゃうと不味いよねｗ
信号待ちの度にアイドリングストップしちゃったりするしｗ
とりあえず10年以上前の車じゃないと信じられない現状 >>959
山道走ったとか高速をガンガン飛ばしたとかじゃなければ、アフターアイドル不要ってのはだいぶ前から言われていたと思うよ
油温が高い状況ならアイストも作動しないんじゃないの ターボタイマー不要ってのがちょい前からデフォだな。
友達つけてるけど、今は知らん人いるし熱い走り方せんから不要だわって嘆いてたｗ
軽ターボってどういう乗り方想定で買った？
複数人乗るから？バイパス高速多いとか？
うちの嫁が買い方検討中なんだけど、ターボかハイブリットか。
NAでいいけどオレも乗るから試しに買いたい。街乗りや加速考えるとハイブリットかね。 本当にターボタイマーが必要ならメーカーが付けてるよね
付けてないって事はそういう事
D1の整備もやってた整備士が言ってたけど
サーキットでドリフトしまくってるマシンにターボタイマーなんて付いてるの見たことないし
走行後に普通にエンジン切っても壊れた事ないと言ってたな 全開でアクセルワイヤ引っ掛かって戻らずあわててキーオフ
ターボタイマー「ピッ… ピッ…」 >>966
ピットインする前にクールダウンしてるからな >>968
いや、サーキットだから走行中のトラブルでクールダウンできずに
レッカーで戻ってくる車両もいっぱいあるわけよ
それでもそれが原因でエンジンが壊れた事なんてないらしい 初代インスパイアとか初代ウィンダムみたいなデザインが
細身なんだけどしっかり３ナンバーの車もう一度販売されないかな？
今の車はみんなデブで全然かっこよくない 我が家は30プリウスとZ12キューブで
どちらも出てすぐ買ったので、9年と15年経過したが
20年以上乗るにあたり、キューブはウェザーストリップから水が入ったり
ガソリンタンクから燃料漏れ、ブレーキフルード漏れなどゴム類劣化が色々出てきて、都度修理しているが
エンジンマウントの振動など、これから大幅に修理して乗り続けべきか、今年の8月の車検での買い替えか非常に迷うとこ
でも今ディーラーで徹底的に整備しても、レストアより金はかからないし、純正同色での再塗装すれば
新車のようになるかなと思う
特に今高校生の息子が、免許取ったらキューブに引き続いて乗りたいと言ってくれてるので
徹底的に整備したい
と思ってるとこに、ジムニーシエラが出てきて
買い替えたくなった >>966
短期間で焼きつく事はないって
うち、重機やボートもやるけど重機はポン切りする人が多いからかタービンのシャフトがガタガタになってる
ボートはそんな事ないんだよね
何年も経ってからダメージが出てくるんじゃないかな
みんなターボ車ばかり気にしてるけどノンターボでもフルに回しててポン切りすると冷却水の温度は局部的に上昇するから気を付けた方が良い
それが実際にどのくらいの影響があるかと言われれば統計はないけど良い事はないだろうからできればやめといた方が良いと思う
普通に街乗りしてるくらいなら影響無いし高速道路でもパーキングエリアに入って駐車するまでに冷えるから気にしなくて良いけど峠や走行会とか行くなら注意した方が良い 買い換えたいと思う車は自分に合ってない車だから買い換えた方がいい。 >>972
今朝キャリアカーに乗った新型ジムニー見かけたけどかっこよかったわ 俺の目の前にどんな新車が現れようとも、
俺はハチマルカーに乗り続ける >>973
高速道路の巡航なんてイージーコンディションなんだが 市街地のゴーストップと比べれば80km/h巡航の方が車に優しいからな >>977
>>973
>高速道路でもパーキングエリアに入って駐車するまでに冷えるから気にしなくて良いけど お前らの愛車
純正でAC100Vのコンセントとか付いてる？ >>973
ヘッドライトの黄ばみはない？
昔に比べてボディの塗装は長持ちするようになったけど、
ライトに関しては昔のガラスのほうが遥かに耐久性がある。
ウチのは磨いてもすぐまた黄ばむなぁ。 アマゾンで案外安く３５０Wのインバーターを買って使ってる
昔から６０Wとか１５０Wのを使ってたけど容量が小さ過ぎた BMW e87
20万キロ突破記念にパコパコしに行く >>981
洗車機に突っ込んでない？
ワックス洗車が黄ばむ原因だよ 何もしないのが正解。下手に洗車するとヘッドライトに塗布されたコーティングが剥がれる ライト黄ばむのが嫌で洗車しないのは、なんか違うと思う。 コンパウンド入りの洗剤やワックスがかからないようにすればいい話じゃね 洗車なんて水洗い程度しかしないけど黄ばむ
ピカールでコーティングごと削り落として透明にした
再コーティングしなくても一年ぐらいは透明 黄ばむというか白くなってる車はすごく多い。
そういうのはディーラーで磨いてコーティング処理できればやる奴結構いそうに思うが、やってないのかな そろそろ次スレの季節ですよ～。
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529470637/
このスレを使い終わりましたら移動して
引き続き有意義な話題で盛り上がっていきましょう。 「高速道路でも」と
まるで高速のほうがシビアコンディションかのように書いてるから皮肉で書いただけ 高速道路ならパーキングエリアに入って駐車するまでに冷えるから影響無い
むしろ普通の街乗りでポン切りするほうがシビアなくらい このスレッドは１０００を超えました。
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