★謎の“防波堤性能”、関学をカンセイ大とシッタカで陥穽＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢628★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★千年恨でマツダ新社長を徹底的にトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢627★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>633
24時間以上経ったので
> 準備整ったらヒマな日を作って朝イチで試験場へ行く。普通免許の仮免を受けたいと言えば、手続き方法はすべて教えてくれ、
>目の検査などすませ、気づいたら試験会場の椅子に座っていることだろう。
> トコロテンのように進む。当然のごとく受かるので、その日に１回目の実技試験（4550円かかる）。
ほう
技能試験って予約制じゃないんか
ここ以外でも手数料その他なんかおかしい気がするけど >>845
他人の記事とコメント欄コピペして、更に改悪させてるよね。
まとめサイト以下、正しくは未満だけど。 >>841
ついに「電波ガー」をリアルに言い始めてしまったかw >>845
ここまで決めつけるのになんの情報もないよねw
・周波数xxの電波を捉えた、これはxxで使ってる周波数
最低でもこのぐらいの情報出して言えってw >>844
まるっとコピペしてるならまだいいが、補足事項とか抜けるのが雉仕様 自分が発した怪デムパでジャミングしておいて「在日米軍ガー」と責任転嫁する雉沢師匠であったwww 米軍が関係してたら混線の頻度はもっと高くなりそうだよな 空港の中から、外の高速道路を走っている車を見て、メーカーまで分かるのかw > 最近になって佐世保で200件くらい発生しているそうな。
> 理由は99％米軍だと考えます。
嘉手納や岩国や横須賀や三沢でも起こってるんですね？ >>859
全国の各基地で起きるんじゃねえのw
それ以外にも色々と 数年前から今冬に掛けて仕事でちょくちょく岩国基地内行ってたけどそんな事象起こった事無いし周りで聞いた事もねぇぞw 国沢自身が特殊な電波を出しててそれが障害を受けたとかじゃないの >>768
あほか。
エンジンの出力x発電効率が発電電力だっての
ここがわからないなら、この問題に口出しすんな。 片方はバッテリーが空になるか、いやならないと言うことを言ってて
もう片方はバッテリーだけで出力でるか、いや出ないと言ってるだけだから
いつまでたっても話が終わらんぞ
とりあえず珍論でもよんで落ち着けvw >>867
雇われ穴埋め野朗、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>445
ちょっと前、タイヤの比較テストって話してたのソコらが狙いかなと思ってる。
海外のテストと同等のコースや機材やテスターを集められるか疑問だけど。
ttps://www.consumerreports.org/cro/tires.htm
ttps://www.adac.de/sp/technikzentrum/en/tyre-test/default.aspx >>867
バカが何を言っている。
同じ発電機で発電したとして
80馬力のエンジンと280馬力のエンジンでは
発電電力が異なるのか？
お前こそ、電気の話をするな。 （エンジン出力に見合った発電容量を持つ発電機載せて、それに見合ったインバータ通して、
それに見合った出力のモーター載せる前提の話じゃないのか） >>870
訂正できないところに記事出してしまったからなあw
いつものブログならここみてサイレント修正w >>873
横だが
発電機を同じ回転数まで回せれば馬力は無駄(無意味)なんじゃない？
発電機も回せないほど非力なら別だが、そんな馬力要らないんじゃね
エンジンの馬力が86馬力だから、その発電でモーター回しても86馬力だというアホの方が理解できんw あの記事で必死にフォローしてるNACKって超絶バカだなwww
雉じゃねえのあれw >>872
「発電機を同じ回転数まで回す」という仕事をするのがエンジン出力つまり馬力なわけだが、もしかしてそれは冗談で言ってるのか？ >>875
＞発電機を同じ回転数まで回せれば馬力は無駄
昨日から張り付いているﾌﾞｰｲﾓはそれが理解できていない。
俺もそれを何度も言っているんだが。
自転車のライトを点灯させる発電機を思い出せば、分かる話なんだよな。
子供が漕ごうが競輪選手が漕ごうが
定格回転数まで発電機を回転させれば
設計した明るさになる。 え、だから発電機容量その他も加味した上でエンジン出力の話してるんじゃなかったの？
その議論なんか意味あんの？ >>877
は？
発電機には定格回転数があって、そこまで回せば100%の働きをする。
発電機をつないでその回転数まで回せるエンジンがあれば
エンジンの馬力は問わないだろ。
エンジンの馬力を増やしたところで、負荷（発電機）が同じであれば
エンジンの余裕が増えるだけで、走行性能は変わらない。 横でスマンが、ようやく何言ってるかわかったわｗ
>>872
300馬力の発電機を積んでれば、発電電力は変わってくる
>>878
発電機を３０個、にランプを３０個つければ
子供の明るさ＜大人の明るさ＜競輪選手の明るさ
になる
あんたが言ってるのは「発電機の能力＜＜＜＜エンジン能力」つまり無駄にでかいエンジンを積んでいる場合だが
>>873の言うとおり、市販車ではバランスのとれた機材が搭載されているはず だが発電機の性能に一切触れてないんだよねあのゴミ記事はw
エンジンの馬力もエンジンを積んでるからエンジンの性能として書いてるだけ
それを「駆動も同等になる(ドヤァ)」超バカw >>881
俺は>>867に対して言っているだけ。
＞市販車ではバランスのとれた機材が搭載されているはず
俺もそういう意見だが、
＞エンジンの出力x発電効率が発電電力
という謎の掛け算に対して言ってる。 こういう自転車操業みたいな話になるからシリーズハイブリッドはダメなんだよなぁ （べつに雉の肩持つわけではないが、常識的に考えてマトモなメーカーがエンジン出力余るような発電機載せないだろ…小学生かよ…） トヨタのTHSもバッテリーが空になると悲惨だけどね。
プリウスで何度も酷い目にあった。 >>884
エンジン出力≦発電機出力の場合に限ればその掛け算は成り立つし、みんなその前提で話をしていたので意味がわからなかったのだよね >>887
> セレナe-POWERに搭載されるのは、84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、
> 車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
馬力足りるの？って言いだしてるの、他ならぬ雉なんですがw
84馬力しかない(ぷっ
84馬力しかない(ぷっ
www 雉はシリーズハイブリッドなんですよとかいいながらあの巨体を84馬力のエンジンブン回して走ってるところを想像してる >>890
そこ特に間違ってないでしょ、結論「84馬力しかないエンジンが起こす電力のみ（実際は84馬力以下）でも
ちゃんと坂道の高速道路を制限速度で走れました」ってことで。 ちなみに馬力のkWとモーターや発電機のKWは全く違うものだからね！雉は混同してるみたいだけどwww >>893
すみませんkWは国際単位系で定められてるもの以外にあるんですか？
初耳なんですが文系のバカにもわかるように説明していただけませんか？ 馬力のWは英馬力のこと蒸気機関のジェームズ・ワットが語源。よく並列表記で仏馬力のPSも使われる仕事率の単位なの。モーターや発電機のは電圧(V)かける電流(Ａ)の電力量のこと。 雉は馬鹿だから電力と馬力をごっちゃごちゃにして使うから皆さんが混乱する 気のせいかもしれないが物凄く恥ずかしい知ったかぶりを見ている気がする >>892
はいはい、あの素人の体験者ボイス以下の、体感では2000CCクラスってやつねw
あれだけ書いてればよかったんだよw
ふーんで終わってた。
バカが知ったかぶりで謎の計算したから恥かいただけw >>892
終わりしか見なかったが、電力が馬力ってなんだwww
雉のテストは60km/hで走り続けていて(バッテリー状態不明)、そこで80km/hに加速しただけ
非常にヌルいしエンジンの発電だけってのも思い込みの可能性高いよ
(情報が全くないから) >>893
まったく違うって同じ「仕事率」じゃないの？ ボルボV60、正面衝突の被害低減ブレーキを世界初採用！（29日）
2018年5月30日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31720
久々のカッコ良いステーションワゴンである。V90も全盛期のアメリカ車のようなワイド＆ローで魅力的ながら、
気軽に買える金額じゃない。けれどV60なら、おそらく500万円台（もしかすると戦略的に498万円スタートもあるか？）
からの価格レンジ。輸入車の売れ筋クラスに入る。V40あたりからの乗り換えを考えているならピッタリだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_E7059.jpg
最近のボルボ、デザイン良くなってきた。850に代表される”空飛ぶレンガ”風デザイン好きもいるだろうけれど、
やはり普遍性からすれば現在のラインナップに勝てまい。十分な広さを確保しながら、ボディ後半をキッチリ絞り込んで
空気抵抗を削減している。車幅も1850mm（全長4700mm程度）日本仕様は不明）で、国産のステーションワゴンと同等。
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奇をてらったデザインもオモシロイと思うけれど、やはりトラッドを好む。低くて長いノーズと、V90によく似たワイド＆ローな
フォルムがステキです。現時点でラインナップされるかどうか発表されていないけれど、車高を少し上げた
クロスカントリーなんかも似合いそう。また、世界初採用の安全装備も採用された。試乗レポートは近々お届けしたい。
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車内を見ていて気になったのがラゲッジスペース右にあるスイッチの1番下。上の二つは見ただけで「リアシート背もたれを倒すスイッチですね」
と解るが、下についちゃ想像すら出来ない。皆さん解りますか？ 普通に押せるようになっているため安全上の問題などないでしょう。
とばかり押してみたら、小さく「カタン」という音がバンパー下から聞こえる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7032.jpg なんでしょ、と見たらヒッチメンバーでした～。通常はバンパー下に隠れており、ボタン押すと出てくる。ヒッチメンバー、
あれば便利ながら常時見えてるとあまりカッコ良くない。ボディの全長も意味なく長くなるし。収納式だったら必要な時だけ使えばOK。
日本仕様は設定ないようだけれど、どのくらいのオプションなんでしょうね。調べ中。
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モーターホームや小型ボートを引っ張るだけでなく、アメリカやヨーロッパでは自転車のキャリアを付けたり
小型の荷物ボックスを載せたりしている。なんせトレーラーの荷重に耐えるのだから、自転車2台くらいなら余裕！
電気カプラーも付いているため、安全性の確保が出来る。小さい子供が居るファミリーやリタイア後の相棒に最高でしょう。
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近所に『タラゴナ』という古代ローマ時代に栄えた街がある。港に行くとクルーズ船くらいのメガヨット（個人オーナーです）。
『ブラックパール』という右のフネは最新の艇体にマストを付けたECOシップ。最先端の機帆走ヨットです。風を使うことにより
燃料消費量を大幅に削減出来る。本来なら日本のような国が作るべきフネだ。全ての分野で出遅れた。
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『ブラックパール』は今年3月に作られた
日本に居ると「日本凄いぞ！」というTV番組やWebによってすっかり世界一の国のように思わされているけれど、
最先端は全ての分野で遅れを撮りつつある。今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
衝突速度を10km/h下げられるそうな。速度域によっては「死ぬ」か「生存」かの分かれ道になります。
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日本の自動車メーカーは当面採用の予定無し。外国を見ないと自分の国の実力は解らない。若い人はドンドン海外に出ていろんなことを知るといいです。 国際単位系で厳密に定められてる電力・仕事率・工率・放射束などを表す単位「W」が2種類あったら大騒ぎなわけですが
マジで言ってるのか>>897とか>>900は…。 >>884
アホだったか。
バッテリーがからでエンジン出力以上の電力を出す方法を教えてくれや >>872
アホ？
エンジンの最大出力より取り出せる電力の小さい発電機使ってシリーズハイブリッド作るのかよwwww >>907
反論してみてよww
NACKとかいうアホでしょw だからここまで脱線するならしかるべきスレでやれよ
迷惑だから、 >>895
「馬力のWは英馬力のこと」
？？？？？？ >>903
＞最先端は全ての分野で遅れを撮りつつある。今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
＞衝突速度を10km/h下げられるそうな。速度域によっては「死ぬ」か「生存」かの分かれ道になります。
停止している物体や建造物等なら有効かもしれんが、対向車が突っ込んで来た場合はどうなるんだと。
あ、立ち木が突っ込んで来た時は有効ですねwww 雉沢並みかそれ以上の珍説が見られるスレはここですか？ >>911
こらもうカンタン、突っ込んできた車と同じ速度でバックするんデナイノ >>908
電力、仕事率のわからんバカは黙っとけって話。
ちょっとは高校物理の入門でも学習してこい。
土俵に乗ってないのよ、キミは。 >>906
＞取り出せる電力の小さい発電機使ってシリーズハイブリッド作るのかよ
誰も言ってないだろ。
お前の妄想に付き合ってられるか。
同じ発電機というのは、e-POWERの発電機など同一条件でという事だ。 まだエンジン出力=発電機出力とおもっている馬鹿がいるのか
雉本人？ 議論なら他所でやれ。
ここは雉沢の怪デムパ浴場だ。 >>915
そらもう簡単
バックしてダウンフォースで空飛んだら後続車も回避出来るデナイノ 空気を読まずに結論だけ書いておくわ。
馬力もキロワット(kW)もどちらも仕事率の単位。
ちなみに馬力には英馬力（HP）と仏馬力（PS）がある。
英馬力は、550ポンドの重さのものを1秒間に１フィート動かす仕事率
仏馬力は、75㎏の重さのものを1秒間に1メートル動かす仕事率
1PS＝0.735499KW(735.499W)
つまり馬力とkWは同じものを別の単位系で表現したに過ぎず、等価である。
エンジンで発電機を動かした場合、当たり前の話だが
入力した仕事率以上の電力を取り出すことは出来ない。
（エネルギー保存則：もしそれ以上のエネルギーが取り出せるんなら永久機関ｗ）
発電機そのものの熱効率は、95–99.5%とのことなので、
エンジンによる発電のみであれば、
84馬力にこの効率を乗じたエネルギー以上を出力することは出来ないし、
その電力をモーターで運動エネルギーに変換する際にも、
当然変換効率によるロスは生じる。
ただし、雉の実験で本当にバッテリーが空になっているかどうかは疑問ｗ
こんなところで議論をお終いにしたらどうだ。 一行抜けていたのと大文字小文字の使い分けが微妙だったんで追加。
1PS＝0.735499kW(735.499W)
1PS=0.98632HP >>895
こんな雉レベルのバカもいるということだ >>920
発電機に伝わるのは回転数なので、馬力で言ってるのがおかしいって言ってるのw >>926
同じ回転数を得られれば関係ないよw
常に発電効率のいい回転数で発電機回すだけだから、エンジンの回転と駆動の回転が独立してるのがe-powerメリットだからw
>>927
同じ発電機が5000rpmで発電したとしよう
280馬力(5000rpm)、84馬力(5000rpm)
前者は無駄にエネルギーを使ってるだけなんだよw
(まあ重要なのは結局燃料なので燃費が重要だが)
だから馬力は直接意味がない言ってるの えっこれ質量保存の法則から説明しないとダメなやつ？？ >>929
変換効率って知ってるの？
無駄なパワーは効率落とすだけなんだけどw
それは閉じてる場合の話ですよw >>931
あれ？最高出力出すときの話じゃねえの？
発電機すら回せないのは別だろう >>932
変換効率の話もみんな>>920に書いてあるから読んで…。
エンジン出力に対して適切な発電機積んでればエンジン出力も大いに関係あるしみんなそういう前提で話してるからもう勘弁して…。 >>935
馬力が全て言ってるから意味不明なんだよ雉のはw
馬力無駄に増やしてもその変換効率が落ちるだろ >>936
いや（エンジンの馬力に対して適切な発電機を積む常識的な設計をすれば）馬力が全てだから…もう黙ってて…。 >>934
少ないトルクでその回転数を維持できたとしても、
それなりの電力しか発電できないのな。
極端な話、ラジコン用のエンジンで同じ回転数を回したとしたら、
それでも同じ電力が発電できるって思う？ そんなわけないだろ。
そもそも、こういったシリーズハイブリッドで、発電機が最大限発電可能な能力を
エンジンに対し、不十分な性能のものにすることは、燃費効率を考えてもあり得ないし、
どちらかというと少し余裕を持たせた発電機を積んでいて当然。
84馬力のエンジンであれば、それに見合った発電機を積んでいるわけだし、
280馬力のエンジンを積むなら、さらに余力のある発電機を積むのが普通の考え方。 雉さんも
https://kakakumag.com/car/?id=10593
このぐらい書いてくれれば納得なんだがなあw
ノートだが
まあこのぐらいにしとく またボルボかよ
まあ他からは相手にされていないんだろうけど
言っておくが、ただでさえ数が出るとは思えないV60に、さらに需要の少ないであろうヒッチメンバー
なんて設定されるわけがない。下手すりゃモデルライフ通して一桁しか出ないとかなりかねんぞ
あと新古車（ぷっ！）しか買わない雉沢さんにはあまり知られていないことながら、輸入車で
変なオプション頼むと、受注生産で納期半年は普通に覚悟が必要だから >今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
これがいわゆる自動ブレーキとどう違うのか、この文章からでは分からないんだけど？
誰に何を伝えたくて文章を書いているんだろう？ マツダからヒッチメンバーがオプションでつけられる車を貰えなくて残念でしたね、センセ。 エネルギー保存則、仕事、仕事量
ろくに物理も知らないのに自分の妄想だけを書き殴る素人 エネルギーは保存されないけどね
変換するときに無駄があるから もしかしてエネルギー保存則を知らない？ >>945 すごいな全てのエネルギーが電力になる、無駄な発熱も0なんだw
わかってないのはどちらなのかw >>945
それは熱というエネルギーになるのであって、消えてなくなるわけではない >>947
（無駄な発熱ぜんぶ考慮に入れてのエネルギー保存則なんだけどそういう常識がないならもうこの件について発言しないほうがいいのでは…） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
