★謎の“防波堤性能”、関学をカンセイ大とシッタカで陥穽＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢628★
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「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★千年恨でマツダ新社長を徹底的にトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢627★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国沢もバカだが>>947みたいなのも負けず劣らず
知らないなら勉強するか黙ってろよ まあエネルギー保存則の「保存」の意味がわからないんだろうな
これはエネルギー一定則といいかえてもいい レンジエクステンダーやEVは全否定か、と言ってやったら
後付けで「俺が言ってるのはエンジン出力に見合う発電機出力」とか言い出したで御座る
国沢ゴルポスの如し
ディーゼルエレクトリック列車の話してんのかコイツは >>952
雉は84馬力が全てモーター出力になるんでしょw
雉擁護してるのも、そう思ってるんじゃねえのw
馬力で書くの正しい言ってるけどさw セレナは知らんがノートのeパワーって実燃費同クラスのハイブリッドに惨敗でガス車のSwiftと変わらないんだよね エネルギー保存の法則で知ってるんだぜ奴ってさ、
結局、エンジン->発電機->モーターの
モーター出力はわからないんでしょw
言ってて無意味で恥ずかしくね？
みんなロス(エネルギー保存の法則知ってるんだぜさんに合わせると他のエネルギーになる)知っててバカにしてるんだぜ
雉擁護さんはわかりやすく84馬力(ドヤッ)らと言っているらしいけど、
根拠のない数字に意味はないよ やはり安全に対して一家言ある先生は、
安全を最優先するメーカーに認められている、ということなんだろう。
それにしても黄昏野郎の滑稽なこと。
公演会の講師まで依頼される先生にカナうはずもない。 >>958
その代わり同クラスのHV車より圧倒的に速い。
つまり美味しい話はないって事かな。
速くすれば燃費が犠牲になり、燃費を優先すれば亀になる。 詳しい人教えて
低負荷時:エンジンの発電は主にバッテリー充電＋駆動
高負荷時:エンジンの発電は駆動のみ＋バッテリーからの駆動
万が一のバッテリー切れ:エンジンの発電のみで駆動
でいいの？ 実際に乗った、あるいは仕組みがわかっている人はここにはいないから、聞くだけムダ ＞公演会の講師まで依頼される先生にカナうはずもない。
マイりました。講演会の講師なら依頼されたことがあるが、
公演会というのは依頼されたことがない。 >>924
馬鹿なのか無知なのか
無知は恥じることではないが、
無知を改めようとしないのは恥ずべきことだぞ >>959
雉擁護とかいうレベルじゃないのwwwww
勉強しなさいwwww
どうせ車好きなリア厨だろ、あまりにも物理の基本がわかってなさすぎる。 >>964
ばかでも演じるんじゃね？
素でいいけどw え？そんなレベルで、仮にもそれで食ってる人にタラタラ628スレもいちゃもんつけてるの？ ねこのgif
わかる人はいない
珍論 で切り捨て
レベルひく〜 またまた空気を読まずに書き込むがｗ
本当にバッテリーが空のままの状況があるのならば、
その際に駆動用のモーターが発揮できる出力は、エンジンを介して発電される出力以下、
つまり84馬力を下回るのは物理法則上、当たり前の話。
（さらに燃費効率も考えるのであれば、最高出力で発電する制御をするかどうかも
明らかではない訳だが、そこはひとまず置いといてｗ）
そもそも、通常の走行条件で、常に限界の出力を発揮しながら走り続ける
なんてことはあり得ない事。
あるとしたら、法定速度をはるかにオーバーし、その車が出しえる速度の限界
すなわち最高速を維持している状況、あるいは登坂路で限界の速度を維持している状況
（しかも適切な減速比のギアがあって、最高出力を発揮する回転数でエンジン/モーターが
回り続けているという状況においてという前提も必要だが）。
後者は永遠に続く坂があるわけでもないし、最高出力が劣るであろう軽自動車で
高速を走っていても、上り坂で法定速度が維持できない状況なんて普通はないのだから、
通常の使用条件ではまずあり得ない話。
フル加速であっても、モーターの回転数が変化している訳で、
結局、最高出力を維持しているわけではない。
これはエンジンで駆動している場合でも同様だし
変速機を介しているのだとしても、回転が変化しているのは同様なのだから
最高出力を出し続けているわけではない。
しかも中間加速で影響するのは常用域のトルクで、これはモーターが得意とする分野。 >>971
アテンザワゴンとアウトバックが1840mm
あとはミニバンとSUVくらいじゃない？ 発電専用にエンジンを使う場合、速度とは無関係に、効率の良い一定の回転数で
エンジンを回し続けるのが、燃費効率的には最も良いと思われる訳だが
このあたりの制御をどうするかは設計者の考え方次第だろう。
いざというときのパワーニーズに備えて、一時的に最大出力で発電するっていう制御を
する事も当然考えられるわな。
馬力やワットは仕事率な訳だけれども、エネルギーは、仕事率×時間。
つまり最大発電量を上回る出力を出していない時間があれば、
エネルギーが余ることになるのだから、それを充電に回すことが出来る。
（発電・充電のロスによる差し引きはもちろんあるが）
さらに、減速時の回生でも充電が行われる。
まあそういったことを考えた上で発電用エンジンの出力と
駆動用のモーターの出力、バッテリーの容量、発電機の効率などを決めているのは当然なわけで、
素人以下の知識しかない雉ごときが、バッテリーが切れたらとかごちゃごちゃ珍論をならべるのは
全く持って無意味って、長々書いたが、分かりきった結論かｗ >>971
1840mmアテンザワゴン
1840mmレガシーアウトバック(ワゴン・・・？)
そもそも最近のデカくなってきてから出てきたステーションワゴン自体が無いよね ステーションワゴン行くならSUVになるだろうな今なら 962です。ご丁寧にありがとう。
962で問題ないと解釈しました >>942
俺もそこ疑問に思った
相対速度の違いなのか、フロントクロストラフィックアラート的なものを言いたいのか知らんけど そこはギョウカンを読むと正面衝突に対応する速度差とか
ブレーキランプに頼らない車両認識とかそういう部分のことじゃないのかと思われ
全く知らんし知りたくもないけどvwvolvo
文章がアレだから「正面衝突」の部分がぜんぜん頭に入ってこなくて
被害低減ブレーキなんて当たり前だろと思ってたのは内緒
しっかし本当に日本語が下手だねぇ… >>980
おそらくメーカーが言ってること書いてるだけで理解できてないのだと思うのw
正面衝突は速度差ありすぎて減速はするが、止まるまでは無理
それだけじゃね(他社も結果そうなる気がする) Ｕｂｅｒのボルボが、歩行者を正々堂々豪快に跳ね飛ばしたアレ、やっぱインパクトあったねぇ
メーカーが何を言おうと「やっぱあの程度」と思っておいたほうがいい
そういえば「テスラはダメ、ボルボは（接待が）辛抱タマラン」
みたいな雉を書くんだろうけど、まあ似たようなもんなんだろう >>920,973,975
今北、乙
そういうことだね。
なお、現行のePOWERやTHS2やi-mmdみたいな２モーターHVで電欠云々言うヤツは「暴走DQNです」と公言している様なもの。
余談だが例外として、７万kmエンジンオイル無交換でエンジンを焼き付かせた知人が「THSってパワー無いね〜」と言っていました。
一応、何故エンジンオイル換えなかったのか聞いてみたが、その際の返答は
「ＨＶって電気で走るからエンジンオイル換えなくて良いんじゃないの。Ｄがボッタクリたいだけでしょ〜」
と真顔で言っていました。世の中にはこんな人も自称「車好き」として居るんだなぁと微笑ましく思いましたよ。
>>981
スレ立て乙です。 >>955
雉の書き方もヘタクソ極まりないけどその解釈はさすがに読解力なさすぎるのでは…理科も国語もできないのかよ… >>986
さすがぬ雉の文は、エンジンで直接駆動してるか、その解釈しかできないと思うがw
だったら謎の引き算を説明してほしいw
後半は発電っぽく見えるのもあるが、書いてる内容を本人が理解してるか怪しいんだよねw
どっかの引用とかね
それが一番反響多いコメントが
3000のいいねになる理由じゃないの？ いつまでガソリンエレクトリック車（二次電池レスの
無回生ガソリンシリーズハイブリッド車）の話してる奴が居るんだよ？
もしかして片方は国沢光宏か？
>>956 >>962
ノートHVのパワーフロー公式図解くらいググれ チャンゲさん、ついにレギュラーガソリンが150円を超えたというニュースが流れていますがw 馬力も（PSもHPも）Wも、インチとメートルのような単純な換算の問題に過ぎず、本来同じものを表しているってことすらわからない奴がいるのな もうボルボとか見るのも嫌になったww
記事とかで出てきても読み飛ばすし、乗ってる人見るとそういうクルマ買う人なんだと思ってしまう。 >>960
やはり故国と宗主国に対して一家言ある李先生は、
エビカニを最優先する宗主国のメーカーマンセーニダ、ということなんだろう。
それにしても高麗雉野朗の滑稽なこと。
朝鮮総連のパシリに飛ばされる李先生が、宗主国に逆らうはずもない。
シンガポールパシリはまだですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 黄昏野朗の枝葉末節ぶりにはあきれるな。
くにざわさんは、「変換ロスが惜しいので、インバーターを介さず、発電した交流を
直接モーターに送るのが日産のシステム」、というレベルだぞ。
バナナがおやつか、とか、すいかは果物か、というレベルではなく、遠足のおやつに
ソフトクリームを持っていきたい、という、もっと上のレベルだ。 ソフトクリーム持って遠足に行く厳しい修行してきます >>996が修行するなら、僕も。
車速や負荷に見合って、かつ熱効率の良いように、エンジンの運転をすれば、
インバーターなしでも走れるのかも。
モーターや発電機側も、励磁するコイルの数を切り替えるとかする。 >>994
> くにざわさんは、「変換ロスが惜しいので、インバーターを介さず、発電した交流を
> 直接モーターに送るのが日産のシステム」、というレベルだぞ｡
褒め殺し先輩、幾ら何でも褒め殺し過ぎ…じゃなくて事実だから呆れるんだよね(苦笑)
どうやら国沢光宏創価学会学会員は四輪業界からも追放されたい様ですね、呆れられのプロ過ぎる >>997
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