走行中もブレーキランプなぜ多い？ エンブレ知らない人が増加？
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走行中もブレーキランプ、なぜ多い？「ブレーキ踏み過ぎ運転」 エンブレ知らない人が増加？
クルマの速度を落とす為には、確かに減速を確実にする場合はブレーキを踏むことは必要なことです。しかし、高速道路などでちょっと前が詰まってきたかなと思うときに常にブレーキを踏んでしまうと後続車も危険と思い、みなさんブレーキを踏んでしまいます。それにより渋滞が起こってしまう原因にもなりえます。
そんなときはどうすればよいかというと、「エンジンブレーキ」を使用するのです。教習所などでは急な坂道や山道などで使うと教わったと思いますが、この「エンジンブレーキ」を使うことでブレーキランプを光らせず、減速もできるのです。 トラックがエンブレのみ使いブレーキランプ点灯が停止直前になる事の方がむしろ恐ろしい、あとバイクのスロットル調整のみで走らせる運転
危なくてしょうがない ｶｰﾁｬﾝのミライースたまに借りるんだけど
これエンジンブレーキってどこについてるの？ 前の前の車を見てればブレーキなんてそう踏まない
パカパカブレーキランプ点ける馬鹿は前の車のブレーキランプだけで反応してんだろ ○○容疑者（>>1）は事故の以前からこのようなスレを建てまくっており、自分以外の運転者を敵視せずにはいられない性質の持ち主だったと見られます。 基本的にエンブレ8割
ブレーキペダルは止まる寸前でしか使わないケースも多い ブレーキ踏んだまま少し緩めじりじり何メートルも動くアホ >>3
お前マジで言ってんのか？
ギアにLあるだろ エンブレの話になると必ず急激なシフトダウンを伴ったエンブレの話にすり替わるんだよね
アクセル離せばいいだけなのに、てか完全に離したらつぎ踏んだ時余計に燃料噴くんで
コントロールすればいいだけなのに >>9
排気ブレーキでランプ点くの止めなかったっけ？
後ろの車とトラブルが多くて やめてないのでトラブルが多かったが今はそうでもない フューエルカット機能で燃費上げるためにエンジンブレーキをフル活用してる。
フットブレーキ使うのは基本停止時のみだね。 分かりにくいが、要するに「適宜アクセルを緩めろ」って言いたいわけ？
まあ普通は高速道路では、よほどの事がない限りそれで済むわけだが
仮にどうしても前が詰まってたら、素直にブレーキ踏んだ方が良いぞ
間違ってもシフトダウンしてエンブレとか、止めとけ 上のギア使ってるんだからエンブレ効かねーだろ
ギアが下がらないと
ブレーキ使うのは何も問題ねーよ AT車が増え始めたころから、ブレーキペダルをブレーキが効くON/OFFスイッチだと思ってる奴が増えたと思う
あとは左足ブレーキを使う奴ら
無意識のうちにブレーキを踏んていることをわかっていない 先行車のテールランプしか見てない奴も増えた
そういう奴らのために、あえてブレーキを踏むというのもあるなw
アクセルOFFだけで減速してると、追突寸前まで車間距離が詰まる奴の多いことw
それにビビッて、以降は無駄に車間距離を取るようになるwww 左足でブレーキ踏んでる奴は年取った時アクセルブレーキの踏み間違いとか起こしそうだ 一般道ならブレーキランプをパカパカ点けてるのもあまり気にしないが
高速道路でやってる奴は理解しがたい
車間距離を詰め過ぎだろと マニュアル車からオートマのレヴォーグにして
最近の「エンジンブレーキはオプション」というのを理解した。 >>23
お前みたいなのは絡まれて痛い目見た方がいい
相手が傷害で逮捕されようが免許停止になろうが
痛い思いするのはお前だけだから 会社の同僚で走ってる最中にすごく頻繁にブレーキランプ点灯させてるやつがいて、
そいつの後ろを走るとめちゃくちゃ疲れる。下り坂とかだと１秒に２回くらいパカパカさせる。
聞いてみたら、左足ブレーキで運転して、速度調節はブレーキなんだと。
アクセル調節でやれと言ったら、左足が利き脚だから調節は左足がやり易いからだと。 アイサイトのツーリングアシストで走っていると、後ろから見ると
頭おかしいくらいの感じでブレーキ使っているらしい。 左足ブレーキは、速度落とさずに車間詰めて来るDQN後続車を威嚇するのに便利だ 平地なら車間とアクセルワークの範囲であって、エンジンブレーキを持ちだすまでもない
下り坂だと斜度やギア比の兼ね合いもあるからいろいろだわ
とあるAT車は２速まで落とさないと坂で有効なエンブレ得られなかったけどそれだと遅すぎて使えん 走行中というか加速中なのにブレーキランプ点く人いるんだけど、なにかスーパーテクニックなのかな？ >>31
シルバー張った年寄りドライバーでそんな奴の後ろについたことがあるが怖いので追い越した >>31
そういうドライバーは左足をブレーキペダルに乗せてるか
右足をアクセルベダルと同時に少しブレーキペダルも踏んでしまってる
どの車種か忘れたけど国産車の中にアクセルとブレーキペダルがほぼ同じ高さで隙間の少ないのがあった
同時踏みでブレーキが優先されるようになったのはトヨタでも最近のこと。 ブレーキランプ炊かずに減速するって後方車にとっては危なくないか？ 減速なのか速度微調整なのかによって迷惑度は大きく違う >>35
バカみたいに車間詰めてる奴が多いからねぇ。
ブレーキランプは「焚く」じゃないかな？ >>36
手動でシフトダウンしてやればそれなりに効くよ >>2
わかってるならそれを見越して車間距離取るのが上級ドライバーだろ 日産のe-Power車は回生ブレーキでもブレーキランプ点くのか、あれの嘘だろブレーキランプのパカパカ感が凄いのはそのせいか？ ていうか、レーダークルコンとか前車追従クルコンとかでブレーキランプパカパカしているだけでしょ >>46
あれって、減速時はやっぱりブレーキランプって点灯するのか？ >>34
ディーゼル車しかつかないのでは？
個人でランクルのディーゼルに排気付けてる人いるけどね。
>>40
清水和夫さんですか？ｗ >>47
前車がいない下り坂ならエンジンブレーキで速度維持
それ以外はエンジンブレーキじゃ間に合わないから、当然アクチュエーターでのブレーキが作動して、この時ブレーキランプ点灯となる Yahoo!ニュースでボツになったネタでスレ建ててるの？ >>51
没って何？
こういうニュース流れてるの先日みた記憶があるけど そっか、EV車だと回生ブレーキがあるし、アクティブクルコン車は機械が勝手にやってたりするから
前の車のドライバーを「ブレーキパカパカの下手糞ドライバー死ね」とか罵詈雑言浴びせてると
実は自分の車もそうだった・・って時代になって来てるのか >>54
5速100キロから4速に落としてエンブレだけで40キロまで減速して料金所抜けるんだが壊れてるのかな？ 5速でもアクセルコントロールすればブレーキ使わないし エンブレでスピードを大きく落す時はランプ付けるために軽くブレーキを2回ぐらい踏んでる エンブレ効かすときは
ブレーキ踏んでクラッチと同時にアクセル吹かしてシフトダウン
それを5-4-3-2と立ち続けに行う
人はマシンガンシフトダウンと言う >>35
危ないね
あなたの言うとおり、後続車への配慮は必要だ 車間保つためにブレーキランプつけるって
ここまで言わんとあかんかの >>58
スピード大きく落とす時はH&Tでフットブレーキかけながらだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
