オールシーズンタイヤ好き 9
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>>566
これはもう設計者、あるいは設計に使ったコンピュータプログラムが完全に同じだろうな。
すなわち、GOODYEARのvecterも実は住友ゴムの設計だったってこった。 >>567
HS449がVectorの権利に触れない程度にデザインをパクったんだと思う
いまHS449履いてるけど笑 住友とGoodyearは提携関係、敵対関係が入り組んでてさっぱり分からんね。 GY 以外の選択肢がふえるといいね。オレはルノー乗ってるのでミシュランでもいいんだが、ちょっと値段が高め。
コンチも日本のアフターマーケットじゃあまり見ないし。クルマに付いてきたタイヤも自転車もコンチなんだが。 ランドセイルが使えるタイヤだと
コスパ最強になるんだが、どうなんだ
人柱になってみたい気もするが https://www.youtube.com/watch?v=szSwNK0l_pM
まあスタッドレスでも本当にツルピカな氷上は止まらないから何はいても同じように気をつけないとだめ >>574
3:04の画像での国内スタッドレスの制動距離の数値はおかしいだろ。
2mはサバ読んでるな。 >>579
suvのほうなんか車の半分以上差があっても20cmの違いで同等の性能とか言ってるしｗ ファルケン更に1000円下がってる
サイズにもよるが HS449いくらで仕入れてるんだか知らないが、かなり下がってるな >>592
245/40R18 97V XLが海外では売ってるけど国内には未導入
http://www.falkentire.com/tires/car-tires/eurowinter-hs449-tire
245/40R18の計算上の外径は653mm、国内で販売しているHS449の225/45R18が速度計の誤差+1.3%になるので車検も
問題なし、標準ホイールのリム幅8Jにも履け、LIも91なので615kgまでOKと履けるっちゃ履けるけど…
似合うサイズか？と問われると微妙なサイズだね
245/40R18なオールシーズンタイヤって海外で探しても少ないね
Premium ClassでConti AllSeasonContact, BS Weather Control A005
Mid RangeでMaxxis All Season AP2, Nokian WeatherProof, Falken EUROALL SEASON AS210, Vredestein Quatrac 5
ぐらいしかないっぽいし 既出ならすまんが、YOKOHAMAのジオランダーA/T G015ってどうなの？
乗ってる車はエクストレイル
ブリヂストンにはサイズ合うタイヤ無かったから >>593
詳しくサンクス
HS449は安くて履けるサイズあるからうれしい >>594
昔からのよくあるオールテレーンタイヤじゃない
パターンもそのものだし >>594
昔からのよくあるオールテレーンタイヤのオンロード版じゃない？
パターンもそのものだし 横浜タイヤはチョンと結託して反日売国企業に成り下がったから無いわ。 >>594
今年の4月から履いてるけど何を知りたいの？ >>599
3月だったら雪降ってないから、雪上性能分からないかな？ 全てを知りたい
もっともっと知りたい
全てを知りたい
貴方の事だけ全て UKラベリングが見やすい通販サイト見つけた
https://www.camskill.co.uk/
なおHS449は見つからない…
X-ICE3がウェットBで優秀 >>604
スレチだけどEU Labelはサイズ・LIが違えば変わるものなので特定の製品名だけあげられても参考にならん
ウェットBと言ってるXi3も195/65R15 95T XLだと省燃費C/ウェットFでウェット性能は非常に悪い
>>604 >>608
ここは基本オールシーズンタイヤのスレなんで日本国内でオールシーズンタイヤとして販売されてるならまだ
しもWinter Tireを語りたいならスレ立ててそっち行ってくれ 夏のオールシーズンタイヤの走りごこちなんて格安の夏タイヤと同程度で特徴ないから夏は過疎るよな オールシーズン履くまえはもっとグリップの悪い低燃費タイヤ履いてぞ笑 >>612
だからこそ、グリップがだいじなわけだが。 東京在住で乾燥路面の走行距離が年間4万キロなんだけど、オールシーズンタイヤだと冬になる前に雪道性能が終わるかな？ >>604
ミシュランのクロスクライメート
俺の車のタイヤサイズで行くと
ウエットAか、惹かれるな >>616
12月とか、シーズン前に交換するタイミングなら無問題 >>1 テンプレ追加希望
今回、参加した日本グッドイヤーの試乗会は、
オールシーズンタイヤであるVector 4Seasons Hybridと
比較用の夏タイヤ「E-Grip ECO EG1」と
スタッドレスタイヤ「ICE NAVI 6」という3種類のタイヤで、
テスト車は現行型のトヨタ「プリウス」だった。
なおテストコースでの試乗だったため、雪上走行は直線だけで短い距離だったことを付け加えておこう。
乾いた路面とぬれた路面では、夏タイヤとオールシーズンタイヤに差は少なく、
ブレーキ性能やグリップ性能共に不満はない。
夏タイヤに比べると、オールシーズンタイヤは少し走行音が気になった。
いずれも、都会の市街地で普通に乗っている分には、十分満足できるレベルだろう。
一方、同じ路面をスタッドレスタイヤで走ったところ、夏タイヤとの性能差がみられる。
大きな差が表れたのは雪上での走行だ。
スタッドレスタイヤよりは制動距離がやや延びるが、
オールシーズンタイヤは路面をしっかり捉えて、停車できる。
最も威力を発揮したのは解けた雪の路面で、べちゃべちゃの雪の上では、
夏タイヤではタイヤがロックし、滑走気味に停車する。
一旦停止後、再発進を試みるとタイヤがスリップして再発進できなくなってしまった。
しかし、オールシーズンタイヤは停止から再発進までスムーズに行えた。
これはタイヤ表面のパターン（溝と切り込みで構成された柄や模様）が雪をかきやすい形状だから。
ところが、路面が圧雪路（積もった雪を踏み固めた道路）に近い状態になると
オールシーズンタイヤの弱点が少し表れ、停車はできても轍にハンドルが取られるようになった。
一方、同じ圧雪路をスタッドレスタイヤで走ってもハンドルが取られることはなかった。
これは荒れた雪上では、オールシーズンタイヤは、
スタッドレスタイヤほど路面との密着度が高くないからだろう。
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/122700562/?ST=trnmobile_f 九州の阿蘇とか久住、高千穂の除雪済みの道を冬季に数回通り抜ける程度ならオールシーズンでもいいんだろうか >>622
必要十分、オールシーズンタイヤで冬山制覇とかするアホはいない。 >>623
>>624
㌧クス
そろそろタイヤがだめになるんでせっかくなので買い替えてみようと思って
チェーンも忘れずに買っておく 雪なら別にオールシーズンでも問題なかろう
ただ日本のように溶けたのが凍るとオールシーズンでは
だめなんじゃないかな
スタッドレスは雪タイヤじゃなく
スパイクの必要な路面でスパイクを使わない
で済むようにと開発されたんだろうから
個人の感想です
オールシーズンもスタッドレスも履いたことないけどね >>620
いらない。内容はともかく、テンプレにはふさわしくない。 山越えるような道なら日陰は見事にツルピカだったりするから
スタッドレスでもくだりやばかったりするレベルだろ チェーンが必要になる場合でいえば、スタッドレスなら金属チェーンも使える状態、オールシーズンなら非金属チェーンしか使えない状態かな >>628
山越えしなくても、橋とかすぐ凍るからな
袂で停車なんかしたら上れなくて亀になること必至 ネットのレビューも使い込んだものは見かけないし結局は自分で試してみるしかないな
やっぱ売れにくいはずだよなぁ >>629
金属チェーンの方が非金属チェーンより、グリップとか上回っていると思うのだけど、、、どういう意味？
間違えて逆に書いただけ？ >>632
圧雪路や凍結路が見渡すかぎりの状態なら金属チェーンがすぐれてるけど、まばらな感じでスタッドレスなら問題ないけどオールシーズンだと厳しい状態だとスピード出せなかったり切れたりで金属チェーンは使えない 何でオールシーズンタイヤは非金属チェーンなの？
理由が分からない
オールシーズンタイヤでも金属チェーン履けるだろ >>634
オールシーズンで金属チェーン履いてもいいけど道が見えてるところ走ると振動すごいし切れたりするしスピードも30km以上は出せませんよ デリバリーチェーンなら50km/hいけるが振動はあるな。 >>631
だから自分が人柱やってる、まだ1年チョットしか経って無いので。 >>635
じゃあ何でスタッドレスは金属チェーン履いてええの？ >>638
スタッドレスはひどい圧雪路や凍結路でないかぎりチェーンいらないから金属チェーンが必要な状態のときは切れる心配もいらない 車は2台あって1台は夏タイヤとスタッドレスと金属チェーン、もう1台はオールシーズンと非金属チェーン
オールシーズンのまえは夏タイヤと非金属チェーンだったけど、非金属チェーンはスパイクの耐久性がなくオールシーズンとはお互い足りないところを補えるので相性はいいですよ >>641
オールシーズンのタイヤは何を使ってるの？ タイヤ公正取引協議会のデータは、速度や車種が違い過ぎて比較が難しい。 タイヤのテストはJAFみたいに車種や環境を合わせてやっている物がいいな。
水深の違いでもテスト結果は変わるし。 >>643
>>644
転がり抵抗、ウェット性能をラベリングしないと売れるものも売れないわな。 >>643
会員企業だから試験はしているはずだが、テスト結果の全部が見られる訳じゃないし、GOODYEARは公開する
つもりもないんじゃない？
ヨコハマのGEOLANDARで見れば分かるけど、3PMSFがあるA/T G015で雪上制動・氷上制動は非公開に対し、
M+SなH/T G056では何故か公開してたりするし １０%向上とか宣伝するためには試験したデータ載せないと使えないからだよ そんなこと自分で考えろよ。
が、できない奴のワンセットの指示。 うちのベクター、3年3万キロ走って未だ6.5分山くらい残ってる
交換の5万キロ到達が早いか、乗り換えが早いか…
ちなみにローテーションは一度もしてないが、磨耗は均等
>>645
それな
テストを規格化して、すべてのタイヤでやって公開してほしい >>652
SNOWのスリップサインは、もう出ちゃってるんじゃないの？ 最近のタイヤは４年ぐらいで
ひび割れ、車検で交換しろと言われる
こんなクソタイヤだらけなのに
スペアタイヤが新車ではないのはおかしい
昔のタイヤよりひび割れが早い。 さすが駄目ロップ
先日まで履いていた駄目ロップは銘柄にもよるのでしょうが
減りもひび割れも早かったです。
因みに2年半1万3千キロで交換でした。 日本のベクターは
駄目ロップで作ってるけど
すぐに劣化するの？
タイ製のHS449のほうが
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