★セレナの加速性能は電池切れで84馬力へ低下シマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢622★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★自家用ジェット機の相談メールが5万件来てマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢621★
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1519988251/-100
IKAリンクは>>2-10あたり
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
http://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 >>1
新スレ出た時に書いた>>1乙を読んでみたら、我ながら妥当な評価で感心！ >スバル360を返してくれない理由がわかりました。今回、グレートレースの日本側窓口になっている
>○○さんという人から1)運送費。2)エントリー費。3)メインテナンス等現地のサポート。4)動画の撮影。
>5）サポートカー1台というセット料金を提示され、それを一括で支払いました。
>一方、グレートレースは様々なメディアに取り上げて頂いた。この結果を見て○○さんは「メディア
>やスバルからずいぶんお金を貰っただろう」と考えたらしい。何と！ 「スバル360はいつ戻りますか？」
>と聞いたら「儲かった分を少し寄越さない限りクルマは渡さない」だって！
>どうしてこういう勘ぐりをするのか全く判らない。そもそもグレートレースだって○○さんが「もう引退
>するから最後に自分で走ってみたい」というから付き合ったようなもので、サポーターの皆さんからの
>貴重な資金を使わせて頂いた。同業者から「付き合わない方がいい」と言われたのを聞けばよかった。
>ということでスバル360は日本にあるが、○○さんから「返さない！」と言われている。今まで私の周囲
>にこういった荒唐無稽なことをする人が居なかったので、どうしていいのか全く判らない状況。
>どうしたらいいんでしょう？
>判明したのは、やはり「雑誌やWebにたくさん出たので分け前を寄越せ。雑誌に○○の名前が出て
>ないのが腹立つ」でした。警察に「なんでそんな輩と付き合ったのか？」と言われ、返す言葉も無し。
>グレートレースに毎年出ている同業者のアドバイスを聞いておけばヨカッタ。 ＿＿＿ ＿＿＿
／ | ＿＿ ／＿＿|＿＿ ＼ ＿ ／ ￣￣）
／ | ／ ／ | ＼ ） ／ /
＼ | ／ （ | ＿／ | ／ ／ /
＼ | ￣￣ ＼ | (_／￣￣| ￣￣￣ / > おそらく東京都内で渋滞によって失う時間のムダを大幅に削減出来る
> ことだろう。こんな簡単なこと、なんでやらないのか？
> こらもう簡単だ。交通問題、優秀な官僚の手柄にならないからだ。
日本憎しで従軍慰安婦を捏造する民族と同じ精神構造なのだった。
警察庁丁規発第８ ６ 号 警視庁交通部長殿平成１ ４ 年９ 月１ ２ 日
歩車分離式信号に関する指針の制定について（通達）
この度、別添のとおり「歩車分離式信号に関する指針」を制定したので、
各都道府県警察にあっては、本指針に基づき、歩車分離式信号の整備を推進し、
信号交差点における歩行者等の安全確保に努められたい。
４ 指針
(1) 歩車分離制御の導入を検討すべき交差点
次の条件のいずれかに該当する場合は、歩車分離制御の導入を
検討するものとする。
ウ 自動車等の右左折交通量及び歩行者等の交通量が多く、
歩車分離制御の導入により歩行者等横断時の安全性向上と
交差点処理能力の改善を図ることができると認められる場合。
警視庁
Ｑ１ 現在、国内に歩車分離式信号は何ヶ所あり、それは信号機全体の何
パーセントにあたりますか。
Ａ１ 平成29年３月末現在、全国で約8,900基となっています。全国の信号機の
整備数は約20万8,100基であることから、全体の約4.3％程度です。 >安倍さんの命運はアメリカ次第かと。
>北の問題が良い方向に行き利用価値無しと判断されたら、もはやバックアップ無し。
>原発の運命と全く同じだ。
>原発、震災前まで「何でもあり！」だったのに、今や再稼働すらままならぬ。
などと意味不明のことを語っており‥
>メディアの遠慮無い攻め方など見てると、安倍さん時間の問題かもしれません。
良い方向に行くというのは、アメリカが北朝鮮と融和する、
つまり危機が遠のくという期待が込められていて、朝鮮人目線なのがバレバレ。
北朝鮮に厳しい安倍さんに去って欲しいのは解るけど
日本国民は国沢さんみたいな情弱ばかりではないので念為。
トランプ大統領が、事なかれで対話路線を堅持してきたティラーソンを解任し
新国務長官に対北強硬派のポンペオ氏を任命したわけでさ。
若大将こと黒電話の排除も視野に入ってきたぞｗ 財務省の役人が自殺してるんだからまともな官僚は首相を許さないだろう
内閣支持率もどうなることだろうね・・安倍首相はアメリカなんて関係なく辞任する方向にいくとおもう
日本人の空気を読む気質は怖いものがあるよ
原発はどんどん再稼働してるのにバカ沢さんの歪んだ視線からだと廃炉の原発だけしか気づけないんだなｗ
だから商売やっても全て失敗するし、黄昏さん達だけじゃなくヤホーでもフルボッコなんだよ >>19
地上波を全く見ていないからわからんけど、案の定異常な安倍叩きしてるのか。
アメリカの主要メディアがトランプ叩きをしてるのと同じで、フェイクニュースに
躍らせられすぎ。
どっちも大元の黒幕を支那なんだろうが、自分らの都合の悪い人物を排除しようと
必死すぎ。 大量の新古車が出回り始め、買いの好機到来！
2018年3月16日 [最新情報]
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/大量の新古車が出回り始め、買いの好機到来！/
期末を迎え、販売戦線ではいろんな「特別価格」が飛び出している。
カーセンサーやGOOのWeb見てると超面白いし、欲しくなっちゃうから困ったモンです。
本日の注目株は、モデル末期を迎えているジムニーと人気ジャンルのコンパクトSUVであるCX-3。
この2車、新古車や極めて走行距離短いディーラー試乗車がたっくさん出回り始めており新車買うより激しく安い。
例えばジムニー。長く付き合うのならベーシックな『XG』で十分だと思う。売り物を探すとたっくさん！
例えば走行10kmのナンバー付いただけ。これが諸費用込みで125万円とな！
ジムニーの中古車、けっこう高いです。おそらく5年乗っても50万円じゃ手放せると思う。年間15万円の値落ち。
ランニングコストだって安い。オフロードタイヤ履いたら最強ですよ！
豪華装備の『ランドベンチャー』（新車価格158万円）も走行距離4kmの新古車が諸費用込みで153万円。
シートヒーター付き専用シートや、革巻きハンドル、16インチのアルミ、専用インテリアなど込みで
XGより28万円しか高くないなら、コチラを狙うって手もあり。
5～7年の査定はXGより圧倒的に高いだろうから、実質的な差は半分以下になっちゃうと思う。ジムニー、いいね！
CX-3もお買い得。どうやらガソリンエンジン搭載モデルは作りすぎてしまったらしく、ディーラー登録がたくさん出てきた。
フル装備のS20プロアクティブで200万円切り。新車価格を考えると実質的に30万円安い。
いや、登録済みのため諸費用だって安い。総支払額で212万円程度です。
ディーゼルならさらに値落ち大きく、260万円のグレードで220万円程度。
諸費用込みだと235万円前後。同じ内容の新車買って諸費用加えると285万円くらいになると思う。50万円安ということ。
以上、期末を迎え、今後さらなる魅力的な売り物が出てくる可能性大。
車庫証明取って登録まで3月一杯に済ませようとしたら、来週末がデッドライン。
面白い買い物が出来るかも。そして4月に入れば3月末に苦し紛れで登録された新古車も出てきますね！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 自動車関係でメシ食ってて未だに「新古車」連呼するってバカなんだろうな >>23
そもそもこんなバカなこと言ってるからな
http://kunisawa.net/?p=30406
>最近新車の価格は高いね、と感じる。けれどナンバー付いただけの新車
>（新古車という表現はイケナイらしい）の価格を見ると引き込まれちゃいます。 >>22
＞CX-3もお買い得。どうやらガソリンエンジン搭載モデルは作りすぎてしまったらしく、ディーラー登録がたくさん出てきた。
なんつうアホな言い回しだこと。どこかの潰れた鰻屋みたいだな。 結局金勘定が全てでクルマに対する愛情ゼロ
バイク業界を追放された時から一ミリも進歩していない https://youtu.be/hXqloQUeTjk
国沢はダンパーダンパーって、何もわかってないみたいだけど、水野さんの解説聞いて勉強しろよ。
わずか4分半で三台のレポートだけど、分かりやすいし、なるほどと思える。 ジャストインタイムとかカンバンとか知らないのかね、企業評論が専門なのに。
しいて言えば、〇〇化のために、売れないことを承知で作らざるを得ないことが
あったりもするし、たとえば、特殊な色で絶対に売れないけど、ホースの洗浄が
めんどくさいから、３０台は最低作らないといけない、とか。
でも、ガソリン仕様が余る、なんてことはないワナ。
そもそも、マツダは、混流生産がとても得意なので、売れないバリエーションなぞ
作るとは思えない。
そんな余分なカネがあれば、モータースポーツに投資しますがなvwvw 何がジムニーいいね！だ
どうせ乗り心地がーとか
自動ブレーキないからアカン
とか言うくせに >>1
乙
ﾜｯﾁｮｲの必要性を感じないとか言ってﾜｯﾁｮｲなしスレ乱立させた馬鹿息してるぅ？ >>31
串経由で書き込んでドヤ顔、のポンスケくんをディスってはイケマセンvwvolvo
ｺｼﾇｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>31
国沢「グヌヌヌヌ...。」
バカユウキ「グヌヌヌヌ...。」
アホ国沢信者「グヌヌヌヌ...。」 ここ数日、バカの一つ覚えで「安いよ～安いよ～」連呼してるけど何なの？
＞クルマ好きの皆さん！ カーセンサーやGOOのWebにアクセスしないこと！
こんなことサラっと書いちゃうあたり、やっぱモノホンのバカなんだなぁｗ パソコン通信時代からネットに親しむ「インターネット親方」なんだから単に「goo」って言った場合絶対こっちだと思うんだが >>20
官僚は財務省しかいないのかな？財務省以外にも腐るほどいるよ 官僚にも五分の魂がある
去年は文科省の前事務次官の前川喜平氏が堂々と内閣批判をしてるしね
絶大な人気があった小池都知事も廃除発言をした途端、坂道を転げ落ちたように日本人の気質は怖いと思うがどうかな？
俺は自民支持だけど安倍政権は外堀が埋まりつつあるように見えるけど人それぞれだね
バカ沢さんは既に何の支持も無く最底辺に没落してるけど、現政権については経過を見守りましょうよ 安倍政権に見切りをつけるのはいいが代わりを誰がやるのかという話。
まさか民進とか社民とか希望とかいう池沼はどんなに多くても有権者の数%だろう。 スマホのグーグルアプリ、開いた時にやたら雉の記事が表示されるので運営に
「この方の記事は盗用・想像によるもの不確かなものばかりなので取り上げないでほしい、表示もさせないで欲しい」と意見すること数回、この記事を表示しないを選ぶ事数回。
やっと出てこなくなりました。 >>38
安倍一強だからね ただ自民には人材もあるし上手く党内で交代するのではないの？
ギョウカイはバカ沢一弱で黄昏さんの中でもチャンゲロスを言う人もおられるけど、
バカムが国沢Jr.を襲名すれば楽しいチンロンの継続が期待できるデナイノ？？ 国沢さん！ボルボも大変なことになってますよ！ボルボ！！
gooで検索すると低走行車がわんさか！
価格も新車価格を知ると笑ってしまうくらいお買い得！
色、グレードからもうよりどりみどりです！！
是非ボルボのことも取り上げてください！ディーラーが苦し紛れで登録した新古車のボルボ！！お買い得ですよ！！ バカ国沢を始めいろんな評論家にエビカニを渡してアピールしてもらったから、ボルボは「これから日本でボルボは飛ぶように売れる」と思って作りすぎちゃったんだろうね～。
だけど、バカ国沢みたいな奴がボルボを変な持ち上げ方しちゃうから失敗して「新古車」がバカみたいに安くなって出回るけどそれすら売れないとか笑えるわ。
ボルボもいずれヒュンダイみたいに日本から撤退したりしてvwvolvo >>42
スゲーな。v40で100万位安いじゃん。こらもうボルボの未使用車が圧倒的にお買い得デナイノ。要らないけどw >>42
前スレで何かワケわかんない理由付けしてた方に、もう一度説明していただきましょうvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 輸入車メーカー数社メルマガ登録してるけど金利0%とか値引きクーポンとかボルボとシトロエン&DSが一年通じて特に多い感じがする >>49
イタフラとか顕著だけどもう残価の金利0で売る時代になってるよな
そんな車が買取の値段が付くわけもなく
ある意味マツダ地獄みたい状態 国沢先生のお仲間が書いたのでしょうか。ステキな文章が読められるます。
ただ単独査定をすると、売り込みの呼びだしが次々入ったり同じ様に
売り込みメイルも訪れるは理解しておいてちょうだい。
それが参るなら電話を着信拒否するために成果の時にTELナンバーだけを入力し、
今回限りの捨てアドをメイル欄に混ぜるという良いです。
http://pianobuy.html.xdomain.jp/piano0003.html あまりの安さにクルマ買っちゃいそうです～（16日）
2018年3月17日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/diary/あまりの安さに
しくしく。ミイラ取りがミイラになりそう。
仕事の合間に気分転換がてら新古車を眺めていたら「あらら！ なんでこんなに安いのよ！」
という車種を発見。
考えれば考えるほどお買い得だし、面白い。加えて私の好みかつ条件に当てはまる。とはいえ簡単に買う気も無し。
とりあえずお店に条件を書いたメール送ってみました。納得いく返事来たら買うかも。
考えてみたら徳大寺師匠も何度か衝動買いしてる。こらもう弟子なのでやむを得まい。厳しい返事が来ることを願う。
ここで車種を書いちゃうと面白くないので、買ってもダメになっても報告します。
クルマ好きの皆さん！ カーセンサーやGOOのWebにアクセスしないこと！ 見てはイケナイ物件に出会ってしまう可能性大！
それくらいの大セール中ですよ。
手放すのはステップワゴンですね。リアTVまで付いているフル装備のスパーダなので、けっこう良い値が付くかもしれません。
たまには買い取り業者に頼んでみるのも良い取材になります。
やはり自動車ヒョウロンカたるもの、クルマを売ったり買ったりしないと経験値が増えない。
失敗することもあり、大笑いすることだってある。果たしてステップワゴンどうなるか？
ちなみに圧倒的な格安別件が続出してるのは輸入車。ホントに20年に1度のチャンスだと思う。
ベンツSクラスですら2017年式の走行5千km以下が50台以上売りに出ている。最も安いのは走行千kmのS400ハイブリッドで775万円。
ベンツの正規中古車だし。新車は1140万円ですからね。365万円引き！
走行90kmのプジョー208なんか総支払額で155万円！ 軽自動車より安いっしょ！
もはやお祭りです！ 政治にゃクサクサするけれど、特攻するワケにもいかず。
こうなれば気分転換のためにもクルマの乗り換えなどしたら忘れられる。
痛み止めみたいなモンですワな。
クルマ買えば、けっこう長い間、ワクワクしていられる。しかもハッキリ言って買わなきゃ損なくらい安い！
10年くらいクルマ乗り換えてない人も、この好機を見逃さないように！ 金利も低い。 カーセンサーか中古屋か知らんが、見てますか？チラッ、チラッ。言いたい事わかりマフよね。根っからのコジキだなvolvovw 日産からエビカニが贈られてこないことに憤慨する雉沢さん。
「あれだけ嫌がらせしてやったのに、連絡一つよこさないのよッ！、普通だったら勘弁してくれと泣き付いて来るのにね、スズキみたいに」
やはりモリゾウにたかるしか雉沢に道はないようだ。 >>54
＞やはり自動車ヒョウロンカたるもの、クルマを売ったり買ったりしないと経験値が増えない。
そんなのより運転の経験値をなんとかしろよw オプションだったとしたら、そんな物は普通ゼロ査定じゃないの？ たいして欲しくもない、必要もないものを買ってはそのままお蔵入りさせてるけど
＞こうなれば気分転換のためにもクルマの乗り換えなどしたら忘れられる。
＞痛み止めみたいなモンですワな。
単なる買い物中毒とか依存症とかじゃないの？
診てもらったほうがいいんじゃない？
スーパーでレジ打ちしてる友人がいるんだけど、
毎日すごい勢いで買って行くおばあちゃんとかけっこういるんだってよ
かごを見れば「この買い方はおかしい」ってたいていわかるんだと >>55
どうせ沖縄の溶かし屋行きでしょうな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ センセ、東京でも桜が開花ですって。
随分早い開花ですけど、これも氷河期(ぷっ！)のせいですかね？ 国沢、ここ見てんだろ？
いい加減ウソ書いたり、話を誇張したり、営業妨害になるような事を書いたりするのやめたら？
本当にみっともないから。 >>65
温かくなってくるとセンセイは温暖化だの寒冷化だのは忘れてしまいマフ
気象と言えばもっぱら天気予報が当たらないの何だの言う話になりマフ
また冬が来て雪でも降れば復活しマフ >>67
温暖化による影響は暑いか寒いかと言う
単純な話ではなく不安定な気候による
豪雨や強風や激しい寒暖差等の異常気象なのに
温暖化なのに寒いデナイノ（ぷっ
吹聴して儲ける温暖化ビジネスけしからんデナイノ（キリッ
つまて吐き捨ててスッキリしてるヒトだからなぁ
けしからんのはオマエなのにね 暑い時は無視するのに、寒い時だけ温暖化(ぷっ だもんね。悪質な印象操作だよ。 あの一連の言動が、温暖化がどういうものかわかってません、という自己紹介だなあ、とw こないだも、温暖化していないという話の理由に太陽の活動低下を持ち出してなかったっけ？おかしいよね？ >>54
> とりあえずお店に条件を書いたメール送ってみました。納得いく返事来たら買うかも。
んなもん条件も何もないだろ
雉の書くメールなんてどうせこんなもんだ
国沢です
もっと安くしてくれたらワテシのブログで宣伝します
売上伸びたらエビカニよろしく
メールをもらった販売店も困ってるだろうな 問い合わせならともかく条件を出すとか何様のおつもりで >>65
真夏は外出ないでエアコン効いた部屋でチベタいビールだから >>65
ttp://kunisawa.net/?p=15235
＞ツベたい麦ジュースなんか売ってたので、やむを得ず飲んでみることにした。
＞昼間から麦ジュース飲むコトってあまりないけど、まぁステキですワな。
暖かくなろうが寒かろうが、麦ジュースが飲めれば何でもいいデナイノw ホンダの最高級セダン、レジェンド（2018）を試乗評価
ホンダの最高級セダンであるレジェンドがマイナーチェンジされ、2018年2月から販売が開始された。
ホンダではスーパースポーツカーであるNSXの次に値段の高いレジェンド、果たしてどのような進化を遂げたのか。
試乗インプレッションをお届けしたい。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/473946/
ホンダのレジェンド、完成度が大幅に上がりましたよ！
レジェンドがマイナーチェンジされた。クルマ好きであっても「すっかり忘れていましたね！」という存在。
今年の年間販売目標は1000台というから、月間平均にすれと85台という”希少車”である。しかし！
今回のマイナーチェンジで完成度を大幅に高めてきた。特に4WDの安定性は抜群だ。
マイナーチェンジ前のレジェンドが抱えていた最大の課題と言えば、700万円のクルマとしては大いに物足りない「質感の低さ」。
走り出せばボディの剛性感は低く、乗り心地は粗っぽい。騒音レベルだって決してホメられず。レジェンド最大の
セールスポイントになっている「左右の後輪を独立したモーターで駆動し、気持ち良く曲がる」も、イマイチ。
考えて欲しい。700万円のクルマに要求される”味付け”はスポーツカーの如く「ハンドル切ったらググイグイ曲がる」
という方向じゃなく、ドッシリした安定感と快適な車内空間だろう。全てをハズしていたレジェンドが売れないのは、当たり前である。
逆に売れたら不思議。したがってデビュー直後にハンドル握って「ダメですね」と書いた。
全てが見直され、レジェンドはやっと高級車らしくなった
さて、今回のマイナーチェンジである。聞けば開発関係者も変わり、全ての点を見直したそうな。走り出すや「あららら？」。
安っぽい感じが無くなった。ボディを組む際、重要な部分に接着構造を取り入れたのだという。接着構造は最近の流行。
全く運動していなかった人が、3ヶ月ジムに通って鍛えたくらいの効果があるのだった。 サスペンションに入ってくる入力が大きい雪道で試乗したのだけれど、マイナーチェンジ前より圧倒的に滑らかな
乗り心地になっており、騒音も絶対的なレベルが下がっただけでなく雑音が減り、やっと「高級車の乗り心地」になった感じ。
最初からこのくらいの仕上がりだったら、レジェンドの評価もずいぶん違っていたことだろう。
世界一凝っているハイブリッドシステムに安定感も加わった
また、前輪をエンジン＋モーターで駆動、後輪は左右2個のモーターで駆動するという世界一凝ったハイブリッドシステムも、
大きくリファインされた。前期型は曲がる性能を最優先したため、ハンドルを切ると落ち着かない感じになったのだけれど、
今回、クルマの価格に見合った良い意味での安定感が加わっている。
「いいね！」と思ったのが文頭に書いた雪道。ラグジュアリークラスの4WDは雪道の安定性に欠ける後輪駆動車ベースということもあり、
真っ直ぐ走ることを重視する傾向。レジェンドは凝った駆動システムを持つため、安定性と運動性能の両立が可能になっている。
簡単に言えば、普通の道を走る感覚で雪道も走れてしまう。
運転していて全くストレス無し。多少滑ったって自動的に収束していく。後席にも座ってみたが、左右に振られることなく快適。
雪道を走る機会の多いシャチョウさんならレジェンドしかないでしょう！と思ったほど。レジェンドと比較出来る
ラグジュアリーカーの4WDはアウディA8くらいかと。そう考えたらレジェンド、お買い得か？
もちろんハイブリッドなので燃費良好。東京都内で10km/L程度。流れの良い道なら12～14km/Lくらい走ってくれる。
自動ブレーキも歩行者を認識する合格レベルのもの。少しばかり威厳の無いデザインさえ納得出来れば
（フロントグリルの上端部が低いんだと思う）、けっこう満足度の高いクルマになった。気になる方はぜひ試乗を。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年03月17日 >>80
アルコール依存気味だから、飲まずにはいられないってことでしょvwvolvo
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞全く運動していなかった人が、3ヶ月ジムに通って鍛えたくらいの効果があるのだった。
例え話で物事を解りづらくしていくスタイル。 >試乗インプレッションをお届けしたい。
だがしかし試乗中の写真はない >>85
まるで3ヶ月ジムに通えたみたいな言い方(ry 変な記事だよなあ…試乗という割には何か実感がない。
実際には乗っていないor経緯を明らかにするのか憚られる試乗、とかそんな感じ？ 検証ﾃｷｽﾄ保全家?◆oYakATaMoE?：2014/11/25(火) 19:45:31.57ID:Iu2fZFsJ0.net[3/8]ホンダ新型レジェンドはリーズナブルな最上級モデル?
http://allabout.co.jp/gm/gc/449280/?
・驚くほど素直に曲がる「トルクベクタリングによるコーナリング」?
ホンダの最上級モデルであるレジェンドがフルモデルチェンジを行った。?
このクルマ、アメリカだと『アキュラ』という、レクサスと同じ高級車ブランドで販売されてます。?
レクサスならハイブリッドの『GS450h』（日本での価格は819万2000円）に相当するモデルに?
なるのに日本価格は680万円。バリューある価格だと思う。?
ボディサイズは全長4995mm×全幅1890mmと、輸入車のライバルを上げるならアウディA6、?
ベンツEクラスやBMW5シリーズ、クラウン・マジェスタより大きい。
このクラス、世界的に考えれば、オーナードライバーと、リアシートに乗るためのクルマと?
需要半々といったイメージ。ただ、ホンダは「運転する楽しさ」を考えてる。?
その代表的な技術が「トルクベクタリングによるコーナリング」だ。?
具体的に説明すると、コーナーで右にハンドル切ると、右後輪に軽い減速を掛け、?
左後輪は駆動力を伝える。するとブルドーザーの”信地旋回”にように、?
クルマが自動的に曲がって行こうとする挙動を出す。?
これを上手くコントロールすれば、驚くほど素直に曲がってくれます。?
新型レジェンドの場合、後輪を左右別個のモーターで駆動するため、?
自由自在に駆動力＆減速の制御を出来るという寸法。?
FF車や4WD車特有の「曲がりにくい」という感覚を完全に払拭し、?
後輪駆動車のように素直な走りの味を楽しめる。そのために凝ったシステムを採用したワケ。?
自分でハンドル握って楽しまなくちゃ損かもしれません。?
続く 検証ﾃｷｽﾄ保全家?◆oYakATaMoE?：2014/11/25(火) 19:46:29.92ID:Iu2fZFsJ0.net[4/8]>>221 続き?
・安全装備＆豪華標準装備を考えれば新型レジェンドはリーズナブル?
搭載されるパワーユニットは314馬力の3.5リッターV6エンジンに48馬力＋37馬力＋37馬力?
という計3つのモーターを組み合わせたハイブリッドシステムになる。エンジンとモーターの出力を?
合計した理論上の最高出力（システム出力と言う）と言えば382馬力！
5リッター級の大出力エンジンに匹敵するから強力。?
基本スペックだけでレクサスGS450hを大きく凌ぐ。?
ハイブリッド車なので当然の如く燃費は良く、JC08モードなら16.8km/L。?
普通の5リッターエンジン搭載車の2分の1の燃費だ。?
さらにすごいのが充実した安全装備。?
レーダーとカメラを併用し、歩行者まで含む前方の状況を常時確認。?
自動ブレーキ制御や、歩行者回避のサポートまで行う。?
実際のテストはまだ行っていないものの、?
ホンダがアピールしているスペックを実現出来ていれば、前方、後方、飛び出し事故、?
居眠り事故など大半のミスに注意や警告を出し、限られた状況下ならクルマ側で?
自動的な回避操作まで行ってくれる。?
このあたり、何も付いていないに等しいアウディA6やレクサスGS450hと全く違う。?
その他、高機能型ナビや上級オーディオシステム、サンルーフ、本革インテリア、?
ヘッドアップディスプレイ等々、豪華装備は全て標準！?
内容を考えたらスカイラインのハイブリッドモデルよりリーズナブルである。?
レクサスや700万円級の輸入車の購入を考えているなら、?
ぜひとも新型レジェンドもショッピングリストに載せたらいいと思う。 >>89-90
コピペちょっとミスってるけど、当時の保全より。
ホンダに尻尾振り振りしてたのは忘れたらしい。 >>90
検証ありがとう
?ばっかりでも雉の文章だと思えば違和感がない あれあれあれー？
確か奥方に最後にするからってアウトランダー買ってましたよね？
また新しい車ですか？
あきれ果てて何も言わなくなってしまったんですかね？
ひょっとしてとやかく言う奥方が既にいないんじゃないですかね？ 今更ながら>>1乙
>>91
テストした各車の膨大なデータをコンピュータにインプットしてる
…とかなんとか言ってたけど同じ車種にこうも華麗な手のひら返しなんてこらもうエビカニ以外考えられないデナイノ >>82
>入力が大きい雪道で試乗
>東京都内で10km/L程度。流れの良い道なら12～14km/Lくらい走ってくれる。
どこで試乗したんだ？ >>76
再生はフジエアー唯一のまともな部分だろ
ここは
ストツポでｗ >>96
そのコンピュータって、太陽に吠えろのマイコンみたいなのをイメージしてるんだと思う >>91
ホントだ
フルチェンの時は別に腐して無いね
>>96
各車の膨大なデータ（ぷっ）はともかく
試乗記としてデータは残ってんだから
当時どんな事を書いたか読み返せばイイのに
見直さないデータに意味無いワナ
つくづく推敲が出来ないヒトなんだね 新型セレナe-POWERは弱点が見つからない 加速感あり、燃費良し、自動ブレーキも世界トップ
2018.03.17 国沢光宏
tags: e-power, EV, eパワー, セレナ, ハイブリッド, ミニバン, 日産, 試乗
https://kuruma-news.jp/post/86562
ついに日産の新型セレナにハイブリッドモデルが登場しました。その名も「セレナe-POWER（eパワー）」。
日産のコンパクトカー「ノート」に初搭載され、大人気となっている日産のハイブリッドシステム「e-POWER」を搭載した
新型セレナはどんな走りを見せてくれるのでしょうか。
新型セレナのフルハイブリッド車は充電しないEV「e-POWER」搭載
日産の新型セレナにハイブリッドモデルが登場しました。その名も「セレナe-POWER（eパワー）」。
「e-POWER」を搭載した新型セレナe-POWERの公道試乗する機会がやってきたので、早速試乗してみました。
ブレーキペダルを踏み、スタートボタン押すとエンジンはかからずに、走行可能なスタンバイが完了。
一般的な電気自動車（EV）やハイブリッド車と同じく、何の音もしません。
シフトレバーをDレンジにセレクトし、ゆっくりアクセルペダルを踏むとモーターの動力だけでクルマは動き始めます。
タイヤが2～3回転したタイミングでエンジン始動して発電を開始します。
セレナe-POWERに搭載されるエンジンは100％発電だけに使い、作った電気でモーターを回します。
したがって速度が上がり、必要な出力も高くなれば、普通のエンジン車のように回転数も上がっていきます。
アクセルを全開にすれば、エンジンも全開で発電機を回しにいきます。
大半の回転域でエンジン音は気にならないレベルでしたが、唯一ゆっくり走っているときのみ気になりました。
速度が上下してもエンジン回転数は同じ。これまで普通のエンジン車に乗っていた方は、少し違和感があるかもしれません。
逆にセレナe-POWERに乗っていて「あれ？」と感じたのは、この速度域だけと言っていいです。
普通に走っているかぎり、特殊なシステムだという感覚もありません。
「ハイブリッドシステムとして、とても良く出来ている」と言い換えてもよいでしょう。 また、深夜や早朝など自宅付近でエンジン音を出したくない場合など、任意で『マナーモード』を選べば、
モーターだけで1km少々走ることが可能（モーターのみの走行距離はバッテリー残量で変わります）です。
事前に『チャージモード』を選び、走行用バッテリーへ電気をためておくことにより最大で2.7km程度まで、
エンジンを回さずにモーターだけで走ることができます。
そういった使い方をするケースは少ないでしょうから、セレナe-POWERの「余興」のようなものだと思ってもらえばよいでしょう。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/86562/2
フル加速時は136馬力も発揮し、ストレスは皆無
セレナe-POWERは高速道路などの追い越し加速する際、84馬力というエンジンで発電した電力に加え、
チャージされた走行用バッテリーからの電力も上乗せします。合計すると136馬力となり、ミニバンとしては十分な加速ができます。
しかし、バッテリーからの電力には限りがあるため、最大の136馬力を出せるのは1分以内になります。
通常の使い方ではそんなに長い時間、アクセル全開にすることなどないので、問題ないでしょう。
様々な道路事情を知っている方であれば、「だったらフル乗車状態で関越道の渋川伊香保から赤城まで約10kmの
連続した長い登り坂を走ったらどうなのか？」と思うことでしょう。
私もそう思って、セレナe-POWERの開発者の方に聞いてみたところ、「まだそこの区間を実際に走ったことがないので解らないです。
計算上なら制限速度は維持出来きるはずです」とのことです。機会があったらぜひ試してみたいです。 トロロッソ・ホンダ発表会。大盛況でした！（17日）
2018年3月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30456
六本木ヒルズでトロロッソ・ホンダのお披露目があるというから取材へ。WRX S4で機械式パーキングに入っていったら
「車高低いので受け付けられません」。ラリー車なのに、と思ったらマッドフラップを感知しちゃうという。不便なこって。
規格外用の『P2』に回され行くと、満車。確かに都内はOBサイズのクルマに乗ってると、たま～に不便であります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3171.jpg
会場に行くとスンゴイ人気！ 何でも2500人くらい集まっているそうな。真冬並の気温なのに皆さん熱心！ 下の写真は1階。
2階と3階のテラスも3重くらいの人垣になっており、見られないほど。お披露目の前に1時間ほどBMXのマニューバを行ったのだけれど、
皆さんじっと待ってる。それだけ今年のホンダF1に対する期待が大きいということなんだと思いますね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3172.jpg
ドライバーはフランス人のガスリー（21歳）とニュージーランド人のハートレー（28歳）というコンビ。悪口ばっかり言ってた
ジジイのドライバーよりずっと好感が持てる。トロロッソ・ホンダ、チームの雰囲気そのものがフレッシュです。
来週末（3月25日）の開幕を楽しみにしたい。今シーズンはF1も見に行きたいと思う。ただWRCと違い、いろんな意味で遠い。
ttps://www.youtube.com/watch?v=yqjp8CY67RA
上の動画はホンダの若手スタッフが企画したそうな。何度も見ると、1.5リッターの横置き12気筒や、スピリットホンダ、
ウィリアムス、ロータス、マクラーレン。ドライバーはロズベルグやピケ、挫折しているバトン等々。
超懐かしい映像など含まれていて気持ち高ぶります。今までの3年間をタチの悪い夢だと思い、忘れてしまいましょう。
短い動画なのでぜひ御覧を。 ワイドショーで森友文書改竄問題のテロップ
ｶｲｷｭｳと読んじゃうヒトが出ない様にか
改ざんてなってて大手メディアから
御大への忖度が凄い
これも御大の偉大さ故
黄昏共は腹を抱えて笑うが良い 今年はF1も見に行きたいのでヨロシク、ということらしいですよ、ホンダさん。 セレナでもノートでもノートNISMOでも車種は何でもいいからさ、
実際にe-POWERを採用した車両を買って、最低でも1年を通して乗ってみろよ。
ウンコならともかく、薀蓄を垂れ流すには理解が浅過ぎる。 >>109
買ったところでウンチクも何もでてこないのは、ズリーフやゴミライで実証済みですvwvolvo
ﾀﾞｯｾｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ なんでみんな>>95の写真について何も言わないの？ >>102
バカって、いくつになってもバカなんだな >>111
免停終わったとの話が前スレで無かったっけ？ >>113
そうだったの？ まだ免停中みたいな話がなかったっけ？
ただ、この写真に少し違和感を感じるのは俺だけかな？ 妙に中央よりな気がするんだけど。
普通に座ると、もう少し運転席の窓側になるような...。 国沢がらみは全部おかしく見えるんだろ。
ある意味病気だよ。 >>115
まぁ、雉センセがいつもおかしい文章書いているから、読んでいる方も感覚がおかしくなっちゃうのは分からないでもないけどね。
やっぱり読まないのが一番なのかも。 >>114
あまり知られていないことながら、センセは一人で運転と助手席からの写真をこなすドライビングポジションを実践しているのです。 >>119
写真に写りたいのか、ヘッドレストに頭を付けず
ステアリング近くまで頭を出して不自然なドラポジで試乗するヒョウンカ。 別にそんなにおかしな話じゃないよ。
顔が大きくて胴長短足、かつ極度の目立ちたがり屋が運転中にカメラ目線を取った結果が>>95なだけで。
その結果>>114みたいな感想になっても全然不自然ではない。 写真ではよくわからないけど、シートベルトしているの？
写真の様な運転姿勢でもシートベルトは伸びている．．．とは思うけど
そのベルトが伸びた状態だとしても、体にベルトが掛かっている様には見えないような．．．気のせいか？ >>121
時々ハイエースに乗るけど、あそこまで顔が寄るとか、余程胴が長くないと無理ですわ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
レクサスＬＳの後席狭いニダ、となっても仕方ないでしょうなvwvolvo
ﾀﾝｿｸ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ハイエースでこんなに頭出したらドアミラーもキノコも
見れないぞ >シフトレバーをDレンジにセレクトし、ゆっくりアクセルペダルを踏むとモーターの
>動力だけでクルマは動き始めます。
はい。モーターしかタイヤにつながっていないので、モーターの動力だけでクルマ
は動き始めますね。
いついかなる場合も、モーターの動力だけでしか動かないのが、e-POWERやEV
です。
１＋１＝２、みたいなことを言われても、読者は困ります。 まさかとは思うけど、e-POWERとﾌﾞﾂｹﾀﾝﾀﾞｰの仕組みを混同してる、なんてことはないよね？w 混同などという複雑なことがこなせる脳があるとも思えんが オートックワン動画レポートを見て、面白いことに気付いたんだが。
ttp://autoc-one.jp/movie/report/
各記事のURLに飛んで、そのページ（見出し・本文・動画タイトル）にレポーター名がどこにも記載されていない回が近年割とある。
この場合、動画を再生しない限りレポーターが誰なのかが分からないということになる。
深いところまでは追っていないが、近年で名前がハブられた最初はおそらくこれ。
2015/6/5 15:39
【動画】ホンダ ステップワゴン試乗レポ ～1.5リッターターボがミニバンの走りを変える！～
この回のレポーターは今井優杏女史だが、これ以降、レポーターごとに、
名前記載あり：勝ち、なし：負け、名字のみ：引き分けとして勝敗表をつけてみた。
登場順に、
今井優杏：0勝1敗
藤島知子：6勝1敗
桂伸一：0勝0敗1分
塩見智：1勝0敗
新井敏弘：1勝0敗
飯田裕子：1勝0敗
竹岡圭：0勝2敗
山本シンヤ：1勝0敗
藤島知子女史の優遇ぶりが明確な一方、2回登場して2回ハブられてる竹岡圭女史はちょっと気の毒。
そして我らが雉先生はというと・・・
国沢光宏：5勝9敗
雉先生、もしかしてオートックワンから嫌われていませんか？ｗ CX-8、良いクルマながら‥‥
2018年3月18日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30468
15日からCX-8のFFに乗っている。良いクルマですね。乗り心地で若干4WDに届かないものの、それ以外は大いに満足出来ます。
気になっていたサイズだけれど、けっこう狭い道に突っ込んで行ったり、いろんな駐車スペースを試してみたが、大きな問題無し。
3列目のシートとクルマとしの楽しさを両方諦めなくないならこのクルマしかチョイスがないと思えるほど。
先日、マツダの舵を握っている方に「利益の1％でいいから社会貢献に使うなんてことは出来ませんでしょうか？」と聞いたら、
最近株主からもCSR（社会貢献）はどうなってるのか、と言われるそうな。「私も儲けるだけが企業ではないと考えています」
ということで真剣に検討しているのだけれど、役員の賛同を得られないとのこと。社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
本日、クルマを運転中、森友問題のニュースを聞いていたら、首都高のトンネルでバッツン！
そういえば先日大雪で環状線のトンネルが10時間止まった時も、皆さんTVが見られないと嘆いていた。
確かにトンネル内でTV見られるのようにするには技術的アンハードル高いが、京阪電車のテレビカーなど
1970年代からトンネル内でも見られるような技術を確立している。
首都高のトンネルなど数は限られている。そもそも霞ヶ関トンネルや千代田トンネルなど、官庁街のお膝元。交通量だって膨大です。
そんな道でTVが入らなくなることを恥ずかしいと思わないのだろうか？ 政治家や官僚の皆さん、渋滞の時に聞きたいTVからの情報ってありませんか？
ぜひとも東京オリンピックまでに、東京近郊のトンネルはTV写るようにして頂きたい。 >>130
ラジオの再送信設備があるからええやん。
そもそも運転中に(ry >>130
運転中はTVじゃなくラジオ聞けよ
ネットが繋がりゃTV見れる必要は無いわ 運転中にTVが見られないのは法令的に当たり前であるのだが？
というか、運転中にTVを見ようなどという意識低さw
まあ普段から運転中にTV放送見てる雉にはTV放送見られない区間があるのは我慢ならんという事なんだろうけどw
運転中TVを見られなくともAM/FMラジオやらから情報得られるやんね。
後部座席なら都内地下トンネル区間内でも車内で情報をリアルタイムで得る方法なんぞいからでもあるやんね。
後部座席評論家ならその辺しっかり取材しろや。 20代女性と早朝ゴルフで「暴走ひき殺し」超有名弁護士・78歳の転落
3/15(木) 11:00配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180315-00054650-gendaibiz-bus_all&p=4
（4ページ目から抜粋）
一方で石川氏の愛車・レクサスを販売するトヨタも困惑するしかない。ニュースでは、半壊したレクサスLS500の映像が何度も流れた。
同車はレクサスシリーズの最高級セダンで新車の価格は1000万円前後。安全装備も充実していたはずなのに、
なぜ自動ブレーキが作動しなかったのか、ネット上でも騒ぎになった。
「現行のブレーキ制御は、アクセルを強く踏み続けた場合、そのシステムがキャンセルされるのです。
恐怖とパニックで判断能力を失い、ドライバーはブレーキだと思ってアクセルをさらに踏み込んでしまう。
するとスピードが増して、暴走がさらに続く。
自動ブレーキが前方の歩行者を認知して作動して物理的に止まれる速度はおよそ50km/hまでです。
今回の事故ではそれ以上の速度が出ていたのでしょう。そのため安全装備は機能しなかったと思われます」(自動車評論家・国沢光宏氏)
特捜部長から大物ヤメ検弁護士へ。怖いものなどなかったはずの石川氏は、キャリアのすべてを一瞬で失った。
「週刊現代」2018年3月10日号より >>127
エンジンとモーターが有るから同じニダ、程度の認識でしょうなvwvolvo
ﾁﾎｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 仮にも「自動車評論家」を名乗るヤツ(自称だが)が、世界に向けてこんな事(運転中にテレビが見れなくなる区間がある)を書いちゃうんだもんな...。
このバカ雉は「同乗してる他の人間が見れなくなる」って書いたのに、運転者が見れなくなるって勘違いされたとか言い訳するんだろうけど。
ホント毎回毎回思いつきで何か書いて、後日言い訳ばっか書いて情けなくならんのかね。
一回書いて、読み直して誤字脱字や矛盾点がないか確認してみればいいんだけど、それすらできない(しない)還暦間近とか老害としか言いようが無いな。 >>130
＞社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
ttp://www.mazda.com/ja/csr/social/
マツダもきちんと社会貢献している。
公言したのだからCX-8を買えよ。
よもや、ラリーが社会貢献だと思っているんじゃないだろうなww
ttp://kunisawa.net/?p=1856
＞ラリーを止めたため欧州で極端にスバルのイメージが落ちつつある。
お前が自ら、ラリーはイメージ（宣伝）と言っているのだから
ラリーは社会貢献じゃないからなww この評論家もどきはどんな社会貢献をしたことがあるのかな >>138
・リーフをラリーカーにして、電気自動車の可能性を示したデナイノ
・MIRAIをラリーカーにして、燃料電池車の可能性を示したデナイノ
・WRX S4をラリーカーにして、障害のある方への車の楽しみ方を示したデナイノ
各メーカーのイメージが上がるお手伝いをしたことは
立派な社会貢献デスww >>130
＞首都高のトンネルなど数は限られている。そもそも霞ヶ関トンネルや千代田トンネルなど、官庁街のお膝元。交通量だって膨大です。
＞そんな道でTVが入らなくなることを恥ずかしいと思わないのだろうか？ 政治家や官僚の皆さん、渋滞の時に聞きたいTVからの情報ってありませんか？
＞ぜひとも東京オリンピックまでに、東京近郊のトンネルはTV写るようにして頂きたい。
はあ？バガですか。 >>139
＞>>138
＞・リーフをラリーカーにして、電気自動車の可能性を示したデナイノ
ズリーフをゴミにしたデナイノ。補助金泥棒
＞・MIRAIをラリーカーにして、燃料電池車の可能性を示したデナイノ
ゴミライにしたデナイノ。補助金泥棒
＞・WRX S4をラリーカーにして、障害のある方への車の楽しみ方を示したデナイノ
ゲス4に魔改造したデナイノ。
＞各メーカーのイメージが上がるお手伝いをしたことは
＞立派な社会貢献デスww
ワテシはゴミしか作れまセンが補助金はシッカリ頂きマス。 ワークス活動に絞るとマツダはそりゃやってないほうに入るが
逆にモータースポーツ全体とすると規模の割にやってるほうだがな
妄想にしてももう少しなんとかしろ >>138
生活道路で悪質なスピード違反、こんなの取り締まるなとかを平気で垂れ流す
反社会的存在 ラリーに参戦する=企業イメージご上がる
何たる雉頭。というか単細胞。
そんなに簡単ならみんな苦労してないわな。 >>138
中越地震では御大自ら出向いて支援し、東日本大地震(確か、こう書いてたよな？)では、生き残る術を被災者達に伝授。
凄い社会貢献をなさっていらっしゃる。 >>81
>マイナーチェンジ前のレジェンドが抱えていた最大の課題と言えば、700万円のクルマとしては大いに物足りない「質感の低さ」。
>「左右の後輪を独立したモーターで駆動し、気持ち良く曲がる」も、イマイチ。
>したがってデビュー直後にハンドル握って「ダメですね」と書いた。
ほほう、じゃあ当時の雉を見てみよう
https://allabout.co.jp/gm/gc/449280/
>驚くほど素直に曲がる「トルクベクタリングによるコーナリング」
>新型レジェンドの場合、(略)FF車や4WD車特有の「曲がりにくい」という感覚を完全に払拭し、後輪駆動車のように素直な走りの味を楽しめる。
>その他、高機能型ナビや上級オーディオシステム、サンルーフ、本革インテリア、ヘッドアップディスプレイ等々、豪華装備は全て標準！
>内容を考えたらスカイラインのハイブリッドモデルよりリーズナブルである。
>レクサスや700万円級の輸入車の購入を考えているなら、ぜひとも新型レジェンドもショッピングリストに載せたらいいと思う。
ハンドリングを褒めた上に太鼓判でオススメしてるやんけ
豪華装備を褒めこそすれど質感の低さなんて一言も指摘してないぞ
記憶障害かな？ リロードし忘れてました、後席試乗の厳しいｼｭｷﾞｮｳしてきます >>146
＞中越地震では御大自ら出向いて支援し
＞東日本大地震では生き残る術を被災者達に伝授。
大震災では
・着の身着のままで避難してきて、明日の生活のどうなるかという人に
売れ残りの新車情報誌ベストカーを配布。
・被災した車なら、そこからガソリンを抜いてもいいです。
確かに、被災者に有害情報は伝授してきたな。 避難所に押し掛けて被災者用の弁当奪い取って帰ったヒョンカがいたよね >>130
タイトル改竄確認
旧）CX-8、良いクルマながら‥‥
新）CX-8、良いクルマですね～
本文
旧）社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
新）社会貢献する企業のCX-8ならさらに売れるかと。
旧）確かにトンネル内でTV見られるのようにするには技術的アンハードル高いが、
新）確かにトンネル内でTV見られるのようにするには技術的なハードル高いが、 >>155
トンネル内のTVなんて投資する価値があるかどうかなのに何が技術的なハードルだよwww >>150
皆の侮蔑と嘲笑を一身に受けるオトコはやる事なす事がスゴイね！というイメージ。 ＞政治家や官僚の皆さん、渋滞の時に聞きたいTVからの情報ってありませんか？
ないなぁ
むしろ何があるのか、あんたに聞きたいわ
しかし、チャンゲの年ならトンネル入口に「ラジオを聞け、○○放送○○kHz」なんて看板が設置され始めた頃を知ってるはずなのにな
近所の国道１００番台のトンネルはＦＭ含めて１０波くらい再送信してるらしい
管理者が乗っ取って（失礼）緊急情報が流せるんだろうから、ＴＶなんかよりそういうのを充実して欲しいね マツダ公式サイトにオーナー有志の皆様と
社会貢献活動に取り組み…と
書いてあるからな
とっととCX-8買って有志になれや
あとシビック坊主もお忘れなく 運転中にTVを見るから自動ブレーキがいる。出来るだけ高い速度で効くやつ。なるほど 国交省、自動ブレーキの最低性能を設定へ（18日）
2018年3月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30470
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国交省は遅ればせながら自動ブレーキの「最低性能」を決め、4月以降に認証していくという。
大雑把に言うと「停止車両に50km/hで接近し自動ブレーキで20km/h以下になること」や
「20km/hで走行している車両に50km/hで接近し追突しない」というもの。
この基準、例えばスバルだと一世代前のアイサイト2だって余裕でクリア出来る。ハードルは高くないと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3181.jpg
アイサイト3なんかスーパー性能です！
http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_active_safety_95.pdf
なのに2010年から発売されている自動ブレーキながら、現状は「ダメダメで安心出来ない自動ブレーキ続出！」
というデタラメぶり。国交省が何の基準も出さないでいたため、20km/hでしか停止出来ない
ダイハツのシステムですら「自動ブレーキ付きで安心！」とアピール。
ちなみに下はトールの安全装備を書いてあるページです。昨年発売されたばっかりの新型車なのに！ ちなみに販売現場では自動ブレーキの性能差について全く認識出来ていない営業担当者が少なくない。
サポーターの方などスズキのディーラーで営業担当にJNCAPの結果の見方を教えてきたそうな。
自動ブレーキの性能、会社から教えてもらったこともなく、スズキのレーザー式自動ブレーキ
（レーダーブレーキサポートと呼んでいる）の性能の低さに驚いていたそうな。
・トールの安全装備
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/06_safety.htm
読むと「4～50km/hで走行中に作動。走行車との速度差が30km/h以上あるときは作動しない。人も見ている」。
素直に読めば、50km/hまでなら自動停止出来る。人も安心となる。
一方、JNCAPの試験結果(1)を見ると、停止している車両に対し20km/hで接近したケースは停止出来ているが、
25km/hだと8km/hで衝突している。8km/hで当たれば車両ダメージ大きい！
・トールの試験結果
http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_active_safety_118.pdf
2ページ目の左表が上の試験(1)の結果で、3ページ目の左表(4)は、
20km/hで走行してる車両に接近する試験である。もちろん国交省の最低性能に届かない。
そもそも国交省の最低ラインそのものが2010年レベルなら妥当だと思えるが、今や低すぎ。
(1)を50km/hとし、(4)は70km/hに設定しておけば、高速道路などで事故防止効果をハッキリ期待出来るだろう。
・自動ブレーキの性能比較
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e8%87%aa%e5%8b%95%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%81%ae%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%83%a9%e3%83%b3%e3%82%af%ef%bc%81/ 何をしても永遠にスズキに相手をしてもらえないチョン沢さん哀れなり >>163
絶賛してる時アイサイトも自称なんだよねw
メーカーそれぞれの試験方法で勝手によく見せてる状況をどうにかしようって動き出したんだけどねw >>164
>サポーターの方などスズキのディーラーで営業担当にJNCAPの結果の見方を教えてきたそうな。
自動ブレーキの性能、会社から教えてもらったこともなく、スズキのレーザー式自動ブレーキ
（レーダーブレーキサポートと呼んでいる）の性能の低さに驚いていたそうな。
また妄想を垂れ流してるのか...。 雉沢にとっての社会貢献って何？
モータースポーツを指して言ってんの？ >>167
朝鮮人 見てきた様な 嘘を吐く
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ミンジョクでも底辺レベルでしょうな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>147
酷え～
マイチェン後の掌返しは他の評論家でも散見するが、ここまで酷いのは初めて見た。 >>164
本当にそんなディーラー&営業マンがいるの？自分が扱う商品の事を理解してないってまずありえない。
今時、自動ブレーキなどの安全装備は購入者が一番気にしている装備。それを会社から教えてもらってないはずがないだろう？
もし、本当にそんないい加減なディーラーがあるなら公表すべき。 ＞・トールの安全装備
＞読むと「4～50km/hで走行中に作動。走行車との速度差が30km/h以上あるときは作動しない。人も見ている」。
＞素直に読めば、50km/hまでなら自動停止出来る。人も安心となる。
俺が何か違うページを見てるのかと思ったわ
そんなこと一言も書いてなくてビックリするわｗ
チャンゲの運転技術では、自動ブレーキはあった方が良いとは思うが、
その能力をここまで誤解するとなると、一概に「つけた方が良い」とも言い切れないなぁ
国土交通省とかが（世の中にはアホもいるから、と）神経質になるのもわかるわ ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/img06_safety/09_01_01.png 雉沢さんてさ、読解力も理解力も表現力も語彙力も問題ありそうだから、
何かを不当に貶めようとしてるのか、そもそも分かってなくて珍論をご開帳してるのか、はたから見たらわからない時があるよね。 雉さんはSUVにオープンカントリーR/Tを装着させることを希望されてますが、そうするとSUVに多く採用されてるオンロード用タイヤよりも制動距離我慢伸びて、結果自動ブレーキとやらの性能が低下するんですがその点についてどのようにお考えか？ マツダが社会貢献してない会社って言い切るのがすごいねw
どうせ何も調べてないんでしょ? >>180
広島に行けばマツダがどれだけ社会貢献してるか分かるのにね。
広島に限らずマツダは会社の規模の割には色々と社会貢献してる会社だと思うけど、CX-8を貰えないからこんな事を書いちゃうんだろうな。 >>105
どんな発表会かと調べたら入場無料のイベントなのね
こりゃヒョウウンカでも潜り込んで取材のふりが出来る訳だ 色んなとこから出禁喰らうのも当たり前だな。こんなことばかり書いてりゃ（ｗ >>180
国内のみならず世界で通用する商品を開発し販売して利益を生み。
多くの人々を雇用し、納税している。
社会貢献をしていないなんて有り得ないことなんだがな。
きちんと働いたこともなければ、小規模な店舗すら維持できず、魔法の判子でもついてもらっているのかまともに納税もしたことがない人には理解できないのも無理はないか。 >>163
> 20km/hでしか停止出来ないダイハツのシステムですら
> 「自動ブレーキ付きで安心！」とアピール。
低速作動はある意味安全マージン
50ｋｍ/hから緊急停止なんかしたら、後ろから突っ込んでくるバカがいるよ？
オーストリア人の誰だかが乗ってるフリーランダーの後ろを７０キロくらいで
走行中、先行車が突然急停止！ その先がコーナーだったため
通常のブレーキかと思ったので判断遅れ、止まりきれずにドン
>>164
> 8km/hで当たれば車両ダメージ大きい！
え？
2013年01月05日 事故の状況
http://kunisawa.asia/article/61219562.html
人間、３０km／ｈまでならハネ飛ばしても大事に至らない、
というのが歩行者事故技術を開発している人の共通認識。
番組ＴＶＲで紹介されている駐車場内で３０km／ｈ以上出す、
ということはあり得ない。普通ならケガで済む。 >>172
どうせどこかの寺で「この車は何キロまでなら止まれるか教えるデナイノ！！」と迫ったんじゃないの。
で、営業マンは当然「気象条件や乗車人数、荷物の積載条件などでも変わるので一概には言えません」と答えたのが、
雉頭で>>164のように変換されただけの話かと。 >>186
衝突被害低減ブレーキ付きの試乗で、客にブレーキ踏むなって言った結果
事故を起こした寺があったじゃん。あれを元に妄想したんじゃないのかねｗ
>>147
自動車ギョウカイの太陽王国沢光宏は常に戦っているおられるのだ
過去の自分とｗ VWパサートのディーゼル、ホメる人もいますね！
2018年3月19日 [最新情報]
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/
VWパサートのディーゼル、ここにきて試乗レポートが出始めている。読んでみると評価まちまち。
国沢光宏はどうかといえば、良くない意味で「う～ん！」。
何を隠そうパワートのディーゼル、すでに3年前に試乗しておりけっこう期待していたのだった。
日本仕様、どうしちゃったの、と言いたくなるくらい厳しい。そもそもウルサイし振動大きいのだ。
クリーンディーゼルと言えば、普通なら滑らかで静かなことに皆さん驚く。
現在借りているCX-8のディーゼル、アイドリングこそディーゼルの面影を残すも、走り出したらガソリンより滑らか。
けれどパサートのディーゼルときたら、相当賑やかである。特に街中の速度域でアカン。おそらくツインクラッチとの相性の問題かと。
直結してるため、駆動系に振動出ちゃう。
http://autoc-one.jp/volkswagen/passat_variant/report-5001635/
写真のベンツはEクラスです
さらに変速タイミングが自然じゃありません。アクセルワークによっては低いギアを2000回転くらいでキープする。
大昔の、4速ATの頃のZFのATみたい、と言えばクルマ通なら解って頂けることだろう。
さらに決定的なのがボディの剛性感。アテンザと比較試乗してみたのだけれど、同等か劣勢。
同業者でなかなか的確なレポート書いてるの、今井さんです。
・今井さんの試乗レポート
一方「なんでそんな評価高いの？」というレポートが多い。忖度しちゃうのね。
間もなくアテンザにCX-8のエンジンを搭載すると思うけれど、圧倒的に勝ちだと思う。
もちろんBMW３シリーズやベンツCクラスにも勝てない－－ばかりか、安売り中の3シリーズやCクラスより同じ装備内容なら200万円は高い。
VWなら何でも好き！ というファンにプッシュしておく。
クルマ通の読者諸兄なら私のヒョウカなど気にしないでOK牧場。ハンドル握った瞬間、喝破すると思います。 ＞一方「なんでそんな評価高いの？」というレポートが多い。忖度しちゃうのね。
自分がやってたことですよｗ だから一つの記事の中でも最初と最後で論調が全然違う、なんてことが珍しくないわけですね
それを納得してみられる人は、そうはいないと思うけど まあ今回試乗出来なかったことしか分からないなvwvolvo ＶＷに切られたとたんトボシまくる
本当にわかりやすい >>188
vwに新しい車種が、3年も前に出てきてるのか。
違う車種と比べられてもな。 >>190
論調も車名もコロコロ変わって
読みにくいわ
まさしくクソ記事 結局どんな車に乗ってなんの話がしたかったのか。唯一わかるのは、三年前にはVWからエビカニがもらえていました、ってことくらい。 VWに「ワテシは徳大寺氏の弟子なんザンス」って土下座してこいよ
塩まかれてシナシナしくしくしちゃうバカ沢さんが目に浮かぶわvw 3年前といえばディーゼル不正の発覚前だしな。
そりゃパワフルだったでしょうよｗ >>188
これ読んで興味が出てきたのでパサートの試乗に行ってこようかという気になったw
パサートの現行にはガソリンエンジンを含め乗ったことがないけれど、うちの車も
DSGだが平たん路で2000回転以上なんて引っ張らないぞ。どういうアクセルワークを
してるんだ >>188
あれ？エビカニ切れたから？
自己顕示欲に任せてあれだけ盛大に鳴いちゃったんだから自業自得だよね >>185
>番組ＴＶＲで
タスカン？
昨日うちで映画「ソードフィッシュ」を見たばかりだわ 雉先生、この試乗レポ読んで発狂しないでねｗ
【試乗】ランドローバーディスカバリーならコレ！ 6気筒ディーゼルの上質っぷりに感激
投稿日: 2018年3月19日 TEXT: 永田恵一
ttps://www.webcartop.jp/2018/03/216865
> ●ランドローバーディスカバリー HSEラグジュアリーディーゼル（901万円） >素直に読めば、50km/hまでなら自動停止出来る。
作動＝停止可能じゃないと思うんだが
検知できても止まれる距離がなければ止まれないというのが当たり前
国交省がガイドラインを作っても馬鹿には役に立たない >忖度しちゃうのね。
あまりに下品な忖度をするので飼い主に切られた卑しい野良犬がいたよなｗ
>>163-164
また、サラッと嘘書いてるなぁ。
>・トールの安全装備
>ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/06_safety.htm
>読むと「4～50km/hで走行中に作動。走行車との速度差が30km/h以上あるときは作動しない。人も見ている」。
>素直に読めば、50km/hまでなら自動停止出来る。人も安心となる。
ダイハツのそのページにはこの様に記載されている。
> 01. 衝突回避支援ブレーキ機能
>低速から中速まで広い車速域で、先行車との衝突の危険性が高まった場合に緊急ブレーキで減速。
>衝突回避または、被害軽減をサポートします。
>●緊急ブレーキの対象は車両のみとなります。
> 02. 衝突警報機能（対車両・対歩行者）
> 走行中に前方の車両や歩行者を認識し、衝突の危険性があると判断した場合に、
> ブザーとディスプレイ表示でお知らせします。
これを読んで「50km/hまでなら自動停止出来る。人も安心」と理解する奴は、相当日本語能力が低い。
「衝突回避支援ブレーキ機能」の説明にはどこにも「停止します」とは書いてない。
「減速するんだ、衝突の回避や被害軽減のサポートをするんだ」と明確に書いてある。
素直に読んだら、「減速する」であって「停止する」ではない。
停止すると理解した奴は、自分の願望や推測を混ぜてしまっていて「素直に」は読んでないだろｗｗ
また、衝突回避支援ブレーキ機能の対象は「車両のみ」と記載されている。
そして、対歩行者については「衝突警報」が付いてるのだと。
これまた素直に読んだら「人は見てるけど、自動では減速も停止もしない」と理解するしかない。
これを「対人でも止まる」と判断した奴は、小学生以下の読解力しか無いか、或いは脳みそが腐ってる。
しかし、前段で「スズキのディーラーで営業担当が」とか「スズキのレーザー式自動ブレーキの性能の低さ」とか
言ってるのに、ダイハツの車で例示するというのはどういう了見なのか？ 自動車ヒョーロンカが世の中に必要ないって良くわかった vw volvo 今車買うと安全装置の類って、すごいこと細かに説明されるよね。
PL対応のためにディーラーの人が作動条件を全く知らないとかありえないんだけど。 自動車メディアがそろいもそろってスイフトスポーツを絶賛
こらもう親方が嫉妬するナニかがあったとしか思えマセン >>164
まぁたお得意の私怨でスズキとぼしｗ
いい加減スズキも訴えれば良いのに
このクズ >>202
クニザワセンセはランドローバー又借りできたのダロウカvwvolvo >>182
ちゃんと招かれてたら、写真がこんなアングルじゃないわなwww
こんなこと書くと、次からはキッチリトリミングするんだろうね。 >>206
＞人も安心となる。
何故か片言…
日本語が余程苦手なんだな。としか思えん。 マツダはこんな屑に貸し出すな！
CX-8売れないと困るのはわかるがどうせ「マツダは値引しないから売れないデナイノ！」しか言わない。
社会貢献とか言ってるけど、本心は高名な自動車ヒョウンカの大家であるワテシに対しての貢献しか認めないだわw
マツダ車オーナーだけど私のスタンスは「自動車メーカーは雉沢ごときを忖度しちゃいけない」。
雉沢なら平気でウソを付くだろうな、と思う。
雉沢で不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやるヒョウンカです」と言い切る。 >>213
ワテクシはトリミングするんぢゃなくてトリミングされる親方なのであった。しくしく。 軽自動車より安価な新古輸入車ぞ～ろぞろ！（19日）
2018年3月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30488
みんなにクルマの乗り換えを誘う情報の続きです。「こらいいんじゃないの！」と思ったのは、2016年12月登録のVWポロ。
走行1990kmで総支払額141万6千円とな！ しかも正規ディーラーときた。ボディはカッコ良いレッド。
何かと心配な乾式7速DSGも、ポロの車重なら心配減る。
新型が出ても、完成度の高い現行のほぼ最終モデルだけに安心です。輸入車入門に！
・VWポロ2016。走行1990km。総支払額141万6千円
ttps://www.vw-dasweltauto.jp/cgi-bin/WebObjects/cl_118abcac809.woa/wa/read/ad4_161550d0106
スマートも大量の在庫を抱え、自社登録に走ったらしい。下の売り物、総支払額が125万円ということで、何と新車の半額！
新車買ったヒトは泣きですね。先代のめっちゃカッタるいミッションから、少しだけ妙なツインクラッチになったため普通に乗れる。
なんたってベンツだ。しかも話題のルノー・ツィンゴの兄弟なのに人気無くお買い得。デザイン、好き嫌い分かれる？
・スマートフォーフォー2017。走行1800km。総支払額125万円
ttps://www.pa-cars.jp/cscars/ger/mc/e38395e382a9e383bce38395e382a9e383bc_m/e38391e38383e382b7e383a7e383b3e38384e382a4e3838ae3839fe38383e382af_g/44861/
VWは安価なお買い得モデルがたっくさんあります。軽自動車の購入を考えているならアップなどいかがか？
自動車税は年額29500円。燃費大差なし。使い勝手良好。VWの場合、自動ブレーキ性能で日本の軽自動車水準ながら、
サイド＆カーテンエアバッグなど衝突時の安全性は高い。シートの質感やペダルの作り込みなどさすがです。
ミッションは安心の5速トルコン。
・VWアップ2017。走行3024km。価格128万円
ttps://www.vw-dasweltauto.jp/cgi-bin/WebObjects/cl_118abcac809.woa/wa/read/ad9_162192bf2d6_0 クルマ好きに激しくプッシュしたいのはマニュアルのプジョー208。
1200ccターボエンジンなので、フィットやヴィッツの1500ccモデルよりパワフル。スポーティな走り味すらします。
装備だって文句なし。LEDヘッドライトやクルコン付き。シート極上！ しかも正規ディーラーである。
今やマニュアルって希少価値でしょう。思わずポチりそうになりましたね。
・プジョー208の5MT。走行90km。総支払額165万4千円
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090209830170503009.html
以上、軽自動車と同じ150万円程度の総支払額で済む新古車をリストアップしてみました～。
これが200万円とか250万円になると一段と魅力的なモデルが加わってくる。 >>188
旧）何を隠そうパワートのディーゼル、すでに3年前に試乗しておりけっこう期待していたのだった。
新）何を隠そうパサートのディーゼル、すでに3年前に試乗しておりけっこう期待していたのだった。 >>218
軽自動車は今後の維持費が安いから初期費用高くても買うのに初期費用だけで比較するとかなあw
全くユーザー視点になれない評論家ってある意味すごいねw
軽自動車で走りがどうのがメインになってるアホだししょうがないかw
こんなアホが自動車が売れないのは～言い出すから大草原だよww 208もUp!もおかしい所がありますねぃ
試乗は愚か詳しくしらべて見た訳でも無いのがバレバレw >>218
車両価格は中古の輸入車が安い場合もあるだろう。
しかし、その後の各種税金・保険と1リッターあたり10円差のあるハイオクを要求される。
また、1人1台の地方で、輸入車をメンテしてくれるディーラーがあるのか？
自分の住んでいる石神井を基準にしか考えていないから
こういう駄文が書ける。 >>217-218
デタラメすぎﾜﾛﾀ
ちょっと調べりゃわかることをなんでこうもいっぺんに間違えるかねw >>217>>218
免許が無く2列目3列目ヒョンカの仕事も来ないんで、俺のスレ定期巡回の傍ら中古車検索にハゲむ李雉宏先生vwvolvo
新古車お買い得大王(ぷっ)のボルボも紹介してくださいね～ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>222
up!の間違いは散々スレで指摘されてるのに >>227
途中で送っちゃったvwvolvo
散々スレで指摘されてるのにねえ。そんなんだからパシリ永田くんにも越されちゃうんですよ
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 突っ込みどころしかないが、一つだけ指摘してやるか。
2000kmも走っている車は、どこからどう見ても中古車以外の何物でもありません。
それを「新古車」ってｗ
よほどのアホか詐欺師しかそういうことはやりませんよ？ 自動車ヒョーロンカの大家が、こんな間違いだらけの雉書くから世間から自動車ヒョーロンカなんていらねえって言われんだろうなぁ。
ところで、高知の桜が早くも満開だそうで。桜の早咲きと地球氷河期(ぷっ！との関連性を詳しく解説して下さい、センセ。 >>230
今からわずか2ヶ月前、国沢先生は石神井池を歩いて渡ったのだった
関東でも雪！ 月曜日は安スタッドレスで十分走れる。楽しんでください！（21日）
2018年1月22日
どうやら来週の水曜日くらいまで寒波は残る感じ。近所の石神井池は絶対凍る！
おそらく全面結氷するだけでなく、厚みも出るため歩いて渡れるんじゃなかろうか
>>215
あくまで俺の主観だけど、国産メーカーで最もスポーツカーや走りに熱心で
足回りを真面目に作っているのはマツダ。
その一番反対側にいるのが、雉が必死に持ち上げているトヨタ
たしかに社長はクルマ好きでレースもやっているけど、
レース活動していたって市販車にフィードバックしてなきゃ意味ないしな。 upとかモデル末期なうえ
もともと安普請だしオススメの車には向かんような
昔試乗したときに自分で○○○は不自然だとタラタラ書いてたはず
なのにすっかり忘れてるんだなvw パサートTDI試乗した。
絶賛するほど良いとは思わないけど雉がトボすほど悪くはない。
トルクは十分あるしバリアントなら荷物も多く積めるし
ロングランする人なら選択肢に入ると思うよ。
ヒョウンカ風情の言うことなんてあてにならんね。 >>188
vwめ！ワテシを切ったコトを後悔させてやるデナイノ！
…ん、でもまぁコトと次第によっちゃまだ遅くないかもよ？(ﾁﾗｯﾁﾗｯ) というイメージ。 >>233
マツダより静かなディーゼルってのがまず普及価格帯でないからなあ
その辺の書き方からしてトンチキだし >>217
>何かと心配な乾式7速DSGも、ポロの車重なら心配減る。
>新型が出ても、完成度の高い現行のほぼ最終モデルだけに安心です
何かあったらセンセが責任を持って対処くれるんですか。
まづ（ぷ はご自身が購入されてから発言するべきじゃ。 対処くれるんですか→対処してくれるんですか
桜を見ながら石神井池を渡ってくるデナイノ >>147
>>81は典型的な提灯記事だよなぁ
ちなみに>>81で持ち上げている構造接着剤は>>147記事の時点でトボ(何故か変換出来ない)してるレクサスIS(2013～)に採用済み
もっと遡れば2007年のIS-F辺りから量産車にも採用されている技術でさぁ…
知っている人が読めば「諸々の関係からホンダが10年遅れてやっと採用してきた」ってだけなんだがな。
提灯持ちが主に火を点けてどうするのよ？ ホンダが構造用接着剤を導入したのはN-BOXからかな
シビックもタイプRだけ使ってる >>219
パワートｗ サンラー、スカイランに並ぶ車名だ。 VWで契約した時、営業マンから車両保険は必ず入って下さいネと言われた。
国産に比べて部品や工賃が高いので、メンテパック加入は必須だし、ガソリンもハイオク。買った後で色々金が掛かるのが輸入車。
新古車(ぷっ！の値段が安いからつて、そういう後々のことまで解説するのが、評論家の仕事。
ただ書き散らすのは、ド素人のする事。 ホンダF1の取材(ぷっにしたってそうだけど、一般人となんら変わらんな。まあここまで低次元で間違いだらけな一般人もなかなかいないと思うが。 >>240
今日はもう１台雉の脳内新車がありますな！
またソッコーでカイキュウされるとイケないから書けないけどvwvolvo 黄昏共がチマナコになって国沢先生の意見を否定するのは、先生の絶大な影響力を認めているということ。
無視できないほどの存在なのだ。
いくら防害されても先生の発信力に影響はない。 ×安いからつて
◯安いからって
俺も石神井池渡ってキマフ >>244
李雉宏先生定期巡回乙ですvwvolvo
正解を教えてあげても、また同じ間違いを繰り返す李先生の発信力。
流石というか神の領域(ぷっ)
これからも周囲から(・∀・)ﾆﾔﾆﾔされながら、頑張りたまえよvwvolvo
ｵﾓｼﾛ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ そうだなー。我々黄昏がいくらワメいても、先生の毒電波の発信力は、強くなる一方だなー。 >>244
＞いくら防害されても先生の発信力に影響はない。
クソの役にも立たない駄文では影響はありせんな。 >>250
国沢センセのエビカニなんかにはお金を使わず、障がい者スポーツの発展に貢献する。素晴らしい企業じゃないか。こういう積み重ねが企業のイメージを作るんだよ、馬鹿沢さん。 >>54
ボディのゆがんだステップワゴンを売って、あのクソジャッキアップをなかったことにするつもりかw
つかボルボとかが安い安いと連呼すればするほど、売れ残りイメージがつく
ボルボにしてみたら痛し痒しだな、もっとまともな援護射撃しろよと苦虫をかみつぶす顔してるだろうな >>59
一応いまどきはある程度人気オプションなら微妙な忖度はしてくれそうではあるが。
まあクソ沢の言ってるオプションはついてて当然レベルだしな >>54
たまには買い取り業者に売るのもいい経験、とか言ってるけど、そんな「たまに」売ったレベルの人間が
自動車評論家たるもの売り買いしないとダメとか言うのかよ
「たまに」の人がwww >>73
お店「条件ならサイトの検索エンジンで引いてくれ」 >>255
エアコン、ラジオ、パワステ、パワーウィンドウがあればフル装備デナイノ!! >>81
開発者が変わるとなにもかも一新されるとでも思ってるバカ沢さん >>97
そもそも入力が大きい、んじゃないよね
挙動変化が大きいんであって。 >>172
セールスマンの説明をバカ沢さんが理解できないだけかと >>263
全スズキディーラーに顔写真と共に
スズキの嘘つきレーダーブレーキの記事が
回覧されてて箝口令が敷かれてんじゃね？
教えてやったサポーターてのもどうせエアサポーターだろ？
自慢げに薀蓄垂れる自称クルマ好きへの
営業マンの対応分かるわ～
え～！そんなん知りませんでした～！
よくご存知ですねぇ～って言うよ
知っててもさ
それを真に受けるなんてオメデタイデスネ！ >>264
御客様の話に合わせる、とか営業トークの基本ですけどね。社会人経験値ゼロのシッタカヒョンカさんには解らないでしょうなvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ どう変換したらそんな漢字が出るんだよ
常に単漢字変換なのか？こいつは >>252
KYBは建物の耐震用ダンパーも作っているし、AJAJの勉強会もやっている >>217
>自動車税は年額29500円。燃費大差なし。使い勝手良好。
VWのup!って使い勝手良好か!? どう考えても日本の軽自動車の方が使い勝手は抜群にいいだろ。
壊れやすいわ、維持費も軽以上にかかるわ、使い勝手は悪いわ、軽より狭いわでいいとこ無しだと思うが。
ろくに乗りもせずに、またVWからエビカニが欲しいからって適当に記事書くなよ。 だからバカって言われんだよ、バカ雉。 >>267
クニサウェはＫＹＢへは自主的な出入り禁止中ですw
ttp://kunisawa.net/?p=27961 >>264
クソ沢みたいに説明してもまともに聞く気もない、理解する頭もない、車を買う気もない、
ないないないのない尽くしのやつに説明する義理もないもんねえ
セールスマンもひまじゃない
つーかそもそもセールスマンと話をした妄想なだけというのがまず問題 >>264
まあそこまで本当のことだとしてもこれだろうな
論破系のめんどくさい客に適当に話合わせてるだけ >>164
＞サポーターの方などスズキのディーラーで営業担当にJNCAPの結果の見方を教えてきたそうな。
サポーター(ぷっ の話としているが、雉の認識が「AEB作動＝停止可能」って間違ってる時点で同レベルだと推して知るべしだな。
>>176を読んで
＞素直に読めば、50km/hまでなら自動停止出来る。人も安心となる。
だもんなwww
ゲスパーすると
雉澤「自働ブレーキ何キロまで止まれるか言ってみろデナイノ！！」
鱸寺「作動範囲は時速4～50㎞でして…」
雉澤「ウソツキデナイノ！！！ JNCAPでは20㌔でｸﾞｹﾞｶﾞｺﾞｺﾞ」
鱸寺「ですから、それはあくまで・」
雉澤「何も分かってないデナイノ！2ページ目の左表が上の試験(1)の結果で、3ページ目の左表(4)は、」
鱸寺「・・・・・(モンクレかよ、馬鹿につける薬無しだな)」
鱸寺「そのようなデータが有るとは知りませんでした、私等より豊富な知見をお持ちのようで(ぷっ」
雉澤「修行して精進するデナイノ！！」
鱸寺「勉強になりました。(主にクレーマー対応的な意味で)」 永田先生の後塵を拝するバカ沢センセ
チマナコになってナガータに追いついてみせろや
まあアンタの知能と精神力じゃ１００％無理だがなvw 尻触蜜拾に必要なのは自動ブレーキよりも児童ブレーキ >>130
24時間経ったので
>先日、マツダの舵を握っている方に「利益の1％でいいから社会貢献に使うなんてことは出来ませんでしょうか？」と聞いたら、
専門は企業分析のくせに1％が取るに足らない微々たるものとでも思ってんのかなあ…
閑話休題、ここ数年で均してみるとマツダの純利益の1％は大体10億円くらいの金額になる
そしてマツダの社会貢献について確認してみる
この二つを照らし合わせてみるとどうよ！
マツダは過去既に社会貢献に10億円支出してるのだった
(さらにランキングトップだった)
>社会貢献支出比率のランキングトップは64.53％のマツダだった。3年平均の社会貢献支出額は10億円。
http://toyokeizai.net/articles/-/12599?page=3
http://toyokeizai.net/articles/-/12599?page=4
既に達成していることを「出来ませんでしょうか」と聞く雉の真意や如何に >>276
と言う事は国沢は一番下と言う事だな!!vwvolvo >>268
up!って欧州の地方空港を飛んでいるプロペラ機みたいなもんだよな。
金ないんだろ？ならこれで我慢しろ、みたいな。
日本は軽でもおもてなしの精神で作るから、軽だろうとパッソだろうとあまり引け目を感じないが、
あっちは階級社会だし、up!ってモロにプアマンズゴルフ、プアマンズポロだからねえ。
エアコンの普及で昔ほど窓を開けなくなったとはいえ、
数センチ外に開くだけのリアウインドウとか、お前は20年前の京浜東北線かよと。
日本人には合わないよ絶対。 >>275
なんと！
社会貢献ランキングトップとな！
それではここで
>>130をご覧ください
>社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
>社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
>社会貢献するような企業のCX-8なら買います。
最早シビックの様な卑怯な言い訳も出来まい
これで買わないならスズキのレーダーブレーキなんか
比じゃない嘘つきだよ
明日にでもハンコ押して来いや～w >>276
雉が乗れないランドローバー試乗してますしおすし >>281
完全に永田のほうが上だな
クソ沢さんはステップワゴンでも売ってろよ VW主催の新型ポロ試乗会の記事が出始めてるけど雉は呼ばれたのかな～？ このところのオートックワンやWebカートップの雉枠→永田枠の移行を見るにつけ、
少なくとも社会人としてのマナーの部分において永田は特に問題は見られないんだろうなと思う。
原稿は内容に乏しくて無駄に長いけどｗ
免許証を見せてと言われたら素直に提示し、
試乗車は傷つけないように丁寧に扱ってカーレ●プのような無茶はせず、
万一試乗車を傷つけたら正直に申告する。
くらいの当たり前のことはできていると見た。
どこぞの自称太陽王は何一つできてないけどｗ ウーバーの自動運転車、死亡事故を起こす
2018年3月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30496
アメリカでウーバーの実証試験車が死亡事故を起こした。注目すべきは『レベル4』の運転中だったことである。
考えて頂きたい。2016年に死亡事故起こしたテスラの場合『レベル3』。この差は極めて大きい。
というのもレベル3だと運転の主体がドライバー。基本的にドライバーの責任ということになります。
されどレベル4だと車載の人工頭脳による運転。
もちろん実証試験を認可しているアリゾナ州であってもドライバーは運転席が座っていなければならない。
事故起こしたらドライバーの責任という法的な解釈で実証試験を行っているからだ。
今回の事故も、おそらくドライバーの過失ということになると思う。されど実用化された暁には、ドライバーは乗っていない。
責任は自動車メーカーか、管理者になろう。
皆さんどう思いますか？ 事故を起こした車両は、乗客が乗っていなかった。
法規で必要とされている運転席の乗員のみ。やがて乗員も居ない状況で実証試験も始まることだろう。
事故を起こしたって「人を殺した」という意識を持たなくなる、ということです。
もちろん保険などは支払われることだろう。被害者の金銭面での保証はキチンと受けられる。それでいいのか？
今回の事故でアメリカでも様々な意見が出ているらしい。こういった事故があっても
「全体の事故率を減らせるのなら良い」という人もいれば「とんでもない！」の人も。
おそらく「人工頭脳が人の命を奪い、誰も精神的な痛みを感じない」という状況になっていく。
映画アイロボットの世界ですね。この事故、自動運転に与える影響は小さくないと考える。 >>279
ルポは小さいながら安っぽくなくて良かったのにね… ここで>>285を永福ランプのコラムと比較してみましょう。哀れなくらい実力差が出まくっていますねえｗ
ttp://autoc-one.jp/word/5001684/ >>285
>事故を起こした車両は、乗客が乗っていなかった。
この一文って書く必要あるか？ >>285
未完成品の失敗という現実と、発達しすぎて人間を支配する作り話一緒にしてね？ >>280
マツダ、ちゃんと社会貢献してるんだから宣言守らないとかカコワルイよねvwvolvovw
>>130
>社会貢献するような企業のCX-8なら買います。 >>285
マツダの社会貢献活動、自称自動車ヒョンカに与える影響は小さくないと考える
話題逸しに必死と言ったイメーヂ 人口頭脳
電子頭脳
昭和の香り
>映画アイロボットの世界ですね
アイロボットでは、主人公で刑事役のウィルスミスが
自動運転を手動に切り替えてアウディを運転するんだけど、
それを見た助手席の女性ロボット博士が「あなた正気？」って驚くほど
自動運転が完璧で当たり前の世界。
バカ沢さん本当に見たのか？ｗ >>296
最早何をしようがカコワルイからな
どうせシビックボウズにもならんし
CX-8だって買いやしないのさ
それでこそだ 国沢センセーCX-8お買い上げ～おめでとうございます！ >>296
本当に国沢は野暮でイモでバカチョンだな
バカ沢センセｗポロの試乗会だけじゃなく、日本EVクラブからもハブられてしまったようですな
https://ameblo.jp/yumi-yoshida/entry-12361246423.html?frm_src=thumb_module
舘内会長の隣りに座ってた、なんて嘘吐いて舘内さんの顔に泥を塗った代償だから仕方ないんだよカス >>244
決め台詞くらい適切な字を使って書けないものかね。
それに、壁に向かってぶつぶつ呟くのは、「発信」とは呼ばないよ。念為w >>217-218
旧）しかも話題のルノー・ツィンゴの兄弟なのに人気無くお買い得。
新）しかも話題のルノー・トゥインゴの兄弟なのに人気無くお買い得。
（切除）ミッションは安心の5速トルコン。
（切除）1200ccターボエンジンなので、フィットやヴィッツの1500ccモデルよりパワフル。スポーティな走り味すらします。
旧）今やマニュアルって希少価値でしょう。思わずポチりそうになりましたね。
新）今やマニュアルって希少価値でしょう。価格は支払総額ではないものの、新古車の場合、あまり高くない。思わずポチりそうになりましたね。
旧）以上、軽自動車と同じ150万円程度の総支払額で済む新古車をリストアップしてみました～。
新）以上、軽自動車と同じ150万円程度の総支払額で済む割安物件をリストアップしてみました～。 >>305
日本語の変換ソフトを使ってたら絶対に出ない誤字を平気で使ってますよね
これで日本人ズラする国沢さんって正に高麗雉www
バカ沢さんにはあまり知られてないことながら、これを「頭隠して尻隠さず」と言うんですよ 日本の諺も覚えとけやバカチョン >>305
日本語の変換ソフトを使ってたら絶対に出ない誤字を平気で使ってますよね
これで日本人ズラする国沢さんって正に高麗雉www
バカ沢さんにはあまり知られてないことながら、これを「頭隠して尻隠さず」と言うんですよ 日本の諺も覚えとけやバカチョン どうでもいいことを２度レスして失礼しましたm(_ _)m >>296
いやもう買わなくて結構ですから一切話題に出さないでください
バカ沢チャンゲと同じ車乗るなんて悪夢だわ 毎度毎度、ここで指摘されてカイキュウしまくるウソつき国沢さん。
みっともない事をここまで毎回やり続けて恥ずかしくないですか～？
記事を書く度にカイキュウ箇所が何ヶ所もあって、カイキュウできない所は削除とか、普通の60歳近い人間なら恥ずかしくて表に出てこれないと思うよ。
なぁ、ここ見てるくせに見てないふりしてないで堂々と反論でもしてみたら？
バカのくせに妙にプライドだけは高いバカの国沢さんよ。 >>130
ついでに
福祉車両としてロードスターみたいなオープンスポーツにも手動運転装置付車設定してるのだってれっきとした社会貢献だよなあ
(例えばトヨタもウェルキャブ生産をその一環としてるわけで)
それどころか足の不自由な人であっても自分の手でオープンスポーツを運転出来る機会を作ってその車を市販ラインナップに入れてるなんてのはマツダくらいしかやってないオンリーワンの社会貢献なんじゃないの？
マツダは個人的にあまり好きじゃないけど、これは手放しで賞賛に値すると思うわ
評論家ならエビカニ合戦ばっかりじゃなくてさあ、自動車会社としての良い取り組みをちゃんと評価する、折に触れて消費者に周知する、そういうことを通じて真っ当な自動車文化を醸成していけよ
まあそういうことしないできないのが雉が雉たる所以だけど >>311
買っても飽きてすぐに売り飛ばすか、乗らずに塩漬けになるから大丈夫。
クルマに愛情なんて持たない人間だから。 なんと言っても自己愛の強いお方ですからw
なぜかWikipediaにもこうありマフ
自己愛性パーソナリティ障害の人物は、しばしば野心的で有能なことがあるが、挫折や反対意見、批判に我慢強く耐える能力がなかったり、加えて共感性の不足が、人と協調的に仕事をすることや、長い期間を要する専門的分野での成果を保持することを困難にしている[34]。
自己愛性パーソナリティ障害の人物は、現実離れなほど誇大的に自己を認識しており、しばしば軽躁気分を伴って、概して現実の業績に不釣り合いな認識でいる。 国沢センセイが頑なにやってないと言い張るモータースポーツだってこういうのやってるからな
https://response.jp/article/2018/01/17/304861.html
http://www.mazda-fan.com/
https://mx-5cup.jp/
エビカニの匂いのする弁当付き観戦ツアーがないだけ、って話
今だとマツダは調子いい方になるけど、ほんの５年前は潰れるかと言われてたんだから
そういうのは今あったらむしろどうかしてるし いまさらだけど、製造業なんだから
作った人を幸せにする
買った人を幸せにする
それが最大の社会貢献で、一番実現しやすいのはもちろん本業の分野。
つまりチャンゲが適正価格で買って「売れてよかった」「買ってヨカッタ」となればそれでいい。
チャンゲは「会社が儲かる＝客は損をする」ってゼロサム思考しかできないから
「儲けた分はどっか違うところで吐き出せ」とか言い出すんだよな
ちなみに自身も「儲けた（＝読者は損した）分はラリーとかで返すデナイノ」で許して貰おうとしてる。
その前に「読んで良かった」って思ってもらえる記事を書くことが大事なんだが、それは最初からあきらめてるかもｗ 冗談抜きで雉のイメージしてる社会貢献って具体的に何？ >>322
もちろんイメージアップにはF1かラリーに参戦することデナイノ！
マシダだとF1は難しいからラリーデナイノ！
もちろんラリーの電動コケ師のワテシがあることないこと書いてアシストするので、あとはイイタイコトワカリマスヨネ？
なんだったら監督やドライバー、相談役として協力してあげることもできるので、連絡をお待ちしていマフ
あとは社長がお祭り好きか広報担当のやる気次第ざんす。 >>319
「ワテクシが有利なレギュレーションのレースをやってないから、社会貢献してないデナイノ!!」って事なんだろうな。
メディア対抗のロードスターのレースじゃ雉のせいで遅くなってんのに、大井氏の事をバカにしたりするし。
CX-8をくれないし、自分が有利なレースやってないし、エビカニもくれないからダメな上層部がいる‼ってトボしてるんだろう。
ホントにダメな奴だな、バカ雉。 いやバカ国沢。 >>318
自己愛性人格障害者の家族が、本人に向かってこういう文章を突きつけて
「ほら、あなたと全く一緒でしょ？自覚してよ」と説得しても
「お前らはワテシを妬んでいるだけデナイノ、黄昏野郎デナイノ」
と言って全く受け付けようとしない。治療不可能なビョーキなんですよ。
だからスレが600も‥ >>326
奥さん・娘は常識人かもしれんが、バカムは擁護しているからな。
娘は同居していないし、奥さんは１言うと１００になって返ってくるクニサウェに
意見をしないだろう。実際、長く乗ると約束したのを反故にし
アウトランダーに飽きて買い替えしようとしている。
そうなると、バカムの擁護だけ。 マツダのロータリー、発電機用らしい。ザンネ～ン！（5日）
2018年3月6日 [日々是修行]
マツダといえばもう一つの注目はロータリーエンジン搭載のクーペ。
アメリカなどから入ってくる情報見ると、やはり発電機用エンジンとして使う
レンジエクステンダーのようだ。だとしたらロータリーエンジンを
ダイレクトで味わうことも出来ず、発電機用エンジンとしちゃ熱効率悪いという
「単にロータリーエンジンを使う」だけのクルマになってしまいそう。残念です。
シリーズハイブリッドのエンジンは影武者なんだから、可能な限り静かな方が良い。
そういう観点からロータリーは有益。むしろエンジンが存在を主張したらダメだろ。
とにかくマツダをトボスことしか頭にないからこうなっちゃう。
マジでバカなんだな。 まだ総支払額って書いてるな
支払総額に統一しろ
なんで普通言わない方を率先して使うんだろうな
外国の方にゃあ日本語は難しいですか >>327
そういえばワッチョイになってからバカムを模したバカ模が来なくなっちゃったな。
御大君も、モガフガーも来なくなっちゃった
みんな忙しいのかなｗ
>>329
Ｋ沢さんは軽度の池沼だから言葉も計算もアレなんですよ。 >>330
勝手に看板を盗んで、擁護スレのようにした
★正義の御旗の前に耐えきれずﾜｯﾁｮｲスレから逃亡＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★は
バカムのレスも無くなり、こちらの住人が粛々と埋めているしな。 ステップワゴン売却。一括査定サイトを使ったら‥‥（20日）
2018年3月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30505
ステップワゴンを手放すのも取材になるので、いろいろ試して見ることにした。参考になると思います。
まずはオーソドックスな『一括見積もり』。タイヘンなことになると聞いていたので、
ほとんど使っていない自宅のFAXをメインに使っている固定電話の番号を入れる。
また、1度に12社くらいに依頼するというタイプだったので、国産車と縁遠い業者を抜かし7社に絞った。
するとどうよ！ どういうシステムなのか解らないけれど、フォームを送るため
ポチッとエンターキー押した瞬間に電話掛かってきた！ 早取り大将ですね！
電話口で「たくさん掛かってきますから電話線を抜いてください。とにかくウチで精一杯のネダンを付けます！
他の電話には出ないでください」とコーチされる。へぇ～、と思い電話置いた瞬間、次の業者から電話。
これは断り切れず、最初の業者と約束した時間の2時間後に約束。そのまま電話線を抜く。確かにお祭りだ。
ちなみに最初の業者と2件目の業者、見事に同じ提示価格でした。それほど悪い金額でもなかったけれど、
この程度の情報じゃ取材にならないですね。電話線抜いたらメールが入っていたので、
皆さんに5万円高い希望価格を伝え、条件合えばすぐ手放しますと返信。
果たして5万円高くなるでしょうか？ ここまで読んで解る通り、一括査定はスゴイ状況になる。
出来れば手堅い業者を5つくらいに絞って依頼を出したらいいと思う。
また、こういった業者は買い取り額に大差ないということも判明。
あまりアチコチ手広くやっても時間と手間のムダ。今回の取材終わったら、好感持てた買い取り業者を紹介したい。
移動中、TVニュースで「高田純次さんが追突事故を起こしました」の後にCM入り。
をいをい。こんなネタでCMを引っ張る？ どんなスゴイ被害出ているのかと思いきや、ケガ人はいない。
「だからどうした？」であります。強いて言えば「次は自動ブレーキ付きを強くすすめます」ですワな。
敬愛する高田純次さん。この件で神妙な顔などせず、上手に笑いを取って頂きたく！ >>332
追突しといて「だからどうした？」はねーわ。 そんな雉沢先生にプレゼントｗ
車一括査定とはピラニア巣食うアマゾンに裸で飛び込むが如し
ttps://yusyutsusyakaitori.com/kuruma-ikkatsusatei/
> あなたが、車や個人情報を投げ込んだ瞬間、あなたの電話は使い物にならない程の営業電話が鳴り響きます。
> それが一括査定の現状です。一度投げ込んだ情報は二度と戻ってきません。
> こういった事情を把握せずに、安易に一括査定などに登録して、何十社ものストーカーのような電話対応に追われる。
> そして、脳が疲れてしまい、冷静な判断ができないまま、大手の買取店のいいようにされてしまう。
> これが一括査定に登録したお客さんの末路です。 追突して、前の車がブレーキを踏んだのが悪い！
って暴言吐いて、ローバーからも出禁喰らってるしな。 一括査定って談合にきまってんじゃんね笑
マジで知らんのか知っててステマしてんのか
何も消費者に有害確定 >>332
>移動中、TVニュースで「高田純次さんが追突事故を起こしました」の後にCM入り。
･･･移動中ってもしかして車を運転しながらTVを見ていたのでしょうか？
または歩きながらイヤホン差してのながらスマホでしょうかね？ 国沢さん見てますか？
ロータリーは発電機としてこそメリットが活きるです！
同じ出力のレシプロと比較して、メリットは圧倒的に低振動！コンパクト！低騒音！そして動力として使う時のデメリットであった有効範囲が狭い、いわゆるピーキーな性質も得意な回転域だけ使うことで補うことが出来ます！
アペックスシールの耐久性も常時使う訳ではないので同様です！
追伸
最近のニュースで改竄の呼び方は解りましたよね？ >>332
なにこの詐欺師と詐欺師の対決ｗ
>>340
>ロータリーは発電機としてこそメリットが活きるです！
セレナe-POWERの大珍論ぶち上げる脳ミソじゃ理解できません 配車サービスのウーバーが自動運転で重大事故、今後の自動運転開発に影響も？
2018.03.20 国沢光宏
tags: AI, ウーバー, ライドシェア, 国沢光宏, 自動運転
自動車の運転を人工知能（AI）に任せる自動運転の実証試験車両で事故が発生しました。今後の自動運転開発に影響はあるのでしょうか。
ttps://kuruma-news.jp/post/86751
運転の主体がドライバーからAIに変わった事故
2018年3月18日（現地時間）米国で、ウーバーの自動運転実証試験中だった車両が重大事故を起こしました。
ウーバーは米国でスタートした企業で、日本で知られているサービスでいうと、アプリやウェブを利用し、
ウーバーに登録をした車がタクシーやハイヤーのように目的地まで連れて行ってくれる配車サービスがあります。
日本でもこの配車サービスの事業は、2014年より都内の一部でサービスを開始しています。
なぜ、配車サービスで知られるウーバーが自動運転の実証試験を行っていたのでしょうか。
ウーバーは2016年9月にアドバンスド・テクノロジー・センター（ATC）を立ち上げ、自動運転車版ウーバーを
将来のサービス基盤にしようとしていたのです。
さて、今回の事故の報道を受け、実際にクルマの自動運転開発を行っている複数の自動車メーカーに
「もし深刻な事故が起きたらどうしますか？」という質問してみました。
回答してくださった自動車メーカーの方からは「もちろん、絶対に起こしてはいけないという気持ちで開発しています。
でも現在の技術では避けられないでしょう」
今回の事故では運転の主体がドライバーではなく、人工知能（AI）に任せる自動運転の実証試験であったことがニュースとなっています。
現在の法規上、米国でも自動運転車の実証試験とはいえ、運転席にドライバーが座っていることが義務図けられていましたが、
事故が起きてしまいました。早急な原因究明が求められています。
今回の事故についてウーバーのCEOは、次のようにTwitterでツイートしています。「アリゾナで信じられない悲しいニュースです。
被害者の家族にお悔やみを申し上げます。地元当局の事故の捜査にに全面的に協力して何が起こったのかを解明します」 （2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/86751/2
日本での完全自動運転車開発はどうなっている？
前述は米国でのニュースです。日本での自動運転開発は現在、どうなっているのでしょうか？
現時点ではアメリカのような広い範囲での自動運転試験を行っておらず、しかも運転席に座っている「管理者」は気を抜かず極めて慎重に行っています。
国も旗振り役として、様々な法整備をしていこうと検討を重ねています。
自動車メーカー各社は、自動車というハード面だけではなく、人工知能（AI）などのソフトウェア開発にも着手しています。
特に自動運転のキモとなるAI開発では、グーグルやマイクロソフトなどと自動車メーカーが手を組んで、共同開発が行われている状況です。
しかし、その状況でも「100％事故が起きない」とまでは言えないでしょう。
こういった状況の中で、自動運転の開発は進んでいくと思われます。 >>332
電話線抜いたら相手も連絡できないんじゃないの
メールかもしれんが。 ラジオで「一括査定もいいけど電話がうっとおしいんだよなぁ」
「○○ならメールだけだから安心よ(うろ覚え)」
みたいなＣＭをよく聞くけど、そういうことだったのかｗ
っつうか、普通は買う方で業者が決まってそこで下取り交渉、じゃないの？
売るだけの交渉ってあんまりしないと思うんだけど
＞今回の取材終わったら、好感持てた買い取り業者を紹介したい。
その紹介文もその業者も全く信用できないｗ >>345
まあ買い取り業者というものはそういう存在なわけだけどね
買い取るだけ、で成り立つ
ただ今回クソ沢は別の車を買うわけで、その場合下取り査定させてその金額との比較やらないとダメだろうなあと。
そもそも買い取り業者に電話したのもうそくさい。 好感えた買い取り業者を紹介したい、とかいいながら二社としか交渉してないじゃんね >>345
>>今回の取材終わったら、好感持てた買い取り業者を紹介したい。
>その紹介文もその業者も全く信用できないｗ
そこはそれ、アテクシの言値で買い取ってくれたらブログで紹介するから商売繁盛ウインウインの関係になるテナイノ！
って事でしょうw >>335
他の記事も一通り読んだけど勉強になったわ 買い取りとかやったことないけどこんな目に遭うのか
恐ろしいな 話のネタにしたいなら
変に閉めるよりあいみつでも取ればいいのにな
２つに聞くだけなら個別でいいし 20年以上も業界にいて、自称50台以上も買っているのに
信頼できる売買業者とパイプがないってのも異常 >>350
なので「雉沢印の買い取りサイトなら不安なし」
とエビカニ紹介をする為の布石でしょ
業者から既にエビカニ済みで、”電話攻撃がひどい”というストーリーも業者が仕立てたんだろうよ 買取業者の方から、客が雉とわかった途端に逃げてったらおもろいのに。
もしくは、カモにされるかな。 >>352
沖縄の溶かし屋さんとは繋がってます。ナニ繋がりかは知らないけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>354
見栄っ張りで無駄にプライドが高い人って絶好のカモだからね。
百戦練磨の業者からしたら御しやすいと思うよ。 >>217
いまこそ乗っておきたい【100万円台で買える】珠玉のエンジン車たち
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171011-10274460-carview/
>残念ながら輸入車は推奨なし! 100万円台ってショッぱい３気筒とか、変速カッタるいAMTミッションしかなく乗っておきたいクルマを探せず。
あれっ？ >>357
ｗｗｗ
これだから雉沢さんから目が離せない。 国沢氏には感謝してる。
「下を見て○○」という言い回しを教えてもらったし。 片岡氏や永福ランプを始め多数の評論家が推奨してるスイフトを入れずデミオを２台推しｗ
バカ沢さんのCX-8とスズキへの歪んだ感情が見え隠れして不気味で超キモいです >>352
信頼できる整備業者ともパイプがアリマセン >>301
だが待ってほしい
マツダにとっては不幸ではﾅｶﾛｳｶ >>357
> 100万円台ってショッぱい３気筒とか、変速カッタるいAMTミッションしかなく
up!ってこの条件を全部満たしているのに>>217では推奨なんだｗ
しかも挙がっている車、大して安くないのに。 >>357
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 中古車屋とタイアップしたいんだろうな
だがクソ沢さんを信用する消費者も業者もいないから無理だよな 売却くらい次の車の予定が立ってからでもいいのに、、、と思ってたら
>>188
＞現在借りているCX-8のディーゼル、
がいつのまにか「ワタシのCX-8だけれども～」に変わるっていつものアレ？まさか？ スバルでラリー親方ヅラ出来たのが数少ない成功体験だから
そこを狙って三菱マツダあたりは言われてる感じがするんだよな
トヨタ日産はいくらトボしても腹見せてキャンしてる感じがあるけど
あの辺は国沢ランキングではなぜか下に見られてるっぽくてな
だから最後までスバルが責任を持つべきではナカロウカ？ >>368
どうせ買い替えだし、格安物件（ぷっ）狙うんだから
○○○モーターとか△△ステージとかでしょ
購入時にうまーく話を持っていった方がいいとおもうんだけど何故かそうしない不思議
逝き来る案件なのか？ >>217
upのATはトルコンじゃなくね？ いわゆるAGSだろ？ >>371
>>306
そこ、切除したみたいだよw
Smartを「先代のめっちゃカッタるいミッション」とか書いておきながらUp!を薦めるというw そういや、スマートを作っている会社ってベンツか？違った気がするが。 【国沢光宏の言いたい放題】40代、50代の中年オヤジが乗りたいかっこいいクルマってなんだろう？【第26回】
2018.03.21
ttps://ikikuru.com/review/23283/
毎週水曜日更新！「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
歳をとってもかっこよくありたい！40～50代にふさわしいクルマとは？
ttps://www.youtube.com/watch?v=EaVuqRNO2_Y
男は何歳になっても見栄を張りたいもの。クルマも乗るならかっこいいクルマを選びたいものです。
国産、輸入問わず、かっこいいクルマは世の中にたくさんあります。ただし、乗る人の世代によってイメージも異なってくるでしょう。
今回は牧野や緒方さんより少し上の世代である40～50代にぴったりのクルマをチョイスしていただきます。
中年オヤジが乗っててかっこいいクルマって何？
牧野：今日のテーマは私や緒方さんの世代よりももう少し上の世代。40代、50代に向けた動画になります。
私も男ですし、気持ちは理解できるのですが、男はいつになっても見栄を張りたいんですよね。
国沢：牧野君見てると見栄貼りたい人には見えないよね。今年になって一番びっくりですよ！(笑)
緒方：牧野さんにもそんな気持ちがあったんですね……！
牧野：はい、なのでクルマもかっこいいクルマに乗りたいという思いはどの世代でも共通しているかと思います。
ざっくばらんになりますが、今回はかっこいいクルマについて国沢先生に紹介してもらうというのがテーマとなります。
国沢：難しいね。かっこいいクルマって何かと問われたら、私自身はミニバンはちょっと中途半端な気がしますね。
最近ミニバンに乗っていると、ちっちゃくまとまっちゃうイメージ。アルファードやヴェルファイアのような大きなミニバンならいいけど、
あれもインテリジェンスを考えるとちょっと厳しい。もう少し知的なクルマがいいですね。それを考えると最近はSUVですね。 緒方：あーなるほど。
国沢：以前はスポーツカーもあったけど、今はスポーツカーを買ってもスピードを出す場所がない。
昔なら大きな会社も気分がクサクサしたら自分のスポーツカーでちょっと気分転換なんてこともあったけど、おいおいと思うよね。
もう年なんだし危ないって思っちゃう。そういうことを考えるSUVは40代、50代にとっていいクルマ。ある程度大きいし、
乗った感じも上から目線で、どっしりしている。女性からしてもSUVに乗ってる人のイメージが違うでしょ？
緒方：確かにそうかもしれないですねぇ。
日本でセダンが不人気になった理由は？
牧野：20～30年くらい前の日本だとセダンが中心だったと思いますが、今、セダンがSUVと比べて人気がなくなってきた理由はなんででしょうか？
国沢：セダンが不人気というよりも日本のセダンが不人気なんです。今、セダンを買おうとする人はBMWやベンツ、アウディなどの
輸入車を買おうとする。日本のセダンはジジくさいというか、乗ってても面白くない。セダンはある程度大きさがないとかっこよくないんです。
イメージでいえばベンツのSクラスぐらいになればかっこいいんですが。昔は芸能人などのかっこつけたい人がセダンに乗っていましたが、
今はだいたいSUVやミニバンなんですよ。
緒方：時代によって変わってきているんですね。
牧野：好みというか価値観も変わってきているんですね。
国沢：クルマが買えなかった時代はセダンが一番上にあったんですが、今だと普通にクルマが買える時代ですから
セダンよりもSUVとかが価値が上がった。それは時代が変わったのでしょうがないんですよ。 クルマは休みの日に周りに見せる「名刺」
牧野：SUVの中でも国沢先生が最近注目しているSUVって何かありますか？
国沢：これは予算に応じて選ぶしかないですね。
牧野：今日は想定しているターゲットは50代、家庭持ち、予算300万程度というふうには考えています。
国沢：300万円だと、Dセグメントと呼ばれているクルマ、日本車だとスバル・フォレスター、マツダ・CX-5、トヨタ・ハリアー、
日産・エクストレイル。この辺でいいんじゃないですか？ この4つのどれかから買えばだいたいちゃんとした50代には見えますよ。
牧野：ミニバンのイメージがどうしても子育て世代というか、小さな子供を持つお父さん向けというイメージが付いて回りますね。
国沢：やっぱりSUVでしょ。週末は遊びに行ってるのかなとか、そういうイメージに見えますよ。
牧野：確かにSUVだとアクティブというか、アウトドアなイメージはあります。
緒方：クルマ1台で人の見え方も変わってくるんですね。
国沢：そうなんです。昔からクルマというのは「休みの日の名刺」だと言われているんです。休みの日って名刺出して挨拶しないでしょ。
そういう時に周りの人がどう見るかって乗ってるクルマを見て「この人はこんな人だ」ってイメージするんです。
だからそれに見合ったクルマに乗るべきですね。
牧野：ありがとうございます。最後良い一言をいただけたと思います。それでは国沢光宏の言いたい放題、今週はここまで。
また次回の動画でお会いしましょう。 >>374
また炎上商法を狙ってるのかな？vwvolvo 300万のハリアーはガワがハリアーなだけで相当厳しいぞ >>368
無料ならステップワゴンうらなくてもいい >>374
カッコイイかどうかは車で決まるわけじゃねえんだがな >>381
あれもインテリジェンスを考えるとちょっと厳しい。 ちゃんとしてない50代が語る
ちゃんとした50代像なんてなんの参考に？ 今ごろだけど、イキクルやってるところの会社概要を見てみたけど、事故車のオークションだの中古太陽光発電所マッチングサイトだの胡散臭い事ばっかりやってんだな。
そりゃあ国沢みたいな胡散臭い奴を使う訳だわ。 しかもバカ沢さんは後１ヶ月もしないで６０代のくせに・・ イキクルはあっち系の会社で、在日の底辺の国沢さんを安く使おうって算段なんだろうね >>357
ほほう・・
>>217
ほほうvwvolvo >>373
ダイムラーだろ。
こいつの誤記は今に始まった事ではないが
あまりも適当すぎる。 雉沢さんに先に教えておこう。
東京で3月の降雪は珍しくないからね。
ttp://www.jma-net.go.jp/tokyo/sub_index/kiroku/kiroku/data/63.htm >>384
類は友を呼ぶ、てやつでしょうな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞牧野：今日は想定しているターゲットは50代、家庭持ち、予算300万程度というふうには考えています。
３００万って予算が決まってるなら、「こんなことに使おう」「それにはこんな車がいいかな」
だいたいのところはとっくに決まってるだろｗ
セダンかＳＵＶかも決められない５０代の初心者はまぁいるかもしれないが、
それなら扱い易い小さい車や中古車から、と考えるのが普通だろうし
この牧野ってのは、そこそこ企画力、実行力もあるみたいで
ホンダディーラーから車を借りてラーメン食べ歩きとか記事にしてる。
（面白いかとか役に立つかとかは別にしてｗ）
この原稿を読んだ時点で頭抱えただろｗ >>391
これ？ なんか三流YouTuberっぽい企画だけどｗ
ttps://ikikuru.com/entertainment/22551/
しかしカメラマン上手いな。スピードメーターが映らない角度で撮影してる。
尤も進入時かつ1000rpm程度しか回ってないから映しても問題ない速度だろうけど。 希望額で売却出来たが支払いは28日になるという。心配です（21日）
2018年3月22日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30527
ステップワゴンの買い取り作戦の続きです。昨日書いた通り、2社の買い取り金額より5万円高い希望価格を書いたメールを送った。
すると3社から「クルマを見せてください。希望額を付けられると思います」という返事。同じタイミングで返信すると、
1社目が1時間くらいで見に来る。雪の中、熱心です。大きな中古車屋さんじゃないけれど、買い取ったら自社で販売するという。
買い取り業者には大きく分けて二つある。自社で売るタイプと、オークションなどに出展するタイプ。人気度や年式によるのだけれど、
基本的に前者の方が高い値を付けてくれる傾向。また、最初に来た業者は「1台買い取ったら金額に関わらずノルマになります。
だから高い金額を付けちゃうので上司から怒られます」。ホントかどうか解らないが、そういうシステムもあるらしい。
クルマ見て本社に電話し、やりとり。結果、3万円高なら買いますとのこと。う～ん！ ちなみに2社目が16時に来るという連絡。
だったら2社目に査定してもらってから決めます、と答える。返事は「希望額で」。中古車相場をチェックすると、
買い取り価格＋30万円くらいのようだ。16時に約束した業者に断りの電話を入れたら「ウチならさらに5万円高で買い取れる車種です」。
何と！ 断ってくださいと言われる。ちなみにココはネクステージ。人気車なら一番高い値を付けてくれるかもしれません。
とはいえ雪の中、最初に来てくれたし、そもそも希望額で売るとメールした。ということで最初の業者に売却。
唯一の不安点は、支払いが3月28日になるという点。聞けば「信用して頂く以外ありません」。書類もクルマも渡しちゃったけど大丈夫か？
売ってから「ネクステージなら安心なのに」と反省した次第。同じ金額なら大手の買い取り業者の方がいいかもしれません。
もし28日に入金されていなかった場合、なにか救済措置はあるんだろうか？ ハラハラしながら28日を待つことにします。
それにしても売ったクルマの支払いって、みんな信頼ベースなんだろうか？ >>376
今も昔も車なんて趣味の世界、普通の人はそんな思ってないからw
だからラリーやF1で実績あれば売れるとか言っちゃうんだねw >>398
シツレイな
ワテシより信用できるデナイノ！ 2社に話を聞いて希望価格を送る
するとどうよ！3社から返事が来たのだった >>393
ちょっと振込まで長いな。
翌営業日に振り込めないほど資金繰りに苦しい会社かもね。
企業分析は得意でしょ？ 工場で改めて点検すたら、瑕疵がめっかりますた。ン万円マイナスしか振り込みできましぇん。
書類も現物も預かられて、どないしましょ。 ネクステージに｢御社が買い取ったクニサワミツヒロさんのステップワゴンはこんな事されているクルマですよ？｣
と例の画像付きでメールとかしたらどうなるんだろう？ >>393
なんだよこのクソ文章。
最初の業者が「1時間くらいで見に来る」、次の業者が「16時に来る」。
これでは1分違いで来るのか6時間違いで来るのかも全然わからない。
こんな書き方をする奴は要するに人に説明してわからせようという気が全くなく、単にダラダラ文字を書いているだけ。
これで評論家だとすれば資質が全く無い、クズの中のクズだということがよくわかる。 カッコイイ車に乗りたいはイイけど
動機が見栄をはりたいからって時点でカッコ悪い
ふさわしいとかイメージ気にしてとか
車好きのやる事じゃねぇよ >>405
クニサウェが車好きなわけがない。
売っても値落ちしないからこれを勧める、とか
自分の実働した車ではそこまで所有しないのに
10年使えばペイできるなど。
本当の車好きなら、ラリーカーにしてはポイ
また買って改造してポイ、なんてしない。 何日かかけてチェックして「傷や事故痕、不調、異音、改造(痕)などが見つかった場合は減額するかも」
ってのにサインしてるんじゃないかなぁ。。。。
おれだったら翌日以降自分で持っていって、店舗を確認して店長の名刺をもらってくるけどなぁ、結果は同じでも
「免許停止中で自走できない」「その車がたまらなく嫌でもう見たくもない」
とかの事情があるなら分からないがｗ >>393
これ結局ネクステージは実車見もせずに希望額よりさらに5万円高で買うと言ったってことですよね スバル ネスタ 怪力女子高生の件で証拠隠滅のため急遽売却。
何も知らされず帰宅した黄昏姫号泣。
ベンツS３００ 安さに飛びつき京都で販売していた並行輸入車を自走で持ち帰る。
どう見てもメーターと損耗度合いが一致せず短期間で売却。
メキシコ製ビートル ヨメを乗せ軽井沢に向けてドライブ中ガソリン臭が。
ガムテープで応急処置をしたまま信者に売却。
プリウス 埼玉の寿司店駐車場で車上荒しに遭い、犯人が捕まっているにも
かかわらず、国民生活センターに苦情を入れ、信販会社から強引に
補償金を受け取る。
ドア内張りに大きな引っかき傷が残ったまま程度極上として売却。
ステップワゴン ジャッキアップで拷問プレー >>407
>「免許停止中で自走できない」「その車がたまらなく嫌でもう見たくもない」
>とかの事情があるなら分からないがｗ
「とはいえ雪の中、最初に来てくれたし、そもそも希望額で売ると
メールした。ということで最初の業者に売却」
とにかく一刻も早く売り払いたいという気持ちだけは伝わってくるｗ 取材なら全部の業者から話を聞かなきゃダメだろ
電話線引っこ抜くなど言語道断
読者には何の意味もない、業者にはマイナスしかない駄文だな >>407
そうかもね。高名なヒョウンカだから名前とステップDQNで検索したら
あのジャッキアップ画像がヒット！
業者「雉沢様、お車に重大な・・・」
で雉沢さんファビョーンという展開がｗ 業者は車さえ確保できれば後付け理由で減額していく
揉めないかなぁ >>413
たった1,000円程度の保険料でグゲってレンタカー店ともめる、
スーパーウルトラハイパー超ドケチの国沢さんが金より時間を優先したんだよ。
ゆっくり比較する暇もなく
急いで処分しなければならない事情が発生したのだと思われ
察してあげましょう。 >>395
当たり前だが高く買って安く売ることは不可能。
安く売るには仕入れ価格を抑えることが不可欠で、ホイホイと高い買取価格を付ける業者は信用できない。 ついでにゴミライも査定してくれないかな。
アレにいくら付くのか、すごく興味がある。 >>388
売ってるのはベンツ(ぷっ だけど、作っているのは子会社らしいよ。 作り話だよ
国沢先生が電話線抜けなんて失礼な物言いに素直に従う訳ないでしょう
五万も高く買い取るっていうのに義理立て諦める訳ないでしょう 国沢が実在の人物だってことも作り話であってほしいわ 変なジャッキアップでフレーム曲がったクルマは事故車になりますかね？ >>393
そんなに心配ならやめとけやとw
気の小さいオッサンだな >>420
不安になるって事は契約書貰ってないのかも？ 輸入車一気乗りの記事を
他の人ので見たけど
雉沢は何も書いてないようだけど
呼ばれてなかった？ そういや今年はJAIAでバイクに乗りましたも見てないな
メーカーに媚びなくても一気乗りできるだなんだ言ってたのに
着々と干されているのか？ 各媒体としても、クニサウェが粗相をすれば
代表として送り込んだ媒体の方が、JAIAから干されるからな。 >>427
何か早急に隠蔽が必要な事態が発生したのかvolvovw 吉田由美の足元にも及ばないというか、足元で匂い嗅がせてくれといったイメージ >>424
ミライの市場価格が崩壊しないようにトヨタが買い支えている
みたいだから売るなら今（トヨタ限定）なんだけど、
流石に改造したアレがどういう扱いになるのかｗ
>>429-430
何だか国沢家として金銭的に切迫した雰囲気なんだけど、
これとは関係ないよね
国連安保理による制裁措置
▼北朝鮮からの食品、機械、電気機器、木材の輸入と北朝鮮への
産業機械や運搬用車両の輸出を全面的に禁止。
▼北朝鮮の人民武力省の１団体と銀行関係者１９人を新たに
資産凍結の対象に指定。
それとも特定企業を誹謗し続けることに対して
業界による制裁決議でもあったのかなｗ ウーバーの死亡事故起こした車って最新のボルボXCなんだね！ >>427
名義、税金その他の不都合で正式な手続きを
嫌がってるとかだったら笑える。 >>423
戸籍は作り話のようなもんでしょvwvolvo
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>407
売り払ってもボディひんまげジャッキアップの事実と写真は消えないのにね >>434
俺もそれ聞いた
なんとか沢がやたらとオススメしてたがなんの根拠もないとわかったよな
むしろバカがほめてた分こんなやつを広告につかう不見識さをメーカー側に強く感じたわ >>434
そう言えば自働ブレーキだの自動運転だのと言って身勝手な余所見手放し運転していたキチガイがいたなぁ…
固定カメラの映像 ※映り込みに注目
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
http://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg >>434
ボルボの勢いが止まらない！ 2018年03月12日
止まれませんでした‥
クニの法則恐ろしす >>438
ボルボだからダンマリ決め込んでるけど
事故を起こした自動運転車両がレクサスだったら
車種名晒して叩きまくっていると思う COTYの車種？ だったら、賞あげた奴の立場って… >>434
事故時の記録映像の一部も公開されてるぞ >>443
見てみたらほぼノーチャンだったね
あんなもん無理だわ >>445
肉眼でどれくらい見えてたか分からないけど、公表された動画での見え方で自転車が現れたら避けるのは無理だわ。
まぁ車種はボルボだけど、販売されてるのより更に自動運転技術を盛り込んだ車だから雉の法則とは言えないかな。
ニュースやなんかでバンバン報道されてるから、ボルボは多少のイメージダウンはあるだろうけど。 >>393
今まで何十台も車を買い替えてきたくせになんでこんなに売却知識ねえんだよｗ 必ずしも自分で買ったとは限らないんじゃない？
金○車とか、長期エビカニ車とかね。 市販車より自動運転技術を盛り込んでいるから、余計に深刻な状況だと思うけど。 >>447
業者ではなく、読者にばかり譲ってきたからな。
どの読者というのも、いるのかいないのか。
ベストカーアンケートの嫌いなヒョウンカ1位で読者が・・・？ >>446
回避できたかどうかではなく、運転者として責任の有るドライバーが余所見していた事が問題ではないかな？
そい言えば、雉がウーバーをタクシー代わりに云々騙ってたよね～(ぷっ 熱心に言ってたよね。ウーバーがタクシーを駆逐するって勢いでね。 >>451
同意。
ニュースで動画を見たが、チラチラと目線を下に落としていた。
あれじゃ、何のためにプルーフ対策で人を乗せているのか。
クニサウェもクルーズコントロールをセットした後は
スマホで写真を撮ったり、尾根遺産を見ているんだろうな。 事故ったアウトナンダーHEBOはどうなったんだっけ Uberは色んな国で問題起こしてるからなぁ
そういや、Tesla倒産の恐れってニュースが流れてんな
これもEVレースでのマンセーによる法則発動か？ 脈絡がない話のようだけどさ、タイラリーの時、WRXS4のCVTは学習機能があって走ってるうちに先読みしてギヤ比を選んでくれる、みたいに雉沢は書いてなかったっけ？
本当にそんな機能があるのか知らないけど、結果から見るとそんな賢さより、無意味なハンドブレーキとかコーナーリング中に何度もシフトダウンしたりとか、そんなレイプに耐えかねて自ら立木にクラッシュして自害、とかそんな意志を感じるわ。 システムはuberなんでしょーボルボも開発してたんか？ 残念ながら、あの映像の感じだとロービームなんだろうな。 uber単独じゃトータルとしてのシステムにはならないから当然Volvoも関わってるでしょう 市販車では積んでるフルアダプティブヘッドライトも自動ブレーキのサイクリスト検知機能も働いてないっぽいよね >>459
学習機能って正しく教えないと意味がないから
ゲス４に学習機能がついてて立ち木に特攻したなら、それはドライバーが立ち木に突っ込むような
運転をしてたってこと >>446
とりあえずどこかのヒョウンカには、自動なんたらだって事故が起きるときは起きると理解してホシイ
自動ブレーキが付いているから安心なんてことはないので そういえば、これなら事故起こす方が難しいだの何だの言ってたヒョウンカがいましたね(棒 自動運転車の事故の映像が公開されました。驚くことに機械もドライバーも被害者を確認しておらず
国沢光宏 | 自動車評論家
3/22(木) 10:51
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180322-00083004/
3月19日の夜間に発生した自動運転車の死亡事故の動画が公開された。車両前方の様子と、監視のため運転席に座っていたドライバーの様子を
記録していたもの。車両についての情報だけれど、制限速度35マイル（約56km/h）の区間を38マイル（約61km/h）で走行しており、
衝突するまで減速していないことが公表されている。つまりウーバー車のセンサーは歩行者を検知出来ていなかった。
・動画を紹介しているWebサイト
ttps://heavy.com/news/2018/03/self-driving-uber-accident-video-killed-pedestrian/
事故を起こしたウーバー車に付いていた前方を監視するセンサーは大きく分けて三つ。人間の目と同じ情報が入ってくる「光学カメラ」と、
電波を発して前方の障害物を検知する「レーダー」。そして最も重要な役割を果たすのは屋根の上に装備される高機能タイプの
「走査型ライダー」（赤外線レーザー）。この3つのセンサーで前方のあらゆる”物体”を検知し、適切に対応するシステムになっている。
まず光学カメラだけれど、公開された動画を見ると左側が少し暗いため能力的に見えるかどうかギリギリだったかもしれない。
レーダー波は前方に向かっているため、横切る物体の認識能力という点で苦手と考える。ただ走査型ライダーなら十分キャッチ出来る状況。
日産やトヨタも走査型ライダーを使っており、開発担当者に聞いてみたら「こういった対象物を探知するためのセンサーです」。
走査型ライダーは真っ暗でも探知能力は落ちない。映像を見る限り、走査型ライダーの苦手な状況となる濃霧や豪雨でもなく、
基本的に探知出来ていただろう。最悪の場合、搭載している3つのタイプのセンサーの2つは「問題無し」と判定し、
ライダーのみ「何かある」という情報を出していたと考えていい。けれど総合判断は「大きな問題無し」と判定し、全く減速しなかった。 自動運転車でなければどうだったか？ クルマに乗っている人なら解る通り、夜間の道路を自転車を押した人が渡ろうとしていれば発見出来る。
しかもアメリカでの制限速度35マイル区間といえば、基本的に人が車道を横切る可能性のある市街地だ。日本なら40km/h制限といったイメージ。
けれど今回自動運転車の運転席に座っていた人は事故の直前まで前方を見ていない。
実際、今回の車両は『レベル4』の自動運転車であり、運転の主体はクルマにある。『レベル3』までなら運転の主体がドライバー。
常時クルマの状況を監視し、問題あればすぐ運転操作しなければならない。レベル4になると基本的によそ見していても大丈夫という規定。
そもそも今回は無人運転に向け実証実験中の車両。本来ならあり得ない事故ということになる。
我が国は2020年に自動運転車を走らせると言っているが、今回の事故で一般道の運用は大きな制限を加えられ難しくなるかもしれない。
ただANAとソフトバンクで始めた、空港内の運用（ターミナルからエプロンに駐機している飛行機まで）とか、鉄道の廃線を道路にしている
バスのような形態なら安全性を確保出来るため実現出来ると思う。安全が確保出来る状況から実用化していくべきだろう。 期待した新型VWポロ、自動ブレーキが旧世代の軽自動車レベル。残念！
2018年3月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30513
メディアでは「絶賛！」という雰囲気になってる新型ポロ、大いに期待したのだけれど、何と自動ブレーキが超ショッパかった。
輸入車のためプレスリリースにも詳細情報を出していないため、様々な資料からスペックを割り出してみた。結果、日本のWebで
紹介されている以下の動画が的確な説明だと判明。ようするに30km/h以上だと自動ブレーキ機能無いタイプです。
・新型ポロの自動ブレーキ
ttps://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html#7d3023e85f67ec011999a3aa3751b47d&powerLayer=models/polo/2018_activesafety.display
システムを紹介しておく。まず5～30km/hの速度域では『シティエマージェンシーブレーキ』という自動ブレーキが作動する。
ゴルフ7と同じタイプだと思われるので、安定して自動停止可能な速度は20km/hまで。JNCAPの試験では25km/hと30km/hだと
減速しながら衝突する可能性大。ユーロNキャップのデータを探してみたが、なぜか最近一度も試験対象になっておらず。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3211-2.jpg
試験結果（ゴルフ）JNCAPのデータより
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_active_safety_90.pdf
30km/h以上の速度域になると「プリクラッシュブレーキ」というシステムが作動するが、これは緊急ブレーキ機能無し。
最大0,7G程度のブレーキ（通常使う領域での少し強めブレーキ）しか掛けない。さらに30km/hでシティエマージェンシーブレーキへ
引き継ぐという制御も無し。31km/h以上だと「ブレーキ掛けないよりマシ」という減速度のまま追突するということ。 また、歩行者に対する自動ブレーキ機能も5～30km/hというシティエマージェンシーブレーキが担当する。したがって20km/h以上になると
JNCAPのデータによればスッポ抜け（全く効かない）を含め、20～30km/hの速度域は自動停止するかどうか「運」ということになりそう。
31km/h以上になるとブレーキ制御と連動しない歩行者検知機能だけ生きている。まぁ無いより良い。
なぜかVWは自動ブレーキ技術で大きく遅れており、ポロもゴルフもレーザーしか使っていない軽自動車並。少なくとも新車を買う
知人や友人にすすめられるレベルに届いていない。まとめると「全ての速度域で1回づつ空振り。30km/hだと稼働しても止まれない」
ということになる。この点、VWジャパンが作った動画でも「作動しないことがある」と紹介されてます。
参考までにポロの同じクラスに属す日産ノートとマツダ・デミオはモービルアイの新世代システムを採用しており、
停止車両対しては50km/hまで自動停止。車両の横から歩いて出てくる歩行者に対し45km/hまで停止出来る性能持つ。
新型ポロを買うならジックリ考えて決めて頂きたく。ちなみに新型ポロの紹介記事、なぜか自動ブレーキ性能について触れてませんね。 車内の花粉症対策は済んでいますか!? 効果的なエアコンフィルターを選ぼう【クルマの達人になる】
2018.03.22 / カー用品
#国沢光宏
#クルマの達人になる
ttps://bestcarweb.jp/news/car-accessory/2499
花粉に苦しめられている人も多く、街中ではマスクにゴーグルに、といった重装備な人も多く見うけられる。密閉空間のクルマにいれば安全だろう!!
と思うかもしれないが、実は近年のクルマについているエアコンフィルターには花粉を防ぎきれないケースもある。そこで花粉症、
そしてこれからの時期は黄砂やPM2.5の飛来に対抗する、カーエアコン用のフィルターを装備したい。車検のついでに交換することが多いフィルター、
この時期に交換すると効果大かもしれませんよ!!
文：国沢光宏／写真：Shutterstock.com
ベストカー2018年3月26日号
■都市部の花粉は通常よりも細かいぞ!!
寒さが終わると花粉の季節到来である! 私の場合、決定的な発症こそないものの、鈍頭痛や声変わりして鼻の吸入効率落ちてくるためハッキリわかります。
今や大半のクルマが花粉フィルター付きになったため、本来なら運転中はホッとするかと思いきや、そんなことない。広報車などに乗ったら症状が出てしまう。
なぜか？ 標準の花粉フィルターだと性能的に足りない。
標準の花粉フィルターが対象にしている「花粉」は、最も小さいほうに属す「杉」で20ミクロン程度。標準の花粉フィルターだと
10～15ミクロンという「集塵性能」のため、余裕でキャッチできるハズ。したがって普通の花粉なら標準のフィルターあれば車内に入ってこない。
なのに現実として花粉は社内に入ってくる。こらもう簡単だ。花粉は新鮮だと20ミクロン程度のサイズながら、乾燥したり壊れたりすると、
さらに小さくなってしまう。特に都市部の花粉は細かい。
杉から飛び散り、風に乗って飛んできた花粉はやがて乾き、コンクリートの上で転がり、壊れていく。こうなると標準の花粉フィルターだと完全にお手上げ。
さらに優れた性能持つフィルターを通さなければ除去できない。 そんなことから、昨シーズンあたりから標準スペックより優れた性能持つ『PM2.5対応のフィルター』が出回り始めている。
PM2.5は文字どおり2.5ミクロンの粒子。標準のフィルターとまったく違うレベルの性能を持っていないとキャッチできないのだった。
■各社の製品データから見えること
上記のようなことを皆さん知り始めた結果、今や大半の製品が「PM2.5対応」と書いてある。おそらくPM2.5をキャッチできる性能は持っているのだろう。
けれどスペックを説明している製品は少ない。
デンソーの『クリーンエアフィルター・プレミアム』であれば説明書きを見ると「2.5ミクロンの粒子を90％。１ミクロンなら65％。
0.3ミクロンを30％キャッチできる」と書いてある。ボッシュの『アエリスト』は3ミクロン以上を99％キャッチ可能。
そのほかの製品の詳細情報を探すも、あまり詳しく書かれていない。PM2.5を効率よくキャッチするには、フィルターの絶対的な「厚み」や、
素材技術が必要とされる。PIAAなど少しだけデータを挙げているが、どうやら３ミクロンの粒子なら65％程度しかキャッチできないようだ。
通常の花粉フィルターより高い性能持つが、砕けた花粉だと少し物足りないかもしれません。少なくとも2.5ミクロン程度の粒子なら
90％以上キャッチしたいところ。
コストパフォーマンスの高さもあって売れている『エムリットフィルター』はどうか？ 手頃な価格の製品の多くが中国製という状況のなか、日本製。
フィルターの厚みも2倍くらいあり、加えて特殊な素材＆構造を持つ。
エアコンを室内循環にしてPM2.5の計測器でチェックしてみたら、みるみる濃度が減っていく。今シーズンも定番的な花粉フィルターだと思う。
いずれにしろ花粉の季節が始まる前に交換しておくといい。 ゴルフのJNCUPのデーターは歩行者に対応していない旧式だからポロには適用できないし、今のゴルフも更新されている
というか、EuroNCUPでは停止車両に50キロで停車してるし、歩行者も50キロで停車してる
インプのアイサイトより成績がいいT-ROCがあるのに、遅れてるねぇw ＞ エアコンを室内循環にしてPM2.5の計測器でチェックしてみたら、みるみる濃度が減っていく。今シーズンも定番的な花粉フィルターだと思う。
下請けにクラス1000のクリーンルーム作らせたオイラが通りますよ。
マジレスすると、どのフィルター使っても内気循環にしておくと、パーティクルメーターの値は下がるだろうな。
でも車の機密性次第なところもあるし、ドアとか窓とか一瞬でも開けるとすぐに元に戻るw
そして、フィルター付ける前提でない、ノーマルのエアコンファンにHEPAでもつけようものなら圧損大きすぎて全然風量でないか、バイパス経路からフィルター通ってない空気が回るだけだからww >>471
おや？
あのフィルター屋とは縁が切れたのかなあ。 >>475
挙げ足取っちゃうよw
ブラジャーのサイズか？ｗ >>476
雉先生に
・●の●●いフィルターほど圧損が大きい
・●の●●いフィルターほど詰まりが早い
・フィルターが●●るのはフィルターのせいではない
って言っても絶対理解できないだろうねｗ いや、くにざわさんは、昔から、オイルフィルターはちょっと汚れたくらいのほうが
補修効率が高まる、っていう自論の持主。
>>476
餌無理ットフィルターの製造工場は、国内最先端のクリーンルーム！
普通の帽子で腕まくりして、金型から金属粉をまきちらしながら成形してるぞ。
ttp://www.mlitfilter.com/_src/2395181/sign.png まったくスレチなのであれだが、成形機がちゃんとしていれば、
金型の位置決めは最小限で済む。なくてもいいくらい。
ストレートコッターがあるのにガイドポストがあるなんて。
金型の４隅に、ガイドが立っているが、あれが抜き差しされる
たびに穴から風が吹き出す。４本もガイドがあれば、必ずどこ
かのガイドポストとガイドブッシュとがこすれるから、そこから
金属粉が発生し、前述の風と共に、周囲にまき散らされる。
結論から言えば、クラス１００万とか、そういうレベル。
（クリーンルームの人は2.5ミクロンの塵なんて、卒倒するレベル
というか、パーティクルカウンターでカウントされないよね？）
HEPAじゃなくて、特化物とか有機溶剤用のプッシュプル局所排
気をつけたらいいと思う。
ごめん。もう寝る。 >>451
>>446だけど、ドライバーが回避しようとしたかってのは、この事故の論点になると思うよ。
実際ブレーキもかけた形跡もないし、ハンドルを切った形跡もないみたいだし。
>>449は市販車じゃなく自動運転技術を盛り込んだ車だから余計に深刻って書いてるけど、確かにそうだよ。
そんな事は分かってるし、ドライバーが回避しようと努力したかがどうかってのも分かってる。
バカ雉はどうせ「国に問題が～!!」とか「国交省が～!!」とか「警察が～!!」とか書くんだろうけど。 >>444
だからなに？ってことだよね
止まれないシステムつんだ車なのは事実なわけで
そんなシステムをさも最上位にほめたたえた誰かさんはまさに雉男さんです >>467
暗いとみえないカメラではそもそも役立たずなんですが >>484
おお。ご賛同頂きありがとうございます。
この試験車は市販車の上位互換的な性格を持っているから、試作車・試験車とは言え技術上の問題は大きいと思いますよ。 『レベル4』だと思ったら『レベル4未満』でした～
しかも、運転責任者は余所見で自転車(この場合は歩行者か)を見落としてノーブレーキ
国内最先端のクリーンルームで作ってる『高性能フィルター』だと思ったら
普通の作業着の人や機械が埃を撒き散らす汚部屋で作ってる『イマイチフィルター』でした～
もうね、いつもの事過ぎて…
しかし、誰も性能保証していないレベル4の実験車をレベル4だと思う莫迦が居るとは思わなかった。 ウーバー車？
･･･乳母車の事じゃありませんので、念為。 写真見る限り、クリーンルームとは言えないと思うけどね。
もちろん製品の特性上、埃や異物は付いていない方が望ましいのでクリーンルームで作業する事はあるだろう。
しかし、上の指摘のように金属粉を出す設備を稼働させるわ、手袋してないので皮脂は付きまくるわ、帽子も髪出してるので、髪の毛は付くわ、何のためのクリーンルーム作業かとw
つか、世界最先端のクリーンルームって何だよw
クラス1とかかww
何か新しい技術で劇的にクリーン度改善するなら世の中の製造業もっと楽になるから。 こいつ、自分自身も自動ブレーキのことしか書かずに、肝心の車の出来については触れてないくせに何言ってんだ。 まるで、疑いを晴らそうとする犯人が事件の第一発見者に名乗り出るかのようだ。 VWポロの自動ブレーキ性能、欧州仕様よりショボイ？（22日）
2018年3月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30564
新型ポロの自動ブレーキ性能について昨日紹介した。すると「ユーロNキャップの試験では50km/hで停止し、
遮蔽物アリの歩行者も30km/hで止まっているのでは？」。下の試験がユーロNキャップ。そうなんです。この試験を見ていたため、
新型ポロの自動ブレーキについて期待していたのである。けれど日本仕様についてはVWジャパンのWebの通り旧世代らしい。
ttps://www.youtube.com/watch?v=c_4h0aWirFE
本日、AJAJ（自動車ジャーナリスト協会）の総会があったので、新型ポロの発表会に行った人に聞いてみた。
すると「当日も自動ブレーキの性能について質問が出ました。でもVWジャパンは数値に代表される明確なデータを答えなかったんです」。
やはり日本仕様、コストダウンのため上級の自動ブレーキを採用してこなかったのかもしれない。ボルボの姿勢と全く逆。
また、クルマのデキも「みんなホメてますけどガッカリしましたよ」。このあたりは自分で乗ってみてから決めたいが、
この人は「パサートのディーゼルもホメ過ぎですよね」。また、先日パサートの的確な原稿を書いていた今井さんもいて、
やはり「思った通りに書きました」。ホントに最近なんでもホメ過ぎの傾向にある。だんだん読者の信頼を失いますよ。
同業者と情報交換していると「日産は最近ブロガーを大切にしている」。聞けばブロガー向けの試乗会などやっているそうな。
さもありなん。今やブロガーの紹介記事の方を多くの人が信用してるってことです。日産の問題でなく私らの問題かと。
逆に試乗させてくれなければ、レンタカーやディーラーで試乗させて貰い、思った通り書けば良い。ハングリーにならなくちゃ！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3171.jpg
金曜日からいよいよF1が開幕する。午前と午後のフリー走行で大雑把な戦闘力を推測出来ると思う。レッドブル筋の情報では、
ルノーとのパワー差は20馬力以内だという。そしてシーズン中に改良を加えて行くのだけれど、ホンダの開発速度はルノーより早く、
シーズン終わりに追いつくか追い越せるんじゃないかと読んでいる模様。となればレッドブル・ホンダの登場か？ >「当日も自動ブレーキの性能について質問が出ました。
>でもVWジャパンは数値に代表される明確なデータを答えなかったんです」。
国沢先生のいう明確なデータって何キロで止まるデナイノでしょ
そんなの公言してるメーカーないと思うw
>このあたりは自分で乗ってみてから決めたいが、
やっぱり乗りもせず書いてたんだな（呆れ
>この人は「パサートのディーゼルもホメ過ぎですよね」。
まさにおまいう >>494
>ホントに最近なんでもホメ過ぎの傾向にある。だんだん読者の信頼を失いますよ。
･･･ここにきて雉沢さんの事故…もとい、自己紹介しなくてもvwvolvo
>今やブロガーの紹介記事の方を多くの人が信用してるってことです。日産の問題でなく私らの問題かと。
逆に試乗させてくれなければ、レンタカーやディーラーで試乗させて貰い、思った通り書けば良い。ハングリーにならなくちゃ！
･･･私らというより雉沢さん個人の問題では？
そりゃあ免許証の提示拒否や乱暴運転、破損しても知らんぷりなんかしてる上に
嘘まみれの駄文を撒き散らしてちゃシロウトであるブロガーにも負けますワナ。 >>494
＞やはり「思った通りに書きました」。ホントに最近なんでもホメ過ぎの傾向にある。だんだん読者の信頼を失いますよ。
＞さもありなん。今やブロガーの紹介記事の方を多くの人が信用してるってことです。日産の問題でなく私らの問題かと。
なに自分語りやってるですかね。
お前が言うなと 大体個人ブロガー重視って何周遅れなんだよと。
買う気もないのに寺をハシゴして試乗記書いてる連中がいる、って叩いてたのはお前らだろうと。
勿論褒められない行為だが、それを自分たちの問題と捉えた評論家はいなかったよな。
それを棚に上げて個人ブロガー云々はさすがに苦笑するしかないわ。 今まで得意だとか詳しいとか言いながら底の浅い駄文を連発してきた国沢が
信頼を失うというホントに得意な分野で記事を書いたんだから誉めてあげようよ。
でも、失う以前にもとから信頼されてないか。 自動車評論家きどりのバカどもの雉、いや記事なんてもう不要な存在だよなあ
メーカーもばっさり割り切らないとな >>492
乗せてもらえないんだよ、仕方ないじゃんvolvovw >>498
ヤフー記事は開くまでライターがわからないから、開かなくなったな
ライターが一覧の時点でわかれば人次第で見るのに
クソシステムとクソライターの影響で全体に影響してる可能性はあるw
以前雉の開いちゃったから、「参考にならない情報だった。著者をリストかタイトルに書いて欲しいよ」と書いたら非表示食らったなw >新型ポロの発表会に行った人に聞いてみた。
自分で行けよヒョプジャプジャーナリストｗ >>505
それだね
自浄努力を業界もすべき
バカは排除しないとね >>506
VWジャパン(ぷっ も自主的な出入り禁止なのであった 価格はまだしもそれこそみんカラでもみた方がいいような文章しか書けないからダメなんだろうに
あそこは真偽は怪しいにしても
愛車遍歴とか載ってるからああこの人はそっち寄りのスタンスなんだと
話半分で読めるから良いんだよ
話が一貫しない評論家なんぞ要らん
かといって社外広報としての仕事も出来ないんだから終わってるな 寺の試乗が何でハングリーなの
要するに短時間のタダ乗りでしょ
それで試乗記書いて稼ぐんだから
寺までの交通費と自分の時間以外
何も投資せずに利益を得てる訳だろ
もうメーカーから貸してもらえないなら
身銭切ってレンタカーでも数日借りてから
ハングリー言えよ
そんで身銭切った分以上を原稿料で稼げばー そりゃあさ、セレナは１分間アクセル全開にすると136馬力から84馬力になるのであった、
なんて全世界に向けて発信してたら日産も車貸してくれなくなるだろwww
まだ自主的出禁（ぷっ で済んでるならいい方じゃないか。ぶっちゃけ風説の流布で訴えられても
いいレベル。 >>467
>つまりウーバー車のセンサーは歩行者を検知出来ていなかった。
ウーバーなんてメーカー初耳でござる。
これがスズキやレクサスだったら大声でメーカー名を叫んでるだろうなｗ
>自動運転車でなければどうだったか？
だから機械だろうが人間だろうが、急に目の前に飛び出されたら
止まれないと何度言えば。
それをお前は50km/hで作動する自動ブレーキは高性能で、30km/h以下は
低性能などと何度も繰り返し記事を書いている。
それがドライバーに装置を過信させ、スピードの出しすぎによる事故を誘発
している、という危険に気づけよ。
それとなあ、自動運転の技術はクルマが自動で人や物を運ぶ技術であって
事故をゼロにする技術じゃない。あくまで人によるミスを防いで事故を削減するもの。
今回人が亡くなったのは非常に残念なことではあるが、ある程度予想されたことで
危惧をするのはアホなメディアが過剰反応して自動運転の開発にブレーキが
掛かるような世論が形成されてしまうこと。
今回のような飛び出しや出会い頭の事故を防ぐには、道路側に敷設した
センサー等と連携する有効な手段があるのに、それをも役人の利権ガーって
バカの一つ覚えで反対してるし、ETCの時もそうだったけど
本当にこのアホは先進技術の導入や発達に対して邪魔しかしていない。
日本のため社会のためマジで早く逝ってくれ。 雉のように他の評論家と違う事を書くことを最優先させる逆張りスタイルだといずれ矛盾が生じて行き詰まる。
いや、とっくの昔に行き詰ってるか。 >>514 の自己レス
○rtificial ○ntelligenceも日々進化しているから
クルマ自身が、かもしれないという予測運転をするようになって
将来限りなく事故ゼロに近づいていくだろうな。
やがて人間の能力も超えていくだろうし。 アンカミスった。
先日の大雪で国沢先生の寒冷化を認める修行をしてくる。
関東限定の地球寒冷化だけどｗ >>512
逝かなくても良いですが、故国に戻ってもらいたいですな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>510
レンタカー借りるには免許提示が必要で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >新型ポロの発表会に行った人に聞いてみた。
wvw
遂にVWからも切られたのね。
インポーターの皆様、もう一息です。keep it up! >>513
前の言ったことを無かった事にするから、矛盾も生じない。
そんな芯がない評論ばかりしているから、歳ばかり取って
扱いは新人以下。 永田先生の後塵を拝す国沢池沼 じゃなかった国沢師匠といったイメージ >>489
ここで、意地張って使わないから「ボルボからエビカニ貰ってる」って言われちゃうのにな。
忠誠心の示し方が下手くそすぎるんだよなvwvolvo ボルボはマスコミ呼んだデモでトラックに突っ込んだりディーラーがYouTubeで社員轢いたり誤作動多すぎで怖いイメージが定期しちゃった >>526
盗用王の聞き間違いなのだった
最も燃費の良い車はプリウスでした！
～軽自動車部門では、アルトとキャロルが最高燃費～
平成30年3月20日
1 スズキ アルト 37.0
〃 マツダ キャロル 37.0
3 スズキ アルト ラパン 35.6
4 ダイハツ ミラ イース 35.2
〃 トヨタ ピクシス エポック 35.2
〃 スバル プレオ プラス 35.2
7 スズキ ワゴンＲ 33.4
〃 マツダ フレア 33.4
9 スズキ ハスラー 32.0
〃 マツダ フレア クロスオーバー 32.0
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000197.html
軽じゃスズキ圧勝デナイノ！
スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 >>526
御犬くん、ことハワタリユウキくんが書き込んでからでしょ。
最近は隔離病棟に入院したのか、おとなしいもんですな。だからステップワゴン処分なんですかねえvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>527
＞1 スズキ アルト 37.0
＞〃 マツダ キャロル 37.0
＞3 スズキ アルト ラパン 35.6
なんだ、トップ3はスズキ デナイノ。
雉沢センセが火病ってワケワカラン雉書きなぐるんだろな。 AJAJの一日でした
2018/3/23(金) 午前 4:30 自動車業界最新ニュース 自動車
https://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/50127658.html
22日はAJAJの理事会、総会、懇親会の一日でした。
総会では、会長・理事選挙も実施されました。会長選では、菰田潔会長が再選され、理事選では、
有元正存／石川真禧照／岡崎五朗／鈴木直也／竹岡圭／西村直人／藤島知子／萩原秀輝／森川修／吉田由美(敬称略)
の各氏が選ばれました。私は評論家を引退した身なので、理事選には立候補せず、他薦をしておきました。
業界関係の皆さん、新しい会長、理事会メンバーをよろしくお願いします。
総会には、名誉会員の三本和彦さんが久々に出席されたので、会員が囲んで記念写真を撮りました。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-90-64/matusita_blog/folder/660307/58/50127658/img_0?1521778101.jpg 右の後ろにアホが写ってるな。
会報に掲載されるときには、トリミングされてるとか(笑) なんかトヨタの人にも随分嫌われてるみたいよ。
あそこまで自分達に尻尾振られるとかえって気持ち悪いんだって。 三本さんがなんかもう今にも…
雉のバカはなんなの。中継カメラの前に群がる中学生かよ。 >>540
むしろフォトショで追加したように見えるわｗ なんで名誉会長である三本氏が久々に出席してる場なのに、バカ雉1人だけはしゃいでんだよ。
こういう空気を読まない常識のない行動をするから周りから嫌われるのに。
それから、ここ見てる雉へ忠告。
評論家を引退したって書いてるよな。 次から評論家を名乗ったら詐欺だからな。 >>531
三本氏を囲む記念写真なのにわかってない卑しいコッチェビ犬が一匹いますね。
そういうチョダって他が喪に服しているような場でも一人で病身舞ポーズとかとりそう。 >>542
それは松下氏のブログの転載だから
でもまだ色々話来ているっぽいところが誰かとは違うなあ >>542
あまり知られてないことながら、これは松下さんのブログなのだった 自分がメインでも無いのに出しゃばるなと。
コレでもうすぐ還暦とか、笑い者でしかないわ。 ワテシも出席したようになんとかしなさい。
でないと訴えます。 >>531
末席で精一杯目立とうとしてる姿、あまりにも哀れで(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしちゃいますなvwvolvo
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>543
タイラリーで実際にやらかしました(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>531
図体だけうすらデガいKYなガキが混じってますね、というイメージ >>542です。
ホントだ、松下氏のブログだ...。
愛車を見積もってもらって電話攻撃を受ける修行してきます...。 >>531
薄紫色のバックの右から１枚目と２枚目の境にいる人が
記念撮影で真正面を向く場面で、一人だけクニサウェを
じっと見ているように見えるんだが。 >>542
引退したのは松下の話で。
クソ沢が自分で引退なんて殊勝なことをいうわけがない あり得ないだろ親方
この写真1枚だけで追放だよ普通 ギョウカイの人達の集合写真だと国沢さんの立ち位置は毎回決まってて腹を抱えて笑える こだわるなら走査型レーザーとでも書けばいいものをｗ 空気を読めないなんてもんは超越してるよな。
人類の産業廃棄物。 新型ポロの正確な自動ブレーキ性能が判明しました！
http://kunisawa.net/?p=30574 2018年3月23日 [最新情報]
新型ポロの自動ブレーキ、やっとVWジャパンから詳細なスペックが届きました。
概要を紹介すると「新型ポロに採用しているプリクラッシュブレーキシステム”Front Assist”は、
基本的に本国と同一のもので、日本向けだけコストダウンのために旧型を採用する
という事は行っていません」。つまりユーロNキャップで試験されたスペックと同じだということ。
https://youtu.be/c_4h0aWirFE
となれば、VWジャパンのサイトで紹介されている説明とずいぶん違う。
サイトの動画では30km/hからですら「止まれないことがある」と言ってます。
ちなみにユーロNキャップで試験を受けた新型ポロは、50km/hでもしっかり停止出来てる。
さらに「動画の車両は現行仕様と異なります。また欧州仕様の場合がございます」という但し書きもある。
別モノかと思いますワな。
歩行者に対しても「時速5～30kmの速度域においてはシティエマージェンシーブレーキ機能が
作動します」（30km/hまでなら停止出来るということ）。
実際、ユーロNキャップでの試験でも遮蔽物あり30km/hも停止出来ている。
それ以上の速度域については「時速5～65kmでの走行中には歩行者検知機能が作動」
とあるため警告だけかと理解したら「減速して被害低減を図る」のだという。
参考までに書いておくと遮蔽物無しでの停止速度はさらに高いけれど、遮蔽物無しは今や
どこの自動ブレーキにとってもハードル低い。ちなみに新型ポロは
新しい世代のミリ波レーダー（77Ghz）で歩行者も検知している。
強みは「夜でも検知出来る」ということ。速度域がもう少し上がってくれば優れたパフォーマンスを持つと思う。
弱みは「立っている人間は検知しにくい」。
カメラと違うため、動いていないと人間かどうかを判定出来ないのである。
今やユーロNキャップでも立ってるだけの歩行者に対する自動ブレーキ試験は行っていないから
「問題無し」という判断かと。また、レーダーじゃ車線の判別などが出来ないので、
逸脱防止警告などは出せない。このあたりがユーロNキャップの評価の低さになっている。
続く >>564 続き
まとめると「停止している車両にノーブレーキで接近した時の性能は50km/hで問題無し。
遮蔽物ありの歩行者は30km/hで平均レベル。ただし夜間の歩行者も検知可能という強みを持つ」。
デミオやノートにこそ届いていないが（夜の検知能力は優位）、必要にして十分の性能だと考える。
以上の内容、何でプレスリリースに書かないのだろうか？ ○キロ以内なら絶対に止まれるとか思わせる様な事を書くわけが無いだろｗ
何処のメーカーでも条件次第で止まれない事があるとか書いてるよｗ >歩行者に対しても「時速5～30kmの速度域においては
>シティエマージェンシーブレーキ機能が作動します」
>（30km/hまでなら停止出来るということ）。
機能が作動するイコール停止する
バカだ。本物の池沼だ。 日本仕様にだけ旧型のシステムを載せてコストダウンになるのだろうかって所がそもそも疑問だが
それとヘルツのHは普通大文字なんでカイキュウよろしく 自分のゴールポストは動かし放題なのに
メーカーのゴールポストは固定しないと気がすまないんだな 晴れた日と雨の日で制動距離が違うことなんぞ、小学生でも自転車乗れば一発で分かることなのにな。
勿論乗車人数によって制動距離が違うことも子供でも分かる。
だからどのメーカーも「何km/hまで作動する」とは書くが「何km/hまで止まる」とは書かない。
書いたら保証になっちゃうからね。
ただそれだけの話を、何勘違いしているんだろうねこのアホ雉は。 一番いいのを頼むデナイノ、というなんにも考えてないクソ沢 >>575
集合写真といったら普通こうだよねえ
GJ >>564
心配すんな、雉沢。お前の頭がおかしいだけだ。
必ず止まれるとか言ったら、頭のおかしい評論家もどきがまたおかしな言動しかねんからだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo >>570
デミオとアクセラが混流し鰻とアナゴが入り乱れるように気合と愛があれば超カンタンです！ >>575
これを松下さんかAJAJへ送ったら、さぞ喜ばれるだろうな。 いなかったことにw
わざとあの位置にいたのかな。w >>581
AJAJ関係者が、トリミングしやすい場所へ誘導したと予想しておく。 AJAJのお荷物（兼アクティブデコイ）だから、あそこが正しい場所なんじゃなかろうかw >>575
右上か左上に丸で囲んだ雉沢さんの写真をｗ ポロの件、いろいろと言われているのできっちり説明したい。
そもそもワテシは過去にVWといろいろあって試乗会にも説明会にも呼ばれないヒョウンカです。シクシク。
そんなヒョウンカで大丈夫なのかと心配される読者もいることと思う。
ワテシくらいの御犬になるとプレスリリースやカタログからのコピペでこらもうあっという間に記事ができあがる。
しかしカタログに書いてないことは長年の習慣から妄想で埋めざるを得なくなります。
ワテシの妄想や思い込み、私怨は全てエビカニという単一指標に基づくものなので公平なヒョウンができマフ。
近年、自主的な出禁を繰り返しているためどんどん外で雉沢を見なくなっているが、それでもたまに出たときはエビカニポーズで存在感をアピールしますのでお楽しみに。 >>582
自分であの場所に行ったとは思えないので、マジで行かされたのではなかろうか >>591
なんとか沢さんの存在からして小さいしね >>594
シツレイな。倭人とは違って大きいのが取り柄です。 ポロのページ見に行ったら自動ブレーキの性能（ぷっ）はのってないけど
ユーロNキャップがうんたらとはかいてるから
常識的に考えたらわざわざ旧世代のブレーキをコストダウンの為に載せる
なんて発想ありえんでしょ
どこをどう読み解けばそうなるのか
カタログすら読めないですシクシク F1開幕！ ちとパンチに欠ける？（23日）
2018年3月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30560
F1開幕戦オーストラリアのフリー走行その1とその2が行われた。我らがトロロッソ・ホンダの順位と言えば「ビミョウですね～」。
その1は20台中、11位と18位。その2が16位と17位。マクラーレンといえば、その1もその2も8位と10位である。
正直な話、ちょっちガッカリ。もう少し良いタイムを出してくるのかと思った次第。まぁどんな作戦なのか解りませんけど‥‥。
もしかすると土曜日の予選はガッツリ攻めてくるのかもしれません。いわゆる「三味線を弾いてた」ってヤツ。
されど本日、キラリと光るモノを感じなかった。ホンダからの情報も相変わらず「雰囲気良好。明日は頑張ります！」
という大本営発表以外、出ていない。少なくとも「パワーでルノーより20馬力程度負けている」というタイムではなかった気がします。
明日が肝心だと思う。もし予選でTOP10に入ってこないようだと、壊れない限りパワーユニットの交換をしないだろう序盤戦は
ずっと同じようなペースになってしまうと考える。もちろん予選でバリッと2台揃ってTOP10に入りましたね！
という結果だってありえますから。だからこそ開幕戦ってオモシロイ。成績厳しければ厳しいで盛り上がる作戦練ればいいし。
今日は成田から香港へ。機内で『リメンバーミー』を見る。最近ピクサーの映画はジジイのツボにハマります。死んだ後の世界観としては最も素晴らしい！
世代に関係なく誰にでも会える！ 最高でしょう。だから死者の祭りはあんなに賑やかなんだとやっと理解出来た次第です。
ヒコウキに乗ったら絶対見てください！ 映画館へ行くなら一人がおすすめです。
香港は気温22度。暑くも無く寒くも無く最高のコンディション。桜の時期に日本を離れるのは大いに寂しいけれど、香港だって楽しい。
改めて驚くのがトヨタ車のシェア。アルファードなんか新旧問わず香港にあふれかえっている。タクシーの大半がコンフォートだし。
プリウス多し！ 日産やホンダ少なし。三菱自動車など「太古車」ばかり。新車を見ないです。 >>597
まあ右ハンドルだと左ハンドルと同じではないのかもね 今出てるBCなんだこりゃw
チャンゲの連載の2ページ前に無記名記事で、
自動車会社を経営したことないのに経営に口を出したがる
って書いてあってクソワロタ サーキットに来てレースウィークになってフリープラクティスが始まってるのに三味線弾くものなのだろうか。
ロングランに集中してた、ってならまだ分かるが。 自分が見てるBCは電子データのだから古いのかな。
ってか、こんなの記事に見つけた・・・。
>テスラなど夜のウチにアップロードされ新しい機能が加わっていたりする。
誰もチェックしないんだな。 >>605
チェックしててもBCの編集部なんて頭の悪い連中ばっかりだから気付かないんじゃないかな？
だってベンツEクラスがランドマークになるようなバカばっかりだしvwvolvo
https://i.imgur.com/KkrB730.jpg >>605
カタカナを多用するのに、カタカナに弱いクニザワさん。
夜のうちにされるのは、マックロードだろ。 Eクラスがランドマークって、ナビ見たら大変なことになってそうだなｗ >>602
原稿には「バイク屋やうなぎ屋を経営したことはあるが」と書いてあったが編集部により削除されたのかも 株式会社国沢学校で、校長として、若手経営者を育ててきた実績もある。
・・・しくじり先生的に、俺みたいになるな、って話かもしれんが。 ランドマークは恥ずかしいな。
無理に横文字使って間違っちゃってるおじいちゃんだ。 しくじり先生は、一時代を築いた偉大な人の日向と日陰のギャップが面白い訳で。
雉先生は穴埋め要員であって、ヤフコメ見てもマイナス方向の有名人でしかない。 センセ、例年になく桜の開花&満開が早いみたいですが、これも氷河期(ぷっ！の影響なんでしょうか？
是非とも桜の早期開花と氷河期(ぷぷっ！の因果関係を解説していただけないでしょうか？宜しくお願いします。 >>564
判明しました！って
オマエだけが知らなかっただけだろうが 雉って路面状況を考慮に入れずに常に同じって思ってるのかな？
バカだから思ってそうだけど。 ポロの一連の記事と対応はジャーナリストとしてダメだろ。あと絶対他人のせいにするのな。小学生かよ >>617
いや、いまだに解ってないんじゃないかな。 >>577
https://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
貴方が運転手なら
１．思わずブレーキを踏む
２．ブレーキを踏んだつもりがアクセルを踏んでしまう
３．迷わずアクセル全開 本日少しマジめな話です。日本の自動車技術が中国に流失中。怒っているのはトランプさんだ
http://kunisawa.net/?p=30589 2018年3月24日 [最新情報]
お休みなので少しヤヤこしい話を。TVやネットなどで御覧頂いた通り
トランプ大統領は米国通商法301条に基づき、中国の知的財産権侵害への貿易制裁発動をするという。
この件、あまり報じられないが日本の企業って「中国はジャイアンだし、
日本政府も守ってくれないから仕方ないこと」と諦めている。
つまり自動車技術が中国へ流出している件であります。
現在、日本やアメリカや欧州の自動車メーカーが中国でクルマを売ろうとすると、
現地に工場を作らないとならない。なぜか？ 罰則的な輸入関税を掛けられるからだ。
日本車も日本国内価格の2倍以上の価格になってしまう。
そこで中国に工場を作る流れになるのだけれど、困ったことに単独での進出は認められない。
中国政府と半分ずつ出資する企業のみ認可される。
当然ながら工場にも中国側のスタッフがたくさん関与してくるワケ。
工場というのはノウハウの塊みたいなもので、私らメディアにだって写真を撮らせてくれない。
加えて部品の現地調達だって要求されるため、部品メーカーも中国に半分政府の企業を
作らなければならない。工場を作れば技術ダダ漏れだ。
結果、中国の生産技術が格段に上がってきたのだった。
自動車技術だけでなくスマホやPCなど中国の独自ブランドが強くなってきたのは
こういった状況によるもの。トランプ大統領からすれば、
制限が課せられている条項こそ「通商法301条に触れる。中国は知的財産権を侵害している。
だから貿易制裁発動だ！」。もの凄く正しい。中国のやり方、企業が競争しあう他の国と全く違う。
『オールチャイナ』体制なのだ。
考えて頂きたい。この20年で中国の技術力は飛躍的に伸びている。
なぜかといえば、海外の先進技術を強引に移管させているから。
確かにアメリカからすれば「軒を貸して母屋を取られる」状況になりつつある。
現在の強い中国は日米欧が作った、と言い換えてもよかろう。
本日この時点でも日米欧の優秀なエンジニア達が中国で中国の企業の技術を磨いてます。
続く >>625 続き
今回の決断、すでに遅いかもしれない。もはや中国人と中国の企業で働く
日米欧の技術者だけで独自開発可能なレベルに達している可能性だってある。
日本のメディアはトランプ大統領バッシングをしているが、
中国とのつきあい方に悩んでいる日本の企業からすれば「素晴らしい！ よくぞ言ってくれた！」だと思う。
中国のやり方の抜本的な否定ですから。
これを中国が認めるとはとうてい考えられない。けっこう激しいバトルになっていく可能性が出てきました。 >>624
国沢みたいなゴミを轢いて罪に問われたくないから
4.国沢が出そうな場所は車で通らない。 >>625
また周回遅れですか。これで企業分析が専門ｗ >>625
いつもの如く内容は無いようなのでw
>お休みなので～
ってアンタ、香港にいるんたよね？
取材とかではないのね？
あ、volvolのご褒美接待か！w ウーバーの自動走行の実験車両がボノレボの件には一切触れないんだな(笑)
ところで、何でアホーの雉って経済に掲載されるんだ？
雉沢センセの記事はカテゴリ的にはエンタメだろ。 ぐぬぬぬぬ・・・永田、生意気デナイノ、という歯ぎしりが聞こえてきそうな試乗記ｗ
【試乗】雲に乗っているような独特の感覚！ C4グランドピカソの納得できるクセ
投稿日: 2018年3月24日 TEXT: 永田恵一
ttps://www.webcartop.jp/2018/03/219072
どうせ輸入車に乗るなら個性がほしい……ならオススメ
試乗車：シトロエングランドC4ピカソ HDi(380万円) >>631
記事の中に「寒い日だったのが、グランドC4ピカソは晴天であれば暖房を入れなくても車内はポカポカどころか暑いくらいで」ってあるけど、それは永田がデブだからじゃないのか？って思ったが、雉に試乗車を又貸ししなくなったご褒美として見なかった事にしといてやろうかな。 >>631
国産車であれば、欠点をズバズバ言うくせに
輸入車だと味だ趣だって、カーグラフィックの輸入車かぶれと同じだな。 >日本のメディアはトランプ大統領バッシングをしているが
そんなの見たことないけど
日本のじゃなく祖国の間違いかよ コウモリし過ぎて日本と北朝鮮の区別がつかなくなりつつあるモウロク背乗り野朗というイメージ >>625
これ、結局何を言いたいのかさっぱりわからんのだが…俺だけ？ >>625
軒を貸して母屋を取られるとわかっててなおなぜ中国市場へ進出するのか、そこまで言及しないと中学生未満だぞ 合弁の強要はなかったにせよ、日本の技術が発展したのも、外資の技術導入をしたから。
もちろん、きちんとライセンス料は払っているが。
日本のお家芸の品質管理だって、戦後、Ｗ．シューハートの理論と、デミング博士から始
まったのであって、日本独自のものではない。
日本発の技術は、品質工学の田口さんと、AICの赤池さんだけだ。
くにざわさんの歴史教科書には出てこないが、明治のころは、官営工場に、お抱え外国人
技師を招いていた。
どこの国でも、先進国の知恵を分けてもらって発展した。中国だけが特別なわけではない。 >>628
ねえw
いまさらチャイナリスク
しかも以前は中国こそ市場として最適と言いまくってたくせにねって話だし 宗主国さまマンセーネタを言われてなんとか中国困ったもんデナイノとごまかしてるだけ、にしか見えないよね >>625
日本も戦後に欧米の自動車生産技術に
学んで独自技術を確立して90年代には
世界の頂点を極めてアメリカにも
関税掛からない様に現地工場バンバン建てて
軒を借りて母屋を取りまくって来たんぢゃナイデショウカ
現在の日本は日本だけで強くなったんですか？ ホンダF1開幕戦。予選は16位と20位
2018年3月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30591
昨日はバリッとホンダF1の記事を書こうと思ったけれど、2台揃ってQ1落ちしてしまった。しかも16位だったハートレーですら
ポール獲得したハミルトンより3秒408遅い（ガスリーは20位）。開幕前のウキウキ状況からすれば、チーム側も
「予想していなかったほど厳しい」と感じていることだろう。困ったことにホンダから的確なコメントも出ていないようである。
どうやら「ライバルの差はわずか」と答えたらしい。今までと同じスパイラルに入ってしまっている。チームからの発信方法を切り替える
素晴らしいチャンスだったのに残念です。加えて昨日も書いた通り、今シーズンはパワーユニットを3基しか使えない。
今回のパワーユニット、信頼性あるかもしれないが、レース用としちゃ厳しいことがすでにハッキリした。
次のバージョンを投入するまでは、厳しい状況のままだということ。個人的にはフリー走行その3で無理をするかな、
と思っていたが、無事を選んだ。まぁ開幕戦だから完走狙いしかなかった？ いずれにしろ可及的速やかに2018年のバージョン2を仕上げ、
投入しないとならない。もちろん予定はしていたことだろう。その予定を1ヶ月以上前倒しにしなければ‥‥。
ただ今年は批判や非難をしないとい決めている。だから自分のWebサイトでしか印象を書かない。繰り返しになるが、
厳しい戦いなりの的確で応援したくなるようなリリースを出して欲しいです。でなければ信頼できるメディアかジャーナリストに
甘いだけで無く、現在起きている状況が解り、さらに応援したくなるような記事を書いて欲しいと思う。このままじゃ同じです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3241.jpg
昨晩から香港に滞在している。昨年訪れた時も驚いたのだけれど、やっぱり日本より裕福になりつつあると実感した。
なにより高額車が多い！ テスラのモデルSやモデルXなんかご～ろごろ走っている。高価な新型アルファードも多数。
香港での価格、輸入関税掛かっているため日本よりずっと高いのに。まぁ空気読めない奥さんに国会が1年以上も振り回されているような国です。 >>633
メディアなんかタカリ屋と売国工作員ばっかりじゃん
そういった意味で使われているなら正しいと思う
>>635
日本のアホメディアなんか
トランプを叩いているCNNのフェイクを鵜呑みにしているだけ
そういった意味で書いているなら正しいと思う
さらに言えば
トランプ寄りになったのは、米朝トップ対談に期待しているからだと思うｗ
>>644
>まぁ空気読めない奥さんに国会が1年以上も振り回されているような国です。
フェイク報道ばかり見ているとこうなっちゃうんだな。情弱老人の代表ｗ 対談→会談ね
首脳会談の絶対条件は核放棄と査察受け入れ
破ったら北朝鮮終了 >>643
90年代ってバブル崩壊して失われた20年の始まりですが頂点を極めてたんですか >>644
日本語が不自由なのはいつものことだけど、タイムの見方もなんかおかしくないか？いや、いろいろとおかしいんだけど。 >>647
643ではありませんが。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production
この表では、1980年ごろから圧倒的NO.1で、1990年がピーク。 そういえば日本破綻を言わなくなったが、ついにあきらめたのかｗ >>649
ピークというのはその後落ちて行くからピークなので、実際の繁栄はピークより前で、ピークというのは繁栄の終わり。 >>570
>それとヘルツのHは普通大文字なんでカイキュウよろしく
はえーよと思ったけど、まだ直ってないな「ｈｚ」
こんなんでよく「私ら正しく書かないと」とか
スズキのレーザーレーダーガーとか言えるよな。 そういえば、>>471-472でミクロンを連発し
>>473でさりげなく指摘されているのに、カイキュウする気はないようだな。 ミクロンは昔は実際に広く使われていた単位。
日本の計量法では1997年9月30日まで使用が認められていた。 >>644
おいおい、批判しない、じゃなくて批判出来ないが正確だろうに。
もうどこにも書く場所がないんだろww ＞ただ今年は批判や非難をしないとい決めている。だから自分のWebサイトでしか印象を書かない。
書くのか書かないのか、はっきりしろｗ
ＹＥＳ／ＮＯしかない自分の意思が伝えられないってどんだけ作文苦手なんだよｗｗ 自分のwebしか書くとこないんだろ、バカチャンゲw 記事出るたびにヤフコメ民にすら「また雉沢か…」みたいなコメントされるのが
何か可哀想になってきた >>658
自業自得、てやつですなvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>656
どこかで書いてたら批判してない、なんて言えないのにね
クソ沢さんは使い分けとか都合のいいことを言い張るつもりなのかねえ >>658
国沢を知らない層にもバカ認定がすすんでるよね むしろ「このレポーターは素人さんですか？」みたいなコメが一番草。 >>654
今は2018年だが。
だからこそ>>473が突っ込んだんだが。
私ら、正しく書かないと恥ずかしいだけ、とクニサウェが言っているからな。
ヘルツをｈｚと書いてクスクスされているが、昔はサイクルという単位だった。
昔使っていたから間違いではない、というのは
クニサウェと同様になってしまうぞ。 正しく呼ばないとカッコ悪いから、零(レイ)戦と呼ぶ
数日後、冷戦が飛んだ！
正しく書かないとカッコ悪いww
雉みたいなアホが冷戦と間違えるから、零(ゼロ)戦と呼ぶんだよ >>665
「サイクル」が周波数の正式な単位だったことはありません。
かつて50サイクルとか60サイクルと呼ばれていたことはあるが、サイクル/秒のことを勝手に「サイクル」と略して言っていただけで、またサイクル/秒は現在でも通用する。
ヘルツ(Hz)とは単にサイクル/秒の別名で、固有の名称を持つ組立単位。 >>667
第５条第16号中
「単位立体角（１メートルの半径を有する球の球面上の１平方メートルの部分に対する中心立体角をいう。）」を「１ステラジアンの立体角」に改め、
同号を同条第38号とし、
同号の前に次の18号を加える。
二十 周波数の計量単位は、サイクル毎秒、サイクル又はヘルツとする。
サイクル毎秒、サイクル又はヘルツは、周期的現象が１秒間に１回繰り返される周波数をいう。
＞サイクル/秒のことを勝手に「サイクル」と略して言っていただけで
私ら、正しく書かないと恥ずかしいだけ。
それより、ミクロンの事を何も書かずに人の事を突っ込むなよな。
昔使っていた単位だとしても、最新の単位で書くか新旧併記するくらいするのが
物書きとして最低限やらなくてはいけない。
古い単位だけ書くという事は、その人はそこで知識が止まっているという事。 >>668
つまり自分の都合の悪いことにはふれないということですか？
あなた国沢みたいな人ですね。 レスバトルするのは構わないけど国沢みたいな人、は言いすぎです >>658
批判も閲覧数にカウントされるわけだから気にしたりしないでしょ >>647
そうか
確かに1990年までやったな
32Rとセルシオとロドスタが出た89年
NSXやプリメーラの90年
以降からは冬の時代やね マツダ、社会貢献してるぞ！ ほんとかね？
http://kunisawa.net/?p=30551 2018年3月25日 [最新情報]
マツダは社会貢献が足りない、と書いたら読者の方から「そんなことはありません！」
というメールと『マツダ財団の社会貢献』を頂いた。下にリンクしておきます。
ちなみにマツダ財団の2018年予算は6532万円。少なくないかぃ？
しかも半分の3100万円はマツダの研究助成費のためであり、
いわゆる社会貢献の「真水」として考えれば3千万円規模である。
・マツダ財団のリリース
さて。日本で鈴鹿や富士という世界レベルのサーキットを維持出来ているのはなぜか？
例えばスーパーGTを1台作ると、いくらなのかサッパリ解らないけれどまぁ5千万円としておく
（買おうとしたらそんな金額じゃ無理です）。そしてレースに出場するにあたり、
1台あたり年間その数倍の予算が必要になってくることだろう。
けっこうな金額が動くことは間違いないと思う。
トヨタやホンダや日産のおかげでサーキットを維持出来るし、
新しいタイヤの開発も出来るし、高度な世界レベルの技術だって磨ける。
もし「コスパを考えたらスーパーGTなど意味なし！」となったら、
このあたりの文化が全て無くなってしまうのだった。
しかもメーカーの投資額は「中核」であり、雪だるま式に経済規模も大きくなっていく。
自動車メーカーなら、まず自分たちの文化を残すことを考えて欲しい。先日のこと。
マツダの「いけてる役員」（何人かおられます）と話をしていたら
「自分たちの世代が残した文化を作れていないのは悲しいです」。
確かにロータリーエンジンだってモータースポーツの活躍の上に載っている。
じゃなければ単に「燃費悪い」だけで終わった可能性だってある。
続く >>675 続き
モータースポーツ以外の社会貢献も圧倒的に少ない。
野球やサッカーのバックアップをしている、というけれど、こらもう地元への町内会費みたいなもの。
当たり前だ。自慢する話でも無い。「予算てんで無いんです」というのなら
アドヴィックスのようにカーリング場のスポンサードする方がずっと社会貢献度高い。
スバルの如くスキーチームへの車両援助だって良い。
何度も書いた通りマツダの課題は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。
社会貢献一つ取っても、上から「どうなってるんだ？」言われた役員が、
外部からの意見を聞くこともなく適当に数字を並べ「十分やっています！」と答える。
今のマツダの上層部、辞書に出ているような「暖簾に腕押し」です。
何よりオリンピック選手をバックしてる個人よりお金持ちだと思う。
古今東西、文化を支えている人や企業は”粋ですね！”と言われる。現在はその真反対であります。 >>675
＞例えばスーパーGTを1台作ると、いくらなのかサッパリ解らないけれどまぁ5千万円としておく
んなわけあるかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
GT300に参戦してるGT3車両の価格を調べてみるといいよw よくわからんが、カーリング場に名前を使ってもらうのも、スキーチームに車を提供するのも、それは広告宣伝費の類じゃないの？ しかしこんなのを日々垂れ流していられるなんて、自動車評論家ってのは本当に無責任で気楽な稼業だねえ。 >（買おうとしたらそんな金額じゃ無理です）
それが分かってるならなんで5千万円という数字が出てくるんだよ
レース用車両を売って儲けを出そうなんて発想がどこから出てくるのか あれだけ持ち上げたのにCX-８のスペシャルオファーが無くてグゲガガゴゴ、かくなる上は・・・といったイメージ
あと読者の方ってどう見てもここの住人だろｗｗ クソ澤先生、テレビ見てたら、インドの山奥に住む民族が温暖化で氷河が小さくなったせいで水不足になって農耕ができなくなって苦労してるそうだぞ。 >モータースポーツ以外の社会貢献も圧倒的に少ない。
もういいから箱根ターンパイクは廃道にしろよ
地元民としてはほとんど困らない >>675
なんで作るより買うのが高い前提なんだよ
開発費なめてんな >679
金額だけなら野球チームのスポンサードする方が圧倒的に高いだろうね
コスパで言ったらどこぞのヒョウンカに車を提供する方がもっと悪い
マイナスはゼロより悪いから >>682
売ろうとしたら5千万円だったんじゃないですか？ >じゃなければ単に「燃費悪い」だけで終わった可能性だってある。
高斎正の「ロータリーがインディに吼える時」っていうSF小説があってね
まあ、この人の小説はSFの範疇を超えないとは思うんだけど
あんたの発想力はその何分の一にも及ばない
多分この小説は今入手できないと思うんでネタバレ
ロータリーエンジンでガソリンを使ってアルコール燃料の車より燃費を稼いで勝つんだよね 国沢って、本当に一部分だけを見て記事を書いてるんだな。
もうバカを通り越してるレベルだけど、バカ息子以外の家族が気の毒になってくる。 チョンマゲNSXがGTのホモロゲ取るために1台だけ作ったのが5000万円
だからGT車両は5000万円と思い込んでるんだろw >>676
オレのスレへのアンサーワロタw
カープの本拠地のバックアップが
町内会費みたいな物ってか
カーリング場より絶対高いと思うけど
オマエがそう思うならそうなんだろう
オマエの中でだけな！ >>691
高斎正の「～時」シリーズは、よく読んだな。
ホンダがCVCC仕様の12気筒エンジンでF1に挑戦したり、ニッサンがルマンで優勝したり、トヨタが新しいトヨタ7で新生Can-Amを制したり。
今読み返すと描写に時代的な限界を感じるけど、技術者が技術的困難を様々な方法で克服してゆく物語は面白かった。
レースで勝ったり負けたりは技術開発の過程における結果であって、目的でないところも。 >>694
俺のスレへの返答と捉えると分かりやすいが、5ch見ていない人間から見たら
「何この酔っ払いのオダは？」で終わりなんだよな。
雉沢さんよ、そろそろ俺のスレを意識せず日記書くことを考えた方が良いよ。 >マツダは社会貢献が足りない、と書いたら読者の方から「そんなことはありません！」
素直に俺のスレで指摘されたと言えよ。
>何度も書いた通りマツダの課題は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。
そら雉沢さんの言うこと聞くわけないだろ。会社潰れちまう。 >>676
CX-8ディーゼル貰えなかったんで更に千年恨むニダ、てイメージvwvolvo
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ｸﾚｸﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>697
結局の所
社会貢献する企業なら買います！って言っちゃったけど
買いたくないから言い訳してるなけなんだよね
シビック坊主と同じでホンマに男らしくないダセえ奴だわ
出来ないなら最初からイラン事言わない 粋じゃ無いマツダと雉沢は早く縁を切ってくれ。
正しく書けないんだから、もぅまぢ無理 >>676
＞何度も書いた通りマツダの課題は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。
お前が言うなと。
ああ、雉沢センセは聞かない上に妄想と思い込みで話を捏造するんでしたね。
クズですな、クズ。
偉そうに言えませんなぁ。 国沢はこの世に存在することをやめるという社会貢献をすべきだ。
町内会費を払うようなもんだろ？ >アドヴィックスのようにカーリング場のスポンサードする方がずっと社会貢献度高い。
これじゃ足りませんか？
http://www.mazdastadium.jp/ > マツダの課題は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。
相変わらず日本語苦手なんだね。
「人の話を全く聞かない」なら、課題ではなく●●。
課題なら「人の話を●●●●」。
なおマツダは、SKYACYTIV-Dについて「リッター85馬力は欲しいデナイノ」と言い放ったバカの話を聞く必要は全くありませんｗ ×SKYACYTIV-D
○SKYACTIV-D
リッター85馬力出す修業してきマフorz 課題ワロタｗ「バカ沢センセの話を全く聞かない」マツダは既に課題を果たしてるって話だなvw
日本語ムズカシイですね～チョン沢さん リッター85馬力も達成してるし
社会貢献もしてるし
こらもうCX-8を買うしか無いですな ちなみに>>705さんの、課題ではなく●●。の●●は長所だぞ(笑)
さっさとカイキュウしておけやバカチョン そういや、雉沢センセは社会貢献してるんですかね？
散々、偉そうな事を書いてるからやってるんでしょうね？ 300万円以下ハッチバック世界選手権 買いの3車＆VWゴルフの評価
2018.03.25 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2545
フォルクスワーゲン（VW）ゴルフ、日本ではスバル インプレッサやマツダ アクセラが該当する「Cセグメント」には、
日欧さまざまな実力車が揃う。コンパクトカーよりひと回り大きく、家族で使える実用性と安全性を持ちながら、
ハンドルを握る者を楽しませる魅力をも併せ持つ。今買いの定番ハッチバックは？
文：国沢光宏／写真：編集部、VOLVO
ベストカー2018年3月26日号
安全性プラスαの魅力で圧倒のボルボ V40
Cセグメントから1台選べと言われたら、瞬時も迷うことなくボルボ V40にする。以下説明したい。
まず安全性がすばらしい。日本で販売されるボルボは、ベースモデルの『V40 T2』も自動ブレーキから、ブラインドスポットセンサー、
バック時の後方警戒システムなど、安全装備がすべて標準。この車で事故を起こすのは難しいと思えるレベル。さらに歩行者エアバッグまで付く。
乗っている人の安全性だってこのジャンルじゃ圧倒的なトップ。なんせボルボはアメリカのスモールオーバーラップ衝突試験を、
特別な対策なしでクリアした。自社基準が非常に厳しいということ。
安全性だけではありません。インテリアの質感や、2Lエンジンと同等の動力性能持つ1.5Lターボエンジンを搭載しており走りを含め文句なし。
決定的なのが日本車よりお買い得な価格だ。『V40 T2のナビエディション』は、ナビとドライブレコーダーを標準装備して299万円。
同等の装備内容にしたホンダ シビックや、スバル インプレッサスポーツ、トヨタ オーリス、マツダ アクセラスポーツより安いのである。
3～5年後のリセールバリューまで考慮したなら、同じクラスの不人気車より実質的に100万円安いと思ってよかろう。
国産では安全と楽しさを両立のインプレッサ
2番手はインプレッサスポーツ（雪道走る機会が多いなら最低地上高200mmのXVをすすめておく）。この車も安全性と走る楽しさのバランスがすばらしい。 >>711
窓のない船で一週間雲隠れしたりとかしてるだろ スバルの新世代シャシーのデキは、ドイツ車に勝るとも劣らない。ダンパーさえ交換してやれば乗り心地文句なし。アイサイトや
ブラインドスポットセンサー付きなら、事故抑止効果高いです。ボルボＶ40と同じく歩行者用エアバッグを標準装備しているあたりもステキだ。
また、4WD性能が高いため、今シーズンのような大雪に強い。XVの車高を20㎜くらい上げると、雪も悪路も怖いモンなし。
夏場はオフロードっぽいタイヤ履くとカッコいい。
唯一にして最大の弱点がエンジンバリエーション。もう少しパワフルなエンジンを選べるようにしていただきたい。
3番手は実力派のアクセラスポーツ
もしロングドライブが多い使い方をするのなら、3番手はアクセラスポーツだ。ディーゼルエンジンなので燃費よく、
優秀なアダプティブクルーズコントロール（先行車追従型クルコン）付き。自動ブレーキ性能は世界トップクラスである。
ただ、車としての面白み欠けるのが難点。質実剛健な実用車のため、ハンドル握っていてワクワクしない。飽きちゃうのだ。
リセールバリューの悪さを含め、マツダ車すべてに共通する課題だろう。
その他の国産ハッチバックは？
国産車の次点はプリウス。といっても「デザインが気に入れば」という大きな条件を付けておく。一般的な評価からすれば、あまりにカッコ悪い。
リセールバリューだって期待できないだろう。
ただ、実用燃費はすばらしいを通りこして「スゴイ！」と思う。普通に走って25km/Lくらいまで伸びる。世界最高の実用車だ。
デザイン嫌いならC-HRにしておく？
また、ホンダ シビックは、性能からすれば割高。自動ブレーキのホンダ・センシングは、スバルやマツダと比べ性能で3ランクくらい落ちる。
車の陰から出てくる歩行者なんか検知できない（マツダは45km/hで自動停止）。それでいてナビなど必要な装備を付けると
V40より20万円以上高価になってしまう。ホンダの熱烈なファン御用達？ 定番のゴルフは？ 輸入車勢の評価
V40以外の輸入車はないのか？ となれば「私からすればすすめられない」。今や自動ブレーキ付きじゃないと不安。誰でもミスは起きる。
フォルクスワーゲンとアウディは自動ブレーキ性能で大きく遅れており、30km/hからの自動停止すらできないようだ（詳細なデータなし）。
BMW 118iは割高。フランス勢の2車種（プジョー 308、シトロエンC4）も自動ブレーキ性能で厳しい。
家族や知人に聞かれたら「やめといたほうがいいよ」と答えます。
※ベストカーwebの仕様上、URLは変わることがあります。 いよいよ春本番!! でも、スタッドレスタイヤをこのまま履いてても大丈夫!? 【クルマの達人になる】
2018.03.25 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2546
3月も下旬というのに首都圏でも降雪があったり、かといえば桜が開花したりと、目まぐるしく季節が変わっている今日この頃。
この時期になると悩みの種が「いつスタッドレスタイヤを履き替えるか」ということ。複数年履いていれば履きつぶしてしまおうか、
と思う人も多いのでは？ でもスタッドレスタイヤをこれからの季節に履いていても大丈夫なのだろうか。
法的にも、安全面でも気になるこの疑問に国沢さんがお答えします。
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
ベストカー2016年6月26日号
■法律的には問題なし!! でも安全面は？
「使えるかどうか迷う」パーツの筆頭が、シーズン終わった後のスタッドレスタイヤじゃなかろうか。雪道を走るために使う
スタッドレスタイヤの使用限界（雪道用のスリップサイン）まで達していても、夏タイヤとして考えれば充分な残り溝ある。
そんなことから、「来シーズン新しいスタッドレスタイヤに交換するから、交換しないで夏もスタッドレスタイヤのままにしておく」みたいな話もよく聞く。
まず法規的に考えれば「問題なし!」。夏タイヤとしてのスリップサインが出るまで減っていなければ、スタッドレスタイヤの使用についちゃ合法である。
となると問題は「性能」だ。タイヤメーカーに聞くと「スタッドレスタイヤのドライ性能は夏タイヤより低いので交換すべきです」と口を揃えていう。
実際、性能比較したら、コーナリング性能も制動性能も明らかに夏タイヤより低いそうな。しかし! この話を聞くと、大きな疑問が出てくる。
「それなら冬も怖いのでは？」。
東京都内など、冬でもスタッドレスタイヤが必要になるほどの積雪量になる日は年間数日。群馬県などスタッドレスタイヤの装着率が高い県ですら、
雪道走る機会って意外に少ない。となるとスタッドレスタイヤ履いている間、雪が降らなければずっと危ないということになる。 自動ブレーキの警告出てるときに軽くブレーキを踏むだけでフルブレーキが効くようにできてるんだけどな。
ノーブレーキで止まらなきゃ低性能ってほざくオツムが低脳www このあたりを突っ込んで聞いてみたら「スタッドレスタイヤと夏タイヤの性能差は微妙です」。う～ん。わかりにくくなってきました。
結局、ドッチなの？
メーカーの担当者曰く「夏タイヤの場合、コスト重視のタイヤとスポーツタイヤでは大きな性能差があります。
しかしコスト重視のタイヤとスタッドレスタイヤとの性能差はそこまで大きくありません」。
だったら夏場にスタッドレスタイヤ履いても問題ないということになる。
■ウェット性能と燃費については注意が必要だ
ちなみにひとつ覚えておいてほしいのがウェット性能について。スタッドレスタイヤのウェット性能はコスト重視の夏タイヤと
同じくらいだと言われている。特に夏場の豪雨などの際には高性能の夏タイヤと同じような性能をスタッドレスタイヤに期待しないほうが安全だ。
また燃費についても触れておこう。実はスタッドレスタイヤの銘柄によっては燃費が10％以上落ちるケースもある。
いっぽう、ヨコハマ、ブリヂストン、ダンロップの新しい世代のスタッドレスタイヤであれば、エコタイヤと比べても遜色ない転がり抵抗を持つ。
少し前の製品になるがヨコハマのiceGUARD5（編註：現行製品はiceGUARD6）をプリウスに履かせた時にキチンと計測したのだけれど、
燃費ほぼ変わりませんでしたから。このあたりはスタッドレスタイヤによって大きく違うのでご注意を。
まとめよう。夏場にスタッドレスタイヤを履くことは積極的に推奨しないが、冬場にスタッドレスタイヤ履いている時と基本的に同じ。
夏タイヤ特有のシャープさを好むなら履き替えればよいし「タイヤだって使い切った方が環境にやさしい」と考えるなら、それもよし。
まぁ新しいスタッドレスタイヤに交換しようと思っている最後の夏場は、そのまま履きっぱなしという手も悪くないかもしれません。
ちなみに私は交換します。 >>644
ポルシェとルイヴィトンの看板で感じちゃった？w ＞「それなら冬も怖いのでは？」。
雪道じゃ、急の付く運転もしなけりゃ、カーブの通過速度も夏場とは
全く違う。
怖いわけがない。 >>712
3～5年後のリセールは
プリウス>>アクセラ>>>V40、ゴルフ
ってとこだろ
エビカニさえ貰えればどんなデタラメでも書くんだな クルマの達人になるにはまず
国沢の戯言に耳を貸さないこと >>709
買わなくてもイイからマツダに関する事に口を出さないで欲しい。
国沢の記事に一切「マツダ」というフレーズを使わないで欲しい。 >>714
>ただ、実用燃費はすばらしいを通りこして「スゴイ！」と思う。
「すばらしい！」と「スゴイ！」だと「すばらしい！」の方が上の表現だと思うが、このスレの方達はどう思う？ 299万が比較した日本車より安いってのもデタラメでしょ。大事なエビ・カニ供給源のスバルのインプの値段も知らんのかね。
ようもこんなデマばかり好き勝手書くわ。とっとと辞めないかね。
>>722
全くだわ。同じクラスの不人気車、ってこの中じゃボルボがそれに当たるよね。 「スタッドレスタイヤのドライ性能は夏タイヤより低いので交換すべきです」
「スタッドレスタイヤと夏タイヤの性能差は微妙です」
「夏タイヤの場合、コスト重視のタイヤとスポーツタイヤでは大きな性能差があります。
しかしコスト重視のタイヤとスタッドレスタイヤとの性能差はそこまで大きくありません」
なんて言う国沢先生の訳わからない妄想より
JAFのテスト見た方が余程有意義なんだよなあ
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/baldtire/detail1.htm
https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI
まあまるっきり真に受ける必要もないけど、こちらはちゃんと計測した事実だし
わかった上で使うならそれなりにやりようもあるしね >>694
カープの金欠の歴史と地元愛考えたらマツダは神様みたいなもんだよな
クソ沢は社会貢献してからなんか言えや バカ沢さんのニホンゴ感覚だと、「すばらしい！」＜「スゴイ！」＜＜「スンゴイ！」なんだろうな
これで日本人ヅラする図々しさには呆れる他ないわ
あと「我が国」って書くのも止めろよ アンタの国じゃないだろ、気持ち悪いわ >>716
ドライだウェットだを気にするなら天気によって履き替えろよ 夏場にオフロードタイヤやスタッドレスタイヤを使ったら
制動距離が延びて自動ブレーキ(ぷっの性能を活かせなくなる件
つかスタッドレスは積雪路対策ではなく凍結路対策だとわかってないのか マツダの課題は人の話を聞かないこと？
それで雉の言う事を聞けって事か。
マツダが話を聞かないのは雉に対してだけという事に気付いてないらしい。 >>733
課題がきかないこと、だから聞かないことが正解 >>644
> ただ今年は批判や非難をしないとい決めている。
いや、相変わらず数行前に自分が書いてる事すら忘れてませんか？
>>728
スタッドレスの方が少なくとも１割は制動距離が伸びてるよね。
これでは自動ブレーキ頼りの雉沢さんはまたまた追突しちゃうんじゃないかな(ぷっ 雉「俺の話を聞け!」
マツダ「お前の話を聞くヒマがあったら近所の野良猫に相談した方がマシさ」 俺の話を聞け!～♬
５秒だけでも国沢さんの口臭には耐えられませんので遠慮いたします マツダはどこもやりたくなかったオールスターのスポンサー10年近く引き受けてたよな
レース活動が社会貢献ならこれももちろん社会貢献だな >>644
相変わらず発表された結果だけ見てテキトー扱いてるのが丸わかりな駄文だな。
まぁ今は出先で放送も見てないんだろうが、F1は全く詳しくないんだからいちいち書かなきゃ良いのに。
>しかも16位だったハートレーですらポール獲得したハミルトンより3秒408遅い（ガスリーは20位）。
Q1落ちした人のタイムと、Q3でのポールタイムをそのまま比較するバカ発見！ｗ
ハートレーのQ1タイムは1分24秒532。
ハミルトンのQ3タイムは1分21秒164だが、Q1のタイムは22秒台だしｗｗ
>困ったことにホンダから的確なコメントも出ていないようである。
>どうやら「ライバルの差はわずか」と答えたらしい。
ホンダF1 テクニカルディレクター田辺氏のコメントを抜粋すると、
「しかし、前からスタートするライバルとの差は僅差ですし、マシンに対するドライバーの感触も悪くないようです。」
で、Q1でのハートレーの辺りのタイムを見てみると、
ストロールは1分24秒464、オコンは1分24秒503、そしてハートレーが1分24秒532。
僅差という表現は間違ってないじゃんｗｗ
>加えて昨日も書いた通り、今シーズンはパワーユニットを3基しか使えない。
嘘だね。またフェイクニュース。
確かにICE、TC、MGU-Hは年間3基まで。しかしPUはこれだけで構成されているわけではない。
そしてそれら別の要素の年間制限数は3基ではない。
ついでに言うと、国沢は「今シーズンはパワーユニットを3基しか使えない」なんて昨日の駄文では書いてない。
よって完全なフェイクニュースｗｗ
>個人的にはフリー走行その3で無理をするかな、と思っていたが、無事を選んだ。
FP3のどこに無理をする価値があったというのだ？あのコースコンディションで。
>厳しい戦いなりの的確で応援したくなるようなリリースを出して欲しいです。
>現在起きている状況が解り、さらに応援したくなるような記事を書いて欲しいと思う。
的確なリリースが出されてんじゃん。読解力が無いか、下衆の勘ぐりをする輩には解らんだけでしょ。
とりあえず、何も解ってない奴が書こうとすんな。お前、F1関係ないじゃん。
それ専門でやってるジャーナリストが居るんだから、お前なんかお呼びじゃないんだよ。黙ってろ雉。 >>740
ホント雉って息をするかのようにウソをつくんだな。
本人はウソのつもりじゃないんだったら、相当なバカだなvwvolvo メディアの意味も知らない池沼ですからww
東スポや日刊ゲンダイにも及ばないウンコ垂れ流し光ヒモｗスンゴイ哀れなり。 海外旅行なら香港へ！（25日）
2018年3月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30608
30年くらい前まで香港は海外旅行先としてたいへん人気があった。行きのフライトタイムこそ5時間近く掛かるが、帰りは4時間を切ることも。
金曜日の昼に出て夜に香港で食事も可能。日曜日の午後に香港を出れば夜は自宅です。何より時差1時間のため、身体も楽。
そんなことから週末だけ香港で過ごすという国内旅行的な便利さも魅力だったように思う。
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しかし！ 香港がイギリスから中国になったあたりから客足が落ちていく。私自身、けっこう香港好きだったものの、
中国返還から一度も行ってなかったほど。そんな状況の中、昨年末、久しぶりに香港を訪れた。するとどうよ！
良い意味で全く変わっておらず。何より素晴らしいのはハワイなどに行くと悩まされる”賑やかすぎる中国勢”をほとんど意識しないで済むこと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3253.jpg
もちろん香港人も広義の中国人ながら、本省中国人と全く違う。しかも本省中国人からすれば、日本でもハワイでも多少賑やかにしてたって
面と向かって怒られることはないが、香港じゃ中国語でビシッと怒られてしまう。さすがの本省中国人もやりにくいらしく、
驚くほど大人しく存在感薄い。考えてみれば中国人が嫌われているのでなく、マナーの悪い中国人を嫌っているのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3254.jpg
そして香港には中国人の良いトコロや文化だけ残った。なんたって食べ物が美味しい！ ミシュランの星の多い店が多数存在することで知られる
東京にこそ届かないものの、中華料理の奥行きや予約の取りやすさ、価格など考えたら素晴らしい！ ちなみにシャングリラホテルにある
二つ星の『香宮』もランチなら当日予約可能で一人7000円。素晴らしい味です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3251.jpg 和食はオイシイと思うけれど、香宮で食べる中華料理の奥行きと調理方法、具材の素晴らしさなど見たら「これまたスゴイ！」。
香港人の味覚、タイしたもんだ。かと思えば市内にある店でも日本じゃ絶対遭遇出来そうにない絶品コリコリ卵麺に蝦ギッチリ入った
ワンタン麺たっぷりのっていて700円みたいな店もある。食で言えばハワイなど相手にならん。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3256.jpg
観光地だって多い。2階建てバスの暴れぶりを楽しみながら（狭い山道を飛ばす！）、香港島の裏側に行けば、浅水湾や赤柱
（どちらもイギリス人が勝手にレパルスベイ／スタンレーと命名）素晴らしい景色を楽しみながらシャレた食事など出来る。
ディズニーランドやマカオ日帰り観光などもオモシロイだろう。久しぶりの香港などいかだだろうか？ 気軽に行けます。 >>744
五時間も四時間も変わらねえだろ つか香港は別に不人気になってねえよ ランチで7000円もだして素晴らしい味といえるような内容でないならアホらしいわ これまたスゴイ
その美味しさを感じないな～
ボキャ貧極まりない するとどうよ、なんてバカ沢さんと知り合いの大兄（プ）しか使ってない死語ですよ
もうクドイ朝鮮人アピールは止めて下さいませんかあ～ボキャ貧のバカチョン野朗 自腹なら裏通りの屋台だからなぁ
今回は誰のおごりなんだろう
市街観光＋高めの飯は女性好みだが、奥さんかな？ 霞がかったピンぼけ写真なんて載せられてもなあ
こういうときこそエビカニポーズしろよ 考えてみれば評論家が嫌われているのでなく、頭の悪い国沢光宏を嫌っているのだった。 >>733
エビカニくれないと、レビューで悪口言いますだろw
こいつの日常じゃん
こいつが貶すメーカーの方が信用できるけどな しかし毎日毎日よくこれだけの駄文を生産し続けられるな
垂れ流してるだけともいうが 車も企業も料理でも「奥行き」の単語が見えた時点でね…その後はもれなく薄っぺらい文章力なのでいつも哀れになる。 >>753
唯一無二のスポンサー様でしょうし(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>625
流失…？
消え失せてしまったならそれで正解だけれど、技術が漏れて盗用されたとかなら流出ではナカロウカ？
ニホンゴ トテモ ムズカシイネー！
>>714
>3～5年後のリセールバリューまで考慮したなら、同じクラスの不人気車より実質的に100万円安いと思ってよかろう。
アクセラのリセールバリューには言及するのにボノレボ車のリセールバリューは見なかった事どころか
不人気車と比較してまで高いと騙っちゃうのですかvwvolvo
スゴイね！！ いい歳なのに海外旅行すら行けない黄昏野郎が性懲りもなく上げ足取りか。
四六時中ネットでウップン晴らしとはジツに見苦しい。
余裕のないジンセイとは哀れなものだな。 いい年した社会人はこんな期末の忙しい時期に海外に遊びになんていけません >>745
>香宮で食べる中華料理の奥行き
この人の場合はメジャー取り出して測る事だよね。 何年経っても黄昏野郎にあげ足取られまくる無様な太陽王(笑)さんちぃーッスww >>761
故国と宗主国に不都合な案件には言及しない李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ こんな男が評論家気取りとはね。
まあ、不動産屋のスケベオヤジが大統領になる世の中だから仕方ないか。 国沢センセは揚げ足取りされてるというより論破されまくりのバカチョンですね～
還暦のジジイのくせにAJAJでも永遠のヒラ会員とは哀れなものだな（プ） >>764
そろそろ免許の更新時期だから５万円で本物の偽造免許でも買いに行ったんだろ。
あれ？偽造免許の本物だっけ？ >>762
還暦を迎えようとしているのに俺のスレに張り付くジンセイですか。 >>762
香港に行ってるんだろ？ 旅行先でも誰からも相手にしてもらえないからネットで時間潰ししてるのか。
いつも周りから人がいなくなる寂しい人生だな、国沢よ。 >>779
紛れもなく本人だからすこし言葉を慎んだ方が、、 紛れもなく本人だよね～辛抱タマラズファビョって降臨ですか？？
旅先なのにクサクサして、５ちゃんでウップン晴らしとはジツに見苦しいですよバカ沢さん
仕事のないジンセイとは本当に哀れなものだな自称国沢先生www 定期的に本が出版されているわけでもなし、講演会で全国を飛び回っているわけでもなし、投売り雑誌の穴埋め記事の雑文を書きなぐっているだけの身なのに。
収入と散財が、どうにも釣合っているようには思えないんだがな。 >>762
見苦しいと言うのはいい歳して
シビックが売れたら丸刈りデナイノ！
マツダが社会貢献する企業ならCX-8買うデナイノ！
と宣言したけどホントは実行したくないから
わざわざ言い訳のBUROGUを上げる様な人の事だよ 香港旅行でもなんでもすればいいんだが、なにか書くたびに浅はかさをさらすクソ沢さんの安い立場は笑うしかない >>762
奥様のおカネで旅行に行けた李雉宏先生、定期巡回乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
旅行中も四六時中ネット監視、とはジツに見苦しいですな。
余裕のないチョンセイとは哀れなものだなvwvolvo
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ﾏｯｾｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ こいつのお陰で自動車ﾋｮｳﾝｶってのはｸｿでも成れる、って事が良く判った
こんな奴の雉が、いや記事が載る雑誌も同様、読む価値無し
まあベスト○ーなんかdマガジンで読むのも止めたよ。内容がアレだし >>787
テレビに出てくる他分野の評論家や専門家も同じ目で見てしまうよね。 高値買い取りに自動ブレーキは必要！
2018年3月26日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=30549
;
ステップワゴンを買い取り業者に売却した。その際、いろんな話を聞けたので少々。
１番以外だったのは自動ブレーキの有無。ステップワゴンの場合「ホンダセンシング」と
車名に付いていれば良い値を付けられるそうな。実際、売れ行きも良好だという。
けれど付いて無いなら軽く10万円以上落ちてしまうという。
今や自動ブレーキの有無は中古車価格に大きく影響してるのだった。
ネット検索をする際、装備品にホンダセンシングという文字を入れるらしい。
そらそうだ。私だって中古車を買うなら自動ブレーキ付きを選ぶ。
残念ながら自動ブレーキなら何でも良いと思っている人が少なくないこと。
20km/hでしか止まれない自動ブレーキと、50km/hで止まれ歩行者も認識出来る自動ブレーキは、
幼稚園児と高校生くらい違う。スバルの中古車、おすすめです。
海外で人気のある車種も高い値が付く。3年以上経過したクルマは輸出しやすくなるそうで、
プリウスやハイエース、ミニバン、SUV、スポーツモデルなど引き合い多い。
ランクルの中古車など国内市場では少ない。聞けば日本より海外に出した方が良い値つくためらしい。
ハイエースやランクル、ハリアー、アルファードなどが高い理由の一つになっている。 今回、最も「アカンな！」と感じたのは、3社の買い取り担当者が家に来て話をして、
３社とメールのやりとりをしたのだけれど、一人も私を認識しませんでしたね。
玄関スペースにはクルマの写真やトロフィー、ミニカーなどたくさん飾ってあるのだけれど、見向きもしない。
ちなみに「アカンな！」と感じたのは彼らに対してじゃなく、自分と我がギョウカイに対してです。
彼らからすればクルマに関連した情報など自動車メディアから取る意義がない、ということなだろう。
さらに自動車ジャーナリストなど気にもしていないのだった。そらギョウカイの地盤沈下も進みますワな。
彼らのような現場で頑張っている人達にこそ、必要な情報を配信していると思ってきたのだけれど、
ニーズなかったということ。海の上で反省します。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3261.jpg
ちなみに買い取り業者からの入金は今週の28日。果たして入ってくるか不安だ。 >>790
雉だと認識してたら買い取りに来ないだろうw
来ても二束三文www >>762
これが本人だなんて、ネタだよね？数々の指摘を揚げ足取りとしか思えないようなのが評論家だなんて…
評論家なんだからさ、何かあったらあれこれ非難されるのなんか当たり前でしょ。揚げ足取りされないように努力したら？ > ３社とメールのやりとりをしたのだけれど、一人も私を認識しませんでしたね。
別に驚く話でも何でもないし、それを反省することもおかしい。
ブックオフの店員が文芸評論家の名前と顔を覚えていると思うか？
むしろ顔も名前も知らなくて正解だろ。フェアな査定ができるんだから。
それとも何かね、天下の国沢光宏の車だから高く買い取るデナイノ！！と迫るつもりだったん？ｗ >>790
認識して値段変わったらおかしいからだろ つか、自分が有名人だとか思ってるなんてバカまるだし >>794
そもそも評論家とわかって買い取りに来たら取材にならんだろ
ほんとマジ頭おかしいんじゃないのか
設定もぽんぽん忘れてしまうようだ >>725
>買わなくてもイイからマツダに関する事に口を出さないで欲しい。
リーフを見てみろ
すぐに魔改造されるわ 電気乞食に来るわ、悪口かかれるわ、挙句下取りで
ゴミ同然（そりゃそうだろ、改造してレースに出て電池の損耗が激しい上に事故車）
の査定に怒って全てのリーフがゴミのような下取りになると風評流すんだから。
こいつに買われたら最後、厄病神に取り付かれたのと同じだぞｗ >>800
こいつ評論家と名乗ってるけど、やってることは単に自分の都合で難癖つけてトボす頭のおかしいブロガーじゃん。 普段、誰も来ないので、お客さんがたくさん来てたくさんしゃべってくれて
とてもうれしかったです、まで読んだ。 >>790
懐かしい…
10年以上前の
「ワタシを誰だと思ってるんデスカ！」
を思い出したよ 自動車評論家なんて一般人は一人も知らんっつーの
地位も名誉もない職業
エビカニで儲ける屑みたいな奴ら イチャモンつけて謝罪だ賠償だはまさに半島メンタリティ
そういやちらっと聞いたけど新しい運転免許ry >>790
ガリバーで中古平行物の348を売る時に懲りたでしょ？
「ワタシを誰だと思ってんですかー！！」って恫喝は効き目が無かったって。 CX-8をジックリ試乗、3列シートSUVのリアルな使い勝手
CX-8を1000km乗って分かった、3列シート7人乗りSUVのリアルな使い勝手を報告する。2列シートのSUVと比べて大きくなることから、
動力性能や取り回しなどに悪影響が無いか気になる人は多いと思うが結果は如何に？
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/474088/
ミニバンの走りでは物足りないユーザー、結構多かった
ここにきて3列目シートを持つSUVの人気が上昇している。なぜか？ 親子3世代でのドライブを考えると3列目のシートは必要。
かといって常時使うワケでもない。ミニバンだとクルマ好きとして納得できないという状況なのだろう。
いや「だろう」でなく、これを書いている私自身、その通りだと思う。
昨年発表されたマツダCX-8は月販目標1800台に対し、受注3ヶ月で2万台近く売れたという。ほぼ同じ時期に発表された
レクサスRX450hL（全長を伸ばして3列目シートを加えたタイプ）も好調な売れ行きらしい。SUVの3列目シート付き車は実用的なのか？
CX-8にジックリ試乗してみた。
3列シートSUVは普通のSUVと「走る楽しさ」はどう違う？
まずクルマ好きにとって重要な「走る楽しさ」だけれど、普通のSUVと全く変わらない。CX-8の場合、同じマツダのSUVである
CX-5より240kgほど重くなっている。これだけ重くなると普通は走りに影響を与えるものの、低い回転域からパワー出す
ディーゼルエンジンを搭載しているため、あまり気にならない。
むしろ街中でも高速道路でもワインディングロードでも余裕タップリ。大人4人＋幼児2人で試乗してみたが、
性能にウルサイ私ですら「問題無いですね」。燃費だって上々。ロングドライブなら15km/L程度走るし、
街中でもよほどの渋滞でない限り12km/Lを割ることはない。 ボディが長くなった影響はあまり感じられない
CX-5より355mmも長くなったボディによる影響やいかに？ 私もジックリ試乗するまで「長さで苦労するかな？」と考えていた。
例えば最小回転半径が5.5mから5.8mになっている。しかし意外にもあまり気にならならず。もちろん普段ギリギリで曲がれるような道路状況なら難しい。
しかし1000kmくらい乗った限り問題は無し。このあたりは現在乗っているクルマとのサイズ差からイメージして頂ければ良いと思う。
いずれにしろ街中を普通に走っているクラウンと同じ長さで（4900mm）、幅が40mm広いだけ（1840mm）。
通常の運転技量があれば大丈夫だと考える。
3列目シートの居住スペースも確保された作りのCX-8
肝心の3列目シートの実用性はどうだろう。アウトランダーやランクル・プラドのように2列シート車と同じ全長で
3列目シートを加えたモデルについていえば「お客さんを近所の駅まで送っていく」程度の使い方しか難しい。
スポーツカーのリアシートのようなものだと割り切るべきだ。
全長を伸ばしているCX-8やRX450hLの3列目シートは、なかなかの居住スペースを確保出来ている。身長170cmくらいまでであれば、
何のストレスもなく長時間ドライブだって可能。加えて前出の2車種ならシートの厚みや座り心地だって上等。
身長170cmを超えると、少し狭さを感じるようになる。
また、CX-8についていえば、追突時の3列目シートの安全性（生存空間を確保しているという）を視野に入れており、
チャイルドシートを3列目シートに付けることも可能。大半の3列目シート付きミニバンは、追突された時の安全基準を
「燃料漏れしない」という点だけしかクリアしていない。
参考までに書いておくと、ボルボXC90も安全して座れる3列目シート付きのSUVとして知られている（価格帯はRX450hLとほぼ同じ）。
親子3世代でドライブに行きたいという人は、御予算に合わせてこういったクルマを選ぶのも良いのじゃなかろうか。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年03月26日 >日本でもハワイでも多少賑やかにしてたって面と向かって怒られることはないが、
>香港じゃ中国語でビシッと怒られてしまう。
>考えてみれば中国人が嫌われているのでなく、マナーの悪い中国人を嫌っているのだった。
お前が怒られたんだろｗ お前が騒いで。口臭を撒き散らしてマナーの悪いお前が嫌われたんだろｗ >>790
国沢宅に訪問して汚部屋と口臭にKOされちゃったのかなあ・・買取額を伝えて速攻で帰りたいとw
>彼らのような現場で頑張っている人達にこそ、必要な情報を配信していると思ってきたのだけれど、
>ニーズなかったということ。海の上で反省します。
ド素人のバカ沢さんがプロの皆様に有害なデムパを配信してニーズが有るわけ無いだろ？
香港から来日した後に、慈雲堂病院の閉鎖病棟のベッドの上で反省しろよ基地害 >>804
一般人が名前知ってる自動車評論家って徳大寺さんくらいでしょ。
小林彰太郎だって知らないわ。
しかしもしも小林彰太郎氏に「私を誰だと思ってるんですか」と言われたらビビると思う。 普通の人は徳大寺すら知らない
家族に自動車評論家と問うたら、「俵孝太郎」だってw コマーシャルやバラエティ番組にでも出ないと一般人には知名度ないからね、実際。
徳大寺だってその口で、コマーシャル（ソフト99だっけ？）とかクイズ番組（ダウトを探せ）とか出るようになって
一般人に知られるようになったわけだし。 ワテシはワイドショーでコメンテーターで
出てるデナイノ！
TVに出てるワテシは著名人デス さて24時間経ったことだし、
×マツダの課題は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。
○マツダの●●だ●は「人の話を全く聞かない」ことだと思う。 ※敢えてひらがなｗ
○マツダの課題は「人の話を●●聞●」ことだと思う。 あ、忘れてた。
○マツダの正解は「雉の話を全く聞かない」ことだと思う。 >>790
＞３社とメールのやりとりをしたのだけれど、一人も私を認識しませんでしたね。
あぁ、他の家人が対応したのか。存在感が空気だったったんだろうな。
それとも、逆に雉本人だと知ったから知らんぷりしたんだろ。余計なトラブルに巻き込まれたくないもんな。
＞ちなみに買い取り業者からの入金は今週の28日。果たして入ってくるか不安だ。
誰名義の車を売ったんですかねぇ？
契約書が手元に無いのがバレバレですよｗ 刈り上げ君が中国を電撃訪問ですか。
香港での雉沢さんのミッションは成功しました？ >>808-809
雉がマツダのCX-8を欲しそうにしてるので、これらを貼る様に神からお告げがあったｗ
日本市場専用車、絶滅危惧種に 2016年3月13日 [最新情報]
>先日もマツダは「国内専用車は開発しない」と宣言している。
>つまりスライドドアのミニバンは作らない（＝ファミリー層が乗るクルマ）ということです。
>子供の居る家庭はマツダの顧客で無くても良い、という判断だ。
3月の販売台数、スバルとマツダ激しい落ち込み 2016年4月3日 [最新情報]
>いや、売れない理由を言われても認めないと考えます。も少し詳しく書くと、
>社内でも解っているヒトはたくさんいる。経営陣のアタマが硬いか、認識不足のどちらかだ。
>一番解りやすいの、マツダのスライドドア式3列シートミニバン。マツダは売れないからと開発を凍結した。
>けれどマツダ社内にも「ビアンテとMPVとプレマシーを一本化。ディーゼルを搭載し、
>マツダらしい走りを実現すれば売れる」と考えている人がたくさんいる。私も興味あります。
>けれど経営陣に聞くと「売れないから作らない」。
オートックワン 2016年10月25日
マツダがスライドドア車の開発を凍結、日本市場の子育て世代ニーズは諦めるのか
>つまりスライドドア車を作らなくなる、ということ。何を意味するのか？日本市場において子育て世代の
>ユーザーを諦めるということに他ならない。今やチャイルドシートを使うことが当たり前になったため、
>子供の居るファミリーにとって乗降が楽なスライドドア車は便利。孫のいる環境においても、親子3世代で
>移動できるスライドドアのミニバンはニーズがある。実際、私だって孫の誕生をきっかけにステップワゴンを
>購入した。こういったクルマ好き層をマツダは諦めた、ということ。
>「プレマシーとビアンテがあるでしょう」と思うだろうけれど、もはや自動ブレーキの無いクルマなど厳しい。
これほどマツダに悪口を言っておいて、どのツラ下げて
「親子3世代でドライブに行きたいという人は、御予算に合わせてこういったクルマを選ぶのも良いのじゃなかろうか。」
とかほざいてんの？
CX-8を買いたいなら、国沢は倫理的・霊的に生まれ変わってからにしなさい。 タイミング的に、工作活動の為と言われても納得するわ。 アメリカと会談して決裂しかないけど中国さま助けてくださいってカリアゲくんが頼みにいったか
雉も香港から応援してろや >一人も私を認識しませんでしたね。
ヤバイ人相手の対応マニュアル通りだと思う。 あれれー？雉のおじちゃん、なんでいつもあの国が関わった事のすぐ近くにいるのー？ ＞一人も私を認識しませんでしたね。
おい、家族はマジで早く病院連れて行った方が良いだろ。 >>782
＞定期的に本が出版されているわけでもなし、講演会で全国を飛び回っているわけでもなし、投売り雑誌の穴埋め記事の雑文を書きなぐっているだけの身なのに。
アホーに投降してるデナイノ。
クソ以下の駄文ですが。 >>564
ユーロNキャップって何のキャップですか？
>>644
>高価な新型アルファードも多数。
>香港での価格、輸入関税掛かっているため日本よりずっと高いのに。まぁ空気読めない奥さんに国会が1年以上も振り回されているような国です。
へえ、香港も日本と同じようなことやってるんだな…？
いや香港は国じゃないだろ
>>809
>街中を普通に走っているクラウンと同じ長さで（4900mm）、幅が40mm広いだけ（1840mm）。
>通常の運転技量があれば大丈夫だと考える。
40mm広い「だけ」？
幅1800mmを超えるとフレキシビリティーｶﾞｰじゃなかったの？ >>830
ワテシを誰だと思ってるンデスカ。
テレビでアホ面晒してるジドウシャヒョンカ様デナイノ。
有り難くプレミア価格で買い取るデナイノ。グゲガゴ 何と！ 乗ったら中国ブネでした～。こら本当の修行です！(25日）
2018年3月27日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30623
;
今回のフネは最近急激に業績を伸ばしている香港のドリームクルーズ社の『ワールド・ドリーム』。
ドイツの造船会社に全長335m／15万トンというクルーズ船ギョウカイでも
TOPクラスの大きさのフネを2隻同時にオーダー！ 昨年からシンガポールと香港ベースで就航させている。
評判は全く不明。なんせホメるのが商売の旅行業界です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3261-1.jpg
香港でのチェックインはスムース。タクシーでターミナルに着くと、すぐ荷物預け場所になっている。
預けて2階へ。ここも自動チェックイン機などあり、お嬢さん達が手伝ってくれあっという間に終了。
乗船券（クルーズカード）も発給された。続いてセキュリティチェックと呼ばれる
「お酒狩り」（持ち込み禁止）を受け船内に。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6361.jpg
就航から4ヶ月の新造船だけに、どこもピッカピカ。部屋はバスタブ付きでアメニティも充実している。
気になるのはプロムナードの狭さ。今やプロムナードは6階吹き抜けも珍しくない。
このフネは335mもあるのに3階吹き抜け。しかもカジノや有料レストランばかり。
無料で食べられるの、ブッフェかメインダイニングの2カ所のみ。金儲け主義か？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6367.jpg
香港からの客層は90％が香港人。その他、チラホラ外国人といった感じ。
日本人も少数ながら居る。旧カイタック空港跡地に作ったクルーズ船ターミナル出港を13時に出港。
次の寄港地はフィリピンのマニラと書いてあったが、なぜか違う方向に向かって走る。
最初の到着地、中国のナンシャという港でした。ここで本省中国人を乗せる。嫌な予感です。 http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6368.jpg
予感的中！ ガラガラだと思ったら、ナンシャで3000人くらい本省中国人が乗ってきた。
イッキに中国ブネです！ 私、中国発着のクルーズ船だけには絶対乗りたくないと思っていたのに、
99％本省中国人になってしまいました。しくしく。こら文字通り厳しい厳しい修行になりそう。
最初の修行は乗船語の緊急避難訓練。これ、とっても大切です！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6379.jpg
なのに中国語の説明だけ！ 英語は船内放送あるのだけれど、
英語になると本省中国人が声高にシャベリ始めるためナンも聞こえず。全く解りませんでした。
中国人の悪いブブンが全て出てしまっている。中国人以外は何かあったら根性で生き延びろってこと。
この一点だけ取っても、香港発のゲンティンドリームは中国語堪能な人以外乗らない方がいい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6372.jpg
唯一の「いいね！」はお酒の安さ！ 本省中国人はお金使わないらしく、ほとんど船内で飲まない。
何とか従業員に仕事させようと言うことなんだろう。ビールやワイン、18香港ドルだって！
税金入れても280円！ クルーズ船じゃ間違いなく世界一安い。
取材終わったら毎日飲みまくることにします。この点のみ嬉しいですね。
>>830
イチゴ狩りの話を思い出せ。
農家にも自分を知っていることを強いるんだぞvwvolvo いい歳の自称有名人が忖度を期待していたという事ですね？ なんか「本省中国人」に違和感を感じる
香港のガイドと同じで、船の魅力を全く感じないどころか乗りたいとも思わんわ >>835
＞無料で食べられるの、ブッフェかメインダイニングの2カ所のみ。金儲け主義か？
相変わらず賤しい高麗雉であった。
安心しろ、宗主国サマの人民と同じに見られてるから。 >>830
「雑誌やインターネットのヤフー（だったと思う）で記事書いてる者です」的な自己紹介
からの「2歳まで無料」っていう書き方がよくないという突っこみ
（私は物書きだから云々いってたけどよくわからなかった）
誰も本人知らなくて変な空気になって
「そっかーみんなネット使ってないのかな」とつぶやく
係のおじさんが松下氏に似てるとあるけどさっぱり似てない
摘み放題の持ち帰り不可のこと伝えたら
「サービスのおみやげも持ち帰りもないの」とか愚痴る
（現場にはいなかったので伝聞） ＞無料で食べられるの、ブッフェかメインダイニングの2カ所のみ。金儲け主義か？
乞食主義が何か言ってるｗ まあ自動車評論家としては有名人だと思うよ
あまりかかわり合いになりたくないタイプの 時間的な余裕だけがあって、金銭的な余裕や心にゆとりがない人間が船旅なんかするなよ。 >>835-836
自分の国籍、声高に叫ばなくてもいいのに。 生活系の板で晒されるセコケチそのものの思考回路と行動だからね。 >唯一の「いいね！」はお酒の安さ！ 本省中国人はお金使わないらしく、ほとんど船内で飲まない。
>何とか従業員に仕事させようと言うことなんだろう。
この2行のつながりが分からん。 だいたい玄関先に変なトロフィーやミニカーなんか並べるなよ恥ずかしい >>841
ほほう
>>848
うーん
「smooth」だから「スムー」のほうが近い…かなぁ？ ＞ちなみに買い取り業者からの入金は今週の28日。果たして入ってくるか不安だ。
約束しといて踏み倒すようなことを、ジブンがしょっちゅうやってるから不安になるｗ
正式な契約書、預り証があるなら心配ないでしょ
（おれなら預ける前に店舗は見に行くけどね。
○○○○○○の他、名義変更前に事故だ犯罪だやられると面倒だぞ）
「正式査定で減額するかもよ」って仮契約だった場合はどうかねぇ
「ウチの工場で○○が見つかったのでこんだけ減額になりますが、どうします？」って
あらためて交渉になると思うのだが、ホンニンが海外で遊び呆けているようでは話が進むはずもなく、、、 香港から帰ってみるとどうよ！入金ありませんでした！(ｼｸｼｸ
これで駄日記1日分のネタ確保かw 根っこは自分が適当なことばかりしてるから相手もそうするはずだと考えて不安になるんだろう
権利を主張するなら義務もついてくるのが当然なのに
船の飯だって船代に含まれてるかいないかだけの話だろ？ 知名度の低さを嘆くとか
ドコのトップアイドルだよw >>848
雉の肩は持ちたくないけど、発音的には「スムース」の方が近かろう
「th」を「ズ」とは読まん >>856
このように息をするように嘘をつく奴がいる >>824
正男の暗殺直後にマレーシアに行ったよね
窓のない船に乗って。
>>841
まるで傍若無人で傲岸不遜な中国人じゃねーか
>>856
発音的に間違いでもスムーズが主流だよ
日本語としてそう定着しているから。
例えば英米人にラグジュアリィなんて言っても通じないけど
正しい発音は日本人には通じないｗ ・高名な人物の名前を挙げて利用する
・有名人と親しいと思わせて自分を大きく見せる
・学校を作ろうとする
・学歴や経歴を詐称する
・詐欺の疑いがある
・とにかく話に嘘が多い
籠池被疑者のことです。
決して国沢先生のことではないので念為 >>856
残念ながらsmoothのthは濁るんだなこれが
スムースって読むのはおっさん世代 そもそも英語のわからない国沢さんが英語のsmoothのつもりで書くわけ無いだろ
外来語化したほうだよ
そしてなぜおっさん前提？そこがわからん >>851
業者「右前輪のジャッキアップポイント周辺が歪んでいるため●●万円減額となります」
雉沢「ふじこふじこ」
だったらメシウマだがｗ >>837
自己愛が肥大しすぎると自分に看板でもついてると思いこむのかねえ 中古業者が黄昏さんで、全てお見通しの見積もり出てたら笑うw ＞３社とメールのやりとりをしたのだけれど、一人も私を認識しませんでしたね。
駅前通りをイミフな言葉を喚きながら歩いてる基地害に、話しかけたり目を合わせる人はいないわ
バカ沢さんは自分が世間一般からどう見られてるか早く自覚すべきですよ(笑) ほんとにな
むしろ国沢って分かったら気づいてないふりふするだろ 営業たる者、雉沢さんとディールして一人前。
パワハラ一歩手前の修行デナイノ。 しかし黄昏ってのも無知な奴が結構いるな。
争いは同じレベルでしか発生しないというのは本当だなwww
国沢のこと笑えねぇなwwwww
>>872
「高齢者」にはスムースという人がそこそこいる。
thではなくsだが、
阪神タイガースとか以前のJFKの一角ウイリアムスとか、
「ズ」が「ス」というのは結構ある。
>>856
thが「ス」とかアホか？
thは「ス」に近い場合と「ズ」に近い場合と両方の発音があるのは、
中学生でも分かるだろ。
thisとthatの発音比べてみろよ。
典型的な例なら、bathとbatheの発音比べてみw
>>865
おっさんというかもう老人の域に達するくらいの人の方が
「ス」と読む人が多いからだろう。
外来語化したというけど、
そもそもカタカナで書いてる時点で英語じゃないw
そういや昔、America’s Cupは
アメリカズカップではなくてアメリカスカップだ
とか言い張ってたおっさんがいたな。
英語というか言葉の発音なんて結構適当なんで、
どっちにでも聞こえるんだけどね。
英語と米語の違いなら、
meの部分をやたら強く発音すれば米語w
平板に発音すれば英語ww
閑話休題www
3月なのに東京で連続夏日か 観測が始まった1876年以降初
http://news.livedoor.com/article/detail/14474544/
温暖化（ぷっ ワテシを認識しないなんてあり得ない、みたいな自信はどこからくるんだろう 企業の社会貢献を企業間同士で比較するなんて悪趣味の極みだな。
善意のランク付けでエビカニせしめる雉沢の性格の悪さを再認識。 買取専門店って意外と横の繋がりがあるんで、10年前のガリバー348案件は
他の買取専門店にも伝わってた。当時アップルの人に聞いたんで。 当時の２ちゃんスレに投下したのも俺。
ちょっとした知り合いに、くにさわ？くにざわ？って自動車評論家って知ってる？
って聞かれ、何かあったの？って聞いたら、実は別系列の店でウンヌンと。
ついでに２ちゃんスレを紹介したんで、短期間で国沢さんのことは買取専門店の
ネットワークに知れ渡ったはず。今でも業界では腫物扱いのはずだよ。 ･クルマ買取りギョウカイでは腫れ物扱い
･クルマ雑誌ギョウカイではイロモノ扱い
･朝○総連ではパシリ扱いの三冠王デナイノ！ >>882
自分はうっすら聞き覚えがあるくらいだから、結構前でしょ？
国スレに入り浸り出したのが、多分2005年(日産フーガ450GT発売辺り)だから。
328の買取価格が不満で、脅迫したんだっけ？ >>884
348tbだよ。しかも並行輸入の中古物で黒。
328は横置きで、348は縦置きでないの！って感じで乗り換え。
そしたら348の市場価格がガタ落ちした頃。 バカムが仮免練習中とかで公道走行したような記憶が。 >>885
348tbでしたか、失礼。だったら、清水草一さんと同じクルマだったわけかー。
フェラーリは相場もあるけど、個々の物件の状態が大きく左右するからねぇ。
どうせ、天下の評論家様デナイノ、天下のフェラーリ様デナイノってやったんだろうね。
レスありがとうございました。 国沢君も887氏のような謙虚な姿勢があればスレが622も >>835
冒頭にIKA追記確認。
本日からグレートレースに同行した上野カメラマンの写真展を
『中央区銀座8-12-3SRビルB1 ArtSpaceREVERSE』でやっています。
ご近所に行った方はぜひとも見に行ってください。
上野さんらしい、やさしい写真がたっぷりです。きっと。
カフェの中なので飲み物をお願いします、とのことです。
上野さん、基本的にずっといるそうです。話も聞けます。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3271.jpg なぜ多い？ 煽り運転のきっかけ「通せんぼ走行」 高速追い越し車線で法定速度走行はNG？
2018.03.27 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/87131
最近、問題視されている「あおり運転」。このきっかけの一つと言われるのが、
高速道路の追い越し車線を後続車が来ているにもかかわらず、譲らない「通せんぼ走行」という行為です。
果たして、追い越し車線を法定速度で走り続ける行為は合法でしょうか？
追い越し車線を法定速度で走り続ける行為は合法？
最近、問題視されている「あおり運転」。このきっかけの一つと言われるのが、
高速道路の追い越し車線を後続車が来ているにもかかわらず、譲らない「通せんぼ走行」という行為です。
人間は誰でも先を急ぎたいという気持ちがあるので、前方に自分のペースより遅い車両がいれば、
抜かしたくなることでしょう。
片側2車線以上ある高速道路の場合、道路の構造も「走行車線」と「追い越し車線」と分けています。
また、高速道路であっても法定速度は決まっています。法律的にそれ以上の速度を出してはなりません。
そこで、高速道路にあるパーキングエリア（PA）や、サービスエリア（SA)で休憩中のドライバーの方々に
「追い越し車線を法定速度でずっと走行する運転について、どう思いますか？」と聞いてみました。
すると驚くことに意外な回答が多くありました。「法定速度を維持していれば
追い越し車線を走ってもいいだろう。抜く方が速度違反だ。譲る必要は全く無い」というのです。 こういった考えの人が少なくなかったことに改めて驚きました。
果たして、法定速度以内で追い越し車線を走り続ける行為は合法でしょうか？
結論からいいますと、法定速度であっても追い越し車線を走り続けるのは
明確な道交法違反（道路交通法 20条 1項）となります。
条文には、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、
道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない」と明記されており、
通行帯が2つある道路では左側が通行帯とされています。
このように、走行車線を走ることが義務づけられているので、追い越し車線に出られるのは文字通り、
追い越し時のためだけです。
ですから、むやみに追い越し車線を走り続けると、法定通行帯外違反（通行帯違反とも言う）になってしまいます。 https://kuruma-news.jp/post/87131/2
通行帯違反、何キロ走り続けると違反になる？
具体的にどの程度、追い越し車線を走り続けたら違反なのでしょうか？
警察の取り締まりを見ると、どうやら「2000m」を目安にしているようです。
違反切符の多くに「連続して2000m走行」と書いてあります。
つまり走行車線に車両がいない状況で時速100キロであれば、1分14秒走ると取り締まられることになります。
ちなみに、法定通行帯外違反は速度に関係ありませんので、法定速度以下でも以上でも違反です。
さて、話を冒頭に戻します。追い越し車線で走行中に後続車が居る場合、
交通の流れを止めてしまうと、当然ながら怒りを買ってしまいます。
ここで「法定速度なんだから」と思う気持ちは少しだけ理解出来ますが、
ただ法定速度かどうかを決めているのは、自分の車両のスピードメーターなのです。 実はクルマの車載メーターには誤差があり、正確かどうかは不明です。
速度超過かどうかを決めるのは、警察なのです。
以上から、法定速度を出しているから追い越し車線を走るということに対しての適法性は全くありません。
追い越し車線をずっと走行し続けることは違法行為となるので、
後続車の有無に関わらず速度の遅い車両を抜いたら走行車線に戻らないといけません。
もちろん「あおる行為」も違反です。前走車をあおることは、
通りすがりの人にガン付ける行為と同じくケンカ売っているようなものです。 >>891
追記じゃなくて、グレードレースでのそのカメラマンとのエピソードでも添えて一本記事にすれば良いのに。 >>893-896
記事中の写真及びキャプションのバカ感秀逸すぎるｗ くるまのニュースって乗り物ニュースのパクりみたいw
内容はいつもの親方だけど文章は編集者がかなり手を入れてるね
それにしても親方に原稿書かせるとか、嘘垂れ流してマーフと宣言してるようなものだ >>898
バカキャプション補完しておきますねｗ
ttps://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2018/03/20180326_aori_kunisawa_007-1.jpg
高速道路追い越し車線での通せんぼ走行イメージ
ttps://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2018/03/20180326_aori_kunisawa_006-1.jpg
走行車線と追い越し車線での並走してしまうイメージ 新型レクサスLSの自動ブレーキはなぜ作動しなかった? 最新自動ブレーキの構造を知る【クルマの達人になる】
2018.03.27 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2558
先月に新型レクサスLSが商店に突っ込み、死者が出てしまう痛ましい事故が発生した。多くのメディアが
最新型のレクサスに装着された自動ブレーキがなぜ動作しなかったのか、という疑問から取材を始めた。
新型のレクサスLSならば正面から障害物に衝突する前に自動でブレーキをかける機能を持ち合わせている。
最新のレクサスということもあり「なぜこんな事故が起こるのか？」、「自動ブレーキの性能は低いのか？」という
論争にまで発展している。そこで予防安全装置にも詳しい自動車ジャーナリストの国沢光弘氏に、今回の事故の背景を聞いてみました。
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年4月10日号「国沢光宏のクルマの達人になる」より
■事故の背景には自動ブレーキ制御の特性があった
最新の安全装備を持つ新型レクサスLSが暴走し、商店に突っ込むという事故を起こした（編集部注／2018年2月18日、
東京都港区で70代男性が運転していて発生。最新の予防安全技術が搭載されているレクサスLSでなぜ、と話題になった）。
いくつかのメディアから問い合わせあり、状況説明すると皆さん「そうなんですか」。LS特有の問題じゃないことを納得したらしい。
問い合わせあったメディアでは取り上げなかったです。なぜ最新の安全装備を持つレクサスLSが止まれなかったのか？
こらもう簡単だ。今回の事件のような運転操作に対応していないからである。事故の概要を紹介しておく。
当該車両は停止からの発進で急加速。200mほど暴走した後、右にハンドル切って商店に突っ込んだ。ここまで読んで
「LSには踏み間違い事故を防ぐ飛び出し防止機能が付いているのでは」と思うかもしれない。
当然ながら付いている。ただし。前方や後方に障害物ある時に限るのだった。事故を起こしたLSの直前に車両があったり、
壁やガラスなどあればアクセル全開にしても受け付けなかったろう。 けれど前方に障害物なければ、アクセル踏む＝加速したいという意思になる。逆に障害物のない直線道路でアクセル操作を
受け付けない制御などあり得ない。ということで最初の加速は、現在販売されているすべての自動ブレーキシステムで容認してます。
ただ通常ならペダルの踏み間違いに気づくため、アクセル戻して事なきを得ることだろう。今回の事故、アクセルを戻さず200m走ったようだ。
その時点でハンドルを右に切り、障害物に向かっていく。この状況で自動ブレーキは掛からなかったのか？
これも、2つの点で自動ブレーキが「掛からない」のである。
■自動ブレーキの対象は車両、自転車、そして歩行者
まず自動ブレーキを掛ける対象物は、車両か自転車、歩行者に限られる。冷蔵庫が落ちていたって止まらない。
そもそも落ちている物体を認識できず、急ブレーキ掛けたほうが安全かどうか不明。
なぜかといえば誤認識で急ブレーキすると追突される可能性も出てくるから。前方が車両ならブレーキを掛けたと思う。
でも歩道に向かいハンドル切ったら、基本的にブレーキ制御しない。
その上、今回の事故の場合はアクセルをブレーキだと思って踏んでいただろうから。当然ながらフルブレーキ＝アクセル全開ということになる。
こうなると自動ブレーキはキャンセルされてしまう。
これは自動ブレーキ制御が入っても、アクセル踏み込むと、そちらを優先するようになっているからだ。
センサーの誤認識などで減速した時、アクセル踏み込んで加速しなければ追突されるためである。では今回のような事故を防げるのか？
アクセルとブレーキの踏み間違いは、通常だとあり得ないほど強いチカラでアクセルを踏んでいる。アクセルペダルに圧力センサーを付け、
異常な踏み込み力の時だけアクセル操作をキャンセルすればいい。技術的には簡単だ。
ちなみにレクサスLSには高度のEDR（エアバッグが展開した時の前後を記録している装置）が付いているため、
衝突時の詳細状況はすべて警察にあると思う。事故のデータを活かしてほしい。 公道で床までアクセルを踏み込む基地害ヒョンカは顔真っ赤にしてファビョりまくるんだろな >>901
>そこで予防安全装置にも詳しい自動車ジャーナリストの国沢光弘氏
ハイ、ここ笑うトコですよ～！ >まずクルマ好きにとって重要な「走る楽しさ」だけれど、普通のSUVと全く変わらない。
クニサワ理論だと、むしろオーバーハングが重いと思われるCX-8の方が運動性能は
イイノデハナカロウカ
>CX-5より355mmも長くなったボディによる影響やいかに？ 私もジックリ試乗するまで「長さで苦労するかな？」と考えていた。
>例えば最小回転半径が5.5mから5.8mになっている。しかし意外にもあまり気にならならず。
どこかの駐車場で車を停めてみたかい？おそらくCX-5より一回は余計に切り返さなければ
いけないと思うんだが
>チャイルドシートを3列目シートに付けることも可能。
クラウンと比べれば40mm広いだけというが、ステップWGNと比べたら約150㎜広いんだが。
そしてスライドドアじゃないから、駐車場で両側に車が停まっているような場合、3列目に
チャイルドシートなんて付けたら子供を乗せられないでしょ
そもそもステップWGNで何回孫を乗せて出かけたの？CX-8にしたら多分さらに出かける
回数は減ると思うよ >>907
つうかベストカーにすら名前間違えられてるな >まず自動ブレーキを掛ける対象物は、車両か自転車、歩行者に限られる。
自動ブレーキってそんなにきっちり対象物を見分けているの？ >>909
国沢含めてベストカー界隈はまともな漢字教育を受けてない奴らばかりだからな。 圧力センサーって書いてるあたりまるで分かってない… >>907
予防安全装置を発動させた経験はかなりのものではナカロウカ。 >>910
知らないけど俺のレヴォーグは急カーブのアウト側の障害物に反応して警告出すわ >>913
街中では車線逸脱警告が煩いんでキャンセルしてるらしいよね。どんな運転してんだか、人を跳ねる前にやめたほうがいいレベルかと。 ＞問い合わせあったメディアでは取り上げなかったです。
そりゃ国沢の説明では何のことかさっぱりわからんからな。取り上げようもなかろう。 >>901
>そこで予防安全装置にも詳しい自動車ジャーナリストの
>国沢光弘氏に、今回の事故の背景を聞いてみました。
当然国沢光宏とは別人だよね＜予防安全装置に詳しい LS事故についてコメントを出したの雉くらいしか見当たらない、だとしたら他の自動車ジャーナリストや評論家はもっとオタンコってことになるわ、残念ながら >>912
だよね。
殆どの電スロってポテンションメーターでブレーキみたいに圧力が発生する部分は無いって事すら彼は理解していない。
おまけに、確実性を担保するのにどれだけの努力が必要かも全く分かっていない訳だ。
こんな無知で不勉強なヤツがＢＣ内では>>901「予防安全装置にも詳しい自動車ジャーナリストの国沢光弘氏」
ですってwwvwvolvo
よくもwww まぁw 自分で書いてて恥ずかしくならないのかねぇ… >>899
もとの原型がなくなるほど編集者が修正してるね。
話を冒頭に戻します、なんで絶対に書かんからなw >>920
しょうがないだろ、くにざわさんの通った学校では、作用反作用ってのは習わないんだよ。
その代わりに白頭山とか階級闘争とかをじっくり主体的に学べる。 日本国
作用反作用
人生楽あれば苦あり
御恩に奉公
自分の尻は自分で拭く
アクセルとブレーキ
前は前、後ろは後ろ
国沢太陽王国
作用は一石二鳥、反作用は倍返し
人生楽ありゃそれだけで良い
御恩を恐喝ﾄﾎﾞしﾏﾌ
アクセルとサイドォォー!!
Lowに入れた。するとどうよ！バックなのだった｡ 100パーセント煽り屋目線の記事ってのもさすがだなｗ あまり知られていないことながら、ポルテってあおられやすい、9238ナンバーの車に。 >>902
>車両か自転車、歩行者に限られる。冷蔵庫が落ちていたって止まらない。
向きや大きさにもよるけど、作動原理からすると自転車や歩行者と認識して
止まるんじゃねーの？ このところ日記が3連続で他メディアからの転載なのでタイトルのみ保全
追い越し車線の「制限速度通せんぼ走り」は適法か？
2018年3月27日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=30558
中身>>893-896
新型レクサスLS、なぜ突っ込んだか？ ベストカーより
2018年3月27日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=30668
中身>>901-902
CX-8の最終評価確定。マツダ好きなら文句なし！
2018年3月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30633
中身>>808-809 >>922
天動説も教えマフ。
全てはワテシを中心に回ってマフ。 >>924
しかも、コメ欄が好戦的な煽り屋目線の連中で溢れかえっているのが何ともまあ。意外にも国沢と同レベルの奴らが多い事に呆れた。良く言ってくれた的なコメも多いが、あの文章の中に潜む自己中的な要素に気付かんもんかね。 １年前の記事。
ttps://matome.response.jp/articles/280
この「ペダルの見張り番」は2つの機能で急発進を防止しする装置です。
・アクセルとブレーキを踏み間違えた時に、誤発進しなくする『オーバーアクセルキャンセラー』
・アクセルとブレーキが同時に踏まれた場合に、ブレーキ動作が優先される『ブレーキオーバーライドシステム(BOS）』 国沢先生は木を見るに敏、をモットーとしている。
情報は早く正確でなければイミがない。
AJAJとしても手放すわけにはいかぬのもムリからぬところ。
たとえ黄昏野郎がイジになって認めずとも、見る人が見れば理解できるのだ。 これで敏なつもりなのか、鈍足鈍感だな
そして森を見ず >>932
早いだけのバガが何を言ってるんだvolvovw
せめて誤字は無くせ。還暦間近の物書きがカッコ悪いですよvolvovw >>762
>>932
ﾜｯﾁｮｲ 7f9a-/XzA (ぷっ！) >>936
それなのに大森林を語った気でいます、というイメージ > 情報は早く正確でなければイミがない。
そんな御仁の偉大な情報ｗ
・ダイハツ消滅
・BMW iシリーズ日本撤退
・佐賀県の人口10万人あたりの年間交通事故死者数100人超え
・ポロの自動ブレーキ（ぷっ！）は日本だけ旧世代 >>940
変更履歴もないし書き換え放題だからなあw
とりあえず投稿時間を早く見せるためデタラメでもいいから投稿、このスレ見て訂正(履歴とかはない)、そのうち正しくなってるだろう想定
ふつうは一度でも外部に出したら変更情報載せるんだがねw >>942
ただの誤字脱字程度ならまだしも、重大な事実誤認までほっかむりは物書きとしてあり得ないよな。 北海道の気温が3月としては120年ぶりの高温とかで
地球温暖化（ぷっ）←クソダサいw >国沢先生は木を見るに敏、
木を見て森を見ず ＋ 機を見るに敏 －＞木を見るに敏
こうですか？ >>942
そのくせ文章の末に「この情報は○月○日時点のものです。最新情報…うんぬん」とか入れてるよね
なんの意味があるのやらって。
更新というより改竄してるだけなのに。 金の匂いに敏なれど機を見るは鈍チン、といったイメージ >>936
サラダの葉っぱの枚数勘定なら任せるデナイノ ＞ 木を見るに敏
木を見て森を見ないで敏ってことですか いくら評論家稼業が人気商売とはいえ、ここまで自己顕示欲が強いと普通の大人は引いてしまうよね。
博学をひけらかしたり、趣味の多さをさり気なく自慢した気になっても、浅い知識はすぐに見抜かれる。
30歳以上で国沢の言う事を真に受けてる人がいたらチョットマズい。 >>951
今となっては雉はTwitterのクルマ好きキッズにまで馬鹿にされているからねvwvolvo
大人で雉の記事を鵜呑みにするようじゃマズイ でも、AJAJに誘ったメンバーがいたり、ＮＨＫの解説委員だったりするわけで。
おじいちゃんに対する忖度なのかわからないけど、まあ、そんなものだ。
プロパイロットにせよ、ホンダＦ１にせよ、くにざわさんの話を真に受けた人はひどい目にあってるね。 全体を見ないで一部だけを見て速攻で右往左往する様はまさに「木を見るに敏」ということか そもそも評論家っての無能なの多いね。大手メーカーに行けなかったのがなるんじゃねえの
家電でも10万のダイソン掃除機と2万以下の掃除機でダイソン絶賛してるの居るしね
(真っ当に同価格帯製品と比較してメリットデメリット言ってるのも居るが)
5chの書き込みと同様、鵜呑みにするアホは見ちゃいかん >>932
AJAJと総連の末席野朗こと李雉宏先生、定期巡回乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
李先生が敏となるのは、尾根遺産の胸元を覗き込むときだけでしょvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｴﾛｶﾞｯﾊﾟ >>914
普通に考えて素材次第だよね
停止車に反応してガードレール(車両でも自転車でも歩行者でもない)に反応しないのかね雉理論だとw
その理論知りたいわ～w
(自転車も一応車両だと思うが、何を指して言ってるのか不明) 見る人が見ればわかるって無能の言い訳の典型だよねw
説明の意味がない事認めちゃってるじゃん自分で >>956
評論家、なんて全部自称のなんにも役にたたない連中だよね
技術も知識もないのにえらそうに語るだけの連中
あんなの消費者からしてまるで必要ない
メーカーは自信をもって切るべき存在だよな ５ちゃんはカイキュウ出来なくて残念ですね国沢センセ
ワッチョイスレじゃ模した人ではいられないしww
誤字で恥かきたくなかったら祖国の表音文字みたいにカタカナでレスしとけバカチョン レクサス暴走事故で安全運転支援装置がなぜ働かなかったのか？のコラム読もうとしたらこの人の原稿でげんなり。
評論家自称するならせめて読む気になる文書いてよ…… >>965
読む気になったらマズイので、読めないようにしてあるのです。読んじゃダメ、ゼッタイ。 >>958
何か障害物があると検知したらとりあえず減速するようにしていると思う
検知できなくて減速しませんでしたと言うのはあっても、検知したが問題ないと
判定してそのまま突っ込みましたというのはあり得ないと思うけどね
障害物が何かを判定する必要はないんじゃないかな
作動＝停止可能と読み取っちゃう人には理解できないかもしれないが 中国ブネ修行その２。スタッフは日本人に対し超親切（27日）
2018年3月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30644
ドイツ製の新造船は、大きいのに揺れる。いや、正確に表現すると、縦揺れや横揺れについちゃ全くしない。そらそうだ。
300mを越えるフネを揺らすほどの大波なんて強い低気圧以外無し。けれど小刻みにユラユラ揺れるのだった。
同業の松下さんは先日兄弟船である『ゲンティンドリーム』にシンガポールから乗ったそうな。揺れたという。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3275.jpg
にわかに信じられなかったが、確かに揺れる。ちょうど新幹線に乗っているような揺れ方。原稿書いてると、よ～く似てます。
この揺れ方、地中海で乗ったMCSメラビリアと同じ。あまり気持ちよくない。フネの性能で言えば、三菱の長崎造船所で作った
ダイヤモンドプリンセスが良かった。ボイジャー・オブ・ザ・シーも揺れないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3274.jpg
中国ブネはどうなったか？ こらもう強烈としか言えませんワな！ 以前から感じていたコトながら、中国人の大半が
声量のコントロールをしない。どんな状況であっても大きな声を出す。おそらく「声」に迷惑を掛けるという要素あると
感じていないんだと思う。したがって中国人が50人いたら、さらに大きな声を出さないとならぬ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3262.jpg
基本は酔っ払いだらけの居酒屋の中にシラフでいる感じ。食事もパワフル。とにかく食べれば良い、といったコンセプトなんだろう。
いわゆる「犬食い」は普通。もちろん上等の生活をしている人についちゃマナーあるんだと思うが、
中国の場合、クルーズ船＝団体旅行のバスツアー程度のランクなのだった。豪華船旅でなく格安ツアー。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3272.jpg
フロアは食べかすだらけ！ ということを聞いていたが、その通りでした。自分の客室を除く公共スペースは大声の中国語でぐわ～んとしており、
食事に行けば口を開けて咀嚼する音を出しながら、これまた怒鳴りあっている。順番を待つ、という概念も薄い。
各種の手続きのため並んでいると横入り普通。順番になってスタッフと話をいていても入り込んでくる。煙草上等だし。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3273.jpg
救われるのはフネのスタッフ。日本人だと解るや、突如扱いが丁寧になるのだった。こらもう見事なくらいの変化です。
するとコチラの気持ちも変化してくるから興味深い。いずれにしろ金曜日までは中国ブネから逃げられぬ。
カリカリせずオシャレをしながら日本人としての矜持を持ちながら礼儀正しくスマートに過ごしましょう、となる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3263.jpg
せっかくなので中国人ウォッチングをすることにした。考えてみたらこんなに長い間、中国人の身近にいる機会などそうそうないです。
良いトコロも見つけようと思う。乗船から24時間経過した現在、見つけられないですけど。乗船3日目はナンシャ（広州）を出て
終日南シナ海を航行。原稿書いたりジム（最新器具が揃っている！）に行ったり。そしてマニラへ到着。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3276.jpg
マニラ港からは歩いて行くには治安などの不安あるため、フネ手配のバスで市内のショッピングモールへ。船内の雰囲気は世界最低ながら
（日米欧のフネを試したが間違いないです）、客さばきは世界最高レベルである。下船出口ほぼ混まずスムース。
下船したら、すぐバスが止まっており待つこと無し。さらに「日本人差別」も。フネの係員が日本人だと解った途端、親切。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6434.jpg
こらもう案内の人から船内バーの人、レストランの人に至るまで全て！ 3日目になったら顔を覚えてくれ、向こうから話掛けてくるほど。
香港のスタッフも、やはり本省中国人と付き合うのはストレス溜まるんだと思う。さらにフィリピンのバスの運転手さんまで
挨拶したらマイクで英語のガイドしてくれる。これは欧米のフネだとあり得ない。 >ちょうど新幹線に乗っているような揺れ方。
たぶんKYBのダンパーが付いているんじゃね(ぷっ)
どう考えても船が新幹線と同じくらいの周波数で揺れるとは思えないが 次スレ立てました。
どなたか画像集の補完をお願いします
★中古車屋は一人も私を認識しませんでした@ﾁｬﾝｹﾞ国沢623★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522241010/ 画像集の補完をしようとしたら「埋め立てですか？」と出て書き込めなかったorz
ﾑﾈﾝｱﾄｦﾀﾉﾑ >>967
カメラ式だったら対象物を仕分けて作動するのも不可能じゃないだろうけど、雉沢さんは自動ブレーキとまとめて語ってるからねえ…ライダーだレーザーだ、スズキは詐欺まがいだと主張する先生らしくないねえ…
そもそも雉先生は、例に挙げた対象物にしか作動しない自動ブレーキがあったとして、それにどんな存在意義があると考えてるんだろう。俺はナンバーが9238の車とは車間を取る機能とか、そんなんが欲しいわ。 >>972
乙
>>969
>救われるのはフネのスタッフ。日本人だと解るや
スタッフー そいつ日本人じゃないからー
>カリカリせずオシャレをしながら日本人としての矜持を持ちながら
>礼儀正しくスマートに過ごしましょう、となる。
>せっかくなので中国人ウォッチングをすることにした
一、二行目と三行目の言動が正反対なんですけど。
>日本人だと解るや、突如扱いが丁寧になるのだった。
>こらもう見事なくらいの変化です。
国沢さんとは関係ないけど
一等国民ニダ！名誉白人ニダ！と自ら進んで日本名を名乗っていたくせに
敗戦国に成るや否や、名前を奪われたニダ！と恩を仇で返す民族を思い出した アンカミスった
>>974
連投規制なのだった
>>967
>障害物が何かを判定する必要はないんじゃないかな
国沢先生によると人かクルマかは柔らかいか硬いかで判断しているらしい あれはやっぱり連投規制なのね
普通の書き込みだと書けるのにテンプレ入れようとすると規制食らうとか基準がさっぱりわかんない(´・ω・`) ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3272.jpg
フロアは食べかすだらけ！
高速道路会社の持ち込みゴミ禁止のお願いに対して
高い高速料金を払っているんだからSAにゴミを捨てて何が悪い！
みたいなことを言ってたくせにｗ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2007/03/post_e347.html 海外でスマホやデジカメを常時抜き身で持ち歩いてて、よくもまぁパクられないものだ
雉口臭がキツすぎて誰にも認識されてないんだろうけどな 何これワロタ
雉センセ弄られすぎでしょ
https://web.archive.org/web/20091026030542/http://geocities.com/oyakata_song/kuni-anim.htm >>982
これは秀逸
[天才バカボン]
サイドを使ったハーフスピン
それが～ドリフトだぁ～（え～！ホント～？）
これでいいのだ～、これでいいのだ～
クニクニサワサワ、クニサワだ～
天才珍論家～、ク～ニサッワ～！
揚げ足とったら切除です
そして～４０３～（え～！とんでもな～い！）
これでいいのだ～、これでいいのだ～
信者が誉めればご満悦～
裸～の王様～、ク～ニサッワ～！
お酒を飲んだら２チャンネラ?～
だから～煽るのだぁ～（え～、大人げな～い！）
コピペもするのだ～、ＡＡも貼るのだ～
クニクニサワサワ、クニサワだ～
２ｃｈのアイドル～、ク～ニサッワ～！
[サザエさん]
接待クレ～る 会社を 持ち上げぇて
夢中で 原稿
ゆかい～な クニサワ
みんなに笑われるぅ～
2chでからかわれるぅ～
る～るる、るるる～
今日もハーフスピン >>982
懐かしいw
たしかこれ、昔ここや休憩所で替え歌ブームみたいなのがあってその時の作品を収録したサイトだったかな
閉鎖しちゃったんでarchiveでしか見られないけど
あと、flash動画を作ってた人もいたね
Youtubeかニコ動あたりに転載されてたような 宗主国様から虐げられてるから不満は爆発するよね
でも祖国の悪口は口が裂けても言えマフえん
そういや押し入れに置いてる無線機は？ みんなで床でご飯食べてるやつが何を言ってるのかねー 結局、雉沢センセは英語ができる設定なのかどうかがわからないなーw
以前はシボレーだかの技術者と英語でディスカッションしてたはずなのに、グレートレースでは日常英会話すら危ういってどういうことよ？ >>969
>カリカリせずオシャレをしながら日本人としての矜持を持ちながら礼儀正しくスマートに過ごしましょう、となる。
＞ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3263.jpg
えっとどこがオシャレで、どう礼儀正しくスマートなの？
服装はダセえし、画像全体から無礼さと意地汚さがはっきり感じられるんだがｗ >>744-745
>>835-836
>>968-969
「本省中国人」って何だよ？
例えば広東省に居る「本省人」は広東省に本貫が有って、現にそこに住んでる人。
この場合、隣の福建省の人は「外省人」になる。
さて、雉が居るのはどこだ？ｗ
そこに居る「本省人」に当たるのはどういう人達なのか考えろ、ボケ。 >>991
クソ沢さんはホントうわっつらな知識でドヤするから恥をかくんだよねえ >>991
言葉を間違えて覚えるところだったよ、ありがとう
＞本省人ほんしょうじん 第2次世界大戦前より台湾に居住する台湾人。
＞第2次世界大戦後に台湾に移住した大陸人 (外省人) と区別するために用いられ，
＞つい最近まで台湾の住民登録で本籍欄で示されていた。
台湾がらみの特殊な用語ってのが普通で、
>>991でいう広い意味での用法は（語句本来ではあるけれど）実際はまれ、ってことか
人は間違えて覚えるんだよ。
勉強になって良かったね、チャンゲ君
とっとと直しましょう >>992
胸ぐら掴んでグゲガゴも出来るデナイノ。 >>990
まぁ、少なくともこの写真からは、
「でかいグラスに大盛り凄いでしょ」
しか伝わらないね。
種類は違うかもしれんが、下品であるのは変わりない。 >>991 ププッ、自ら中国国籍と叫ぶ蝦蟹雉澤さん。半島出身だったじゃ、 このスレッドは１０００を超えました。
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