【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車、大型トラック、バスの書き込みは総合スレに。（総合スレは消えやすいのでなければ自分で立てる）
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、クルコン、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
※前スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？17
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506400178/
※外車、大型車はこっち
長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512625938/ これはもうアルファード
とにかく静か。そして広い。見晴らしよい。荷物積める。
以前ノアで静音化散々やったけど天井や床のロードノイズはなんとかなっても、窓だけは対策のしようが無くあっという間に限界を感じた。
しかしLLクラスミニバンは最初から静か。窓にしっかり金かけてるのがよくわかる。
年２回帰省で家族3人片道700km走ってるが、以前は途中一泊しないと疲れてどうしようもなかったがアルファードにしてから余裕で直行できるようになった。 309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1bf7-ixsC)[sage] 2018/01/05(金) 17:35:35.08 ID:H+Re97fS0
>>302
絶対に現行がオススメ
上にもあるけど、両方試乗できるなら乗り比べもありだけど、たぶん別の車と思うくらい
乗り心地が違う。
20プリウスだと50プリウスとの違いも凄いけど、50プリウスと比べてもカムリはさらに凄い良い車に仕上がってる 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-WEHJ)[sage] 2018/01/04(木) 14:51:21.37 ID:7VrJU08e0
友達のアコードとクラウンを高速で取っ替えて運転したけど、どっしり感はカムリ一枚上手と一致なインプレ
強風の中かっとびクラウンよくいるけど神経すり減らして頑張ってるなと >>6
高速の強風は圧倒的にドイツ車だぞ、カムリじゃ相手にならないｗ アルファード、ヴェルファイアは高速直進の疲労が少ない。トヨタ流に外部入力遮断が上手いのかな？ステアリングとかフロア剛性低すぎてワナワナするがそういうのはあえて無視。 >>6
昔VWパサート乗ってたけど3年過ぎた頃から故障が恐くて長距離乗らなくなってしまった。
購入時ディーラーで「シートがいいから長距離楽ですよー」って太鼓判押されたんだけどなあ
その車がトラウマになって以来ずっとトヨタ >>13
実際に故障したわけじゃないのなら、長距離乗れば良いのに 渋滞追従accは便利だよ。高速なんて渋滞有無に関わらず、一切アクセル、ブレーキ操作不要で疲労感が全く違うよ。使ってみれば分かるよ。 >>14
いやいや故障しまくりでひどい目に。2ヶ月に一度のペースで次々と。
窓落ちから始まってワイパー停止、エンジン停止、冷却水噴射、オートマオイルポンプショート、警告灯一斉点灯、ドアやリアハッチのロックが外れてが突然開いたり。。。。最終的に修理に100万円近く払ったと思う。 ゴルフに乗った時にドアロックにワイヤーコントロール機能が無くて
完全電気式だったけどあれはロック状態で電装がダウンしたら
閉じ込められちゃうの？ >>9
なぜFFが楽なの？
乗り心地はFRのほうがいいでしょ？ 高速の強風は圧倒的にドイツ車だぞ、カムリじゃ相手にならないｗ 路面の凹凸や風などでサスが沈むと切れ角がついて勝手に進行方向が変わる。トヨタ車はこの傾向が強く出る上にステアリンクの反応が鈍くで急に反応するので修正舵が忙しい。レクサスですらこれだから。
これだけ乗ってればこんなもんだと思うかもしれんがC以上のベンツ乗ると真っ直ぐ走ることの意味がわかる。もう全然違う。 キャンピングカーに追従コントロール付きのってありますか？ >>36
アルベルベースの改造キャンピングカーならあるよ >>36
それ、ベースの車によるんじゃないかな
現行アルファードベースのバンコンなら全車速ACCに加えてLKAで車線維持もしてくれる
手放したらLKAは切れるけど >>37-38サンクス
調べてみます。意外と車中泊って疲れますからね。 >>39
この時期の車中泊は寒すぎておすすめできない
冬山登山のテントで寝るのと同じ装備必須
ほとんどのキャンパーが断熱クソで困る 12月から2月まで2か月車上生活したけど
冬のほうがしのぎやすいんだけどな
冬用の寝袋は当然要るけど、それさえあれば困らないね
2月後半の暖かい日とか雨の日は困ったな
夜明け時刻が早くなるのも生活リズムに合わないし
おそらくゴールデンウイークあたりからは暑さや湿度で参ってだろうなしまうと感じた
しのごうとすれば遮光カーテンにエンジンかけてクーラーしかない そういう下らないチャチャを入れるだけの人生とか惨めじゃない？ ちなみに寝たのはセダンの助手席
腰のあたりにバスタオルを少し詰める程度でいい
フラットにしようと盛り上げすぎるとかえって寝にくい
ボンネット側を少し傾斜のある場所で上になるようにすればさらに寝やすい
ネカフェの床にまっすぐ横になるより楽で
慣れてないのもあって寝付けないから暖かいネカフェから出て冷えた助手席に戻って寝たほど 長距離ドライブの楽なクルマ
昔乗ってた中古の日産ティーノ1800CCはコスパ最高だった コスパは1500でしょ？
長距離も、最近のCVT ならエンジン低回転で回すから静かだし、変速も滑らかでスムーズだし 長距離ドライブって事で言えば、1500は我慢できる限度って感じ
常に「我慢してる感」が付きまとう 長距離メインなら俺は2リッターでも我慢してる感があるけど
2.5以上は欲しい 俺は長距離は流れの範囲内で巡航するから小排気量でもいい。
パワーがあると追い越し考えるから疲れる。 車重にも依るわな
家で旧ノート、会社でウイングロード乗ってるが、同じエンジンとCVT積んでるのにタイヤ一回り大きくて150kgくらい重いウイングロードはこんなにも鈍臭くなるものかって感じ >>58
そりゃ仕方ねぇよ、旧ノート４乗とウイングロード一人乗りでと同じような状況。
「軽さは正義」だよ 定速巡航は重さの影響は受けにくいんだか
むしろ重い方がどっしりして安定する
空気抵抗が増えすぎる150くらいだと違ってくるけど
エンジンパワーも要らない
インスパイアなんか気筒休止して3気筒1500になるくらいだし
市街地や山道の話しされてもねー >>60
慣性の法則って奴を言っているようだが、真っ直ぐ走るだけなら重いのはそれでいい。
が、運動性能も必要なんだけどな。
軽自動車会社の車を例に出されても意味は無いｗｗｗ >>61
法定速度+10くらいなら運動性能もそんなにいらない
ましてや長距離移動で疲れたくないのにそんなもの必要にならないことがほとんど
それでも要るってのは相当運転が下手でマシンに頼らないとまともにカーブも曲がれないやつｗｗ アルファードとかエスカイヤとかハイエースのちょっと良い版だろ？とバカにしてたけど…
実際乗ると良いね、ありゃ売れるわけだわ エスカイヤで検索したら、こんな画像が
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&p=%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A4 >>61
法定速度+10くらいなら運動性能もそんなにいらない
しかし＋20くらいなら運動性能はまあまあ必要。
ソースは俺が実際に検証した。 >>67
+20も出すのは疲れる元
そういうクルマは長距離ではよくある-20域だといまいちなことが多いのでメリットよりデメリットのほうが多い 2500CVTだけど、制限速度で1,600rpmぐらい。+20で2,000rpm行くか行かないか。
+20は全然疲れないし安定してて大丈夫なんだけど・・・。 定速巡航の話してんのにエンジンパワーなんてイラナイでしょうにｗ
HOTでFUNな走行性能の話にどーーーーしても持っていきたいらしい。 いや、運動性能が必要になってくるかどうかはシビアな問題だぞ
法定速度+10くらいなら運動性能もそんなにいらない
これは非常に大きい。＋２０なら運動性能が必要になってくるんだ 法廷速度内でも峠道とか走るなら運動性能高い方が楽なんでないの 普通に追い越しされたり、停止車両回避とかトラック追い越しとか
ID:lis1KTJt の長距離走行には必要無いみたいだな。 >>74
長距離移動の場合はそんな道よりも眠くなるような高速道路のほうが多いんだよ
レーダークルコン設定してぼーっと考えごとしながらハンドル握ってるだでけでいいんだよ この先買う車にはレーダークルーズがあったほうがいいけど、普通のオートクルーズよりは使えるけど、足が中途半端で快適じゃないことになるんで
常用はしないんだよなあ
それよりは、リニアなペダルアクセレーションの方が疲れないかな
俺の場合だけどね
機会をそこまで信用しきれんからな 高度な自動運転（補佐）
高いアイポイント
通常の上品な速度と舵角の範囲で、安定した姿勢制御と振動軽減が出来ていて、静か
出来の良い運転席レイアウトとシート
これらが実現できる車で坂が登れないほどの非力な車種を>>80が教えてくれるらしい 某柔らかい足のセダンに乗ってるけど、
お客さん4人乗った時の方が安定感出る
空車の時はとかお客さん1人だとフワフワガタガタ >>83
モデルチェンジで期待してたんだけどね
ガッカリだわ
今時軽にも装備されるのに >>83
運転手の民度が上がるか車線を見失ったり強い逆光でも絶対に誤作動しなくなるまでは
クレーム対応が面倒で無理って事じゃないの？ >>85
はあ？
レーダークルコンに逆光が関係あるか？
スバオタだなてめえ スバルのカメラは日立製で暗視性能が悪くて暗がりの人を見分けられないらしい。
マツダも苦しいらしい。
暗視性能は、日産のシングルカメラ、トヨタの最新カメラがほぼ解決しているとの事。
レーダー併用のフーガ・スカイラインが、現在の所、国産最高性能。
どこの記事だったか探せないでいる。探してみてくだされ。 >>85
まるで普通乗用車に乗ってる日本人の民度が高いような言い草ですな・・・・ アイサイトは駄目だよな悪天候や逆光での誤作動が危ないよ必死にメーカーが宣伝してるが、頑なにレーダー否定してるのは開発者共が馬鹿なのかな？ >>89
技術が無いし、起きてはいけないErrorが出ても糞製品売ってるからね。
排ガスの誤認識で勝手にブレーキ動作するなんて絶対有ってはいけない。
万一のErrorでも動作しない方を選ぶべきなんだよね。
運転者も後続車も動作時に理由が理解できないでパニックになるもんな。
マジに小学生並みの企画開発グループの頭だわｗ そんなスバルのヘッポコシステムにさえ勝てない他社の安全装置って、よっぽどゴミなんだな >>92
はぁ？
もうトヨタや日産に負けてるじゃんww
これだからスバオタは馬鹿にされるんだよな 自分から非論理的で感情的なアンチスバルだとバラしてどうする 悪天候ではレーダーも死ぬからな。
そもそもカメラと併用してるのでカメラが死ねば同じ事です。 どのみち視界の悪いときにオートクルーズでグイグイ走られても怖いからキャンセルされるのはある意味ありがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
