●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
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●●●旧車好きの人【51台目(part51)】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ 前の会社で乗ってたボンネットトラックがそれだったなぁ って言うかオイル交換で窓開ける必要ないから
作り話のホラ吹き野郎だね。 >>893
いや、アバルトの何かで
エンジンが無いんですが！
ってオチも狙ってるかとw >>894
そう？
バックする時に窓を開ける事はあるしエンジンをかけたり止めたりするのに窓を開けてから作業する事は良くあるけど エンジンとミッションの繋ぎ目からオイルが大量に漏れてもうヤバい…
スプレー式の漏れ止め材使ったことあるかたいますか？ てか、旧車を語るような人が
オイル交換に「出す」ということにビックリ！
おまえら、自分でオイル交換くらいやるのは
旧車乗りの「たしなみ」じゃないのか？ >>898
もしお金に余裕が有って更に馴染みの店が有るならそちらへ持ち込んだ方が良いと思うけどね。 >>897
スプレー式なんかあるんだ
でもまず無理
漏れ止めが効くのはヘッドカバーくらいでクランクシールだと効果はないよ >>898
廃油処理めんどくさいし古いから純正オイルが安心 >>901
ありがとう。
店で聞いたけどバイクならわかるが車は聞いたこと無いと言われたよ。 何おまいら？キャブ調整は自分でやるのに、オイル交換は車屋に出すの？ >>905
自分でやりゃいいってもんじゃないんだよ、廃油処理やオイルジョッキの洗浄考えたらディーラに任したほうがいいんだよ >>896
窓からキーひねっっただけでエンジンかかる？
どんな旧車だよ。
取りあえず窓のスイッチ探す前にエンジンすらかけられない問題が出てくるので
作り話確定。 >>907
モノは言い様だな
どんだけああ言えば上祐だよ
>>909
俺のサンバーは旧車じゃないけど窓外掛けでもエンジン掛かるぞ これは、キャブレター様の儀式な意味でエンジンがかからないって話なのか、
クラッチスタート的な意味でエンジンがかからないって話なのか
ちなみにアメリカの定義で言えばECUでインジェクションのR32スカイラインも旧車。
先日R33の初期型も仲間入りしたはず オイル交換て点検の早期予約すると無料でやってくれるじゃない。 なんも考えずにキー捻っただけでエンジンがかかると思ってる
ちょっと古い中古車しか乗った事がない、
何も知らないやつが必死で考えて作り話をしていますｗｗｗｗｗ オイル交換は自分でやるから横からレスになるけど、うちの60年近く前のちょっと古い中古車は窓から鍵回せばかかるよ？
寒冷スタートでもチョークが室内にあるし窓掛けは可能 >>915
旧車の定義上インジェクション車も余裕で含まれることぐらい覚えとけよ 中古車をバカにされて必死で旧車だと言ってる貧乏人がいるようだねｗｗｗｗ
チョークを引いてさえいればキー捻っただけでかかるとか思ってるやつが
必死で作り話をしています。
チョークも引くタイミングとか戻すタイミングとか引きしろとか
個体差あるから。窓から必死でチョークに手を伸ばしながら
キー捻るのかｗｗｗｗ
って言うと俺のはかかるとか言うんだろ
個体差があってそんなんではかからないのが大半なのは乗ってたら知ってる。
チョー−少ない例外を出して俺のはってやるやつは聞きかじりの作り話決定。 >>919
おまえはオイル交換するのに
リフトに入れてから態々一晩置くのか？ 個体差があってっていうけど新車の頃はそんな個体差なかったろう
勿論ゼロだとは思ってないが
ってことはちょっとチョークひいて掛からなかったら単なる整備不良やんけ
キャブ換えてたら話は少し違ってくるかもだけどそれでもうちの356Bは窓から掛かるよ オイル交換ぐらいじゃエンジン冷えないし
しっかり温まってるとアクセル煽らなくても掛かるには掛かる ぶっちゃけクラッチスタート付いてなければ窓から掛けるなんて朝飯前だべな
それで事故起きたからクラッチスタート付いただけで 昭和の車にもインジェクション車はあるんだぜ
オイル交換も前はやってたけど廃油処理とジョッキの洗浄が大変だから今は任せている 旧車と呼ばれてるAE86はおろか、その先代のTE71ですら上位モデルはインジェクションだという >>922
新車の頃から個体差は大きいよ
それが旧車だ。
品質管理が今ほどしっかりしていない当時はロットによってもあったろうし
担当工員でもあったかもしれない。
俺の車は当たりだなとかハズレつかまされたとかは普通
車屋の社長に聞いたら
エンジン組み直すだけで筑波で1秒早くなるとかざらだったそうだ。
エンジンのかかり方も温間時の方が逆にコツがいるものもざら。 >>930
流石にそれはわかってる
けどキー捻るだけで掛かるのがちょー少ない例外ではないでしょ？
そんなんでは掛からないのが大半な訳ではないでしょ？
ってことよ
今だってVWのリプロのエンジンなんかはそうだね
真偽は知らんが噂ではパートのおばちゃんが組んでたりするらしいから当たり外れが酷いとかなんとかw 旧車イベの参加条件で1989年以前製造ってのが多いんだがなんか理由でもあんの？ 本当はキャブ車以外認めねぇが、うるせーから30年落ちで旧車と認めてやるよ
っていう街道レーサー爺さん達のありがたいお達しなのでは >>937
938のいうとおり、昭和までってことだよ そのうちそれが20世紀以前になり、平成以前になるのか そーか1989年って平成元年だったのか謎が解けた。みんなサンクスコ。
それにしても旧車イベが毎週のようにそこらじゅうで開催されてるな。
ある意味旧車イベバブルだな。 旧車イベント誘われてるけどエアコン無いから辛いんだ そもそも出展して客呼んでイベに貢献してんのに出展料払うってのが考えてみれば変な話。
しかも（当たり前だが）イベ終了まで会場から抜けられないし。 例えばパーツ売りたいショップや業者が出展してＰＲするなら理解出来る。
しかし商売抜きで出展してる個人の場合、金払ってまで単に他人に自分の車を見せたいだけなのだろうか？ 結局出展されるクルマが同じになってしまう。
最初の頃は珍しいがそのうち飽きる。 葬式みたいなものじゃないの
イベントを理由にして、金払ってでも身内というか同じ趣味の者同士で集まりたいみたいな 見て欲しいってのもあるだろうけど同好の士と会うための交流の場として金払ってるんじゃないの DQNカスタム系だとキャンギャルとツーショ出来るメリット？もあるけど
旧車系は基本キャンギャルいないからそっち目的のオーナーはいないw どんな綺麗に維持してても日頃職場や家族からボロ車って言われるマイカーを年に数度くらい周りからすごいですね！綺麗に維持してますね！って褒めてもらってもいいじゃない 自慢でイベント行ける程の旧車持ってれば大してもんだが、旧車なんてそもそもボロだし
見せびらかしにイベント行くやつも少ない イベント会場なんかでやってる盆栽の展示会みたいなもんやろなあ
今はネットとかもあるけど公の場で展示すると同じ趣味の人と知り合えたり交流の輪が広がるもんだよ まあ、イベントに出たくないヤツは出なけりゃいいし
見物したくないヤツは行かなきゃいいだけ
誰も強制などしてないんだし 情報交換が参加の主な目的
一人で維持管理出来ないし 嫁「こんなボロ車いつまで乗ってんのよ」
息子「ママでもこの車はえらいんだよ」
ってか？ イベントがあると
走る理由ができる
手を入れたい箇所を仕上げる締切ができる
てな感じで、おれには節目だなー 駐車代程度の料金払って情報交換と写真撮りに行くって感じ
95年式だからそこまで古くないけど 95年式ってことはひょっとしてＰ11プリメーラ出てすぐ買ったとか。 >>964
ミーティングなんてそれくらいの気持ちが一番エエわな。 自分は観客側の方だがあの手のイベントにいくと綺麗にしてるの見て触発されて
その後徹底的に洗車・ワックス掛けや錆取をするってのがいつものパターン。 今頃は屋根が落ちて、８時だよ！全員集合のエンディング曲が流れてると思う ちあきなおみかもしれない。
キャンディーズかもしれない。
西城秀樹かもしれない。 ねぇねぇ、なんでFJ20DETじゃなくてFJ20ETって名前になったか知ってる？
古くてまだネーミングの規則性が過渡期だったと思ってる人が多いだろうけど、違うんだってよ
最新のエンジンだと慣例でDが付いてるのもあるだろうけど、本来は
DがつくエンジンにはSOHCバージョンもあったので、区別するためにDが付いて
DOHCしかないFJ20には区別する必要が無いからDが付かないって事らしいよ！ それも一理あるけどFJ以前のDOHCってS20しかないからそこまで考えてなかったかも S20とか、レーシングユニットのLZやLYみたいなもんだろ
FJという型式名が、DOHC4バルブのあのエンジンを指していたと >>970
ババンババンバン♪♪じゃなくて
「盆回り」の方な。 >>979
ベースのブロック自体は
キャラバンとかタクシー用のH20だったよな？ >>981
H20を作っていた日産工機の生産ラインを使って作られたとはいわれているが
H20とFJ20じゃボアもストロークもぜんぜん違う >>981
工作機械の都合上ボアピッチが同じになったもののプッシュロッドの穴はないし別物に近い
デスビ駆動用のシャフトがOHVのカムの位置にあることに名残があるけど なるほど、ブロックの加工ライン流用の関係上
ディメンションは共通だが新設計に近い物って事なのね。
日産だと、A型とE型がそんな感じだったね
そしてL4発・ZとCAもそうだっけな？
参考になったよありがとう。 >>984
CAはブロックから再設計されている別物
Z、KA、NAはほぼL型のブロックだからヘッドも含めて互換性あり
ちなみにL型6気筒はベンツのパクりといわれているがボアピッチとヘッドボルトのピッチまで同じ
ベンツ280SLのブロックはL型用のダミーヘッドを使ってボーリングできる >>985
パクリじゃなくて、モロパクリじゃないっスか！！
日産党ご自慢のＬ型、モロパクリじゃないっスか！！
自称技術の日産、モロパクリじゃないっスか！！
そりゃあF1参戦なんて夢のまた夢、ル・マン総合優勝なんて日本がワールドカップ優勝するくらいの異次元奇跡でも起きない限りは、死んでも無理じゃないっスか！！
最低！！ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝｽｶ！！ 日本なんて全部欧米のパクリで発展したんじゃん
車自体欧米で発明したものをパクってるだけだし
パクリが嫌なら車乗るなよ まあこの国はクルマ作り自体が輸入したフォードの全バラからスタートしてるんだし
産業スパイがアメリカから情報を持ち込まなければエンジンの鋳造すら出来なかった
パクリがなければ今でも道を走る車はみんな輸入車で左ハンドルに合わせて通行方向も変わっていたかもしれない >>989
このバカ朝鮮人は…
自分らがそうだからって他人まで同じ様に見るなやクソが。
バカにヒントをやるわ
「CKD生産」とか「現地生産」ってのを調べろ
あと、オマエらと違って日本の冶金技術は当時としてはそれなりに高かったんだよ！
鍛造や熱処理ならともかく、鋳造物位なら国内で何とかなってた筈だぞ。
何十年も手とり足取り教えてやっても
未だに100%の性能を引き出せない
クソミンジョク国家に生まれ落ちた事を嘆いてろやwww レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
