◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L〜1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496678629/
オイルフィルターを語ろう！ Part2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1483879442/
オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1484888841/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ >>701
高温って具体的に何度?
指定オイルならエンジンの熱に十分耐えられるだけの性能があるんだが 昔パルサーで畦道をエンジン全開加速試して見たら焼き付いてエンジン止まった
昔の車はすぐに焼き付いたけど、今の車は焼き付くことなんてないでしょ 走らせ方による、ノーマルをサーキットで全開で走らせて5周以上水温も油温も適正値に収まる車なんて国産じゃ稀だろうし。 >>702
連続全開走行が想定されていずオイルクーラーも無いような車だと130℃程まで上がる
油温が高く高負荷な場合は「油温100℃のときの30の粘度」があれば安全圏と言われるが
油温130℃で上記条件をクリアするには40以上で且つ熱に強い品質のオイルが必要 逆に空冷2ストの原付スクーターなんてリミッターを活用してオートクルーズ60キロ巡航多用しても5万キロとか持つｗ >>702
またお前かよ
高粘度の方が保護力ある事に発狂してたマヌケ野郎 >>709
その低レベルな馬鹿丸出しの屁理屈なんとかしたら？
もうコイツまともについてこれる頭無いな
摩擦と摩耗を切り離す意味さえない事に未だに気付かない最大級の知恵遅れ 流体摩擦って知らんのか？
粘性によるフリクションも摩擦の内だ 上手く刺激すると滑りが良くなる
童貞には分からんかもしれんが >>705
その閾値となる130度と言うのは、エンジンのどの場所で測るべきなの？ 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>702
普通に乗るのならな。メーカーはサーキット走行やローギアードな軽トラで
130キロ巡行などは考えられていない。
今の時期は軽トラで高速を100キロ巡行するだけで油温110度は行くからね。
特に上りの勾配なんてあったら120度以上もあっという間。
あくまで焼き付くまで回すって話だったから、それなら硬いオイルの方が持つって話。
現実的にはそこまで油温を上げないから高粘度は必要ないって言うのなら分かるが、
オイルの粘度自体を否定するのはただの無知だわ。 >>705
>>715
130度とか、軽トラで110度ってどこで測った油温ですか？
オイルパンでの油温?
少なくとも燃焼室ではアイドリングだけでも200度以上になる。上限でも下限でもない、途中で測った油温に何の意味があるの? サーキットで云々と能書き垂れてるヤツ
何乗ってるの？？？ オイルが劣化する温度
鉱物油 ９０度
全化学合成油 １１０度
やっぱカスッスルの鉱物油ゴミじゃん >>719
無いより、あった方が良いよ
サーモスタット付きでね >>701
油膜が厚いと抵抗も強くなるの想像つくよね？ >>719
エンジンだけじゃなくデフやATF/CVTFも結構な温度になるよ。 オイルの適温は70度以下、上限は125度ってのが整備士養成校の教科書に書かれてる。
参考に。 軽トラは知らんけど、軽自で100キロ巡行続けたら110度とかいくもん？
今の軽ってそんな高回転にもならんしサラサラオイル使ってるよな。 >>726
高速巡航は走行風がきっちり当たるから問題ない事が多い
ヤバイのはフル積載の軽トラで1速全開の低速で超坂の林道走ってるときとか 山の中の採石場なんかは超絶鬼坂を10tダンプが1速で恐ろしい轟音上げて登ってたりする
途中で止まると再起動できず後退するしかないんやろな見てるだけで緊張する 高速よりも渋滞のほうがヤバい。
走行風による空冷の放熱は実は結構大きいと思う。
さらにラジエーターの通風も多い。 >>728
蒸気機関車やディーゼルカー+鬼坂+狭いトンネルだと止まっちゃった場合は急いで後退して凌がないと煙にまかれるし酸素がどんどん消費されて死ぬ恐怖がｗ 振動がひどく白煙を上げるくらいにへたったエンジンでも、
オイル交換して二硫化モリブデンを入れたら静かになる。
これで静かにならなかったら、そのエンジンは壊れている。 >>729
エンジン表面からの放熱は全然たいしたことないらしいぞ
1%とかそんなレベルだった >>716
こういった話題で断り無く油温と言った場合は大抵オイルパン内の油温でしょ
それ以外のオイルラインで測ってる場合は測定部位を付記するのが普通
君にとっては大雑把で無意味かもだが、一般的には十分目安になると思うぞ トラックでたまに見かけるよな
どこがクリーンじゃっていいたくなる >>722
油温を通常よりも上げるような乗り方をする場合は、それに合わせて
硬めのオイルを入れるものだ。通常の油温では少し硬いがそこは妥協するしかない。
油膜切れしないようにしないといけないからね。
タイヤの空気圧と同じだよ。行きは空荷で帰りは満載でも、帰りに合わせて空荷の
ときでもタイヤの空気圧を高めておかなければいけない。現場で空気を入れることは
出来ないからね。 >>735
オイルパンということで了解しました。
ところで連続全開走行の定義を教えて下さい。 >>738
油温が正常範囲を超える使い方をするならオイルクーラーを強化するのが普通じゃないの？
粘度でどうにかしようと言ったって番手上げたオイルにとっても適正油温じゃないからな >>739
「長時間連続してアクセル全開かそれに近い走りを続けること」程度で厳密な定義なんて無いよ
とりあえず、発端になった>>629の仮定を例えば普通の1500ccクラスでやるとそうなるよね >>741
長時間連続でアクセル全開なんて公道じゃ無理なんじゃない？
レブリミットあたるでしょ。 >>740
正常範囲は番手によって変わってくるから。
番手を上げれば正常範囲の上限も上がる。 >>741
申し訳ありません。1500でアクセルベタ踏みを数分間維持するケースが想像できないです。
具体例を教えて下さい 公道でスロットル全開を維持できるのは原付くらいじゃないか？
原付でも60〜速い奴は100キロくらい出るから市街地じゃ難しいが。 >>742
仮定の思考実験に対してその突っ込みはズレてるよ
あと、下手なシフトでオーバーレブでもさせない限りまずレブリミには当たらない
高速域ではレブリミまで回る前に走行抵抗と拮抗するか速度リミッターに当たるかだよ
>>744
出力100馬力程の車でアクセルベタ踏みを続けるとメーター180程で走行抵抗と拮抗し
その速度を維持し続ける形になるってこと。高速周回路等で最高速測るときはそんな感じでしょ >>743
> 正常範囲は番手によって変わってくる
温度の事だよね？？
低粘度推奨の省燃費車なんかは0W-20で90〜100度位になってるけど、
これが30〜60までどう変わるのよ？ エンジン油温は110度以下に保つのが定説だと思ってたけど、
粘度によって適正油温が変わるなんて初めて聞いたわいな >>724
どこで計った温度や？
場所によって全然違うだろ 粘度の変化を抑えるのが最近のオイルのトレンドだろ。
粘度が高いほど〜なんて、いつの時代だよ。 >>749
油温はオイルパンで計測すれば良いと思うよ。循環して戻ってきたオイルはオイルパンに落ちるからね。
ただ、センサーがあんまり短いのだと正確に測定できないって言われてるので取り付け方法に注意が必要だけど。
オイルクーラーが有る車はクーラーの上流で計測。
まぁセンサー割り込ませなくても今どきのはOBD2のデータリンクコネクタから純正のセンサーが拾ったデータを表示させる機械も販売されてるからそれを使うのも手だね。 オイルの正常性を調べるグッズがあればいいのに
粘度を測定する機器とか >>752
メスシリンダーにオイルを入れて基準になる重りを落とした時の時間を測るとか。 料理やってる人はわかると思うけど、一定の温度を超えると油の色が茶色くなり始める。
これが劣化ってやつなのかなと勝手に思ってる。 >>756
オイルが綺麗か汚いかはあまり重要でないかと思う
要は性能維持できてるかどうか
それらは綺麗さ計ってるだけっぽいんだよなあ 潤滑油の劣化を計測する分野は奥が深いなぁ
https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu04.php
安いやつは光を使って透明度を計測するタイプか
電気抵抗っぽいのはオイルの酸化度かな ガスクロかけりゃええやん
高性能キャピラリーカラム限定だよ モノタロウでガラス管の粘度計がある
新油と廃油の100度動粘度を実際に測定してみ？ >>760
ガスクロマトグラフィーみたいな普通の人は触る機会のない機械を引き合いに出してどうすんの？
ガスクロって言いたかったの？ 専門的な話が始まりそうでワクワクしてる素人のオレ
もっと続けて〜 >>764
理工系の大学とか企業の研究所ならあるだろうけど、
残念ながらR&Dに関わる職種の人じゃなきゃ
触る機会は無いと思うよ。
例えばオートバックスの店員が、
マッククルーが、町役場の職員が、
タクシードライバーが、電通社員が
ガスクロマトグラフィー使おうとして
直ぐに使える環境にあると思うの？ >>765
研究所レベルの手法と知識にアクセスできないなら劣化分析なんて無意味
戯言自己満足
やるならやる 戯言で遊ぶなら遊ぶ >>767
そんなに冷却効果が有るオイルパンってワンオフで全面冷却フィン付なのか？ 車の世界ってほんとオカルトだよなあ
オイルの交換時期なんて車にオイル品質測定用センサーとか積めばすぐ解決しそうなのに
もしくはガソリンスタンドにおくとか
品質測定しない事には話しが始まらないのに画一的な走行距離とか体感とかあやふやな基準しかないという >>769
義務のはずの日常点検をやる人が稀だから点検装置なんて活用されない。
そんなことより車検ごとの交換で良いようにシビアコンディションでも3年3万キロ持つ量のオイルパン付けたらそれで済む。 >>769
オイルの交換時期なんてそれくらい適当でも大丈夫だってことだよ 日本が異常に神経質な人が多いだけだろ。
今の車なら２年に一回の車検時交換で全然問題ないし、
最悪ランプついてから交換しても壊れたりせんのだし。 ランプ点くのって
人間でいうと心臓が止まってるってことだわな
血液はあっても循環しないｗ 心停止しましたのお知らせランプだから
あと10秒でブローするから直ちに寄せて止まれ！って意味の警告ね。 油圧警告灯のことか？
オイル下がりのひどい車乗ってて度々点いてたがそんなにシビアなものではない。
点いてはオイル入れてたが、レベルゲージにオイルが付かなくて２リットルぐらい入れてた。 >>773
オイル残量の黄色、それともオイル圧の赤色
赤色表示は危険、故障の意味だよ >>781
近所をウロウロするだけの車なら、そんな状態でも乗るけど、その状態の車で遠出する気は無いな 黄色ランプならそのまま車屋に直行。
赤色ランプなら近場に停車して車屋呼ぶ。
こんな感じか？ オイル下がりで暖気時に白煙を吐いてたわｗ
オイル管理はしっかりとしてたが。 カスッスルの鉱物油なんて
安物のオイル入れるから頻繁に交換しないと駄目なんだろ？
全合成オイルだと１５０００キロごとでも
大丈夫だろ？ >>790
その馬鹿が沢山居るんで、車屋が儲かるんだよ センサー故障以外で油圧警告灯点灯とかマジであぼーん10秒前レベルだろ…
俺の周りにも燃料の残量警告灯と同レベルに考えてる奴は居るがオイル交換にたどり着けなかったことは無いらしい。 カスッスルの鉱物油
トヨ○が作ってると思ってるやつ
多いと思うぞ
一番安いオイルって業界では
言ってるのに 今の車ってガス欠でもぶっ壊れるのにガス欠を甘く見てる人もいるよな >>794
ガス欠で壊れるようになった部品って何かあったっけ？
燃ポンの冷却・潤滑に多少問題あるけどそれは昔からだし
全開走行でのガス欠だと燃料薄くなってヤバいけど
普通に走ってる分には思い当たらんなあ 油圧警告灯ってチカッて光ってすぐ消えない？
あれ、点きっぱなしじゃないと、すぐ消えたから大丈夫かな？と思ってしまうよ そりゃアクセル踏めば油圧はあがるからなｗ
でも油量がたりてないからそのままだとアボンだな 油圧警告灯は、オイルが思いっきり減らないと点かなかった。
レベルゲージの一番下の部分より減ったら点かないものかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
