◆オイル交換は1万キロに1回で十分 43◆ [無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496678629/
オイルフィルターを語ろう！ Part2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1483879442/
オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1484888841/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆ [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1498037148/ 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで その代わり
弁護士や司法書士に支払う差額をお前らがブン取るんだろうが
クソ業者が 転載
338 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 13:13:30.41 ID:Ui0EXaRv
昔エンジンの開発にかかわった経験から
自動車の４ストロークエンジンなんて１万キロで交換すれば十分
エレメントは５０００で換えてたら本来の性能を発揮し始めた頃に換えてしまって台無し
って考えてて、軽自動車で使う回転域が高いからオイルは５０００
エレメントは１５０００ってやってたら高速の連続走行でオイル警告灯が点く事が何度かあり
「このエンジンはオイルの依存度が高い」って判断してエレメントも５０００毎にかえるようにした
それ以来警告灯が点く事は無いけど今回のリコールの案内見て危なかったなと思った
オイル１００００ｋｍは絶対やめた方がいい クソ業者なのかその養分の信者なのかは知らんけど
軽はスレ違いだと>>1にも書いてあるだろ レンタカー・タクシー・社畜用プロボックス
これらの車両はマニュアル記載通り15000km交換
なのに使用頻度の低い自家用車で5000km交換が推奨される謎 >>9
商用車は自家用と比べて一度に走る距離が長いから。
特にタクシーは1日エンジンかけっぱなしな上にLPGエンジンはほとんどすすが出なくオイルが汚れない。 >>10
過走行もシビアコンディションじゃないか？ >>1の趣旨がいまいちわからんのよね
業者を儲けさせるな倹約せよというのが本旨？
> レンタカー、タクシー、電車が最強
やむを得ず車に乗るなら1万km交換
> 今の軽なら十分だよ。
とやむを得ず乗るなら軽をお勧めしながら
> 軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
軽はスレ違いと
統合失調の疑いがあるな >>1は元は普通の注意事項的なものだったのが
基地外荒らしがスレを立て時に「エコカー減税・・・」以降を勝手に追加し
おかしな内容にしてしまった。それがそのままコピーされ続けている状況 前回10Ｗと5Ｗ混ぜてたんで
もう交換したいんですけど
いいですか？
三ヶ月３千キロです
交換したとき
気温が暖かかったんで
10Ｗでいいっか？
て海苔で換えてしまいました 新車を買うようになってからだな5000km毎に交換するようになったの。それまで中古で乗り換えてた頃は年1か10000万kmを目安に換えてた。
エンジン添加剤とかぶち込んでたなぁあれ意味あったのかな ムリだな。
新幹線でも3000万キロ以下で引退だ。
金星にさえ届かない。 いつも同じオイルを入れる人なら
金があれば、オイルを早めに換え、
金がなければ、少し延ばす
そういう感じだと思う
ジェームスは、買ったオイル缶を後日でも入れてくれるから
ボトルキープみたいなもんで、
金のある時にまとめて買っておくと
その後定期的に入れられる 全化学合成油が劣化する温度は１１０度
鉱物油が劣化する温度は９０度
ちなみにオイルパン内のオイル温度は９０度
全化学合成油は劣化しなくて、煤がオイルに
入り込むから、交換が必要なだけじゃーないのか？ シリンダー周辺やターボなら軸受周辺は高温になるから熱でも劣化するのではと オイル容量の多い欧州車を
チョイ乗りが多い使い方だと
油温が上がらんからオイルの劣化が早い！ >>26、>>28
思考実験に向いていないザル思考 最近、放射温度計で停止直後のエンジンの温度を測定してる
一番高いのはエキパイの遮熱カバーで150℃弱
ただしすぐ下がっていく
次に高いのはシリンダーサイドブロックで125℃くらい
次はVバンクの105℃
ラジエーター内側が100℃
アッパータンクが93℃
リザーバータンクが45℃
オートマ80℃
サージタンク68℃
油圧クーリングファン兼用のパワステオイルが45℃ >>31
いまはディーラーでもオートバックスでも値段大差ないよ オートバックス・オリジナルのヴァンテージとかいうオイルは結局人気なかったんだな
缶がハデハデな割に性能が低いイメージだったしな
だから、缶の外だけ替えてみた、のかね >>33
ハイドロクラッキング（HIVI）なオイルが安い割に良くて
幸せになれる。 >>34
HIVIというとグループ3のことだよね
（グループ1,2の粘度指数範囲は同じだから） >>35
鉱物油と化学合成の間な感じの性能で添加剤も減らせるから
コスパがいい
『圧倒的な不純物の少なさ
硫黄分、窒素分、不飽和炭化水素（芳香族）等の生成混入が大幅に減少
熱安定性、酸化安定性をはじめ、エンジンオイルに求められる基本性能が
飛躍的に向上』
みたいな >>37
逆に>>35で何言いたいかわからなかった
HIVIをなぞっただけというかこすっただけと言うかｗ
俺『タコ焼きって安くてうまいよね』
>>35『小麦粉が主成分でタコが入ってるよね、お好み焼きみたいな物』
って言われたような気分ｗ >>38
グループ2と3ではモノが違うから、どちらのことを指してるのかと >>36
その書き方だと芳香族が不飽和炭化水素であるかのように誤解されそう 書き方が悪くてスマン
「不飽和炭化水素＝芳香族」のように誤解されそうってことね
構造的に不飽和なだけで通常は不飽和性を示さないのに
わざわざ不飽和炭化水素と書く意味が無いと思うんだが >>39
まずはHVIとHIVIの違いを理解しよう。
120未満と120以上
順番そのまま。
HIVI＝VHVI >>45
HVIもHIVIも、High Viscosity Indexの略なんじゃないの？ >>45
HVIはHigh Viscosity Indexの略ではないということだよね？ >>47
HVIはその通り。
HIVIはとあるメーカーのVHVIの呼称。
紛らわしいけど勉強してね。 >>25
Rsもレシート有れば後入れOKだよ
入れた後の空き缶持ち帰りして安２０L缶から移し替えてまた持って行けば無○で交換出来る 2.5Lターボ車、オイル用量6Lなんだけど
色々試したけど1.5万キロまでは全く問題ない。
それ越えるとフィラーキャップがうっすらスラッジで染まりだす
オイルはほとんど劣化しないけど問題は汚れなんだよね せっかくの2.5ターボ
パワフルさが売りなのにもったいない >>52
粘度指数120未満の水素化精製油
(一般的には鉱物油の範疇)
一方粘度指数120以上になるとVHVIとなり
今や全合成或いはフルシンセティックなどと呼ばれ化学合成油扱いされている。 >>55
追記
粘度指数100以上120未満でした。 追記その2
本来は粘度指数80以上120未満との事ですが
その昔 ペンシルバニア産の原油による鉱物油を粘度指数100としていた背景があり
敢えて100以上としました(一般鉱物油と分けたかったので) >>54
一応カタログ値は300psになってる
実際オイル交換したらなんかパワフルに感じる
やっぱり10000キロ以内で交換した方がいいのかね 燃焼副産物や埃、摩耗粉なんかが混じっていって抵抗が増えていくからね。 >>48,55,56,57
結局HVIは何の略なんです？ >>60
シャバシャバになったら修道抵抗が増えそう。
基本的にオイル交換すると燃費が良（戻る）くなるよね。 >>63
油膜が維持される限りは粘度が低下してる期間の方が抵抗は減るよ
通常の鉱物油なら交換直後より1000km以上走ってからのほうが燃費は良くなるし
さらに劣化して粘度が再び上昇するまでは新油以上の燃費を維持する >>61
High VIscosity Index HIVIの2番目のIは何の略かは知らん
メーカーに聞け! 燃費は少しだけど確かに良くなるね
10000キロで計算するとオイル交換がただになる…
てことは交換した方が気持ち的にも色々な意味で得になっちゃうね HVIはHigh VIscosity Indexの略>>66ですが、HIVIは何の略？
早押し問題です >>65
でも実際にはオイル交換すると燃費が良くなるだよな。 シビコンでも3000キロくらいじゃまだ美味しいとこなのか
5000キロ交換にしようかな >>72
5000で替えたら燃費悪くなる
7500で変えるのがいい。メーカー指定ってやっぱり正しい 面白いのは100%化学合成油だと交換直後に変化と言うか、レスポンスの違いわかるけど
部分合成油、鉱物油だと100キロ以降位走行してから違いが出てくるんだよね
前回化学合成油で10000キロで鉱物油に交換して違いがあったら
正直前回入れた化学合成油が大したことないというか、性能に疑問持った方が良いよ
大事なのは前回入れたオイル銘柄がなんなのかって事だよ >>73
俺の車のメーカー指定は1万キロ、シビコンで5千なんよ NUTECのZZ-02入れた時は違いが体感できて驚いたな
このフィーリングがいつまで持続するかはまだ不明
交換後まだ1000km この前バルボリン4L缶の全合成使ったら、無色透明だった
添加剤スキル上がりすぎて、それだけになっちゃったみたいなw
まぁ信用できないと思った
ちなみにモービル1 0w40は茶褐色。
バルボリンプラボトルも茶褐色。 >>77
へぇー
オイルの汚れがよくわかりそう。
バルポリンのなんて銘柄？ 新年会などで急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ >>78
バルボリンフルシンセ5w50赤い4L缶
名前忘れたけどホムセンの特売で2000円ちょいだった
通常でも安いけど。
すぐにまっくろ焦げになったよ俺の場合 俺はF2（0w-40）を使ってたけど、
あの青色はただの着色料にすぎない。
メリットは・・・
まあ、オイルを持ち込みで交換依頼した時に、
安物オイルにすり替えられて入れられないかどうかを確認できる程度か。
コロスケチェンジャーで自分で交換できる車種の人にはメリットはないな。
オイルが汚れても分かりにくいし。 >>１
プリウスαですけど
エコカーとかだと１万キロよりもっと大丈夫でしょうか？
またｵｲﾙが濁るとフラッシングする必要があるのか
判断は車屋任せでよいでしょうか？ >>85
車屋って？
取り扱い説明書には何キロって書いて有るの？
エンジンフード(ボンネット)裏に貼って有るシールの交換距離は？
定期的に交換してれば、フラッシングは不要と考える >>85
そんな不安いちいち抱えよりメーカ推奨距離で交換したらどうですか。その辺ケチとろくな事ないよ 車屋と言ったって美空ひばりの歌に出てくる車屋じゃあるまい １万キロ以上、オイル交換しなかったから
オイル交換の際にイエローハットで相談したら
洗浄剤を勧められた
相談しなければ余計なものを売りつけられなかったかもしれんけど。
オイルのゲージが汚れてれば向こうから
指摘して勧められるものなんかしらん >>89
汚れていようがいまいが店の方針だから勧める所は勧めるよ。
ましてや相談なんかした日には、、
前に交換から300kmも走らないのに勧められた事もあるよ。
しかも同じYHの別の店で交換してたのにだ。 洗浄剤ってなんだよ...
物によるけどそれ系って普通はオイル交換の少し前に使う物なんじゃねーの そう
汚れてるとか、しばらくオイル交換してない場合は、ただ単にオイル交換を早めにする
ただそれだけ。
フラッシングオイルとか、フラッシング剤とか
マジ無意味、それどころかエンジンに悪い。 3000キロ位も走れば内壁についたスラッジやら汚れやらが取れたり溶けてくるから
またオイル交換すればいい。
不安残るなら繰り返せばいい。ただそれだけ。
フラッシングオイルとかフラッシング剤系の溶剤は
次回オイル交換後にも残るからエンジン傷だらけになっちゃうよ オイル汚れたらって、どれぐらいの汚れを言うのだろう
黒くなるだけなら2～300kmも走れば黒くなる
千km程度で真っ黒だよ
濃厚な黒で少しメタリックになるぐらい、丁度ガンメタ塗料ぐらいになったら、いよいよ汚れてると思って良さそうだね >>94
と言いつつ傷だらけになったの見たことある？
クロスハッチ以外でね １万キロはやったことがないけど、
最近、オイル交換は１年に一度だな。
チョイ乗りなしで年間走行3000キロ以下だから、
それで十分。 マジで軽ターボは2500～5000kmで交換汁
あとバブル期の2㍑～2.5㍑ターボ車もオイル量がNAと大差ないから短期交換しないと危険かも
実際にメーカー指定も5000㌔、シビコンは半分だから短期交換厨ではない。
ZE1インサイトは1万㌔交換で20万kmでも1JZ-GTEの5000㌔交換で16万kmよりヘッドカバー内がずっと綺麗だった。
ターボが悪いのか燃費の違いによるものかは不明だが、オイル量あたりのガソリン消費量でオイル寿命が決まる気がする。 >>103
> オイル量あたりのガソリン消費量でオイル寿命が決まる気がする。
俺もそう思う >>106
ちょい乗りは消費は少ないけどオイルには厳しい >>107
チョイ乗りみたいなシビコンだと燃費悪くなるからガソリン消費量で交換時期を決めるのは距離より妥当かと
オイル量1㍑あたり100㍑ガソリンを消費したら交換とかね。
オイル量5㍑で燃費が10km/lなら5000km交換、あるいはオイル交換後500㍑消費したら交換みたいな感じ
もちろん超チョイ乗りや日常使用しない車は当てはまらないと思う
あと長距離走行は本来シビコンに該当しないと思う
5年で10万㌔走られると保証限度一杯になるから短期交換させて保証修理のリスク回避のメーカーの責任逃れと思われ >>108
そもそも走行過多はエンジンオイルのシビコンには含まれないよ。メンテナンスノートをよく見てごらん スーパーカブみたいにエンジン、ミッションオイル共用なミニバイクだと、オイルがすぐサラサラになるし、パワーダウンに直結するのでよくわかる
低速でのんびり走ると数千km走れるが、回して走ると二百km程度で劣化を確認できる
なので距離より燃料消費のほうがパロメーターとして妥当なのは多分そうなんだろうな 交換タイミングは距離でも色でもなく、粘度で判断すべきなんだろうね 厳寒地の地方都市利用がもっともシビコンだと思うがメーカーはたぶんそこまで想定してないと思う
-20℃の中200m先のコンビニへ車で行く旭川市民とかｗ >>113
比率的にそういう使い方が多い場合、シビコン指定の何分の一かの距離で
半年毎の交換を迎えるから問題ないんじゃないの？ 老人ホーム連続殺人事件は犯人捕まったけど
患者が次々死亡した大口病院の犯人は未だに捕まってないんだな オイル交換って、旧車ほどこまめにするか、それとも高性能オイルを入れて車検ごとに変えるか。
どっちの方がいいの？ >>119
そっか、なるほど。初心者な質問にレスありがとね。 シビコンって寒冷地とかサーキットとか、毎日のように長距離走行するような方が該当するもんだと思ってたよ。
H8年車で12万キロくらいなんだけど、乗る時は５～６キロ程度のチョイ乗りで週に２～３回くらいしか乗らないのは、逆にオイルにはよくないのかな。 頻度は別に問題ないけど距離はもろにシビコン
その距離ばっかりだとかなりオイルにはキツそう >>121
思いっきりシビコんじゃん
一回8キロ以下の走行は負担が大きいよ オイルにと言うか車に悪い
よくわからない
オイルが基準になってる
シビコンで替えとけ 自分でオイル交換してるけど
５０００ｋｍで真っ黒やぞ
今度から３０００ｋｍでやる
フィルターは毎回やる 軽のターボーって
DQNしか乗らないイメージがある 117、121です。
シビコン基準でオイル交換した方がいいってことなのね。自分みたいな使い方は逆に車には酷な乗り方だったんだね。
なるほど。みんなありがとう。今週オイル交換してくるよー。
自分でオイル交換できる人が羨ましいとうか、なんか憧れる。いやむしろここのスレのみんなは結構自分で交換する人が多いのか。 抜いて入れるだけじゃんw
ウォーターポンプ交換する訳じゃなし そんなもんで憧れられても恥ずかしいやろ
タイベル自分で交換しますとは違うw むしろ自分でやれても店に依頼する人のほうが多いしなｗ 自分は足が悪くて、しゃがんだり、立ち作業があまりできないってのもあって
自分であれこれ車弄れる人がかっこいいなって個人的に思ってるだけ…w ちなみに、オイル交換した後って、慣らし？走行みたいなのした方がよいの？
そんなことも知らんのかってレベルの質問でごめん >>137
慣らし走行みたいなのは特別必要ないけど、1000kmくらいで
オイルが馴染むって言われたから、交換当日も多少走った方が
良いのかと思って… >>71
5000Km毎に交換なら0～5000と5000～10000、10000～15000の山が一致するはず。。。
が、0～5000の山だけが高いのは変じゃないか？ >>154
俺は>>71のグラフは変だと思ってる
燃費がなだらかに回復するのがどういう事なのかわからん 粘度下がってくるのが燃費の面ではある程度までいい方に作用するからだろ 7500kmあたりの燃費と出力のグラフに違和感
あくまでイメージですつってフリーハンドで描いたような印象 >>154
逆に実測なら測定値が1％すらズレずに同一数値に回復する方が異常だと思うが？
まあ、あくまで一例、傾向として受け取るくらいでいいんじゃないの？
>>155
そりゃ多少走って分子せん断で粘度が低下した方が抵抗が減って燃費が向上するからな 交換前に入っていた純正オイル等と比較して
1％ほどパワーアップした（ってことにしたい）とか？ 開封してから3年近いタクティキャッスルを
春が来たら使う予定なんだけど、無問題？
意味ないかもしれないけど、ペール缶をデッカイゴミ袋で包んである
かんの下に新聞紙を敷いているんだけど結露でグッショリしたりしてるｗ >>164
ペール缶の蓋はちゃんと閉まってたんでしょ？なら劣化なんて微々たるもの >>164
キレイに洗ったペットボトルに入れてみて水分や変な濁り確認してから使えば問題ない。 ガスクロにかけて新品と比較すれば解るよ
両者で変化してるピークが知りたかったら質量分析計直結型で読んだらええよ .
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶 エンジンオイルは注ぎ足しで十分。それで5万キロ超え。 10万km捨てたら捨てようと思って乗るのと、可能な限り乗りたいあるいは
次のユーザーの手にも大事にされて欲しいと思うのと違う話になってくる 趣味カテゴリ内の自動車板なのだから、それなりに愛車精神のある人が集うのだろうと思ってる
ただの道具として扱う人らのために生活カテゴリにも自動車関連板があっても良いんじゃないか とりあえず20万キロくらいならメーカー指定距離で余裕 車好きで整備士の資格も取ったけど、周りの人間が100車好きとしたら自分は5車好きで温度差がやばいｗ
オイル？モノタロウでよくね？
タイヤ？ネクストリーで良くね？
こんな感じｗ ボンネット裏に一年又は15000キロって書いてありました。エレメントも15000キロって書いてありました。毎回エレメント換える感じです。それで大丈夫ですか？取説にはシビアの場合は半分みたいに書いてありました。 オイル その時一番安いもの
タイヤ カー用品店PB品もしくはナンカン
壊れると困る貧乏人なので最低限の事はやってるつもり
(オイルは7000km目安交換) シビアかどうかわからんが車は
シルビアかも知らない NAワゴンRで部分合成油0w-20で7545キロ走行してる。
交換から8カ月近く経ってるんだが2カ月くらい交換時期延びても問題ないよな？ 走る分には問題ない
ただ軽四は高回転気味に回してるからオイル劣化早いよ
気になるなら早めに交換を進める 最近の車はオイル量が少ないのが多いから早めに交換した方がいいよ。 オイルが減るって蒸発するの？
ドロドロになることを減るって表現してる？
自分のは水っぽくなってる感じがしますが。 わしは25000から30000キロで交換してる。一年毎。壊れたことないで。 自分は、走行距離が少ないから
（チョイ乗りもしない）
「１年交換」ではなく、「２年交換」に挑戦している。
大丈夫だったら、３年にする。 エンジンオイルってエンジン回してやらないと乳化するからな
ほぼ乗らなくても年イチで交換しとけ
エンジン機関の腐食を抑えたいなら 欲しいオイルが売り切れてた。乳化する前に入荷してほしいわ いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BVXHX スバルの軽のnaのmtを買いまして、初心者なので回し気味だったり結構シビアに使ってると思うのですが、どれくらいで交換すると車に優しいですか？ 軽自動車は、排気量に対しoil量が多いから劣化は穏やかだろ。 >>211
排気量に対しての適正なオイル量を教えてくれ 安いオイルを頻繁に交換したほうが
いいって言ってるバカが居るけど
化学合成オイルを長く使った方が
いいって言ってる人が居ました >>214
高くて良いオイルを短いスパンで替えるのが1番いいんだよ >>215
それが一番くだらない答え
しかも、それ言うアホに限って
どや顔で言いやがる
高くて良いオイルを頻繁に替えるのが一番車に良いというのは当たり前
でも予算と手間暇の問題で誰しもそれができない
だから、安いのを頻繁か、高くて良いのを永く使うかで延々と議論されてる 自称自動車に詳しい人
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ エンジンオイルは安いの
| |r┬-| | ３０００キロごとに交換が
＼ `ー'´ ／ ベスト。
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 正解はエストレモオイルを1万キロに一回の交換。
エンジン内も綺麗でメタルリペアできるし、高性能潤滑だから運転が滑らかで気持ちいい。
モービル1 5000キロ交換15000円
エストレモオイルFSグレード 10000キロちょっと交換 30000円ちょっと。
ハッキリと言って経費はほぼ変わらない。 オイルを早期に交換する人は、冷却水、ブレーキフルード、ATF、パッド、タイヤも指定の半分で交換するの? >>220
少なくともタイヤはスリップサインが出るより前に替えてる
特にスタッドレスはスリップサインどころかプラットホームが出る前には捨ててるサマータイヤとして使ったことはない >>222
5リットル換算のスーパースポーツでの経費 >>219
GT-Rの開発者が、GT-Rはモービル1で1万5千km毎の交換で十分と語っていたが
モービル1で5千km毎とはずいぶん早めの設定だね >>226
それはエンジン内部がドロドロでも動けばいいレベル。
水野なんて所詮外された人間、モービル1の性能を維持できる走行距離を知らない。 ドロドロになるのは
安い鉱物オイルだと思わないのか？
超高級化学合成オイルは
１５０００キロなんて大丈夫だろ？ タクシー・レンタカー・商用車
どれもオイルはメーカー規定の15000km交換
それで廃車まで何十万キロも走るからね
油屋はエンジンドロドロとか言うけど嘘八百 ドロドロの定義がそもそも違う───
茶色いうすーいオイルカスのようなもの、シルバーの部品を薄い茶色で汚す───
これもドロドロとする厳しい目なら、モービル1はドロドロになるんだよ───
内部部品はシルバー色に輝くのを誇りにしている─── >>227
その使い方でドロドロになった事例を出してくれ タクシーなんて毎日400キロとか走るからエンジン止めないしLPGエンジンはほとんどすすが出ないからオイルが汚れにくい。 >>232
2013年式R35GT-R、10万キロオーバーでエンジンオーバーホール、出費100万円也。 >>234
R35ディーラーOHなら施工写真貰ってるはずだから見せて そんなもんねえよw
何言ってるんだお前？オーナーなのか？w >>237
無いの？
それと今2010年モデルまでのOHメニュー出て最低で150万からなんだが100万ってどういう作業したの？ >>227
モービル1が1万5千kmでドロドロってどんなオンボロエンジンだよｗ
・・・って既に大嘘吐いて自爆してんのかｗ オイルがせん断されたり熱で劣化したってならとめかく、
ドロドロってことはクリアランスガバガバの精度でてないエンジンってことだろ？
されであの馬力絞り出すってある意味すげぇ技術だな日産 つかドロドロはID:swMI2Tqoのの妄想だから 本当の化学合成油は長くあるいは高負荷で使い続けるとむしろカリカリになります。
しかし距離だけでそうなるのは5万キロ程です。 GTRじゃなくて10年以上型落ちのエッセとかなんだろ？実際は。 エアフィルターを灯油でじゃぶじゃぶ洗うために、（オイル交換とか、パーツ洗浄にも使うかも）
ステンレスか、アルミの大き目のある程度深さのあるトレイが欲しい
なにかお勧めある？ その用途ならホムセンで買ってきたバケツが一番使いやすい バケツだと灯油で溶けるんじゃない？
バケツだと高さがありすぎて使いずらいかも あー、エアフィルターは灯油でじゃぶじゃぶ後にエンジンオイルに浸して絞る
だったはずなんだけど、ググったら「手で払え」だった
せっかく、楽しみにしていたのに… 安物の灯油ポリタンクを好きな大きさにカットしたら？
というか、灯油で洗うエアフィルターって原チャリの湿式スポンジフィルター位じゃないの？
でエンジンオイルじゃなく2stオイルに漬けて絞るのな。
毒キノコとかは中性洗剤で洗うものだ。
集塵性上げたい場合はシリコンオイルをほんの少し吹くだけでOK。 原付の湿式フィルターって500円位だから交換しちゃったほうが良くね？
時間かけて車でガソリン使って灯油買って容器買ってとなると赤字なんじゃないかとｗ フィルターって中性洗剤で洗う物なのか
マジックリンの親玉みたいなので油分落としてたわ >>250
バケツが灯油で溶ける？
ポリエチレン製の灯油ポリタンクは大変だな >>256
あー、あの赤いケバケバをエンジンに供給する装置なw
あのフィルター、湿式ってもオイル量は僅かで洗浄は水と中性洗剤で充分だろ。 エーゼットの
AZ ポリジョッキ フタ付/網付 5L 50cmロングノズル付き
このオイルジョッキって使いやすいの？
オイルジョッキの中まで手が入るくらい口が広いのがいいんだけど >>262
レスありがとう
今使っているのがメーカー不明の蓋無しのロングノズルじゃない2リットルなんだけど
2.7とか3リットルとか入れるので2回計量しないといけなくて
ちょっと不便なんだ、5リットルだとデカ過ぎるかな？
ジョッキの口が大きいから使った後にに手を突っ込んで中が拭けるのが良いところなんだけどね… ジョッキ自体が大きいのとノズルが長いので清掃が面倒
うちの車はオイル量が4.5Lなので4L缶を漏斗で入れて2L計量できるカップで
残りの0.5Lを入れてる
結局これが一番清掃が楽だった
俺はジョッキそのものがあまり好きじゃ無いの・・ 高いオイルを長く使う
安いオイルを頻繁に替える
別に二つの考え方があってもおかしくないよ。
そもそも使用車種も使用状況も千差万別。
答えは一つではないからね。
自分の良いと思う方、ナットクした方でやればそれでいいし、
両建てでも、気分で方法を選んでもいいさ。
ただ、意固地に主張して宗教にしてしまうのはカンシンしないがネ。 狭隘な思考で正解を一つに決め付けて
他人もそれに従わせようとするのは人格障害 従わそうとして従うヤツこんなコアなスレにおらんだろw モービルの鉱物油はゴミだよ
モービルの良さは化学合成油で分かる >>273
具体的な銘柄は？
化学合成というとmobil1 ESPとか0W-40？ モービルのスペマル（4L\1000）とモービル1 0ｗ40（4L\4500）
これは違うｗ
体感はできないけどｗ わざわざバックスラッシュを使うあたりに狂気を感じる そんなおま環の話をされても
むしろモービル1の後にスペースが入ってるのを高く評価するわ U+00A5のつもりでU+005C入力する環境なんじゃないの >>277
>>275は¥と入力してるつもりで\と入力しているってだけの話 RX8に乗ってた時は4000kmで残量警告灯がついてたから、ちょうどいい距離だと思って交換してたよ。 >>266
安いオイルを長く使えば一番安上がり。
日本人のように車を使い捨てるのなら、何でも良いだろ。 どうしても毎回5000キロでオイル交換してしまう俺。まだまだだな。 どうしても1000キロで交換してしまう
病気だなあ 厳寒地のチョイノリ多しの低粘度なんで1500kmも走るとガソリン臭プンプンしてくる
こんなん1万kmもつのかよと そのへんは個人の勝手でいいじゃん
早期交換を無理に正当化しようとしてオカルトな理由を主張しなきゃ問題ない 直噴でもないし圧縮も正常だしオイル減りもねえんだけど、
冬だけは瞬く間にガソリン臭プンプンになるのは相当なもんだよね
夏は5W-30の冬は0W-20（推奨）にしてたけど、ダイリューション考慮
すると冬こそ5W-30とか0W-30にすべきな気がしてきた そらエンジンオイル嗅ぐんだからレベルゲージとかクンカクンカするに決まってるだろ オイルなんて半年に１回レベルを見ればいいのだ。車検で４年、１万キロに１回交換してる。
走行距離が短いので、その間はユーザー車検で済ましてる。 チョイ乗りがほぼのシビコンと判断して早めの交換(5000km目安)は車の為はもちろんだが俺の精神衛生上やっている部分もある。
まぁ年1弱くらいになるんだけどね オイルレベルは月一回もしくは2000キロに一度は見たほうが良い。
業務用の車だと毎日見るけどさ。
友達のバスドラは毎回レベルゲージ確認して補充してるって
他の人は点検サボってるから個体によっては10リットル補充して出発なんてこともあるとか 俺的には
全化学合成油 １５０００キロごと
半化学合成油 １００００キロごと
激安鉱物油 ３０００キロごと >全化学合成油 １５０００キロごと
「全合成油」と「100%化学合成油」とは違う
>半化学合成油 １００００キロごと
「部分合成油」もメーカーごとに化学合成油の割合が違う
あまりに大ざっぱ過ぎる 俺的には
激安鉱物油1000キロ
安もの鉱物油2000キロ
鉱物油3000キロ
鉱物油しか買わないので他はわからない ロイヤルパープル・XPRクラス
アムズオイル・シグネチャクラス・・・２年または１万5000キロ
モービル１・化学合成
ワコーズ・プロステージSクラス・・・１年または１万キロ
純正鉱物油 ・・・ １年または5000キロ
安物（500円/1L） ・・・ 半年または3000キロ
激安（250円/1L） ・・・ 半年または2000キロ 良いオイルが長持ちって考えようとする意味がわからん 並以上になるとACEAのロングドレン付いてるの多くね？ >>303 鉱物油は９０度で劣化が始まる
全化学合成油は１１０度で劣化が始まる
エンジン温度９０度くらい
全化学合成油は煤が溜まるくらいで
劣化は無いと考えられる
実際最新の日産スカイラインGTRは
エンジン温度が１１０度越えなければ
オイル交換は
１５０００キロごとでも大丈夫と言ってる 夏場だけは、よく走る場合は半年以内に交換しないとオイルの減りが速いんだけど漏れもないし蒸発するのか？ >>306
オイルは減る方が普通、冬は減った分“増えてる”とは考えられないだろうか？ >>308
安物だけど夏によく走ったから比べられないけど三ヶ月ぐらいでオイルは底につくぐらいだよ
夏場一ヶ月に千キロは走ったかな トヨ○純正鉱物油は
激安品だと思う
大企業ほど安物を使う
新車装着タイヤなんて
３か月ごとタイヤメーカーに見積もり出させて
一番安いの買うらしい >>311
品質を考えたら激安
安くはないがコスパは良い ペール日産スペシャルとか今時リッター300円切ってんだけど激安扱い？ r､_r'ミミミミﾐｪ-、
,r-､ノミミミミミミミミミﾐ、
,,;ｲ彡彡ミミミミミミミミミミミｪ、
. //彡彡彡ヾミミミミミミミミミミミ、
//彡彡彡´｀ヾヾヾヾヾミミミミミミﾐｭ
;彡彡彡ｲ ヾヾヾヾヾミミミミミミﾐ、
!川川ﾘｱ __,,ｨｲｴ ｴェｪｭ_ヾミミミi
|川川ｱ ＿_ ＿ ヾ川ﾘ
川川ﾘ / て;ヽ /て; ヽ .|川|!
川川|. ー'' ｀ー- .川ﾘ
川川| ,ｨ :、 Nﾘ
ヾ川ﾍ / しﾍ__ノしi! /リ
! ヾ| ,.-─--、 | ;| 嘘でしょ！！
`ー!. ;'｀ｰ--'' ﾉ` |'' まだ鉱物油なんて
ヾ、 ｀ﾞﾞﾞ´ ﾉ;、 入れているの？
＼ ／ |) ヽ
|＼＿＿＿＿__／ ／ |＼
| ／ /. ＼ トヨタのキヤッスルは鉱物油表記ながらVHVIでカスの全合成と同じ製法なんだが。 >>319
5W-30も、そうなんですか？
そうなら今後使おうかな～と思いまして。 >>320
俺、最近は5w30のキャッスルだよ。
12万キロだけど白煙が無くなって調子いい。 >>320
トヨタディーラーは0w-20指定車は何も言わないと0w-20を入れるはず。
5w-30入れるときはこっちから言うか、担当から確認取られると思う。
と信じてるんだが、勝手に0w-20車に5w-30入れられたりするのかな？ トヨタって粘度指定は一択なの？
他のメーカーだと0ｗ20 10ｗ30 15ｗ50とかって範囲で指定されてるけど >>322
その通り。
指定しないと0W20を入れられる。 1万キロ頑張るつもりだが
毎回1500位でドレンを回してしまふ そんな頻繁にドレーン使ってたらガバガバになりそう。
上抜きすればいいのに。 1500で交換すんのか、、
オイル交換したい病気なんだろうな
オイルパンの下だけ買って新品のオイル溜めてドレン外す作業だけしてたらいいのに
机の上でもできるぞ r､_r'ミミミミﾐｪ-、
,r-､ノミミミミミミミミミﾐ、
,,;ｲ彡彡ミミミミミミミミミミミｪ、
. //彡彡彡ヾミミミミミミミミミミミ、
//彡彡彡´｀ヾヾヾヾヾミミミミミミﾐｭ
;彡彡彡ｲ ヾヾヾヾヾミミミミミミﾐ、
!川川ﾘｱ __,,ｨｲｴ ｴェｪｭ_ヾミミミi
|川川ｱ ＿_ ＿ ヾ川ﾘ
川川ﾘ / て;ヽ /て; ヽ .|川|!
川川|. ー'' ｀ー- .川ﾘ
川川| ,ｨ :、 Nﾘ
ヾ川ﾍ / しﾍ__ノしi! /リ
! ヾ| ,.-─--、 | ;| 嘘でしょ！！
`ー!. ;'｀ｰ--'' ﾉ` |'' 1500で変えるなんて
ヾ、 ｀ﾞﾞﾞ´ ﾉ;、 なんかの病気でしょ
＼ ／ |) ヽ ベンツは３万がデフォ
|＼＿＿＿＿__／ ／ |＼
| ／ /. ＼ >>326
テキトーこくな。
0W-20はPAOまで入っとるわ。
5W-30がVHVIベースだ。 このように考えよう。
「メーカーは１年または15000km交換」
しかし、以前燃費計測では
「時速60キロ定速走行」というほぼ理想的に近い環境を堂々とカタログ値として載せていた。
これと同じような可能性が高い。
となると、理想的に常に時速60kmで走った距離15000kmとすると、
15000km（交換距離）÷60km（時速）＝250（時間）
つまり、エンジンをかけている時間は最大250時間ということだ。
これにより、常に渋滞しているような道を走っている車だと、
10km（平均時速）×250（時間）＝2500km（交換距離）
都会に住んでいる人だと、
30km（平均時速）×250（時間）＝7500km（交換距離）
メーカーのシビアコンディションの距離と同じ。これは偶然？
比較的空いている道路を良く走る人だと、
40km（平均時速）×250（時間）＝10000km（交換距離）
残念ながら、メーカーの最大値15000kmは、高速道路専用でもない限り無理そうだ。 メンテしたいのかケチりたいのかはっきりしないとそういったよくわからないことを言い出す。
ちゃんと管理したいなら良いオイルを早めに交換
ケチりたいなら純正鉱物油を取説の上限で交換 てか１万キロぐらいで交換とかさ
オイルの量を確認して１万キロ？ オイル交換は鼻の各線をとるみたいなもん
完全に自己満足 >>333
そこまでメーカーはアホじゃないし、無理に長めの交換指定にしてもメーカーに利益はない お前がメーカー代表みたいなツラして言うなよ
どっちも私見にすぎない >>341
アホな解釈とごく普通の解釈をいっ書にすんな >>333
都会で平均時速30kmってキチガイか？
いいとこ20㎞だわ。 >>345
俺の通勤環境だけなら往復で15キロほどだと思うわ。 ID:Fuc9Qois必死すぎ
>普通の解釈
言ってることもアホだろ メーカー指定1万5千kmのエンジンオイル交換を5千kmで交換する奴は、新品でスリップ
サインまで6mmのタイヤの山が4mmになったら交換しているのか。 当たり前だろ
ついでに言うとメーカー保証10万キロなので3万キロで乗り換えるわ >>333
このスレでよく貼られる日石三菱の資料だと
250時間ではまだオイル寿命の半分程度だったな >>351
酸化防止剤や分散清浄剤は全て消費された時点で
カーボンの重合が始まりスラッジ生成され始める
半分も残っていればその点に関しては何の問題もないし
だからあの資料でも寿命ラインはそのずっと先に引かれている そっちは濃度と効果の相関がどうなのか分からんけど
濃度が低下して問題があるならそこを交換の時期に設定するでしょ 自分があのグラフ見て一番気になったのは極圧剤関係が真っ先に急降下してたことだった
あれは古い時代のベースオイルに極圧剤たっぷりの頃の話だろうから一概には言えないけど リン酸系の減摩・極圧剤は濃度高いと鉄部と反応し続けちゃうから
初期に鉄部と速やかに反応してリン酸鉄の皮膜を生成したあとは
それをギリ維持できる程度の濃度で十分だったり？ オートバックスの量り売りが一番安く鉱物湯を買えることに最近気づいた 店員に交換させたくないのだが
空き缶持って行けば量り売りオイルだけ売ってくれるの？ 交換賃込みなら安いって程度でしょ
その値段なら自分で特売品かペールで変えたら全合成が入るんじゃねの？ うちの近所だとネッツ店やアリーナ店でコミコミ1500円以下で交換してくれる。
鉱物油でいい人は店に出した方がいいよ。 タクティあたりペール買いでL300円位だから自分でやっても1000円位かかるからその値段ならありか… ここいらだとトヨタは激安だが他だとオイル交換のみで4Lで4500円くらいが相場。
エレメントも替えると6000+税金なので安いペール缶買えちゃう >>370
最近トヨタ純正の0ｗ20 0ｗ16は全合成に変わったよ。
多分他のディーラー扱いも変わるんじゃないかな、オイルメーカーなんて数がないから中身は同じだろうし。 生成技術が上がったから、グループ３オイルで十分
それに大量需要と大量生産により価格下落が期待できる
よほどのマニアとか旧車でもない限り、
100%化学合成油だの北米産天然鉱物油だのにこだわる必要はなくなった >>362
ワンコインランチも2/3は残すんだな。 >>376
摂取カロリーが同体格の人間の1/3なんだな。 >>385
ある程度暖まるまではエンジンが稼働してその後は必要に応じて稼働する オイルが劣化する温度
鉱物油９０度
全化学合成油１１０度
エンジン内の温度は大体９０度
全化学合成油は劣化はしないじゃーないのか？
煤が溜まるだけで 晒されるけど空気の層が有って直撃はしないってのが定説じゃね？
ノッキングの衝撃波でその層が破壊されると高温にさらされてダメージを受けるとか。
じゃなかったらアルミシリンダーにアルミピストンが持つはずないよな。 そうなのかもしれんがエンジン内の温度が一律に９０度ではないわな 水温計で90度だったらオイルは何度くらいになるの？ 負荷と車種によるんじゃね？
4G63エボは町乗りだと水温と同じ83度ぐらいだけど
山坂道だと水温は上がらず油温だけ90度以上とかよくある
油温は水温+10度ぐらいと思っていたけど全然リンクしてない感じ >>385
北海道だけど冬はアイドリングストップしなくて常時エンジンかかってる
都会みたいな渋滞ないしHVのメリットなんて何もないのにそれでもHV信者は多いんだよな
アイドリングストップさえ無いスイフトXGが最強だわ >>396
去年初めて北海道行って1ヶ月放浪してきたけど、もし北海道に住むならディーゼルのMT乗るわｗ
東京だとガソリンのCVTが一番いい。 鉄道の気動車じゃあるまいし、寒冷地のジーゼルは弱い 北海道なら真冬はロシア人がやってるみたいにオイルパンだかクーラントを予熱するヒーター仕込んでコンセントに繋いどけばいいよｗ
エンジンより冷間時のギヤの入りのほうが心配。 MTのギアはかなり固くなるけどまあなんとかなる
それよりATのガコッの方がダメージ大きそうで気になるな ○リウスに鉱物油の
10W-30入れるやつは
凄いな ３０００ｋｍでも５０００ｋｍでもいいと思うけど、エンジン回転数と発熱量から適切な時期求めれると思っていたころがある
最近はレベルゲージで落ち着いた
交換直後はゲージにびっしりついてくる
普通に２０００ｋｍくらい走るとゲージの下の方にしかついてこなくなってくる
さらに走りこんでいくと、ゲージからしたたる
またこのころになると油が仕事してないようで、いつも同じ下り坂で速度が上がりだす
少し前だと反対に速度が下がり気味になっている > 普通に２０００ｋｍくらい走るとゲージの下の方にしかついてこなくなってくる
減ってんじゃね？ >>403
それは粘度差によるゲージへの纏わり付き具合の違いを言ってるのかな？
＞同じ下り坂で速度が上がりだす
オイルの粘度が落ちて摺動抵抗が小さくなるから当然そうなるでしょ
その時点ではコース走行等の高温・高負荷時の保護性能は落ちるかもだけど
普通に走る分には燃費の良化というプラスの要素もあるので
継続使用か交換するかは個人の使い方や価値観で決めればいいと思う 10w40オイルと5w40オイル混ぜて使っても大丈夫ですかね？ よくエンジンオイルを混ぜると、添加剤が化学反応でどうのこうの・・というのがあるが、
実際のエンジンオイルは、ベースオイルは石油元売りから仕入れて
添加剤もアメリカの数社しか作ってないのを仕入れて混ぜてるだけだしな
一般車の通常の使用ならまったく問題ない 良くないだろ
添加剤の量は最適にしているのに
増やしたり、減らしたりしてるからな フィルタ交換で4リッとるひと缶で足りなくて10w30に5w20?を300cc足しちゃったんだがいいよね そんなに混合がまずいなら注意書きがあるから
逆に添加剤によっては「SN規格オイルには混ぜるな」と明記されてるのもあるから気をつけろ 注意書きがないから
何でもやってもいいって
中防か(ｗ こんな揚げ足取りに対応する為にクソくだらない注意書きが増えた ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 注意書きに書いてないから
| |r┬-| | 混ぜても大丈夫だろ
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 添加剤メーカーも影響を与える事を売りにしているわけで
豊田も悪い影響とは言ってないわけで そのうちNSメッキ効果のある添加剤現れるかな
鉄とアルミに良好な浸透添加物は現れるのかなぁ 年に1度交換していたが（軽・NA・年間走行2～3000Km）
ネットで色々調べた結果、2年に1度でいいやという結論に落ち着いた >年間走行2～3000Km
2000から3000kmということだと思うが、
その内容が問題だ。
年に数回ロングドライブに出る、
十分に暖機をしてそれから何kmも走るというなら問題ない。
毎回ちょっとそこのスーパーまで1～2km前後・・・というのであれば
オイルが完全に暖まる前にエンジン停止の毎日なので
超シビアコンディションになる。 >>426
軽でしょ。
ちょっとそこまで、がデフォだな。
まぁ壊れればまた買えばいいって感じじゃないか。最近の軽は長持ちするだろうし。 NAの軽四か
こまけー事気にせず1年か1万km交換でいんじゃね？
3L1000円のオイルなら懐も痛まんだろ
これだけしとけば間違い無い てかディーラー行けば1500円で交換してくれるしな チョイ乗りのほうがオイルは劣化が激しくスラッジがすごいのに
まあ10万㌔も乗らないで処分するんだろうけど トヨタのキヤッスル5w-30は鉱物油表記だけどVHVIなんだよな。
カストロールはじめ他社だと合成油表記のものとと同じ製法。
432が言う安物ってどれのことだ？ >>434
トヨタ純正キヤッスル5W-30がVHVIだと全合成化した新キヤッスルは何なの？ キヤッスルってどうも入れる気が起きない。
まぁホンダ車だからなんだけどもね。 1万で大丈夫だと頭では解るよ
身体がドレン回してしまうんだ
1000キロくらいてま ひとつ忘れている事がある。
1万キロ毎が仮に正解だとしても、古いエンジンはオイル漏れするものなんだ。
だから車によっては3000キロ毎に交換(=補充)が必要。 軽四、エンジンオイル3年無交換の6万km走破でも車は動くからなぁ。エンジンオイル空っけつのドロッドロで白猿はきまくりあんな悲惨なのはなかなか見れない代物だった、、
マジで車に無頓着な人は新車からそんな扱いだったりする
まぁ車検毎乗り換えるみたいだけどこれが中古車市場にながれるのか、、 劣化したオイルがパッキンにダメージを与えて漏れやすくさせるんだからちゃんと交換したほうが良い >>441
劣化したオイルがパッキンに悪影響って、どういう理屈なの？ ドレン抜いた事ないんだろうな
パッキンといえばゴム製とでも思い込んでるんだろう パッキンは色んな素材が有るねエンジンだけでも液ガス、金属、樹脂金属併用等など
2000年以降でも合成油使うと漏れるっていう信じられないバイクのエンジンもあったし
台湾ヤマハの並行輸入マジェスティ125とか。 >>442
エンジンオイルシールの事言いたいんだろ。
ブローバイガスで劣化したオイルはシールに悪さするからな。 本物フルシンセもシールにダメージ与えるな
もうなんも入れない方がいいな ディーラーの鉱物油入れると
燃費が悪くなる
オートバックスの半化学合成油入れると
燃費が良くなる。 初車買ったけど、オイル種類多過ぎて分からない。
10w30と言うのが合っているらしいけど、鉱物、部分合成、全科学とかの違いが分からない >>452
ディーラーで純正入れておけば間違い無い どっかのサイトで
「パッキン」と「ガスケット」の違いを力説してたな。
詳しくは忘れたけど。 >>455
力説と感じるのはきっと違いを曖昧にしてるタイプだからだと思うよ 一般に日本だとあまり区別されないよな
ドライブジョイのシールパッキン液状ガスケットとか全部入りだしｗ >>458
液体ガスケットは性質上曖昧になりやすいだろうがゴム系も多いし仕方なくね？
日用品ではわりと明確に区別されてると思うけどね
弁当箱や水筒のガスケットとは言わないでしょう？
もし曖昧だとしたらお弁当箱用ガスケットコーナーがホムセンにあっても
全くおかしくないわけで 弁当箱用パッキンコーナーも見たこと無いけど
Oリングとかどっちなんだ？ しかしメーカー自らが違うと言ってるモノに抗いたい気持ちがよくわからんね 正式名称Gメンの必死さも意味わからん
メーカーもシールパッキン類の中にガスケットやパッキンがあると言ってるのに。 >>464
俺は意味さえ通じればどちらでも構わんな
正式名称に分があるのは争う余地がないおんだし、いちいち話題になるこたねえと思うｗ 高温高圧に耐えて潰れて隙間を埋めて柔軟性が無い（再使用出来ない）のがガスケットって感じ
柔軟性弾性があってホントは換えたほうがいいけど再使用できることもあるのがパッキンて感じ（液体は毎回使用） 1万キロも走らない
自分は車検前に交換してる
2年に1回だ 300psターボ
オイルはキヤッスルorコメリプレミアム
純正銘柄指定もなくサーキット行かないなら上記以外は金の無駄だと思う
4Lで1000円ぐらいの激安オイルを洗い油として使う事はある ディーラーのオイルは
ドラム缶に入ってる
激安品。 場末の工場の事情は知らんけど売れ筋はバルクで来るだろ？ >>469
10万キロで乗り換える前提ならそれでいいんじゃない？ 20年物の日産RB25DETエンジン メーカー指定は1年または1万キロ。
ほぼ毎日使用するが短距離メインで年間走行距離4,000キロ程度。
使用オイルは日産純正SN ストロングセーブX 5w-30。
短距離シビコンなので半年2,000キロで交換しているが、最近1年持たすか悩み中。 粘度が落ちてくれば油膜の抵抗は減っても燃焼室密閉力は落ちるし洗浄性力も落ち汚れが増えるし機械抵抗が増えて燃費悪化しパワーは落ちるだろうな
オイル劣化が進んで粘度が増したとしてもその他の機能は劣化したまま
摩耗が進んでクリアランスを油膜が支えられずさらに悪化 人生初のモービル1の0w- 20入れた。さすがに今までの安オイルと違うわ。静かによく回る。で燃費向上。高いだけある。 >>477
モービル1に慣れると他の安オイルには戻れなくなるよ。
やっぱり安定のモービル1 >>478
そんなんだよ。だから一万キロまでは交換しない、、、予定。 >>479
モービル1が他のオイルと比べてどれだけ優れてるかなんてわからんけど、
これ入れとけば安心！ってイメージがあるから精神衛生上良い。
これで駄目なら諦めもつくというか。 >>481
小僧にはわからんだろうが、究極を言ってしまうと
エンジンオイルはXLXかモービル1の2択だ。 情強はラボも製造設備も持たない会社所在地が家みたいなブランドを信仰してるの？ モービル1かキャッスル入れておけば間違いない。後は糞 モービルが日本から撤退してエネオスに統一されるわけだがモービル１はどうなるんだろう 短距離のシビコンはエンジンの回転数上げて走って温めれば少しはいいかな？ >>489
EMGルブリカンツがモービルブランドを継続して製造販売するかと >>486
>>488
それはわかる気がするｗ
自社開発自社製造の安心感みたいなものがあるね >483
コメリのコメリセレクト入れてる。先月免許取得してOIL探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして滑らか。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。しかも鉱物油でSLだから値段も手頃で良い。鉱物油は潤滑性が低いと言われてるけど個人的には高いと思う。
合成油と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ真夏とかで渋滞ハマるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
保護性能にかんしては多分合成油も鉱物油も変わらないでしょ。合成油入れたことないから知らないけど不純物があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも鉱物油なんて買わないでしょ。個人的には鉱物油でも十分に滑らか。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでモービル１を抜いた。つまりはモービル１ですらコメリのコメリセレクトには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>496
つまんねぇと思ってたけど、最後のモービル1を抜いたって所でクスッと来てしまった（笑） >>496
コメプリ投入した車はもちろんGTOのNA、ATだよな？
モービル1入りのGT-Rを抜いたんだよな？
そんな俺はコメプリ入り1JZ-GTEツインターボ海苔なんだが3000㌔交換してもヘッドカバー内はスラッジが大発生してる。
それでもブーストは規定値まで上がるし、排気漏れ修理でタービン外した時に確認した感じではシャフトにガタもなくまだまだ元気に見えた。
案外タービンって丈夫なんだね。 >>499
コメプリってプレミアムモーターオイルだろ？それ合成油でSNだろ。俺が入れたのは鉱物油でSL。
このコストパフォーマンスと滑らかさでじゅうぶん 価値はあるコメリの店員もそういってたし。 >>496
そう来ると思ってなくて、マジで読んでたら
カッコいい、マジですぐ気づいてわろた ディーラー信者は
ディーラーはドラム缶の
激安オイルを使ってるの知らないんだな
ドラム缶からオイルを出しているのを見せないために
オレンジジュース飲ましているんだよ
その点自動後退はオイル交換しているところ
見せるから安心できる >>504
純正をバルクやドラムで安価に大量仕入れしてるのは事実だけど、安物であるかのような印象操作はいかがなものか 10キロ入りの米袋から飯を炊くよりも
200グラムのご飯パックの方がうまいんだってさ >>502
全然、ネタじゃないよ？
自動車業界の一番いいオイルは昔からエストレモで完結してる。
だからドシロウトの話す内容は全文二番手争いの話。 >>499
以前９０チェＶ乗りでしたが、１ＪＺ－ＧＴＥのＥｇもタービンも頑丈さは異常だったなー。
７万キロでオッサンのワンオーナー、極上タマを中古購入、２６万キロで電気関係の
相次ぐ故障、結婚、出産で、残念ながらさすがに乗り換え。
家庭持ちなった都合で某普通車ワゴンと軽ワゴン。これはこれで悪くないな、と。
走り屋じゃなかったけれど、自分なりにとにかく走り回ったし、貧乏車中泊しながら
あちこちドライブ行きまくった。そんな購入当時はガソリン代、高速代のために働いて
いたようなもんだったわー。燃費は、通勤、街乗り７キロ前後、高速１０キロ前後。
正直、若いころは走り方はＤＱＮだったから速度リミッター当てるような運転もしてた。
１８万キロくらいから、なぜだか急にまとも？になって無茶は止めたけれども。
エンジンで変えたのは、ガスケットくらいかな？、１５万キロくらいで、なんとなく。
あとはプラグとタイベルって基本的なメンテ。
オイルも、カスＸＦ－０７の５Ｗ－４０を３、４０００キロ交換で無事。
銘柄的に叩かれてるけれども、貧乏とドライブ好きとの落としどころでした。
どノーマルＭＴ。 >>504
キャッスルって書いてあるローリーが出入りしてるけどドラム缶使ってる店もあるのか。 かつては、半年ごとにオイル交換を励行していた。
しかし、８～９か月ごとになり、
現在は、１年ごとである。
バイクも軽自動車も普通車も全部。
走行はいずれも年間2000km未満である。
油種は部分合成油たまに100%化学合成油や鉱物油といろいろである。
オイルフィルターは２年ごと。
まったく問題はない。 車の製造元は一万キロ一年だ言うけど油の製造元は五千キロ半年と言ってるんだよ
車の製造元も同じ油で開発製造しているはずなのに
車の製造元は燃費と同じで実状と違う検査方に違いない
そう言えば車の製造元はいろいろ偽装があったね 車の製造元は一万キロ一年だ言うけど
油の製造元は五千キロ半年と言ってるんだよ
車の製造元も同じ油で開発製造しているはずなのに
車の製造元は燃費と同じで実状と違う検査法に違いない
そう言えば車の製造元はいろいろ偽装があったね 車を売りたい車の販売業者はなんて言ってるのかなww >>512
オイルタンクあるだろ？バルブ開けると水道みたいにオイルが注げるやつ。 >>522
日産やスバルのHPだと5000交換が理想っていい方だね。 ディラー信者は
ドラム缶から注いだオイルで
満足してるんだ
俺は自動後退でちゃんとした
４リットル缶に入ってるオイルで
満足している 軽NA乗りだが
このスレ見て今まで5000位て交換してたが
1万毎の交換にトライ中
今7000だけど変えたくてしょうがない
習慣とは恐ろしいものだ よく真っ黒のオイルとか言っているが、８０００キロ走行してもそんな色にはならなかった。真っ黒になるまで換えるものかと思うが、車検の時についでに換えてもらうので
なかなか黒いオイルに巡り会えない。 >>526
軽四は高回転にすぐなるから5000km基準でいいと思うぞ。過給機付いてたら3000kmってのが相場だな。
少しか固め推奨 >>527
それは抜いた廃油を見ての話？
それともレベルゲージについた油を見ての話？
8000kmも走ればオイルはかなり汚れてると思うんだが… レベルゲージ。
こげ茶ぐらいになって欲しいが飴色だった。
勿体ないとは思うが、せっかく整備に出すのでいつも換えてもらうのさ。 >>530
醤油でもキッチンペーパーに垂らせばさほど黒く見えない。
ソウユウコト ヨコヤリすまぬ
ワシ元FC３Ç乗りだがマトモにオイル交換した想い出が
無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いつも足してた記憶しか無いんだが異端か？？？
だってアレ２ストじゃんかよ？？？ >>524
単にシビコンを知らない・理解できない人が多いから
一律でシビコン基準の5000km交換を推奨してるんでしょ
でなきゃシビコンは2500km交換等と別途書く筈だがそれが無いし ABとかで交換すると次の交換時期はステッカーに3000km後の距離数書いてる。売りたい側の総意そうはい神崎 油脂類なんて新しいに越したことはないんだから財布事情で決めたらいいさ。
早め交換が寿命を延ばすのは間違いないから。 でも実際のエンジン摺動部の寿命は
通常交換でも20万km程度は余裕だろうから
大抵の人にとっては早め交換ってほぼ無駄だよね
実際、好条件とはいえ8千km交換で160万km走った人いるくらいだし
大抵はエンジン摺動部以外が先に寿命を迎えるからね ＮＡに限るがオイルなんて最安のを1万㌔交換で十分
22年27万㌔乗ってるがエンジン全く異常なし絶好調
ボディとゴム・電気系がボロボロだがｗ オイル交換期間は、
車の使用状況よりも
本人の手間というか考え方の方がより影響があるだろう。
オイルチェンジャー買ったり、工具買ったり、ワンタッチドレンボルトを買ったりして、
交換作業したくてしょうがない人は自分でオイル交換を頻繁、で安オイル。
上抜きできない車種、潜りにくい車種の人、面倒くさがりな人は、業者に丸投げ。
必然的にオイル交換回数は少なくなる。
ただ使うオイルは、工賃取られる分安めを選ぶか
交換がなかなかできない分高めを選ぶかはその人の考え方。 オイル交換サボったせいか20万キロ超えた辺りから排気ガスの基準値超えて陸運で車検通らないから認証で通してん 車検ごとで、モービル１を１万～２万キロ交換で良くね？
楽ちんだよ。 >>533
後ろの車にオイルが飛んでくるから迷惑なんじゃ 車検以来オイル変えずに2年で12000km走って、カー用品店でオイル見てもらったら「丁度半年くらい乗った感じです、これオイル交換やってますね」
と言われたけど、本当に変えてない
最初はスタッフも「そこまで変えてないのは不味い」と言ってた
その後、「色は大丈夫でも酸化するから半年で変えた方がいい」と言われた
ヤバイと思ってオイル交換とフラッシング添加剤入れてもらった
何が正しいのかさっぱりわからん >>548
少なくともその店のスタッフはクソで
あなたは良いカモだったのは間違いない 優秀なスタッフって客にさとられないように販売するスタッフだろ
むしろ喜ばてるくらいの話術があればみんな笑顔なわけだしｗ >>548
セールストークの上手い素晴らしいスタッフですな。 明らかなウソを言わず
解釈の差でいかようにも受け取れるトーク、
必ず逃げ道を作っておくのがポイント。
客の知識を測り、イケルとなったら怒濤の攻め、
最後には客自身に交換指示を出させる。 >>549
荷姿ドラム=安オイルという短絡はバカでは？ 訳してくれ
２００Lで4万で認証取ってない奴の事言ってるだけだろう
ドラムが全部安いって言ってないだろう？ 規格認証オイルが1000円/4lで買えるというのに、200lまとめ買いしても200円/lの、
お得とは考えにくいオイルを批判的に「安オイル」と言ってるのだとしたら、
なすます頭がおかしいのでは？ ローリーで仕入れるキャッスルなんてリッター100円だろ。 バルクのメリットは廃棄缶が出ないことがほぼ全てで価格は二の次だろ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ オイルはキチンと
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ３０００キロごと交換していました
| |r┬-| | 鉱物の○ゃするオイル
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ キヤッスルは前から鉱物油表記ながらVHVIベースだろ。
カストロールの言うところの合成油だ。 つまり、レベル的には
キヤッスル鉱物油 ＝ カストロール合成油
か
やっぱ、カストロールはカスだな 値段なんぼも変わらんだろ？
よほど酷い目に遭ったならまだしも、そんな批判的になる必要ある？ すぐ汚れるオイルは洗浄性能が高いことには気づかないか >>567
激安オイルでもすぐ汚れますw
それも汚れをとってくれてるのかな？ 汚れを取って汚れてるのか
自身がが黒くなってるかわからないのかw >>567
洗浄したから黒くても良いと言いたいのか？
オイルが黒い=オイルが汚れていて本来の性能ではない=オイル劣化と考えるのが普通じゃないのか 今はオイルの色では劣化は判別できないという事になってる
ガソリンスタンドで「オイル汚れてますねー」
「交換したばっかですけど」
「…」
というのはよくある話 そもそもトヨ○が
カスッスル鉱物油作ってるわけないだろ
一番安いのドラム缶入れてカスッスルって
書いて売るだけだろ？ >>574
トヨタがオイル作ってる訳じゃないのは当然だし、4L缶でもペール缶やドラム缶でも中身は同じ、キヤッスルはキヤッスルだよ >>572
根拠は？
なら何故黒くなる？
汚れだろうから、それだけエンジンが汚れているのも悪いし、汚れを取って黒くなったオイルも普通は悪いと思うんだが
潤滑性能も落ちそうだし、汚れたオイルをまたエンジン内で循環させる事になり、いつまでたってもクリアな状態にならない
だからオイル交換したばかりのオイルが真っ黒になったりするんでは？
変えてすぐに黒くなるなんて、交換前のオイルが何の仕事もしてないじゃないか トヨタ純正キヤッスル200lドラム）08880-10500）の希望小売価格は215,460円だったわ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JIL3X92/
調べもしないで妄言垂れ流してるアホはいったいなにが目的なん？ 汚れが少ないオイルは燃焼室をしっかり密閉していた可能性はあるな
逆にすぐ汚れるオイルは燃焼室からガスふきまくり オイルが黒いってスラッジとか鉄粉とかのゴミの粒子で黒くなるんでしょ？
そんな物でエンジン回してたらかなり悪いだろ。
黒くなったオイルが悪くないとか何の情報なの？
悪いに決まってんじゃんw
酸化したオイルよりも性能落ちるでしょ
しかもオイル交換してまたすぐに黒くなるって、一体どんな乗り方してるんだ？
そんな事有り得るの？ 汚れと一言に言っても様々な種類があるわけで
鉄粉で黒くなってるならそのエンジンは終わってる
コンタミチェックでググってみ 軽は割とすぐ黒くなる気がする
普通車でもアクセルの使い方が下手な人はすぐオイル悪くするんじゃない
知らんけど よくオイル粘度を上げることでシリンダの密閉度を上げてブローバイが～って話がでるけど、
実際の所、ピストンリングの合口隙間が広くなったりシリンダに傷があったりするのを、
オイルの粘度でどうこうするといっても屁の突っ張りレベルの話じゃねえ？ >>582
オイル粘度が高いと摩擦の圧を低減させられるからじゃね？
単純に粘っこい方がヌルヌル力が上がるだろうし
水っぽいと鉄と鉄が擦れる際の防御壁にはならんだろうし >>579
普通に分散されたカーボン微粒子で黒い分には
君が大袈裟に思ってる程の悪影響や性能落ちはないよ
気になるなら新油と数千km走った状態で馬力測定でもしてみれば？ >>583
摩擦の圧とは何を指すのかわからんけど、
単純に粘っこいほうが摩擦は上がるだろう？ 最近の研究では、シリンダ・ピストン部での摩擦損失のうち、運転条件によっては
最大60%近くがピストンスカートとシリンダで生じるとわかってきたわけだが >>585
走り云々より黒くなったオイルがエンジンに付着する
これだけで既に悪い
スラッジまみれにしていく良い例 >>586
エンジン内部の摩擦
これを和らげてるのがオイル
鉄同士が激しく摩擦すると火花が散るのは分かるだろう
オイルが無くなるとオーバーヒートして最悪出火する原因がこれ
粘度の高いオイルはこの鉄同士の摩擦を和らげるのは想像つくだろ >>589
別に粘度が高く無くなくても適切な粘度のオイルがあれば問題ないだろ？
金属同士の直接接触だけが摩擦だとでも思ってるんか？
必要以上に粘度の高いオイルが摩擦を増やすのが想像出来んの？？ >>569
LPGエンジンだとオイルはほとんど黒くならないけど >>585
オイル性能って何も走りの調子だけじゃなくて、洗浄力とか循環力とかも含まれるからな？ >>590
指定のオイル入れてれば問題ないだろ
ただ粘度の低いオイルは温まるとシャバシャバになるのも事実
それは高速や高回転回す場合な
だから飛ばすような車は40とか50を入れるんだよ
粘度の高いオイルは摩擦を減らすから高回転や高速に耐えられる
つーか普通に考えれば分かるだろ
水とサラダ油を手につけた場合、手を擦り合わせたらどちらが滑るか分かるだろ >>590
何で粘度の高いオイルが鉄の摩擦が増えるんだよ馬鹿だろお前。 >>594
> 水とサラダ油を手につけた場合、手を擦り合わせたらどちらが滑るか分かるだろ
では、サラダ油と80W-140のデフオイルの場合（常温）にどうなるかも想像つくよね？ >>595
粘度による抵抗も摩擦のうちだと理解出来んようなら小学校からやりなおせよｗ なぜ近年エンジンオイルの低粘度化が進んでるかというと、
単純に低粘度の方が摩擦が少ないからだよ
僅かに増えるであろう吹き抜けの増加を差し引いても、
あまりあるだけ摩擦の改善があると言うこと
摩耗の話じゃねえからな？ｗ >>588
基本的に分散清浄剤が効いている間は黒いだけで付着しない
汚れで濁った洗濯水でも洗剤が効いている間は洗濯漕や洗濯物に
汚れは付着しないのと全く同じ理屈（ミセルの極が逆なだけ） >>597
エンジン内の摩擦の話をオイルの抵抗力の話にすり替えてんなよド低脳。
お前頭悪過ぎなんだよ。 >>600
乾燥エンジン単体での話でないなら、オイルによる摩擦力は切っても切れないだろ？
一体お前さんは何の話をしたいんだ？
参考までに俺は一般的な条件下における運転中のエンジンの話をしてるつもりだが >>600
加えて言うが>>590では「適切な粘度のオイルがあれば」と前置きした上での話だぞ
〝必要以上に〟粘度の高いオイルで摩擦が改善する仕組みを解説してみてくれないか？ >>600
あまりに酷いので横槍を入れさせてもらうけど
エンジン内の摩擦という言葉を使うなら>>597-598、>>601-602の言う通りだぞ 昔スーパースクアランってサメの肝油のエンジンオイルあったな >>600
馬鹿だろお前
ド低脳
お前頭悪過ぎなんだよ >>603
馬鹿すぎて話にならん
>>605
ド低脳、お前頭悪過ぎなんだよ
常識わきまえろ
低摩擦ガソリンエンジン油
―低粘度化と摩擦調整剤の効果―
遠山護，大森俊英，筒井治，山本匡吾
Low Friction Gasoline Engine Oil
― Effects of Lower Viscosity and Friction Modifiers―
Mamoru Tohyama, Toshihide Ohmori, Osamu Tsutsui, Masago Yamamoto
要 旨
ガソリンエンジン油による低摩擦化の手法とし ては，低粘度化と摩擦調整剤 ( FM ) の配合が挙げ られる。
↓
「低粘度化は，粘性抵抗の低減に有効であ ものの，油膜厚さの減少につながるため，摩耗の 増加を招くことが考えられる。」
↑
FMに関しては， 境界摩擦の低減に有効であるものの，種類によっ て効果が異なるため，その選定が重要となる。
本 報は，低摩擦特性と摩耗防止性を両立した低摩擦 油の設計指針を得ることを目的に，低粘度化の限 界を見極め，更に最適なFMの選定を行った結果 をまとめたものである。 高粘度の方が物理的に油膜が厚く摩擦によるダメージを軽減するなんて誰でも分かるでしょ
摩擦するから磨耗になる事すら理解できてないとかガイジ過ぎる
よって
>603
>597←こういう馬鹿な奴に何言っても無駄かと
幼稚園児が発狂して趣旨変えていつまでも騒ぐタイプ お前らそんな熱意があるならオイルメーカーで働けよw 最近の車のピストンリングの摩耗は早い
オイル粘度低すぎ&マージン少なすぎなんだよ 低粘度ってどのくらいから？
キヤッスル0w-20オンリーで20万キロ超えているがエンジンは快調 >>606
＞低摩擦化の手法としては低粘度化と摩擦調整剤 ( FM ) の配合が挙げられる
低粘度化は低摩擦化の手法 → 粘度抵抗も摩擦のうちだと自ら証明したねｗ >>607
当初より磨耗の話はしてないだろ
なんで話をすり替えるんだ？ >>612
摩擦調整剤のおかげね
低粘度オイルの効力じゃないってことくらい理解しよう >>613
摩擦が起きるからエンジンが摩耗するんだから、低粘度オイル自体は油膜が薄くて保護性能が低いと書いてある
要は摩擦からエンジンを守る力が弱いという事
も >>614
もしそうなら、「低摩擦化の手法としては低粘度化と摩擦調整剤の配合が挙げられる」
なんて並立的に書かれるわけがないでしょｗ 摩擦の定義もそうだがマイルール解釈は良くない
君のマイルール定義の「摩擦＝磨耗に繋がる摩擦」はエンジン内の摩擦の一部でしかないんだよ
低粘度化により総摩擦抵抗は低減するが磨耗は増えるから減摩剤でそれを防ぐって事 粘度を上げる事が即ち摩擦の低減になると思ってる爺さんは、摩擦ーセッツ工科大学出にでもなったつもりなのかね？
だいたいエンジン磨耗の大半はドライスタートの影響だと明らかになってるでしょ
意味不明な高粘度信仰より、適切な粘度のオイルを使って早くオイルが回った方が良いに決まってる コンパクトカメラのギアに高粘度のシリコングリスをつけて動かしたらモーターのトルクに負けて構成してるギアが壊れてしまったことがありました。
フイルム巻き上げなんだけど、トルクのかかる場所ながら高速回転するのでサラサラでも潤滑力のあるオイルが要るのだと思った。
やたら粘度に頼るとエンジンに負担になるのかもしれない >>617
大丈夫か？
低粘度のオイルで摩擦による摩耗を防ぐにはどうしたらいいかと言う研究なんだからまず低粘度ありきで研究してんるんだろ。
高粘度は摩耗を防ぐ効果がある。
即ち低粘度は油膜が薄く摩擦に弱い。
他の人も言ってるけど、この>>606の時点で答え出てるでしょ。
マイルールで言い訳してるのはどう見てもおまえさんかと。 低粘度が主流になってきたけど摩擦がなー
↓
じゃあ摩擦調整剤と合わせて使ってみよう
↓
これなら低粘度でも大丈夫かも
という研究なんだよな
これさえ分からないんだからもうほっときなよ
悔しくてキャンキャン吠えてるだけだろ ５W－２０の主なオイル
カスッスル 鉱物油
BPバービス 半合成油
カストロールマグナテック 半合成油 アホの子はまず摩擦と摩耗を切り分けろよ
低摩擦化のために低粘度化が有効なことと、低粘度で摩耗が問題となったことも明白だ
低粘度で摩耗しないとは言っていないし、高粘度化で摩耗は減らないなんて話はしてない
あくまで摩擦は低粘度より高粘度のほうが大きいという話をしてたわけだよ
>>582-605あたりまで話題は「摩擦」だったし>>598では摩耗の話ではないと指摘があったのに、
急に摩耗摩耗言い出すのは一体なんなのかｗ
JASO MAはヤバいオイルなのか？違うだろ？
ちゃんとAPIにも準拠してる >>623
摩擦するから磨耗するんだよおバカさん
もう突っ込むのもアホらしいくらい馬鹿すぎる
奇跡の低知能だな
いい加減黙れ見苦しい
根本的に馬鹿すぎて会話についていけてない >>624
例えば、流体摩擦の意味も知らんだろ君は
潤滑と一言で言うけど君の脳ほどシンプルに出来てないんだよｗ >>624は馬鹿すぎて流体摩擦は摩擦じゃないとか言い出しそうなふいんき >>620
君が大丈夫じゃないことは分かった
他の人って君の下のバレバレのファンネルくんのことかい？ｗ
ここは恥知らずな自演アスペがよく涌くけどまたかよｗ >>620
あと君の出来の悪いファンネル>>606が出してくれた資料に、当たり前の記述として
「低粘度化は流体潤滑域での粘度抵抗の低減に有効である。
エンジンの摩擦損失のうち、ピストン部及び軸受け部における流体潤滑の占める割合は大きい。
そのため、低粘度化には、エンジンの摩擦低減に対して大きな効果が期待できる。」
とあるが、これを見ても低粘度化は摩擦低減にはならないとでも？ｗ（言葉の定義含めて） 皆さんのような専門的知識はないですが、質問です。
だいたい１５００ｃｃ以上のエンジンなら、メーターいっぱいの１８０ｋｍ出ると思いますが、
例えば０ｗ－２０でも高回転なる１８０ｋｍで１０万キロ以上走れるだけのエンジン耐久性は
保たれるものなんでしょうか？
また、そのような高回転維持の走り方なら、VHVI以上の０ｗ－２０と鉱物油５ｗ－３０粘度以上と
どっちがエンジン耐久性に影響が大きいのでしょうか？
その場合、オイル交換は５０００キロ走行毎でいいのでしょうか？ 走行時は常に出力全開180km/hの前提なら走行毎に指定範囲の規格オイルで交換したら良いよ
10万km前に死ぬか逮捕されると思うけど >>629
知識無いならメーカーのメンテナンスノートに従え 基本的に日本車の日本仕様は日本国内での公道走行の範囲で保障される。
つまり制限速度を超える速度は想定されてないはず。 >>624
説明しても理解不能だろうから止めとくわｗ
根本的に馬鹿すぎて会話について来られないのかも知れんが、
人間死ぬまで学ぶことばかりだ頑張ろうね なんていうけど、現実は強者へのチャレンジと服従だよね >>572
交換したばかりで汚れてるのは、前のオイルが残ってたんだろ。シッカリと上抜きで抜くのが良いよ。
下抜き派ならオイルパン毎外して清掃すれば？ついでに下抜きでどんだけオイルが残るか理解できるしw >>629の例え話で、結局180ｋｍ高回転で、純正オイルでエンジン耐久性に問題ないのかどうかは俺も知りたい。
法廷速度上限(高速)100(一部120)ｋｍまでしかメーカーは考えてないのか、180ｋｍまでで考えてるのかどうか。 >>629
整備手帳のシビアコンディションの距離で十分じゃね。 カスッスルの鉱物油
入れるやつは情弱じゃーないのか？ カッスルと言うけどトヨタが変なもん使うとは思えんがな 第二純正なら1リットル300円じゃん
別に文句ないけど トヨタのメンテナンスパックや車検を受けて仕方なく入れられるもの。
メンテナンスパックなら半年ごとに交換してるから十分だろうな。 >>639
流石に180巡航だとオイル減っていくと思うｗ
言ってもヴィッツの1リッターとシーマの4リッターじゃ負担がぜんぜん違うけど。 >>643
暑さより寒い方がオイルに問題でるんだな。
冬場のチョイノリはオイルに極悪なのが良く分かった。 純正第二ブランドの
「トヨタ・タクティー」
「ホンダ・ハンプ」
で十分だと思うけど。 >>647
ハイパワー車だとハーフスロットルでも180km/h出るしね
逆にヴィッツの1L・69PSだと多分メーター180(実速170弱？)も出ない 第二純正は思いのほか低性能。
騙されてはいけない。 >>633-634
ここまで虚しい負け犬の遠吠えは久しぶりに見たわw
相手の言葉まんまパクッてるあたり図星すぎたか完全敗北して思考停止してるw >>709
イライラしてんなぁいつでもおまえら
もういいからそこに並べ口で抜いてやるから
いいからいいから
きひぃすふなっへ >>655は現実逃避なのか素でこうなのか
どっちにしても入院した方がいい カスッスルの鉱物油
自動後退の激安オイルと
変わらないと思う >>660
そのカッスルというのはトヨタ純正キヤッスルのこと？それともタクティーのキヤッスル？ ノーマル車なら激安でも短期交換すれば(しなくても？)まず焼き付いたりはしないよね。
同車種2台で激安オイルと高級オイルで焼き付くまでハイパワー車でサーキット全開アタック比較実験とかやったらどんな結果になるんだろうか？
案外激安と高級で大差ない結果になると思うのは俺だけ？ >>662
どういう答えを探してるのか知らないが、その実験ならどちらがより長時間無事でいられるかってことでしょ？
安いオイルの方が多少早く壊れる（であって欲しい）だろうけど、高いほうも壊れるから比較する意味なくね？ >>662
別に壊すまで走らなくても、ガチサーキット仕様なら油圧油温計付いてて、誰も安いオイルは使わない。ハッキリ差が出るからね。
サーキット仕様はエンジンO/Hも通常メンテみたいなもんだから最高のオイルでも持たないと言えば正解 >>662
安いオイルでも頻繁に交換すれば問題ないってのが今のところ一般論。
安いオイルは性能が低く劣化もしやすいが、そこを短いスパンで交換する事で補う形。
もちろんエンジンにとって良いのは高いオイル。 カスッスルの鉱物油頻繁に
変えるより
全化学合成油長く使った方が
良くないか？ 高いオイルを適度に変えた方が良いよ
安いオイルと高いオイルじゃ保護性能が根本的に違う。
安いオイル頻繁に論のでところがわからん 走行ごとにオイル交換したり、もうエンジンを変えた方がいいよ。 >>666
正論だけど
モリブいりカスッスルは悪くない >>667
それを言ったら保護性能が根本的に違うってことを
実際の数値で示したソースも無いからなあ
保護性能が根本的に違うと言うなら、どれくらいエンジン寿命が異なるのか
ぜひその具体的数値をお教えいただけないだろうか オイル銘柄別の摩耗量比較とかデータがあれば見たいけど実際は大差ない気がする。
差があったとしても高級オイルで100万㌔走れるエンジン寿命が激安オイルで半分の50万㌔になるとかの差だったら途中の性能低下を考えても大多数の人に実害は無いだろうし。 よく見る煙吐いてる軽（4スト）には上等なオイルくれてやったほうがリビルドエンジンドセ替えより経済性が良いとは思う。 高いオイルを頻繁に変える事が正解だとした場合
5万キロ時点でリビルドエンジンを載せれるくらいに安いオイルより余計にコストかかってたら意味ないよね >>639
高回転を維持して180キロ巡行ってサーキットを走るより過酷なのでは >>670
化学合成か鉱物かの分類で他社と裁判になってる。勝ったけど、なんちゃって感は否めない。 グループ3には化学合成油並または凌駕する製品もあるかとは思うけど
変性油を合成油とは言ってほしくないな
もうそれだけでモービル贔屓になるわ 全合成の表記が１００％化学合成油と混同させてたり。 >>1
スバルの説明書にシビコンなら1000kmで1l減る事があるって書いてあるなら、ご近所スペシャルの軽は要チェックなんだな >>662
高級0w-20と激安５w-40で比べたら、高級の方が早く焼き付くんじゃない？ >>684 今のF1用のオイルは水みたいにじゃばじゃばだよ >>685
市販車の話じゃないの？
市販車なんて無理したら油温なんてかなり上がるよ。何も対策されてないから。
オイルクーラー付けるのなら粘度低くてもいいけど。 だいたい5、6千キロ越えてくるとエンジン音が騒がしくなってくるんだよ俺の車はね
ターボだし、5千キロで替えたくなるんだよぉ >>685
1レースで5リットル消費するんだってね。
半端ねぇw >>685
F1と市販車を同じに語るなよｗ
F1は金のかけかたがちがうだろ エンジンの内部摩耗の多くはドライスタート時に起きてるわけで エンジン稼働中は油面があってほとんど摩耗しないけど
エンジン停止中はテンションが掛かってる部分は直接接触してるからどうなんだ？ >>690
普通のおとなしい走り方ならそうだろうけど磨耗量的にはたかが知れてる
高回転まで回すなら回した時の方が磨耗は多くなる まだ昭和脳奴多いんだな
硬いオイルなんて時代遅れだろ
オイルポンプだって電動なのに パワー絞り出してるエンジンや過走行車は
オイルの違いや劣化がフィーリングで分かりやすい。
新し目の車は正直何入れてもあんま変わらない。 >>694
エンジン焼き付くまで全開って言うから、それなら粘度が高い方が持つって話だよ。
普通に乗る車で粘度を上げろなんて言ってない。 昭和脳だな
硬いオイルは熱を逃がす能力は低い
中華料理のあんかけはずーと熱いのと
同じ原理
水みたいの方が熱を逃がす能力は
高い。 GTRは0ｗ40指定でLFAは15ｗ50指定だけどな >>699
アホか。硬いオイルの方が高温でも油膜を保てるんだよ。 >>701
高温って具体的に何度?
指定オイルならエンジンの熱に十分耐えられるだけの性能があるんだが 昔パルサーで畦道をエンジン全開加速試して見たら焼き付いてエンジン止まった
昔の車はすぐに焼き付いたけど、今の車は焼き付くことなんてないでしょ 走らせ方による、ノーマルをサーキットで全開で走らせて5周以上水温も油温も適正値に収まる車なんて国産じゃ稀だろうし。 >>702
連続全開走行が想定されていずオイルクーラーも無いような車だと130℃程まで上がる
油温が高く高負荷な場合は「油温100℃のときの30の粘度」があれば安全圏と言われるが
油温130℃で上記条件をクリアするには40以上で且つ熱に強い品質のオイルが必要 逆に空冷2ストの原付スクーターなんてリミッターを活用してオートクルーズ60キロ巡航多用しても5万キロとか持つｗ >>702
またお前かよ
高粘度の方が保護力ある事に発狂してたマヌケ野郎 >>709
その低レベルな馬鹿丸出しの屁理屈なんとかしたら？
もうコイツまともについてこれる頭無いな
摩擦と摩耗を切り離す意味さえない事に未だに気付かない最大級の知恵遅れ 流体摩擦って知らんのか？
粘性によるフリクションも摩擦の内だ 上手く刺激すると滑りが良くなる
童貞には分からんかもしれんが >>705
その閾値となる130度と言うのは、エンジンのどの場所で測るべきなの？ 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>702
普通に乗るのならな。メーカーはサーキット走行やローギアードな軽トラで
130キロ巡行などは考えられていない。
今の時期は軽トラで高速を100キロ巡行するだけで油温110度は行くからね。
特に上りの勾配なんてあったら120度以上もあっという間。
あくまで焼き付くまで回すって話だったから、それなら硬いオイルの方が持つって話。
現実的にはそこまで油温を上げないから高粘度は必要ないって言うのなら分かるが、
オイルの粘度自体を否定するのはただの無知だわ。 >>705
>>715
130度とか、軽トラで110度ってどこで測った油温ですか？
オイルパンでの油温?
少なくとも燃焼室ではアイドリングだけでも200度以上になる。上限でも下限でもない、途中で測った油温に何の意味があるの? サーキットで云々と能書き垂れてるヤツ
何乗ってるの？？？ オイルが劣化する温度
鉱物油 ９０度
全化学合成油 １１０度
やっぱカスッスルの鉱物油ゴミじゃん >>719
無いより、あった方が良いよ
サーモスタット付きでね >>701
油膜が厚いと抵抗も強くなるの想像つくよね？ >>719
エンジンだけじゃなくデフやATF/CVTFも結構な温度になるよ。 オイルの適温は70度以下、上限は125度ってのが整備士養成校の教科書に書かれてる。
参考に。 軽トラは知らんけど、軽自で100キロ巡行続けたら110度とかいくもん？
今の軽ってそんな高回転にもならんしサラサラオイル使ってるよな。 >>726
高速巡航は走行風がきっちり当たるから問題ない事が多い
ヤバイのはフル積載の軽トラで1速全開の低速で超坂の林道走ってるときとか 山の中の採石場なんかは超絶鬼坂を10tダンプが1速で恐ろしい轟音上げて登ってたりする
途中で止まると再起動できず後退するしかないんやろな見てるだけで緊張する 高速よりも渋滞のほうがヤバい。
走行風による空冷の放熱は実は結構大きいと思う。
さらにラジエーターの通風も多い。 >>728
蒸気機関車やディーゼルカー+鬼坂+狭いトンネルだと止まっちゃった場合は急いで後退して凌がないと煙にまかれるし酸素がどんどん消費されて死ぬ恐怖がｗ 振動がひどく白煙を上げるくらいにへたったエンジンでも、
オイル交換して二硫化モリブデンを入れたら静かになる。
これで静かにならなかったら、そのエンジンは壊れている。 >>729
エンジン表面からの放熱は全然たいしたことないらしいぞ
1%とかそんなレベルだった >>716
こういった話題で断り無く油温と言った場合は大抵オイルパン内の油温でしょ
それ以外のオイルラインで測ってる場合は測定部位を付記するのが普通
君にとっては大雑把で無意味かもだが、一般的には十分目安になると思うぞ トラックでたまに見かけるよな
どこがクリーンじゃっていいたくなる >>722
油温を通常よりも上げるような乗り方をする場合は、それに合わせて
硬めのオイルを入れるものだ。通常の油温では少し硬いがそこは妥協するしかない。
油膜切れしないようにしないといけないからね。
タイヤの空気圧と同じだよ。行きは空荷で帰りは満載でも、帰りに合わせて空荷の
ときでもタイヤの空気圧を高めておかなければいけない。現場で空気を入れることは
出来ないからね。 >>735
オイルパンということで了解しました。
ところで連続全開走行の定義を教えて下さい。 >>738
油温が正常範囲を超える使い方をするならオイルクーラーを強化するのが普通じゃないの？
粘度でどうにかしようと言ったって番手上げたオイルにとっても適正油温じゃないからな >>739
「長時間連続してアクセル全開かそれに近い走りを続けること」程度で厳密な定義なんて無いよ
とりあえず、発端になった>>629の仮定を例えば普通の1500ccクラスでやるとそうなるよね >>741
長時間連続でアクセル全開なんて公道じゃ無理なんじゃない？
レブリミットあたるでしょ。 >>740
正常範囲は番手によって変わってくるから。
番手を上げれば正常範囲の上限も上がる。 >>741
申し訳ありません。1500でアクセルベタ踏みを数分間維持するケースが想像できないです。
具体例を教えて下さい 公道でスロットル全開を維持できるのは原付くらいじゃないか？
原付でも60～速い奴は100キロくらい出るから市街地じゃ難しいが。 >>742
仮定の思考実験に対してその突っ込みはズレてるよ
あと、下手なシフトでオーバーレブでもさせない限りまずレブリミには当たらない
高速域ではレブリミまで回る前に走行抵抗と拮抗するか速度リミッターに当たるかだよ
>>744
出力100馬力程の車でアクセルベタ踏みを続けるとメーター180程で走行抵抗と拮抗し
その速度を維持し続ける形になるってこと。高速周回路等で最高速測るときはそんな感じでしょ >>743
> 正常範囲は番手によって変わってくる
温度の事だよね？？
低粘度推奨の省燃費車なんかは0W-20で90～100度位になってるけど、
これが30～60までどう変わるのよ？ エンジン油温は110度以下に保つのが定説だと思ってたけど、
粘度によって適正油温が変わるなんて初めて聞いたわいな >>724
どこで計った温度や？
場所によって全然違うだろ 粘度の変化を抑えるのが最近のオイルのトレンドだろ。
粘度が高いほど～なんて、いつの時代だよ。 >>749
油温はオイルパンで計測すれば良いと思うよ。循環して戻ってきたオイルはオイルパンに落ちるからね。
ただ、センサーがあんまり短いのだと正確に測定できないって言われてるので取り付け方法に注意が必要だけど。
オイルクーラーが有る車はクーラーの上流で計測。
まぁセンサー割り込ませなくても今どきのはOBD2のデータリンクコネクタから純正のセンサーが拾ったデータを表示させる機械も販売されてるからそれを使うのも手だね。 オイルの正常性を調べるグッズがあればいいのに
粘度を測定する機器とか >>752
メスシリンダーにオイルを入れて基準になる重りを落とした時の時間を測るとか。 料理やってる人はわかると思うけど、一定の温度を超えると油の色が茶色くなり始める。
これが劣化ってやつなのかなと勝手に思ってる。 >>756
オイルが綺麗か汚いかはあまり重要でないかと思う
要は性能維持できてるかどうか
それらは綺麗さ計ってるだけっぽいんだよなあ 潤滑油の劣化を計測する分野は奥が深いなぁ
https://www.juntsu.co.jp/oiltest/oiltest_kaisetsu04.php
安いやつは光を使って透明度を計測するタイプか
電気抵抗っぽいのはオイルの酸化度かな ガスクロかけりゃええやん
高性能キャピラリーカラム限定だよ モノタロウでガラス管の粘度計がある
新油と廃油の100度動粘度を実際に測定してみ？ >>760
ガスクロマトグラフィーみたいな普通の人は触る機会のない機械を引き合いに出してどうすんの？
ガスクロって言いたかったの？ 専門的な話が始まりそうでワクワクしてる素人のオレ
もっと続けて～ >>764
理工系の大学とか企業の研究所ならあるだろうけど、
残念ながらR&Dに関わる職種の人じゃなきゃ
触る機会は無いと思うよ。
例えばオートバックスの店員が、
マッククルーが、町役場の職員が、
タクシードライバーが、電通社員が
ガスクロマトグラフィー使おうとして
直ぐに使える環境にあると思うの？ >>765
研究所レベルの手法と知識にアクセスできないなら劣化分析なんて無意味
戯言自己満足
やるならやる 戯言で遊ぶなら遊ぶ >>767
そんなに冷却効果が有るオイルパンってワンオフで全面冷却フィン付なのか？ 車の世界ってほんとオカルトだよなあ
オイルの交換時期なんて車にオイル品質測定用センサーとか積めばすぐ解決しそうなのに
もしくはガソリンスタンドにおくとか
品質測定しない事には話しが始まらないのに画一的な走行距離とか体感とかあやふやな基準しかないという >>769
義務のはずの日常点検をやる人が稀だから点検装置なんて活用されない。
そんなことより車検ごとの交換で良いようにシビアコンディションでも3年3万キロ持つ量のオイルパン付けたらそれで済む。 >>769
オイルの交換時期なんてそれくらい適当でも大丈夫だってことだよ 日本が異常に神経質な人が多いだけだろ。
今の車なら２年に一回の車検時交換で全然問題ないし、
最悪ランプついてから交換しても壊れたりせんのだし。 ランプ点くのって
人間でいうと心臓が止まってるってことだわな
血液はあっても循環しないｗ 心停止しましたのお知らせランプだから
あと10秒でブローするから直ちに寄せて止まれ！って意味の警告ね。 油圧警告灯のことか？
オイル下がりのひどい車乗ってて度々点いてたがそんなにシビアなものではない。
点いてはオイル入れてたが、レベルゲージにオイルが付かなくて２リットルぐらい入れてた。 >>773
オイル残量の黄色、それともオイル圧の赤色
赤色表示は危険、故障の意味だよ >>781
近所をウロウロするだけの車なら、そんな状態でも乗るけど、その状態の車で遠出する気は無いな 黄色ランプならそのまま車屋に直行。
赤色ランプなら近場に停車して車屋呼ぶ。
こんな感じか？ オイル下がりで暖気時に白煙を吐いてたわｗ
オイル管理はしっかりとしてたが。 カスッスルの鉱物油なんて
安物のオイル入れるから頻繁に交換しないと駄目なんだろ？
全合成オイルだと１５０００キロごとでも
大丈夫だろ？ >>790
その馬鹿が沢山居るんで、車屋が儲かるんだよ センサー故障以外で油圧警告灯点灯とかマジであぼーん10秒前レベルだろ…
俺の周りにも燃料の残量警告灯と同レベルに考えてる奴は居るがオイル交換にたどり着けなかったことは無いらしい。 カスッスルの鉱物油
トヨ○が作ってると思ってるやつ
多いと思うぞ
一番安いオイルって業界では
言ってるのに 今の車ってガス欠でもぶっ壊れるのにガス欠を甘く見てる人もいるよな >>794
ガス欠で壊れるようになった部品って何かあったっけ？
燃ポンの冷却・潤滑に多少問題あるけどそれは昔からだし
全開走行でのガス欠だと燃料薄くなってヤバいけど
普通に走ってる分には思い当たらんなあ 油圧警告灯ってチカッて光ってすぐ消えない？
あれ、点きっぱなしじゃないと、すぐ消えたから大丈夫かな？と思ってしまうよ そりゃアクセル踏めば油圧はあがるからなｗ
でも油量がたりてないからそのままだとアボンだな 油圧警告灯は、オイルが思いっきり減らないと点かなかった。
レベルゲージの一番下の部分より減ったら点かないものかね。 20年車に乗ってるけど
警告灯点いたのシートベルトとサイドブレーキぐらいだ >>803
オイル継ぎ足したら警告が消えたんだ
あわててオイルとフィルターを交換したよ ホームセンターの4リットル980円のオイルを15000kmで交換したら
オイルがほとんど出て来なかった
容量4リットルなのに2.5しか入らなかった
エンジン内がスラッジまみれでオイルが入らなくなったんだろうと言われた
こんな状態でも普通に走ってた
下取りに出したのでどこかの誰かが乗ってくれてるだろう ホームセンターの4リットル980円のオイルなんて
カスッスルの鉱物油より安物だろ
そりゃー汚れるよ 汚れる汚れないに、アルプスの湧き水か公園の便所の水かでそんなに差あるか？
あるとしたら添加物の違いだろうけどなら後からオイル添加剤でいいよな >>806
ま、安物でひっぱるなんて論外ってこった。 >>806
本当DIYでやってるやつってこのレベルの知恵遅ればかり
根本的に頭が悪い
当たり前の事が理解できないからそうなる オイル黒くても大丈夫とか言ってるレベルだしなこいつら >>806がネタでないならアホだが>>813は基地外 オイルなんて全く分からん。
ＳＮグレードで一番安いやつで良いのかな。 全くわからんの拘りもないなら並で
純正オイルがひとつの基準だろう モービル1とかをまめに交換してるとエンジンが超綺麗だけどキャッスルなんかの純正油だとまめに交換しても汚れがこびりついて行く。
街乗りじゃ体感は変わらんけどね。 純正鉱物油とMobil1辺りの合成油をスプーンに乗せて火で炙ると
純正油の方が早く焦げてくるらしいけど汚れるのはそのせい？ >>814
オイルが黒いと即エンジンに悪いと思い込んでる化学オンチのバカが居るｗ ロータリー用オイルは特に火で炙った時にカスが出にくいとか。
ロータリーは燃やす前提だから気を使った配合なのかね？ 知恵袋にやたらエンジンオイルに詳しいエンジニアが居るよ >>825
お前、上で「粘度の高いオイルは低摩擦」って言ってたバカだろ？ｗ
全方位からバカにされてバレバレの自演を始めたアス○ルガーｗ >>827
またお前か。全方位から馬鹿にされてるのは自分て事も分からずに毎度毎度イカれた理論を炸裂させては論破されて発狂を繰り返すキチガイ。 >>828の基地外 「粘度の高いオイルは低摩擦！」
事実は↓この出光のページにある通り
http://www.idemitsu.co.jp/lube/about/understand/friction03.html
＞流体潤滑の領域[A]では、粘度を上げると摩擦係数も上がります
こんな当たり前のことも分からんバカが何人もいるわけねーだろ自演バカア○ぺ 例のアホを擁護するつもりではないが、一般的な感覚としてヌルヌル大=摩擦小=摩耗小と認識するのもわかる
だがしかしここはオイルスレなんだから、大口叩くつもりなら潤滑（摩擦）の三様態とストライベック曲線について
完全ではなくても知っておくべきだと思うね プラのペール缶が欲しいんだけど
ハンプエンジンオイルのペール缶ってプラスチックなの？
プラなら次に買おうかと思ってる いっつも使っているのが
タクティキヤッスルの5w-30のペール缶
これよりイイやつってなると日産スペシャル？かな？
目糞鼻糞かな？ 日産スペシャルって部分合成油だし
ちょっとだけ高かったりするから良いのかな？って思ってたけど ディーゼルにはディーゼル専用、ガソリンにはガソリン専用にこだわり車種によって粘度を変えている！
バイクや農機具は早めに、普通車は5千Km、軽自動車は4千Km､真夏になる前と夏が開けたら早めに交換している。 >>832
唾液でシュポシュポよりローションでシュポシュポの方が気持ちいいのは摩擦大だからかなあ カストロールの安いのはモノ的にダメダメだし
高いのはボッタ価格だし
どうしようもない >>843
駄目なイメージが先行してるけど、カストロールの安オイルをメーカー指定通りに交換して
スラッジでカム周りがドロドロになったとか
エンジンが焼き付いたみたいな話はあるんだろうか。
個人的にカストロールのオイルは1000kmも走ったら
なるべく早く交換したくなる様なオイルなんだが
特に根拠はないんだよね。 某ターボ車にDC-turboをメーカー指定の1年or1万キロで交換してて16年くらい14万キロでエンジン逝ったよ
ただしシビアコンディションだったろと言われればそうだったかもしれない そうは言ってない
指定通りに交換しててそんなんなった話はあるのかなって言うから
こんなんあるよって言っただけ >>845
14万キロで逝くってのはちと早いね。
やっぱりカストロールのGTX（XLX）、DC-Turboみたいな安オイルを使うときは
5000km以下、いや3000kmくらいで変えるのが無難かもしれない。 >>847
エンジンのどこがどんな状態になって逝ったの？ >>845
たった14万キロでエンジン終わるなんて軽か？
いや、軽でももうちょい走るな
車のメーカーにもよるしな
まあ、やはり純正オイルのような安物だと1万km交換だと遅過ぎるのかもな >>849
高速の追い越し車線を気持ちよく流す程度のスピードで走ってて
前を塞ぐ大型が避けてくれての再加速で4千くらい回してた時にガキッ！！っていう音と衝撃
それ以後大きめのカタカタ異音
「明らかにどこか逝ってるっぽいけど究明するためにはエンジン降ろしてバラさないとはっきりとはわからん
それより中古エンジンに載せ替えの方が安いと思うしさらに言えば同程度の中古車の方が安い
この故障と因果関係あるかどうかわからんけどエンジンからオイルも漏れてるし車検間近だし考えた方がいい」
と言われて詳しい原因究明せず廃車
>>850
EJ20
サーキット走るわけでもないから無頓着に町工場任せだったけどロータリーの次くらいに気を使ってやるべきエンジンみたいね
ちょっと反省してる >>844
俺の原付カストロールライド2Tやアクティブ2T使ってたら燃焼室に物体Xが堆積したｗ エストレモ使ってないエンジンはメーカー指定程度のメンテではボコボコ壊れていく VG30DETだけど、27万キロ走破
オイルはずっとホムセンの安いやつきっかり3ヶ月で交換 ホムセンのクソオイルなんて絶対入れたくない
入れるなら1000km毎に交換だな 入れた瞬間からエンジンの摩耗が進みそうだよな化学合成以下のオイルは。 >>852
詳細ありがとう。もしEJ20のATならミッション周りかなって反射的に思った
つかまともな車屋なら異音の質や場所、稼動状態等で故障部位は分かるはずだけどな
>>853
2stの原付のカーボン堆積はオイルの銘柄より走り方によるほうが大きいからなあ
純正オイルでもチョイ乗りやトロトロ走行だと数千キロで排気ポートや排気管が詰まってくる F1で使ってるオイルが水のように柔らかいのに
いまだに硬いオイル方がいいって言ってるやつ
居るんだな
ピストンリングの隙間で粘度が変わるのに >>860
300kmで変えるならそれでもいいんじゃないの >>860
条件が違い過ぎるだろアホ
いきなり全開するなら低粘度のが軽いんだから回るだろアホ
それに耐久できないからすぐ変えるだろアホ
常識的に考えろアホ レーシングカーのエンジンなんてレース終わるまで壊れなければいいって作りだからね >>863
いまのF１はシーズン３基のエンジンでやらないとダメ >>831
うん、高粘度よりも低粘度の方が摩擦が強くなるからとハッキリ書いてあるね
最大級の馬鹿なのかな？
粘度が低すぎると問題が起きるから摩擦低減をする必要がある
粘度の高い場合始動に力が必要だから圧力がかかるといった意味での摩擦係数だろ
低粘度の場合は油膜自体が弱いから油膜が破断してしまいには焼き付きの原因になると
よって保護力は高粘度>低粘度だと
高粘度は圧力かけても摩擦から守る保護力もある
よってエンジン内での摩擦による摩耗は低いと
相対的に見て低粘度は摩擦が生じ、油膜が破断し、摩耗する
逆に高粘度は始動時に負荷はかかるが、油膜は強く保護力に長けてるの見るのが常識的
おまえだけが一人二役でイカれた馬鹿理論を述べてるだけ
解釈力も低いからそんなおまえだけ馬鹿丸出しの答えになる 柔らかいオイルは始動性はいいけど摩擦に弱いって昔から当たり前なのにね。
硬いオイルは当たり前のように硬いから始動性は悪いけど膜があるから摩擦に強く保護力がある、だから距離数が伸びた車や、高速高回転をする車に推奨されてる訳で。
>>831や>>832は一部だけを見て騒いでるおバカさん。
勿論現在は柔らかいオイルに摩擦低減を添加してるから一概に硬いオイルの方が摩擦に強いとは言い切れないけど長時間走行するなら今でも硬いオイルの方が摩擦低減に優れていてエンジンへの負担も軽いんでないんでないか。今どうなってるかは知らん。 柔らかいオイルのほうが
すぐにエンジンの隅々まで
オイルが行きわたるから
ドライスタートの損傷が少ないって
言ってる人がいる。 うちの車のエンジンが純正の鉱物油（10w-30)5000km交換で
50万キロ近く乗ってもオイルを食わないのは毎日始動して油膜が切れなかったからか >>867
摩擦に弱いって何なの？
摩擦と摩耗の区別も付かない例のアホか？ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ いいオイルはすぐ汚れる。
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>860
エンジンを温めてあげないと始動すらしないものと市販車を比べるのは果たして意味があるのか？ 必要な粘度が確保されてる前提で、粘度増で摩擦増となるって話をしているのに、
摩擦と摩耗の区別もつかない流体潤滑（摩擦）もわからんドアホは一体何なんだよ？
https://i.imgur.com/lK5jHXG.png
どうせ↑の赤枠の部分だけを摩擦だ摩耗だと言ってるんだろうがｗ 水平対抗2Lターボ車乗ってて10万キロ超えてから1回しかオイル交換してない
ちな今16万キロオーバー
エンジンは問題ないけどそれ以外が酷すぎて次の車検で廃車かな >>880
何に対抗してそんなんやってたの？耐久試験？補充は？ めんどいし金のムダだし早く車買い換えたかったってのもあるし話のネタになるってのもある
一切補充なんてしてないから前回から35000kmくらいで交換しに行ったら
ゲージに全然オイル付いてきませんでしたよって爆笑しながら言われた 野菜だけ食べるのが体にいい！
一日一食が体にいい！
牛乳は体に悪い！
シャンプーは体に悪い！
オイルはマニュアルに１万キロと書いてあっても３千キロで交換しないとダメ！
反論するな！お前の乗ってた車は中古で買いたくない！（←ここの理屈が意味不明）
こういうこと言ってるやつはちょっとでも否定的なこと言われるとファビョるからな >>885
言ってる意味がわからないんだが一行目から順に解説してくれると
違うレベルの人に親切だと思う 昨日、TBSラジオでオイルについて解説していた。オイル交換業者は涙目だな
https://www.tbsradio.jp/248453 >>841
ありがとう
プラのペール缶として売ってるやつなの？ 小沢コージ氏が早期交換を勧めてメーカーに怒られた。今は車検ごとの交換に改めたという話。 >>841
塗装の刷毛とか小分けの塗料入れる容器の売り場で白い樹脂製のペール缶サイズのが置いてあったよ
ダイユーエイトっていうホムセンだった
モノタロウとかアマでもあるみたい >>890 カスッスルの鉱物油じゃーなくて
メーカー指定の全化学合成油なら
２万キロごとで大丈夫だろ？
駄目ならドイツ国内でエンコ車
だらけになるだろ(ｗ ベンツだけど海外の掲示板とか漁ったら3万キロがメーカー推奨
何故かアメリカと日本だけ異常に早いタイミングで交換させられるらしいｗ
日本語のマニュアルでは怪しい表現で濁してる
平均時速20kmくらいの街乗りだから15000kmで
モービル1使って交換してて特に問題ない
安いオイルだと条件変わるからメーカー推奨の
ロングライフオイルをちゃんと使えば問題ないよ >>886
車と全く関係ないし興味ある人もあんまいないと思うけど・・・
世の中にはオカルト健康信者ってのがいるんだよ
「シャンプー（界面活性剤）を使ってると癌になる、手術で切り取った癌はシャンプーのニオイがする」とか本気で言ってるんだぜ
野菜だけ ＝ ヴィーガン（厳格な菜食主義者で、チーズやはちみつなども口にしない）
一日一食 ＝ そのまま、一日一食しか食べない健康法。逆に１日５食の健康法もある。科学的根拠はない。
牛乳悪い ＝ 牛乳は病気の原因という信仰。牛乳なんかみんな飲んでるし某バレー選手なんか毎日１リットル飲んで健康バリバリだけどね。
ちなみに早死にしたスティーブ・ジョブズも食にこだわりがあり、ヴィーガンやフルータリアン（果物のみ）、
マクロビオティック（日本発祥の独自宗教的な自然食）などを実践していたという。
膵臓癌になっても医学的処置を希望せず、宗教的な食事や瞑想などで治ると信じていたそうだ。
当初は癌も初期で手術で完治可能だったとも言われている。
そもそも偏った食事が膵臓にダメージを与え癌の原因になったとも。
ジョブズの映画撮影でジョブズになりきるために同じような食事をした俳優が膵臓を痛めて入院したという逸話も。
さすがに映画のための話題作りかもしれないが。 どこの自動車メーカーもエンジンオイルメーカーも
多少の距離は伸ばしていても
期間は１年。
シビアでもなくても１年。
つまり、短期間で長距離を走るよりも
長期間の品質保証の方が難しい、ということだろうか。
自分は、年間走行距離が短いので
１万キロまでOKとか言われてもあまり意味がない。
２年、３年もつオイルがある方がウレシイが
そんなオイルは未だない。 たかがオイル
SEXで言うならコンドームについてるぬるぬるな液が質がいいか悪いかって言ってるようなもん
アホらし >>897
メーカーは個々の車の保管状況差（結露の量とか）にまで責任を負いたくはないだろうし
仮に1年1万km、2年8千kmまでOKでも簡略化して一律で1年1万kmにしてるだけじゃないの
本来もっと段階があっていいはずのシビコンの交換距離・期間が一律で半分になってるのと同じで
数年寝かせた趣味車を車検通しに陸運局に持ち込む途中で数年前のオイルが未交換なことに気付いたけど
往復の間も検査時も何の問題も無く快調だったしその後交換した後も体感上の変化はなかったな ○万キロ交換しなくていい超高性能オイル！とか言って売ってるのもあるからな
べつに普通のオイルでも交換せずにもつだけだと思われる >>901
18万km交換不要とかいうやつの真実を知りたいわｗ 鉱物油じゃーなくて
ちゃんとした化合成油だと
長持ちするんだろ？ こいつ気を付けてください
今話題の煽り運転してきます最初自分の後ろにいたんですが車両をギリギリまで寄せてもはや玉突き事故になりそうなぐらいに煽って来ます
更に反対車線車何台も来てるのに中央線はみ出して追い抜きをかけようとしてきます
すごい危ないヤツです
❕警告❕
車両 ヴェルファイア
ナンバーつくば300そ9678 ベンツとかだとロングライフ前提だったりするけど
国産車とかだと元々短めにオイル交換前提とかだからまた話がかわってくんだろうね 日本仕様は3万キロ持たなくて改定されたんじゃなかった？ ベンツの説明書は
日本のはエンジンコンピューターのオイル交換のタイミングと
説明書のオイル交換のタイミングが矛盾してる
説明書側は濁してるｗ ベンツみたいな庶民には死ぬまで縁のない車の話はやめていただけますか。
ベンツを買えるような人は整備はヤナセの言うことを聞けばいいだけです。 3万って化学合成で量が多くてオイルも減るから継ぎ足し前提でしょｗ
そんなものエコじゃないし アメリカ人なんか真面目にオイル交換なんてしなさそう
日本人はスタンドで３０００キロ交換ですよ！って言われたら素直に従う >>912
そういうイメージあるけど日本人以上にマメだよ アメリカでは普通のスーパーで超安価にエンジンオイル売ってるけどな 日本人が一番無頓着だよな
アメリカ人は歯医者に行くのと同じくらい車屋に行くのを嫌がるからDIYの文化がある。 車検がないから整備はちゃんとやってるみたいだね
高速（←そういやこれも無料）で動かなくなったりしたらバカ高い罰金らしい
さすが自己責任の国
２年で十数万かかる車検よりずっと安いしな
日本でもオートバックスとかの一番安いオイルなら１０００円くらいであるけど >>909
８年落ちぐらいの中古なら新車の軽より安いのがごろごろあるんやで >>912
日本と同じでやたらマメにやってる
アメリカのベンツのオーナーもまじかよ！ドイツで3万キロなのかよって
掲示板とかで騙されたとかいってたり
日本とアメリカはオイル交換でだまされてるｗ こまめに変えて悪い事は無い。下抜きだとドレンボトルがやられるくらい >>916
アメリカに車検が無いって言うのはデマだよ。
州によって変わるけど日本並みの車検がある。
因みに日本でも高速で止まると違反になる、三角停止板も出さないと点数が頂けるw >>921
日本並なわけねえだろ
税金がメタクソ安いんだから >>923
おまえは車検で税金払ってねえのか？あ？半分税金だぞ？ 車検と税金や整備は全く別の話なのに混同しちゃってる人居るよね。 >>926
車検は税金取りたいだけの仕組みなのに勘違いしちゃってる人がお前だね 車検に１０万かかったとすれば、その半分以上は重量税と自賠責保険料だ（軽を除く）
車持っている人は大抵知ってるんだろ？ 元々整備頻度の話なのに税金のことを持ち出すのはアホだろｗ >>928
コンドーム付けない男は挨拶できない男と同じなんだぞ スペマル1000円 パックリ200円 1回の交換費用1200円
モービル1 4000円 パックリ200円 1回の交換費用 4200円
手間と時間を無視して考えていいのであれば、
モービル1を1万km交換するよりも
スペマルを3333km交換した方が良さそうじゃね？ スペマルだろうがモービルだろうが1万キロ交換で良い お前はマジか？
1万キロというか期間で交換しない？
１年1万キロと半年以内の1万キロでは意味が違う。
1年だとエンジン内部はスラッジが固着してもうオーバーホールでしか綺麗には出来ないほどの汚れになる。
半年以内だと何万走ろうがオイル交換で新品同様に戻る。
お前ら正しい知識を得て正しく交換してね。
オレみたいにアドバイスくれる某大型カー用品店の店員さんみつけられてないのかもだけど。 スぺマルとモービル1じゃ燃費が変わるからね
一万キロ使うとモービル1がお得 >>935
良いカモになれてよいかも。
半年経ったので交換ですね。
「距離は15km走ってますね」
とか。 >>935
大手カー洋品店のエリートが言うなら間違いないな あ、じゃあ俺半年はオイル無交換で耐久レース出まくるからよろしく！ 鉱物油 ５０００キロごと
化学合成油 １５０００キロごと
後車のほうが車にはいいと思うぞ 白黒付いてるのに未だに合成油か鉱物油か論争するアホのいるグループ3の場合は？ >>935
そういうアホネタ作って投下って結構面倒だろ >>937
年間30キロしか走らないのに車持ってる人は金持ちだから構わないだろ。 >>937
半年15kmしか走らないのに車を所有してる時点でカモなんですけど 鉱物油 1000キロ
化学合成10000キロ
だったら？ >>948
そんなに違うか？
Amazonで見てる程度だとあまり変わらんぞ
現地のホムセンとか行けばさらに安いのかもだけどそれは日本もだし >>931
もともと車検で金がかかるって話なのにどうにか話をそらしてでもごまかしたいお前がアホｗ
>>935
なるほど正しい知識が広まって経営が厳しいのね >>954
どうした急に自己紹介して
あまりに自分のバカさが恥ずかしくなったのか ビッグモーターには案の定３０００キロで交換と書いてあった
googleのレビューでも散々だなあそこ ビッグ何とかの中の人はオイルなんて入ってれば問題ないから交換するふりでいいとか何とか。
夢だよなきっと… ビッグモーターのオイルだと3000km交換も分かる。 １００円でオイル交換しますとかいうとこだろ
１万キロまでは交換したふりか？ 作業前にオイルゲージのオイルの色でも写真撮っておいて比較すればいいじゃん
だれか人柱頼む ビッ○モー○ーに入社した同期が二人いて二人共1ヶ月持たずに退社してるから怖くて行けないｗ
聞いた範囲では暴力が酷かったと、客の車に叩きつけられて修理代給料から引かれたとか…
過去にはディーゼルの廃油飲まされて数千万の示談になった話もあったとか
サビ残がひどくて役所から警告受けてたり
あっ昨日見た夢の話ですよｗ ビッグモーターなんて諸経費見れば一目瞭然、よくあんなとこで買えるなーと思う。
ディーラーで新車の方が割安に見えるw ビックモーターのオイル＝カスッスル鉱物油
だと思うぞ(ｗ ディーゼルの廃油飲ました事実が裁判（公）になった時の損失は数千万どころじゃないだろ
てかガソリンエンジンの廃油でも嫌なのにディーゼルの廃油飲んでよく生還したな。 いいなあ
俺も支払い能力めっちゃありそうな企業で死なない程度のパワハラされて証拠しっかり集めておいて裁判したかった >>970
そこまで気にする企業なら
ネットの風評被害対策をもっとやりそうだけどねぇ・・・
本当にブラック企業ならなおさら金出さないよ。 ビッグモーターって単なるユーザー車検代行って考えれば意外とコスパはいい気がする。1万以下で45分で終わればユーザー車検よりずっと楽だし陸自が遠ければ尚更
別に何も整備してなくても車検を受けた事になっていれば問題ない。
むしろオイル交換含め整備なんてしないでほしい。
整備は自分でやるからいいよ。 それでクルマを返してくれるならな
難癖付けて整備費吊り上げるかキャンセル料吹っ掛けられるのがオチ
安オイル交換をうまく利用するだけの店だわ まず返してくれないよなｗ
そりゃ新車で買って初回車検なら1万で済むだろうがね。 オイル交換100円でも、とにかく関わりたくないｗｗｗ 車検の検査基準満たしてても返してくれないなら悪質だな。
まあビッグモーターがまともだとは思えないけど一体どんな難癖つけるんだろう？
車検に通るものを通らないって言って余計な整備をして金取ったら詐欺だよな。 >>979
ビッグモーターに限った事じゃなく、今まで業界がさんざんやってきたことだからな
車検に通らない、とか今はOKでもいつ壊れてもおかしくない状況、と言われたら誰だって渋々金出してきたんだよ
出さない奴には車検は合格出さずキャンセル料取ってサイナラ
珍しくもなんともない タイヤのひび割れが五月蠅い所あるよ
そんな基準あるの？ 激安激早い車検で
４年しか経ってない
タイヤ交換しないと車検通らないと
言われたときはびっくりしたな。 >>973
風評被害対策かはわからないがgoogleマップで富沢直子という名前のやつが全国のビッグモーターを絶賛レビューしている
>>976
１００円交換とかどう考えても客を釣るためのエサだもんな
>>980
そもそも車検自体、政府が税金を搾り取るための仕組みだもんな
>>984
車検がオイシイ営業用語になってるんだよなぁ
ガソリンスタンドでもナンタラ会員になると点検やらウォッシャー液無料補充やらの名目で車を舐め回して
あれ変えろこれ変えろ車検通らないぞゴムが固くなってるぞ死んでも知らないぞだからな 法律上は使用者が維持管理の義務を負ってるのに使用者が無勉強で店に丸投げするからカモになる。
使用者は作業自体は店に出すにせよ作業内容は指示する立場じゃ無いといけない。
運転免許取ったらそこで勉強は終わりじゃなくスタートだからな。
使用する国家資格なんだから当然だ。 >>987
丸投げなんかしてねえよハゲ
店が詐欺師なだけだ なら店の提案に対して必要な整備だけ選択肢たら良い。
後から文句言うのはダメだろ。 >>989
提案じゃねえよボケ
詐欺師がやるのは詐欺だけだボケ >>990
わかってるなら拒否したら良い
わかってない無知は自己責任。
店に出した時に程度が悪かったり過去の整備履歴が前回の車検時なんて場合は次の車検までにだめになりそうな部分は全部予防交換したほうがいい場合もある
逆に定期点検整備やってる車はギリギリまで使って点検の時にこまめに整備を提案することもある >>991
拒否したら法外なキャンセル料取られるしな
車両や所有者の知識の問題ではなく業界の問題だからな 法外なら訴えれば良いじゃない
具体的にどこのチェーンがキャンセル料取るの？
点検して、「ココとココを交換しないと車検通りません」と言われて、「じゃあ辞めます」なら点検料だけで終わる筈だろ？ >>984
俺もタイヤの溝が規定以下だから交換しないと車検通らないと言われたことがあった、
不審に思いトランクにタイヤの溝を測るやつがあったから同席して測ったら5ｍｍもあった
クレーム入れたら謝罪されて激安でやってくれたｗ
次の車検で別の車検専門工場ではタイヤにひびがかなり入ってたので
車検通らないと言われると思ったら
何も言われずすんなり通ったが、不安だから
すぐタイヤ屋に行って交換した
車検の整備って適当だなって痛感した 規定以下だと1ミリ前後なんだろうから5ミリもあったら目視で分かるだろw
目腐ってんのかその整備士 別に整備は整備士じゃなくても出来るしな。
実務経験積むと整備士の受験資格が得られる。 >>993
自社基準とか言われるの知らないのか
世間知らずとはハナシが噛み合わんわ >>997
自社基準なんて言われて泣き寝入りしちゃダメだよ。自分勝手に世間を知ったつもりになってないで、問題のある指定工場なら陸運局にでも連絡しろよ。
それで取り合ってもらえなかったら、そもそもお前さんの言い分が世間知らずって話だよ。 >>991>>993
わかってないお前がバカなだけ >>995
ただの詐欺師だバーカ
>>998
バカは黙ってろ
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