新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板498
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板497
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1508683295/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Google（携帯電話版） http://www.google.co.jp/imode/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 すみません
最初からスペアタイヤが装着されているクルマってスペアタイヤが無かったら車検に通りませんか？
今月末車検で今スペアタイヤが降ろしてある状態なんですよね スペアでもパンク修理キットでもつんどけば
パンク修理キットは過信しすぎない事 アイドリングストップ解除時にライトが一瞬暗くなってなんかやなんだけどLEDにすれば解消されますか？ 購入スレで訊いた方が良いのかもしれないけど
トヨタのコムスって通勤とか買物とかの脚には便利そうだけど
逆に日常使いで欠点とか不便なことって何があるだろう？
出先でのバッテリー切れとかは気を付けた方が良いんだろうけど
坂道登らないとか故障しやすい的な不便さって別にないよね？
まぁ80万円もするってのは充分不便の域かも知れんけどｗ 登板能力は19%の坂でも発進できるくらいだから、よほど急勾配の坂の多い所じゃない限りはさして問題にはならんと思う
メーカーサイトで装備を見た感じでは、メーカーオプション付けないと何もないに等しいってところか
布張りのドアもメーカーオプション
http://coms.toyotabody.jp/specs/equipment.html
最大の問題は、エアコンがないから夏暑く冬寒いってところか（窓のデフロスタはある） >>10-13
スペアを持って来てくれとかなったらメンドイので載せていきます
お手数かけましたm(_ _)m 部品取りで部品を売ることは違法だと知りましたが、これはどのような物でも違法なのでしょうか？ >>19
https://kaitori-shitadori.com/haisya/parts/
ここではオーディオやカーナビ、ETC等の電装品は問題ないと書いてるね。
社外ホイールや車高調等は純正と交換すれば問題ないそうだ。
クソな法律だね。 >>18
おれディーラー車検だけど、ドラレコ見たら検査員が後部ドア（ハッチバック）開けてガサゴソやってた。
荷物は停止表示板以外降ろしていってるから、スペアタイヤぐらいしか見るものないんだよね。 >>21
寺車検でスペアタイヤ乗せない応急キットもなしで出したけど何も言われ無かった
まあ、そこの寺ストラット腐ってても何も言わないしな >>21
ユーザー車検でスペアタイヤをチェックされたことない。
車検ではハッチバックあけるような検査はないはず。
検査員ｲｸﾅｲと俺は思う。
車検整備で整備士がスペアタイヤ見ることはあるでしょ。 >>.21
ディーラーだとスペアタイヤの空気圧チェックが点検項目に入ってるんだと思う
車検（保安基準に適合しているかどうか）には関係ないけど 車生活は、なぜか
ちょっとケチろうとすると
不意に車のどっかに不具合が出たり
運悪く違反検挙されたり
して、結局節約できない
なぜだろう！？ ケチって中古タイヤばっか履いてると事故るみたいな
オレの場合なぜか自分のじゃない車、代車のときにくだらん違反で切符切られる うちの場合タイヤは新品買うけど
履き替えて半年以内に絶対パンクしてるネジか釘を踏む ウィンカーとワイパーのレバーにあるマークが全然わかんない
⬅??➡??みたいなマークは何？ 両方についてるマークなんてあったっけ？
全然わかんない 教習車なんですが、コンフォートが消滅、カローラアクシオも3ナンバー化となると、
5ナンバー枠の教習車って消滅してしまうんですかね？ 5ナンバー枠の車自体が少ないから、将来乗るであろうサイズのクルマで教習するのは、理に適ってるけど まぁそもそも教習車の規定サイズ自体が幅1690mm以上と3ナンバーギリギリなわけだし今更よね >>22
車検にスペアタイヤは関係しないから
無くても通るんだよ >>33
教習生は運転覚えるの早いと思うよ。
近所の教習所はカローラハイブリッド。
乗りやすいハイブリッド車で教習受けるようになった。 >>32
>>36
こっちに動くよってだけか、さんくす 自己融着テープと黒いビニールテープの見分け方を教えて下さい。
両方とも減りが同じでどっちがどっちか分からなくなりました。 >>41
伸び方がぜんぜん違うから伸ばせばわかるんじゃ？
自己融着テープって伸ばして貼るものだし・・・ >>41
伸ばさなくてもそれなりの粘着力があるのがビニールテープ つかぬことをお聞きしますが
社外品の取り付けをお店に頼んで車持って行った時の待ち時間って
どうするの？
近くに飲食店とか暇つぶしできる場所があれば良いけれど
田舎で何もない場合はみさなんどうしているのか気になります 店で待ってる
家族に迎えに来てもらう
代車を出してもらう
このどれかしかないでしょ え？あいぽんでいくらでも時間つぶせるけど・・・(´・ω・｀) >>16サン遅くなったけどありがとう。
10年10万キロの軽自動車に乗ってるけど、次回車検時にウォーターポンプや
クラッチやその他モロモロにかかる整備費用などで20万かかる様相。
実は独りモンでその軽自動車ですらいささか持て余すんだよねｗ
コムスは車検無いわけじゃないだろうけど、色んな贅肉そぎ落としたら行き着く
車種かなって思ったので質問した次第です。 コムス、車検ないってサイトに書いてあるやん
ノーメンテでかまわんって意味じゃないけどさ サクションバキュームカップを使って直径7cm程の凹みを直そうと思ってるんですが
カップサイズは大きい方がいいんでしょうか？ >>50
10年10万キロで各所に故障が出ると決まっている訳でも無く、ウォーターポンプとかクラッチとかは不具合が具体的に症状が出てからで修理可能、(軽自動車が日々商売道具の人別として)
要は買い換えを勧めているんだろう。 >>50
十年十万㎞なんてただの通過点。
タイミングベルト交換あるのなら仕方ないけど
クラッチは普通に乗ってれば交換不要。
今の軽を使うべし。 NA３ATの軽自動車を12年17万km乗っているけどまだ行ける。
消耗部品以外で故障したのは、冷却水のサーモスタッドとミラーの電動格納機能 「自分は大丈夫だったからお前も大丈夫だ」なんてよく言えるね。 >>58
大抵は自分の事例ってほんと狭い範囲でしか無いから普通だよね。
でないとオーナーズクラブとかの情報交換もカスなのかって話になる。 素朴な疑問なんだけど、オーディオのアースって意味あるの？
オーディオの交換をしてたんだけど、本体から出てるアース線と変換ハーネスから
出てるアースを繋いでないのに電源が入った。
何で？って思ったんだけど、この状態でアースとして機能してる可能性があるのは
アンテナ線かな？って思って外してみたら電源が落ちた。アンテナからアースが取れてるみたいです。
アース線いらんじゃんって思ったんだけど。
あとETCのアースをオーディオのブラケットに繋いだら電源が入った。これもアンテナ線を
外したら電源が落ちたわ。 >>60
アンテナ線に大電流が流れても不具合が出ないのであれば意味ないと言えるかもね。
それ以上はオーディオマニアが語る領域。 >>61
ちなみに町の中古車屋で買った家族の車は新品のオーディオを取り付けしてもらって
納車してもらったんだけど、この車を確認してみたらアースは繋がってなかった。
これってプロの人にとっては常識なのかな？ >>60 アンテナ線（のシールド）は本来電源電流を流す物ではない。
電気的に良くない。また、アンテナ取付け部で「電触」を起こす恐れも否定しない
>>62 筐体アースからボデーアースに金属として接続されると言うことで
ボンディング（アーシング）を省略しているというのは廉価版オーディオ
（純正ダサラジオとか）には多い。 ３列シートのSUVで考えてる
ベンツのGLS
ランクル
で迷ってるんだけどどれがいいかな
GLSは予算いっぱいで一番低いグレードのやつ
ランクルは予算では余裕多少あるので色々いじろうかと思う
GLSがディーゼルなんだがどうなん？
のったことないけど
ガソリン車との違いってどんなのがある？ >>63
電気屋さんなら本来のアースと、車電気で言うアースの違いを説明しましょう。 >>64
ディーゼルはうるさい。
低回転で力がある。
低回転で力があるのはとても乗りやすい。 >>63
>アンテナ線（のシールド）は本来電源電流を流す物ではない。
>電気的に良くない。また、アンテナ取付け部で「電触」を起こす恐れも否定しない
ごもっとも。
だからこそ「アンテナ線に大電流が流れても不具合が出ないのであれば」と但し書きを入れた。 >>67
うるさいのか。。。
来週試乗するからその辺意識してみるわ
ありがとう 車内じゃなくて車外ね。
乗り味はディーゼルのいいとこもあるから満足してると、
車外のエンジン音に気づいた時にモヤモヤした。 うるさいと言うより、今のF1の音がNAのときに比べてつまらないってのに近かった。
確かに今のほうが速くてすごいんだろうけどさってやつ。 大きい重い車は、ディーゼルのが良いぞ
ゴリゴリ走る クリーンディーゼルｗ詐欺のあとに平気でディーゼルに乗れる人って
鈍感なの？ 新しいうちは良いけど古くなると何が出るか分からない
新技術を使った製品は3世代目くらいまで様子を見た方が良い 車検毎に買い換える場合はそれほど気にすることもないね。 年度途中に1ナンバーへ変更した場合は、自動車税の還付等はございますか？ >>73
クリーンディーゼル以前からディーゼルに乗ってるなら何とも思わないんじゃね
3世代も様子見しなくても、マイナーチェンジまで待てばいいと思うけれど
3世代待ったら15年以上は経ってそうだし >>63
うちの車は見た限りでは筐体からアースは言ってないように見えるね。
オーディオブラケットの車両側の取り付け箇所がプラスチックで車体の金属とは繋がってないみたい。
実際車体に固定しない状態で通電したからアンテナからアースが取れてるハズだけど、
アンテナを外して車体に固定して通電するか確認すれば分かるね。しなかったけど。
あと思ったんだけど、エーモンの10Pカプラーから出てるアース線をオーディオのアース線に繋げば
アースが通電するの？
エーモンのカプラーから出てるって事は車両側のカプラーにもアースが来てるって事だよね？
仮にそうだとしても、エーモンのカプラーから出てるアースをオーディオブラケットに
取り付けてもここから車両ハーネスのアースには繋がらないよね？ マイナスアースはどれからも取れるけど、適当なところからは取らない方がいいよ
つか、バカって何で意味も無く当たり前の事に反発するのかね
何千人ものプロと何万人もの消費者の検討の結果が、「当たり前」なのに オイルエレメントですが同じ車種用でも高価格で高機能と称するものは
超高密度ろ材で細かな鉄粉やスラッジをキャッチ！と書かれています。
低価格のノーマル品では細かな鉄粉やスラッジはスルーしてしまうのでしょうか？ オイルエレメントは詰まるとバイパスが開いてオイルは濾紙を通らないで回る
と書いておこう。 >>80
普通に考えてそう。
だからといって、一般的な自動車の使い方をする上で、安いフィルターの使用で問題が出てくるかどうかはわからない。高性能品使ったところで、単にユーザーの自己満足で終わる可能性も。 >>78
純正オーディオだと車両ハーネスでGNDに取ってるから樹脂マウントでも鳴るよ
アンテナのシールドをアースに使うような事は普通はしないと思う
エーモンとかの変換ハーネスから出てる黒線は車両ハーネスのGNDに繋がってるから社外オーディオの黒線に繋ぐか取り付けビスに共締めしておく必要がある
アンテナのシールドで通電はするけど正規の方法じゃないからトラブルになる可能性が無いとは言えない 一方通行の入り口にバックで入って、そのまま出口からバックで出るのって違反になる？ >>84
「一方通行」なんだから
バックだろうが横向きだろうが逆らって進入進行したら違反 >>84
その一通の長さにもよると思うけど徐行なら平気じゃね
警官いるのにやってたら何か言われるかもしれないけど
危ないだろって警官に思われたらアウトかも >>86
君もよく読もう
「逆らって進入進行したら違反」
進入した時点で違反
出口から出ようが入り口から出ようが既に違反 いやいや待て待て
進入した時点で違反ってなに？
一通を普通に前から行くんじゃなくてバックで進入するって話じゃないのか？ >>85
一方通行の道路でもバックは合法
でないと車庫入れすらできなくなる 一方通行の道路標識があると出口には車両進入禁止の標識がセットされてるはずだからバックで『進入』すると違反になるわな
素直に入口からはいって目的のところでバックして駐車しよう と思ったら何だこの質問w
入り口からバックで入るのか、合法だろうなぁ >>88
>「逆らって進入進行したら違反」
そりゃそうだが>>84はそんなことしようとしてないだろ >>83
変換ハーネスのアースがGNDならそれとオーディオのハーネスが繋げられるように
両方ともクワ型じゃなくてギボシにしてほしいね。
オーディオから出てるアース線をオーディオのブラケットのネジにつけても、樹脂マウント
だから意味なしと思いつつも何となくそこにつけたんだけど、変換ハーネスのアースも共締め
したから結局はオーディオのアース線から変換ハーネスのアース線を介して車両のGNDに
繋がってるって事ですね。
アンテナ線だけでアースが取れてるのを確認した時はアース自体繋いでなかったからアンテナ線でしか
アースが取れてないのは間違いないけど、今はアンテナとアース線と両方から取れてるって事かな。
（アースを繋いでからはアンテナを抜くと電源が落ちるかは確認してない） ↑1行目間違い
オーディオのハーネス
じゃなくて
オーディオのアース線 >>84
一方通行が合法であったとしても警察に見つかったら安全運転義務違反に問われる可能性あり >>96 オーディオの筐体にハーネスのアース線をつなぐことでグラウディング（接地接続）される。
友締めで正解。 >>96
>>79
ギボシだと筐体のマイナスアースと車体側を繋げる事が出来ないだろ
たまたま樹脂ベースとか、例外を基に一般論に反論するから、バカとか基地外とか言われるんだよ １００％化学合成油は劣化しにくさが◎で鉱物油は△です
年間走行距離が５０００ｋｍの自分は鉱物油使用で１年に１度オイル交換していますが
化学合成油なら２、３年は交換しなくてもいけますか？ オトオクの利用を考えていますが、業者がオークションから仕入れを行わないてオトオクを利用するメリットはどこにあるのでしょうか？ 業者オークションに出せないようなゴミ車を誤魔化せて出せる
業者オークションに入会できないような業者
仕入れ販売ルートは数多く持ってた方が商売の利点になる
軽く思い付いたのがこれくらい？ >>104
結局はヤフオクみたいな解釈ですよね
そこにプラスして手順通りに従って記入していけばそれなりの価格になると センターキャップをよく読めよ
左下のリンクがよくわからんが レイズ ボルクレーシングって書いてあんじゃん
ホイールといえば、写真下のちょい左に書いてある字が分からん
空気入れるところの近くにある、mやその反対側のアルファベットの意味とか >>106
RAYS VOLKRACING GT-V >>106
レイズのRE30に似てるけどワンピースじゃないね
旧モデルかも
>>108
mみたいなマークはJWLのマーク
もう１つのマークはVIAの登録商品のマーク
どちらも品質を証明するものだけど詳しくはググってくれ >>101
エンジン機種と使い方、さらには、もちろんだがオイル銘柄による。
1回あたりの走行が完全暖機までしないような短距離ばかりだと厳しい。
あと、オイルは欧州のデポジット規格を通ったものに。
でも最長2年にしておくのが吉。 運転しない酔っ払いが、セルフのスタンドで給油操作、厳密には消防法違反になるのか？ >>117
「酒飲んで給油しちゃいけない」なんて規定あるの？ >>117
例えばだけど泥酔で危険を予見できる顧客が給油を開始しようとして
それを容認して給油開始のボタンをおした販社は消防法なり事業許可で大きな
ペナルティを科せられるだろうね。
まさかセルフってガスを顧客が自由に出してるとおもってないよな？ｗ 飲みの席に奥さんを迎えに来させ
その帰りにセルフでガソリン、奥さん「お前が給油しろ馬鹿」
ありえるね 一応消防法令には「飲酒」についての規定は無いが、
「該当の危険物についての十分な知見を有し、安全に扱う～」
と言う旨のことがあるため、「安全に扱うことが客観的にできないと認められる」
状態では法令違反になるね。 セルフスタンドでは「有資格者監督下における取り扱い業務」
と言うスタイルだからそれを見抜いて安全ボタン操作や緊急停止などを行わなかったと言うことで
店側が責任を問われるね。
※管理室でモニター越しに乙４または甲種危険物免状者が監視して
「許可」わ゛たんを押すことでポンプを起動することからこれをもって
「監督下における危険物取り扱い作業」としている。
つまり危険行為や禁止有為をしたお客さんに「：( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!、」するのは
危険物所持者としての立派な「業務」なのです。 タイミングベルトとかエンジンオイルとか、一定の距離で交換するものって、
高速メインで走ってた車と街乗りメインで走ってた車で差はありますか？ 今朝タイヤ交換した際に気付いたんですが
タイヤに釘か何かが刺さってます…
これどうしたらいいですか？
タイヤ屋行って見てもらって抜くなりなんなりした方がいいですか？
空気圧は正常（以前チェックしたときとほぼ変わらず）でした
ttps://i.imgur.com/YZAyA2C.jpg オイルメンテに気を使ってる車はタイミングベルトの状態も良いと思うよ。
オイルが良ければバルブ機構の駆動力も少なくて済む。
バルブ駆動機構の負荷でタイミングベルト切れる事があるとか、ないとか。 >>123
何かで泡立てて空気が漏れてるか確認。
漏れてなかったら抜いてしまおう。
漏れてたら・・・・どうしましょ？ よくキュルキュルと耳障りな音を立てながら走ってる車がいますけど
ああいうのは車検を通るのですか？ >>123
タイヤ外してんのならそのままスペアタイヤ履いてタイヤ屋に行ったほうがいいよ 揚げ足取りのようでなんだけど、この時期だからスタッドレスに交換して外したんじゃないか？
それならタイヤ屋にはそのタイヤを積んで行けばいいだけじゃなかろうか >>125
>>127
ありがとうございます
薄めた洗剤かけてリークチェックしてみたら
わずかに泡が出ました
その後しばらく待っても出てこないので軽微なのかも知れないですが…
刺さってるのは夏タイヤで今は冬タイヤに履き替えたので
あとでタイヤ屋持ってって見てもらうことにします イモビライザー付きの車にリモコンエンジンスターターを付ける場合、
キーを車内に置きっぱなしにしないといけないとかヤバくない？
付けたくてもなんか不安だけど、どうしたらいいんだ？
ちなみにマイナー車のため、車内にキーを置かなくてもいいタイプの設定がない。 軽から3ナンバーに乗り換えるのですが、狭い道が多いため車幅が心配です
特に夜の運転なんですが、どう感覚を掴めばいいですか >>132
車の四隅に誰か立ってもらって目測で距離を覚える >>132
直線の道路で右側に寄せておいて一気にミラーを見ずに左の白線に寄せる練習をしておく 住宅街や田舎の狭い道にでかい高級車で通る奴腹立つわ そういうのは入ってきたやつの責任になるからこっちはある程度寄せたら完全に止まってやりすごせばいいよ
0:100であっちが悪くなるから この前せまい道でのすれ違いで、運転席側の車幅が分かってない女の人がいたよ。
左側は壁ぎりぎりまで寄ってるのに、右側は対向車との間に人が通行できる幅が開いてる。
その状態で時間をかけて超ゆっくりと進んでたな。一旦進むのを諦めて止まってたし。
もう重症だね。 >>137
それで正解でしょ。
対向車がささっと通り過ぎれば良いこと。 値引きなんですが
同じ車種で同じ値段で同じ日で同じ地域で
２０万以上差が出るのって
誰もおかしいと思わないのですか？
同じ条件なら同じ値引きになっていいと思うんですが >>140
おかしいと思わない
あなたの気付いていない把握出来ていない分かっていない違いがあるので 小売価格は小売店が自由に決める事になってます。
同じ値引きにすると談合が疑われます。 同じセールスで、同じ客で値段が違えばおかしいが、違う客にも同じ値段で売らなきゃならない決まりは無いからな。
昔のサターンの売り方は失敗したし。 同じお店で客により値段を変えたら、将来的にそのお店は客を失う事になる。 値引きに談合ってw
誰でも同じ値段の店の方が多いと思うんですが 現代自動車を選ぶことをオススメする
残念ながら、新車ディーラーはなくなってしまったが、
中古は流通している
各県に１カ所以上はサービス拠点を残している 寿司屋行って食べ終わって料金支払う時に
値引きしてもらいます >>145
いわゆる「メーカー希望小売価格」は同じだが、値引き額を決める裁量が店舗やセールスマンによって異なる。
なので同じ人が買いに行っても同じ条件とは言えない。
アナタもそれをわかってるから別な店舗で相見積もり取ったのでは？でなけりゃ何しに行ったの？ どっちにしろ談合とは言わないな
販売店同士でいくらまで値引くかはある程度情報交換しちゃってるし
してたところで別に悪いことはしてない >>151
>>1
"質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/ " >>140
そういう疑問を持つということは、
現状より誰にとっても良い方法を考え付いているということなので
ぜひ発表してもらいたいね >>140
安ければ飼う人には安く、高くても買う人には高く
どうしても売りたい人には安く、どうせ買うだろうと思う人には高く
これで20万くらいの差は普通に付く、300万くらいの値域にならないと
そこまで差はないと思うが。
たとえば中古を15年も乗り続けたような客だと値引かなくても買うんだわ、壊れてばかりで使えないから買いに来るんだし。
たとえば2年-3年弱で見に来る客は安くすれば買うんだわ、新車の買い慣れしてるし何が問題なんじゃなく
「飽き」とか「新しものすき」だからね、買い換えに優位性があるなら買うし、15年で5台買ってくれる
上客は安く丁寧にサービスすると営業マン固有の常連固定客になるからうれしい、ノルマのボーダーとか
期末キャンペーンだと逃がしたくない申告で上司決裁は楽勝、こういうさで20万は差になる
そして不思議と両方の客は満足げな顔で買っていく、平均したら10万の値引きだから年間終始をみれば
屁でもない差額 >>138-139
対向車は左の壁ギリギリに寄せて止まっていて、その前には電柱があって避けないと進めない状態。
下手な女の人のせいで渋滞になってた。 そういえば、4tトラックとかで加速の時ビロロロロ～って音がするのはどこをいじってるからですか？ 1時過ぎにディーラーの所に行ったら受付も作業員も揃って息が臭かったんだけど
お昼ご飯食べて来たのか？その後の接客があろうが無かろうが
歯みがきはするべきでは無いのか？一体何歳何だ いい大人がでかい会社の癖に
殿様商売か 胡坐かいてるのか 週休二日か ディーラーなんてただの売り子だから大きい会社とも限らん >>162
昔ハブリングとハブが固着しちゃってやっとこみたいなので無理やり外したことがある。
もちろんそのリングは変形して使用不能になった。
それ以降はハブリングにグリスを塗って組み付けるようにしてる。
相手方に錆がある場合には固着しやすいので，錆を落としてから組み付けたほうがいいよ。
万一のことを考えて，ハブリングにマイナスドライバーでこじれるような溝を彫っておいたんだけど，いまのところグリスを塗る対策だけでうまくいってる。
https://i.imgur.com/SjV9Svm.jpg 車に詳しくないのですが今日前を走ってた車が気になってます
ミニみたいな感じ
マフラーが真ん中にある
後ろに車の名前？でf~(数字三桁)
分かる方お願いいたします 現ミニlookはキャストとかブーンとかだろうけど車種名でいったらfiat500だろうね
そういやダイハツってミラジーノといいミニルックだいすきだね >>167
>>169
ありがとうございます
検索してみます とにかく（車にかかる費用トータルで）安く乗りたければ車はどこで何をどのように買うのがベストでしょうか！ 近所の中古屋で車検付の5万くらいの買って車検切れたら捨てる >>176
そんな素晴らしい（価格の）車ありますか？
売ってなさそうでしたけど。。 >>177
住んでる場所どこ
地方なら見つかるはず クルマってなんでバイクに抜かれるとシャカリキになって追いかけてくんの？
どうせ次の信号でまたいちばん後ろの最後尾ビリッカスなのに それはバイクがその速度で行ってる場合、同じように行っても
警官に捕まらない安心感で付いていくだけじゃないのかな >>180
追いつかれるバイクが遅いだけ。わざわざ追いかけてないし眼中にも無い。
自意識過剰でキモい。 >>180
トロトロ走るくせに信号ではすり抜けしやがって邪魔なんじゃ！
と、思われてる
さっさと走り去るか、ノロマを自覚してすり抜けをやめましょう なんでバイクって、信号待ちの列ですり抜けるのかね？
あれ、他の前の車の前に出ると割り込み違反だし、停止線越えて停まると信号無視になるのに。 先代のcaravanですが、ドアヒンジから異音します。スプレーグリスをさしてもダメでした。
なにか他に問題があるのでしょうか？ >>186
556を使ってみなよ
スプレーグリスは粘いから隙間には入りにくい
556で音が消えたらエンジンオイルを頻繁に差してると音は出なくなるよ 気づいたらボディ側面腰ぐらいの高さに傷が出来てるんですが
これってドアパンとか金具ひっかけられたりしてるってことですか？
予防するにはどういうことに気をつけたらいいでしょうか その理屈だと
なんでクルマって制限速度30キロの道路を50、60で走んのかね？
あれ、正式には「速度超過違反」だし、30キロもオーバーすれば懲役刑にもなるのに。
って感じかな >>188
予防するには警報付の自宅のシャッターガレージに納めて絶対に野外に出さないこと。 >>188
案外自分で付けてるかもな
予防策は人が通らないであろう遠い駐車場に停めるしかない >>184
少なくとも加速では圧倒的にバイクが速いので
前に四輪がいると邪魔だから
たとえ直線でおいつかれようとも気持よく加速
できないのはストレスたまる
四輪でもトラックの後ろにずっといたらストレスたまるでしょ
前方視認性もよくないし >>193
でも、原付スクーターでもやるんだよな。
普通車に勝てるわけないのに。 >>193
>>194
抜いてさっさと行ってくれるのなら良いけど原付でトロトロ走られると鬱陶しい つーか、>>180って車の免許もない原付のガキじゃねえの？w
原付二種以上だったらすり抜けていくようなのはどんどん前に行くから気にも留めない
「シャカリキになって追いかけてくんの？」なんて言ってるあたり、トロトロ走ってすぐに追いつかれてるだけのようにしかw 原付サイドから言わせてもらえば、もっと離れて追い越してほしい
こっちはタイヤ極細だし路肩はギャップ多いしで簡単に蛇行してしまう
万が一原付が転んだ時のことも考えて追い越してほしい >>197
さっさと自二免許取って原一とはお別れしましょう
自二に慣れると原一ほど恐ろしい乗り物は無いって気付くよ 公道では二輪にも四輪と同じ動きをして欲しい。四輪と同じスペースを占有していいから、
予想外の動きをしないでほしい。ましてや、それが規則違反だったら問題外。 二輪は四輪よりわずかに速く走ること。
鉄則でしょ。
二輪は止まってる車の間を通る時は最大の注意を。
動いてる時はパイロン扱いで良いよ。
直前に尻振って入ってくるのは見苦しい。 >>198
中免まで持ってるけど、原ニはスピードとタイヤの太さがあってないように思う
アドVとかあれで60kmは特攻機仕様にしか見えない 車検には納税証明書と言う物が必要らしいですがこれは
最後にお金を払う時に見せれば良い物ですか？
車を持ってって貰って返しに来てくれます 普通は事前に要求される。
今は電子的に納税を確認する方法があるから必須ではないんだろうけどね。
クレカ払いだと納税証明書自体が存在しないわけだし。 ディーラーに修理のために車を預けたのですが受け取りにいったらハンドルにラップが巻いてあってびっくりしました
シートや足元にカバー敷いてるのはよく見ますが、ハンドルの養生は初めて見ました。
これは私が知らなかっただけで一般的に整備の際に行われていることなのでしょうか？
それともこのディーラーは丁寧だと思っていいのでしょうか？
高級車とかではなく、単なるコンパクトカーです 油まみれで真っ黒の手で握って怒られた経験した店なんだろうな 昔から疑問に思ってたんだけど、ヒューズ電源を使う時、分岐のコードが出てる方を電源側に押すっていうのは、
バッテリーからヒューズまでの電流がヒューズ以上の値になってもヒューズが切れないって事だから、
ヒューズまでの配線が燃えるんじゃないの？
20Aのaccから分岐したとして、現状19A使ってるとして、分岐させたヒューズ電源は電源側から取ると
ヒューズ内部はスルーするから10A流せるよね？
そうするとバッテリーからヒューズまでに、29A流れる事になるけど。 >>206
http://www.toadenki.ecnet.jp/page008.html
世の中にはこんな規格があります
電線の太さで許容電流値が決まっているので29A以上流しても大丈夫な太さの電線を使えば燃えない
逆に30Aのヒューズを使っていても10Aまでしか流せない電線を使ったらヒューズが切れるより先に電線が燃える >>207
車両側の純正の配線の事ですよ。20Aのaccの配線はいくつまで流せる配線なんですかね？
そもそもなんでヒューズ電源の挿す向きが電源側なんでしょう？
機器側から取るとヒューズ部分にaccと分岐分の両方の電流が流れるからヒューズが切れやすくなるから、
分岐を電源側から取る事によって分岐分はヒューズ内部を通らずに済むのでヒューズには今まで通りaccが20Aまで流せるって事ですよね。 あるヒューズの下流側から電源とるとそのヒューズには従前器機分プラス後付け器機分の
電流が流れることになる。
ヒューズを入れるのはバッテリーとヒューズ間の配線を保護するため。 >>208
ヒューズの定格容量は、ヒューズ以後の配線の容量に合わせてあるから、電源側からでも問題ない
ヒューズBOXまでの配線には、車種によるけどそれなりの安全対策はされてるし、配線も太いよ >>211
上流側の配線似合わせてあるでしょ。
上流側に合わせて下流側に器機を付ける。 >>212
ヒューズBOXまで単独にバラバラで配線してある車種があんの？
すまん、そんなイレギュラーは想定外だった バラバラか太い線一本かは知らないけど電源側、上流側を保護するためにヒューズがある。 20Aのヒューズでも使ってるの半分の10A程度らしい
20A用のヒューズ電源は10Aくらいを目安に書いてあるのでそれを守れば平気らしい
もちろんギボシからコード等はA.Wの許容量を考えた製品を選ぶ必要がある
気になるならテスター使ったり車種の配線図をディーラーで貰ってくるしかない >>214
ああ
別の事を言ってるわ
前のレスからの流れ追って >>206
＞バッテリーからヒューズまでの電流がヒューズ以上の値になっても
＞ヒューズが切れないって事だから、
＞ヒューズまでの配線が燃えるんじゃないの？
配線を燃やさないためにヒューズがある。
＞そうするとバッテリーからヒューズまでに、29A流れる事になるけど。
配線に対する過大電流を流さないために吟味する必要がある。
そこが車の電気の難しいところ。
車の電気は電圧低いから大電流になってしまう。 >>206
その通り、正しくは元のヒューズの下流側から分岐させないといけない
ただ現実的には少し電流オーバーしても配線が燃えることはない 今度車を買う予定なのですが、家に駐車場がないので
月極駐車場を借りる予定です
それで例えば１月６日に問い合わせて空きを確認して
申し込んで、２月１日から契約とかは無理ですか？
この場合、１月７日～１０日あたりからの契約となりますか？
２月初めに買う予定なんですが
その時に埋まっていたら嫌なので
先に確保しておきたいんです
もちろん管理会社やオーナー次第だとは思いますが
車を買ったことがないので勝手がわかりません ヒューズ電源をバッテリー側から分岐してバッテリーからヒューズまでの配線に30A流しても、
そこまでの配線は例えば40Aまで耐えられるって事ですかね。
でもaccから分岐すると元のacc使用量と分岐したのを合わせてヒューズの20A以上で切れるように、
ヒューズ電源を使用する時も機器側から分岐させて、元のaccと分岐したのを合わせて20Aで切れるようにした方がいいんじゃないかな？
なぜヒューズ以上使えてしまう方法をエーモンがすすめてるのか。 >>219
車庫は何処で取るの？
借りる場所で車庫証明を取るなら事前に借りておかなければ
車庫証明に必要な承諾書が大家や管理会社から貰えない
余裕を見て逆算すると新車なら納車の数日～1週間前登録として
車庫が出るのが4日～1週間
店が余裕を見て書類くれって言うのが数日前だから
納車予定の大体3週間前には駐車場を借りる事になる
>>220
純正配線の許容電流は1.5倍チョイで設計されてる
エーモンやアフターメーカーのヒューズ分岐配線は
それを加味して取り出し電流が決められているから
普通に使用するには何も問題ない >>219
自分が土地のオーナーになって誰かに駐車場をかして地代をもらうとかんがえてごらん。
1/6に空いていて1/7から地代はらって借りてくれる人がいるのになんで2/1まで未収入で
土地を寝かさないとならないんだよ。
よほどの過疎地なら可能性あるが「その時に埋まっていたらどうしよう？」っていう土地柄なら
とうぜん早い者勝ちだろ、早く抑えたいなら早くから契約して地代をはらうのがあたりまえ。
どうしても2/1にこだわるなら1ヶ月分謝礼をついかして前渡しするか規定より高い家賃や超長期契約で
優位性を提示して1ヶ月未収入でまってもらえばいい。 >>222
なるほど分かりました。
そもそものヒューズは、下流側って言うの？ヒューズから機器までの配線保護と言う理由なんですね。
じゃあ、上流側はもっと大電流に耐えられる配線として、別にそれにみあったヒューズが入ってるんですかね？
そんなものは無い？エンジンルームにも車内とは別にヒューズがあるみたいだけど。 >>219
俺は駐車場のオーナーだけど、1か月近くも寝かせておくのは嫌だよ。
1週間くらいなら待ちますよ。うちの場合は短期の契約が多くて借りたい人は沢山いるから。 >>224 あります。主にエンジンルーム内電装箱とかに多いですが
「ヒュージブルリンク」というヒューズの親玉があって、ここで
５０Ａとか１００Ａとかで切れるようになっています。
幹線と分岐線とヒューズ（ｏｒブレーカー）との関係というのも
実はいろいろ決まりがあって、これは車ではなく建物の話しですが、
分岐ブレーカー及び幹線ケーブル容量の半分以上であれば
ケーブル事故には十分保護できるとして無制限、
それよりも少ないときには分岐点から５ｍとか３ｍ以内に
ブレーカーを入れろと言うことになっています。
過電流と言っても、電装不良に対しての保護なのか、
万一のケーブル損傷に対しての保護なのかという点においても
考え方が少し変わってきます。
勿論メーカー純正の方ではそれを十分吟味して
ハーネスサイズやヒューズ容量を決定しています。 >>226
なるほど、さすが電気屋さん。
昔と比べて最近は後から電装品の追加や電源の分岐をやる人が多いと思うから、
その点でも強化してあるのかも知れないですね。
まさかメーカーがそれくらいの事を知らないはずはないだろうし。
みんな、ありがとう。 ＞勿論メーカー純正の方ではそれを十分吟味して
＞ハーネスサイズやヒューズ容量を決定しています。
必要最小限径の電線しか使ってません。
車の後付け電装にヒューズを噛ますのは後付け電装が故障でショートした時に
ヒューズが溶断して上流側に損害与えないためでもある。 >>229
他のバッテリー使った方が安くなるまで。
社外品だとリチウムイオンとかあるけど、値段見ると納得するぞ。 >>228 勿論電線は太いほど有利だがそれだけ重くなるしケーブルラックも大きく必要になるし
コストも掛かる。だから許容内でいかに細い電線にするかというのを緻密に計算している。
特に最近の車とかは「これでいいのかほんとに・・」と言うほど細いハーネスを使う傾向がある。
>>229 重くて、体積・重量に対する容量は少なくて、訛りという環境に良くない物質を使う
にもかかわらず使われているというのは、鉛バッテリーよりも使い勝手が良くて信頼性の高い
蓄電池がまだ地せゅうぶんに実用化されていないという意味。
進化型リチウムイオンが有力候補だと思うが、リチウム系は管理（電圧制御）が難しい
（これをしくじって携帯電話が爆発したりボーイングの飛行機が火を噴いたり・・・）
このあたりの問題を十分にクリアーして初めて置き換わると思う。
信頼性と価格ではままだ鉛も良い線行っていると言うこと。 給油口いっぱいまで、ガソリンが来てしまいました！
このままで大丈夫でしょうか？？ >>219
オーナーや管理会社次第だから聞いてみないことには分からんな
極端な話、契約は2月1日からで、
1月6日から1月31日まではサービスで車置いといてもいいよなんてこともある >>234
一般論だけどそういうケースの場合は契約を前倒しして2/1までの料金をロハにするというのが普通。
サービスで早く置かすというのは必ず契約してね、以後ヨロシクね、早く決まって助かったの
意志だから金は要らないがしっかり契約は交わす、契約を交わさない車両のイザコザや未契約のママ
本契約前に「やっぱいいとこあったんで」じゃたまらないからね。 エンジン外側が微漏れオイルでドロドロです
漏れてる場所探すために、クリーナースプレー買おうかと思うんだけど
自転車チェーン＋自動車ブレーキパーツ用と、キャブレター内＋エンジン外装部品用
この2種類って同じ成分でしょうか？
エンジン外流すだけなら、自転車チェーン用でも大丈夫ですか？ ホンダのリアショック、まだ一年一万キロなのにカチカチ音が出てきた。
そういう不具合ってよくあるもの？
今度時間できたらディーラー行ってこよう…
すんげーうるさいんだよね。
ファンベルトのテンショナー異音くらいうるさいw あ、すみません、忘れてた
>>236のスプレー使っても火災の恐れ無いかどうかもお願いします
エンジン自体に吹き付ける故 下道で一日４５０キロってどうなん？
運転できるんかな？ 指定空気圧200hpaの車を180hpaで走り続けたら燃費が悪くなる以外に
どういうデメリットがありますか？ ハンドルの切れが悪くなる。
直進性も悪くなる。
タイヤが傷む。
空気圧を指定より下げて良い事は何も無い。 >>241
200hPa=20kPa≒0.2kg/cm2 >>236 工業用油汚れ洗剤吹き付けて高圧洗浄機（ケルヒャー）の方が良い。
パーツクリーナーは使いすぎるとゴム部品とかに良くない。
それにそういう汚れ落としに使ったら南保合っても切りが無い。 >>243
ほんとだ、一桁間違ってるね。そういう細かい性格好きだわ。あと、単位の大文字小文字が正確で良い。 >>240
人による
確たる目的があったり運転を楽しめるならなんともない距離だけど
普段から運転が苦手だったりなんとなくだったらちょっと辛い
ドライブ系のスレだったら当たり前の距離 >>247
でも、SI単位系を使った方が、なんか今時で格好いい気がする。PSIお前だけはダメだ。 >>240
前に下道だけで1日に550km走ったけど俺の場合移動だけが目的ではなく一日中走り回った感じかな
それほど疲れなかったと思うけどもちろん人による訳だから実際に走ってみるしか >>240
運転ならキツい
ドライブならなんとか
バイクでツーリングなら楽勝 車の設置型ナビって、事前にPCとかみながらルートを設定とかできませんかね。
MapFanとカロッツェリアが2016年まで似たような機能を提携してたみたいですが……。
バイクの場合取り外し可能なポータブル型なので、旅行前に家でPCとか地図みながらナビを直接
操作してルート作成できたのですが、カーナビだとそれが出来ないから当日車中でやるしかない
のかなと。 中古純正部品探してます
埼玉県の近郊で昔ながらのジャンクヤードやってる所有りますか？
それか信用出来る中古部品販売店有ればおしえてください mtのシフトノブを交換するため外したいのですが、固くて外れません。
工具使うとしたら、コブラレンチってのが良いのでしょうか？ 片道150kmの下道を同乗者一名でフィットで往復するのとNBOXで往復するのでは疲労感が3倍くらい違いますか？ 下道ったって、国道の２車線バイパスと、グネグネの細い山道じゃ全然違うし。 >>255
乗り方に尽きる。
NBOXがエンジン回転が高い事による疲れは仕方ない。 発泡スチロールの箱が当たっても凹むペラペラボディは、ホンダの伝統
今に始まった事じゃ無い 薄く軽く出来るのは鋼材、鋼板の進歩による。
ホンダを責めるのは技術の進歩を否定する事になる。 リーフスプリングのバネレート、バンプ側は割と素直なプログレッシブ特性を持っていそうですが
リバンプ側・伸ばす方向って、組み方や留め具の配置で、縮める側と違う特性を持つのかしら？ >>265
低回転だけ使うのと、低回転から高回転まで使うのの違い
アクセルワークが忙しくなる
一度レンタカーで良いから、良い車に乗ってみ
慣れない取り回しで気を使うかもしれないけど、高速とか乗ると違いがよく分かるよ >>252
信用できるの意味がよくわからんが（定義は人それぞれですし）埼玉の板で聞いてみたら？ >>253
一応、ピンや横からネジ止めされていないか？確認をｗ 質問です
前にいる車を煽ると窓から手をブラーンとする奴が多いんだけど
なにを意味していますか？
また、小排気量車ほど追越車線でスピード出したがるのは何故ですか？ >>270
筋肉質な兄ちゃんがタンクトップから出た腕を窓から出せば威嚇になるけど、
そういうのと勘違いしてるんじゃない？
お前の貧相な腕を出しても何にも意味ねーよって思う。 クォーターアーチの内側部分（爪と言われる箇所）にシーラー処理がされているものがありますが、あれはなんのためにあるのでしょうか？ >>270
右ハンドルとして、右手を右にまっすぐ伸ばせば右折の合図だし、肘を曲げて上に伸ばせば左折の合図だし、右斜め下に伸ばせば停止の合図だし、その状態で手のひらを後ろに向け、腕全体を前後させれば後退の合図。 人と荷物乗せないのにハイエースっておかしいですかね？ >>275
何も乗ってない状態で売ってるんだから、どこもおかしくない。 寝るためなんだろ？
家の代わりなんだろ？
楽しそうだなと思う オイル漏れ止めるのに、ゴムを軟化させる添加剤とかさぶた作る添加剤が有るみたいだけど
ゴム軟化はともかくかさぶた方式って、詰まってエンジン壊したりしないの？
かさぶた方式で日産が売ってるやつとかあるみたいだけど >>265
音圧が高くなる。
周波数も高くなる。
うるさい、忙しない感覚で脳が休まらない。 どの車種ってわけでなくスポーツカー全般の話なんですけど・・・。
40km/hや50km/hで他の普通の車とノロノロ走ってる時の乗り心地がゴツゴツ・バキバキ・突き上げ感がひどくて
「こんなに硬いのにスピード出したら足廻りぶっ壊れるんじゃ？」
と思って飛ばしてみると、サスもよく動くのが分かって乗り心地も適正化（？）されるんですけどこういうもんなんですかね？ >>280
ダンパー特性の問題じゃないの
ダンパーが低速で動くときは硬く、高速で動くときはやわらかくなるから >>281
やっぱりそういう風に設計されてるんですね
40km/hで慎重に踏んでもガッツンと突き上げる出っ張ったマンホールの存在を忘れてて、
80ｋm/h出たまま踏んだらサスがきっちり動いて（縮んで）突き上げないのを体感しました。
「新車なのにこんなに硬いんじゃ壊れそうでスピード出せないじゃん・・・・」って不安に思ってたのが解消できそうです >>280
そういうもんです。
要はその車がどこでどのように走るか、その想定によってセッティングが変わるので、
一般用途でガマンを強いる車というのはある。 >>282
良いクルマに乗っているね と言われたそうだが、
例えばレーシングカーなら細かい突き上げはあっても、芯のある底付きのような衝撃はオールレンジで少ない
いいクルマは低速では犠牲を強いるなんてのは大昔の話だよ >>284
大昔と言っても最後にそういう車だったのはFD2シジックRだから、そう大昔でも無いような。 >>281
ダンパーの説明としては 一見
低速で動く時は軟らかく、高速で動く時は硬い。
わかりやすいのが、バイクのステアリングダンパー。 なぜそんなに車に詳しいんですか？
仕事はなに関係ですか？ http://www.autoexe.co.jp/kijima/column10.html
一般的なダンパーは、ピストンスピードが上がれば減衰力も上がります。
と言うか、ピストンスピードが上がると減衰力が下がる減衰力グラフを見た事が無い。
乗心地には、ピストンスピードだけで無くストローク領域での減衰力特性も影響します
から、乗り心地が良い自動車のダンパーは、ストロークが短い領域で抜けたように動く
ようにチューニングされりしていてゴツゴツ感が少なく、レーシングカーのように、ス
トロークが短いダンパーは、ストロークが短い領域で減衰力が立ち上がらないと話にな
りませんね。
ラリーカーは、ピストンスピードも速くストロークも長いので、レーシングカーとは違
うチューニングになるでしょうね。 スペアタイヤ（テンパータイヤ）をオクで買ったので
車載のトヨタ純正修理キットが不要になりました
エアーポンプは空気入れとして使おうと思っているんですが
修理液（期限07/2018）がどうにも使い道がありません
何かに車以外でも使えないでしょうか？ 車でウォークマンの音楽を聞きたい為トランスミッターを買ったんですが音が小さくノイズも酷いです
そこで質問なんですがナビにBluetoothがついてない場合他にウォークマンの音楽を流せる方法はありますか？ >>290
車に積んでおいて困ってる人がいたら無料であげる。 >>291
有線>BT>FM
SDに入れて再生とか出来んの？ >>294 一部にＳＤに入れたＭＰ３音楽データーを流せる機種がある。
昔は通称「タンポンカセット」というカセットデッキに音楽入れる奴が会った。
無理しているので音質は決してよろしくはなかったけれども。 車屋に持って行って車検して貰う時に納税証明書も持って行かないと駄目ですか？
数日後の代金を払う時でも良いですか？ >>296 同一県内なら今はオンラインで自動認証できるから無くても確認取れる。 >>296
必要書類を全部持っていこう。
納税証明書なんて車検証にクリップで、あるいはホッチキスで付けとけば良い事。 >>292
aux端子ありますね～
試してみます
>>294
今はSDで再生してますがウォークマンに聴きたい曲が入っててそのmp3を消しちゃって…
>>295
自分のやつは結構音質良さげなんですがそうなんでしょうか？ >>296
車検を受ける3週間前までに納付していれば
オンラインで出るので無くても良い
が、オンラインで出ないと車検証貰えなくなるので
基本的には追加費用が発生します
お客に受領印のある継続検査用用紙を持ってきて貰いもう一度申請する費用
または、領収書があるが継続検査の用紙がない場合は
県の財務局まで車検証と領収書を持って行き証明書を貰うことになり
そこまでの距離と手間代の請求があります
なので、車検で預かる時には今でも納税証明の確認をする所が多いです >>290
いよいよ処分に困ったら、スペアタイヤに注入しちゃうとか・・・ >>306
オイルリークストップみたいのは、シールを膨潤させるタイプしか
経験が無いからなぁ。。ラジエターの水漏れ止めなら、ゴミのｗ
浮いた様なのは使った事あるけど。
今なら言えるが、本質的にパッキンやシールの交換をすべきで
延命にもなっていなかった記憶だけが残っている。 >>300
新4号なら普通だし、一部バイパスはそれが制限速度w 確実に廃車にしてもらうにはどうすればいいですか？
廃車無料みたいな業者に引き取ってもらいたいのですが、悪魔のZみたいになりそうで心配です
確実に廃車にしてほしいのですがいい方法は無いですかね？ 新4号利根川より北は信号制御も素敵。
南は信号で引っかかる。 28 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 6a4f-Bt52)[] 投稿日：2017/11/30(木) 20:35:25.84 ID:mZlU5AAj0
FRはフロントで生まれた動力をリアに持っていくとかバカ過ぎだろ
エネルギーを大切にしろ 土曜日の11時くらいに吉祥寺の駅近くで人をひろってナビ入力する間の1分くらい停車したいんだけど停車出来るところありますか？ 土曜日の11時くらいに吉祥寺の駅近くで人をひろってナビ入力する間の1分くらい停車したいんだけど停車出来るところありますか？ >>316
素直にどこかの駐車場に入れたら良いんじゃない？
目的地を予め把握できているなら事前に目的地（と経由地（吉祥寺駅））を設定しておけば良い。 コインパーキングなら、１分ぐらいじゃフラップ板は上がらない。
もちろん入口に遮断機がある、駐車券方式はダメだけど。 仮にフラップ板あがったとしても数100円ケチって変なとこに路駐して道路塞ぐの怖いので、素直にコインパーキング入れることにします。ありがとうございました。 >>302
AUXに直接繋ぐか、
AUXにbluetooth レシーバーを繋ぐか。 異世界に車を持っていくとしたら
どんな車がいいですか？
キャンピングカー？四駆？ >>322
妄想で日々を過ごすことに飽きたらず他人の妄想もかき集めて統計を取り妄想の完成度を
あげていっても妄想は妄想の域をでない。
もっと現実と青空にしたに仮にの車じゃなくホンモノで飛び出したらどうだ？ 実用上では、最大馬力よりも最大トルクが大事。
最大トルクのキープは、
言ってみれば
エンジンにとって一番力が出ている状態。
エンジンにとって一番快適な状態。
エンジンにとって一番燃費の良い状態。
である。ギアチェンジでもこの辺りを前後するように回転数を保てば良い。
たとえば、最大トルク/5000回転
という自動車がある場合は、
なんと5000回転まで回せば
一番力が出、一番快適で、一番燃費が良いことになる。
かなりウルサイが。
5000回転も回して、ホントに燃費が良いの？
と言われるかもしれないが、理論上はそういうことだ。 >>322
その異世界に即時使用できる燃料があるかが問題 >>326
うるさいのは快適とは言い難い
振動も激しいだろうし
燃料消費率は最低になるだろうが燃費は悪化する >>319
ゲート式でも10分位ならお金取られない事が多いよ >>282
マジレスすると
今頃の普通の車の場合、ほとんどはタイヤ性能と空気圧のせいであって
サスがどうこうとかいうのは、スポーツタイプやら改造車やらしか影響しない
しいていえば、荷物やら人で重量いっぱいになった時はサスの性能の影響が出る
三国製のタイヤは接地面が丸めでポヨンポヨンするし
空気を入れすぎたタイヤはパンパンゴツゴツ感が出るし
空気が少なかったら乗り心地はソフトな反面グニュグニュ感が出る
個人的には、飛ばさない走りの場合は空気を多めにして燃費重視
飛ばす場合は空気多めだと、路面への食いつきとかカーブのグリップ減るから
普通くらいの圧で乗ってる
空気減らすと乗り心地は良いが、燃費悪いし
スタンディングウエーブ起こって破裂しそうなので選択外にしてる 高速などでスタンディングウェーブ現象でタイヤ破裂事故は結構ありますか？
どれくらい低圧だと起こり易いですか？ >>310
今は80km制限の道路があるからバカ扱いは失礼だね
新4は60だと思うけど >>331
低圧だけで発生すると思われてるけど実は
ズル剥けの使いすぎタイヤでの発生のほうが遥かに恐いよ もう2年間だけということで21年間乗った愛機を車検に出しました
でも2年経ったら本当に手放せるか不安です
私の人生の半分はこいつと一緒だったので…
それにしても車検って自賠責と重量税だけで5万円以上するんですね
それに整備代など小さい車なのに総額7万円弱くらいします(^_^;)
軽が人気なのも理解できますね ドラム式ブレーキの内径が大きいほどブレーキの効きは良いのでしょうか？ >>337
>それにしても車検って自賠責と重量税だけで5万円以上するんですね
21年乗った、という割に、今更こんなこと言うのか？ >>340
すみません
今までは自動車整備関係の仕事をしていた親に車検のことは任せっきりだったので詳しい金額を知らなかったんです 幅はあんまり関係ないな
シューとドラムの間の摩擦係数や、シリンダが発生する押し付け力の影響の方が大きい >>343
幅が倍になればドラムとライニングの接触面積が倍になり
ブレーキ力も倍に・・・・・。 >>344
レガシーでしたか ありがとうございました >>348
ムェルツェデスやクンタッシも一緒に調べておいて 低速で街中とかを走ってるとき細かい段差で車が揺れると
ｷｭﾙ…ｷｭﾙ…と緩んだネジが動くような音が聞こえます
以前から内装が軋むような音はしてたのですが
今度のこのｷｭﾙｷｭﾙという音はほっといても大丈夫なんでしょうか？
この冬に車検なので、何か言ってどこか重点的に見てもらった方が良いですか？ >>351
あ、ごめんなさいちゃんと書いとくべきでした
5年目のプジョーです
プジョーだしそんなもんでしょうか 5年でそれはないな、チューンしまくってるならわからんでもないけど >>355
同車種でもABSの有無でブレーキライニングの幅が違うケースもあるから、一概には言えないんじゃないか？ 免許更新の話ですが、
オービス光らせて出頭通知来ました。
半年後に免許更新なんですが、半年出頭無視してから更新は先にできますか？？ 更新できるといいねえ
その前に逮捕されるかもしれんけどw 刑事が来たのは2回目の呼出状を無視したあたりだった記憶
ヤベッ！オービスだ！って気付いて光る前に渾身の変顔してたから、
誰それ俺じゃないよで押し通せたけど >>359
刑事罰だから出頭無視したら令状持ってお迎えに来る
>>361
不思議だな
押し通せたとしても相当な期間と労力が必要 >>362
不思議に思う？ほんとの話だよｗ
玄関先で「えっ？」て顔してたからイケる手応えを感じた。
オービスで撮影された画像は撮影条件から不明瞭に写る事もあって、
否認事件で起訴して争えるだけの証拠能力がない事も少なからずある。 そういや刑事来たけど逮捕令状もってたんかな？
逮捕はされんかったし、今日は遊びに行くんで後日伺いますで済んで帰ってったけど >>352
意外と足回りやら駆動系やらで無い場合も多いよ
俺の場合
発泡スチロール製荷室床の擦れ
前のナンバープレとカバーのビビリ
センターバックミラーの緩み
こいつら全部ゴトゴト音で、しかもどこからしてるか解らない音だった
唯一そこそこまともだったのは
前輪アームの中に大きめの石入り込んで、曲がるたびにゴトゴト 20年前にもうゴールド制度あったっけ？
もう忘れちゃったよ いざという時スペアタイヤについて。
スペアタイヤって純正ナット、社外ナットも両方問題なく固定できますか？
社外ホイールだと大体ナットも変わりますよね？
その場合スペアタイヤ用に純正ナットを積んでおくべきですか？
冬用に交換した時にふと思ったので。 それこそ車種やナットによって違うから実験してみろとしか
今時路肩でスペアに交換なんてやらないだろうけど >>372
テンパータイヤは60テーパーだろ
テッチンや社外アルミならたいてい60テーパー
トヨタアルミの平座なら先端が60テーパーになってるから大丈夫
ホンダの球面座は良く分からない そう考えると平座とか球面座のメリットって何なんだ
平座とか下手すりゃセンター出す手間も発生するだろ トヨタは純正ならホイールはめた時点でハブが上手く噛んで勝手にセンター出る 補足というか修正
ホンダの場合、テンパーもテッチンもアルミも皆、球面座みたいだから要注意だね
まぁ、スペアタイヤがテンパーだろうがテッチンだろうがアルミだろうが
座面（ホイール穴のナットと接触する部分）を確認して
テーパー座か平座か球面座のいずれかだから
それに合った貫通ナット用意しておけば問題なし >>376
純正ホイールでハブが上手く噛むのはトヨタに限らないんじゃないの？ >>376
雪国ならスタッドレスは社外ホイールでハブリング入れない人が殆どだと思う
そうなった時にナットはテーパーにするのは当然だけどタイヤをはめる時とかナットを締め込む時とか不便が生じるんじゃないかなって >>322
異世界で規格が合う化石燃料が手に入る可能性はとても低い。アルコールならテクノロジーレベルが低くても、工夫すれば自作できるから、内燃機関ならアルコールに対応していてほしい。
外燃機関なら燃料調達は容易だけど、性能は悪そう。リーフのような電気自動車は頑張れば充電できそうだから選択肢に入るかな。 ホンダは知らないけど
スペアに換えて近くのスタンドにでもゆっくり走って行くらいならホイールナットはなんとかなるだろ >>326
>5000回転も回して、ホントに燃費が良いの？
>と言われるかもしれないが、理論上はそういうことだ。
燃料消費率は回転数だけじゃ決まらないよ。
それでも回転数だけにこだわるならアイドリング回転数が5000回転じゃない理由を考えてみたらよい。 散々否定されてるんだから、遅レスでそこまで畳み込まんでもw 最大までトルクを作り出して、それを100パーセント使い切れば燃料をあまり使わなくなるのではないだろうかと思ってしまう
たとえば、人間が10キロ移動するのに駅伝ばりの走りで移動するのとウォーキングで移動する
瞬間燃費でみれば走るのは無駄に見えるが、トータルでかんがえれば早く着くからそのぶんエネルギーを使っている時間は短く、ウォーキングの人と同じ計算にならないのですか？ >>384
移動速度を変えてしまったら移動中の走行抵抗も変わってしまってもっとややこしい話になる。 要求馬力に応じて燃費が最適になる回転数は変わるんだから特定の回転数を保てば良いって話じゃないわな。 >>375
ホイールはめるのにボルトを使うクルマ、海外ではまだあるのかな？ 修理工場などで廃車になった車を解体業者が引き上げていきますが、あれは無料で引き上げていくのでしょうか？
もしくは、どちらかが決まった金額を支払うものなのでしょうか？ エンジンが載っていてリサイクル料払ってあるなら解体業者が買取になる場合が多い 車内がくさいのですが芳香剤は使わずに一気に改善する方法ありません >>392
車用のクレベレンというのがある。二酸化塩素の作用で15分ほどで脱臭してくれる。カーディーラーとかでやってくれると思うよ。
とりあえずは、薬局で置き型のクレベレンを買って置いておいてもいいと思う。密室での使用は推奨されないけど、エアコンを外気導入にしておけば問題ないと思う。 >>392
おすすめなのが
アルコールスプレーを吹き付けた後掃除機で吸い取る方法
ガススタ設置の車用掃除機や、乾湿両用掃除機使えば良いが
すこしずつやれば家の掃除機でも可能
ちなみにこれ、布団やら枕の臭み除去にも有効 >>384
ならない
人間も車もその他の運動物でも同じだが
物理を知らなくても、変速機付きチャリンコをこいで見て
それを車にあてはめると、おのずと低燃費な走行方法は判る >>384
耐久レースなんかでも、燃費向上の為にペースを抑える事が在る。 >>401
あ、ごめんなさい。クレベリンです。二回書いて二回間違うとかorz >>384
単純にかんがえた燃費の計算ってのは様々な価値観の評価方法がある。
例えば起点から100km離れた場所に最小の燃料で到達する燃費と
同じ起点とゴールまでを1時間ではしきる場合の最小燃料とは違うね。
上記の場合3日かかっても10日かかっても最小の燃料で稼働するエンジンで良いわけだ
しかし下記の場合は1時間の条件を守った【距離・時間】という結果に求められる燃費なわけ。
最大トルクでとかいう場合は下記の時間パラメータまで含めた考えになる、公的な燃費測定比較も
とうぜん諸条件に実行の速度や加速力を時間制限をもちいて測定した結果
「効率」という考え方だと結果に成果の縛りがないとうまく比較できない
それには規定の負荷と時間という要素が必要だが、純粋に最低最小の燃油で時間の考えは持たない
っていうと効率の考え方や結果がちがって道路の輸送機器だと実用上の時間で縛らないと絵空事になる 今ヤフオクに色々中古車出てるけどそういうとこで買うのってどう？
普通に中古車店で買うのより大体安いのがメリットだと思うんだけど
デメリットとか 保証も無いし壊れても自己責任だけどそういうリスクを分かって買うのはいいと思うよ。俺も個人の車好きだけど七、八台売買したよ。テレクラみたいなものだと思えばいい >>405
路面に高額な家賃払って従業員雇って何千万も在庫負担して投資した事業者が
まいにち粗悪品売ってたらクレームや抗議や悪評で商売にならないから地元に根付いて
誠実に商売していかないと何十年もやっていけないし即座に倒産するよな。
ところがYAH00で酷い商品売りさばいても頃合いを見てIDを換えてしまえば何でもアリになる。
例えば錆や臭いや近隣でみる粗悪感は数枚の写真じゃ表現されないし、表現されないってことは
クレーム対象にもされない。
君が粗悪な中古車仕入れたらオクで売りさばこうと思うだろ？
良質な中古車仕入れたら友人知人家族にだって売れるだろ。
オークションってのは店舗に並ばない程度の車を、自分で格安に仕入れて手間暇をかけて
しっかり乗れる人々が買うというギブアンドテイクで成立してる。
ちなみにオークションでも信用ある良質な車はあるでしょ？と思うだろうが
それは店舗と同じ価格レベルになる。 >>406
>>407
う～ん車詳しくない自分はやっぱり中古車店で買ったほうが良さそうか～
同じ車でも、車検付き、走行少ない、ホイールとかカスタムがしてあるなど、なのにオークションのが安い様なのがあったりするから、どういう謎があるのかと思ったんだけど
実際県外とかだと見にもいけないし怖いよな～やっぱり >>405
売りっぱなしで保証なんかないよ
距離不明とかになると戻されてる事も多いみたいだし
でもたまに個人が出してるまともな奴もある
車の良し悪しが分かる人が実際に車を確認してから買うのなら掘り出し物に当たる事もあるけど車の良し悪しが判断できないのなら避けた方が良い 業者オークションと比べるとそんな安くないやつが多いような >>404
車の場合の動力源は内燃機関か電動機だから、
ちょっと違うと思うぞ。
まずはその動力源の最小燃費率すなわち
効率が一番良いところで動かすことが最前提。
で、動力源をその条件で動かした時の
最小速度の時に一番効率が良いと間違いがない。
なぜなら、その他の損失である、
空気抵抗、タイヤの摩擦、車軸の摩擦などは
速度に比例するので、速度が低い方が小さく、
逆転することはないから。
だから、エンジンの場合、いわゆる燃費の目玉という
場所に当たるエンジン回転数、トルクで運転できる
最小車速で走る場合が一番燃費が良い。
たいていの車の場合、60から70km/hにあるようだ。 大型トラックに比べればディーゼル乗用車の燃費は悪い。
25トントラックの燃費は意外に良い。
高速バスの燃費も良い。 >>411
エンジンのことが解ってるなら最大トルクの出る回転数をもつエンジンが
その領域で「加速」をするならば効率が高いが「巡航」をするには効率が悪いよね。
かりに3000rpmで最大トルクと効率高いエンジンがあって
1速の3000rpmで走っても5速の3000rpmで走っても更に5段階上のオーバートップを造って
走っても同じ燃費なのだろうか？
たちえば1トンの車両を50km/hまで加速させるときにはその高効率の回転域の加速負荷駆動が
良い状況でも50km/hに達してからの定速巡航にベストだとはいえないんだよね。
負荷が違うんだから。
そういう総合的な負荷可変に時間という派和メータが加わるということね。 ワイスピみたいなチューンや見た目にする事をなんと呼んでるんでしょうか？ いっそコンバインみたいに負荷メーターついてりゃいいのに 水平対向エンジンって普通のエンジンと比べてトラブル多いですか？
メンテナンスの費用も高いのですか？ >>417
昔のエンジンならヘッドカバー/シリンダーヘッド辺りからオイルが漏る
部品交換も専用工具を使ったりエンジンを下ろしたりしないとすれば高く付く >>408
業者の店頭に並ぶ車は
ユーザーが売った金額 ＋ 業者オークションへの出品費用 ＋ 買い取った店の利益 ＋ 売る店の仕入れ値 ＋ 諸費用 ＋利益 が売値になる。
ヤフオクとかで個人が売る場合は単純に
買取店よりは高く、販売店より安い金額 が売値になる。
値段の違いはこの「商品の流れの中での利益」の違い。
もちろん、買い取った店がそのまんま現状渡しで欲しい人に売る場合は、諸費用にちょっと利益載せて程度で安いが。
どっちにもメリット・デメリットあるのは他の人が書いてる通りなんで、あとは自分の欲しい車がどっちにあるか。 >>411
>たいていの車の場合、60から70km/hにあるようだ。
燃費の目玉で走らせようとするとその時の速度はもっと高くなるのが普通。 60～70キロで最良になるのはクルマというシステムとしての効率だな
それがエンジン単体の最高熱効率点で得られるとは限らない アコードで60kじゃなかった？
でそれより投影面積増えれば基本的に最適速度は遅くなると思うけど。 ■CD型アコード2.2VTEの定地走行燃費 （モーターファン別冊実車試験から）
（カタログ値 10・15モード：13km/㍑ 60km/h定地走行：22.1km/㍑）
30km/h 19.1km/㍑
40km/h 20.4km/㍑
50km/h 22.6km/㍑
60km/h 21.8km/㍑
70km/h 20.7km/㍑
80km/h 18.5km/㍑
90km/h 16.8km/㍑
100km/h 15.1km/㍑
110km/h 13.7km/㍑
120km/h 12.3km/㍑
130km/h 11.6km/㍑
140km/h 10.6km/㍑
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。 >>417
オイル漏れは多いけどそれ以外で特別多い持病はない
エンジンの構造上の、カムカバーから漏れやすい
あとは整備性が悪くてプラグを替えるだけでも一苦労するくらいかな >>424みたいなデータってアクセル一定=速度一定になるような条件で得たデータだと思うんだけど
一般道のようなアップダウンのある条件だとアクセル一定≠速度一定なわけでしょ？
アクセル一定≠速度一定な条件で>>424のデータに近づけようと思ったらアクセル一定が良いのか速度一定が良いのか？
どっちにすべきだろう？
周囲の迷惑考えると速度一定が迷惑にはなり難いと思うけど燃費だけに重点を置いた場合はどうするのが良い？ 右折禁止の路地から右折は当然違反だけど、
隣接の駐車場から右折で出るのは違反になる？
（通り抜けじゃなくて、単に駐車場から出るとき） 裏道での右折禁止は一方通行のためである事が多いな。 反対車線まで右折で出たいんでしょ？
駐車場からなら平気だよ そいつ、下記スレとその過去スレで大暴れしてたやつだから、レス返さないほうがいいぞ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502538347
物凄い頭悪い上にしつこく持論を書き込んで来て、相手の話にも一切同意しない
グラフやらデータ表提示しても一切見てない事とにして、同じ事ばっか書き込んでくるから
そいつの相手すると、スレが終わる >>426
とにかく急がつく運転、力任せな運転はしない
急発進・急加速・急ブレーキ・高速道で延々アクセルベタ踏み等をしないという事
信号で止まると解ったら、即アクセルを放し止まるまでは惰性で走行
信号が青に変わりそうなら、ゆっくり走って再加速までに停止しないよう心がける
坂道を登る時は、まず平地で加速しておいてから惰性で登る
登りから下りへかわる登頂部は止まらない範囲でギリギリ低速で超える
などなどが一般的 タイヤもいろんな色ならオシャレだと思うのですが、なんで無いんですかね？ >>434
ちなみに、お前以外は全員やってる
お前は青信号からスタートすると、他の車達より先に出てしまうタイプ
当然車の流れにも乗ってないし燃費も悪い >>433
チャリンコでもそうだが
>>434みたいに、アクセル踏んでガッ！って感じでスタートすると
燃費は悪くなるんだよ
スーッって感じで、ATならクリープから滑らかに繋げるようにアクセルを踏む
踏み方も>>434みたいに加速するにしたがって踏み足して
巡航速度になったらガバッって戻すんじゃなくて
スタートから一定に踏んで、その踏んだアクセルの状態が丁度巡航速度になるように踏むと良い >>435
昔モーターショーで黄色とかの飾ってあるのは見たことはあるけど
結局カーボンブラック混ぜないとグリップ出ないとか耐久性低いとか
そういう結論だったかな。自転車レベルなら大丈夫だけど >>436
現実にはエコ運転を許してくれない。
いつも通る道で右折後、信号制御で普通に加速しても
赤信号で止められるからゆっくり走ると、あおられる。
直近の信号が赤でも加速してブレーキ踏むような運転が普通。
右折するのに寸前まで加速してブレーキ踏むのもよく見かける。 青信号から加速して、その先の信号が赤になるとすごく損した気分になる >>435
昔はあったんだよ、色付きのが
ホイール製造技術がぬるかったんで、ホイールの造形美で差別が図れなかった
だからタイヤの側面を白くしたりして差別化を図ってた
イメージ的には天井を違う色で塗ったツートン車と似たような美的理由
今は、ホイールの造形で差が出るんで、側面塗ったらホイールが目立たなくなる
だから塗ってない ブレーキを踏んだ時間だけ燃費が悪くなってると思った方がいい >>439
全部の信号がそれだったら な
そういうのを詭弁と言うんだよ >>443
あと、出来るだけ止まらない事もね
自分も昔はアクセルドカ踏みして走ってた
で、ある日、金欠で節約を迫られエコ運転に鞍替え。そしたら…
同じ通勤距離で、5日ごとにガソリン入れてたのが7日もつようになったんだよｗ
もっと言うと、自車は軽だけど、タイヤの保ちがほぼ3倍
車検ごとにベルト交換強いられてたのが、車検3～4回保つようになった
整備工場の人曰く
軽はそんな荒い走行に耐えるように作られて無いんだと >>445
新規格でもアクセルがばがば踏んでると、ベルトとか速攻緩むよ
最近は金属ベルトが主流だからアレだけど 親父と北海道行ったときに初めてした道でもクルコンをフル活用できた。
そのときは関東圏市街地では考えられないほど燃費が良くて親子でびっくりした。
いかに一定速キープが重要かよくわかった。（具体的数値は失念） 燃費なんて気にするな
空いてる道で燃費がいいのは当然だがそういう場合、結局遠乗りなので
トータルのガソリン消費量は多いんだからな 自分一台だけの燃費運転しか考えず渋滞を作る
自分は悪くない
自分は悪くない
自分は正しい
自分は正しい
ゆとりって凄いわw ホイールのデザイン含めてタイヤも色が違えばとか思ったんですけど残念です
側面だけだとへんちくりんなんですかねー
せめてコンセプトカーはいろんな色にしてみてほしかったです 交通量調査で24時間車で暇つぶしするんでシガーソケットからスマホに充電するやつ買おうと思うんですけれど、走行せずにエンジンかけたままの充電って車のバッテリーは減る一方なんでしょうか？
バッテリーあがったりしたら恐ろしいんで教えて下さい。ちなみに車は停めた場所から基本動かさないと思います あがらない。
あがったら充電したスマホで無料のロードサービス呼ぶ。 >>443
きべん
【詭弁】
道理に合わない、言いくるめの議論。ごまかしの議論。
なにをどのように、ごまかして言いくるめてる と言うの？ >>451
カラータイヤなら今でもあるよ？
http://www.autospirit.co.jp/recommend/index68.html
自動車用だと大手はやってないが、自転車用だとミシュランがまだ国内販売やってるし、
日本じゃ自動車用カラータイヤの需要が無いから大々的にやってないだけで、世界的には売ってる。
スポーツ走行とかしない限り普通のタイヤとしての性能はあるし。 >>453
ロードサービスの会員に入っていないのでお金かかっちゃいます・・・
やっぱ走行しないと長時間になったりしたら危なそうですね。 >>456
スマホの充電くらいじゃ上がらないよ。
他にエアコンやカーナビ、ライト、ワイパーまで使うとオルタネーターの発電能力が弱い、劣化してる車なら
危ないってくらいで、それに比べりゃスマホの充電なんて微々たるもの。
それよりエンジンかけてるんだから、ガソリン無くなる方が早い。
東日本大震災の時のスタンド渋滞の時は数時間、時に1日単位で並ぶこともあったんで、エンジンかけて
ヒーターつける時についでにスマホや携帯の充電するくらいで、あとは毛布でしのいだ。 >>457
なるほど！それ聞いて安心しました！
一応バッテリー使いそうなのは切って節約してみます。ありがとう 健全なバッテリーなら初回エンジンがかからなくてもしばらくすると
回復する事あるよ。
日中ヘッドライト点けっぱなしでエンジンかからなくて焦ったが、
ライト消してしばらくしたらかかった事がある。 なるほど、買ってからもう8年近いし健全というほどでもなさそうです。 てゆか、スマホ充電ぐらいなら、エンジン掛けなくても大丈夫だよ
精神衛生上、2000円ぐらいのモバイルバッテリー買った方が良いと思うけど >>462
つか、今どきはモバイルバッテリー兼ジャンプスターターって製品が安けりゃ3000円もせず売ってるから、
どうせ買うならそういうのの方が質問者も安心するかと。 その製品って初めて聞きましたがどうなんでしょうか？ 車幅を把握するためにレーザーフォグライトようなラインを前向きに出したいです。
レーザーフォグとして売られているものは赤ばっかりですが、緑レーザーなら車検大丈夫ですかね？ カーナビついてるとACCで電力を消費するからエンジン掛けないと心配だね。
オーディオならオフに出来るけど、ナビは画面を消せても電源は切れないからなあ。 >>466
アイドリングストップ何てしたら髪の毛抜けて小便漏らしちゃうねｗ
ジャンプや充電可能なガレージとかで再始動に困らない環境下で小一時間でもとめて充電実験すればいい。
車種にいぞんするが、適度にあたらしいいバッテリを積んだ現代車なら小一時間はナビとスマホ充電くらい持つだろ。
今日1時間、明日2時間、あさって3時間って試して限界点を探ればいい。 >>464
こういう奴で、探すのメンドイからこれはそこそこの値段するが、安いのは3,000円切るらしい。
で、2,3回なら普通にエンジンかかる。
かかってしまえば後は車なりシガーソケットのUSB端子から充電してもいいし、家で充電してもいいし。 >>469
そもそもの起点に戻ると2000円くらいのスマホ充電バッテリで形態が3回やそこら満充電になるのに
エンジン始動ジャンプバッテリが必要かどうかって話しになるし、それでスマホ充電しちゃったら
エンジンの始動能力無くなるしね。
エンジンが始動しなくなるまで車載でスマホ充電して高額なジャンプバッテリで指導するというプレイには
魅力が少ない気がする。 カーnaviは大丈夫だけどTVが電力食うよね
レーダーとドラレコがいっきに落ちた ブースターで知らない人にお願いするのが苦手な人にはちょうどいいんじゃない？
人生の中でバッテリー上がりに出くわす事ってほとんどないだろうから、
え？そんな事して私の車壊されそう
とか思う人もいると思う
だれにも迷惑かけずに使えるのはデカいと思う 慣れてない人に良さそうですね。私もバッテリーあがった事ないんであがった時に人の車巻き込んで実験するのも恐ろしいし。車同士をケーブルでやるより簡単そう。金属部挟んだりとか アクセル踏むと加速がおかしい
回転数は上がるが速度に繋がらない
AT車
てのはミッション周りのトラブルなのかな？
ドキドキしながら帰宅できたが
明日は乗らない方が良さそうかな 運転席脇のエアコン吹き出し口の中にボールペンを落としてしまいました。
取り出す方法はありますか? >>471
なんかものすごく難しく考えて長文書いてるとこ申し訳ないが。
「用心のためジャンプスターター買うなら、どうせならモバイルバッテリー兼用のにすれば？別に高価じゃないし。」
って、それだけの話だぞ。。。 >>475
ATと言っても最近はいろんな種類があるから一概には言えんが。
要するに多段式ATなら変速しないで低いギアのまま走ってるし、CVTなら無段変速でやっぱり低速用のギア比のまま走ってるとか。
あとスズキや日産の一部車種で採用してる二段変速式CVTならローギアのまま走ってるとか。
どっちにしても回転上がるからエンジンは問題無し、ミッション側か、それを制御するコンピューターの問題だろうね。 >>477
ダイハツ・クーに似てるが、キア(起亜)・レイという韓国車。 四駆の車がつけてる針金みたいなのなんていうんですか？
コーナーポールのすごい長くてしなる棒が垂直に天に伸びてて好きなところに付けてるやつです 歩行者が傘を差しているような日、太陽が沈んだ後は前照灯やヘッドライトが暗く感じるのは何故でしょうか？ 車に落雷した場合、搭乗者は全くの無傷で済みますか？
車はどうなります？ >>476
ダッシュ全バラしたらどんな車でも取り出せる
運が良ければ一番手前のダクトだけ外せるかも知れない >>467
だって24時間だよ。ACCでナビ動いてたらバッテリー上がらんか？ >>487
スマホの充電が、なんで24時間付けっ放しなんて話にすり替わったんだ？
もしかして馬鹿？ いわゆる「5ナンバーサイズ」という枠は、いつごろ決められたのですか？ 初心者マークの吸盤をボディに付けっぱなしにしていたら後が残ってしまいますか？
吸盤に水をつけて張り付けているので蒸れて白くなったりしませんかね？ ボディに吸盤は無いと思う。
ボディにはマグネットだろ。 >>475
典型的なイグニッションコイル故障の事例
回転数が上がってるんじゃなくて、ピストンを引きずって走ってるから音が大きい
おおよそ、最高速÷シリンダー数分速度が出なくなる >>450
渋滞は先頭で誰かかがブレーキを踏む事で起こる
エコ運転では極力ブレーキを使わないので、全くの言いがかりだわ >>459
バッテリーが回復したせいでは無く
1回目の起動で、エンジンがかかりやすいようになるだけ 初回エンジン起動直後の電圧が12.4vくらいで
そのまま走ってると13.9vに回復するんですが正常範囲内ですか？ >>496
前がつっかえるから後ろがブレーキ踏むんだよ馬鹿か 車間の詰めすぎのブレーキ連鎖で渋滞が起こる仕組みは知ってるけども
先頭があまりに遅かったらそれは渋滞の原因 >>491
現在の5ナンバーサイズが決まったのは1960年。 エンジンオイルを短い距離で交換すると
すぐに「貴重な石油資源が・・」という批判が出るが、
エンジンオイルって新原油がないとできないのかね
使用済みオイルにナンカ手を加えたら
ベース油くらいにはなりそうな気がするが >>499 >>500
別に遅くは無い。なぜなら
エコ運転でも巡航速度は他の車と同じだから
勝手な脳内設定語られても困るわな。例えば
制限速度は道路によって違うが、一番燃費がいいのは60キロ前後
お前特有の無理くり論で言えば、制限速度無視するなら
30キロ制限の場所も60キロで走ったほうが、燃費は良い
エコ運転はノロノロ運転 というのも無理くり論なら
常に60キロで走行するのも無理くり論
やっぱ→>>431で図星だったな
わかったか？ アホ！ あと、もうひとつ。登坂やら峠越えの場合。
エコ運転での峠越えは確かにぎりぎり低速で超えるので後ろが詰まる
しかし逆に、登坂でのエコ運転では、坂道来る前に加速しろ と言ってる
一般的に渋滞は、登り坂が有る場合が多い
が、エコ運転の場合は坂道見つけたら加速するので、
後続が詰まる などという事は発生しない
これでわかったか？
馬鹿が、いかにエコ運転を理解してないか
→>>431参照 よく読めよ
巡航速度とは一言も書いてない
先頭があまりに遅かったらと書いた 催促をして申し訳ありませんが>>482の解決にご協力をお願いします。 >>506
アスファルトが濡れててヘッドライトとか街灯のあかりを反射してしまっているので
ヘッドライトが暗く感じるだけです >>506
雨の日は日没後にヘッドライトが暗く感じるのは何故でしょうか？
と書き換えてもOKか？ >>449
日本の一般道路の法定速度は60キロ
エコ運転では極力60キロで走るよう心がけるので
法定0～60の道路では、捕まらない範囲で60キロに近い速度で走ります
で、60キロ制限の道路も60かといえば、普通に流れにのって70くらいで走ります
何故なら、燃費のスィートスポットは60キロなので
50～70の範囲では、さほど燃費は悪化しないからです
そんなとこにこだわるよりも、アクセル・ブレーキ・ギアの使い方にこだわったほうが
遥かにエコで走れます
わかったか？
勝手な脳内イメージ設定だけでアホな反論しないようにな
アホ >>505
まず謝罪が先だろ
理論を理解できない、文章を理解する能力が無いなら
レス返すな アホが >>507
自動車メーカーや道路の整備メーカーは何故対策をしないのでしょうか？
雨天時に事故が多いのは照明が暗くて発見が遅れるからなんです。 >>510
おまえに謝罪する理由がない
先頭があまりに遅かったら渋滞の原因になると書いただけ
ちゃんと読まずに噛み付いたおまえに謝罪してほしいくらいだ >>512
アホは二度とレスするな
ここは的外れなお前の脳内妄想を聞く場所じゃ無いわ
わかったか？ アホ >>511
照明が暗いわけではないのです
外全体が明るくなってしまっているだけなので、歩行者が明るい色の服を着るとか
そういう風にしてくださいみたく警察が言うのはそのためです >>513
質問スレをいつまでも独占して騒いでるおまえは全部正しいと思いすぎだ
病院行って来いそして謝罪しろ >>515
どう見てもお前の説のほうがおかしい
相手側は一切間違ってない
そもそもおまえさんみたいに途中で話がブレとらんやん ＞>>500
＞車間の詰めすぎのブレーキ連鎖で渋滞が起こる仕組みは知ってるけども
＞先頭があまりに遅かったらそれは渋滞の原因
↑例えばこれ
先頭が遅いというのは、一体だれに対して言ってるのだろうか？
エコ運転では加速も巡航速度も一切遅く無いが？ なんで噛み付くのかな
巡航が悪いなんて言ってないんだよ
すぐ敵だと思い込むやつは徹底的にやるが
あ ま り に 遅 か っ た ら
言ってる意味わかる？ エコ運転での減速度はせいぜいエンブレ程度の緩やかさだから，それで後続がブレーキを踏むってことは後続のドライバーが先読みできない運転不適合者であることに他ならない そもそも、町中等で信号が多い場所では渋滞は信号のオンオフで起こるので
前車の速度はほとんど関係ないよな？
ということで郊外道路で、信号が2～3キロ無い場所の事を考えてみようか？
平地で0～60制限の道路
確かに加速は遅いかもしれないが、加速後は常に＋10キロを心がけて走る
当然、これは並みのオバちゃんやらジジイが走る速度よりは速いので
後ろに20台くらい車がいれば、邪魔なのは先頭のエコ運転車ではなく、途中に挟まってるおばちゃん・ジジの車
という事になる
上り坂前の平地場合
この場合は、登坂前に加速するのがセオリーなので
スタート時からアクセルふかして加速する
下り坂の場合
この場合は、クリープをいかして動き始めてからすこしだけアクセルを踏む
あとは惰性でブレーキ踏まないとダメなくらい加速する
一番解ってないのが
アホは、スタート時の加速が少々のろくても、止まってるわけでは無いという事を忘れてる
ドラッグレースならともかく、通常運転の場合、
巡航速度になるまでに少々アクセルふかしこんだ奴と、アクセル踏んでない奴の差は
百メートルやそこら走ってもせいぜい2～3ｍ程度
これ以上の差を付けてぶっちぎってる奴は、走り屋か暴走族である
以上をまとめると、エコ運転は加速段階では少々遅いだけ
巡航速度は他車の平均速度より速い
つまり、どこにも迷惑な点は無いという結論に至る いやもう考えてみようか？じゃないし、やらなくていい
ここ質問スレだぞ他でスレ立ててやれよ あまりない想定を前提として話している人がいるけど、
実際に見てみるとわかるけど、燃費を気にしたエゴ運転て
発信時の加速に1.5倍くらいの時間をかけてることが多い、
うちは田舎だと思ってるけど信号がキロあたり４台くらいある、
普通に加速すれば赤信号が５回に１回のところが３回に１回になる
ロスが大きいのはわかるよね？ >>520
運転してりゃ判るが
前の車がエンブレかけたからってブレーキ踏むような運転してるやつは
ド下手な
ちなみにエコ運転ではエンブレかけるとかいうのも勝手な脳内妄想な
これもさんざん、ここにいるNアホに語ったが
どの時点で信号が赤になるかは予測が不可能なんで、運転者は信号みたら即座に
止まらないといけない という判断をする必要が有る
そういう状況の場合、停止線の止まるまでの走行惰性は有り余っているんで
エンブレで減速せずに、高ギアのまま走って、ブレーキで止まる
エンブレでダラダラ減速を続けてもいいが、別にそんな必要はまったく無い
何故なら、もう信号で止まることは決定事項だから
わざわざギアを減速させて低速で走る必要が無い
逆に走行中に前の赤信号が青に変わりそうな場合
これも、青にならなければ再加速出来ないわけで
停止しそうになってゆっくり走るのは通常の行為で
他の車も同じ場面に出会ったら当然同じことをする
当然だ、赤信号は無視できんからな
つまり、迷惑な場面は一切無い
という事になるな >>524
＞1.5倍
それ、お前の脳内時間な
おもしろい話してやろうか？
田舎の警察が地道国道（自動車専用道では無い）である実験をした
同じ2台の車で、一方は前車を抜く機会があれば全部抜く
もう一方は全く抜かないで約100キロを走行
結果…
到着時間は3～5分しか違わなかったそうだ
つまりこれはお前が言ってることと同じ現象
走り屋相手でも無い限り、普通の信号からの発進で
少々早い車が前に出たからって、せいぜい100ｍ走って1～2ｍ
嘘だと思うなら、軽自動車とクラウンでアクセルベタ踏みでやってみろｗ
そのうちクラウンは視界から消えていなくなるが
視界からは消えるには数分かかるぞ
それまでには、まあ2～3キロは走る事になるわ >>524
F1のレース結果と一緒
XXチーム遅いねえ 1周も遅れてゴールだよ・・・
↑その差がどれだけかと言えば
1位が60秒で走るところを60.XX秒でしか走れない
たったコンマ数秒遅いだけ な >>524
ちなみに、
今頃の信号は、交通法規守らせるように制御されてる
法規守らずにスピード出してると、逆に早く信号に到着して待たされるし
歓楽街周辺の市街地とか、暴走させない為に、毎回全部の信号に引っかかるように制御されてる
つまり、飛ばすだけ無駄
エコ運転だと信号にかからず綺麗に通過出来るんだわ
わかった？ ＞>>515
＞病院行って来いそして謝罪しろ
＞>>519
＞すぐ敵だと思い込むやつは徹底的にやるが
おいおい・・・
言ってることが矛盾だらけだぞ
相手に謝罪求めておいて、敵じゃ無いとか
ふざけるにも程が有る 結局、エコ否定派のレスはまず否定有りきって感じだな
いままで指摘された問題、全部的外れですやんｗ
そもそもエコ運転の基本は、どんな道路ででも60キロ巡航に近づける事だから
遅いって指摘自体が的外れなんだよねぇ・・・ エコなんて言葉使うから勘違いされるんだよ
スマホとかで流し読みしかせずに意見言うやつ増えてるから 高速道路での渋滞はアクセル一定だと登り坂で速度が落ちるから。
アクセル踏み増せば良いんだけど、登りだとは気がつかない。 とんでもなく遅い爺さん婆さんや交通ルールもろくに知らない自転車とか
混在している公共交通で自分のペース守れないだけで直ぐにイラつくような奴は
本当に運転向いていない スレタイも読めないお馬鹿さんが大量にわいてるな
スレチの議論がしたけりゃよそでやれよ鬱陶しい 0時越えてのレス
一部を覗いて全部、否定派の奴のだろ
素行が悪いから、0時超え後にIP変えまくるのも
予想通り 毎回車検のときに光軸の調整と言って調整料を請求されるんですが
光軸って2年間で検査に通らないくらい狂うものなんでしょうか？ 善意にとれば最適光軸にするための調整料。
しかし、請求項目を立てすぎる業者はあまり良くない印象を持つ。
ユーザー車検では光軸は調整無しで通るのが普通。 >>503
ID赤くして自己紹介かってw
都合の良いトンデモ理論だけ振りかざして、実際の事象を見ないから、エゴ運転って言われるんだよ
トラック先頭の渋滞はなんで起きるんだ？
巡航速度は同じだよ？
発進と停止が、ただただノロいだけ
エゴ運転もそれ目指してるんだろ？ 素人でもバッテリーの能力を判定できますか？電圧が見れるテスターではダメですよね？
オートバックスで劣化していると言われてから1年半、常に一発始動ですが
本当に劣化しているのか知りたいです >>541
ああいうとこだと、別の店で変えたばかりでも劣化してますって言うよ
昔はスタンドもそうだった >>538
狂ってるか狂ってないかを見るって行為を無償でしてくれると思う？
君の車をテスター設備のあるところに持ち込んでごらん。
狂ってたら金を取るが合っていたら無償ですなんて会社があったら教えて欲しい。
車検に光軸は必須時効なので調整という項目で事前調整をした費用を頂きますってこと
仮に合っていたとしても作業量は全く同じなんだから同じ料金。 見積無料が当たり前になってるのがおかしいのと一緒だね！ トラック渋滞で思い出したけど
俺の前がじいさん乗用車、後ろがトラックで
じいさんが遅いので俺がトラックに煽られますた
トラックに譲れば最善なのでしょうが放っときますた
終わり >>541
比重計で一つ一つのセルを確認する
→赤表示のものがあれば劣化している
電圧計で始動前の電圧を確認する
→11ボルト台なら劣化している >>546 それを箱トラックでやられるとマジでこっちが悪者になる。
濡れ衣着せられまくり。
「トラックおせーよ」と言うときはその前を注意してみて欲しい。
実はその前にトロ車やチャリ妨害が居るというのはよくある話しなのだ。 >>538 「調整」というより「測定」と言うべきだね。
と、いうか、これなら標準車検工賃に含めておけば良い物を・・・・。
なまじ細かすぎる明細請求書作るから逆におかしくなっている。
現場見てみれば解ると思うけれど、専用の機械で光軸測定しながら
狂っていたらドライバー一本でねじ回して合わせ込むだけだ。
因みに俺がよく使うテスター屋では一般２０００円。 じゃあ機械も買って自分でやりゃー良いじゃん(ﾊﾅﾎｼﾞ 軽は板違いですか？
軽バンのホイール付きスタッドレスを買って交換までしてもらったら総額いくらぐらいになるものでしょうか？ >>551
メーカーにもよるけど安いのなら15000円くらい出せばあるんじゃない ＞>>540
＞ID赤くして自己紹介かってw
いつものお前やん！
笑かすｗ そういう事は普通、単発IDで言うモンだぞ！
ｗｗｗｗ >>540
＞トラック先頭の渋滞はなんで起きるんだ？
＞巡航速度は同じだよ？
巡航速度は同じじゃ無いわな
最近のは速度抑制装置とか付いてるし
あと、荷物積んでるから加速がすこぶる鈍い
それを乗用車と同じだと思うお前の頭がおかしい >>554
自己紹介乙
ついでにその短文で、携帯装ってた事もバレる始末
おまえ… 恥ずかしいやつだな… >>546
それで正解、下手にゆずるとまたもっと他が迷惑になる
けっきょくこの混乱誰が作った？こいつか、と
迷惑の張本人のような扱いになる >>539
それが毎回車検の時に光軸の調整料金を取られるんです
光軸が狂う事なんて何もしてないんですけどね
ちなみにビッ●モーターです >>549
光軸測定って基本工賃に最初から含まれているものと私も思ってたんです
だから基本工賃が安いな～って思って車検を依頼したら基本工賃プラス光軸やらサイドスリップやらで結局その辺の整備工場とたいして変わらないか割高感を感じました ボッ○クリに近いよ。
他に車検整備料金に近い項目あれば二重請求の疑い無しとしない。
でも、メカの給料の一部になってるのだから仕方ないよ。 >>559
じゃそこに出さないで光軸調整料をとらない車検にだしましょう。
トータルとして金額は変わらないと思うけどね。ｗ
ちなみに光軸はクルマを使用してれば狂う可能性は大きいよ、狂わないなら
なんで1年毎、2年毎に全車車検場で検査するんだい？
狂わないなら必要ないし落ちる車両も皆無だよね。
簡単に言うと光軸って100m先の中心をしっかり照らせてるか見る試験で足廻りや
ボディの遣れも含めてクルマ全体のコンディションでも狂うよ。 >>562
そうですか でも>>539さんの車の光軸は狂わないそうです 最近お前も一人でルート営業行けるようになったからmtの営業車に乗れるようになれと言われ二週間程前から通勤は営業車を使っているのですが質問です
会社の前に線路があって緩やかな登り坂なんですがサイドブレーキを引くと車って後ろに下がらない筈なのに下がってしまい焦って発進するため毎回毎回周りに迷惑をかけてしまいます
坂道発進を克服しないとルート営業どころではないのでよろしくお願いします >>561
車検基本料金に光軸サイドスリップを含めた料金なのか別なのかの説明が無かったんですよね >だから基本工賃が安いな～
こんなのまさに広告のための料金を出してるだけでしょ
○○が○○円～ なんて書いてあって、その値段で済むと思う方がおかしい オーディオの取付交換って素人じゃ厳しい？
今純正だから、社外オーディオ用のパネルとオーディオ買って自分で交換できたらいいなと思ったんだけど
ガンプラは作ったことある >>564
サイドブレーキの効きは車種にもよるし個体にもよる
営業車ならサイドブレーキの引きしろ調整なんてやってないだろうから、単に効きが悪くなってるだけなのでは >>567
車種による
オーディオ交換で一番面倒なのがダッシュボードのパネル外しだよ。
オーディオの周りだけ嵌め込みカバーになっていてそこだけ引っ張って外せばいいのから、
凝ったデザインで一体成型だとフロアコンソールやハンドル周りのカバーまで外さなきゃならんのまで様々。 >>567
車種(つかメーカー)用のハーネス用意すれば、あとは簡単
ただ、インパネ周りのパネル外さないといけないから、それが車種によって難易度違うよ
フィルムアンテナとか、リアカメラ新設とかだと、またそれなりに時間かかる 光軸は調整料金じゃなくて、チェック料金だろ
計測するのに技術が機材や技術が必要なんだから
金とられて当然だと思うぞ >>569
俺が昔乗ってた初期型のKeiはオーディオあたりからメーターあたりまでの一体型でちょっとめんどくさかったな
ネジも8本くらい外したっけ たしかに、整備工場に車検に出して「全部異常なしだったから車検代金払わない」、って言うのと同じだもんなあ。 車検基本料金取りながら光軸チェックないし調整料とるのは疑問。 >>574
これはMH21Sかな？
ぐぐってみたらこんなサイトが
https://kurumaneta.com/2015/02/mh21wagonr-navi/
最初に外すボルトさえ見つけられればあとはなんとかなりそう >>564
大昔乗ってたアコードがまさにそんな感じだった
おもいっきしサイド引いても下がるｗ
で、フットブレーキ＆サイド引いた状態でクラッチを半クラにしてから右足素早くアクセルへ移動
同時にクラッチも操作してくみたいなのでスリル味わってたよ
一番はヒール＆トウ出来れば良いのだろうが練習がいるね 暗峠みたいな急坂ならともかく
緩やかな坂でサイド引いてるのに後ろに下がるって整備不良じゃね？ >>577-578
俺が昔乗ってたホンダトルネオもその症状だった。新車で買って、その時からサイドの効きが甘く、坂道で停まってられない。
１か月点検を始め、入庫時に何度訴えてもディーラーは「ディスクブレーキだから…」と言って相手にしてもらえず。
他のディーラーに持っていくと、サイドで停まれるように、ブレーキを引きずる状態に調整してくれた。
その後、ネットで調べ、定期点検時に同一症状の人の症状を印字したのを持っていくと「じゃあ、ちょっとキャリパーオーバーホールしてみましょう」と言って、車を預けて小一時間後、ディーラーから電話。
「キャリパーの部品(あまりよく覚えてない）が折れてました。保証で交換します。」
ここまで、２年かかった。 >>579
マジかｗ
ホンダなら仕方ない話だな
でもホンダが好きですよｗ 日産のZもサイド効かなかったよ、駐車するときは1速に入れる リアがディスクの車でサイドブレーキと共通の車種のサイドブレーキは驚くほど効かない
ディスクブレーキは自己倍力作用が無いからで、こんなので良く車検に通るなって程効かない
ある程度の大きさになるとディスクブレーキでも中にサイドブレーキ用のドラムブレーキが組み込まれててそっちが効くようになってる
小型車でリアがディスクの車種のパーキングブレーキの苦情は多い 軽バンのMTだが、坂道発進でもほとんどサイド引かないな
ブレーキ外した瞬間にクラッチ入れる
僅かに下がるがご愛嬌 >>579
＞ディーラーは「ディスクブレーキだから…」と言って相手にしてもらえず
何でこんな嘘が書けるかねｗ
ATだったらPに入れるし、MTだったら坂道に逆らう歩行にギア入れる
それを実行しないで、サイドブレーキだけ引いて
「サイドブレーキが聞かない！」
そりゃ、整備の奴も「はあ？」ってなるわな 俺はサイド引く、勾配によっては意識してクラッチ滑らせる事もある。
急坂で発進失敗したらズリズリ下がって怖い。 >>584
何言ってるかわからない
よく読んでみろ。
サイドブレーキがあまりにも効かず、ディーラーに言ったのに、車を確認もせず「ディスクブレーキだから…」で流されたんだよ。
そして、繰り返し繰り返し言った結果、やっと点検してくれて、不具合発見して修理してくれたと。
正常な状態なのにクレームつけてたわけじゃない。おかしいから見てくれ、って言ってたんだよ。で、実際に問題があった。
その結果、坂道でも普通に停まれるようになった。ギヤなんか入れずともね。
>>578のいうとおり、サイドブレーキだけで停まってられないなんてのは整備不良だし、それが当たり前なんてのは設計ミスでリコールものだ。
それを「ギヤ入れて止めろ」って、実に的外れで恥ずかしい回答。 まあ、できるはずのものができない時点で不良品だわな、
そして「仕様です」で押し切っていたのが
「保証で直します」になったのは非を認めたってことだ
ディーラーを誉めることはあってもユーザーを貶めるのは
人類とは規範の異なるどこかの半島以外ありえない サイドブレーキがフロントにも効けばいいのにな。そうすればディスクでも大丈夫でしょ。
フットブレーキで止まっていられるんだから。 >>588 大型トラックの「流転阻止ブレーキ」がそういう動作なんだよな。 サイドブレーキって限界まで引いても坂道発進って出来るの？ 1速から2速に入れるときのシフトショックがいつまで経っても慣れないんですが
何かコツとかありますか？ >>592
１からギア抜く→クラッチ踏む→２→クラッチ一気に戻してアクセルちょい踏み込むorいっぱい踏む
１から抜くときからクラッチ踏むと回転落ちる時間が増えるのでこれで余裕にショックレス
どのギアからでもニュートラルにするときにはクラッチ踏まなくても戻ることを知らない人が多い 駆動力やエンブレ力がある程度かかった状態だと抜けにくいけどね >>586
おいおい・・・ 無知かよ・・・
整備士の言うことは間違ってないぞ
ディスク式のサイドブレーキは弱いんで
サイド引いた状態でも手で押したら車動く場合が有る
ハンドル切った状態で坂道とかに止めてたら、車周りながら動く可能性も有るわ
わかたか？ 情弱くん 昨日と同じ流れになる予感
わざと文章読めないふりして言ってるんだと思う >>579
＞「キャリパーの部品(あまりよく覚えてない）が折れてました。保証で交換します。」
アホが
通常ブレーキと共用だから、そういう壊れ方だと
走行中もブレーキが方効きして、ブレーキ踏むたびに
車体が道路外やら対向に飛びそうになって、相当ビビるはずだが？
いいかげん、嘘も程々にな >>592 １→２だけ素早くシフトする。
つまり１速からすぐにシフトアップしてしまう。
極端には１速で発進したらタイヤが１回転（というイメージ）でもう２速に入れてしまうという感じ。 >>594
ギアからNに抜くのってクラッチ踏まなくてもいいんですね？
抜けるのは知ってましたが、なんか悪いことあるのかなと思ってて、毎度クラッチ踏んでました
ちょっと練習してみます
ありがとうございます 客商売だから整備も偉いよな
ギアを適正な位置に入れてからサイド引いて下さい とか
まったく壊れてませんよ とか
一切言わずに、壊れた事にして部品交換してくれたんだから
いや・・・
交換せずに交換した事にしたのかもね
ｗｗｗｗ >>600
余裕で平気
Nから2なんて一瞬だからどうせクラッチすぐ踏むことになる
１から抜きつつクラッチ踏む同時操作でやってもショックないけどね
まあ慣れだから頑張ってください誰でもできるようになるから まあ客がNSXをピンク色に塗ってくれって言ったら
ディーラーは喜んでピンクに塗るわ
お客様は神様だから
趣味悪いですね とは言えない
ｗｗｗｗ >>600 タイミングの問題。力行からアクセル抜いた瞬間エンジンブレーキになるまでの間
ギアが遊ぶ時間がある。これはクラッチを切っているのと等価。
なのでこの瞬間にギアを抜く。
これは連続的な流れで踏みながらアクセルを抜きその間にギアを抜き
クラッチいっぱい踏んだところで次の速にいれそのままクラッチミートする。
この動画をシリーズで全部見よう。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLjnIx-DuZ9Vu2eiZLOKxilhqhGHb18osc >>605で書いたやり方は意識しすぎないこと。ちょっとでもへまするとギアを
やっつけてしまう危険もある。
「気がついたらいつの間にかそうなっていた」という感じでいい。
初めはきちんとクラッチ踏んでからギアをシフトするようにしよう。
素早いシフトが身についてくるとそのうち自然とそういう操作になっていくから。
わざと意識して極端にやるとタイミングが合わない。
まだギアがつからウケているのに抜こうとしたり、回転が収まっていないのに
ギアを無理に誘うとしたりしてしまう。 もうこれ以上何も言うのやめた
ID:6jtq5eeSの車が壊れたら全部電気屋のせいな >>601
20%の坂道ってかなり急だよ
リアディスクの車だと止めきれないと思う
でも車検の制動力は出てるんだよね
って事は車検の基準てかなり甘いと思うな ディスクブレーキだけのサイドブレーキはどんな仕組みになってるの？
四輪の場合ディスクブレーキはパワーアシスト無いと効かない。
>>600
シフト操作の時は毎度クラッチを切る事。
1速→2速の時はアクセル踏み込み量をやや多くする。 >>604
色の好みは人それぞれ。ピンクが趣味悪いと思ってるのはおまえの常識 >>598
キャリパーの構造を理解してない人だねw >>608
理論的には車検の制動力基準値(車重1kgあたり1.96N)を満たしていれば、20%勾配で静止できる。
車検をパスしたのに20%勾配で止まれないとすれば、車検がザルか、あるいはレバーの操作力不足。 >>605
ああああああああああ
信号待ちからの発進時に一速が入らない理由がわかったああああ
Nに入れてクラッチ繋いで信号待ちしてるから、カウンタシャフト回転して一速に入らんわけか！
一速のシンクロも死んでるのかな！ >>605
>>613
いつも１速が入らないので、一度、３速に入れてから１速に入れてた。
つまり３速のシンクロでカウンタシャフトの回転を止めていたということか。 クラッチを痛めない運転の仕方と、シンクロを痛めない運転の仕方は両立できるのか？
反比例する？ 車検を通さずに見積もりだけをしてもらってそのまま帰るのって非常識ですか？
工場に電話して聞いたらそれでもＯＫとのことなんですけど、なんか申し訳ないように
思えてきます。 >>609
小型車はキャリパーにカムが組み込まれててパッドを押さえるだけ
倍力装置がないから効きは良くない
サイドターンしようとサイドを引っ張ってもロックしないよ
だからシルビアクラスでドリフトをする連中はスカイラインクラスのブレーキを移植する
スカイラインになるとパーキング用のドラムブレーキが内蔵されてる >>616
君が自分で独立起業して家族を養おうとはじめた会社でそれをやられたらどうおもうか
ただ働きがイヤだとも思うし、ガマンしてそういう営業活動を積み重ねないと家族は養えないと
甘んじて受け入れるだろうし。
ただコジキは嫌いなのは全商売人の本音 ただ、自動車業界には乞食みたいな商売人が多いですね。中古車屋とか >>616
ディーラーなら良いでしょ。
車検費用広報もディーラーの仕事の内。
しかし
町の修理工場では仕事の手を休めて見積もりする事を考慮しよう。
軽く、車検どのぐらいかかるの？ と聞くのは良いと思うよ。 >>616
見積ってのは仕事をお願いするかどうか検討する資料だから、見積とったからといって必ずしも発注しなければならないという訳ではない。
もちろん発注する気がないのにするふりして見積取るのはとても失礼にあたるので、発注しないなら先にその旨伝えること。 車板では油差しかな。
万才界ではタケシ。
数学ではオイラーの公式。 >>625
ガソスタの兄ちゃんのことだよ
最近使われてないけど 信号の黄色は「注意して進め」ではなく「止まれ」ですよね？
だったら黄色なんて必要ないのではないですか？
青から直接赤に変わったらなにか不都合でもあるのですか？ 発進のときは赤→青、止まってるほうは直変えでおｋ
走ってるほうは無理 >>630
急に赤になったらびっくりしてオカマが増える
普通に考えたらわかるでしょ？人間の反射神経なんてそんなものです
歩行者の信号だって黄色の代わりに青が点滅してるじゃない
オーライ >>630
いいアイデアだね、そのアイデアを生かすのが点滅を用いる手法。
結局は「もうすぐ変わりますよ」という合図が黄色なんで青を点滅させることで黄色の代用は可能。
歩行者なんかに応用されてるね。
では合ってはならないって過程で物を考えたとき、全く予告ない信号機で往来する道路に
君は家族や自分自身を往来させられるの？
可能性として世の中には信号のない交差点なんて山のようにあるから信号は赤だけでも成立するし
青だけでも成立するし、赤青だけでも「無い場所に比較して」は安全になるけど交通量の多い場所だと
それは危険だというのが数十万人の交通事故死者と数十万人の交通障害者を生み出した歴史のだした答え。 >>616です。
みなさんいろいろありがとうございました。 >>629
確かオールライトを日本人が聞き間違えてオーライとかになったんじゃなかったっけ？ >>630
黄が無いと、青即赤になって信号代わりばなの事故が増える
ちなみに、今時の信号では
青→ 一瞬黄色→ 一瞬赤→ 一瞬黄色→ 赤
という点灯順で、事故を防いでる信号も有る >>637
なにそれ日本だとどこにあるの？撮影しにいきたい 通常の変わり方だと、殆どの奴は黄になったからでは無く赤になる前に渡りきろうとするが
>>637の方式だと、間に一度赤が挟まってるんで、必ずその赤で止まる
つまり、黄色のうちに渡り切ってやろうという行為が無くなって
事故が減る 昔は東京は全赤信号、関西は赤点信号（黄色信号で赤が一瞬点灯する）だったと聞いたな。
結局、全国的に全赤に統一されたけど。 >>637
>>640
一瞬とか一瞬点滅というからﾋﾟｶﾋﾟｶﾋﾟｶｯというのを想像していたけど、
一旦点滅を挟むってことね 俺の感覚だと>>641は一旦なんだが、これを一瞬というのはどこの地方なの？
けっこう日本語って地方によって表現ちがうよね >>637の理由
本来、交差点手前での黄色は止まれ（交差点内の車は交差点から出よ）
この信号、以前は 青→ 長い黄→ 赤 だった
が、これをやると運転者が長い黄に慣れきってしまい
赤になるまでに渡りきろうとする。
すると黄赤の代わりばなで突っ込む奴が出て対向右折車と事故る
青→ 一瞬黄色→ 1～2秒赤→ 一瞬黄色→ 赤 だと
途中の赤の時点で交差点に突っ込む気が失せるので
その後の黄色・赤の間で妨害無く対向右折車が右折できるわけ >>643
>>637の場合は点滅じゃなくて全部普通の黄色
昔は点滅な信号もあったが、結局運転者がその点滅の時間を憶えてしまい
結果、赤になるまえに渡りきろうという心理になってダメだったんだよ
まあ、赤の時間を長くとって分離式にする手法も有るけど
それやると今度は、誰も渡れない時間が長くなって渋滞のもとになる すまんが、一瞬というのに興味を惹かれたのね
そんなもんが存在してるのかと純粋に
一旦なんらかの点灯や点滅を挟むということなら珍しくも何ともないのでもう良いです もはや違法アクセスを隠す気、一切無いんだな・・・
気持ち悪い >>647
すまんが、その信号改変で
劇的に右直事故は減ったんだよ >>648
？？？俺は>>630ではないよ
>>649
すまんが、それはどうでも良いです ちなみに、信号機角度を下向きにする
というオーソドックスな手法も有る
信号の色を確認するためには信号真下を低速で走るしかなくなるんで
結果、交差点付近でスピード出すやつがいなくなった >>650
正直、どうでもいいです
いつもの基地外なのは最初のレスからわかってるから
おまえ アホか？ ID:u5lmyLza
だれと勘違いしてるのかしらんが、
俺の言いたいことは>>643,643のみです >>654
ID:2WKW/HBBみたいなのか 恐いよなマジで
しかもこいつ違法アクセスしてるみたいだから
触らんほうがいいよ >>656
「はい？ ハイ、ハイハイ、ハイ・・・
・
・
・
・
・
はい、もうけっこうで～す～」 近所のゲスじじいは、近所の奥さんがいつどこにいたとかいう話が大好き
何日にXXスーパーで生理用品買ったとか
コインランドリーでXX色の下着洗ってたとか
そういう話が大好き
それが ゲス人間 >>632
> 急に赤になったらびっくりしてオカマが増える
｢ちょっと～。いやんっ！急に～、赤ぁ？それホント～？｣
替わりばなの交差点コワイ。 >>613
クラッチ切ってからしばらく待って1速に入れるとか、一度2速に入れて(クラッチは切ったまま)から1速に入れるとか
いろいろ方法はあるよ 違法アクセスとか替（代）わりばなとか言い回しが独特ですやん >>665
「はい？ ハイ、ハイハイ、ハイ・・・ はい
・
・
・
・
・
・
・
・
・
・
はい、もうけっこうで～す～」 腹たってくるとガラケー起動
っていういつもの流れに
草ｗｗｗ >>660
XXスーパーってXX専門店ですか？
XX色の下着ってやっぱシルエットトーニングですか？ >>586
お店はそれが仕様だと解ってて、ちゃんと説明してるのに
お前がしつこく食い下がるから、仕方なく一旦引き取って
部品交換してないけど、交換して直しました！ って言ったんだろうな
交換した事にしないと、またクレーム言いに来るから
金だけ取られて・・・ アホな奴だ >>670
ハイハイ、その通り。
何だか知らんが、よっぽど悔しかったんだね。 635名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/12/06(水) 17:50:53.19ID:0YMp70+2
>>616です。
みなさんいろいろありがとうございました。 >>526
俺はその3～5分が貴重な時間なので全部抜いて行きます。
仕事中は常に時間に追われてるのよ。現場に付いたらさっさと車から降りて
作業場まで小走りで行くし、飯を食べる時間もないから移動時に運転しながら食べる。
会社の駐車場に付いたら30秒後にはもう仕事してます。 >>678
＿＿＿
／_ノ ヽ、.＼
.／（●） （●） ＼ 壁に向かってしゃべってろゴミ
／ （__人__） ＼
| ノ ノ |
ヽ、 ＿｀⌒'´ ..＿ ／
＿＿__/⌒｀`ヽ ,,ー‐,, "⌒ヽ＿＿__
|＿＿__し'⌒/ ． ． /"⌒し′＿_|::|
|＿＿＿＿（ /_＿＿＿＿__|::|
|＿＿＿_/⌒ ヽ、 /＿＿＿＿＿_|::|
|＿＿＿_しイ"i ゛` ,,/.＿＿＿＿＿__|::|
l二二二二二二 l |二二二二二二二二l＿＿:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
|_|;;| |_|;;| |_|;;| |_|;;| 673名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/12/06(水) 21:19:59.49ID:C7fp66DZ
>>670
ハイハイ、その通り。
何だか知らんが、よっぽど悔しかったんだね。 (ひどい)外国人は高速定額乗り放題「JapanExpresswayPass」が販売。
*日本人は対象外で特別永住者は使用可。 >>678
君にはウチの仕事は頼めないな
リスクが大きすぎる
違反で捕まれば30分以上かかるし事故ったら二度と来れないかもしれない
現場に入っても時間短縮のために防護関係の装備を省略しそうだ
仕事中に怪我でもされたらこちらの信用にかかわる ＞会社の駐車場に付いたら30秒後にはもう仕事してます
運送業ワロタ ジャパンエクスプレスウエイパス
■外国人と外国に永住権を持つ日本人は一定額で高速道路乗り放題。
■ 7 日間で 2 万円、14 日間で 3.4 万円。
■NEXCO 管内のかなりの割合の高速道路が対象。(首都高、阪神高速、北海道を除く) 保管場所の要件
車庫証明 を取得するには以下の要件を満たす必要があります
道路以外の場所で「車庫、空地その他自動車を通常保管する場所」であること。
使用の本拠の位置から２キロメートル（直線距離）以内にあること。
「道路から当該自動車を支障なく出入りさせる」ことができること。
自動車の「全体を収容することができること」
自動車の保有者が「当該自動車の保管場所として使用する権限を有していること」
後は具体的に車庫を決めて許可になるどうかは警察が教えてくれるでしょ。 先日通販でRSRのダウンサスを購入したのですが、なんだか新品ではないような箱の汚さと商品の状態でした。
箱については配達会社やショップによる管理のものなのでしょうけど、RSRのダウンサス（ti2000）は普通説明書など何もなしに箱に入ってるものでしょうか？？
車種の判別も箱の中のバネに伝票みたいなのが貼り付けてあるだけでした。
後、これも業者の扱いが悪いんでしょうがロゴが剥がれてます；；（性能には関係ないし見えないのでいいのですが、やはり気分的には良くない…）
古い車だし仕方ないんですかね…
せめて箱に梱包材みたいなのは入れてほしかった。
https://i.imgur.com/BpI6py9.jpg
https://i.imgur.com/BCVcqdB.jpg >>682
そういうところはいいですね。
うちの現場は1時間かかるところを30分くらいしか移動時間が与えられないし、
叱られることは無くても無言のプレッシャーです。
大げさに言うと駐車場について車から降りる前にもう隣に仕事を大量に抱えた上司が
待ち構えてるようなイメージです。実際はそんな事ないですが。
ちょっと一息つくために10分早く到着すると、その10分余分に仕事をさせられます。
じゃあ休憩の為にさらに10分早く到着すると、計20分の仕事が増やされます。 >>696
人を殺してでも仕事をガンバルって考えは人としては美しい。
昨日辺りに狩ろうトレーラーで何人か殺したドライバの判決で雇用者側が過労の事実をしっていたとか
殺人犯のほうは実際に疲れていたが上司には何でもないそぶりを貫いて無理をしていたとか涙ぐましい
労働者達の逸話がでてきたが、貯まらないのは殺された第三者だなｗ
とにかく仕事のためにクルマを強引に抜き去るドライバーに君の女房子どもが殺されないことを祈る。
できればその上司が殺されると世の中はバランスが取れるけどな。 >>678
＞現場に付いたらさっさと車から降りて、作業場まで小走りで行くし
ひまわり作業場で謎ジャンプしてる人かな？
知的傷害って軽度だと、免許交付してもらえるの？ ＞678
＞俺はその3～5分が貴重な時間なので全部謎ジャンプで行きます。
＞仕事中は常に謎ジャンプ。現場に付いたらさっさと車から降りて
＞作業場まで謎ジャンプしながら行くし、飯を食べる時間もないから移動時に謎ジャンプしながら食べる。
＞会社の駐車場に付いたら30秒後にはもう謎ジャンプしてます。 >>586
お店はそれが仕様だと解ってて、ちゃんと説明してるのに
お前がしつこく食い下がるから、仕方なく一旦引き取って
部品交換してないけど、交換して直しました！ って言ったんだろうな
交換した事にしないと、またクレーム言いに来るから
金だけ取られて・・・ アホな奴だ ＞678
＞俺はその3～5分が貴重な時間なので全部抜いて行きます
まあ、仕事で車使ってる奴なら常識の範囲だが
会社名の入った車で追い抜き暴走とか、営業中に暴走とか、常識的にまず有り得んわ
何故なら、常時車使ってる仕事でそんな運転してたら、
1年もたたずに免停になって、会社クビになるから
そういう暴走してても大丈夫！とか言ってる時点で
働いたこと無いの丸わかりだわ >>702
会社名は入ってません。
少しでも時間があったら仕事を詰め込まれるんで、安全運転してたら間に合わないよ。
車から降りて仕事場まで付く間に手袋はめたり準備して、仕事場に付いた瞬間には
すぐに仕事に取り掛かれるようにしないと間に合わない。もちろん小走りでいそいで。 >>696
10分20分早く到着することが出来るのなら，その余裕を安全運転に当てたほうが良いよ。
事故ったら損だよ。
会社側は「急いで来いなんていう指示はしていない」って言うだろうし。
差し支えなければ教えて欲しいんだけど，どういう業界の仕事？ >>703
営業車は暴走とかしない。なぜなら
走行時間が長いんで、その分だけ検挙される率も高いから
営業車で暴走とかしてたら、1年後には仕事無くなってる >>706
俺の昔の同僚で、カローラバンでパトカーチギったって自慢してる奴がいたな。
同じとこ翌日も走るのにいい気なもんだと思ったら案の定だったがｗ >>710
首都高でもC1最速なのはタクシーじゃないかな…
一度「新幹線乗り遅れるから本気で急いで！」って言ったら本当に本気で急がれて、死ぬかと思ったぞ… >>708
あーあー 書いちゃったよ・・・
俺の前でそういう系の自慢してたやつ100％大事故起こして
死ぬか刑務所かどっちかなんだが？
嘘だと思うだろ？
まあ、楽しみにしてな ID:W5dI0vlCの狭い世間で語られてもなあ… >>714
むしろ、狭いのにその手の奴が3人も大事故起こしてる怖さを解かれよ
２人は日頃いい人で通ってる奴な
まあ、そう言って抗しとけｗ
人轢くならまだいいが、自分の首がちょん切れたり半身不随やらになるぞ？
実際100％だから
ご愁傷様 ちなみに、嫌がらせしたり貶めてやろうとかを実行してくるやつも
100％不幸になってるから注意な
借りた物返さない奴は、バイクで事故って死んだ
裏工作で陰口叩いてたいい人自演のやつはひと撥ねた
その他、脳卒中とか仕事で大事故起こしてクビとか
ま、100％だから
ご愁傷様>>714 交通事故とか自分と関係ない とか思ってたら大間違い
毎年5千人死ぬと、毎年全人口の2万人に1人くらいが死亡事故の加害者になる
80まで生きたらざっと、4～500人に1人は死亡事故起こす計算
もちろんこれは死亡事故だけで、重症やら軽症はカウントしてない 毎年、2万人に1人が交通事故で死ぬ
80年生きたら、1/250の確率で交通事故死
わかったか>>714 実際の確定値では
1/143の確率で交通事故死する
>>714
＞狭い世間
はあ？ｗ 全国平均で事故100件あたりり、1～1.5人死ぬ
鳥取とか2.9人だぞ？ｗ 事故30件で1人死ぬ計算
人間死ぬまでに1～3回は事故に遭う
鳥取では3回事故にあったら1/10の確率で死ぬ
>>714
＞狭い世間
はあ？ｗ セルフガススタで給油後、給油キャップを無くした
車の屋根に置いてたから、走行で落ちた >>721
ガススタの泉にて…
オレ「すみません… 昨日、泉に給油キャップを落としたのですが…」
神様「貴方の落としたのは、この丸いキャップですか？それともこの丸いキャプですか？」
オレ「全部丸い… よく分かりません…」
神様「実はメーカーも車種も関係なく、キャップのネジは全部一緒なんですよ」
オレ「そ、そうなんですか…」
神様「この中から好きなの選んで下さい そこに積んで有る箱の中、全部忘れ物のキャップです」
オレ「みかん箱に4つも… ですか？？」
神様「はい、何故か誰1人取りに来られないんです 忘れ物したのが恥ずかしいみたいで」
オレ「どれでもいいんです… か？」
神様「好きなの選んで下さい。フィーリング重視で」
オレ「ま…迷い…ます…」
神様「これなんかどうです？ 貴方の車と同じダイハツ車の物です 貴方が無くしたのと同じ物 かと」
オレ「じゃじゃ…じゃあ、これでお願いします」
神様「他に予備もどうですか？ 一杯有りすぎて、泉、埋め立てられちゃいそうなんで」
オレ「じゃじゃじゃ…じゃあ、ひとつ…」
神様「ひとつと言わず、箱ごとどうですか？ 泉埋まっちゃう」
オレ「さ、3個で！」
神様「ハイ！ダイハツのキャップ3個 です」
オレ「ど、どうも… ありがとうございます」
神様「明日からガソリン上がりますよ？給油もしといたほうがいいです」
オレ「じゃじゃじゃじゃ…じゃあ給油でお願いします」
神様「では、セルフレーンでどうぞ 1番レギュラーはいりま～す～！」
オレ「た… 助かった…」
今すぐガススタにGO!>>721 >>721
なぜそんな所に…
給油機に置くところあったっしょ >>722
面白かった
経験談なんだろうけど金の斧風のアレンジが読んでて楽しかった
金の斧風アレンジはよくあるパターンだけど、なぜか飽きさせない文章だった そしてヒューエルキャップの規格が統一ってこともさりげなく文章にねじ込んで教えてあげる722の優しさに感動。 >>721
紐が付いてるので閉め忘れは無いはずだが。 私の車はエンジンかけて数分経たないと温風にならないのですが、
友人の車は直ぐに温風が出るそうです。
そんな車本当にあるのでしょうか？ 交通事故でのの年間の死亡数は4000から減り続け、今は約3500人
入浴中に亡くなる人の数は、年間19,000人
食べ物による窒息死（おもち等）は、年間4000～5000人
>>717-720
には、温かいお風呂に入って美味しいおもちをのどに詰まらせて大往生する祝いをかけておいた >>727
紐がない車もあるし、そもそも蓋が外れない(押すと開き、放すと閉じる)車もあるぞ
フューエルリッドの裏に取り付けるキャップホルダーも市販されている
よく無くすんならそれをつけるのを検討してみたら 中古自動車屋で買ったダイハツ軽自動車のエンジン警告灯が点灯するようになったので、
ディーラーにコンピューター診断してもらったら3,240円取られたのですが高いですか？ >>722
俺の旧々規格軽自動車、ネジ止め式じゃないんだが。 >>731
デリヘルが２万円以上することを考えれば安いだろ エアバッグが付いていないなら、
ステアリング交換時にバッテリーを外さなくても別に大丈夫ですか？ カローラクラスの大衆車でもシートベルトが義務化される以前からシートベルトはついてたと思うのですが
いつごろから装備されるようになったのでしょうか？ クラッチが滑るなと思い出してから1000㎞近く走った まだ300くらい走れるだろうか
次の車の納車が来月半ばの予定だからそれまで動いて欲しいんだけど… 代車用意してくれるような所に売るべきだった >>728 大抵の車は冷却水の熱を回して暖房するので暖機しないと
暖房はできないのだが、電気車や電気依存度の高いハイブリ車は
それができないのでヒートポンプエアコンを搭載している。
（家庭のエアコンの暖房モードと同じ）
これならばシステムがアクティブになればすぐに暖房開始できる。
恐らくプリウスか何かかと。 >>739
マツダの2.2L(1.5Lは不明)ディーゼル車にはPTCヒーターが付いてる。
なので生温い風で良ければ暖機せずともすぐ出てくる。 >>728
メカ関係なく、空気取り入れの関係でそういう車も有る
単純に熱風・冷風が出来上がるまでの時間が長いとかな
あと、通風口の位置が不適切で、寒い手先にあたらず
温度感じる神経が少ない顔に当たってたり >>742
プリウスについては先代から
特に寒冷地仕様ならPTCヒーターも装備してる >>728
勘一仕様だったらハイブリッドでなくても電気式のヒーターが組み込まれている車種があるよ >>733
アマチュアが0円なのを考えると２万円以上は高すぎます。
>>738
原因は見つかりました。
安いということですね。 >>748
一生童貞でいろ。
嫁になれば２万円どころか収入の大半の金がかかるぞ >>749
機材の償却代があるからそんなもんでしょ
国産3000円
ベンツやBM5000円
フェラーリ10万円 >>754
アホ。
整備士１人の作業工数の20分が3240円（税抜き3000円）
つまり１時間が9000円
これは作業ごとに工数が決まってる。
コンピューター診断は基本20分となっているのだろう。 コンピューター診断といっても、車を走らせないと原因がわからないこともあるから
街へ走り出して、結局20分を大きくオーバーすることもあるから
診断価格は基本20分というのは良心的 >>735
凄いな！
事故った影響でバイクの色と女の髪型が変わっとるやん！ｗ
関係ない画像繋ぐなよ・・・ 大型セダン乗りって何で背もたれ倒しまくって12時片手運転の輩ばかりなの？
両手で握っているのを見たことが無いんだが。 背もたれ倒しまくって12時片手運転ってズゲー腕が長いんだな。
自分には無理だわ。 >>759
ストレッチ
まあ軽すぎるパワステが悪いのだが >>759
「その方がカッコイイ」からとしか。
さりとて、背もたれキッチリ起こしてステアリングをいつでも緊急回避操作できるよう保持してる奴ってのも
そうそういないと思うが。
会社でライトバン運転してると「お前が運転した後だと背もたれ起きててきゅうくつ」ってよく言われたわ。 AT、パワステで運転姿勢はゆるみきってる。
片膝立てた女も見た事ある。 運転アシスト、追従運転でもっと酷くなる未来しか見えない… まともなドライビングポジションはやや寝かせ気味が正解
ただ、ハンドルの切り回しの良さ、危険回避性能的には
ハンドルにしがみついたような着座姿勢が正解
実際、横道から出てきた何かを回避する場合、
前気味に着座したほうが、大きく回避できる >>714
＞狭い世間
狭い世間でも、大人なら
交通事故で知り合い２～３人死んでるのは普通
他に事故以外でも高校の同級卒業後10年くらいで２人くらい死ぬ
病気か自殺でな まともなドラポジ
足はきちんとブレーキが床近くまで踏み込める位置
手は左右をクロスさせた状態で11時55分くらいのところを握ってひじが伸び切るくらい
このポジションで普通に10時10分辺りを握ると適度にひじが曲がる >>759
オートマ車はほとんどそうだろ。
MTのエブリイバンの俺はシート倒したらシフト操作ができないから背筋ピンとしるわw >>731
そんなもん
ディーラー等で診断だけさせて通販で安い部品を取って替える奴とか居るからな >>766
その書き方だと「文字通りハンドルにしがみつく」と誤解する奴が出るぞ…
実際ハンドルにもたれかかるように、上の方に手どころか顔までチョコンと載せてるような奴いるし。
当たり前だがそんなんだと危険回避は不可能。
言わんとしてることは>>769だべ？
それと、結局はハンドル操作ができるかどうかだから、背もたれが寝てるか起きてるかってのは一概に言えない。
車種や体格にもよるからね。 >>772
でも寝てると判断される角度だと
ハンドルが回しにくくないかと思うんだが
完全な送りハンドル？ >>773
テレスコピック＆チルト機能のついてるハンドルだとそのへん一概に言えない。
結局、ドラポジってハンドルとシート両方で決まるから、シートが多少寝ててもハンドルをそれに合わせ、かつシートポジションと
ペダル位置も破綻してなけりゃいいのよ。
あとは「寝てると判断される角度」が人によりけりってことで。
もちろん、元質問の話は単なるヤンキーポジションだってのはわかってての話だが。 長距離走行するタクシーとか大型トラックが参考になるよ。
スポーツカーなどデザインの制約から運転姿勢が不自然になるのが
かっこいいと誤解させるように自動車製造会社から金貰ってる雑誌が誘導してる。
とてもとてもマイナス面は書けない。
雑誌は車を借り出せないと記事を書けない。 >>775
そりゃ緊急回避操作と長距離運転の疲労低減は必ずしも一致しないが、それがどうしたっていう。
世の中、白と黒だけじゃないんよ？ >>775
昔のスーパーカーは別として基本スポーツカーはより適正なドラポジがとれるようにできてるよ
でないとまともにスポーツ走行ができないからね
ただ車高が低いから頭の位置が低くて背もたれを寝かしているように見えるだけ >>772
ラリードライバーの着座姿勢見ればわかるよ
一般的なドラポジより前気味で、ちょっと背もたれ立ってるイメージ スポーツカーは座面が低いだけだよ
ホールド性の高いシートだと乗り降りがしづらかったりルーズな姿勢がとれなかったりするが、一度座ってしまえば楽 >>778
そういう問題じゃなくて、「文字通りハンドルにしがみつくやつ」と差別化して書かないとって意味よ。 マニュアルだとクラッチ操作で左足を完全に踏み込む動作を頻繁にするから
オートマ車よりシートが前にポジションとる メーカー推奨のドラポジはほとんどの人が窮屈に感じるポジション
しかし慣れると運転しやすい 後部座席にも人が乗るときだけスペース確保のために必然的に正しいドラポジになっている俺 ATだろうがMTだろうが後ろに人乗せようがシート位置なんて同じだわ
ブレーキペダルやアクセルを余裕で踏み込める位置じゃないと落ち着かない わかる？
http://buzz-netnews.com/wp-content/uploads/2016/03/3cb051799cb707dd17534b4b4f4be5ad.jpg
腕も足も、あからさまに曲がってる
腕に上半身の体重をかけられるんで瞬時にハンドルを回しやすい
一般的なドラポジだと、腕先の力だけで回すから
大きく避けるという選択が不可能になる 実は、結局
低速と高速とで回避する勢いが違うんで、いちがいにどうとは言えないが
低速なら前寄り、高速なら離れ気味が良い >>789
しかしステアリングとの関連で適正なシート位置を選択できるとは限らんから、そこでペダル調整って余地も出てくる。 セミバケットシートの乗り降りの楽な方法、というか、正しい方法は？
俺は、後ろ向きにケツだけ下ろしてくるっと回る。 それはさておき、トヨタ車はどうしてデザインが悪いんだよ。
センスが無いんだよ。
デザイナーいるのかよ。 レクサス系が酷いよなｗ
ラインがごちゃごちゃしてる 停車中にハンドル切るとギギギとかギチギチみたいなけたたましい音がします
動いてれば出ないんですがどこかの故障でしょうか？ >>798
それ、走ってるときはノイズで聞こえてないだけやで
フロントのブーツ破けてハブがむき出しになったりしてるんじゃなかろうか
早急に見てもらったが良いよ >>798
同じ停車中でもニュートラルにしてブレーキを踏まずに同じことやってみな
たぶん音でないから 今トヨタ車に乗ってて
次ホンダ車にしようと思うの
注意する事ある? ずっとトヨタに乗ってたらなら思ってもないところが壊れる
それがホンダ >>802
金のエンブレムにしない事
ボディーに手をつかない事 etcの取付説明書にアンテナはフロントガラスにつけて下さいって書いてあるんだけど
ダッシュボードじゃあかんの？ >>806
ダッシュボードと書いて通信できなかったらクレーム来る。 ホンダのブーブーはボデーが薄いから事故を起こすと死ぬ死亡率が高確率だっていうけど真実ですか？ >>810
パネルがふにゃふにゃなだけで、衝突安全基準は満たしてるんじゃね？
パネルは確かにぺこぺこしてる >>810
超高張力鋼板 で検索
ちなみに、そういう理由で最近の鉄ホイールはアルミより軽い 車の進歩は鋼板の進歩でもある。
平成の車が錆びなくなったのは鋼板が錆びなくなったから。
新日鐵とかJFKが作ってる。 >>810
トヨタのぶーぶーなら歩行者を確実に潰してくれるのかい？ 車軽くしたいなぁ、、
↓
せや！より硬い鋼板作れば薄くても強度確保できるやん！
↓
やったー！軽くても安全な車できたー！
↓
ドカーン
↓
なんやこの車、修理しづらいやんけ・・・せや、工賃あげてやろ！
↓
「高いンゴ・・・」 >>797
トヨタ車との差別化、高級感を出すために
わざわざゴテゴテにしてるんやで。
それはそうと、昔はデザイナー自身のデザインセンスでなくて
役員のデザインセンスで決まっていたらしい。
今は違うと言ってるけど、結局は今でも最終的にOKを出すやつの
センスがないんだろう。 ホンダってかつてミニバンメーカーと言われてたけど
今じゃ自社ミニバン全然売れなくて軽しか売れない軽専用メーカーになった
そのうちダメハツに押されて軽も売れなくなったら農機メーカーになるのかな >>820
実際、サビて穴開いたの溶接で直すにも薄すぎて大変らしいからな… >>822
ホンダジェットが結構売れてるから航空機メーカーって線もあるけど、あの部門黒字なのかな？ ミニバンなんて日本でしか売れないじゃん
アコードやシビックがホンダの主力だよ
ガラパゴスな日本市場など軽だけで充分 >>821
ベンツとかアウディ、VW、ボルボなどに比べてデザイン悪い。
伝統を継承しながら進化してる感じがする。
ベンツはウインカー点滅の切れが良く見えやすい。 >>821
デザイン主導のCH-Rがゴチャゴチャだし、ラインは綺麗なカムリのフロントに変なフィン付けちゃうし、どの車種でもマイルドヤンキーw路線
売り上げは安泰だけどな
>>822
ホンダの個人用農機具マジで良いぞ 先程急ブレーキをかけたらその後ブレーキの効きがかなり悪くなりました。かなり踏み込まないと効かないのですが、原因わかる方いらっしゃいますでしょうか？車種はムラーノz51です。 ホンダはイメージ戦略重視
タクシーもバスも作らない。商用車を作らない。
軽バンや軽トラも撤退したしな。
だから中身や耐久性より電装やデザインで販促 ブレーキオイル漏れとかパッドの破損が考えられるけど、ブレーキの不具合はここで解決策聞くよりディーラーに行った方がいい。 補足するとブレーキを踏んだ感触がかなり柔くなった気がするんですよね空気が抜けるような...販売店よりディーラーの方がいいんですかね？急な出費は痛いなぁ >>832
ブレーキラインのエア抜き作業をしてもらって様子を見よう >>832
原因はアレコレと想像がつくが、知識の無いドライバーがその場でできる対策は無い。
最悪の場合、急な出費どころか人身事故で人生終了のお知らせになるので、とっととディーラーに行くべき。 多分ABSあたりでなんかあってる
一度車止めて立ち上げ直したら治る事もあるけど、ブレーキ不調とかディーラーに行ってゴネてもいいレベル コンピューター診断してもらって帰ってきてハンドルの下を見たら
すこしフタが開いていて押しても閉まらないのですが、
持っていったら無料で閉めてもらえますか？ 故意に急ブレーキをかけてみたらすんなりと治りました。なんだったんでしょうか... >>837
トヨタのサーボだと、手前で効いて踏み込めなくなることがあって(効きすぎる)深く踏み込むと治ったりするんだけど、奥まで効かなくなるのは怖いな >>837
何だったも何も、いっそう厄介な迷宮にハマりこんだぞ？
次に急ブレーキ踏んだらまた再発するかもしれないが、今からディーラーに持って行っても症状出ないから何もできない。
だから早くディーラー持って行けと言ったのに… 軽自動車です。
前に車検の見積もりをしてもらって異常なしとの事だったんですけど、それより前に
よその工場に冷却水がにじんでると言われました。
自分も見たんですけどピンクのカスがついてました。
漏れてないから、車検には通るらしいですけど、直したら何円かを
車検の見積もりのときに聞くのを忘れてました。
見積もりをしてもらったところに、また見てもらって大体の値段を聞くのって
だめなんでしょうか？申し訳ないように思ってしまいます。
その金額しだいでは車検を通すかどうか考えてます。 直す直さないに関係なく車検には通るのに、車検を通すかどうか考える理由がわからない >>845
見積もりだけなら無料。
修理をするなら軽自動車の場合は部品代を含め一式12467円ですね。 何なんだよその「１２４６７円」っつー数字はｗｗｗ
「ピンクのカス」というのは赤色ＬＬＣが漏れたのが固まった跡だね。 >>850
トヨタは5Vだけどね。
12Vだと場合によっては維持できない。
バッテリへたり時とか寒冷地始動時とか。 >>830
> 軽バンや軽トラも撤退したしな。
え？いつ撤退したの？ 発光ナンバーのフロントですが光らせたくないので、ググッとてみたらユニットを付けずにナンバーの板だけなら合法だとありました。
しかし、地域ごとに見解が違うって意見もあり、ここで質問されてもらいました。
リヤはもちろん光らせます。 スタビリンクを点検予定でありますが、
あのボールがくるくる回る部分、どのような
手応えが正常か、異常かを教えてほしいです >>854
アクティは19年間、フルモデルチェンジしていない。
そして現行限りで間もなく終了 >>854
してないｗ>>830は三菱か何かと勘違いしてるんじゃないか？
アクティトラックは継続してるし、バモスとアクティバンはＮバン(仮)に間もなく更新予定。 >>862
そりゃアクティバンの話で、アクティトラックはモデルチェンジしてるよ。 >>863
FFのNバンは商用車ではない。レジャー用の乗用車 >>855
なんで光るナンバープレートにしてるの？
日本のナンバープレートなんて無い方がカッコいいのに、
なんでそれをわざわざ光らせたいの？
センスがアレな人なのか？
エムブレムやネームプレートがゴールドで、
トランクに携帯用アンテナやブーメランアンテナのレアな人か？
最近流行りのロードレイジとか言う肩書き持った人なのか？
そもそも光るナンバーは雪国での送迎車用に作られたものなんだがね。 自発光式にしたならちゃんと灯火するようにしないと車検不適合。
ナンバー交換の時に封緘をはめてもらえない。
つーか、自発光ナンバーでそういう小細工って、目立ちたいのか目立ちたくないのか
どっちかにはっきりせんかって思う。
隠すくらいなら自発光にしたり希望ナンバーにする意味が無いだろと。
電球式でワットを下げたり青色電球入れたりして輝度下げているＤＱＮも同類。、
ドレスアップして目立ちたいくせにナンバーだけは隠すってか・・・あ、お察し・・・ >>865
ECUか、ジャンクションボックス
センサー類は5Vで動くもの多い。
レーダー探知機とかドラレコなど5V用では？ >>859では全部12ｖでしょ。
VCCだけ5ｖとは考えにくい。
VCCとは回路の電源ほどの意味らしいな。 >>871
それならaccはアクセサリーにつけるとして
vccは常時12vに繋ぐの？ >>873
https://i.imgur.com/jZDvmle.jpg
の写ってない左側はどうなってるの？
左側が電源側12ｖで束ねてあるんではないの？ 赤線も黄線も同じ所から出てるから赤と黄の電圧は同じだべよ。 >>876
ありがとう！オール12vで良かったんやね！
助かったよ！！ >>868
少なくともリアに関してはナンバーも車の重要な外観の一部だと思う
特に夜なんだけどナンバー灯切れてるとかっこ悪いことこの上ない 車は12V 大型は24V？
電子機器はその用途次第で要求電圧色々あるけど、
最近USBのせいで5V増えてるね。 大型が24vなのは12vだと電線が太くなりすぎるからだよ。
24vにすれば同じ太さの電線で倍の電力使える。 >>867
ＦＦだから商用車じゃないって思ってるかもしれないけど、ハイゼットキャディが既にあるから。
実際に乗用モデルのみかどうかはわからんよ。
ホンダがよくやるパターンで、商用にも使えてレジャーにもバッチシ的な車と思えば(まずはNBOX+とバモスの後継だな)。 >>882
ハイゼットキャディなんて失敗作じゃん。
150kgしか積めないとか、ミラバンでさえ最大積載量が200kgなのにw >>884
アレはハイゼットキャディがどうこうというより、ベースのウェイク自体が市場のニーズをちょっと外した失敗作なんで…
いわばウェイク用ボディの有効活用策として作ってると思った方がいいかも。
しかも2シーターで最大積載量150kgって、ウェイクの後席フル乗車+荷物より少ないんじゃないかとｗ
ただ、NBOX+なんかもそうだけど「重量それほどでもないけどかさばる荷物用」って考えればね。
ホンダのNバンもそのへん狙ってるんだろうけど、ニッチだよな。 NBOX
売れてるのは軽箱のふいんきを消したからでしょ。
軽箱はとっても便利な車なのに女性ユーザーはほとんど見ない。 >>886
そもそもNBOXは軽1BOXじゃないぞ？ジャンルとしてはタントやスペーシアと同じＦＦスーパーハイトワゴンだ。 代車でNBOX一週間乗ったけど、前乗ってたライフの方がいいと思ったなあ。
エブリみたいに前左右見切り良い訳でもなく、ラゲッジ広いわけでなく、燃費いい訳でなく。
なんだか装備は良かったけど。
車線維持とか追随クルコンとかオートライトとか。
気象情報も教えてくれたし。
便利は便利なのかねえ。 セダンを乗り継いできた俺にはそもそも車高＞車幅なんて車が考えられない Nボックスは何であんな売れてんだろうな
エブリイワゴンのがよっぽど良いと思うが エブリイワゴンは貨物軽箱を引きずってるからだと思う。
ユーザーは4人が楽に乗り降り出来る車を望んでいる。
セダンでは乗るのに体をひねって潜り込む感じがある。
NBOXは軽箱のふいんきを消した。
大宣伝してるわけでないのに売れすぎ。 Nボックスはショールームでしか見たことないけど
後ろはとにかく広いな、それで装備も必要なものは全部揃ってるし
「ああ、これで十分だな」と思わせるのが上手い
ホンダはショールーム映えする車作るのが上手い >>891
簡単に言えば「室内寸法の違い」。
軽1BOXは低床じゃないから案外狭いのよ。
で、ハイトールワゴンと同等の室内高確保しようと思うとハイルーフになって重心上がるし、室内長でも劣る。
しかもFRで漏れなく重いし商用ベースで乗り心地も運転席の快適性も劣る。
昔ならともかく、初代タント登場以降は軽1BOXワゴンに優位性見出すのは結構難しい。 法律でクラッシャブルゾーンの設置が義務付けられた後
前後の厚みの薄いエンジンが開発されたりして
しかも、後部座席荷室はフロントエンジン車のほうが体積広くとれる
だから、現時点で床下にエンジン置くメリットがほとんど無い
しいて言えば、後ろが荷台の軽トラでは有利という程度
まあ箱バンには、慎重180ｃｍくらいの奴が、布団敷いて寝られる
というメリット有るけどな ホンダのアクティ/バモス後継予定だったNバン(仮)は
ダイハツウェイクの失敗を見て中止したよ そもそも「軽自動車」という企画（規格）が無茶しすぎなんだよ。
あれは本来ジャイロキャノピー（ピザ屋バイク）に色が付いただけの物の
はずだったんだぞ。そもそも考えてみろよ。
エンジン６６０馬力(ﾟ゜;)ﾊﾞｷｯ☆＼(--;)じゃなくて６６０ＣＣなんだぞ。
「ナナハンバイク」よりもエンジン小さいって言うのにそれで
豪華設備１トンの車体振り回すなんて。
本来正気の沙汰じゃない。ターボで無理して容積比２倍に過給したとて
理論値1300ｃｃだ。エンジンだけ見てもこれだけ無理がある。
それに軽量化とサイズ制約でシャシーだってどうしても妥協しまくり。
強度もぎりぎり。持つわけがない。かといって安さ優先だから
ＦＲＰで強度保ちながら軽くするなんて出来っこない。
そもそもの設計が貧乏臭たまらず痛いんだよ。
軽カーで評価ができるのは軽トラだけ。奴は別だ。
実用性能と走破性能は農家と陸上自衛隊員が認めるところだ。
潔くワンボックスならタウンエース、ステーション系なら
プロボックス系とかを買ったほうが間違いない。
実際新車価格変わらねーから。 540iを買って自己嫌悪に陥ってたのだが、NBOXに540iと同じような装備
ナビとか革シートとかターボとか自動ブレーキとか
つけると200万円越すのだな。
540iがNBOXの5倍と思えば、軽自動車が80万だった頃400万円のクラウンを買うようなものかと思えばすっきりした。 ホンダのインターナビは糞だったよ。
タブレットでGoogleナビやヤフーナビのほうが実用的 グーグルとかヤフーは随時更新できるのだから・・・・。 >>902
じゃあaccとvccは同じ電源でとっておけ？ >>906
accはアクササリー連動
vccは常時12V >>909 ♪と゛んと゛んひゃらら～どんひゃらら～と゛んと゛んひゃらら～どんひゃらら～ >>875
どこ製のなんのコントローラなのかが気になっているのに。
方向指示器の入力があるってなんだろ。
ミラーにターンシグナルでも出す回路か？ >>917
じゃあ、その下にあるUDトラックスって・・・ >>918
中国企業傘下になったのってボルボの乗用車部門だけじゃなかった？ 東芝の洗濯機買って「日本企業だから安心！」とかいう奴もいるね。
とっくに中国資本だって・・・ >>918
UD（日産ディーゼル）はスェーデン企業であるボルボ商用車部門の傘下だ
ボルボ乗用車部門は中華に買収された >>920
東芝がまだ問題発覚させる前に、温水洗浄便座を買ったんだが
後に調べると、なんと韓国サムスン製のOEM品だった。
しかもリコール出した型。
でっかくTOSHIBAロゴあるから安心の日本製品を買ったはずなのに、まんまと騙された
その後、東芝が炎上してザマァと思った 左タイヤを乗り上げたり落としたりしない運転ってトレーラーヘッドと同じ運転だって最近気づきました。
乗用車を転がしているときトレーラーを牽引しているつもりで運転しています。
逆ハンドルを切る右左折や大回りを乗用車でするなと言う人が居ますがなぜダメなんですか？
人の運転にケチをつけるなと私は言いたい！ >>924
車両感覚くらいちゃんと把握しろヘタクソ >>924
っ補助ミラー
割と恥ずかしい行為＆巻き込みには注意をしてね
君の場合、個人的には、日没以降の運転も控えた方が良いと思う。 ほんの些細な言葉に傷ついて
コンロ野菜が焦げ付き火がついて 停止線のかなり手前で止まるようにしてる。
931の場合、トレーラーが多く通行するのを予想できれば
停止線をもっと後ろに描くべき。 >>924
教習所で習ったことは忘却の彼方です、という自己紹介か？
内輪差もわからないなら車に乗るのはやめとけよ >>931
まさにこんな感じですね。
左側の縁石を目視出来ると安心です。 つーか、いっぺんこういうの行って来い
http://www.u-c.co.jp/pd.html
そのままだといつか事故（特に巻き込みの）を起こすぞ コンパクトカーの後部席はセンターピラーとシートの間が狭いので乗り降りしにくいですが
乗り降りが楽になるのはクラウンクラス以上ですか？ 巻き込みが怖いから俺も大回り気味で左折するな
左折巻き込みのグロ動画をいろいろ見てみろ 車をあえてパワーダウンさせて乗ることはできますか?
もしくは古い車に走行中にスイッチひとつでエコモードやスポーツモードのように切り替える方法はありませんか? >>938
普通「巻き込みが怖い」人間は側方・後方の確認をしっかり行い、大回りが必要なら進入でなるべく車を右に寄せる。 >>941
側方、後方の確認に時間取ってギリギリまで確認するからハンドル切るのが遅れ気味になって結果、大回りになる >>943
確認とハンドル切るのを同時にできない人は、運転不適格。
「何もかも一緒になんてできない」みたいに思っちゃうってことは、もしかして今まさに教習真っ盛りで壁にぶち当たってないかい？ >>940
方法はある、きみにその資金力があるとは思えない。
そこそこ古いクルマもインジェクションだしコンピュータがエンジンを制御してるから
上限回転や燃油供給の絞りで希望の味付けになるから、あとはその味付けの種類をスイッチで切り替えればいい。
今の車両とそんなかわらんカラクリだね。
ただ新しい車買えるくらいの開発費と工賃はかかるぞ。 >>940
詳しくはないけど、スロットルコントローラにエコモードみたいな機能があると思う。ただ、ベタ踏みしたときにもアクセル100%にならない設定があるかどうか。 スレ住人を「バカオス」呼ばわりする荒らしがいるから、そいつのことだろうなあ
そのスレタイのは放棄された重複スレのようだけど
でも本スレも流れは似たような感じだな
すっかりコピペ荒らしの遊び場と化している… 車体に防犯用センサーライトを付けたら同じアパートの隣人とトラブルになって車に引っ掻き傷をつけられました。
https://www.youtube.com/watch?v=7tiMD19Lu9U
この証拠映像で警察を呼んだのに加害者は手で光を遮っただけと言い張って、警察からも証拠不十分といわれてカメラの位置を変えるようにいわれただけでした。
これだけ映っていてもダメなんですかね？ >>945
アホ。
トラックドライバーなら確認とハンドル切るのを同時にしたら
巻き込み事故を避けられないのが常識だよ トラック巻き込み事故。
左折する瞬間に女子高生が脇を直進してきている。
音量大で悲鳴がきこえる
https://youtu.be/irlGr3LzdbQ >>951
本当に運転不適格だね。。。
ハンドル切ってる最中は確認しないってことになるぞ？
確認は常時、その中でハンドル操作をするだけってのは常識以前だと思うが。
それを「確認したと同時にハンドル切る」としか解釈できないのは、普通に運転できるドライバーであればありえない。 >>934,938
1.左を開けるとバイク、自転車が隙間に入り込むので左折時は左によって左側を開けない
2.確認をしっかりするなら減速もしっかりする。遅ければ遅いほど余裕ができる >>938
大回りしたところで、巻き込み防止にはならんぞ
むしろ直進や右折と誤認したすり抜け二輪が突っ込んでくる
右に寄ってると、左のウインカーが後続車に隠れて見えなくなったりするからな
基本が一番。丁寧な運転が上達の王道だ
マイルールで変わったことやってると、いつまで経っても下手くその烙印を押され続けるぞ 無駄に前に出て曲がると二段階右折する自転車がいた場合に巻き込むだろ 後輪タイヤむき出しの大型トラックなどは小型とは比較にならないぐらい
巻き込まないように注意してると思うよ。
それでも歩行者、自転車などがふらついてタイヤの前に倒れ込む事がある。 免許の一発試験の場合、交差点を左折する際に一番左の線から30cm以上離れると減点だったかな
初心者スレ向きだが、一度目を通しておいた方がいいと思うよ
http://www.ne.jp/asahi/menkyo/torouze/kentei/jissikijyun.htm
ベテラン(年寄り)でも下手くそなドライバーはいるが、そういうのは大抵おかしなマイルールで動いている
変なことにこだわっていると、いつまでもそのままだよ >>961
左折でガバッと膨らむのが時々いるんだよな。
路肩に蓋をしてないドブがある狭い交差点が多い田舎者の習性といってしまえばそれまでではある。 >>952
悲鳴が全く聞こえないんだが
どうやたら聞こえるの？これ >>952
俺が見た大事故は、
目の前でオバちゃんカブが滑って転倒
おばちゃんメット越しに路面に頭打ち付け気絶したまま
うつぶせノーガード状態で人間ボーリングみたいに10ｍくらい道路すべってった
コート着てたんでケガ無かったみたいだけど
雨降ってたんで飛びが半端なかったわ >>952
高校生にもなって車の動き見ないとか運転手大迷惑だな
断末魔は聞く気はない >>965 >>966
悲鳴とか断末魔とか
まったく聞こえんが？
あと>>950は小遣い稼ぎの自演みたいだから通報しとけ
出て来る奴らの小芝居感が半端無い >>963
まずチャリがフロントの左側面にぶつかり、いったんトラック停止
その後後輪に巻き込まれるだろうタイミングでギヤーーーーーーって聞こえた >>968 >>967
なんか、車のエンジンのポンプが回る音にしか聞こえない・・・
TV音声MAXにして聞いたのに 聴覚や再生環境によっては聞こえないってのもあるだろうね
俺はそのように聞こえた 悲鳴はたぶんギャラリーの声じゃないかな
運転手の反応見る限り、明らかに生きてない雰囲気だ
さすがに生きてたら近寄って声かけるだろうからな >>973
俺がチャリ止めて信号待ちしてる時、側面に突っ込んできたチャリ女ならいたな…
何だかよくわからんが真っすぐ突っ込んで来て、衝突した反動で「ギャー」って叫びながら、ひっくり返したヒキガエルみたいな姿勢で仰向けに倒れた。
あれから20年以上たっても「あれは結局何だったんだろう？」と思う時があるｗ 歩いてる最中に、目の前で対向のオバちゃんのチャリが滑って
レッグスライサーかましてきた事ある 片側2車線の道路で右車線で交差点に差し掛かったら並走中の左折車に左から当てられたことがある 自分が優先道路なのにこちらが交差点で右折するのを待ってる右折車って何考えてるんでしょうか？ >>980
「お前右折待ちする場所が前過ぎるんだよ！
邪魔だからとっとと右折してくれ！」
という可能性もある >>980
そりゃあ、君が邪魔だからだ。
道路の構造上そうなってるところはいくらでもある。
そちらが優先道路じゃないから狭くて君が邪魔になってるんだろう。 MT車で駐車するときに1速で推進力がある状態でRにいれると「ぎゃんっ！」って鳴るけどこれは何が原因で起きてる音？また、ミッションには悪い？ >>984
悪い
バックギアにはシンクロって装置が無いから鳴いて当たり前
ギア同士が当たるから摩耗する
わずかな物だからすぐに故障する訳じゃないけどやらない方が無難 >>984
できれば、どこかのギアに入れっぱなしの状態で、クラッチ切って完全に止まってからRに入れる方がいいよ
完全に止まっても、Nでクラッチ繋いだ状態からだとカウンターシャフトが回っているのでやっぱり鳴る >>982
>>983
邪魔だと思われてるんですか
自分的には何でこんだけ空いてるのに曲がってこないの？と思うことが良くありますね
自分の車幅分かってない人がそれだけ多いんですね >>987
多分、あなたも方がそう思われてる
例えば駐車場も出る方に先に行かせる
通りの方が優先だけどね
そこらへんの社会性は、ルールに勝ることがあるから、身につけた方が良いよ
目の前のルール、自分が知ってる範囲だけのルールに固執するのは危険だから >>988
確かにいくら優先と言えどケースバイケースなのはその通りですね
あと自分を省みることが大事なのも >>987
自動車には内輪差がある事を勉強しよう。
幅があっても内輪差でぶつかるから邪魔って事がよくあるんだな。
フォークリフトなら曲がれるんだろうけど。 中折れ式バケットローダーは内輪差ゼロだぜ。 これ豆な。 >>992
そのうちカタピラを左右逆転させてとか言い出すのか？
特殊はどうでもいいから車の話しをしようぜ。 >>984
ごめん、なんかツボにはまってワロタ
それとは違う話だけど、MTってバックするとき独特な音するよね。
あの音好きだわ。 >>984
ギアの内部が回ってるんだよ。
試しに停車時にニュートラルでエンジン吹かしてからクラッチ踏んでバックに入れると
ガガガって鳴る。
クラッチ踏んだままエンジン吹かしてバックに入れても鳴らない。 ポイントは、>>605の動画にあるカウンターシャフトやな このスレッドは１０００を超えました。
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