【絶滅危惧】ステーションワゴンってカッコ良くね？
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日本車ではアテンザとレヴォーグぐらい？
絶滅危惧のボディタイプだけど
カッコ良いだろ…なぜ人気ないのか…
ワゴンの魅力はセダン譲りの全高の低さと
ボンネットの長さを持ちながらも
セダンより全体的に四角くなるのが魅力
あと落ち着いてて品があって美しい。。 16000人も来てて全員が欲しいわけじゃないとは言え、500人しかもらえないんだからな
でも、入場者数で割ると競争率はどこも同じようなもんだな トヨタならカローラフィールダーとアベンシス
ホンダならシャトルもあるぜよ 因みに実はfitも車検証上はステーションワゴンだったりするぞ 誤爆したついでに書いておくか
ワゴンなんて乗らない方いいよ
駐車場を選ばない高さ155cm以下で
なるべく荷物がつめる車じゃないとダメって人じゃない限り
荷物詰むならもっとでかい方がいい
音がガンガン響くからセダンの居住性には程遠いし
同じ車のセダンとワゴン乗れば、いかにステーションワゴンがうるさいかわかる ステージアアクシスを13年乗ってるが
ちっとも飽きねーな ステーションワゴンに俺は乗り込んで
夜の荒野を駆けているところ
バックミラーは後を見る鏡
ヘッドライトは前を知る灯り >>12
セダン大事にしてるからワゴンも自動的に大事になるのと
走りを重視する国柄
アウトバーンとかで安心して飛ばせるんだろ 俺様の愛車であるBPレガシィ後期が、日本車史上最もかっちょエエと自負してるけど ステージアのスタイルは認める
それ以外はちょっと・・・ ベタだけど、ボルボの850が好きだな。
初代ステージアも影響受けてるっしょ。
https://i.imgur.com/MuBTtvD.jpg ミニバンも分類上ステーションワゴン。
スーパーセブンとかって分類はどうなるの? >>23
うんこの角ばったデザインは今見てもカッコいい >>25
うんこの
BM(スラング)の事かとオモタ >>26
なんでマークXジオはあんなミニバンになっちまったのかな クオリスも良かったけど、セフィーロワゴンも良かった。
あとセプターワゴン ドロップゲートにパワーウィンドウを内蔵した、６０年代のアメ車のワゴンが
好きなんだよなぁ・・・ うんこうんこって、うんこ好きな朝鮮人が紛れ込んでるな うん この だな
ちな、このセダンに乗ってた
今はアウトバック 昔青のステーションワゴンのインプレッサに憧れたわ
スバルの青とゴールドホイール好き >>32
セプターワゴンは、その文の、あと、みたいにオマケ扱いされがちだが
3リッターのV6のやつはなかなかの速さ
ハンドリングも良好
あの時代のトヨタの3リッターの走りはマークⅡといい馬鹿に出来ない
4気筒2.2もトルクあっていい車
いい車でも売れないといういい見本 >>23
このケツエロいよなあ
モールがない初代v70も好きだ 知的障害児ミネオ
クソ蝿男ゴミオは男のアナルとチンポが大好物
引き篭もってネット通販で買う愛読書のタイトルは
「薔薇族」「兄貴」「Samson」「Badi」「SM-Z」
浣腸プレイで兄貴のドドメ色のくっさいくっさい肛門から放たれたホカホカの下痢便をアツアツの白ご飯にかけて食べるのが三度の食事の定番となっている 2000年前後の、ボディやライトが丸くなる前のアバント系、S、RSシリーズはかっこ良かったな。
グリルがグワッとなってからのアウディはダサい。 俺は最近やっとシングルフレームグリルの
デザインも受け入れられる様になった。
(B7のRS4アバントのみだが…) >>1
日本の場合、同じスペース使うならより広いミニバンって選択になる
価格も、同じシャシ同士だとステーションワゴンの方がむしろ高かったりする
ミニバンに食われてるのが現状 >>24
車検証の車体の形状欄には「幌型」って書いてあるよ レクサスはISワゴンつくれや
日本名でアルテッツァだったころセダンよりもワゴンの方がかっこいいと思ってたわ
あとホンダのアバンシアってやつがちょっとほしかった。
凡庸極まりない顔以外は魅力的だった
一個前のアコードワゴンは異常なまでに見かけないけど結構欲しかったな
結局欲しくなるのはいつもワゴンだ 昔乗ってたハイラックスサーフも車検証にはステーションワゴンて記載されてたなぁ かっこいいかと言われると微妙だが、俺は次もステーションワゴンだな
V40CCかレヴォーグか
セダンには負けるがミニバンより運転しやすいし、ミニバンほどではないがセダンより荷物積める
それにしても最近の車はどれもこれも後方視界悪くなったなあ CLAシューティングブレイクってステーションワゴン？
めっちゃカッコイイ >>58
シューティングブレイクって自分で書いてるやん
5ドアでもメーカーがシューティングブレイクって言ってる訳だからシューティングブレイクなんだろ ステーションワゴンだよ
あれはシューティングブレイクではない
4ドアクーペはクーペじゃないだろってくらいのそうじゃない感 >>60
もともと3ドアに限定したジャンルではないから良いんでないの アメリカ的なステーションワゴンと欧州的なステーションワゴン、どっちがお好み？ >>44
このデザインは今見てもいいな
v70はというかこの年代のボルボフロントマスクもなんか飽きなくて好きだわ >>62
ステーションワゴンはアメリカだけじゃね？
ヨーロッパはエステートとかだと思う。 BMWのツーリング、アウディアバント、VWのヴァリアントとかベンツのシューティングブレイクひとくくりにするとエステート？
あぁ、フランス車とボルボは最初からエステートか クラウンのステーションワゴン新しく出してくんないかなあ >>65
ツーリングとかアバントとかは、メーカー内のモデル名
形状はステーションワゴン
ブレークやエステートは呼び方の違い
シューティングブレイクは、もともとはルーフの低めなワゴン風味の3ドア レヴォーグ乗ってるけどほんと満足してるo(^o^)o
雨の日にトランク開けたときに濡れずに荷物いじれるのも気に入ってるw サイドがウッドパネルになってたセドグロのワゴン今売ったら
それなりに売れるんじゃねあれ良いだろ ステーションワゴンは黒買ったらだめ。霊柩車に見えるから。 >>73
デザインによるわな、アテンザワゴンとか全然そう見えないし。 自衛隊の業務車で使われてるステーションワゴンも今は黒だな >>71
ガソリン車がVG20Eで、115馬力ってのがあまりにも非力すぎだしね。
ベースがバンで、リアサスが板バネだから、あまり高出力だと暴れそうだけど。
あの外観で中身を新しくすれば受けそうだよね。 >>73
リューギセンターストレッチリムジンだったらそう見えるか・・・
ルーフレールのない黒のアベンシスワゴンの横側はそう見えるかなぁ？ やっぱレヴォーグかなあ
見積もりだしたら500万近くなった >>84
2.0L stiだろ
1.6GTSなら350万 >>85
テンロクは出だしが不安で2Lにした
GTSでもいいかなーとは思ってたんだが
V40は最初から30ドーンと引いてくれてさらに上乗せもありそうだったけど、どうも合わん 俺も2.0STIで色々着けたら520万くらいになったよ
結局買ったけど大満足(^q^) >>87
たしかに高いが、車格としてはレガシィより下だし、高級車とは言えない
300万円クラスの車に装備てんこ盛りで500になったという感じか >>88
やっぱそれぐらいになるよなあ…
500は切りたいから、サンルーフとか削った
値引き渋いわここ やっぱりステワゴン選択肢少ないだけ有ってレヴォーグ多いな 自分も2.0STIだ やっぱり乗り出し520万 て言うかスバルに高級車無いだろ レガシィはどんがらだし。レガシィBRからの乗り替えだけど、中身は詰まってるけど狭いわ 国産四駆ステーションワゴン
てことになるとレヴォーグかな
外車でもいいなら範囲は広がるが… 1.6stiで込みで400万C型買ったが
満足だわ
そして、現行のD型良いらしい
アイサイトは現時点では他社より1枚上手
走りもサーキットとか走るとかじゃなければ1.6で充分速い
レギュラーだしなw 見た目は好きだし、MCで2列シート出るみたいだからオレはあり
速さも求めてないし >>96
このスレ的には、セダンから派生した昔ながらのステーションワゴンがメインだしな
シャトルなんかもそうだけど、ちょっと違うなぁ 高級車だなあっていうのは皮肉だよ
たっかいなあで伝わるかと思ったが伝わらなかったか
CVTの高級車とかないやろ >>99
イチイチ解説いらんし
ミッションで車選択するのか？ 俺はするけどな
CVTばかりになったスバル車はもう多分買わない
MT好きな人とかもミッションで選ぶだろ >>95
何で1.6乗りはいちいち言い訳してるの?誰も責めてないのに >>96
ジェイドはミニバンだろ
少なくともホンダ自身がそう言ってる以上ワゴンじゃない 好き好きなんで好きにすりゃいいけどさ
レヴォーグ2.0STIのCVTは以前のものと比べて良く出来てると思う
俺もCVTは好きじゃないが、これならまあいいかとおもた
ほんとは多段AT積んでもらいたいけどな
次に買う車はトランスミッションのない車になるかもしれないから、これが最後のトランスミッションかもなあ レヴォーグが500万って高く感じるな
車格的には300万クラスだからな >>104
トランスミッションがない車？
どういうこと？ >>105
元がインプレッサと考えるかWRXワゴンと考えるかだね でも現状乗り出し300ではろくなの買えないよ 昔はアコードワゴン レガシィなどよりどりみどりだったけど、高くなったな車 >>109
レヴォーグはレガシィツーリングワゴンの代わりだろ 乗り出し500万以下で買えそうなステーションワゴンとなると
レヴォーグ
アテンザワゴン
ゴルフヴァリアント
プジョー308
VOLVO V40
あたりか
Cクラスとか3シリとかはオプションだの何だので超えると思う
Audiもクワトロ狙うと高いし
日本車も海外に合わせて値段上がってるからなあ >>111
フィールダー、アベンシス、シャトルを忘れてないか？ >>110
でも車格はインプレッサだよ。
4代目レガシィはスタイルやエンジンラインナップ等々神ってたね。 >>113
インプレッサはCセグ
レヴォーグはDセグ
車格違うと思うが >>113
そんなに4代目良いか？ま 人それぞれだけどな やっぱり5ナンバーだったのが大きいよな、
レガシィが大きくなったからできたのがインプのはずなのに
なんで幅が昔のアコードワゴンレベルになってしまったんだろう >>119
5ナンバーにこだわる必要は全くないと思うけどな
全長が長いわけでもないし ブリッドに乗ってるがコストコ駐車場でアルファードの隣に停めたら全長大体一緒で笑ったｗｗ >>121
なのに自分の車が小さく見えるのな(笑)
俺も出た時からデカいデカいと叩かれたアコードツアラー乗ってるが、現行アルファードが隣に止まってた時はウイングロードに思えたよ。 >>78
クルマ酔いして思い切りゲロ吐かれた
E320 メルセデスのワゴンばかり乗ってる
w124は最高だったね ワゴンって買って何がうれしいのか全くわからないわ。ワゴン買うならなぜSUVにしないの？バカなの？ソチンなの？ >>125
SUVの何が良いのか全く解らん
クロカンでも無いからオフロードも走れんのに車高だけ高くてロールしまくりだし
ミニバンやワゴンよりも荷物乗らないうえに
車高高いせいで重い荷物を持ち上げる高さが高くなる訳だろ
本当に何がメリットなの？ SUVがウケてるのは多分乗り降りのし易さだろ、
中高年には低いクルマは堪えるからな 商用バンもオプションで、バンパー塗るとかアルミホイールにして外見をステーションワゴン風にすればええのに
10万プラスぐらいで出来るやろ >>128
SUVて車高高いから乗り降りは楽じゃないぞ SUVがウケて貨物車がウケないのは、要するに大は小を兼ねるということだ。 >>126
メリットはみんなが乗ってるから流行りに乗れるｗ
要するにiPhoneと一緒で回りにあわせる安心感だけで、実際何も考えてないんじゃないの？ >>125
砂浜行った時と20cm以上の積雪で除雪されてる時限定でちょっと羨ましい
でもルック車は常に見下してる
目線は下からになってしまうけどw クロカン流行ってステーションワゴンでミニバン来てSUV 次何が流行るのかな クーペとかセダン来るかな >>129
ステーションワゴンはタクシーからの派生だから貨物じゃないんだ
ちなみにSUVはクロカンも含めて貨物からの派生だぞ
非クロカンはピックアップトラックから
クロカンは軍用トラックからの派生な
まぁ貨物は所詮貨物だよな スペシャリティーカー、ハイソカー、RVとか色々ブームがあったね
クロカンとかワゴンとかは好きな人、趣味や生活環境にマッチしてるひとが乗ってるけどSUVはどれだけ残るかな
アメリカは多目的用途、ヨーロッパは高級志向、日本は？ クロスオーバーSUVなんてなんの意味があるんだ？と思ってたけど、世界中で大ヒット
今じゃポルシェまで参入
単なるファッションでは終わらず、車種として確立した
わからんもんやね ランボルギーニまで出す始末
あそこまでスポーツカー並みの性能ににしたらいったい何がしたいのかと思うな
でかくて高性能を誇示して威勢を張りたいのかｗ >>142
80年代にはLM002というのがあってだな 右も左もSUVだらけ
流行り過ぎると嫌になる層が他に逃げる。
俺もSUVからワゴンに変えたクチだけど、やっぱワゴンの方が運転楽しいぜ SUVの利点
車室が高い位置にあるので
対普通車との衝突の際、生存空間が潰されにくく
比較的安全性が高い
反面重心が高く、走行安定性に欠け、走っても楽しくない
また容易に横転する >>130
商用バンがベースのステーションワゴンって、ウイングロードくらいしか残ってないんじゃ？
トヨタはプロボックス、日産(マツダ 三菱)はADバン、ホンダはまだパートナーってあるのかな？
車検が初回３年以降は1年車検だし、荷室の制限があるから乗り心地も悪いし。
建設関係とか古いワゴンや3列シートの背の低いミニバン？(ウィッシュとか)が主流だよ。 >>145
あと落下物を跨げるとか段差や急なスロープでバンパーを擦らないとか >>146
逆
ウィングロードをベースにしたのがADバンな >>135
除雪されてりゃワゴンでいい
40センチ程度なら、除雪されてない所をいけるのが利点
だから何って感じだが、雪国だとやっぱりSUVは便利よ
伸びやかなステーションワゴンは、フォーマルでもアウトドアでも似合って好きだ 「除雪されてない時」と素で間違えてたわ
スキー場はステーションワゴンで困らない、というかステーションワゴンの方が優位だけど
ガチめのBCの山に朝早く行くとたまに除雪間に合ってなくてランクルとかデリカのメリットを思い知る いまステージア乗ってます。もうオイルパンからオイル滲み出していよいよ車検通らなくなります。
以前はインプレッサWRXのMTに乗ってました。スバルは好きです。
2018年3月までに買い替えたいのですが、次の車でオススメどれ？
一回買ったら、10年ぐらいは乗る積もり。
第1候補、アテンザW・ディーゼル4WD
第2候補、アウトバック
第3候補、レヴォーグ2.0
第4候補、アベンシス
第5候補、BMW3ツーリング2.0
第6候補、あれば推薦して
上記で、オーナー、又はレンタカーや友人の車などで、複数の車種を長時間乗った人の意見を聞きたい。
試乗チョイ乗りの方は、アドバイスいらないです。
アテンザは燃費の良さとMTがあるのが魅力。
アウトバックにMTか普通のATがあれば決めてました。
レヴォーグは狭いと感じました。
BMWは試乗した。値段は高いけどハンドリングは面白かった。欲しい。
とりあえず暫定予算は400万円＋下取。
SUVやミニバンは、好きじゃないので無しで。
車の用途は、スノーボードの他に、登山やキャンプや旅行など、荷物を沢山積んで、長距離移動を走ります。
年間7000～1万キロぐらい。
通勤は基本的に使わない。
乗るのは夫婦二人です。
嫁もMT運転できます。
アドバイスを、よろしくお願いします。 >>152
2世代前のレガシィワゴン乗ってるけど俺も多分次はアテンザワゴンにする
非CVTで4駆でそこそこまともに走って買える金額だとそうなっちゃう >>152
長距離移動好きで10年以上飽きずに乗るなら
メルセデスCワゴン 予算ボーバーだが
一度試乗を
使い込めば使い込むほどベンツのステーションワゴンは良い >>152
3シリはスキー友達が乗っている、雪道を含む長距離運転はちと疲れたので個人的にはない
（面白くなくなるかもだけど、もっとおっとりした車が長距離では楽）
けど、欲しい車を買うのが一番じゃない？
消去法で選んだ車種を3か月で嫌になって乗り換えた経験からするとそう思う インプとステージア乗っていたんだろ
BMWかレヴォーグじゃないの
走る楽しさは両車にあると思うよ >>152
アテンザ乗りだけど
デザイン>ユーティリティならアテンザはありだと思う。
走りや安全装備は悪くないし、長距離の走行にも余裕がある。でも小物収容や荷室などは期待してはいけないしINFAMOUSなマツコネとも付き合う覚悟が要る。
自分はそれらを差っ引いても大満足。
洗車とドライブが楽しくて仕方がないわ オイルパンからオイル滲みくらいで乗り換えるのならBMWはアウトじゃないの >>152 です。
>>157
具体的にありがとう。
アテンザはデカイ割にはキビキビ走るし、運転して面白いですよね。
ナビはスマホGoogleMAPで十分だと思ってます。 >>152 です。
>>159
ちょっと頭にあったけど、今後の維持費を考えやめました。 >>155
雪道走らなきゃBMWは無理して買うのも有り。
一応4WDの設定はあるけど、BMWらしく無くなるので、何となくイヤ。 >>152
他の候補だとVOLVO V40、V60とか
俺はレヴォーグ2.0STIにしたけど、思ったより車高低い
まだ試してないけど、除雪されてない道路だと亀さんになったりエアロバキバキになりそう >>152 です。
>>166
VOLVOは全く興味が無い。
何がお勧めポイント？
レヴォーグは、名作BPレガシィに並ぶ良い車と思います。
しかし・・・
1、やっぱりCVTがダメ。
2、アイサイトが勝手に操作するのが気持ち悪い。
3、車中泊は良くする。リアシートを倒してトランクで寝る時、ちょっと狭い。 最近の外車で試乗したのはBMW、プジョー、シトロン、メルセデス、VW、アウディ。
プジョーはデザインが好きで、306、307
407、408、508、と買う気で試乗したけど結局買わなかった。
昔に試乗したアルファロメオは147は凄く面白かったけど、159ワゴンとか、はっきり言って駄作。
フィアット・パンダにも試乗したけと、スズキ・アルトの方が良いです、、、、。
知り合いがヒュンダイに乗ってたから、ちょっと運転させて貰ったが、まー、ア？、レ？、な感じでした。
結局、外車で試乗して、欲しいと思ったのはBMWだけでした。 いや、アイサイトは勝手には動かないよ、
切りたければ切れるし >>168
試乗チョイ乗りの方は、アドバイスいらない、、、って自分でいってるとおりだよ
所有してのってみなきゃわかんないよ、思い切って欲しい車にのればいい
自分は所有した車の台数より試乗した回数のほうが少ないぐらいだよ
ちな、道具車としてのステーションワゴンはアウディA4クワトロとボルボV70はよかった
客先に乗り入れるにはちょっとアレなんで今はパサートヴァリアント・・・
一番楽しかった車は205（ブレークはないけど）まあ思い出補正だね >>152
自分は速けりゃ速いほうが良かったからレヴォーグ選んだけど、友人がアテンザW乗ってて良く乗せて貰うけど、音が我慢できればアテンザお勧めだね CVTが駄目ならどの道候補の中では二択じゃ無いの？自分も予算が許せばM3欲しい位だw とりあえず暫定予算は400万円＋下取。
この時点で国産は決定だとわからないのか おまいら金持ちだな。
わし300万までしか出せんからカローラフィールダーで限界だわ(；ω；) >>173
アレ、スズキ並みにガソリンタンク削ったよな >>173
300万ならアテンザ狙えるかも
下取り有れば行ける。 >>175
今のクルマは走行距離16万キロのM35ステージア。
下取り1万円だった… >>176
どんなポンコツでも排気量2000cc以上の車は４万円以上で買い取りしてくれる業者あるよ 300万も出せるんか
凄いな！
俺は30万以下の10年落ちの1.5Lワゴンだ… >>176
俺はアウトランダー11年落ち走行10万Kmを下取りしてもらって20SプロアクティブBOSEとETC.バイザー、マット、延長保証、メンテパック入れて丁度300万にしてもらった。 カローラワゴン1.8非ハイブリッドで乗り出し270万位行くからね 300じゃ大した車買えないよ >>180
カローラなんて昔はコミコミ200万だったのにな。
コミコミ300なんかマークIIのグランデ買えたわ 景気もずっと悪くて年収上がってないのに
コスト削減しまくりの車の値段だけ毎年上がるって頭いかれてるんじゃないのか アベノミクス＝大企業のプールだからなぁ…
庶民や小規模産業には回ってこないんだよな デカめの国産ワゴンではステージアが最高でした
ディアマンテなんかもありましたが
今や絶滅してしまったので
メルセデスのちょい古 Eクラスワゴンを買うと幸せになれるよ。
200万前後の
異論は認める いまの国産価格設定は初任給が30万もらえる時代の車体価格だよ
アホったれ 世界的にみるとどんどん所得は下がってるんだから仕方がない 別に自分はいいのだがなにが言いたいかと言うと
今の状況で若者の車離れをわめくなと言いたい >>168
ヒュンダイ日本って日本で10年営業したが一般個人からは結局1台も売れなかったと聞いたけど？w
10年間で数台日本で登録されていて、
韓国から日本に持ってきた車と韓国政府かなんかが買っただけだったかと。
さすが韓国w日本人GJ! ステージアのエンジン載せ替えて、足回りやゴム関連リフレッシュ。 >>188ワゴンならメルセデスだね
200万出すなら認定中古買ってフル整備済を乗り潰す感じだ
で、いつか新車かえばいい >>193
そうかな？たまにだけど、シーマ見たいのとかセリカみたいなとかフィットみたいの時偶走ってた 最近全く見なくなったけど、貰っても恥ずかしくて乗れないな 在日さんと勘違いされそうで。 >>193
デザインだけならKIAはかなり良いけどな
STINGERのワゴンとか出たら欲しいくらいだわ
クソ高いだろうけど シャトルのデザインは結構好きだな、良い意味で付け足し感が有る。狭い車幅の制限内でユーティリティも頑張ってると思う、ただ試乗した感じだと車内の騒音が結構大きかったので候補から外した。ジェイドも気になっていたがディーラーが売る気無さそうだった。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>186
あんまりイメージで語らない方が
中小の業績軒並み上がってるぞ
賃金はこれから緩やかに上がるのは間違いないと思うが、消費税アップが台無しにする可能性は大 >>199
プージョ308みたいなデザインだったら絶対買ってた。
あっちの国のデザインセンスには到底追い付けないな。バブル崩壊で安易にリストラするから有能な人材は皆辞めてカスだけ残った。
昔話ルノーチィンゴなんかツデイのデザインモロパクしてたし、メガーネなんかアンフィニMS-6をモロパクしてたのにね。 現車Y11ウイングロード
そろそろ買い替えも検討するが…
毎日仕事の足 150Kg程度の道具類積んで
8.5～11キロ程走り
純正14インチで小回り4.6m…
買い替え候補がない >>204
是非現行のウイングロードを買って勇者になってくれ！ >>205
本当にこの選択肢しかないかもね…
またウイングロードってのもなぁ
現行だけど型は10年前だしねー >>206
プロボ良いけど毎年車検がねー
自分の積載や乗り心地考えたら
ワゴンがいいんだなー 現在フィールダー乗り、何代か遡ってテルスター乗ってたが、荷室のフロアを捲ると後ろ向きに二人分の座席が登場する等面白い車だった。
ただ、5ナンバーだけど全長が無駄に長く、取り回しが悪いのが難だったな。 >>209
ごめん訂正、テルスターでなく、カペラカーゴでした。 >>210
どっちでもいいわ
セドリックじゃなくてグロリアだったってくらいどーでもいい訂正 >>208
なら、フィールダーはどうですか？
カローラベースでダブルフォールディングできた頃の。
ヴィッツベースになってから、背もたれしか倒せなくて斜めになっちゃうらしいけど。 >>208
そういえば、前の型のプロボックス／サクシードで一時、ワゴンが設定されてましたよ。
ワゴンといっても中身は殆ど同じみたいだったけど。
ただ、10年近く前だったから、重加算税になってるかもしれない。 >>212
トータル良い車ですよね
ウイング買ったの5年前に検討しましたが割高な印象でしたね
候補には入ってます ステーションワゴンといえば、ユースケ・サンタ・マリアと篠原ともえのカローラツーリングワゴンのCMが思い出される。
当時は、この2人チャラいな～と思っていたけど、カラゴンもヒットして2人とも現役って意外です。 >>213
ありましたね
足回りがモロバンなやつでしたよね？
ワゴンは球数少なく酷使されてるの多かったかな
ウイングは9年落ちながら1.6万キロで程度良かったんです
ワゴン不人気日産ってのもありお得な感じでした ◆カローラフィルダー
全長4400
全幅1695
全高1475
室内長1945
1.5X・・・177万円
1.5G・・・193万円
◆ウイングロード
全長4440
全幅1695
全高1505
室内長1955
15S・・・178万円
15M・・・201万円
◆アクセラスポーツ
全長4470
全幅1795
全高1470
室内長1845
15C・・・182万円
15S・・・195万円 >>207
現行のデザインは好きな人っているんだろうか、
実用最優先かも知れないが、見ていると不安を感じるほどのサイドビューだよな。 >>217
詳しくありがと
アクセラも幅以外大差ないんだね >>218
デザインはね～ まぁ絶対むりとかじゃないけど…
身内が乗っててたまに乗ることもあるけど可もなく不可もない感じ… ウイングです
みなさんお付き合いありがとです
インフルで自宅療養中なもんで気が紛れて助かりました
やっぱワゴンがいいですね～ >>152
遅レススマンw
BFレガシィ
BHレガシィ
アウディRS4（中古）
何れも15万km以上走り…
BMW3尻xドライブ→いまここ
レガシィの安定性は気に入ってたが、アウディ乗ったら一気に霞んだ。
高速長距離なら間違いなくRS4。
遅いが運転楽しいのはBMW。
Cクラスは試乗だが運転退屈。
次はジュリアのワゴン出ないか期待中。
国産で面白いの出して欲しい。 もう国内ではスバルとマツダ位しか力入れないんじゃ無いかな ドイツ勢は色々選べるけど 次はC43AMG乗りたい…けど高い ここに出てこないけどセフィーロワゴンがカッコよかった
あーいうのもう出ないのかな
カッコいいワゴンもうかれこれ４年待ってんだが出る気配がない >>223
ベンツの良さは内装だが他はコスパ悪いよw
正面エンブレムの中にACCカメラやセンサーあるんだが、チャリのガキがぶつかり傷ついたら追尾不可能になり、システム交換で100万オーバーだぜw 中古車でフィット買ったら車検証にステーションワゴンって書いてあったわ。
ハッチバックじゃないのけ？ >>227
車検証上そういうくくりはない
セダンもクーペもない >>227
ランクルの車検証にもステーションワゴンとある >>203
シャトルは、あのサイズで広大なスペースを確保してるのが売りだから、どうしても308のようなデザインは無理なのよ >>228
B7
e-tronのRS4とか出たら乗ってみたい。
>>232
Cの内装は現行から良くなった。
国産で一番良いのはプロボックスかも。
でもワゴンじゃねーかw
レガシィ好きだったが今のは魅力ないし、後出しでレボーグ出されてもね。
何かの雑誌でアイサイト独自開発終了と書いてあったけど、本当なら迷走っぷりに唖然。
逆にアテンザやボルボ乗ってる人の感想も知りたい。 古いワゴンの後席を取っ払って貨物登録にした人とかいるのかな？
ヤフオクのワゴンの中古車みてると、そんな事が書いてある。
でも、貨物ナンバーで税金は安くても毎年車検と重加算税で二年車検はどっちがお得なんだろう？ >>235
二代目カルディナ乗りだが
確か毎年車検の方が若干高くついた気がする 俺のD-4アルデオ
はや18年超、まもなく19万㌔
金も無いし、次期候補も無い
どうしたものか…orz >>237>>238
愛知県西三河住み
俺がメンテナンスで持ち込んでるDにはまだ現役のST21系海苔が30人程居るから安心して下さいと言われてるぜ
新車買ってくれても全く来ない客より毎年10～30万くらいメンテナンス費用を俺の方が優良客みたいにみられてる
去年なんてウォポンやらタイベルやら何だかんだで25万は出してる
トヨタから博物館に展示させてくれと言って来るまでは乗るぜ レガシーのワゴンは結構まんべんなくすぐ煽ってくるからいい加減にしないと
こっちも怒るで >>222
>>152 です。サンクスです。
試乗したアウディは無印A4。感想は上品でソツなく印象の無いクルマ。
SやRSは予算的に最初から頭になかったです。
RS4になるとスペック・予算ともモンスタークラス。GTRや911やM3の別世界ですね。比べられたレガシィはちょっと可哀想w
BMWはやっぱり面白いクルマですよね。 結局、アテンザワゴンXD、4WDのMTに決めました。と言うかこれから契約してきます。
初マツダ車です。
カッコいいのと、中低速でトルクのあるディーゼルエンジンは車速がスムーズに乗って楽で面白い。
サイズがデカイ割にはハンドリングレスポンスが良く、そして安定感もある。
3、C、A4と比べて、エンジン、ハンドリング、外観・内装。一長一短で値段差を考えると十分以上だと思いました。
マツダの試乗車はアテンザ2.2Dと2.0、ついでにアクセラ、CX5、CX8、ロードスターも乗りました。
ロードスター以外は高評価です。もちろん個人的な感想ですがロードスターに限ってはもっと軽快感が欲しい。
昔からマツダ車はデザインと足回りは良かった。しかし安っぽく、トランスミッション含めたエンジンが●ソ、燃費イマイチ、剛性感が頼りないと、短所が長所を潰してました。
それが随分レベルアップしたなと感じてます（上から目線）。
逆に評価が変わったのがスバル。
CVTと等長エキマニで、味が激変するとは。まあ普通の人には関係ないんですが。
クルマの出来が良いだけに残念です。
オプションでMTと不等長エキマニを出して欲しい。 最後まで読んでまさかの不等長エキマニ懐古とは... 俺は逆に昔のスバルは受け付けなかったな 不等長エキマニとか大嫌いだった 今や先代レガシィからで2台目購入 MT好き否定しないけど今更たるくて駄目だった >>245
スバルが強かった頃のWRC見てたから、どうしてもねw >>249
マニアックなスレだからな スバル乗ってるからスバオタ認定はアホじゃないか？ トヨタ日産スバルしか所有したこと無いけど別にメーカー拘ってないわお前みたいに >>249
スバルをバカにするのは、中古スズキ海苔。 >>249
おじいちゃん、スバヲタって死語だよ。
キモオタブルーも使わなくなった。
それだけスバルのイメージが変わった。 BD5B(セダンのRS)とBE5D.S-Editionを新車で買って乗ったが
今のスバルには興味もない どこだろうと特定のメーカーに心酔したり、オタ的な人はいるよね。
トヨタなんか貶そうものならどこでも集中攻撃受けるし、ヤフコメのマツダ擁護とかちょっとひく… 【自動車】スバル、燃費確認で不正に測定値改ざんか 車種公表せず ★2 考えてみたら、スバルがレガシーを乗用ナンバー専売で出したお陰で
ワゴンブームになったけど、他のメーカーは４ナンバー併売すると
バンの厚化粧といわれ、乗用ナンバー専売にするとコスト的に旨みが
無いもんで、利幅の大きいミニバンやＳＵＶにシフトしていったんだろうねぇ・・・ >>243
>>222です。
オメ、良い色買ったな。
マツダは気になりつつ今回も縁が無かったから、納車後のインプレ待ってるよ。
電車に例えるとww
国産一般は山手線。
（加減速スムーズで乗り心地良）
国産でもBGBHBPレガシィはスーパー北斗。
（4WDで高速や雪道も安定）
BM3はスーパーあずさ。
（ワインディング楽しい）
A4クワトロはサンダーバード。
（全天候エクスプレス）
RS4はTGV。
（日本では本領発揮できず）
スバルも前は良い車を作りたいという意思が明確で好きだったが、今は売れる車作りを目指すようになり、俺の中では選択肢から外れた。
今の国産はマツダが頑張ってる印象ある。 >>247
だからと言って不等長エキマニはないだろ >>244
契約おめでとう
色は何色にしたの？
ちな自分はチタニウムフラッシュです。 マツダは「2％戦略」と言うものを取ってる。
つまりマーケティング上の、ランチェスター弱者の法則を選んだ。
ごく簡単に説明すれば、弱者は、選択と集中をしなければ自分より強い相手に必ず負ける。
マツダは、クルマを買う人の内、10％から興味を引いて、その中の20％に買って貰う為のクルマを作る。つまり無難なクルマより、クセのあるクルマを作る戦略を取った。
だからマーケティングも独特。普通の市場調査なんてしない。
マツダが独自に選んだ人。画家とか、料理家など、こだわりの強い人に1週間ぐらい密着取材して、生活パターンや趣向を分析する。そして、その人が絶対欲しがるクルマを作る。
と言うのがコンセプトになってる。
だから「小物入れがいっぱい欲しい」「ボディサイズの割に狭い」なんて誰もが簡単に浮かぶ声は無視する。
なんて話しを、大阪梅田にあるマツダブラインドスペースで開発主査の公演を聞いた。
2代目インサイトがプリウスにボロ負けしたのは、ランチェスターの法則の良い実例だと思う。
ただ今セールス好調のスバルも、ランチェスターの法則に照らせば危険な傾向だろう。
不等長エキマニを止めたのは些細な事かもしれない。
しかし続けて、
「水平対向エンジンやめて直4」「AWDはコスト高いからFF中心で」
「ステーションワゴンよりミニバンの方が広い」
「燃費向上でハイブリッド」
それで出来上がった『新型レガシィ』
・ステーションワゴンから室内が広いミニバンへ変身。
・直4ハイブリッドで燃費10％アップ
・FFで安い。
物理的に優れていてもそんなスバル欲しいか？トヨタで良いだろ？ >>242アウディA4アバントtq乗ってたときはとにかくレガシーとインプが煽ってくるし真横に並んだりとウザかった
Cワゴンに乗り換えたらそんなことも無くなった代わりにアルベルが煽ってくる >>267さらにはマツダの下取りがマツダ以外で壊滅的なので次もマツダ
その次も…マツダ地獄
ms-8・ミレーニア、ms-9・センティアあの頃は最高にかっこよかったけど今のボディーラインがあの頃と同じってのがすげぇ
って、すれ違いだけど。
マツダのステーションワゴンが出るとはおもわなんだ カペラからアテンザ乗り継いだけどマツダはもういいな…
むかしスカイライン乗り継いだけど今の日産に欲しいの無いし
今スバルで結構気に入ってるし、雪国だからスバルのAWDがかなり重宝してるんだよな。次何にするかなトヨタは苦手だし >>267
だからマツダは時代に逆行してロングノーズなのか
ステーションワゴンには長い荷室が欲しいと思うもんね普通は（つか自分は） >>271
マツダのロングノーズは意味がある。
それはドライバーのポジション。
空力デザインや、室内長や、最小回転半径を優先すると、犠牲になるのは運転席。特に足元。
プリウス、軽自動車などに《意識して》乗るとシートに対してペダルが、センターにオフセットしてる。
意識しないと分からないぐらいの数センチだけどね。
一年ぐらい前か？サッカーの長友がマツダのCMに出て「シートポジションが自然」と簡単に説明してたが、実は意味が深い。
アクセルとブレーキを踏み間違えて店に突っ込む事故がある。
その確率は、体が捻れて運転するクルマほど高い。と勝手に思ってる。
ともかく、シートとペダル位置がストレートなのクルマは、運転が楽しい上、疲れない。
しかし物理的にペダルのスペースを確保するには、どうしてもロングノーズになってしまう。
一般の人は意識しないシートポジション。
そんなシートポジションに付加価値を見つけたのが「2％戦略」の一例。 ワゴンならデザインを優先してもある程度の実用性は確保出来るからね、愛着が持てるデザインや走りの楽しさを重視して選んだ方が長く付き合えると思われ >>265
>>244 です。
青赤黒と迷って黒ににしました。
チタニウムも素敵ですね。目立ちます。 >>267
マツダを買う前に、ブランドスペース大阪に行きましたよ。
私の時はディーゼルエンジンの話しでした。
内燃機関の効率を追求する、その手段の一つが低圧縮比ディーゼルエンジン。けれどロードマップのチェックポイントに過ぎないのが興味深かったです。
HCCIや、その先の技術話しも聞けて面白かった。 >>272
あーそれはわかる
FF初期世代のボルボもエンジン横置きなのにエンジンルームスカスカで長いんだけど
クラッシャフルゾーン優先でそうなってるって話だった
んで、個人的にはノーマルでディープコーンのハンドル付けたようなポジションをとれるところが気に入ってた
ノーズが長くてペダル類が遠いからそれが可能だったんだね
ドライビングポジションって大事 >>274
黒いいね！
ワゴンで黒を選べるのもアテンザならでは
納車が待ち遠しいですね(^^) >>277
アテンザ黒の存在感半端ないよな
そんな俺は青ツアラーアコード海苔 >>276
850とかv70Ⅰかな
5気筒独特の排気音が好きだったわ 一昔前は、コンパクトステーションワゴンが庶民の足で人気になったけど、
今はハイトワゴンだからな
スペース効率では絶対敵わない
Lクラスなら、ミニバンよりステーションワゴンの方がステータスもデザインも乗り味も上 >>280
クラウン、ステージア、マークIIブリット、アコードツアラー
この辺復活してほしいな。 オレはカルディナが好き
欲しかったけど中古であまりいい球見つからなくて諦めた >>283
アベンシスも好きだけど、デカすぎなのとハイオクが引っかかって
妥協してウィッシュ買ったけど、やっぱステーションワゴンが欲しい 今プリウスαの5人乗り乗ってるけど、クラウンワゴン出してくれんかなぁ。 >>286
新型カムリはワゴン似合いそうなデザインだよな W11のアベニールが欲しかったけど、後期型で2000ccがCVT、1800ccがATで、初期のCVTとか壊れたり怖いし、1800は滅多に出ないしで、結局諦めたなあ。
今思うと、前期でも良かったんだけどね。 流行りなのか知らないけど最近の国産車って無駄にプレスライン多いし、どことは言わないけどミニバンとかグリルにメッキ多用とガンダム？デザインがね…
４代目レガシィBPがスッキリしたデザインで好きだったな >>289
4代目レガシィとアコードツアラーが双璧 4代目レガシィは過剰評価だろ
中身は良いけど
無個性の極みのようなデザイン >>291
そこが良い。
特に前期のスッキリ感は富士重工の奇跡 >>292
えー‥
ああ言うのを良いって言うから、日本車のデザインが良くならない なんだかんだ、日本でいちばん売ってるトヨタのデザインがダメにしてるよね。 >>293
おまえみたいなやつが増えたからアホンダやトヨタみたいなクソデザインが増えたんだな。
あいつらはカッコいいものしか作らないとかほざいてるからかなりの重症 >>295
ホンダのアコードツアラーはデザイン良かったろ？
トヨタだとオーリスとか好きだぞ >>296
アコードツアラーまでは良かったんだよアホンダも。
まだマトモなデザイナーが居たってこと。
派閥争いで伊東と南が暗躍しておかしくなった。あいつらが率先してカッコいいパンツ顔をゴリ押ししだした。
HSV-010を止めてまでパンツ顔のNSXに作り替えさせたぐらいだから徹底してるよ。 >>287
ルーツたどればセプターワゴンあったものね。
あってもおかしくないし、割と合いそうだね。 マーク2クオリスに隠れてしまってる、カムリ・グラシアの事も忘れないで。 ビスタアルデオの車検証にはステーションワゴンって記載されてた。 >>284
カルディナ乗ってたらフィルダーには乗りづらいしな。
現実的には、日本車だとレヴォーグとアテンザワゴンしかない。
一回試乗してみろ。
両方いい車だよ。 アコードツアラー格好良かったけど、お値段もかなり良かった スカイラインより高いんだもビックリしたよ 当初300弱で乗れるかなとディーラー行ってスゴスゴ帰ってきた >>302
俺もスカイラインと迷いに迷ったけどアコードツアラー買った。 居住性は五分五分だったけど、ラゲッジの差でツアラーにした。
確かに割高感は否めなかったな。せめてV6積んでれば……
同じように考えてた人間が当時のSNSや2ch掲示板でデカいだの高いだの、挙げ句あと5センチ幅狭めてくれたら買うだの文句ブーブー垂れてた。 >>301
フォールダーはテールランプ周りのデザイン酷過ぎて乗ってる人が可哀想になるレベル。クロのビニテで貼り付けた様にしか見えない。 アコードツアラー欲しいなあ
中古で後期白探してるけどタマないのよね >>304
フォールダーも先代は良かったけどねぇ。 >>305
後期のタマ減ったよね。一時期は試乗車上がりのディーラー車たくさんあったが アコードかっこいいのに売れなかったわけだよなスペック的に考えて割高
まぁ売る時は高く売れるかもだが >>309
本来のアキュラTSXとして売ってたら評価は変わったのだろうか……恐らくV6も途中追加されたと思われる。 M35型ステージアに今でも乗ってるけど
この価格でこういう作りのワゴンって少ないんじゃないのかな？
フロントミドシップV6FRか四駆、アルミボンネット、アルミのサスメンバーや沢山のアルミのアーム類
グレードによるが純正で革シート、Lクラスの車体と
V35スカイラインベースで走りも良くて、良くも悪くも日産車って感じ
この年代でも昔の日産車と違って壊れにくいね >>281
現行アウトバック乗りだが
未だにステージアの250tに心惹かれる笑
燃費7～8キロくらいだったっけ？笑
最近は燃費燃費うるさいんだよね
でかいハイパワーワゴンがほしい >>299
カムリにマークⅡの外装つけただけ。
あれをマークⅡと思って買うバカの気が知れん。 ジオの車高上げて大きいタイヤ履かせたらハリアーかヴァンガードになるんj…
おや誰か来たようだ >>314
ちゃんとマークIIしてたよな(笑)
実際カムリより売れた。まさにトヨタマーケティングの妙
同年代のクラウンもマークIIのシャシーでもバカ売れした。
過去の成功例があるから後のトーションビームグランドハイエースが爆誕することになる。 >>312
RS6があるじゃん。
パワーあるしカッコいいし。
ステジも良いが出目金みたいなデザインはチョット…な。 マークⅡブリット
仕事で出入りしてる社員駐車場に停めてあって｢誰がこんなデザインの車に乗ってんだ？｣と思ってたけど、今現在の愛車です。
後輪駆動は気持ちいいよね。 >>319
ブリットは素性は悪くないんだけど、何故か残念なデザインなんだよな。
性格や育ちの良いけど写真写りだけタマに良くなる不細工みたいな。 100系以前の背の低いマークII系を見慣れた目には
110系の背の高いデザインは受け入れ難いものらしい >>322
あの年代は総じて不細工だったからなぁ……
セルシオ、マジェスタ、クラウン、カローラ……
それに追従してフーガ…… アベンシスじゃダメなんだよぉ
2500か3000を求めてるんだよぉ
4WDもチョイスできなきゃだよぉ >>324
アベンシスからアウトバックに乗り換えたよ
雪国じゃなきゃ又アベンシス買ってたと思う >>325
アベンシスはあの大きさと重さで2LNAしか無いとか非力過ぎないか？
3LNAとか2Lターボなら解るが >>324
アテンザワゴン・ディーゼルじゃダメなの？ >>321
徳大寺有恒の本で、｢若作りした年増｣って書かれてました。
個人的には、ゆみ姐(風間ゆみ)号と呼んではいませんが、思ってます。 >>331
当時の雑誌で斜めフロントからのローアングルで黒のブリットが見出しでバーンと載ってたときは「カッコええ‼」と思ったが、トヨペットへ実物見に行ったら霊柩車で萎えた思い出。 >>326
非力だけど許せる範囲かなー
2.5以下でストレスを感じる人は只大排気量の車に慣れちゃってるんだと思う。丁度いい感のある車も良いよ >>330
デザインスレかどっかで見たけど、ヨーロッパの売上ベスト10でコンパクトSUV2台、セダン1台であとはコンパクトハッチなのな。
SUVとミニバン好きなの日本だけか？
アメリカはSUV発症だからあれだけど >>334ミニバンってのが日本特有みたいな感じだから
アメリカだとアストロがミニバンでクライスラーのフルサイズバンがあるけど
そこまで人数のるか？ってなる
荷物積むならピックアップトラックになっちゃうし 「ミニバン」という用語はアメリカ生まれ。
まず「（フルサイズ）バン」があり、４L以上５ｍクラス以上で、
これでは大きすぎるという需要のためにそれより小型の「ミニバン」が登場。
日本ではフルサイズバンはほとんど需要が無く、ミニバンだけで市場が成立。 昔、バンデューラ乗ってたけど、
世田谷の住宅街の路地に入って
地獄を見たのを思い出した 大統領でもブン殴れる奴が、世田谷ごときで地獄とか…
まあ飛行機だけは勘弁してやるよ >>299
最終型のグラシア2.5乗ってます。
もう19年目だけど
お気に入りで乗り換える予定なし。
ってか
この車に見合う現行車ないですし。
最近苦労してリアウィンカーレンズの
オレンジカバー外してステルス化したけど
同じ車が全く走っていないので
誰も気づかず
完全に自己満wwww >>342
メンテナンス費用どう？
困ったトラブルなし？ >>342
グラシアのプレーンな雰囲気のデザイン、嫌いじゃないね。あの頃のトヨタはまだああいうシンプルなデザイン多かった。
グランビアが初代エルグランドにコテンパンにやられたトラウマがあるんだろうね……あの時を境にdqn路線が加速しだしたと思う >>343
特に費用がかかっている印象はないです。
が、新車から
3300k前後ごとのオイル交換と
1万kごとのフィルター交換。
最初の2万kでオートマフルードこうかんして、
その後は4万kごとに交換してます。
だから
普通の人よりはかかっているかも。
トラブルといえば
パワステポンプのオイル漏れと
ヘッドカバーのパッキンと
あの半円のゴムのとこからのオイル漏れ、
エンジンマウント切れくらいですかね。
15万k走行だから
これくらいは経年劣化でしかたないでしょう。
ほぼ問題ないです。
全体的に調子いいです。
タワーバー付けたら
高速道路でめちゃめちゃ真っ直ぐ走ります。
ヘッドランプ、フォグランプ、
室内灯、メーター球などを
LEDやHIDにして
今どき化を進行中です。 >>344
買ったときすでにマイナー車だつたので
よく
外車買ったの？
と言われました。ははは。
最初は車体のでかさに戸惑いました。
当時の人気車
初代オデッセイより
全長全幅が大きかったです。 こないだ量販店でオイル交換待ちしながらピット見てたら、アライメント調整してたグラシアいたな
大事に乗ってきたんだろうな… 解らんぞ 知り合いで当時中古がマークⅡより割安って理由で買って、直し直し乗ってるのがいた 勿論色はシルバーで2.2で異音も酷かった 車好きとは程遠く、なるべく車にお金かけないタイプ 数年前で今は分からないが >>348
でも乗り心地はいいし
荷物は積めるし
意外と気に入って乗ってるかも。 >>348
そんな奴はアライメント調整しないだろ
一時のトヨタのアメリカ向けモデルはなかなか雰囲気良かったね
内外装は少々質素だけど、プレーンでおおらかな雰囲気は悪くなかった >>350
今だとそのテイスト残してるのはシエナぐらいだな。
あれ好き。 >>351
外観スッキリしてて悪くないね
友人が乗ってるけど、床が高くて思ったより広さを感じないし、ペラペラなプラスチッキーな内装もアレだが
そこがまたアメリカを感じる >>352
国内用ミニバンに比べたらデザインは数倍マトモ。アルヴェルV6の予算だと余裕でシエナ射程圏内だし迷う。
左ハンドルなのとメーカー保証がないのがネック。 >>353
そこがいいんだよ。
マジェスタも現行より先代のデカいカローラな感じが好きだった。 >>355
グリルがでかすぎなのは
どうも好きになれないね 新しいカムリも
アニメのクジラみたいでどうもね。
冷却の問題がなければ
バンパーをスムージングしたら
アメリカ人に受けそうな気がするけど。 ‥でも、リアは似てるか
>>355
アメ車は、デカい大衆車ってのが魅力だな
だから、でかい割りに安くて内装もちゃちい
けど、乗り味は他にはない >>345
みんカラでアフォグを漁ってたらさ
おたくみたいなカルディナ海苔がいたよ >>362
お、そうですか。
できればあと10年くらい
乗りたいので
大事にしてます >>364
ヘッドライトはハイローともに
LEDにしてます。
で、
フォグはHIDにしちゃいました。
35wだから勘弁して。
だって暗いんだもの。
ちなみに
青い光ではありませんよ。 >>366
10m離れて
おもいっきりしゃがんで眩しいくらいなので
普通にすれ違う対向車位置では
全然大丈夫です。
その辺は
こちらもまあまあのオヤジなので
気を付けて調整しました。 グラシア後期のフォグは
最近の車のと違って
灯体がかなり奥まっているので
迷惑にはなりにくいです。 >>362だがミスってた
誤、アフォグ
正、リアフォグ
だった
>>365
フォグのHIDはちょっと誉められんな
用途を理解してるのかと思うぞ >>369
普段から点灯させているわかではないので
よろしくです。
ケルビン数も低いの入れてます。
明るくしたいけど
雪の付着のことがあるので
LEDでなくHIDにしたわけです。 >>369
＞リアフォグ
オレの車は寒冷地仕様のみリアフォグがあるんだが、
寒冷地でもないのに寒冷地仕様乗ってるのでリアフォグ付きを見る事はほぼないんだけど
帰省で来たらしい、雪の多い地方のナンバー同車種にはリアフォグ付いてた。
久々に自分以外の車で見た。 >>371
発売したばかりの180SXのテールが
リアフォグになっていたね。
球切れしているみたいで
かっこ悪かったよ >>371
愛知県在住だが
何故かリアフォグ付きが多いよ
しかも普通に点灯させてるし
後は信号待ちの時に点滅する様にしてるアホなのも居るな >>370
純正フォグのWはなんぼ？
雪を考えるなら純正のハイワッテージの方が良くない？ >>375
55ＷのH3です。
今どきハロゲンのハイワッテージバルブとか
あまり売ってないうえに価格も高くて。
片球分で
HIDのキット買ってお釣りが来るしね。 >>376
平たく言えばdqnの類いだろ
愛知県民は突然ブレーキ踏んだかと思えばウインカー出して曲がったりや右左折でアホみたいに大きく膨らんで曲がったりとか当たり前に見る
トヨタのお膝下ですらこんなんだからな
俺も愛知県民だが見ていて恥ずかしいよ
>>377
分かってると思うがHIDの方が雪は溶けにくいぞ >>378
＞雪
分かってるけど
LEDじゃまるで溶けないからね。 たしかにカッコいいと思うけど
もう少し
荷物積めますって感じのほうが
このみなんだけどな 10年くらい前まで乗ってたアコードワゴン
ツアラーだっけな？
テールゲートがやたら傾斜してた型
確かCF6って型式なんだが、結構トラブルが多かった
>>384
俺も愛知だが名古屋走りってのがよく分からん
言えるのは車格が小さい軽ですら大回りして曲がるし横断歩道ではほぼ止まらない
あ、外人つか日系人運転の車には近寄るなよ >>387
あの異常に傾斜してるアコード好きだった >>389
傾斜してると
意外と荷物が積めないんだよね 高い位置迄積まないと余りワゴンの恩恵無いよね セダンと兼売「殆どそう」のステーションワゴン乗ってるけど、自分の場合セダンで充分だと思ってるが、セダンは何となく爺クサいのでワゴン選んでしまう RS6乗ってみたいが高いんだよ
高すぎるんだよ... 新車は無理だけど、中古だったら1000チョイなんだよな >>392
高く積むことはなくても、積み下ろしのしやすさはセダンのトランクスルーとは雲泥の差だろ？
まぁそんなことは関係なく自分もステーションワゴンのスタイルが好きなだけなんだけど >>392
たくさん積めるっていうメリットもあるけど
特に
雨の日にワゴンでよかった～と思うね。 金出せてデカイっていうならRS4なりS4なりいけばいいやん アコードツアラー購入しました
後席が狭い以外は最高の車輌です！
どこに持って行ってもセンスいい車だと褒めて貰えます！ ああすまん
読み間違えたよ
>>399
CUアコードは外観のセンス良いよな
日本車離れしてる
エクステリアは、CDアコード以来の傑作だと思う
CDもCUも、フォーマルからアウトドア・スポーツまで似合う、まさに理想的なステーションワゴン でかいのがいいならカプリスとか300Cのワゴンとか 126 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/24(日) 18:11:25.96 ID:B/eTCAij0
>>118
二匹の街猫のワゴン談義
車通りがちょっと減った昼下がりの街。停めてあるぴかぴかの車の下で
お喋りしてる二匹の声をちょっと意訳してみました。
街猫A 気持ち良く走って、ちゃんと止まって、イザといときも頼りになる。
街猫B それも、カルディナワゴンなわけだ。 >>399
おめ！良い色買ったな！
昨日伊勢自動車道でバスクのツアラー見たよ。カッコ良かったわ >>401
ありがとうございます！滅多に見ないからか、
遠目でみると外車に見えるそうです >>404
ありがとうございます！
バスクのツアラー狙ってたのですが、
条件に合う車輌が見付からず、シルバーにしました
未だにバスクにした方が良かったかな。。と思う時がありますが、それでも大切な愛車には変わりありません！ >>406
シルバーも悪くないよね。
前期のシルバーは夕暮れ時にゴールドがかってみえる渋い色。
俺はバスクで契約直前に実物の青に一目惚れして青にした。
ツアラー、凄く良い車だから大事に乗ってくれ！ >>407
オーナーさんでしたか！！
バスク→条件に合う車輌なし
青 →仮契約済ませてたのに伝達漏れで他の方が 購入
んで、今の色にしました
アコードツアラー含めステーションワゴンって
スタイリッシュな車種が多いですよね！ かっこいいよね。Cuba Station Wagonで検索したら鼻血出たもん。 >>385
メガーヌ良さそうだよな。
4コントロールはどうなんだろ。
メガーヌ
Cクラス
3尻
A4
アテンザ
で迷ったが3尻にした。
ジュリアにワゴン出ないか期待。 アコードツアラー
カッコいいな。
たしかに外車みたいってのはわかる。
俺のグラシアもカッコいいけどwww >>414
警察24時に一瞬だけ白のツアラー映ったな。
レア車のレアなタイミングに思わずにやけたわ A6 アバント買った
後悔はしてない。大事に乗る。 >>421
車高下げると
横にずれるリアサスペンションのやつ？ >>420
中古なら安いけど、ここまで安いとまともに走るのか、維持費どうなのか気になる やっぱステーションワゴンはカッコいい。
昔はライトバンなんて言っていたけどね。
乗っているぶんにはセダンと変わらないけど、
荷物積みやすい。
一度乗ったらやめられないなあ。
乗車位置の高いミニバンは
いまいち好きになれない。 >>424
ミニバンは乗せてもらう分には最高だけどね……
アコードツアラー乗りだが、正月にアルファード借りて両親も乗せて旅行行ってきたけど、チャイルドシートから子供乗せやすいし、ミニバンに買い換えようか考えたよ(笑) 俺はミニバンは運転するのも乗せられるのも嫌だなあ
乗せられると頭の位置が高いからか僅かな姿勢変化でも左右の揺すられ量が大きく感じて不快
子供乗せるのは楽そうだよね >>423中身はモンデオワゴンだから大丈夫
マツダのOEMみたいなもん >>425
たしかに乗り降りは楽だけど
上から見下ろしての運転は苦手だなあ >>426
最近N-oneに乗ったんだけど
見た目と違って
乗車位置の高さにびっくりしたよ。
しばらく運転したけど
慣れなかったな >>428
嫁と子供、両親は大好評w
家族の楽しそうな笑顔見てたら、今のうちだけでもミニバンでいいかなと一瞬だけ思った。
見下ろす運転はすぐに慣れたけど、横風にふらつくのとコーナリングでのロールに気を付けないといけない。かっ飛ばす車じゃないし、そういう気にならない車だから、運転は楽しくない。
2代目オデッセイアブソルートV6みたいなのまた復活しないかな？ >>431
ミニバンが売れる理由分かるわ。
人口現象してるのに、ミニバン需要が高いわ、保育園は簡単には入れないわわけわかめ >>429
N-BOXベースに無理矢理仕立ててるから、ドラポジは確かに無理がある。
その代わりリヤシートの足元はアホほど広い 問題は、追突されたら犠牲になりやすい三列シート車の三列目に誰を乗せるかだな。 オレはステーションワゴン、親がアルファードを持っているので時々乗るからか
コーナーが続く山道が辛い以外は特に何もないな。むしろ自分の車より見切り良くて楽だ。
親は「アンタの車は低いから乗り降りしにくい」とまで言う。
高さ1575mmなんでセダンよりは高いんですけど。。 ちよっと前だけど、４代目レガシィ、５代目レガシィの前期2.5GT、カローラフィールダーとか >>437
4代目レガシィはターボあり、3リッター6気筒あり、しかもそれらにビルシュタインダンパーや6MT載せるとか、やりたい放題だったな。
4代目１番好きだ。 3.0NA 6MTのレガシィはいいぞ
マニュアル好きならやや高騰しつつある価格を払っても乗る価値がある ハイブリッドを除くワゴンでAC100Vの電源コンセント付きとかあったっけ？ >>439
新車2年足らずで廃盤になって、中古探してもなかなか極上のタマ出てこなかったからアコードツアラー買ったよ…… >>446
445だけどツアラーは新車で買ったよ。 >>447>>448すまん なんかずっとスレ読んでたら懐かしい車ばかり出てたんで 国産で買えるステーションワゴンって、マトモなのアテンザかレヴォーグかアウトバックぐらいだもんな。 >>403
> カルディナワゴン
まるで「カルディナ セダン」もあったかのような言い草だな >>452
トリセツの載ってるネコの台詞だからなw アルデオの1AZ-FSEを積んだモデルってススが溜まってエンジンおかしくなるんでしょ？ >>455
正にソッ閉じって言葉がピッタリな位無かったことにしたよね<D4 >>456
ポート噴射と直噴のストライキD4だろ？今 >>440
うちのアコードワゴン（CM2）が荷室にAC100Vがひとつにアクセサリーソケットがひとつついてるよ？
グレードによって異なるかもだけど、うちの24Tにはついてる >>458
俺のアコードツアラーにはアクサソリーソケットは付いてない……
浦山 >>458
２代目カルディナ海苔でござる
センターコンソールにAC100VとラゲッジルームにはDC12Vのシガーソケットがついてるでござるよ >>458
うちにあったアコードワゴン24Eでも標準なのか○○パッケージなのか知らないけどラゲッジに100Ｖコンセント、アクセサリーソケット、それにホンダプレミアムサウンドの装備品だの思うけどウーハーもついてたよ
サンルーフもあるし、テールゲートは電動だし、荒れた道走っても内装ミシミシ言わないしで良い車だった。 447です
>>455
違う違う、3S-FSEだよ
ウチのアルデオも御多分に漏れず、1回だけ走行中エンストしてヒヤッとしたよ
住宅街で低速時だったので、まだ良かったけどな
すぐディーラーに連絡、後日入庫してECUを取替えたよ
けど、詳しいことは教えてくれなかったw
例の件でのトラブルはその1回のみだよ
んで、そのあとその件をいろいろ調べたら、出てくるわ出てくるわ…
まぁ、何かしら特殊なエンジンということで、新車時からエンジンオイルは3000㌔
目安で交換、ガソリンはハイオクを続けているけど、ここまでよく生きているよw 意外とこのスレ的にCM系のアコードワゴンって人気車種だったり？
うちは24Tのエクスクルーシブパッケージだったかな、クルコンがついてる唯一のグレードで、それ目当てでヤフオクで決め打ちで買って、今や14万キロを何事もなく走ってる…
後ろはフルフラットになって、布団敷けて、車中泊快適だし、走りも足周りとエンジンからして優秀だから乗り換える気が起きない…。
AC100Vは走行中にノートPC充電でお世話になってるかな 以外にオーナー多くて驚いてる。
形が壊滅的にダサかったからなぁ……
レガシィ買ったよ。 トヨタの初期の直噴エンジンってMTだと割と回すだろうからトラブルも出にくい。
オートマチックだとほぼみんなエンジンストールとか起きてしまう。
だから今ナディアとかオーパとかアルデオとかまず見ない。ノアヴォクシーも見ない。
ただ、売れた車だけにリビルトパーツがすごい豊富
。
スス予防策にハイオク入れるといいとか、まじ腹立たしいよね。
トヨタもそういうのわかってるからクラウンパトカーには直噴エンジンを載せなかった。 たまに、2速・3速固定で回したら？
都会だと厳しいだろうけど。 >ナディアとかオーパとかアルデオ
その辺りは年式的にも海外に出てるんじゃないですかねえ。 うちのステ爺(34)もセンターコンソールに100Vとラゲッジスペースに12V付いてる。 >>452
実は、カルディナ顔のセダンがあったんだよ。 初代カルディナってコロナかなんかがベースだったっけ？ >>470
コロナのワゴン版。
２代目から欧州専用ボディになったものを流用。3代目は国内専用ボディになり、系統はアベンシス。 >>452
カルディナはワゴンとバンがあったからじゃね？ >>439
ターボがあるのに
NAに価値があるの？ NAの特性がいいとか、Flat6や直6の回転フィールがいいとか、6気筒モデルだけに設定される何かの仕様が好きとか
人と車にもよるけど >>473
理論上完全バランスの6発に価値があるの
3.0ほどじゃないけどMTで乗るなら2.0のNAもいいよ
気持ちいい回転数が使いやすくて
ターボで気持ちいい回転数は危なくてそうそう使ってられない カムリベースなのにマークIIの名前付けてクオリス売るんだったら
２４＃系のカルディナをセリカ・○○○なんて名前にして売った方が
血統的に有りだったんじゃないかと今更ながら・・・ｗ
カルディナはバン併売でもいいから、中庸なコロナワゴンの線で
良かったのになぁ。 >>476
GT-FOUR名乗ってたし、セリカカルディナでもよかったかもね。
デザインテイストも似てたし。 いまトヨタだったらプリウスαってことなんだろうけど
どうなの？
荷室が狭い気がするし（床が高い？）
いまいち乗り換える気にならない 3、4代目オデッセイなんてまさにステーションワゴンだよ >>479
そうかな？
私はやはり前半分がセダンと同じで
ルーフレール付きってのが好み。 >>478
プリウスαの5人乗りに乗ってるけど、荷室の床は高いよ。
高さのある物は積みにくいし、絶対的に広くはないけど
A型のベビーカー積んで、買い物カゴ満タン2つプラスαは十分載る。
何より後席の足元がゆったりしてるので人を乗せても評判がいい。
あとは車高が1575mmなのでタワー式駐車場は無理なところもある。 ジェイドが5人乗りのステーションワゴン版出すんだってな
このスレ的には有りなんじゃないか？ 信号待ちで初めてジェイドが隣に並んだけど、かっこいいな。
プリウスαよりは。 >>485
それが良いんだろ
背が高いのが良いならミニバンかワンボックスでも乗ってろよ >>485
欧州車のステーションワゴンは
ペッタンコのが多いよね。
その上で荷物が積めるってのがいいんだな。 先日 コンビニの駐車場で見たのがジェイドだった。
しげしげと見たのは初めてだったのだけど
カッコいいと思った。
タイヤホイールが大きく見えるからかな。
あれで、もう少し長くて
リアゲートが立っていたらいいんだけどね。 昔アヴァンシアっていう似たようなコンセプトの車があったよね
ホンダはオトナの四人乗りツアラーって提案をしたいんだろうけど
もっと日本が豊かにならない限りこういう車は売れないだろうな。悲しいよ ジェイドは全然売れてないらしいから中古車になったら安いのに良い車として重宝されそう >>484
所詮中華向けのおこぼれだろ。
アブァンシアやアコードツアラーの方がマシだは。 >>489
>ホンダはオトナの四人乗りツアラーって提案をしたいんだろうけど
マークXジオですね。
確か、３列目を廃して、後席も２分割されたグレードがあったような？
外観はカメムシみたいだったけど。 >>483
今更なぁ・・・
それにホンダの営業が。絶版のストリームとスライドドア化したオデッセイの
穴埋めモデルだからサードシート無しは出しませんよ、って言ったんで
シャトルにしたのに・・・ >>493
シャトルええやん
あの付け足し感じはなかなかやで >>495
ウィッシュは違うなあ。
うん
まるで違うな これだけ派手なミニバンだらけじゃ
かこいい大型ステーションワゴン出たとしても存在感なく埋もれてしまうな >>495
3列目使わなきゃステーションワゴンみたいなもんだけどな。
ウィッシュもついに終売になったね。
>>497
今年出る新型クラウンにエステート復活…しないよな。
出たら買いたいわ。 >>498
ベンツもBMWも作ってるんだから
トヨタもやらねばな >>499
ベンツＢＭＷ対抗ならレクサスで出すんじゃね？ ジェイドの５人乗りRSカスタム見たけど、何となくレヴォーグ意識したような印象がした。
レヴォーグそこそこ売れてるからかかもしれないけど >>501
そもそもあの3列目に
人を乗せる気にならんね。 カローラフィールダーがフルモデルチェンジするみたいね。
1.6ターボ・四駆のGT-fourグレードが出るようなうわさも。 カペラワゴンにあった、荷物で沈んだリアサスを持ち上げる機能、なんで普及しなかったの？
あのサスこそワゴンの理想じゃね？ シトロエンみたいだね
今はヘッドライト光軸が自動的に調節されるのが普通みたいだから無いんじゃないかな セルフレベリングサスペンションだっけ？
V6のいちばんグレードの高いやつに標準で自分の乗ってたS-RXはオプションで、次のアテンザまであったよねたしか。
光軸と言うより、役目が今のトラックのエアサスみたいなもんかな？ カローラフィルダーとかは、ステーションワゴンと言って欲しくないね。
プロボックスと同じく商用バンだろ。 >>511
でもあれのハイブリッド恐ろしく燃費いいぞ。
国道4号線を仙台から福島往復で27km/L、プリウスαはほぼ同条件で22km/Lだった。
乗り味はプリウスαの方が良かったけど、フィールダーはワンタッチでリアシートが倒れるのがいい。 俺は今
３０カローラのバンをワゴン登録
３０パブリカのバンをワゴン登録
どっちにするか悩んでる >>511
昔のカロバンはリアが板バネだったのに
今は同じだろ？ >>513
グラシアもないね。
自分の以外
ほぼ見ない セプターは海外製造の輸入車だった記憶が 後継らしきなのがグラシアだよな国産だけど >>508
マーク2ブリットに付いてるけど、自分で操作するんじゃなくて走行しなからの動きで自動的に調整するような説明だった。
自家用での使用だと、フル積載って滅多に無いし、今はヘッドライトの光軸を変えられる車種が増えたしね。
劣化したときの交換も割高なんだろうし。 前世代のオデッセイかエクシーガほしい
要はスライドドアじゃなければそれでいい 外観余りいじらずに中身だけ現行車にしてほしい
古き良きアメ車らしい無駄な大きさが好きだった
https://i.imgur.com/u9kvFnZ.jpg >>521
クソダサい。
初代のおおらかさは好きだったな。 >>506
時期カローラは３ナンバーボディらしいけど、フィールダーもかな？ >>523
ランクスタイプを復活させてオーリスに寄せると、カローラ店のセールスが言ってた。 どこのメーカーでもいいから３ナンバーステーションワゴンの成功事例がないと
ほんと終わるかも。てかもう終わりか アコードツアラーはカッコいいぞ、あれトヨタの販売力だったらもっと売れてたはず >>527
アコードツアラーはアホンダの奇跡だね。
奇形デザインが増えつつあった中でコレと最終インスパイアはカッコ良かったよ。
当初の予定どおりアキュラ開業して、イメージリーダーにHSV-010を据えてアキュラTSXとしてV6もラインナップして売ったら、石北会系を中心にそれなりに売れただろうね。 確かにかっこいいデザインだったけど、デザイン優先すぎて車体がでかい割に車内がやたら狭かったんだよな
MM思想はどこへ行ったんだ ワゴンの名前捨ててツアラーにしたんだから荷室削って後席足元スペース確保してくれてたらアコードツアラー欲しかったんだけど結局オデッセイにしたわ >>531
ワゴンってのはスタイルだけじゃなく使い勝手も求められる物だからな
修理に時間がかかる外車なんか使ってられん >>532
笑
買えないって言っちゃえよｗ
楽になるぞ >>529
ホイールベース、あと10センチ長かったらなぁと思うことはある。その分後席のレッグスペースに割いてくれればと……
でも、現状でも4代目レガシィと足元の広さは大差ない。ドアの開口部が狭いのとシートの座面が大きいから狭く感じるだけ。 結局かこよくていい車でもバカ売れしちゃうと、お腹いっぱいでやんなるんだろ？
アコードツアラーは全く売れなかったし
ステージアもそんな売れなかったような >>537
アコードツアラーは高くて売れなかった。値段の割にはパワートレーンがオデッセイと共通だし。
V6かディーゼル積んでたら売れてた。
後年にアテンザか証明してる。 >>540
基本的にいい車なんだけどね。
ボロくなりだすと早い。 >>532
ウォポンやマウントなんかの長く乗れば交換するものは部品納期・修理時間は国産と変わらないよ
ボルボ、アウディ、プジョー、フォルクスワーゲンぐらいしか知らんけど
違いがあるとすれば電球やオイルエレメントが用品店で取り寄せになったりするぐらいかな
でも消耗品はデラにはあるからね、ちと高いけど
>>529
分類はシューティングブレークになるのかな
アコードエアロデッキはセダンよりも後席が広かった
MMっていってた頃の車だよね >>542
昔のホンダがMM思想を持ってたな
メカミニマム、マンマキシマムか
懐かしい >>532
RS4アバントに10年、いま3尻ツーリングだが、修理に時間掛ると感じたことないぞ！ アホンダの耐久性の低さはオーナーになると本当に実感するね。
ボディ剛性は他社とひけをとらないくらい向上したけど、ATとか、塗装品質のショボさとか10年10万キロの品質。 メルセデスのワゴン ３車種に15年乗っていますが
最近のは全然壊れないし
消耗品以外の耐久性は凄いよ
国産には戻れませ 免許取ってからずっと、スウェーデン車とドイツ車（3社）のDセグステーションワゴンしか乗ったことないけど、年間3～4万キロで5年位なら、ほとんど壊れないよ。 ステージア求める声多いね 確かGTRのエンジン載ってたのも有った記憶が 今の日産余力無いからC43辺りじゃ駄目なんかな？ GT-Rのプラットフォーム使ってセダンやワゴンやSUVを作るとかって
昔どこかの妄想雑誌にちらっと書いてたような 国産車って何？
すべての国産車が40万キロ壊れないとか、いくら基地でも言わないよなw
君が乗ってて、40万キロ走ったけど壊れなかった車って何？
で、それを国産車全体の話に広げられる根拠は？
それに、君は理解力が足りないみたいだけど、スウェーデン車もドイツ車も、20万キロで壊れたわけじゃないよ？そのまま乗ってれば、国産車と同じかそれ以上、故障無しで走るかもしれないんだけど？w
この頭が悪い子は、修理に時間が掛かるとか言って、笑われてた子かな？w ボルボに20万キロ乗って故障なしなんてにわかには信じられないが…… なんか理屈ぽい奴いるな…
V70乗ってたけど10万キロ前に突然死して廃車ｗ
要は当り外れと、メンテナンス次第だと思うよ？外車も国産も >>555
当たり外れはあるみたいね
俺のは945とV90だが、2台とも大きな故障はなかったよ
燃費に耐えられずに乗り換えたw ５年落ちの外車の買い手不在価格ときたら
つまりそういう事ですよ。 >>559
外車買う層は中古なんて欲しくないんだよ
>>560
外車コンプのミジメなビンボー人かwww 2017年日本自動車耐久品質調査（J.D.パワー）
http://d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/nameplate_vds_ranking.jpg
VOLVOはサンプル数が少なくてこの中に入っていないが、もし入っていたら過去のデータからして最下位だと思われる >>548
フツーに二十万キロオーバーで使ってます。しかも常に荷物積んだまま…青空駐車で
洗車は半年ぐらいかな、赤とか黄色は弱いらしいね…油脂類のメンテは取説通りやってるよ。何がそんなに壊れたの？１０マンキロぐらいで!? >>561
富裕層が真っ昼間から２ちゃんねえ。(-。-)y-~ 妬みとか言ってる人って同じ外車乗りからも
必要とされてない層だろ小僧？
今の時代外車に乗りたい層なんてほんといないよベンツBM乗りなんてジジババばかりじゃん >>565
外車乗ってると富裕層www
どんだけ貧乏なのよw >>567
ばーか。
Cセグ以上の現行の輸入車乗ってる人全てが富裕層の訳はないが、貧乏で上記の輸入車乗ってる奴はほぼいないぞ 外車20万㎞走れるだろ 現地のアメ車とかどうなんだよ ただ3年過ぎると維持費が異常にかかるだけ だから中古かなり安い だから色んな意味で(リセールとか)金持ち向きだな 俺の回りは外車乗り居なくなった 皆貧民だからw >>568
悪いけど、君の頭の悪さには着いていけないよ、、、
自分で何書いてるかすら理解してないだろ 一部の国さんの高級車や輸入車は中古の値下げ幅が大きい分、それなりの維持費がかかるもんなぁ
現行カムリのワゴンを出してくれたら貯金で買うから出してくれ 俺は今
３０カローラのバンをワゴン登録
３０パブリカのバンをワゴン登録
どっちにするか悩んでる >>572
自分の頭が悪いのは親の頭が悪いからだ！とか言いそうな馬鹿w >>570
外野からすまん
少なくとも日本語がしっかり使える点では
あんたより頭良さそう >>575
外野から、フイタwww
俺も外野からだが、あんたは日本語もろくに使えない低脳にしか見えないよwww 貧民での外車好きは日本人コンプのような気がする 来世は白人に産まれることを祈ってます(性能求めての生粋の車好きは除く) 真性のアホを召喚してしまったようで、すまんかった
最初に触ったのは俺だ
消えます ステーションワゴンで全ての用途は叶う。
しかし、ミニバンと比べ気分が買う時に高揚しない。
よって、ミニバン王国日本では廃れた。 ミニバン買う時、俺の車趣味も終わったなとしか感じず、一回目の車検を待たずに売却。
それと同時に役所からもらう緑の文字の書類にも印鑑押したがなw ステーションワゴン乗りは現代の狩人・・・
常に目をギラつかせ獲物を狙っているのさ BMだったら5だなー高くなっちゃうけど
スタイル的には5の方が断然いい >>583
ベルファイアじゃね？
ミッツマングローブ的な >>583
きっとジュゴンみたいな体型なんだろうな 昔、小桜セレナっていたので。
瀬麗奈とか瀬玲奈とかAV女優みたいな名前もありそうだし。
豊田香里奈とか豊田瀬利香とかいたような？ 中高辺りでアメ車ブーム先輩がカプリスワゴン乗ってて免許取ったらサバーバンかカプリスワゴン乗りたいと思ってたがいざ免許取っていろいろ調べてたら金がもたんと思い買わなかったな
先輩も1年乗らずに売った
あと親戚の兄ちゃんがCDアコワゴサンルーフ付き新車で買ってアンテーラ3スポークホイール当時流行りのまま乗ってた(休日のみ)
売るとき声かけてと言ってたのに数年前に下取りでだしてた
あぁ乗りたかった未練たらたら長文すまん >>591
おまいと同年代だな(笑)
USアコードワゴンは憧れのままで終わったな。あの頃貧乏だったから……
アコードツアラーがデビューした時は、今さらアコードワゴンなんて流行らねえよ！と鼻で笑っていたが、実物みたらこれがどうして、気がつけば契約して今に至るわ。 鷲のホンダオブアメリカエンブレムかっこよかったなあ
低走行納屋保管で下取り五万って聞いて声かけろよとその時は殺意湧いたわ
ツアラーどっしりしててすき
マーバンや木目のセドワゴンとかも乗りたかった >>592
USアコードワゴンはカッコ良かったね。
実際のサイズより大きく見えた。 >>594
3代目のコレジャナイ感ときたらもう……
4代目の頃には空気になってて、本気でレガシィ3.0R買う気でいてたのに…(^^;
今になって後悔してるよ。 >>589
30年前に香里奈ﾀﾝのAVをレンタルしてダビングしてた >>586
5尻はずんぐりむっくりしたデザインで俺はノーサンキュー。
次期M3にツーリングが出るとの噂があり、密かに期待してる。
ジュリアのワゴンも同様に期待。 フェラーリFFはステーションワゴンなのにここでは除外？ もういいわ
どうせカムリもクラウンもワゴンでないんだろ 最終ステージアが大人な雰囲気でスゲー好きだな
未だに乗ってる人多いよな、結構見かける。同時期のV35スカなんて、全く見かけんわ。こっちの方が売れてるはずなのに。
今、国産6気筒のワゴンってある？
マークXなんとかってまだ売ってたっけ？ レガシィ3.0RスペックBなんか変態呼ばわりされてるくらいの萌えグレードだね。
昔はクラウンエステートにマークIIブリット、アヴァンシアにステージアと選り取りみどりの翠さんだったけどね。
カペラワゴンにまでV6載ってたし…… >>602
クオリスとグラシアにV6あるよ。
いや、 あったよ か。 >>604
残念だけどF6だから珍しいだけ。
親父が乗ってたが、別に大したクルマじゃなかった。
スバルのNAは総じてクソ。
パワー無く回るだけよ。
スバルはターボ付いて完成形。
NAならマツダの方が良い。
ちなみに、今のホンダNAは死体だと思ってる。 >>114
レヴォーグもCセグだよ
ホイールベースが2650mmしかない現行Dセグなんて存在しない
全幅も1700mm台だし
Cセグの代表ゴルフすら1800mm超 >>606
MT凄く欲しくて、せっせと貯金してたのに、いざ買うとなったらラインナップから外されてたorz
中古でもなかなかタマがでて来なくて、結局アコードツアラーにした。 >>607
フィーリングが好きなんだよ。それをMTで振り回せるという快感。
その前はRX-8に乗ってたから必要十分なトルクがあれば、パワーよりフィーリング重視。
アコードツアラーはスタイルに惚れて買ったけど、エンジンだけが萎える。アヴァンシアに乗ってたV6なんか凄く良かったから、あれ載せれば良かったのに…… >>608
セグメントってホイールベースでも幅でも無いんだが
全長でおおよそ分けてるだけだろ >>611
みんな好き勝手に呟いてるだけだから。
古い国産車のことを書くと馬鹿にする人もいるけど。 >>612
それは違うな
ステーションワゴンの全長が長いのはあたりまえ
ステーションワゴンのほとんどはベースとなるセダンが存在するけど
セダン版とステーションワゴン版でセグメントが異なるなんてアホな話はない たとえばカローラはBセグセダンだが
そのステーションワゴン版のフィールダーは全長が引き延ばされたからといってCセグ扱いかというとそんな話はない
同様にフィットがBセグなのにシャトルになるとCセグになるかというとそれもない ストリームはスゴかったな
NAでなんであんな加速しちゃうのかと
オートマなのにまた乗りたいと思わせる貴重な１台 グラシアの2.5Ｌ乗っていたとき
デラでセプターワゴンの2.2Ｌを代車で借りたことあったんだけど
フロントの軽さの軽快感は良かったね。
まあ、絶対的なパワーの違いもあるし、
高速での安定感は
自分の車のほうがよかったから後悔はしなかったけど。 >>615
お前の説だとGSプラットフォーム使ってるDodgeアベンジャーがCセグメントってことになるわけだが
セダンで4.8m前後のCセグねえ >>611
いいんじゃね？
実家の車は物心ついたときはカローラリフトバック→アコードエアロデッキ→メルセデス300TE→アヴァンシアV6だった。 >>618
そんな特殊例を出されてもね
「ごくまれな反例をとりあげる」って詭弁のガイドライン知ってるか？ 年々肥大化してきたから単純に寸法でセグメントを分けるのは違和感あるわ
メーカーがどのセグメントに向けた車かってことじゃないかと
>>611
個人的には、ルーフがぬめっと落ちてるのは無し
ステーションワゴンってのはルーフがスラっと伸びやかでないと・・・
CLAシューティングブレークはぬめぬめだしC30はちっこすぎるし
エアロデッキみたいなのどっかで出してほしい レヴォーグ乗りはどうしてもレヴォーグをDセグってことにしたいようだが
もしレヴォーグがDセグならそのセダン版のWRX S4も当然Dセグってことになる
そうなるとWRX S4とほぼ同寸のアクセラセダンもDセグと呼ばざるを得なくなるが
ではアクセラがDセグかというとそれはおかしい
全長だけでセグメントを決めるとこんな矛盾が起きる >>620
定義として確立されてるなら例外なんかあっちゃいけないんだがな
有る場合は明記しないと >>621
同感
スバルでいえばDセグはレガシィやアウトバックだからね
WRXやレヴォーグ、インプレッサはその下のセグメントであることは明らか >>622
因みに俺はレヴォーグはおろかスバル車には乗ったこと無いんだわ >>623
おまえの定義は「全長でおおよそ分けてる」だったよな
じゃあ全長何センチからDセグなのかその定義を明確に示してくれ
例外のないようにな >>626
4600mmから4800mmって聞いたからそう思ってたんだわ
因みにお前が621に同感って話なら
尚更レヴォーグはDセグだろ
レヴォーグはレガシィツーリングワゴンの後継だぞ？
スバルはそう明言してる スバヲタは必死の主張したあとでちょっと突っ込まれると
すぐ「俺はスバル乗ってない」と言うから笑える
これ何度も目撃したわ スバル、マツダは他社のライバル車に比べると明らかに内装がチャチくてな
そのせいで最初に候補から外れる事がよくある装備も値段も良いのにエクシーガもそうだった >>627
おまえはセールストークを真に受けるタイプか？
レガシィツーリングワゴンを廃止したときに「代わりにはレヴォーグ買ってくださいね」って位置付けただけ
引き続きレガシィがあるのにインプレッサベースで荷室を延ばしただけのレヴォーグがDセグなんて本気で信じてるの？
どうしてもレヴォーグがDセグってことにしないと気が済まないようだな インプがCセグメント、レガシィがDセグメント←これはわかる
レヴォーグとWRXはインプから派生した車種だけど値段やら大きさやらレガシィと遜色ないからCセグメントかと言えばいまいちピンとこない
セグメントなんて人によって捉え方違うしそんなもんでしょ >>627は全長4600mm以上はDセグメントと定義してるが
それだとインプレッサG4もDセグになってしまう >>631
WRX S4はインプレッサG4より小さいのだが >>633
大きさだけでセグメント決めようとするから訳わかんなくなるんでしょ
インプG4がDセグメントならジェッタもDセグメントなの？ゴルフがCセグメントなのに？ >>618
プラットフォームで分けるなんて誰か言ったか？ >>634
いやおまえの言ってることがわけがわからないだけだ
おまえがWRXの大きさはレガシイと遜色ないなどと明らかな誤りを発言したから
現実はレガシイどころかインプレッサよりも小さいって事実を指摘しただけ V50って大きさ的にめっちゃちょうどいいんだけどもうああいうの売らないんかな
V40だとハッチバック風味だしちょっと… >>637
そもそも俺はインプレッサG4がDセグなんて論は展開してないぞ
全長でセグメントが決まると思ってる奴が4600mm以上はDセグと言うから
それならインプレッサG4もDセグになってしまう矛盾を指摘しただけ
よく読んでからレスしろよって話 まったり進んでたのに理屈っぽいの出てくるようになったな
特定メーカー貶すのも居なかったのに… AudiA4ベースだった頃のVWパサートワゴンはさすがDセグの乗り味、Cセグのゴルフなんかとは違うぜ
って思ってたけどゴルフベースになったパサートの乗り味はデッカイゴルフ
それでもパサートはDセグ・・・いや、いいんだけどね、高級車が欲しいわけじゃないから・・・
>>638
古いレンガボルボもカッコいいけど、ボルボはV50・V70のデザインが好き
すらっとスタイルよく見えるけとV50って実際は4.5mしかないのな、ちょっとびっくり >>644
IDちがうし別人なんだけど？
だから、それがどうかしたのって話なんだけど？ >>645
前に二代目V70乗ってたけどエンジンが突然逝ってしまいましたｗ
10万キロ近かったし、高い修理代かけるまでもないなと思って違うのに買い換えたけど >>647
自分もV70II、それの2.5TAWD
ろくにメンテも暖気もせずに乗ってたけど5気筒ターボは最後まで元気だったよ
車格のわりに煩いし高回転の官能なんて欠片もないエンジンだったけど、結構好きだった
ちな、色々な車種を乗ってきて補器類やミッションの故障は経験したけど
エンジンが壊れた経験はない、、、どこ逝ったの？ A6アバントとかEクラスくらいのワゴンほしいんだよな。
なんで国産で作ってくれないんだろ。 >>650
国内自動車メーカーのほとんどは主要なターゲット市場が北米とアジアだから
ステーションワゴンは欧州では人気だが他の地域ではあまり売れてない アテンザってそんなにデカイのか？
A4ぐらいかと思ってた。 >>650
売れないからだろ。
国産は諦めA6.5尻.E買えば？ >>653
幅は1840有るからまあまあ大きい方かな
全長&ホイールベースはセダンより短いけどね 俺は今
３０カローラのバンをワゴン登録
３０パブリカのバンをワゴン登録
どっちにするか悩んでる 前からちょくちょくツダヲタ出てきてウザかったけどな
やたらアテンザ持ち上げてるのクサすぎて見てられなかったわ
ディーゼルエンジンはリコール祭り
貨物車並みのガラガラ音
マフラーの周りは煤まみれ
恥ずかしくて乗れないわ そんなんいたか
今だとアテンザかレボーグくらいしか選択肢ないよなって書き込みは多かったけど
信者っぽいのはアコードツアラーと4代目レガシーの方がずっと多かった気が >>658
マツダディーゼル程度のガラガラ音が気になるとは
BMWのディーゼルのこととか知らないクルマ音痴かな アベニールカロゴンアコワゴみたいにまたリアスムージング流行らんか流行らんよなあ >>663
昔のバニングってやつね。
おとなしめのやつはいいと思うね。
問題は
ナンバーの移設先だな クラウンエステートを超えるステーションワゴンはもう製造されないのか… >>665
次期GSにワゴンあるぞ。
シューティングブレイク風のやつ ブルーバードワゴンWU11を飽きるほど長く乗ってた。
勤務先のすぐ近くに日産店があったのでそこにずっと整備を頼んでた。
で、は～るか遠くに転勤。
整備はどうしようかと思っていたが、ほとんど隣にカローラ店があって
会社もここから買ったり整備してたので以来俺もここで整備。
日産店のときは毎回のように具合が悪いところやこれどうする？などの
連絡が来たけどカローラからはただの一度も来ない。
そして4年、気がついたら青ガスを吐きくようになり、サスペンション4本
すべてへたっていた。
久しぶりに元の日産店に行ったとき見て貰ったら「整備やってなかったの?」
この一言で16年乗ったブルーバードワゴンを手放すことにした。
やがて問題のカローラ店は放漫経営の末に倒産。
後日聞いた噂では経費節減のためか整備士が未熟な若い者だったとか。 中古車なんかでは違うメーカーのディーラーに入庫したりするけど、なんで勤務先の近所以外の日産店に行かないんだろう？ >>631
レヴォーグはCGTVでも酷評されてたよ
インプレッサの方がずっと良いって
値段が高いからクラスが上と考えるのは早とちりじゃないかな
宣伝文句に釣られて割高な車を買ってしまったオーナーさんはご愁傷様 >>674
シャーシが良いらしいからね
両方試乗したけど明らかにインプのが下、煩いし遅いしVTD選べないしワザとクラス分けの為金かけてないんじゃないのかな
カムリとクラウン、カムリのがクラスは下 同メーカーでも後発が有利なのは仕方ない。
次期レヴォも現行インプベースだから、それより上に作るのは間違いない。 ツールドフランスとか見てると、日本に入ってきてないワゴンを
結構見るよね
オペルのインシグニアなんか良さそうだけど、日本だとちょっと
幅広なのかな・・・ >>674
ただ幾ら金かけて作り込んで有ってもレヴォがCセグは同意
しかし国産はSUVかミニバンにしか力入れてないな 売れないから仕方ない
拘るなら外車行くしか無いな
外車は魅力的なの選び放題 俺は自転車にも乗るんだけど
その観点からちょっと。
例えば同じくらいの価格のロードバイクが2台あったとして
そこそこのフレームに高級パーツがついているやつと
いいフレームにそこそこのパーツのついているのがあるわけ。
で、
俺は断然後者を選ぶんだが
そうでない人もいるんだなこれが。 >>678
多分レヴォーグに当てつけて言ってるんだろうけど自転車に例えて言ってるとかアホだろ
WRXsti、S4、レヴォーグ2.0とインプだったら前車選ぶよ、2.0NAの下駄車と比べるか？価格帯違うだろ >>678
例えば同じくらいの価格のロードバイクが2台あったとして
そこそこのフレームに高級パーツがついているやつと(乗り手はイケメンの大学生)
いいフレームにそこそこのパーツのついているのがあるわけ。(乗り手はメタボのオッサンのお前)
で、
俺は断然後者を選ぶんだが
そうでない人もいるんだなこれが。
エンジンが重要 自転車なら乗り手は重要w >>677
日本でワゴン人気ないにしては、レヴォーグのメディアへの露出は多めだよね。
どれくらいのレベルなのかと期待して試乗してみたら大きく期待外れでビックリした。
どおりで日本国内でしか通用しないクルマなんだと思った。
あれなら同じような乗り出し価格で買える308SW等の方がよっぽど良いフィールなんだが、
外車を敬遠する傾向がある日本人をターゲットとした巧みなマーケティングなのかもな。 久しぶりにステージアM35で200キロ程走ったけど
やっぱこのクルマは良いクルマだな
高速じゃこの安定感はミニバンでは難しいでしょう
運転してても楽チンポンだし(*´-`) 短期で乗り換え多いからプジョーは選ばないな金ドブに捨ててるようなもんだ
日本車はヨーロッパでは通用しないよ
GTR位じゃね一目置かれてんの
以前Cクラスワゴン2年で売却半値だったもんな、そりゃ皆外車には慎重になるよ。セダンだったらこの値段では買い取れないと言われた
ワゴンでは無いが、M2欲しくなって慎重に検討中 一般論として、同一車種にセダン・ステーションワゴン・ハッチバックなど複数のボディタイプの設定がある場合ってそれぞれの長所・短所ってどんな感じなの？
カローラ・アクセラ・インプレッサとか 輸入車の中古車の価格見ると
え、これ事故車だろ？ｗって必ず思う
乗ってる人にはゴメンだけど結構な金ぶちこまないかぎりノロマだし
個人的にいいところはＢＭとかのインパネ回りぐらいかなぁ 国産車のスカスカな乗り味が気にならないorもっとマシなものがあることを知らない人にとっては
輸入車なんて単に費用対効果が悪い商品にしか見えないだろうな >>688
そう思ってた時にデビューした初代プリメーラは衝撃的だった。 それは完全に過大評価
従来の日本車の脚締め上げてコーナリング速度速くなっただけの車 >>683
実に個人的な好みの話になるけど
現行308の電動パワステはタイヤからの情報が希薄でダメ
先代308でまだ採用していた油圧パワステの自然なフィールから全然変わってしまった・・・
メーカーよって違う味の濃さは薄くなっていってる気がする
>>689
硬いだけの車だよ、いやノーマルでも走行会が楽しいってのはすんばらしかったけど
プリメーラでの600kmのドライブはつらかった、プジョースポールの足組んだ306で1400km走るよりも
つーかプリメーラでステーションワゴンって2代目からだっけ？ 初代ってスレ違な希ガス >>691
すまぬ。初代は確かにスレチだorz
でも、それがキッカケでプリメーラ行こうは初代アベンシスワゴン→アコードツアラーときて、次の車がプジョー508SWにしようと思うんだけどどうだろ？
まだ試乗してないし、買うとしても最低1年先だけど……猫足じゃないとは雑誌のインプレに書いてた。狙いはディーゼルGT >>690
確かに硬かったけど、なんて言うの？
パワーウィンドウの位置とか、雰囲気とか(ベク●ラのパクリは無しね(笑))、シートの座り心地とか、目に見えない部分が今までの車と大違いだったからカルチャーショック受けたのよ。
せっかく目が肥えたユーザーも増えたなと思ってたけど、今の日本車のラインナップ見ていると、完全に広さと厳つさ、ハイブリッドかどうかとかばかりで、目
に見えない部分にコストをかけたくるまなんか全く売れない。中身のない大東建託のアパートみたいな車ばかりになったよ。 >>693
それだけクルマ音痴ばっかりになったってことじゃね日本市場は
同じトヨタでも欧州向けのアベンシスはドライビングにそれなりの手応えが備わってるから
宣伝文句や能書きばかり重視してる今の国産車は消費者のレベル低下が原因だよ >>693
パワーウインドウの位置はニューマンスカイラインもジャパンもああいうやつ
シートの硬さも7thスカイラインでバケット型のスポーツシート選べば、あの硬さとあんな形状だった
それまでの日産車と違ったのは、アウディ80やべクトラの物真似のつるっとした空力ボディだけど
これとて超高速でかっ飛ぶヨーロッパでも行かないと無意味
なのに、150以上の高速巡航時の燃費はゴルフⅡの3AT1800よりも悪い
スペース効率もパッケージとかいうキャッチコピーにも関わらず良くない
結局、山坂の上り下りでクイックな旋回を発揮するだけの車
あれを絶賛する人はモノを知らないか、車雑誌の記事を鵜呑みにする人だね アベンシスってまだ、ウインカーがコラムの左側だっけ？
いくら売れないからって、現地の仕様のまま売ってるのはなんだかなあ？って思った。 >>696
アベンシスはそれが原因で嫁に大反対された。
トヨタクオリティで輸入車の雰囲気楽しめそうで良かったんだけどなぁ。
日本製のトヨタ車と比べて細かいところの詰めはやや甘いみたいだけど。
トヨタのステーションワゴンって、アベンシスとプリウスαとカローラフィールダーの3つしかないのが寂しいな。 35ステージアのスタイルがやっぱり好き
で買って見ようかなと今更思うんだけど売値が安くてちょっと恥ずかしいな >>694
ミニバンの広さと利便性は一度味わうとハマる気持ちも分かるんだけどね。
昔のタウンエースやハイエースのユーザーのように、本当の大家族や多人数乗車の機会が多い人、レジャー好きだけが買ってたのを、独身や子供1人だけの世帯までが猫も杓子もミニバン、結婚した嫁連中は、ミニバンの買わないと死ぬ！みたいなヒステリックさ。 >>695
フラッシュサーフェス化はアウディ100以降、各メーカーが取り入れてたからプリメーラの頃は別に驚かなかったけど、当時の売れ線のミドルクラスにあれを持ってきたことに驚きだったよ。
パッケージングなんか後発の190コロナにボロ負けしてたし、足回りもプリメーラに負けず劣らずの初期型は本気仕様だった。
ここの住人は目が肥えまくってるね…(^^; >>693
むかし大東建託の新築アパートに住んでたから妙に納得ｗ
見た目だけ良く見せて、見えないとこでかなりコスト削ってるんだよな。
断熱材少なかったりとか防音対策、雑な施工とか、側だけ立派に見せて威圧感出してるどこかのミニバン思い出すｗ >>703
家を新築する人、賃貸の物件探す人、俺の周りじゃ圧倒的に設備や見た目がオシャレだとか、間取りばかり気にして、屋根や構造材の質なんか気にしないし、目に見えない職人の技なんか知ったこっちゃないレベル。
そりゃ、技術を継承した左官職人や大工が減るよ。
まぁ、浴室はタイルよりユニットバスが良いが、外壁はタイルか焼杉板最強！
スレチスマソ >>698
35ステージア、洒落てたよね。
当時の日産のデザイン改革が進んでた時期で、初代より断然垢抜けてた。
でも36ベースでも出てほしかったなと今でも思う。 ステージアのデザインはVOLVOのパクリ
初期型は940で次のは850
そりゃカッコよくもなるわ
アベンシスはワーゲンのパサートのパクリだし
どっちも、本家が買えなくて仕方なく買うって雰囲気があるね
それよりは独自デザインのアコードの方がマシな希ガス >>706
アコードツアラーもアウディA4だとかプジョー508SWだとかのパクリと言われるぞ >>701
キャバリエって、外圧で販売されたんだっけ？
アベンシスは、売れないのにイギリス生産から仕様変更するのが面倒くさいだけにしか思えないですね。 先代のパサヴァリがいちばんスタイリッシュだよね
特にミドナイトブルーがカコイイ プジョー508SWカッコいいな。
きたろうの愛車だっけ！センスいいわ。1.6リッターなのがタマに傷……
3リッターV6復活してくれたら買う パクリ言い出したら半分以上パクリだよ
オマージュといいなさいw ステージアのデザインがパクリって
リアをスパンと切り落とすぐらい素人でもデザイン出来るっつーの
背が低いワゴンと言うカテゴリーで似ないなんてむしろ無理だろ FRワゴン スタッドレスで首都圏の大雪を気持ちよく爆走
ノーマルタイヤでタコ踊ってるSUVとミニバンはタヒね >>707
今日「audi買ったんだぁいいねー」って言われ納得しました 「ホンダ車ですよ」って話したら本気で驚いてた
知名度ひくいけどいいクルマですよって言ったら
質問攻めになって嬉しかった >>702
復活して欲しいけど
そうなると
俺のカムリグラシアが最新型でなくなるなあ（笑） >>709
パサヴァリがスタイリッシュだなんてなんて嬉しい
自動車用品店で聞こえてきた店員の会話
「ゴルフじゃないアレなんていう車？」と指さした先には先代パサートヴァリアント
デッカイゴルフで間違いないです・・・ >>698
外装は後継が出てないこともあってか全く古さ感じないね
でも内装見ると結構萎えるよ >>716
俺もだ(笑)
他のパターンだと、コンパで何乗ってるの？って聞かれて、「アコード。でも不人気すぎて絶版になった。」と答えても、「ふ～ん」とか、社交辞令で「後でネットで調べてみよ！」とか反応が鈍く、別に自分も車で女釣る価値観古いと思ってるし、
そんな女嫌いだし、別に気にしてなかったのだが、後日、友人のハリアーと二台で出かける機会あって、実車見せるとキャーキャーばりの好印象。
「外車みたいー」「ホンダにもこんなオシャレなのあるんだー」「色(青)がきれい」等々かなりの大反響だった。 大農家の伯父、使わない農地をアパートにしませんかと大東建託に言われてアパートあちこちに建てまくった。
銀行も金すんなり貸すし。
どうすんだこの先。 >>709
それ乗ってた
今はB7だけどB6のがデザイン含め色々良かったな >>719
パサートヴァリアントって欧州では社用車として使われることが定番なクルマで
クラスは違うが国内でいえばカローラフィールダーみたいな位置付けなんだけど
日本ではちょっとした高級輸入車みたいな認識で個人が購入してるのが面白いな >>726
こういう勘違いは恥ずかしいw
社用車は商用車じゃないぞ
ヨーロッパへ行ったことがないのバレバレ
>>725
すまん、素で間違えた
こういう勘違いも恥ずかしいなw カローラフィールダーも商用車ではないと思うが... >>729
カローラフィールダーって社用車として使う？商用車として使ってるのはよく見るが。
社用車と商用車と言う区分なんだから、日本の法律と関係ないのは分かるよね？ 商用車って言えばバンみたいなイメージかも知れないけど、営業とかの社員が移動に使うやつと言うかな？
プリウス、アクア、フィールダー、ノート、シャトルとか軽自動車とかのグレードのいちばん低いやつ使ってるとこ結構あるよ >>727
いや日本でいう係長クラス以上にあてがわれてるよパサートヴァリアント
>>728
おまえ社用車と商用車の区別付いてないな
欧州企業の日本法人で勤務してるからこそほぼ毎月欧州出張してるよ
>>730
毎日の通勤の足になっていざとなれば仕事にも使える積載力という特性をいかして日本企業で社用車として使われてるのを見るが
まあ部長以上はマークXやクラウンだろうけど 外車に恨みも無いしむしろ好きな車もあるけど、なんで外車好きな人って上から目線で、勘違いした人多いんだろ >>735
外車乗りイコール上から目線なんてぜんぜん思わないが
おまえが個人的にコンプレックス抱えてるだけじゃないの >>736
ほら、そういう言動。
気付いてないんだな >>732
パサートが係長級の社用車に使われてる欧州の企業と、カローラフィールダーが社用車に使われてる日本企業、それぞれ3社ずつでいいから教えてくれるかな？ >>731
アオハタの社用車はアテンザワゴンだったな。
ブンセン社員の俺はパッソ >>735
わかるｗ
あとやはり見栄っ張りで異常に負けず嫌いの人しか本当にいない >>742
特にVWとかMINIとか乗って外車乗ってる気取りの奴なw 昔のフォードのエンブレム付けたマツダ車海苔のドヤ顔率の高さ。
近所にもスペクトロンでドヤってた人がいた。今は子育ても一段落してシボレークルーズにのってる。 貧乏な会社の社用車ってたいていマツダ。そしてスタッドレスはダンロップ。
丸坊主になるまでタイヤ換えてくれない。 前見たときはキューピーが営業車アテンザだったな
スタッドレスは知らん
自分はカローラバンだったから素直に羨ましかった。 外車、外車って、僻み根性甚だしいなw
中古でもいいから、一度乗ってみれば？
軽乗りが普通車に嫉妬してるみたいで、ホントみっともない 輸入車乗りのどこに妬みや嫉妬する必要があるかわからんけど？？カウンタック乗り？
>>749が何乗ってるか知らんがフェラーリ乗りだとして、みんながフェラーリ所有したいかというと大半がNOだろうね VWは外車って感じはしないけどね。販売はトヨタ系列もあるし。
自分はゴルフのオールトラック買ったばかり。BG、BPレガシィから久しぶりのワゴンだけど、やはりワゴンいいね。
前車はハッチバックだったが、ワゴンはゆったり走れるね。 オルティアやパートナーもよかったな
パートナーの前後樹脂バンパー商用車なのにスタイリッシュってかんじで いまどきステーションワゴン好きなんてこだわり持ってる奴なんだから
車種や乗り味にもこだわりあって当然なわけで >>751
ゴルフヴァリアントは真剣に購入検討して試乗したことあるけど
この乗り味なら国産車で十分と感じた >>735
その手のタイプは外車でも流行りのSUVに乗ってる
不人気で自慢もできないステーションワゴンにあえて乗ってるのは本来のクルマ好きが多いよ
ステーションワゴンではむしろ国産車であるレヴォーグのオーナーにカン違いが多いと感じる 国産はアテンザ辺りも勘違い多いな
残すは実用ワゴンしか無いし、安くて手頃なVW辺りが差し障り無くて良いかも ステージアの中古が1桁万円で売ってるけどほしくなる プジョー508SWカッコいいよな。
308SWも悪くないんだけど、真横から見たときのボンネットの短さが気になる…… ホンダ・ライフ初代(360)にワゴンがあったのを覚えてる人は少なくなった。
ま、ほとんどライフバンのリヤシートを後ろいっぱいにずらしただけなのだがｗ 車幅1750mm以下でオススメのワゴンは何？
値段はいくらでも >>758
508はカッコいいんだけど
兄弟車であるC5のハイドロサスと同等の乗り心地を得るためにかなり柔らかいバネを採用してるのがね
乗り心地はいいんだけどハイドロと違って制御は利かないからロールがすごく大きいのよ
試乗で運転中に車酔いしそうになったのは508ぐらい
508SW検討してるなら中古で程度のいいC5ツアラーも探してみるのも手かも >>761
C5ツアラーいいね。
ハイドロの乗り味は昔から気になってた。
でも故障が恐い…… ランサーワゴン1.5L
流石に見ないな
遅い、燃費悪い、五月蝿いと三拍子揃ってるぜ >>754
バリアントとオールトラックはかなり乗り味違うよ。自分もバリアントも検討して、オールトラックにしたのは、静粛性と乗り心地が良かったから。また4MOTIONは雪道だけではなく、未舗装林道で活躍してる。
ドイツ車のイメージは、一世代前の6の方かな。重厚感が日本車とは全く違う。
スバルファンなので、アウトバックも検討したけど、大きいので、嫁からダメだしされた。 この時期雪道走ると本当ゴトゴトうるっせえなワゴンは そろばん状はダメだな
スペBの硬い足がめっちゃしんどい
17に下げてこれなんだから18だとどうなっちゃってたんだろ >>768
スペBに比べたらアウトバックは猫足だぞ！ >>745
別にドヤってはなかったけど
カペラワゴンにテルスター用の純正オプション付けてたわ ﾅﾂｶｼ >>755
同僚のレヴォーグ乗りが凄い勘違い野郎だわ
グランドツアラーだの高性能な車だの水平対向の恩恵だのとにかくうるさい
お前パチンコ屋とコンビニしか行かねーのにわかるのかよ？カタログ読み上げマンなの？ >>771
レヴォーグだけじゃなくて現行インプレッサもだよ
ヨイショ記事やディーラーの美辞麗句をそのまま真に受けてるのが多い
ものすごく良いクルマを買ったと信じ込んでるから
どこが良いのかを聞いたらレビュー記事そっくりな内容を語られて苦笑してしまった カペラワゴンなつかし。友達マツダにいてその頃乗ってたS13の下取りの高さに釣られて買ったはいいが、まんまとマツダ地獄にはまったｗ
今も嫁の姉婿があるマツダの管理職でしつこく勧められるが二度とマツダは買う気は無いｗ
>>771-772
すみません、今はスバル乗ってますｗ >>771
俺もレヴォーグ乗りだけど、こっちからは車の話せんけどな
逆にスバル乗ってると速いんでしょとかとばすだろとか言われてウザい
車好きだけど無知のふりしてる >>777
トヨタが造った欧州車
っていう触れ込みでデビューしたからな初代は。
コロナも出世したものだ。 >>782
向こうではカリーナⅡ→カリーナE→アベンシスと名前は変わってるが、代々コロナのボディだったし、カルディナも初代がカリーナE、２代目がアベンシスのボディだったしね。国内仕様のプレミオ&カルディナが勝手に分家した感じ。 レオーネの水平対向は低重心だったが、レガンプはそんなに重心低くないよな。
ウチの職場にもレボーグのハイパワー4駆最強と触れ回る奴がいてウザい。
奴にはムーブ乗りと言ってあるが、1stでRS4アバントに乗ってて先月3尻ツーリングに乗り換えたのは黙ってる。 >>784
でも低重心を感じさせる鼻先の軽いハンドリング設定は感心したよ。 それにしても職場で車の自慢するやつとかいるんか
信じがたいわ
一体どんな職場なの？ >>785
飛ばすのに疲れたからw
ジジイになり日和ったのは認めるw
因みに>>222です。
>>787
希望の党を立ち上げた厚化粧のお膝元。
理屈っぽい奴多すぎ。 三菱グループの社員って営業車今のところなに乗ってんだろう？ADバン？
ランサーワゴン、見なくなったね。 レヴォーグ乗ってるけど、職場じゃ「ライトバンのちょっと良いヤツ」
ぐらいしか言って無いなぁ・・・ >>788
平安美人プリンセスを娶ったエリーゼ乗りがいるとこか >>789
職場駐車場でEKワゴンに乗った三菱ビルテク見かけるわ
なんか赤いライン入ってるEKワゴンだから目立つ >>784
レヴォーグの2Lだとなんだかんだで乗り出し500万ぐらいになるよ。
このクラスの車にそれだけお金をかける人は輸入車に行くケースが多いと思うけど。
500万かけてつまらないハンドリングと所有欲が満たされない内外装、国産メーカーでも下の方のブランドって
お金の遣い方としてどうなんだろ。 自分が気に入ったクルマなら欧州車でもスバルでも良いと思うな
どーでもいいが、ステージア最終型乗ってるけど乗り出し500位した
当時同価格位のアウディA4も考えたが、ステージアにして良かったと思ってる
3.5Lのパワーは十分あるし、今でも気に入ってる ひとの金の使い方にとやかく言う、自分の価値観がすべてみたいな言い方。
前な方のレスにもあったし言いたくないけど、外車かぶれに多いんだよな… >>794
その頃からの製造のA4とかアウディって直噴ってオイル異常消費、スラッジ、カーボン？蓄積で問題抱えてませんでしたっけ？
なんか同僚がオイルセパレーター、ピストン交換どうとか言ってたな さっそくレヴォーグ乗りがブチギレててワロタｗ
このタイプはプライドが高いからね >>797
スバルでも日産でもないホンダだけど、見てて気分悪くならないか？
なんですぐそういう思考になるのかな。
同じ国産乗ってて、ヨタ様以外買うのは糞って言われてるようで>>793の言いぐさに腹立つけどな トヨタも外車も別に嫌いじゃないけど、根っからのファンの中には他の国産をすぐ見下す人いるよね
好きなの乗ってんだからほっとけとｗ 車って所有して使い込まないと真価はわかんないと思ってる
他人の価値観は全然気にならないなぁ >>793
500万の外車ってVWの良くてGTI位しか買えなくないか
外車だと900万位出さないと欲しいの買えない
後リセール最悪だから手が出ない スバルファンでは無いけどレヴォーグはサイズがいいね。
横幅が特に。でかすぎない。マニュアル仕様があればいいねぇ >>798
外車かぶれ云々と揶揄してるおまえも同類だよ
まさか自覚なかったの？
自分のクルマをちょっと悪く言われたらすぐブチギレるくせに他者へは平気で放言とはたいした身分だねｗ 外車って言っても高級車しかないわけじゃない
メガーヌエステートとかきっと楽しいよ >>806
ただでさえ人が少ないのに分けたら超過疎スレにならないかい？
だから俺は反対かな 外車のステーションワゴン買うとなると、500じゃ足りないんじゃねえかなあ まあ中古なら選択肢は広がるけど、そこは人それぞれやね
人によって重視する点は異なるし 相変わらずだなぁ輸入車乗りって
この性格ってどうにもならんのは俺知ってるｗ >>804
300馬力のレヴォーグを400万で買うなら
220馬力のメガーヌエステートを320万で買う方がずっとお得と思うな俺も 国産好き、外車好き人それぞれなんだから、好きな車乗ればいいのよ 相変わらずだなぁレヴォーグ乗りって
この性格ってどうにもならんのは俺知ってるｗ 相変わらずだなぁ外車乗りって
この性格ってどうにもならんのは俺知ってるｗ まだやってるレヴォーグ君
自分のクルマをちょっと悪く言われたらすぐブチギレるくせに他者へは平気で放言ｗ >>800
同意。自分の気に入った車に乗るのが1番。 >>820
誰も気に入らない車に乗れなんて言ってないと思うけど >>815
3年後の査定考えたら、ちっともお得じゃないし
そんなの乗りたくないし 気に入らない車に乗れとは言わないけど、ケチつけるのは人一倍するくせにねｗ 変に煽ってるやつがいるなあ
もうちょっと大人になれないのかね（ヤレヤレ 「僕の自慢のクルマにケチつけられたー」
レヴォーグ君発狂中ｗ >>822
俺はレヴォーグなんかよりメガーヌエステートの方が断然お得と思ってるだけで
貴方に買えなんて薦めてないが
統一見解を求めないと気が済まない人？
俺は3年ごとに買い換えるなんて愚かだと思ってるから査定なども全く気にならないし どこでもそうだけど、スバルにケチつけるの大体マツダ好きだよね5チャネルに限らずｗ
まぁ、お互い様のような感じもするけどもさ。 オレ自身がレヴォーグのようなスポーティな車を所有したことないから
聞いてみたいんだけど、ああいうのって疲れないの？
仕事で疲れた時とか、遊びに行った帰りとか体調悪い時なんて気に障りそうで。
足回りの妙に柔らかいのは嫌いだけど。 一連の流れ見てると、このスレでレヴォーグ乗りが他車貶してる人居なくないか?スバルの話が出ると猛烈に叩く傾向が有るな
べつに500万何に使おうが勝手だし、アレ乗れこれ乗れは余計だろ
俺の場合三年おきに違うメーカー乗ってるし、ガチのスバオタはWRXとかに行ってるんじゃないか?別に外車否定するつもりは無い。M5とか所有してみたい
勿論新車でな >>831
外車かぶれは性格がどうのと
攻撃してるよレヴォーグ君が >>831
他のスレ、板でもスバルの話題になると猛烈に叩くのが出てくる傾向あるよね。
むかしスバオタが何かしたのかは知らんけど、今普通にスバル乗ってるだけの自分には迷惑だし、気分悪いw 俺が外車を買わないのは
ランニングコスト
予算オーバー
車幅も全長もでかい
から
車としては良く出来てると思うから貶すつもりはない
VOLVOのV40は試乗もしたし、ベンツのAもよかったな
ゴルフのRはカチッとしてるし高速安定性抜群
まあ、買えないけど >>832
なんでそんなに苛ついてんのかさっぱりわからんな >>835
アハハ
ウソの言い訳乙
レヴォーグ君ｗ ちなみにスバルのFB系エンジンは糞だと思ってる
内装がどうとかいう話はどうでもいいが、このエンジンは恥ずかしい
よく賞をとれたな
欧州メーカーもディーゼル詐欺だのダウンサイジングターボ詐欺だのに限界を感じてEVやHVに舵を切ったのに、次もダウンサイジングターボやるってんだから、スバルは頭おかしい スバル信者はすぐ>>798みたいなその場限りのウソを付くから恥ずかしい >>838
こういうのはたいていマツダ信者なんだよな
アテンザワゴンのステマでもやってみろよ >>841
出ました仮想敵ｗ
なんでそんなに苛ついてんの？ >>842
仮想的ってのはお前だろ
あちこち噛み付いてみっともない >>842
まあいいや
マツダ乗ってんだろ？
マツコネ、コネコネしてりゃいいじゃん 自分のミスでくだらないウソがバレたのに
別IDで叩くとは恥の上塗りだねえｗ >>845
別IDか…
お前は病気だから医者に診てもらったほうがいい ID:vpp6Knj8
>>818で外車乗りを貶し
>>836で外車はランニングコストが高いと貶し
>>839でスバルの他車種を貶し
>>841でマツダ乗りを貶し
これでも本人は煽ってない他を貶してない大人の態度のつもりだから重症だな
スバルファンが嫌われるのも自業自得な気がする >>846
へえ
じゃあなんでおまえが無関係な>835に噛みついたんだ？
語るに落ちるってやつだよｗ 798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 10:47:49.97 ID:/gz9gD36
>>797
スバルでも日産でもないホンダだけど、見てて気分悪くならないか？
同じ国産乗ってて、ヨタ様以外買うのは糞って言われてるようで>>793の言いぐさに腹立つけどな
↓
834 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 21:57:05.03 ID:/gz9gD36
>>831
他のスレ、板でもスバルの話題になると猛烈に叩くのが出てくる傾向あるよね。
今普通にスバル乗ってるだけの自分には迷惑だし、気分悪いw
このアタマの悪いウソを指摘しただけで
なぜか「赤の他人」が顔真っ赤にして煽ってきたｗ >>793はわりと正しいことを言ってると思う
しかも個人の感想なんだから目くじら立てるほどのことじゃないでしょ 個人の感想？端からみても思いっきり他社バカにしてるようにみえるが… >>850
他社？
レガシィオーナーあたりが>>793を書いた可能性も否定できないでしょ
たしかに批判はしているようだがバカにしてるようには見えない
視野狭窄に陥ってはいけないよ >>854
趣味嗜好を否定してるようには見えないよ
自分と異なる趣味嗜好に基づく批判が許せなくて目くじら立ててるわけでしょ
それこそ結局他人の趣味嗜好を認めてないのと同じだよ >>855
商品に対する批判とバカにするしないとは別次元でしょ >>793なんて
ID:vpp6Knj8の一連の発言に比べたらカワイイもんだな 何だこのスレ
不人気ボディタイプの愛好者同志仲良くするどころかめっちゃいがみ合ってて笑えるww レヴォーグ乗りが異質すぎるだけ
平然とウソをつくし
他のステーションワゴン乗りにこんなタイプはちょっといない >>794
500万もするってオーテックのステージア？ >>847
重症っすね
被害妄想もここまで来ると病気だわ >>860
レヴォーグ乗りにレッテル貼ってんのはお前じゃん
馬鹿じゃねえの？ >>864
馬鹿はこいつｗ
798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 10:47:49.97 ID:/gz9gD36
>>797
スバルでも日産でもないホンダだけど、見てて気分悪くならないか？
同じ国産乗ってて、ヨタ様以外買うのは糞って言われてるようで>>793の言いぐさに腹立つけどな
↓
834 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/28(日) 21:57:05.03 ID:/gz9gD36
>>831
他のスレ、板でもスバルの話題になると猛烈に叩くのが出てくる傾向あるよね。
今普通にスバル乗ってるだけの自分には迷惑だし、気分悪いw >>865
>>793がディスってるからしゃあない >>865
ああ、それ俺だけどもう1台サンバーなんだけどワゴンでいいの？ そもそも俺はレヴォーグ乗りが他車をディスってるところを見たことがない
まあそりゃ俺が知らないだけかもしれんが、あちこち見てるけど見ないけどなあ ないよ。なぜか一方的にスバルとレヴォーグをディスってるだけ >>868
ええっ！これ↓でディスってないつもり？
818 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 21:08:34.14 ID:vpp6Knj8
相変わらずだなぁ外車乗りって
この性格ってどうにもならんのは俺知ってるｗ
839 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 22:10:02.12 ID:vpp6Knj8
ちなみにスバルのFB系エンジンは糞だと思ってる
内装がどうとかいう話はどうでもいいが、このエンジンは恥ずかしい
よく賞をとれたな
841 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 22:11:05.84 ID:vpp6Knj8
こういうのはたいていマツダ信者なんだよな
アテンザワゴンのステマでもやってみろよ よくわからん話やね
国産でワゴンとなると選択肢も限られるからヘイト集めてんのかねえ >>871
>>818を言うなら>>817も指摘しないとフェアじゃないな >>875
同じ人のIDを抽出したからだよ
ていうかその指摘でなんで>>813はスルーなの？独善くん >>876
それは見てなかったわ
つーか、こんな話して楽しいの？
別にけなすのが悪いとは言わないが、せめてFACTに基づいてやってほしいわ
大人げないっすねえ じゃあこれ↓はFactと思ってるわけ？
818 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 21:08:34.14 ID:vpp6Knj8
相変わらずだなぁ外車乗りって
この性格ってどうにもならんのは俺知ってるｗ
839 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 22:10:02.12 ID:vpp6Knj8
ちなみにスバルのFB系エンジンは糞だと思ってる
内装がどうとかいう話はどうでもいいが、このエンジンは恥ずかしい
よく賞をとれたな
841 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:sage 投稿日:2018/01/28(日) 22:11:05.84 ID:vpp6Knj8
こういうのはたいていマツダ信者なんだよな
アテンザワゴンのステマでもやってみろよ >>877
>>793は概ね事実だろ
> レヴォーグの2Lだとなんだかんだで乗り出し500万ぐらいになるよ。
⇒ 事実
> このクラスの車にそれだけお金をかける人は輸入車に行くケースが多いと思うけど。
⇒ 一般論としては間違いではない
> つまらないハンドリング
⇒ クルマ音痴は気付いてないが事実
> 所有欲が満たされない内外装
⇒ 事実
> 国産メーカーでも下の方のブランド
⇒ 事実
> お金の遣い方としてどうなんだろ。
⇒ 単なる問いかけなので事実認否の必要なし >>879
だからそういうのが要らないんだよ。
最初は同じワゴン好きでまったりしてたんだけどな… >>880
馴れ合いを強制するのもヘンだけどね
各々の車種の性能やフィールや値段について賛否両論があってもいい
愛車を「ディスられたー」と拗ねてる人が実は思いっきり他車をディスってるのはおかしいけど >>861
そう。
オーテックです
オプション入れて乗り出し500万位 >>815
お前がメガーヌでも何でも好きに買えば？
わざわざレヴォーグと比較しないで
お前の趣味嗜好なんか知ったこっちゃない 比較されると粗が目立つので比較しないでくださいお願いしますｗ これがキチガイシャです。
リアルでもこなんですよ輸入車乗りは
車板で唯一来るスレだったのに寄生されてしまって悲しい >>822
同感。フランス車は特に下取が酷い。
ディーラーも少ない。 >>884
比較と言うか名前出さないで欲しい
車大国日本がドイツ車ならともかくフランス車何が悲しくて選ばなきゃならんのか 下取価格を気にするなら尚更スバル車は買えない
なにしろ素人に検査させてデータ改ざんして出荷してるからマトモな品質でないことは明らか
燃費も偽装してるし
現在調査中だが下取価格の暴落は時間の問題 レガシィ買取良かったで
これからもフランス車よりは買取間違いなく上
それ言ったらマツダはどうなんだよw
VWなんか世間で忘れてるしw >>889
まったくその通り
比較どころか名前出さないでほしい
ルノーは世界第3位の自動車メーカー
スバルは世界ランクではスズキの足下にも及ばない日本勢でダントツ最下位の自動車メーカー
ルノー様と比較などおこがましいにも程がある >>892
荒れるから名前出すなと言ったんだよ
そんなに好きならルノー買いなよw
止めやしないよ
ヒュンダイでも何でも買えばw
何でも自由だけど自分の好み押しつけるな >>893
おいおい勘違いするなよ
スバルのランクはヒュンダイよりはるか下なんだぜ
しかも30年不正してきたゴミ企業
そんなガラクタを信奉してるのはアホだけ >>894
はいはい(笑)構ってちゃんだね~
ランボもフェラーリもヒュンダイの下だしね
んじゃヒュンダイでもキアでも好きなの買いなって
お前何も乗ってないだろw
なんでそんなに必死なのww
>>895
いろんなメーカー名を知ってるだけ並べて必死だなお前
そんなに不正企業スバルを信奉してるのかよ
検査すらマトモにされてないガラクタ車に乗って勝手に満足してろよご苦労さん
くれぐれもお前のゴミ箱収集趣味を他人に押し付けるなよ(笑) >>896
こいつ何に乗っているんだろ。
お古のデミオか。中古の軽自動車？
修理代地獄のお古激安おフランス車？ 以前は国産ステーションワゴンってスレがあったから、分けてほしいよ。
粘着質のガイシャも来ないだろうし。 >>899
おお、むかしレグナム結構すきだったなｗ >>900
そんなスレ作ったところで
こんどはレヴォーグとアテンザワゴンで一生煽り合うんだろ ミニバンの三列目ってトラックにカマ掘られたら即死するよね
やっぱり家族の事考えたらセダンかワゴンだわ この外車押しの人は何乗ってるんだろうね
興味ないけど道で近づかないようにしたい >>898
スバル乗りってADHDが多いと感じる
SAでの駐車マナーを見てもそうだし掲示版での暴れっぷりも同様
ADHDに好まれるクルマやマーケティングなのかも 諸般の事情を考慮するより、個人の好みでステーションワゴンしか乗らない時点で発達障害のけがあるからな
得意分野だけは人並みを超える可能性もあるから悲観するこたない >>904
CX8の3列目は追突安全性まとも
らしい おなじ車種のセダンとワゴンの選択で、将来犬飼いたいなと思ってワゴンにしたけど
今のところほとんど何も載せないで走ってるわ…… >>910
3段キャビネットタイプの工具箱・洗車道具一式・小さいクーラーBOX ステーションワゴンが好きなだけで何を積むかまでは考えてない
現状傘と三角表示板くらい？まあスキーとか行くし無駄にはなってない >>905
そうしたいんだけど、絶対明かさないw多分外車は乗ってない
>>908
黒いクラウンワゴン、エスティマ乗ってた時は良く言われてた
セダン避けてるとこれになっちゃうんだよな。殆ど空気運んでるだけだから、次はクーペでも良いんだけど >>901
若い頃リベロGT乗ってたわw
正にバンって感じだったけど痴女最低高が185有ったから
これにした。後一つ前はSUVだけどアウトランダー乗ってた。今はアテンザワゴンに乗り換えた。 荷室の床下に
水4リットル、サバイバルキットTHE ARK3,牽引ワイヤー、革手袋、車載消火器の予備、非常食えいようかん、家族分の緊急アルミシート、テンパ～タイヤ。 積んではいないが
炊ける君とカセットコンロ
水、非常食、その他諸々の装備品なら玄関先に置いてる カルディナ、見なくなったね。
今思えばビスタアルデオは良かった。直噴エンジンじゃないやつ直噴エンジンじゃないやつ直噴エンジンじゃないやつ。 釣り、スキー、ダイビング、ゴルフやるからレガシー→ディアマンテで延べ２５年４５万キロ程ワゴンに乗ってた。
道具を適当に積んでも余裕あるから重宝してたな～
現在は軽なんだけど考えてきっちり積めばなんとかなるもんだね！
それにしてもアテンザのワゴン格好良い。 次期カローラハッチバックは、C-HRベースの3ナンバー仕様だってさ。 セダンがおっさん臭い風潮、3ドアハッチバックは小僧チック、ワゴンブーム到来だが
スバルのレガシーは出世作になったよなぁ、息の長い売れ方していたし。
個性を出そうと走りに振ったり（ステージア）、アウトドア指向だったり、どれも続かず
ミニバンに移行な感じで良いの？レガシーの前は、ステーションワゴンは商用車そのもの
だったっけ？ｗ >>919
カルディナカッコいいよカルディナ
ペロペロ >>922
ミニバンから7人乗りSUVにシフトしつつあるな。
でもミニバンも根強く残ると思う。 >>924
そりゃ日本でしか売れないミニバン作るよりは、
世界中で需要のある3列SUV作ったほうが効率良いしな アメリカだとミニバンは奥さんが近くに子供乗せてく買い物車って感覚らしいもんね。
アメリカは大型のSUVが主力で道は大きいし使い方も理にかなってるけど、日本の場合大きいと置場所に困ったりするし、流行りでだけで買ってるなんちゃってSUVだよね。
そう言えば、アメリカで最後に出たワゴンってダッチマグナムだっけ？ >>926
レガシィからレクサスRXに買い替えて、
街中の大きさに持て余して、セカンドカーに軽四買い足した俺そのものじゃないか >>924
あれは少なくとも日本ではとてもじゃないけどミニバンの代わりには成り得ないよ
ヒンジドア、車高の低いミニバンが淘汰されたのにデカい狭い3列SUVなんてマツダの言うような2%なニッチを狙った商品 エクストレイルの３列目も結局めったに使わないらしいもんな。
子供はいいけど、大人は苦痛みたいなこと言ってたね。
そう言えば、むかしワゴンにもカーゴルームにサードシート着いたのあったな >>929
セプターワゴンにあった。
カペラにもあったっけ？ じゃんけんに負けた人がセプターで後ろ向きだったなぁ >>932
カペラカーゴ良かったよ。後ろ向きのサードシートも面白かった。
ただ、10万キロ越えた辺りからカムシャフトの不調で、マシンガンみたいな音がするようになり、寺でも打つ手無いと言われて泣く泣く廃車。 >>934
残念だったね～。
カペラはスペアタイヤはどこにあつたの？
サードシートのセプターは
ラゲッジスペース内の横だったと思ったけど。 >>935
もうかなり昔の記憶だけど、ラゲッジ横にあったかな。途中にダイナモ交換したり色々あったけど、エンジンの不調さえなければもっと乗っていたかもね。 Volvo7/9シリーズ、97までのメルセデスEワゴンには三列目があったなあ。
両親を乗せるときは、子供が三列目だった。
便利だったけど、今考えると追突されなくて良かったよ。 >>938
ミニバンや軽どころの危険度じゃないわな
荷室部分もシートバックすら無いハッチドア一枚だからな
そういやヴァンガード、クロスロードも3列あったな 知り合いの３列シート車に乗せてもらうとして、３列目に乗るように指示されたら、やっぱり嫌だよね。 ミニバンならともかくステーションワゴンの3列目はネタ以外なら罰ゲームだわ
https://i.imgur.com/NwXT02x.jpg >>943
さすがに大人は乗れない
小さい子なら、喜んで乗るよ >>910
普段はリアシート畳んだままで
仕事に使ってる。
段ボール箱が多いけど
ワンボックスが必要なほど
多くないから。
天井までびっちり詰めれば
想像以上に入るよ。
あとは工具箱と
ボンネットが降りてこないようにする棒。（笑）
冬場になるとダンパーの効きが弱くなって
つっかえ棒がないと
エンジンルームに喰われるのさ。ははは。 ひとりでワンボックス乗ってるときの
あの空気運んでる感がいやなんだよね。 >>946
なんか分かる、かといってセダンは圧迫感あって嫌なんだよね。
荷物積むならSUVも良いかもしれないけど、大きいと街乗りと駐車場で苦労するし、コンパクトは格好だけだし >>910
【ラゲッジ下】
ブースターケーブルと牽引ロープ
パンク応急処置キットや工具
布ガムに針金にボロタオルと軍手
プラグやヒューズの予備
2Lの水入りペットボトル
【ラゲッジ内】
寝袋×2に簡易テントにクッション類
ドライブ好きで長距離走るから立ち往生しないようにと、疲れて仮眠する時のため今の積荷に落ち着いた。
オープンスポセダンは仮眠厳しいし、ミニバンは運転退屈で罰ゲームレベルだからステーションワゴンに辿り着いたw >>947
SUVだと長いもの無理だしね。
助手席の足元まで使って
長い物干し竿入れてたら
驚かれたことあるよ。
まあ、ルーフレールあるから
キャリヤ付けろって話なんだけど
そこまで需要がないから買ってない。 3、4代目オデッセイは実質ステーションワゴン
なんで５代目で日和ったし >910
ウエットスーツ、お湯の入ったポリタンク
助手席倒せば9フィート（274cm) のロングボード入る
サーフィン界ではステーションワゴンまぁまぁ多い >>951
今はかなり少なくないか？
一昔前は霊柩車上がりを買うロングとか居たけど
千葉だと殆どミニバンかバンしか見ないけど
希にSUVがいるぐらいでステーションワゴンは殆ど見ないな >>952
現役で毎週行ってるが自分が少数派だから
ワゴンが目に付いてしまうのかもな
ショートなら軽でもいけるからな 二匹の街猫のワゴン談義
車通りがちょっと減った昼下がりの街。停めてあるぴかぴかの車の下で
お喋りしてる二匹の声をちょっと意訳してみました。
街猫A 気持ち良く走って、ちゃんと止まって、イザといときも頼りになる。
街猫B それも、カルディナワゴンなわけだ。
取り扱い説明書に記載されてると言うちょっと変わった猫の会話w >>956
周りに2代目カルディナ海苔は居ない？
居たら見せてもらえ
見れば分かるからw
子猫が2匹写ってる写真まで掲載されてる マツダのディーゼルリコール残念
長距離通勤に使うならOK？
ちょい乗り良くないスス溜まり放題 >>956
2代目カルディナ乗りのおれが来ましたヨット
トリセツに出てるヌコだよ
https://i.imgur.com/Xdg8fiV.jpg 休日に高速で遠出する人にマツダのディーゼルは向いている
通勤や日常で使うならガソリンのやつにしとくのが無難やで ディーゼルは水温が上がるの遅いから冬場はきついよね
短距離の通勤だと会社に着いてもまだヒーターが効かないなんて事もあるし 最近のワゴンは後ろが短くてカッコ悪い(´・ω・`) >>966
俺もラジエターを半分くらいになるように
段ボールをグリルとの間に挟み込んでる。
前から見るとベージュ色が見えるので
100均のスプレーで黒くしてるよ。 今日久しぶりに
サニーカリフォルニア見たよ。
懐かしかったな～ ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 WISHも仲間に入れていいよね。
３列目なんて、ほとんど使わないからステーションワゴンと一緒だし。
車検票もステーションワゴンだし。 うちのフィットも車検証はステーションワゴンｗ
ハッチバックを箱形かステーションワゴンに登録するかはメーカー次第なのかな >>972
スズキのエスクードもそうだったな。
昔、ステーションワゴン雑誌のイベントに来てて
かなり微妙な感じになってたらしい。 >>970
後ろ半分を隠して
セダンに見えないやつは
ステーションワゴンと呼べない気がする。 二代目ストリームはステーションワゴンでしょ。
デザイン良かったのに売れなかったよな >>978
ストリームは初代でしょ
2代目の悪役顔は一般ウケしたとは思えない >>980
そうだそうだ。
それも、昔のクラウンエステートみたいに
飾りのやつは不可ね。 アウディみたくハッチドアを極端に前傾させてるスタイル優先のデザインも
積載性が犠牲になってるからステーションワゴンとしては邪道だよな 昔のボルボみたいに、スラリと伸びたルーフに絶壁リヤハッチがカッコいい
スタイル的にはそのとおりなんだけど
気候のいい時期、ドライブ中の休憩は
リヤハッチを開けたところに腰掛けてってのが好きだから
そういうのはある程度前掲したリヤハッチの方が解放感があっていいんだよな 昔のレガシィのルーフレール、取説には「飾りなので物を乗せないでください」と書いていた >>976
ウチの親父は、初代アベニールをそういう見方をしたのか
ハンドリングが好評だったプリメーラのワゴンと勘違いして
購入後後悔してた・・・ｗ >>984
ルーフレールをまたいだキャリアほど
カッコ悪いものはないな >>984
BFとBHレガシィ乗ったが、ルーフレールにキャリア付けてカヌー乗せたぞ？
クラウンワゴンの細いルーフレールは飾りだった気がする。 初代レガシィと２代目レガシィのルーフレールはただの飾り 初代のカルディナ（ST19#系）も飾りだったな
兄貴がルーフボックス乗せたまま車検でデラ行ったら、血相変えて
危ないから降ろしてって言われたそうな・・・ ルーフレールかっこ悪いから要らないな
いつも取りたいと思ってた。面倒だからそのままにしてたけど
クラウンもスーパーサルーンだけ付いてたんだよな、飾りなのにイランちゅーの
レスオプションも無いし >>982
空力考えると、絶壁リアハッチは厳しいからなぁ。 >>982
アウディで極端ってギャランフォルティスとかシビックみたいなのはどうなるんだよ ルーフレールもだけど、個人的にはリアウイングも要らない。 長くワゴンを乗ってきて、インプレッサ・ワゴン(初代)が出たとて見に行った。
ステーションワゴンとは思えないカーゴルームの狭さ、次期の選択肢から速攻除外した。 インプレッサはワゴンとなっててもハッチバックのような？ 逆にハッチバックだけど限りなくワゴンだったのがルキノ５ドアS-RV。
カーゴルームの容量は充分だがそれでもワゴンでない理由は
リアゲートを外からキーレス・ワンタッチで開けられないこと。 俺の職場にはルーフレールを外してるカルディナ乗りがいるよ
しかもルーフは綺麗に塗装されてるから元々付いてないと思ってた :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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