ディーゼルエンジン 53

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 20:34:10.18ID:HgsDOOXo
ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりいきましょう。

※前スレ
ディーゼルエンジン 52
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1488357275/

898名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 08:44:52.41ID:q54iqjst
>>897
ありえないって、プラドやハイエースは尿素SCR積んでるだろ

899名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 12:47:53.86ID:JCN8ElgB
>>898
トヨタは技術力ないよな

900名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 14:32:31.90ID:2K5gcos6
えっ、リコールにあるエンジンの清掃ってエンジンぶん回すだけなの?
そんなわけないよね

901名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 14:40:16.17ID:IfSCvl3m
ぶん回すだけ。
DPF再生も同じ理屈で、高温にして煤を焼いてる。

902名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 14:45:40.34ID:0iRVS7Uk
無負荷でブン回したところで排気温度なんて大して上がらんだろ

903名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 16:15:24.12ID:sAy+A7lO
エンジンを無負荷でブン回すなんて嫌だ。
すぐに壊れなくても気分的に嫌だ。

904名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 16:29:26.35ID:BLsu09q1
>>902
無負荷でブン回しても300℃〜350℃くらいかな
タイダウンでどうにか縛って台上でブン回せば600℃いけるだろうけど近寄りたくない

905名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 17:16:50.46ID:wk+NBscW
2月にリコールあったよね
無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生してエンジンが破損するってやつ
何台か忘れたけどディーラーでの煤焼きでエンジン破損したんじゃなかった?

906名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 17:25:08.32ID:9LV68N6R
ブローバイのオイルが燃料になって制御不能で過回転になる奴だな

907名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 21:00:18.29ID:k+3bRHfB
1.5ディーゼルは失敗作だったようだな

908名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 21:08:13.82ID:EI3FgyIO
>>900
エンジンぶん回すだけだってよ

909名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:25:51.28ID:IfSCvl3m
>>902
燃料噴射量が増えるので上がるよ。

910名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:37:36.09ID:9LV68N6R
>>909
無負荷じゃ煤焼きができるほど(600℃程度)までには排気温度は上がらんよ

911名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:44:13.83ID:Nxu3VA3V
車検場行ってみろ
ラインの手前で空ぶかししているディーゼル車や直噴ガソリン車なんてザラにいるから

912名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 22:52:15.37ID:/otANNB2
>>911
あれは排気系に溜まった煤を吹き飛ばすためにしてるのであって、固着した煤を焼いてる訳じゃない。

913名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 23:04:09.85ID:Nxu3VA3V
ちょっと待て
DPFの煤焼きは燃料を噴いてやっているんだから
無負荷でのふかしには煤飛ばし以外に何の意味もないだろ

914名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 23:18:21.83ID:8hR/wz6+
>>913
>>901は煤を焼いてるって言ってるんだわ

915名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 23:30:46.14ID:vzJ9BvGq
>>901,909
悪いことは言わん。
珍論を開陳するのはアクセラスレだけにしといたほうがいい。

916名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 23:41:52.60ID:TkPV9iLo
珍論を開陳、略してチンチン

917名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/15(日) 23:51:40.01ID:/5EX0wQh
排気弁を高速ピストン運動させてステムに付着した煤を掻き落としてるだけ。

918名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 01:49:21.94ID:9PWV9c3E
>>914-915
この1年で10回ほど煤焼きしたんで、待ち時間にエンジニアから聞いた話だ。
もし違うなら空ぶかしはなんのためにやっているんだ?

919名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 06:40:00.39ID:Mych5QM8
各部の煤を飛ばすためのおまじない(勢い)
DPFに貯めた煤を焼くには温度が必要なので、高回転に加えて高負荷または噴射時期制御が必要

全く意味無いとまでは言わないけど焼くという表現が微妙なのでは?

920名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 08:27:19.02ID:r59dwnZr
>>918
どこに溜まった煤をどういう原理で処理しようとしているのか、もう一度そのエンジニア(?)に聞いてきてここに書いてみてよ。
排気系の煤をDPF再生と同じ原理で〜とか言われたなら、あなたが素人だからとナメられているか、或いはそのエンジニアとやらがDPF再生のメカニズムを理解していないのだと思われる。

921名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 08:47:38.78ID:s+b0AIMN
やっぱり、高速長距離乗らない人はディーゼル難しいんだな
逆に言えば、それやらないんならディーゼルのメリットあまりないかな?

922名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 08:58:01.52ID:KGZdaoZ8
>>921
前々からここに短距離の人には不向きだって書き込んでいるのに今更何言ってるの?

923名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 09:30:05.34ID:swIFMMjp
>>918
年に10回て...
もはやその作業に意味がないことの証明になってないか?
平均的には「作業して約1ヶ月後にはなんらかの不具合があった」ってことになるんだろうけど、一体どんな不具合なのかね。
そもそも作業直後はその不具合は改善してたんだろうか。

924名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 11:28:28.70ID:remvRyF0
マツダでは一台の車を年10回も長時間ぶん回すの?
ご近所迷惑な話だし、買いに来た客は「ここ、なにやってるの?」と面食らうだろうね。

BMWやMINIのディーゼルでも、ディーラーのピットでエンジンかけっぱで放置することがあるけど、それは煤払いなどではなく車載コンピュータやナビデータのアップデートの場合。
あ、ディーゼル関係なかったw

925名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 12:52:23.50ID:9wqp/mCN
週一回30分以上乗ればいいってのがマツダの言い分じゃなかったか?

926名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 12:56:06.67ID:UhgGcQsw
売り方が良くないねー
アクセラxDでサンルーフ標準装備なのもその一環だし

927名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 16:29:16.05ID:HRdaUVvr
今はサンルーフや革シート無しのプロアクティブで2.2Lディーゼルとの組み合わせあるよ
デビュー時はコストの関係で抱き合わせにするしかなかったんだろうねぇ

928名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 19:15:00.06ID:H4jI/p8v
アクセラXDにはサンルーフ付きで車両重量1430kgってモデルがあったのよ
1420kg以下と1421kg以上では燃費排ガス計測時の負荷が変わる
アクセラの場合サンルーフがないと10kg軽くなる
軽いと排ガスの基準をクリアできなかったのかもな
プロアクティブはサンルーフ無しで1440kgだから無理矢理重くする必要はない

929名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 22:54:22.40ID:jMyYfSWs
>>928
そういう小細工はカテゴリの上限ギリギリになるようにするのが普通じゃね?
そもそも燃費値そのままで一ランク下のカテゴリになったとしても2015年目標,2020年目標ともにクリアできる値が出てるんだけど。
https://i.imgur.com/V8iLTK7.png

930名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/16(月) 23:35:21.13ID:cyo3MEGS
車両重量を安全装備をオプション化してギリギリまで調整

プリウス *4.Toyota Safety Sense Pを装着した場合、
         +10kg増加します。
アクア.  *3.SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグ、
         寒冷地仕様をメーカーオプション装着した場合、
         それぞれ+10kg増加します。

■ トヨタ プリウス・アクア 燃費のカラクリ ■

(kg)  |        等価慣性重量               車両重量
2,500 |                            ┌┘/ 2,271 〜
2,270 |                          ┌┘/   2,101 〜 2,270
2,150 |                        ┌┘/     1,991 〜 2,100
2,040 |                      ┌┘/       1,871 〜 1,990
1,930 |                    ┌┘/         1,761 〜 1,870
1,810 |                  ┌┘/           1,651 〜 1,760
1,700 |                ┌┘/             1,531 〜 1,650
1,590 |              ┌┘/               1,421 〜 1,530
1,470 |            ┌┘/←プリウス E 以外.. 1,311 〜 1,420
1,360 |          ┌┘/←─プリウス E      1,196 〜 1,310
1,250 |        ┌┘/                     1,081 〜 1,195
1,130 |      ┌┘/←アクア               971 〜 1,080
1,020 |    ┌┘/                    856 〜  970
 910 |  ┌┘/                      741 〜  855
 800 |─┘/                         〜  740
.     |  /

JC08基準 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf#page=5

プリウス 主要諸元表 1,310kg *4
ttp://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_spec_201512.pdf

アクア 主要諸元表 1,080kg *3
ttp://toyota.jp/pages/contents/aqua/001_p_007/pdf/spec/aqua_spec_201511.pdf

931名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/17(火) 09:17:26.95ID:seQveru9

932名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/17(火) 21:57:14.41ID:R8YZgdwD
>>912
マフラー出口から水をたらふくぶち込んで洗浄とかするとこあるよねw

933名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/17(火) 23:23:06.23ID:qsb7pu5E
>>920
排気系の話はしていない。

>>923
問題が早くから起きてた問題個体だったからね。
煤焼きするとしばらくは改善したけどすぐに劣化することを繰り返していた。
その間あちこちのパーツ替えたりして状況観察。
リコールが出る頃にはリコール相当のパーツ交換が終わっていて、
それらの交換で問題が解消することを自車で確認できていたよ。

934名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 01:17:15.64ID:f1NRD0ut
新興国でも売るグローバルモデルの場合、
尿素SCRがいちばんいい

同じエンジンに、先進国向けは尿素SCRつけて、新興国向けはつけずに売ればいいだけ
もちろんECUのファームウェアはちょこっと違うがハードウェア的に同一にできる

935名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 08:26:35.63ID:/1/9c6tZ

936名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 09:53:46.10ID:JfMfvuqe
>>932
間違えるとシリンダーに水が入り込んでウォーターノックでエンジンぶっ壊れるよな

937名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 15:09:21.17ID:tvbAPrPA
>>934
日本の場合は尿素なんかあり得んから必然的にLNT一択になるんだよな
ハイエースもディーゼルは大苦戦だしトヨタも開発した意味を問われる結果になってる
とは言え大型貨物は逆に尿素一択だからハイエースも割り切って考えたほうがいいんだろう

通常の常用ディーゼルならLNTでなければ日本じゃまったく売れないだろうな
まあ外車を小遣いで買えちゃうお金持ちなら排ガス浄化のために高いおしっこ買ってもディーゼル乗れるんだろうけど

938名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 15:12:53.05ID:tvbAPrPA
尿素SCRは確かにダメで最悪だがこれが尿SCRだったら日本でも問題なくバカ売れ間違いなしなんだがな
尿で排ガス浄化ができるなら外出先でもトイレ要らずだしおしっこの悩みを抱える世代にも好評だろう

尿素SCRはおしっこ触媒と揶揄され失笑されてるが本物のおしっこ触媒ができたらこれはもう画期的
ディーゼルエンジン爆売れ間違いなしだろう

939名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 17:52:24.90ID:8Z+5fD7h
このスレに書き込んでるのはディーゼルユーザー?
トンチンカンだったり理解が及んでなかったりで、ちょっと信じられないんだけど。

940名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 17:54:41.23ID:J+Bz/s0c
ユーザーが全員知識があれば車屋は要らんわな

941名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 21:56:34.33ID:Mp4O0rRo
空ぶかしは普通だけどなw煩いから一般人がやる場合、場所を考えて。。
故障診断でも酸化触媒の温度を既定値まで上げる作業で、ぐわーんとぶん回してからになる。。

942名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 22:20:52.01ID:VZezDguz
>>930
スズキだかダイハツだかが燃費スペシャルを作る時に燃料タンクを極小にしたモデルを作って燃費枠をギリギリ下のランクにしてたな

943名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 23:07:27.36ID:I4YfVm8E
>>942
スズキもダイハツもやってたけど理由が違う。
スズキは燃費が良くなって約400km走行するのに必要なタンク容量にした。
ダイハツは車体重量で燃費枠を下げる為にタンク容量を削った。

944名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/18(水) 23:37:54.37ID:VnDrQLaD
>>943 とりあえずおまえがスズキ信者ということはわかったw

945名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/19(木) 05:07:28.19ID:owcD+2nK
>>944
絶対?命賭けられる?間違ってたら死んで詫びれる?

946名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/19(木) 08:25:38.85ID:JmSvlCxR
でも嘘は言ってないな
ミラは820kgあたりの重量だけどアルトはそれよりずっと軽いから小細工は不要

947名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/19(木) 09:26:40.96ID:eipK4Ejs
>>945
ここの線からこっちは俺の陣地な

948名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/20(金) 02:57:39.43ID:+urA+yB5
>>947 空中もな

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