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ディーゼルエンジン 53
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0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/25(水) 20:06:43.18ID:9iEGybQF
>>951
100系ハイエース、E24キャラバン、F23アトラス、32フォワード辺りかなぁ
そういうあなたはどういうクルマでした？

>>952
あの頃のは今より排気量デカ目だったし良かったよなぁ
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 13:39:40.68ID:oIsKx+DZ
>>956
> うわ・なにをする・やめt
とかいらんから
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 16:35:44.82ID:aN3rqJB/
無い物ねだりしても仕方がない
直列6気筒が完全バランスエンジンな以上､ディーゼルだったら15リッターでも
20リッターでも6気筒で作るよ
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 20:43:46.18ID:yn5xqw0Y
>>963
国内で新規V12は無理、昨今の気筒削減の波はディーゼル車だけでない
センチュリーはディーゼル、ガソリン総合国内最終V12搭載車となった
最高級車種以外でのV8搭載もカルフォルニア条約規定免除の貨物や四駆限定車種のみ残るだろう

北米でのピックアップトラックや四駆限定車種の人気は昔ながらの優遇
昔排ガス今燃費でまたもや北米人は腰高車好き洗脳を受けるのだ
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 20:50:12.86ID:7Z1KPRuv
レクサスLSですらV8をやめて3.5Lにターボあるいはモーターを組み合わせて
「500」の数字を掲げるご時世だ
そこへ行くとLX570は大したもんだ
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:06:20.43ID:oXSZTMQv
ドイツ御三家はずっと12気筒作り続けるんじゃないの？
フラッグシップセダンやスポーツモデル用の、シンボリックな意味として。
特にBMWなんて戦後ドイツで初の12気筒エンジンを成功させたメーカーだし。

トヨタがV12やめたのは単に採算の問題でしょ。センチュリー専用、レクサスに積む知恵すら無い。
ドイツ勢は採算よりプライドで作り続けるでしょ。
自国向けにはダウンサイジングターボやディーゼルが主で、多気筒大排気量は輸出用みたいな感じだけど。
あ、そういやアウディのV12ディーゼルってもうないんだっけ？
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:27:48.29ID:7Z1KPRuv
スチールブロックの1JZを二つ組み合わせるとアルミブロックの1GZになるの？
吸排気方向も少なくとも片方が真逆だし内径行程も違う
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:33:52.65ID:2uSyi+t1
ブロックの素材と排気の向きと排気量なんて好き勝手変えられるだろ
むしろそっくりそのまま2つ載せてまともにV12になると思ってんのか？
6DC2を二つ載せたら12DC2になると思ってんのか？
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:48:15.00ID:7Z1KPRuv
>ブロックの素材と排気の向きと排気量なんて好き勝手変えられるだろ

それをもって「同じ」とでもいうのかｗ
2.5LのV6を二つくっつけたって話の方がよっぽどもっともらしいのに
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:50:52.33ID:2uSyi+t1
自動車メーカーだぞ、その辺のエンジンスワップ程度で満足してるチューナーとは次元が違うんだよ
元の造りが一緒なら向きを逆にした所で別とは言えんわ。極論設計図自体を裏書きすりゃ済むんだしな
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:54:38.96ID:7Z1KPRuv
>極論設計図自体を裏書きすりゃ済むんだしな

ああ、お前、画像を反転したら済むとでも思っているだろ？
反転パーツって工作機械のレイアウトから加工順番まで影響受けるんだぞ
つか自分でも無理筋だって>>968を見て気づいたんだろ？
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/26(木) 23:58:46.11ID:2uSyi+t1
だからエンジンスワップ程度で満足してるチューナーとは次元が違うって言ってんだろ？数分前のレスすら見れないとかお前頭悪いんじゃねえの？
V6二つくっ付けりゃV12だって方が無理筋つーもんよ。そもそも2.5LのV6なんてディーゼルですらないワケだが？
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/27(金) 00:02:20.35ID:UTpfwMKc
>そもそも2.5LのV6なんてディーゼルですらないワケだが？

1GZもディーゼルですらないワケだがいかが致しましょう？
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/27(金) 01:00:17.50ID:sZqEwLPY
>>967
始めはな

>>968
ずっと同じままじゃないだろ

>>970
V6を二つって…12スローエンジンかよ…

>>971
乱暴に言えばな
↑ここら辺はV12スープラチューナーの例を参考に↓
>>972
言葉のままソックリそのままなわけがないだろ

>>973
ポルシェだってボクサー6二連結式B12を試作しつつ却下して一から作り直した180ﾟV12にしたしな

>>974
> 1GZもディーゼルですらないワケだがいかが致しましょう？

1GZの有無もディーゼルの有無も関係ない
君達二人とも去勢しよう
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/27(金) 13:08:21.50ID:dHdQgKRt
シュードコリシスティスとかオーランチオキトリウム由来の軽油の実用化って頓挫した感じ？
エマルジョン燃料も進展した感じないし、残念だなぁ
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/27(金) 17:45:45.10ID:BnkS8a6y
トヨタは2AD（L4 2.2L）の設計資産を生かす為に1VD（V8 4.5L）を開発した。って
技報に書いてたな。
まぁ今ではそのAD系も生産終了して、BMWからOEMしてる訳だけど。。。
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/28(土) 02:30:48.32ID:Bp24Efw6
>>979
持続可能なバイオ軽油は何かと難しい
生産効率が安定しないだけじゃなくて業界圧力が酷い
エマルジョンはメーカーが好んで採用して貰える様な実装システムが完成してない上に
長期停止車両の燃料の乳化維持信頼性の確保が、やはり難しい
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/28(土) 08:45:23.15ID:Ma7nGT48
普通にバイオディーゼルは、
0度で固形かしたり、
酸化しやすくて品質が変わりやすく、
水と結合しやすくフィルターに詰まりやすい

って、ターボエンジンの天敵だから近代的なクリーンディーゼルやターボディーゼルのと相性が悪い
アフリカとか暑くて乾燥した地域でないと使えない
でも、砂漠は氷点下に成りやすいから、砂漠だと使えないという欠点がある
だから軽油との混ぜ物が売られてるのよ


バイオディーゼルはどちらかというと、大型船なんかの巨大なディーゼルエンジンの燃料の方に回されてる
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/28(土) 11:51:12.06ID:Bp24Efw6
大型船は頭上弁追設式ユニフロー掃気型2stのままながら
重油からCNGに移行または仕様改造していっちゃってるのね…

やっぱり船の重油も車の軽油も排気再燃焼させなきゃ使えんのかな
でも単にサーマルリアクターで再燃焼するだけじゃ勿体ないし
サーマルリアクター兼排気ターボな意味での再燃焼ターボ的な
ハイパーバー<英語読み>(イペルバール<仏語読み>)にしなきゃダメかな
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/28(土) 11:51:25.79ID:seZzy2j1
ディーゼルは本来雑食性が強くて、石炭粉まで燃料に使えるものがあった
しかし今のディーゼルはグルメになって水抜き剤や添加剤すらNG
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