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>>459
徴兵義務を果たすﾆﾀﾞ。ジングルベールジングルベール鈴は鳴る♪ チーター60B24
本日エンジン始動がギリギリでした。
もう3年目だからね
取り敢えずデサル除去して満充電中
液減りは無しでした。 車のバッテリー代を節約したくて、
グレードダウン、あるいはサイズダウンなどしてしまって、
やっぱり少し後悔してるとか、不安になってきたという人は、
節約した金で充電器を買うという意見はこれまでもあったけど、
出先で何かあったら怖い、という人なら
「モバイルバッテリーパック」を携帯する、という方法もある。
最近、スマホとかタブレットの予備電源として持ち歩く人も多いが、
始動できない車に大電流を送るジャンピング機能も付いている機種もある。
容量は5000mAくらいから２万mAくらいまでいろいろある。
ケーブルを持つより、こちらの方がいいかもしれない。
パックの充電は家のAC100Vでもいいし、車のDC12Vでもできる。
非常の出番がなくても、バッテリーパックとして使えるので
車から降りたときにもいろいろなデバイスの電源に使える。 あ、はい。そうですね。
モバイルジャンプスターターの説明ですか？ ＞容量は5000mAくらいから２万mAくらい
なんて言ってる時点でお察し。 >>462
そんな心配性の怖がり屋さんなら、大容量の中華リチウムイオン電池を車内放置とか無理じゃね？ 万一に備えるコスパの高い安全策は、二輪向けの即用式バッテリーと
ブースターケーブルを備える事だと思う。希硫酸は万一の漏洩に備え、
プラ容器に満たした重曹の粉に埋めとけばより安心 電圧が12vから13vを行ったり来たり
オルタの調子が悪いのかバッテリーが弱ってるのか バッテリーが健全な時に電圧チェックしておきたい事
エンジン始動前に
エンジン始動中にどこまで下がるか
エンジン始動後どこまで上がるか
>>467
13ｖあればオルタは正常でしょ。
バッテリー開放電圧は12.6ｖ。
負荷がかかると電圧下がり12ｖ電圧下がるとオルタが発電して電圧上がる13ｖ。
電圧をモニターしてれば車の電気の様子がわかる。
オルタは要求された電力だけを発電する優れ物。 >>468
> オルタは要求された電力だけを発電する優れ物
いつもコレ書いてるけど負荷以上に発電しようがないってだけじゃないの？ 通販で古河買ったんだが本体ラベルに 011217D の表記
これ2017年12月01日製造ってことですか? 自転車のタイヤで発電してるのはダイナモ。
点灯しなくても負荷をかけなくても回転は重い。
オルタは無負荷なら空回りする。
これがオルタの長所。 >>472
オルタネータとダイナモの違いは交流発電か直流発電かの違い。
それと自転車がライトオンで常に重いのは永久磁石を用いた発電だから。
自動車用オルタネータはほぼほぼ電磁石 >>472
あれは永久磁石+ギア比がスゲエことになっているからしょうがない ギア比とかよりもダイナモをタイヤに密着させるためのバースプリングがとんでもない固さで押し付けてるだけなんだがな ちょっと前からチャリンコはハブの中心にダイナモ詰んでるのもあるな >>478
あれは動作原理はダイナモそのままだが摩擦損失が少ないので無負荷で重くならない。
>>472 がいかに池沼かがよくわかる。 今の新車のマトモな3万クラスならハブダイナモLEDだろ
ホームセンターの１万円の
はタイヤダイナモだな ソーラー蓄電のLEDライト付いてるよ
家にある9800円ママチャリ >>470
中で制御をしてるから発電しないだけで壊れたら過充電する
アイドリングでも発電量がオーバーするくらいの能力がある
今は電子式のレギュレターなのでめったに見なくなったけど昔の機械式のレギュレターでは時々あった >>484
そりゃまあ制御する前提で作ってあるものが故障したらそうなるわな
>>472 と同じ池沼か？ >>475
＞ライトオンで常に重いのは永久磁石を用いた発電だから。
＞自動車用オルタネータはほぼほぼ電磁石
ライトオフでも常に重い。 >>467
俺の車も12〜13Vでなんか変だなと思いつつ半年くらい乗ってたら警告灯点灯
オルタ内蔵の整流ダイオードが2個焼けてた
ダイオードがショートモードで壊れたみたいでコイルも焼けて変色してた >>482
チャリンカーの電気需要もそこそこあるし、シマノ等の大手は、一歩先行ってブラシレスの
オルタネーターでも作って貰いたいね？
5V数百ミリアンペアあれば、利便性は向上するだろうし（夜間に灯火類使うと、余力無いかな？） いまブロックダイナモ(昔からあるタイヤ側面に押し付けるやつ)でもLEDのやつ軽いぞ
しかもタイヤじゃなくてリムに接触させて廻すから更に軽い
>>459
千数百円の差で最安バッテリー買えなかった事より売れてるトコで状態いいアトラス買ったほうが得かもしれん
値段と信頼感で日立化成あたり買いたかったけど俺のに適合するヤツ出してない。Nanocaとかも
そうするとハイエンドか韓国バッテリーの2択になる
真ん中の価格帯が韓国OEMだから 今Panasonicの標準バッテリ55B24Lを使っていて
ディーラーでわずか1年半しか使っていないのに
バッテリーを至急交換してくださいと言われました
診断電圧が13.2v、CCAが125でした
1. これは寿命なんでしょうか。12.5v以上あれば大丈夫なのかなと思っていました
2. 交換する場合はカオスの60B19Lにしたいのですが↑の方に記載されていたように
標準55B24→カオス60B19は性能アップにはならないのでしょうか
カタログでは5時間容量も同じ36A/h、電流も4.5Aと全く同じです
違うのは長さだけなのですがどうなんでしょうか
あえてサイズダウンしたいのは僕のトレノは元々19サイズですが寒冷地なので24となってるですが
今は静岡に住んでいるので寒冷地の24にする必要がないのかなあと・・
もう1つが2ｋｇ以上の軽量化になるので燃費にもいいかなと思っています オートバックスクオリティ白が3年目なのだけれど死亡
朝は問題ないけれど出先で再始動するもセルは回らん
なんとか休ませて動き出しそのままオートバックスだ
酷使すると寒さで性能不足になるね オレは寒冷地仕様だけど、
B24からB19にしたよ。
入れ物が小さくなる＝電気の蓄えが少なくなる
気にするのは、厳冬期の始動時だけだね。
このスレにいるようなのは、
みんなバッテリーのチェックを欠かさないだろうから
問題ないよ。
普段から車など何もせんでも走ると思ってる人なら別だが。 同じバッテリーならばサイズダウンで容量が小さくなるのは分かるのですが
通常品→カオスだとサイズダウンでも容量小さくなるんでしょうか >>491
寒冷地仕様に大きいバッテリがついてるのは
容量は容量でもCCAの方を高めるためだから、
カオスじゃないB19にしても問題ないと思う。
それよりも1年半で、バッテリ診断で要交換の値が
出た理由の方を追求しないと何の解決にもならないと思うけどね。
オルタが弱ってる？診断機がいい加減？バッテリメーカが3流？ >>496
ディーラーでわずか1年半でバッテリ要交換と診断された理由は分かりません
とりあえずもう使えないレベルということでした
ですが過去に一度もセルモーターがかからないこともなかったし一切不具合はなかったです
2年くらい前にエンジンがかからなくなりJAFを読んでジャンプしてもらったことはあります
電圧は発電もバッテリーも異常なしでしたが、その後走行中に真っ暗になってエンジンが止まりそうになりました
翌朝またエンジンがかからないのでJAF読んだらまた発電もバッテリーも異常なしでした
コリアのバッテリーでした。怖いのでバッテリー交換したら同じ症状は出ていません
車検の時もオルタネータの異常は指摘されておりません
今のpanasonicの55B24を60B19に変えてみようかなと思います
軽量化が最大の魅力なんですよね オートバックスなんてぼったくり価格の所で買いたくねぇ >>491
55B24LのCCAはJISでは370なので（パナソニックの規格ではなくJISの値）、測定結果が正しいとすれば1/3くらいしかなく、至急交換が必要というのはそのせいでしょう。
その測定結果が正しいかどうかはもちろんわかりません。
疑うならもう一度どこかで測ってもらうしかないでしょう。
寒冷地でないのなら別にB19にしてもいいと思います。 オートバックスでいいよ
自動車は洗車とウォッシャー液の補充しかしないから >>499
ありがとうございます
今までのオーナーは北海道だったのですが僕が静岡なので寒冷地仕様はやめます
通常仕様と寒冷地仕様で特に差がないですので意味がありません
カオスの60B19にします 寒くなった影響で？朝一のセルの回り方が非常に重たいです。
5年数か月前に購入したカオス、そろそろ寿命なんですかね？ >>504
デサルしないのであれば、サクッと替えたほうがいいね。 ネット通販のカーバッテリーは製造年と輸送時の衝撃が気掛かり
ベストセラーのカオスは製造が3年前というレビューもあるけれどそこまで在庫になる製品かな 先月カオス通販で買ったら
製造も先月のが届いたぞ。
やたらたくさん販売してそうな店なら問題ない。 通販は液漏れ多いみたい
案外ダンボールに入れないで外箱に伝票貼っただけのほうが、バッテリーってすぐ判るからリスク減るかも アマゾンで買った5年経つカオス そろそろヤバイかな？ 「タフマンK」というのは、販売元のブリッジカンパニーというトコのHPによると、
「バッテリー回復液」
添加剤でも強化液でもない。
バッテリーがダメになる要因であるサルフェーションを阻止し、さらに回復までさせる液体。
今まで、効果は未知数ながら、「遅らせる」を謳った製品はあったが、
予防し、さらに回復までさせて、「バッテリー交換不要」までに言及した製品は皆無だった。
というか、不可能だった。
タフマンKは、鉛板自体が剥がれ落ちている場合や、
年間走行距離が１万キロを大きく下回る場合は、回復は期待できないとしているが、
逆に言えば、そうでないバッテリーは回復できる、ということになる。
開発者の名前も載っているが、日本や海外の大学教授を中心とした研究者が多いようだ。
ただし、現在は販売終了になっている。
あまりに売れすぎて品切れになったのか、結局効果がなくて売れなかったのか不明であるが。
売れたらどんどん造るだろうし、
仮に効果がなくても事故でも起きない限り、すぐに販売終了になるほどにはならないだろう。
ハッキリした結果が出るには、数年はかかるだろうし。
そして、別の製品「オイール」と「ロケットパワー」は現在も何事もなく売られている。
ただ、もう一つの製品「ファルコン」については、別途売り出されるはずが、
現在は、他の製品のオマケみたいな扱いになっている。
これがヒントかもしれない。 セル回してる時に9.97ｖまで下がった。
オルタ発電したら14.6ｖ。 >>509
どの位の比率で発生するの？
天地無用さえ守られればまず漏れないと思うが
店頭販売だって店先までは配達されてくるわけだし >>513
予め中身がバッテリーと判ってる配送業者はそりゃ天地無用守るよ
漏れ止めシール貼ってくれる店もあるよ バッテリーかどうかわからない品の天地無用は無視するってこと？ >>516
どういう事かわからない
>>514は中身がバッテリーとわかってる場合に天地無用は守られるって事だろ？
そうでないものの天地無用はどうなのか気にしちゃいかんの？ >>517
アマゾンの箱が凹みや穴あったりするでしょ？
あれってやっぱフツーに荷捌きで投げたり落としたりしてるのよ
天地無用シールの効果がないって訳じゃないよ、ただ中身が液体なんで漏れる確率は高い 天地無用はだいたい守られ、特に中身がバッテリーだと判明してる場合にはよく守られるとして、
>>513にも書いたとおり、数年に一度買うかどうかのバッテリーで配送事故に遭う確率は
どの位あるのか？という疑問しかない。
>>509のように不安を煽るのはどういう意図があるのかと >>518
Amazonなら商品破損で返品すればいいじゃん >>520
どういうことかわからない
>>509の通販で液漏れが多いというのが信じがたい いずれにせよ配送事故扱いで交換出来るし、何が問題なのか 俺統計では、運送会社に送ってもらった鉛バッテリー(密閉でないタイプ)は、
4個くらい。そのうち、液漏れはゼロ。なので、だいたいは大丈夫だと思う。 俺調べだと5個中事故はゼロ回
>>509の言うような外箱をさらに梱包してるケースはなかった 配達員が持ってきたその場で開封確認しないといかんけどな>事故扱い
バッテリーではないが、知人から贈られてきた和菓子がひっくり返っていたことはあるから天地無用の取扱いは信用してない >>526
その場で確認しなくても大丈夫に決まってるでしょ
宅配ボックスとかコンビニ受け取りはどうするんだ？ 問屋に配達もヤマトや佐川腹痛カンガルーとかの路線屋な。
バッテリーは、倒すとトラックもヤられるし隣の荷物も痛むから一番下に置く 届いたアトラスつけたわ
とりあえず既存の瀕死バッテリーよりは元気よくセル回ってくれるからまあいいか
点検用インジケータ真っ暗何だけどどういうこっちゃ >>522
客都合じゃなければ無条件返品できるだろAmazonは
そんなことも理解できないから必死で7レスもするようになるんだよ脳無し7レス >>529
廃バッテリーを100円/kgで売ろう。 天地無用と書いてあっても、ひっくり返さないだけで、傾けることはあるでしょ。
本当に天地無用、水平に運べって時は、センサーを梱包2軸に貼ったりするよ。保険も高いけど。 https://www.ohata.org/car_battery.html
なような買取屋が各地、多くは国道沿いにある。
市内にあればよし、無かったらついでに寄れるようなドライブコースを組もう。 >>539
産廃屋かな
キロいくらって看板だしてるよ >>540
>>541
おまえら親切かよ！硫酸入ったままでええんやなサンクス >>542
なんならバレないように鉛かなんか重くなるように仕込んでいった方が高く買ってくれるで
うちの近所は作業員が外人ばっかだから細かいところチェックせずにすぐに台貫行きや >>536
少々傾けても液は漏れない
倒してもすぐ起こしたら漏れない事も多い
倒してしばらく置いとかないとパッケージまで染みる事はない >>546
えー？でもお高いとちゃいますの〜？
ちょっと戦車に撃たれてくる 鉛が欲しくて買取している所に鉛仕込んで持って行って儲かるわけなし。 ４年使ったバッテリーを交換したら、クルマの調子が良くなった。
バッテリー自体はまだ使えそうだったけど、
何か劣化していたのかね？ バッテリーテスターわざわざ買うの嫌だなあ
充電器にテスターモードついてるのないの？アポロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
