【+】バッテリースレッド【-】 83個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ひさびさにココ来たけど雑談スレになってるね
オプティマの赤買ったわ、どこまでもつかな？オーディオ専用でイエロー使ってるけど10年以上使えてるから
信用してるけど赤使うの初めてだしスターターだしチョッピリ不安だわ オーディオ専用でイエローを10年使えているから（スターター用として）オプティマを信用するの？ >>561
凄いわかる。エアクリーナーとエアコンフィルターとエアコンのエバポレータ洗浄するわ >>554
そんな感じするよね。
俺もそろそろ交換時期。 学習機能がリセットされて調子が良いです。
学習機能死ね とはいっても実際死んでたらフェイルセーフモードで走る事に >>567
そうですよね。
新しいバッテリーで、燃料ポンプとかが、
ちゃんと動いているからだと思うんです。 新品のバッテリーでも充電してから取り付けた方がええんやね(´・ω・｀)
製造日が1ヶ月くらい前のカオス買ったんだけどメルテックの充電器に接続したらlow表示だったわ 補充電するべし。
https://p3.support.panasonic.com/faq/show/3919?category_id=13&;site_domain=psb
（補充電しないで使うと）
使用開始後の寿命に悪影響を及
ぼしたりすることがあります。 アンサーバックの音がしなくなってきた
そろそろ寿命の音が近づいている 俺も末期のバッテリーで調子悪くなった事あるよ。基本的にアイドリングが安定しなくてメーターの照明もちらついてたかな。
強いブレーキをかけた時にエンジンが一瞬止まりそうになった事もある。
そのくせセルやかかり具合は普通だったから気づくのにしばらくかかった。 質問なんだけど55B24Lと60B24Lってどう性能が違うんですか？
後充電制御車に充電制御対応じゃないバッテリーつけると不具合でますか？ ブレーキ強度に応じて明るさの変わるブレーキランプってよさそうだな
メーターみたいに増えてくのでもいいけど >>579
オルタ不良なら新バッテリーに換えても不具合出る。
>>580
頭の数字はエンジン始動時の瞬発力の違い。
おそらく不具合なし、もしあってもユーザーにはわからない。
>>
582
良くないと思う。 >>580
日本のマトモなメーカーに限る話として、おおむね
B24の場合、46だとベーシック品、55だと中級品、70とかだと上級品になる。
B19の場合、38がベーシック品、40が中級品、44が上級品。
そういうめやすにはなる。
韓国や中国製などだとインフレな数字を付けることもある。
この数字と信頼性はまったく関係がない。 素人でも直感的にわかるようにと規格化された性能ランクなのに、
バカなくせにちょっとかじったような奴が話を複雑化するよね つうかこんな誰でも書ける便所の落書き掲示板で聞くよりググれば一発なのに
検索放棄してる質問者がそもそも馬鹿すぎて http://www.baj.or.jp/car_battery/car03.html
性能ランクは，2006年版「JIS D 5301 始動用鉛蓄電池」で次のように定義されました。
性能ランク＝ (CCA×RC) / 2.8
CCA:定格コールドクランキング電流
RC:定格リザーブキャパシティ
例：CCA 370A（定格値），RC 64分（定格値）の場合
性能ランク ＝ 370×64 / 2.8 ＝ 55.0 → 表示値｢55｣ そういやこないだバッテリー充電したときに外したインシュレーター付けるの忘れてた
なくても別にどうってことないよな？ >>594
プラスチックのカバーの事？
メーカーが付けてる物に意味が無い物は一つもない
これだけコストダウンに躍起になってる自動車メーカーがわざわざ付けてあるんだから絶対に理由がある
プラスチックのカバーは遮熱の為で高熱からバッテリーを保護するために付けられてる インシュレーターとは何ぞ？とググってみたらまずい事を思い出した
5年前に現愛車のバッテリーを初めて交換した時、変なカバーついてるな捨てちま以下略 バッテリーみたいなもん
充電制御だろうが、ハイブリッドの補機用だろうが
一番安いもんで十分
くだらんことに悩まんで
もっと他に金をかけるべき ECO.RのLONGLIFEとRevolutionどちらもB19サイズはULL構造ではありません。
なぜですか？ >>356
ACデルコ安くていいよね
品質もトヨタ、スバル純正採用の保証つき ただの貿易摩擦の言い訳採用だけどな
グッドイヤー共々 パナソニックとかユアサとか入れてみたいのう
ワシャいつも格安のチョンメーカーばかりじゃ >>604
トヨタ、スバルでデルコが純正採用されてる車種って何？ >>603
古河のエクノISも19サイズは従来型電極だね ディーラーで売ってるのは見たことある
高いからスルーしてるけど 近所のカローラ系ディーラーにはデルコの大げさなポップ貼ってあるよ。 始動の時リングギヤとピニオンギヤの噛み合いが良くない事がある。
そろそろバッテリー寿命かも。 トヨタ系はタクティーが扱わないものはまず置かなくね？ >>616
ピニオンの付いてる軸のスプラインをグリスアップしてみ >>612
ごめんアンカ付け忘れた
ACデルコのバッテリーね 韓国製のバッテリーここの会社のだけ価格帯が高いんだよね
http://sebangbattery.com/
ACデルコもここのOEMだけどこの会社のブランド買うより安い謎
あとこの会社じゃないけどCCAの数値かなりテキトーじゃない？
HPのスペックと箱(パッケージ)と中身でうたってる数字違ったりする 日立のタフロングていいバッテリー？
ホームセンターに置いてるバッテリーは定期的に業者が回収してまた充電して持ってくるの？外箱の充電日付が2ヶ月前とかヤバい？ 普通でしょ。
その意味での業者の回収はない。
ユーザーが補充電して使い始めるのが理想。 ■ バッテリー等級表（平成29年9月改訂） ■
A級品・・・古河（日本製）、ホンダ純正（日本製）
B級品・・・台湾ユアサ、エネオス
C級品・・・ACデルコ（米国製）、新神戸・日立（中国・タイ製）、日産ピットワーク
パナソニックSBシリーズ、プロシリーズ（日本製）、中国湯淺、
D級品・・・ACデルコ（韓国製）アトラス（韓国製）、 NBC（韓国製）
ＧアンドYu（韓国製）、ボッシュ（韓国製）
E級品・・・中華全般、再生バッテリー
F級品・・・グロバット（佐賀県武雄市）
未等級・・・パナソニック・カオス（生産国不明） 台湾YUASAのJIS規格自動車用バッテリーが入ってきていないならその表は意味ないよね 俺の中で日本製古河神話は崩れつつある
まあ当たり外れはあるやね
あと台湾ユアサは好印象、ACデルコダメダメ >>625
テキトーな上に無能かよw
オデッセイ、オプティマは置いといてもmollがねぇとかw
C級とD級の違いを知りたいもんだ ブランド別の評価は個別に出来ないけど情報だけ整理しとこうと思って
調べてたらとんでもなかったバッテリー業界
こんな重箱のすみ突っついてても意味ねーわw貼ってあるラベルのデザイン品評してるだけだったw
ジョンソンコントロールズ一強じゃねーかwwww
EXIDE潰れかかるわ環境汚染だし
PanasonicがGSユアサに鉛電池部門売るはずだわ
デルファイとvartaとホッペケ買収したってサラりと書いてあって怖いわw
GSユアサがんばれー..... じゃジョンソンコントロールズさいつよで
VARTA注文して姦かよorzしてたらMadeinGermany来てホクホク トヨタの純正がデルコなのは貿易赤字対策と聞いたことがある そもそもACデルコは米GM系で、トヨタとGMといえはすぐにキャバリエが思い起こされる。 所さんがコマーシャルしてたような気がする
安いよね確か？ ACデルコバッテリーはトヨタ部品共販ルートで製品がある >>641
社外品デルコと品質差あるのかな？
ピットワークバッテリー同格品とは品質差あるのかな。 >>636,637,638
トヨタ純正のデルコってなくね？
ディーラーで見るのはタクティーの扱うものしか知らん バッテリーの重量で500gは誤差？
仕様書見たら同サイズでもメーカーによって違ってたりする >>648
同製品で±500g差があって、それを誤差なのかというならわかるけど、
同サイズの別メーカー別製品の重量差のなにをもって誤差と思うのか？ >>649
容器はそんな変わんない感じ、液量が違うん？
やっぱり多目に入ってた方がいいの？ >>648
>>650
バカなのかバカのフリをした釣りなのかわからんが、同じサイズなのになぜ重量が違うのかって事だろ？
テレビでもPCでも人体でも何でも良いけど同じサイズでもモノが違えば重さも違って当然じゃないか？ >>651
いやパナバッテリーと他社の同規格品でさ、パナが500g軽いのよ
ケースやら液量やら電極どの辺が軽くなってるのかと思ってね パナソニック独自の軽量化技術により、グリッドの薄型化に成功。電気の流れが集中するグリッド上部は太くし、逆に下部を細くすることで無駄な鉛を使用せずに軽量化を実現しました。
って事らしいけどほぼ誤差の範囲だな
軽くしたいならLiFeでも手出しちゃえば？ バッテリーは鉛が命。
使う鉛の量で蓄電量が決まる。
500ｇ重いバッテリーはそれだけ蓄電量が大。
ここで大事なのは極板の設計でエンジン始動の時の瞬間的に取りだせる電流量が変わるという事。
廃バッテリーの買取価格は120円kgぐらい。 性能を落とさずに軽量化するには電気の発生に関係ないところを削る。
ケースなどはそうだが、もともとたいして重くない上に外形が決まっているので意外に軽くならない。
肉厚を薄くすればその分中身を大きくでき性能アップに貢献するが、軽くはならない。
発生した電気を集めてくる集電体を細くするのは軽量化になるが、細くしすぎてクラックが入ったりすると突然死となる。
正直、軽量化なんかより多少重くなっても耐久性を増してほしいところだ。 重さで決まるならメッシュにしないで1枚板で作れば最強だな 電解液との接触面積を稼げない。
肺とか腎臓、肝臓と同じ。 上の方にもたわしでゴシゴシとか言ってた奴がいたが、明らかに電池の動作原理も構造も理解していない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
