【ハッチも】スポーツカー総合 1周目【GTも】
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スポーツカーや関連する話題を
自由に語ってください
ここではピュアスポーツに限りません
オープンもクーペも ハッチもセダンも
ライトウェイトもGTも ガチなのもユルいのも
駆動方式 AT MT 古今東西 名車 迷車 珍車 高額車 大衆車
ターボNA ガソリンディーゼル EV HV 一切関係なし！
免許がまだの人も 若葉マークもゴールドも
ワケあってない人 返納した人 老若男女問いません
現在過去のオーナーも 憧れを抱く予備軍も
但しあくまでジェントルに
スレ内でも公道でもサーキットでも 迷惑行為はやめましょう
がっかりエピソードみたいのはOKですが
スポーツカーじゃない といったのだけはNGです
↑ ココ大事！！ ↑
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上記に納得出来ず もっと範囲を絞った
狭義のスポーツカーのみがお好みの方はこちらへ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1505304197/ スレタイや>>1は誰に相談するでもなくワタクシの
独断で暫定的に記したモノですので次回以降
改変していただいても構いませんが かつてあった
ホットハッチやスポーツセダンスレなどを統合し
受け皿になり得るような趣旨だけは尊重してくださいませ 東京モーターショーも近いしね
http://www.tokyo-motorshow.com/
気がついたら07年以来行ってないな… スレタイは「スポーツカー」ではなく「スポーティーカー」とかお茶濁しとけばよかったものを…
スポーツカーという言葉が過剰反応の原因だとまだ気づいてないの？
まあとにかく>>1は1000まで頑張って埋めるように …と思ったけど、本スレでまったく相手にされてない>>1が気の毒になってきた
俺もこっちのスレの盛り上げに協力させてもらうよ（あえてageるけどあしからず）
さっそくですが議題提起です
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505304197/647
本スレで「現行カローラのアクシオ（MT）を買ったけどS660を買えばよかったと後悔してる、
買い換える金がないからアクシオをカスタムしてスポーツカーに近づけたい」って人がいたけど…
みんなはどうするのがいいと思う？
俺はカスタムもいいけど少し無理してでもS660に買い換えるのが一番いいように思ったよ
今という貴重な時間を金で買えるなら安いもんでしょ？ おそらくこのアクシオの人、MT車スレにも来てた人だと思う
（確か燃費重視のためにMT車を選んだとか…）
実際のところS660の燃費ってどうなんだろうね？
なんとなくそれほどよくないような気もするし
俺は試乗しかしたことないんだけど、久しぶりの背後からのエンジン音に心躍るものがあったよ
ついムダにアクセル踏んじゃいそうなんだよね、どうしても…
当然、意識して作ったんだろうけど…マフラーサウンドもなかなかだったよ ホントは人も乗せられる86やCR-Zへの買い換えが落としどころのような気もするけど…
S660より高くついちゃうでしょ、結局のところ
スポーツモデルに買い換えようという時に犠牲を気にしすぎるのは野暮かも知れないけどね 連投、申し訳ない
>>1よ、>>8の件はひとまずこれで勘弁しておくれ… 今度のモーターショー最大の目玉はなんだろ
やっぱりロータリーなのかな >>12
ID変わるけど 1 です ありがとう！
スレタイの表記は先にも書いたように
暫定版ですので よりふさわしい言い回しが
あればご意見ください
>>13
そういえば少し前にかなりロングノーズな
シルエットが発表されてましたね
REを積むには少し長過ぎるような…
そして 1 からREが漏れてますね… 他意はないので
ファンの方は気を悪くしないでね スレタイに
AT車も
FR以外も
スポーツグレードも
オープンカーも
4人乗りも
も入れなきゃな
2人乗りでオープンカーでもGTカーでもないFRのマニュアル車って有るのか？
FCのアンフィニとか思ったがあれもスポーツグレードと呼ぶのか怪しいが元は4人乗りの改造車だろって言われそうだし >>15
全部は入らないから 2つくらいかな？
アクシオMTは…
・SGTレプリカを目指す オレンジのカッティングシートを
全面に施工 車高落として同色同銘柄のホイールでどうかな
スポンサーステッカーも貼れば更にレプリカ度up
・映画ワイルドスピードに出てきそうなスポコンスタイル
・雑誌 af imp のようなユーロスタイル スポーツカーっぽくしたいならエアロや羽根、ローダウンあたりだろうね。
走る方は腕磨け。 >>14
了解
俺的にはスレタイはやっぱり「スポーティーカー」か「スポーツモデル」かな…
>>16
なるほど、まずは見た目から入ってモチベーションを上げるわけか…
そういえば一番最初のワイルドスピードではVWジェッタもあったね
確か親父さんの車を改造したっていう設定だったと思うけど…
>>17
やっぱり形からなのね…
走る方は腕磨け…まあ確かに 86BRZはこっちかな？
なんか穏やかで良い雰囲気だけど。 86BRZは普通にスポーツカー。この車のことを話してはいけないスポーツカースレなどおかしいよな。 長く続いたスポーツカー冬の時代に登場したのが、いや登場してくれたのが86じゃんな。スポーツカー好きとしてありがたいよ。本当に。乗り換えはしないけどさ。 >>22
CR-Zの方が先でしょ
FFだけどここならおkだよね？ CRZは86以上にスポーツカーじゃないと言う人がいたけど、一応HVスポーツとして出したからスポ車でいいと思う。当時はHVにスポーツのイメージは無かったから批判があったのだろう。
その後スーパーカーメーカー三社がHVスーパーカー出したし、NSXもHVだしGTRもHVになるかもしれんし、今後その三社も廉価版HVスポーツ出すそうだし。
その意味ではCRZは世界初のHVスポーツだと言える。
ただ初代インサイトの評価として、軽量アルミボディがもたらす走りはまるでスポーツカーだというから、世界初のHVスポーツは初代インサイトなのかもしれない。 ＞CR-Zの方が先でしょ
ごめん、「CR-Zのことも思い出してあげて下さい」ぐらいにすべきだったけど…
今乗ってる車なもんでつい素でレスしちゃったよ >>24
オーナーの俺が言うのもなんだけど…
CR-Zは大して速いわけでもないから、まず見た目に惚れ込まないとダメな車だよ
強いて言うならHVとMTの組み合わせが唯一無二の存在？ CRZは乗ったことあるけど、V6の3L並みの加速のやつとアメリカで出たスーチャーのやつにも乗ってみたい。 >>26
オレはCRXのスタイリングが好きだったから似てるCRZも悪くないと思ってる。
HVとMTの組み合わせは初代インサイトとCRZとfitHVRSだっけか、あとなんかあるかな。トヨタあたりにありそう。 >>27
CR-ZにはZF1とZF2があって…ZF2には「V6の3L並みの加速」とホンダが自負するS+ボタンが付いたのね？
でもそれ嘘だから
最初のうちは面白がって押してたけど、アクセル全開と何も変わらないし
フルモーターアシストが加わっても、その加速表現はオーバーすぎると思うよ
スーチャーはHKSからキットが出てたりするね
俺はそこまで手を加える気にはなれなかったな… >>28
サイバーCRｰXを懐かしむ年齢層もターゲットだろうし？
初代インサイトもFITもMTはないんじゃ… >>29
嘘なんだ…かなり前カー雑誌で見たかぎりだと、CVTだと体感できるがMTだとあんまりできないとあった気が。
ところでCRZ乗りから見て今度のシビックRはどう思う？
わりと評判いいみたいでスポ車好きの俺も乗ってみたいんだよ。 >>30
初代インサイトは確か5MTとCVTだった気が。先代のfitHVのRSはMTあった気が。6速のやつ。 >>31
あ、確かにそれはあると思う…
CVTはS+ボタンを押すとキックダウンのアクションが加わるから
MTだとシフトダウンしてアクセルベタ踏みするのと何も変わらないのよ
しかもS+ボタンはハンドルが限りなく真っすぐじゃないと作動しないしね
シビックはEK9までかな…高すぎるでしょ、やっぱり >>32
いやいやいやいや…
初代インサイトは何か勘違いしてる？
FITはDCTじゃないかい？ ＞初代インサイトは何か勘違いしてる？
ごめん。5MTあったらしいね
お恥ずかしい… まあシビックRは高いわな。馬力と価格は比例するしな。ただニュルでメガーヌやゴルフと戦うあの姿勢は、負けず嫌いのホンダらしく好感が持てる。シビックを抜くのはメガーヌかゴルフかも気になる。
CRZは次のモデルを出してほしかった。DCT化してちょっと出力あげたやつ。 >>35
初代インサイトがスポーツカーみたいと評されたのは、MTの設定があったのも一因かもしれない。
オレは逆にMTだけだと思ってたよ。
あのアルミボディはNSXのを進化させたものだという。 チラホラと集まってきたね！ありがとう
あんまり2chのルールを理解してない自分は
即死しないかドキドキしたよ
>>18
スポーツモデルっていい響きだね！凄くいい
>>36
自分には400万円超えのシビックってなんか現実感なくて
遠い世界の出来事だったけどインプvsランエボみたいな
ノリで捉えると面白く見えてくるね！
フィット+1.5Lターボも期待したいしてます M4 (MT)もこちらでいいですか？
あっちだと「後席あんだろ！」とか「セダン(M3)とほとんど共通だろ！」とか言われそうで… >>38
遠い世界って言うけど、ランエボもインプも当初は込み込み300万で買えるクルマだったんだよな〜 >>39
3シリーズがそもそもスポーツセダンでしょ
1尻2尻もFF化目前でさみしいね
FFがダメなんじゃなくてアウディがクワトロ
やめちゃうニュアンスで
>>41
ホント高くなったね〜 まぁあの時代が異常だったのかな… >>36-37
FITハイブリッドのMTも存在するみたい
なんかホント、申し訳ない…
>>38
このスレを立てた一番の目的は本スレとの住み分けでしょ？
じゃあやっぱりスポーツカーの単語はちょっとねえ…
どうしても狭義の解釈をする人が現れるから（俺もその一人だけど） 個人的な意見だけど馬力モリモリマッチョマンよりかライトウェイトスポーツの方がスポーツって感じがするな
絶対的な速さはないけど純粋に運転が楽しいみたいな車 >>45
楠みちはる風に言うと「手の内に入る感覚」なんだろうね、ライトウェイトスポーツは
また肩肘張らなくていいお手軽サイズのスポーツモデルが出るといいね ライトウェイトは、車の三大性能「走る、曲がる、止まる」の
曲がる事と止まる事に特化したスポーツモデル。
直接感じる「速さ」は、加速能力かもしれないが
減速や旋回の能力が高いと、結果的に速くなる。
パワー系スポーツとは別の意味で、狂気がある。 年代によって変わるのでは？
25年前だとCセグでも1t切りがチラホラあった
もっと遡ればDセグでもあるでしょう
現行のCセグで1.2tを切るのは少ないと思う サーキットでタイムを競うようなモデルでもなければ、そんなにピークパワーを求めなくてもいいしね
ドライバビリティや楽しさなど、スポーツカーの評価するところはそれぞれ違うし
俺のはエンジンはスポーティだけど車体はただのセダンだから、スポーツカーらしさはあんまりない
エクステリアは完全におっさん車だし
けれどもまぁ、肩肘張らない車もこれはこれでいいもんだと思うよ FFの書き込みが少ないねえ、あんなに議論されてたのに… 今時のライトウエイトってほとんどFFじゃね
ロードスターもライトウエイトに入るか
俺のはライトウエイトじゃないけどFF。重いけどテンロク 1t切るならロータスエリーゼやケータハムスーパー7などしか厳しいわな。
NDロードスターの素うどんグレードで辛うじて1t切ってる位か。 軽量素材を使えば別だけど従来のスチールモノコックじゃ厳しいから日本メーカーにはライトウェイトなんて期待出来ない。 快適装備やら安全装備やらで重量がかさむからねえ…
そりゃ軽いのがいいけどエアコン外すほどの根性もないしね あとは軽自動車もしくは軽自動車ベースか。
アルトワークスとS660はこのスレの範疇に入れていいよね？ >>57
最近、白ナンバー軽も増えてきたしね
ナンバーが白いだけで軽が小型の普通車に見えなくもないし…
黄色いナンバーに車を小さく見せる視覚効果があったのではないかと思えるぐらいだよ
範疇の件はまったく問題ないと思うよ、うん ミラジーノ1000みたいな車もあったしね
あれは普通の車だったけど、ストーリアX4のエンジン積んで、クーパーSに対抗するようなモデルがあったら面白かったのに
まぁシャシが負けそうだけど
>>59
エアコンは本体の重さも勿論だけど、馬力のロスを嫌って外すんだと思う
サーキットではベルトだけ外す人もいるらしい >>61
エアコンを起動させてなきゃ、駆動ロスなんて
ベルトとプーリー１組を回してるだけだから
ほぼ無視できるレベル。
（コンプレッサーとプーリーの間にマグネットクラッチがある）
車種によってはオルタやパワステとベルトを兼用している。
S13が新車で売っていた頃、自称硬派がエアコンレス仕様を選んでたが
夏を耐えて乗り切った奴はいなかったな。
後付け装着しても、車の楽しみ方は何ら変わらなかったようだ。 国産車だとパワステ エアコン オルタネータで
Vベルト3本使うけどアメ車なんか1本で済ますよね
日本の車検制度なら 切れる心配もあまり
なさそうだけど1本にしない理由はなんだろう？
替える時は3本同時だし 1本の方が交換もラクなのに 冗長性の問題とか
一本にまとめると、どれか一つが壊れると全部巻き添えになるし
ベルトそのものじゃなくても、プーリやベアリングの問題でベルトが切れることもあるし あれ？俺のせいで補機ベルトの話になってる？？
S13にエアコンレスがあったというのは知らなかったな…もしかしてJ's？ ＞S13が新車で売っていた頃、自称硬派がエアコンレス仕様を選んでたが
こだわってヘッドランプを普通のハロゲン（プロジェクターじゃないやつでフォグなし）を選んでたのはいたねえ
もしかして羽なしが流行り始めたのはこの頃からかな？？
それまでスポーツモデルに羽は当たり前の装備だったよね >>65
まぁモーターショーまで大した話題もないしね
>>64
サーペンタインはプーリーの厚みの分 Eg全長を
短く出来るのもメリットみたいだね
大きなアメ車より日本車の方が積極的に
採用してもいいのにね
冗長性という意味ではアメリカの方が条件は厳しそうだけど
予備のベルトを1本持ってれば交換は簡単だから
それでいいのかな 902 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 10:05:57.51 ID:F+DbuHtl
インテRが出るまでFF最速だったFTOがスポーツカーじゃなければ何なんだろう
ここの人らはこじらせすぎ
908 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 12:04:54.42 ID:yctQt9Ub
インテグラよりプレリュードのが好き
いちいち荒らしに来るんじゃねえよ。 Gazoo Racingが出した、ハイブリッドスポーツのコンセプトモデル
ベースは見た感じZN6 大きさ、どうなんだろうね
写真だけでは分からないな 今のトヨタはスポーツツインカムを作ってないのも寂しいな
エンジン型式も○○ｰFEとかFXEばっかりで、○○-GEやGTEがない
86のエンジンは4U-GSEと表記されることもあるらしいが >>73
>>70の言うとおり86/BRZベースでしょ
そこかしこに面影がある
しかしHVということはどんなシステムになるんだろう？
やっぱりインプレッサHVからの流用なのかな？ >>75
ＨＶでスポーツって言われても、なんかピンと来ないね CR-Zのことを忘れないであげて
海外のスーパーカーではハイブリッドモデルもチラホラあるよ
918スパイダー、マクラーレンP1、ラ・フェラーリなど >>77
その通りだ！（CR-Zオーナーの俺）
というかＨＶとスポーツを組み合わせたら…どうせあんたら買わないでしょうに >>79
ＣＲＺって運転経験ないけど、楽しく運転できるかな？
ＨＶって違和感ない？ >>80
それまでのオーナーの車歴によるかな
俺のはMTなんだけど、イメージとしては割と融通のきくMTって感じ
だから多少ずぼらな操作をしても問題ないという…
そんな初心者向けMTって感じだから、人によっては「普通につまらん」だと思う
でもやっぱり腐ってもMT、操作が決まると気持ちいいのは確かだよ
HVの一番の違和感は回生ブレーキで感じるかな
走行用バッテリーが満充電になると回生ブレーキが作動しなくなるのね？
いきなりエンジンブレーキが効かなくなったような感覚に陥るよ >>82
そうやって事前に車種を明かしてくれるといいね
なにを話していいのかわからないけど（笑） R32スカイラインはスタイリッシュでいいじゃん
FRも楽しそうだし、4WDもアテーサE-TSのフロントトルクメーターも憧れてた
車種明かす流れに便乗して、俺のはカリーナGT
中途半端に古い車なんで、ヘッドライトカバーの劣化が一番の悩みだったりする >>85
yes。横置きのテンロクFF
重いセダンに1.6Lは心もとなく思えるが、思いの外走るんだなこれが
VVT-i様々 >>86
レスありがとう
ちょっと古いけど羊の皮をかぶった狼っぽくていいね
そりゃ4A-Gだもんねえ
ちなみに俺もAE92（140PS）に乗ってた頃、ガソリンスタンドでナメられてレギュラー入れられたことがよくあったんだけど…
そういう経験はない？ >>81
そうなんだ
回生ブレーキはイヤな感じなんだね
でも、新しいのは羨ましいよ >>88
アイドリングストップいらねとか、ブレーキアシストいらねとか…
最近の車ならではの不満もあるんだけどね
スタートダッシュは遅いけど、コーナーリングはそれなりに楽しい車かな…うん >>87
貧乏人なんでもっぱらセルフ
ガソリンのためだけにエネオスのクレカを作ったくらいだし
元からついてた無鉛プレミアムガソリン云々ってシールを残してあるのと、
フューエルキャップにハイオク指定の赤いシール貼ったんで大丈夫......だと思いたい
4A-GEはハイオクが手に入らない時はレギュラーでも可になってるからまだいいけど、ハイオク専用の2ZZ-GEは大事になりそう
昔、TRDのコンプリートカーがレギュラー入れられて炎上って話を聞いたことがあるし Wi-Fi切れててID変わったけど>>86 だよｽﾏｿ >>83
あっちのスレだと同一車名でセダンあるスポーツグレードはないとか鬱陶しかったので >>90
えー、レギュラー入れられた経験ないってこと？
俺だけかと思うと悲しくなってきた…
TRDのコンプリートカーって、3S積んだカローラかなにかかい？
>>92
そういえば、本スレはそんなテンプレだったね
それにしてもR32は減ったねえ、GT-Rはまだいるけど…
2ドアのタイプMかな？ 930 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 22:47:11.55 ID:VXTEXBdS
いくら言っても聞く耳持たないからもういいよ。
お前が事故って死ぬように呪ってやるし、86BRZは出会ったら片っ端から煽り倒してやるわ。
犯罪者がいるのはこのスレですか？ｗ >>89
速さは そんなに重要じゃないし、現代型のスポーツカーだね
>>93
タイプＭ、全く見なくなった
良い車なのに残念だ >>95
いや、あくまでもCR-Zはスポーツカーでは…
メジャーなシルビア、ちょっとリッチなタイプM…
そんな感じだったよね >>93
タイプMの60thAnniversary仕様ですね
中古購入ですしシートとキーぐらいしか限定仕様の面影ないですが 筑波ラップだとCR-Zとセルシオがほぼ同じタイム。
CR-Zのカーブはかなり速いっぽい。 CVTのタイムでそれか。MTだとどうなったんだろう
......というか、CR-Zはラップタイムの割に順位がおかしくないか 新しい価値観や技術への挑戦とか頑張ってはいるけど
空回り感は否めないよなぁ
バッテリー空になるまで筑波を何周できるの？とか
フィットとタイム変わんないぢゃん とか
けどホンダらしくて結構好き
初代インサイトにも乗ってみたいな お、いい流れだ…CR-Zが見直されつつあるぞ
もう生産終了しちゃったけど
>>97
R32末期の限定車？申し訳ないけど知らなかった…
スカイラインの中でもR32は名車という人も多いよね
もう20年前の車？ぜひ大事に乗り続けてください
やっぱりカスタムして乗ってるのかな？
>>102
そうなんだよ、フィットの方が速かったりするんだよねえ
まあCR-Zは雰囲気を楽しむ車だと思うよ、オーナーの俺でも… ＣＲＺって、もう作ってないの？？？
ホンダ、車種の入れ替え早くね？ 結局あまり売れなかったからねcrz
売れない車は生産する意味がない。 >>105
それでも7年間ほど続いたんじゃないかな
しかもMCは2回もだよ
>>106
俺が買った時でさえ全国で月間8〜9台しか売れてなかったからなあ
それでもよくMCを2回もやったと思うよ
メーカーがスポーツモデル販売という突破口を開いてもユーザーがついて行かなきゃ…
新モデルの発売なんて夢のまた夢なんだよね
そんな中、よくS660なんて趣味性の高い車を出したとつくづく思う
>>107
CR-Zは栃木県に多いとか…
ホンダの工場があるからね、あそこは >>108
そんなに長かったんだ
それも意外だ
走ってるの頻繁に見るし、けっこう人気あったんじゃね？？？
見た目も悪くないし >>109
地味に長く続いてたってことだね
86/BRZが発売されてからというもの、すっかり陰が薄くなってしまったけど…
確かに一時期、新車で買えるお手頃価格のスポーツモデルはCR-Zぐらいだったんだよね
ちなみに俺がCR-Zを買う時、すでに86/BRZもあったんだけど…
マイナー志向の俺は普通は選ばない方を選んでしまったというわけです 性能は86/BRZの方が上だけど、不具合が多いから自分はCR-Zにした。 ８６の不具合って聞いた事ないなぁ
良い車だとは思うんだけど まあ、この時代にスポーツカーを安めに出そうとすればそれなりにツッコミどころは出来ちゃうからね。 スイスポはいいんだけど出たばっかでどんな初期不良あるか分からんし
マイナーチェンジまで待つわ ジムニーはスポーツカーに入りますか……？(震え声) >>110
私がバラードスポーツCR-XとAE86で迷いに迷ってCR-Xにした、のを思い出した
基本的に強いアンダーステアだけどハンドルを切り込むとクイックに向きがかわる一か八かみたいな車だった >>111
お、俺以外のCR-Z乗りだ、ようこそ！
>>113
そう言わずに、そこをなんとか…
ぶっちゃけCR-Zは別にHVじゃなくてもよかったよ
>>116
情けない話…首都圏は5センチも雪が積もると交通網はパニックになるのね？
そんな中、ジムニーは平然と普通に走っていくからねえ…
雪の日のたびに欲しくなる車だよ
（残念ながらスレ違いだろうけど…）
>>119
おお、先輩じゃないですか！
その選択肢、俺もCR-Xを選ぶんだろうなあ…
（と、言いつつ車歴にAE92がある俺）
やっぱりメカドック世代なのかな >>120
メカドックって、かなり昔だよね
かろうじて知ってる >>120
よろしくメカドックわくわくしながら見てたなー >>122
>>123
俺が車をチューニングして乗るという概念を初めて植えつけられた作品です
今考えるとツッコミどころ満載ではあるんだけど…
Z31を4駆にしたりとか、なにげに作者の次原さんは先見の目があったような気がするね
>>124
キレッキレのハンドリングだったはずが、ブレーキがノーマルと判明した途端にクラッシュ…
東條さん、MR2の時はやたら風見に噛みついてたよね
個人的には「与えられた高性能ではなく、作り出す高性能」には今でも賛同してるという… >>125
最初、那智さんってナベさんほどではないにしても（態度の大きさから）ベテランチューナーなのかと思ってたんだけど…
どちらかというと風見や東條さんに近い立ち位置にいたんだよね実は
アニメだと「ロータリーエンジン、マジかっけえ」だったなあ…
憧れのエンジンでした、俺がロータリー乗りになることはなかったけれども >>129
すごいなあ、2台持ち？
で、そのニュース…FDだったのね
ちなみに俺、CR-Zの前はDEデミオに乗ってて、ナイトスポーツ（知ってるよね？）でコンピューターの書き換えとかしてもらってたよ
だけどあそこセブンばっかりでねえ…軽いコンプレックスがあったのは認めます、はい あのニュースのスポンサーがマツダかどうかは知らないがマツダだったら扱わなかったかもな。
扱かったとしても車名は言わずにスポーツカーとしか言わなかったかも。 >>131
そもそもTVだとあまり車名までは言わない気も…
フェラーリぐらいになると言う？？
>>132
それでもFCとエイトの2台持ちってことでしょ？
ロータリーを２台…
よっぽど好きなんだなと思うと同時に金持ちだなあ、と >>133
複数台所持してるけど、けっこう借金王だよ(笑)
８は通勤にしか使わないから、お金も 掛からないから >>134
いやいや、ご謙遜を…羨ましい話です
そういえば本スレに86とCR-Zの2台持ちって人もいたなあ
正直、この組み合わせは詳しく聞いてみたかった… 新しいシビックのType-Rってカッコいいですよねー
https://www.google.co.jp/search?q=jazz+Type-R&;prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwictZ6movLWAhWEn5QKHWMkD0AQ_AUIEigB&biw=375&bih=559&dpr=2#imgdii=YeUmjSJrYUUFRM:&imgrc=4VlIWkHgyr4jXM: JAZZはフィットのことだぞ
フィットは国内におけるシビックの後釜だから、そういうネタなんだろうけど シビックRの20インチタイヤには驚いた。少し前は20インチといえば500馬力くらいのクルマしかなかった気が。でも19インチなら300馬力以下のクルマでもオプションであった。RX8とか他にも。そう考えると今だと20インチなんだろうな。 ２０インチは大きいね
ブレーキが大きいからかな？？？
そんなに必要ない気もさるけど
ＪＡＺＺってフィットなんだ
それは知らなかった アメリカ人はシピックRみたいなクルマをどう思うのだろう
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/アメリカ市場で「最も過激なホンダ」、シビック・タイプr/ar-AAttkLV 国産スポーツクーペ持ってるんだけどイタリアンスポーツクーペが気になってる
同じようなキャラクターで2台持ちってどうなんかな……
一応駆動方式は違うけどどっちも2ドアだし4乗だし 同じようなキャラクターだと、どっちか片方しか乗らなくなる。
趣味と実用に分けるとか、ユルスポとガチスポに分けるとか
考えておいたほうがいい。 >>145
車に乗るときに「もしここに2台あったらどっちに乗るかなあ」と考えれば、どちらかに偏るだろう事は容易に想像出来そうだが。 現行アクシオMTは
車高落として爆音にしたらいいのかな？ 2010年以前でできるだけ新しいスポーツカーってなにがある？ ただの大衆車だけど、アコードやシビックは？
一応ユーロRとかtypeRあるし。 >>149
2010年登録の国産中古だとこんなのが検索でひっかかったけど
Z・スカクー・CR-Z・RX8・IS・NCロドスタ・コペン
なにが知りたいの？？？ 昨日新型シビックRの試乗に行ってきた
いや買うつもりはない
東モで見た300馬力超えFFスポーツってどうなのかと思って
パット見やはりガンダム、実に派手だ目立つ
300馬力ちょいで前後20インチいる？
乗ってみる
運転しやすい、鬼剛性、シフト操作しやすい、コーナー速い！
直線でグイッと踏む、やはりターボのトルクだ、まだタイヤ冷えててホイルスピン
しかしなかなかの加速力
街乗りだけど、ニュルで初期35GT-Rの5秒落ちの実力が見えた（気がする）
買わないけど >>152
見た目がダサいよね
もう少しシンプルでも良いのに ランチアデルタ見た。ブリスターフェンダーの張り出しと角張ったスタイルがかっこいいね。
今の車にはないオーラがある。
で、想像してたより小さい。 ブリフェンという事は、インテグラーレ以降だね。
普通の大衆車を2リッターターボ4WDにしたHF4WD。
タイヤ拡大のためにブリフェンにしたインテグラーレ。
4バルブヘッドでボンネットが盛り上がったインテグラーレ16V。
さらにブリフェンが飛び出して、ライト小径で冷却アップ、エボ。
ランエボやインプの進化過程を、ずっと前からやってたりする。
俺も欲しいと思った車だが… 脆すぎる。 >>152
タイヤの転がり抵抗を減らしながらグリップさせるために
大径化して幅より縦方向接地長さを増やすのが最近流行ってるみたいよ
ハブとかキツそうだしバネ下重くなってる気がするが・・・ 自分はトヨタ&スバル86、BRZの対抗馬
として日産&三菱180sx、スタリオン
みたいなのしてほしいなーとか思ったり。。。 >>155
今となっては床の間に飾りたい車だな。
といっても田舎に住んでるんだけど、ほぼ最終モデルのインテグラーレエボ二台が元気よく走ってるのを見かけるわ。 エボ乗りだけど元気良く走ってこそのデルタ。デルタ壊してもまたデルタに乗り換える人が多いから魔力があるんだろうな。
自分も「いつかはフェラーリ！」と思って新車から乗っていたけど、いつの間にかデルタと添い遂げる覚悟が出来た。
地味にオイルが漏れる段ボール製のオイルパンガスケット、対策品に替えたいけどアッパーガスケット交換するのに
ミッション下ろさなければいけないので延び延びになってる。 >>161
デルタのカム用ベルト 連続2回切って
バルブ曲げて泣いた人もいる ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 初代シビック風のEVコンセプトの形でタイプR出してくれたらイイな〜 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
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6NPQU ほとんど車の知識が無いのですが、見た目とFFよりは4WDのほうがいいかなと言う理由でアルファロメオ155Q4に乗ってます
最近スポーツ走行に興味を持ち始めたのですが、スポーツ走行にもいろいろあるとのことでアルファロメオ155Q4に向いてるものを教えていただけないでしょうか
それとその競技の基本的な最初のチューニングなども教えていただけたらなと思います
長々とすみませんがよろしくお願いします >>175
ツーリングカー選手権
釣りだろうけどマジレスするとそういう旧い車は大切に取っといて中古のヴィッツでも買って草レースでもしとけ >>176
いままではなるべくノーマル状態を保って盆栽的な車にしてたのですが、この車が好きだからこそ、この車で競技してみたいんです。 メカ的にはデルタインテグラーレと共通点が多いから
その経験が豊富なショップに任せるのが妥当
んで155を競技車に仕立てると街乗りがキツくなるから
足車にはテーマ8.32がお勧めw >>178
ってことはラリー車とかが向いてますかね？ ん〜 向き不向きで言うなら…
そもそも競技に向いてないw いやホントに
街乗りしてるだけで一年のうち半分は入院してる
ようなクルマだよ？
ハイグリップタイヤ履いて攻めたり
グラベルを飛んだり跳ねたしたら…ね？
それでも どぉーしても155でレースしたい と言うなら…
NAのFFをもう一台買って それでヤる
Q4は街乗り用にするってのはどう？ >>180
てっきり、中身が全く違うとは言えDTMを始めいろいろなレースで結果を出してたので市販車もそれなりの走行性能があるものかと思ってました…
不向きな理由は主に剛性とかですかね？
見下すようなつもりは全くないのですが、ツイスパやV6よりもターボの4WDのほうが走行性能的に上回っているのかと思っていましたがどういった理由なのでしょうか？ >>181
その高い戦闘力がアダになるんだよ…
こんなブログを見つけた
http://www.wind.sannet.ne.jp/yoshikichi/car/155q4.html
これで今から18年前の話だ
どんなクルマでも古くなればアチコチ傷む
戦闘力の高いクルマは比例して手間もカネもかかる
一般論としてイタリア娘の旬は短く日本の高温多湿は
それを助長するし競技に使えば劣化は倍加する
だからQ4を今から競技に使うのは向いてない
長く楽しみたいなら…ね >>182
なるほど…
丁寧にありがとうございます
5年落ちでもかなり大変そうですね
幸い自分は知人に修理工場で働いている方がいるので155の修理は任せっきりなのですが、その方は車自体には全く興味が無いらしくこのような相談に乗ってもらえなかったので大変参考になりました
155でのサーキット走行は諦めようかと思いますが、今でも155と同じぐらいの年式（90年代から00年代）の国産車がサーキットで人気なのはなぜでしょうか？
やはり国産である分155よりも剛性や修理の面で段違いに扱いやすいのでしょうか？ 初心者が運転練習で中古車乗り潰すのにオススメなスポーツカー教えてけろ
今はrx8考えてる >>184
ハチロクだろうね
ドライバーを育てる車だ 2座オープンで良ければロードスターに一票
AE86は悪くないけども 最近の相場は不相応に高いし
気軽に乗り潰せるクルマではなくなってしまった
REは燃費 タイヤ等の維持費が高くつく GT86じゃないの
ついついFT86って言いたくなっちゃうけど、結局GTでもFTでも間違いという >>186
却下する理由が金の話しかなくてなんか悲しいね >>189
金が無ければ車が維持できない
いい車を買っても金が無くて走らせられなけりゃ本末転倒
初心者なら尚更
情熱だけでなんとかなれば誰も苦労せんわ >>190
それはあるな
何に乗っててもタイヤをけちるようになったらおしまいだ
最初は16インチ以下の車にのった方がいい
FFでもいいと思うけどね
マーチ12SRか先々代スイスポとか安いし楽しいからおすすめ 競技があるのでスポーツには含まれると思う
でもスポーツカーではない おれのＮ-ＷＧＮに勝てるやつなんて居ないな
誰がなんと言おうが最強のホットハッチだから
愛車紹介
ホンダ N-WGN カスタム 4WD 2013年モデル(ノーマルだけどこの仕様で80馬力です)
これは、ただの軽ではありませんな・・・
現在仕様
：エーモン風切りモール「ドア枠5箇所、ボンネット、ドア、バイザー」
：HKSエアフィルター
：エアロフィン「右側面3、左側面3、ルーフ4」
：イエローフォグ
：ナンカン ULTRA SPORTS NS-II 165/50R15 72V
文字は自分で塗りました
スポーティーでしょ
https://i.imgur.com/SbbK3z1.jpg どんまい
あまり背の高い車で無理するもんじゃないよ >>196
N-WGNにはナンカンのウルトラスポーツがお似合いですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
