プリウスは、リーフや 2Lターボ車よりも速い [無断転載禁止]©2ch.net
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スゲーなプリウス
こんだけ事故起こして廃車になってるの街中で見かけるプリウスの数が減る気配がない 結局事故スレなのなw
運転マナー悪いヤツが多いのも事実 >>42
ホントそれ。水素自動車がエコというならそれができないとね。水素ガスを得るのに必要なエネルギーを考えてない。 水を水素にしてしてしまうと大気中に留まる事が出来ず宇宙へ出ていってしまう
青い水の惑星では無くなりそうな印象 50系プリウスをトヨタが安売りしてるからだろ。中古車でも出回るようになったんじゃない？
安全性能ゼロの30系プリウス
ですらまだ乗ってる＆走ってるヤツいるのに。
こっちは中古車市場で滅茶苦茶安くなってるからだろうけど、その分、民度の低いヤツが乗る可能性が高くなった。 どこが速いんだよ？プリウスの加速性能はお世辞に速くないぞ…。
いきなり最大パワーで起動すると、主電動機がオーバーロードで焼き焦げる。
電車、電気式気動車の理屈で知っている。 スーパーGTのプリウスが1位取ったレースを見てテンション上がったアホプリ乗りが馬鹿晒しただけ >>278
e-powerは、最大加速で、インバーターやバッテリーに負担がかかる。
ところがプリウスやアクアのTHSは、アクセルを少し多めに踏み込むと、
エンジンがかかる。
THSはエンジンの割合が増えると、モーターの割合が減り、
またモーターの割合が増えると、エンジンの割合が減る。
やじろべえみたいにバランスを取っている。
フル加速するとすぐにエンジンがかかり、モーターの割合は減る。
そうする事で、インバーターやバッテリーの負担が大幅に減り、
耐久性が向上する。
初代プリウスから基本構造は同じで、遊星ギア1対で、
動力分割と変速を兼ねていて、クラッチも無い。
このTHSシステムは、機械的にとても簡素で耐久性が高い。
だが制御は複雑なので、なかなか他社が真似るのは難しかった。
日本だけでなく、NYやパリでもタクシーとして活躍し、
50万キロ、100万キロを走行しているものもあり、
世界一頑丈なハイブリッド車が、トヨタのTHS搭載車と言える。 夜間ライト消して走行してるプリウスって節電のつもりなの？ 3代目プリウスはイカで最新は歌舞伎役者。
PHVはサングラス。 2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result
３日前から「上級国民」５０００伸ばした。
憲法１４条違反やってるのだから、愚民以外の日本国民は怒りますわな。
しかしおまえらのパワーすげーなｗ >>1
プリウス
130馬力でトルク14キロちょいでこの重さだと
ちゃんと計ると9秒中ばくらいだよ
動画だとメーター読みだし、多少ズルしてるからね >>101
スイフトスポーツは8.1秒だよ
6.9秒なんて盛りすぎ ここの>>1はsuperGTのプリウスと市販のプリウスを一緒くたにしてる池沼 0-100はズルしたり、自分が乗ってる車を贔屓目にしたりで
ちゃんと計ってない速めのタイムをみんな言うよな そんな他人が出したデータなんかどーでもいーんだよ
信号が青になってからが勝負だぜ ゴルフRのベタベタローダウン&極端インチアップ率は異常 >>292
なんで100km/hまでを計るの？
伸びもクソもないよね。
ゼロヨンで良いのに。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
世界一頑丈で壊れにくいハイブリッド車がプリウスやアクア
初代プリウスから基本構造が変わらないTHS
遊星ギア1個だけで変速と動力分割を行う。
他社のハイブリッド車と違い、クラッチがない。
摩耗するクラッチが無いので、耐久性は極めて高い。
通常のガソリン車のトルコンATには遊星ギアが数個入っていて、
遊星ギアは枯れた技術で、シンプルで極めて頑丈で壊れにくいもの。
THSはそれを動力分割機構に採用し、高い効率と、極めて頑丈な
2つを両立してしまった。おかげで世界中のタクシーで
50万キロや100万キロも走れることを証明した。
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
さらに電気自動車と違い、電池を40〜70％の狭い領域でしか
使わないから負担が少なく、20万キロ以上も余裕で使える。
さらに流通量が多いから、アクアなんかでも
リビルト電池が工賃込で7万円とかザラにある。
(ヤフオクで「アクア リビルト バッテリー」で検索。
ハイブリッド車でここまで安く電池交換できる車はない。
他社だと、リビルトでも2〜3倍は余裕でする。
タマ数多いアクアやプリウスだから、
補修用のリビルト部品なども格安で手に入るのだ。 >>301
遊星ギアのせいでギア比が変わる為に不要なギアが増えギアボックスが大きく重くなる。
使用するバッテリーはリチウムイオンではなくニッケル水素の重くてデカイ安物だった
物理の基本である移動させる物体の重量が増えれば必要なエネルギーも比例して増大する
事実プリウスより700kgを切るアルトの方が燃費が良い。 >>303
20型プリウスより、
現行型のアルト ミライースのほうが実燃費悪いよ。
実際、乗ってないから、判らないんだろうね。 >>304
現実を受け入れる事が出来ないのがプリウス信者ですもんね。 プリウスphv52オーナーですが、電気で走れば速いとか言ってますが、実際は素プリウスの方が軽くて速いのです。phvは電池で加速したら静かだら速い気がするだけ 180やリーフの方が圧倒的に速い ただ快適性は優れてると思う プリウスはジジイがアクセルべた踏みしてるだけ。
ダサいわ。。 プリウスなんて1.5リッターNAのコンパクトカーでも余裕で勝てるわ
つべの映像は下り坂
正式なタイムは0‐100キロ加速11.7秒 カーグラフィック2013年号
新型はこのタイムより遅い インプレッサ S4 0-100km/h 5.4秒
なんだけど。
まさか、トラクション面で不利な旧車と勝負？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
