★軽でポール側面衝突してもジイサンなら問題無し！＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢595★ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
最近では元祖意識高い系とも言う人もいるくらい自己顕示欲だけは旺盛で、Wikipediaの切除・改竄にいとまがない。
VWのNOx不正疑惑では自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいる。
前スレ
★ｲﾝﾄﾞｼｼｱでｱｲﾌｫｰﾝスられて？保証楽しみ@ﾚﾉﾎﾞにﾁｬﾝｹﾞ国沢594★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495361516/ ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それはヒマだろう【休憩所】562.5☆
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1465298371/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttps://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
♪馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo ミラ・イース、ポール衝突で生命の危険あるも、ジイサンなら問題無し！（1日）
2017年6月2日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26069
新型ミラ・イースが気になったので試乗しに行く。レポートは近々オールアバウトで紹介するけれど、
前進＆後進飛び出し防止機能付き自動ブレーキ付きで93万円ならお買い得だと思う。
軽自動車、26km/hでポール側面衝突すれば死ぬ可能性もあるけれど、ジイさんなら仕方ない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6011.jpg
もちろん将来のある若い人には絶対すすめない。以前も書いた通りサイド＆カーテンエアバッグの無い
軽自動車はスリップして26km/hで電柱に当たったらオシマイの可能性あるのだった。
死んじゃいけない人は、軽自動車買うなら絶対にサイド＆カーテンエアバッグ付きを！
そいつを除けば素晴らしいクルマだと思う。なんたって燃費良いし、動力性能だって納得出来るレベル。
室内も広く、何より安っぽくありません。今後、ダイハツのブランドイメージを上げようとするなら、
オプションでいいからサイド＆カーテンエアバッグが付くようにすればいい。
試乗していたら早くもエアレースの機体が練習飛行していた。パイロンの台船も海上に係留済み。
本日、写真の通り大気の状態悪く、しかも乱れていたけれど、飛び方見ていたら
そんなこと全く気になっていないようだった。グラベル全開で走るラリー車と同じく、タフだしウデも違うのかと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6012.jpg
土曜日と日曜日は零戦がフライパスするという。低い高度だったら素晴らしいし、
少しでいいからマニューバなんか見せてくれちゃったしたら泣ける。
ブライトリングのDC-3や、自衛隊のアパッチも飛ぶそうな。アパッチの高機動飛行、見てみたいっす！ 三菱自動車の株価が750円を超えましたね！ 2017年6月2日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=26076 2017年6月2日 16:27
本日、平均株価が20000円を超えたら、三菱自動車の株価も750円以上になった。
ゴーンさんが三菱自動車の立て直しをする判明し、株式の購入を推奨した時点で470円程度。
これ以上カタい勝負など無かったと思う。470万円買っていれば750円で280万円の利益です。
これからの上値は難しいと考える。800円くらいになったら利益確定したらいいだろう。
他の業界は買ったり売ったりするタイミングなど全く解らないけれど、
自動車業界なら短期間の相場を予想するアナリストの皆さんほどじゃないものの
大ざっぱな動きは予測出来ます。
もちろんアテにしてもらったら困る。株式なんか基本的にギャンブルのようなもの。
基本は安いと思えるときに買い、長く持つこと。
トヨタや日産は配当金を目当てにしたらいい。トヨタなら確実だし、日産だと利回り良好。
安くなった時に買っておけば長い目で見て損しないと考える。 発言に保険かけてるつもりなんだろうけど、国沢さんをアテにする人間なんて存在しないわけで。 １乙デナイノ！
>>10はカイキュウしないのね。或いは、なにがマズいのか分からないのかな。
まぁクニサウェさんのクズっ振りが良く伝わるある意味秀逸な文章ではあるワな。
>>11のポンコツ感とのコンボが素晴らしいデナイノ！ 当方、理系なので、根拠のない軽自動車トボしは気になります。
サイドからポールに当たった場合、本当にドライバーの真横でなければ、
危険じゃない。
本当にドライバーの真横に、略垂直にぶつかる確率は、三菱の株価が
トヨタの株価を上回る事態くらいの確率。危ない事例はほかにもある。
また、カーテンシールドが有効というのは、内装への頭の接触だと思いま
すが、そういう事例だと、メガクルーザーでもない限り、普通車と軽自動車に
差はない。（オフセット衝突でも、側面に人の頭は当たりますよね。）
結論から言えば、ダイハツとぼしの言いがかり。
個人的には、たとえば、高速道路での大がかりな事故や、メーカーの想定
していない、笹薮への突っ込みなど、車対車ではない事故の際に、軽自動
車と登録車の差が出ると思う。 オトコブネでエアレースに行くもアタマから潮水カブってしくしく（2日）
2017年6月3日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26080
昼からエアレースの練習飛行を見に行くべくサポーター有志とオトコブネ（男しか乗っていないフネを示す）。
出港時は朝から吹いていた南からの爆風が一段落。風止んで凪いでいく予想だった。
実際、出港して荒川河口に出ると南風の名残となる高い南からの波あるも、風は無し。
東京ヘリポート前で東に転進し、横波になるも風穏やか。そのまんまディズニー沖、浦安沖を通過し、
船橋沖に差し掛かった頃、積乱雲が上空を通過。すると海面は風紋出来てグシャグシャの状態に。
やがて北からの爆風がやってきた！ しかもハンパ無い風の強さであります。
肝心の幕張沖は、あまりの風にレスキュー艇出てない。エアレース、墜落もあり得るので
レスキュー艇出られないときは飛ばないのだった。そんなこんなで諦め、引き返すことに。
するとどうよ！ 酷い海になってる！ 南風で出来た南からのウネリと、北の爆風で生まれつつある波がぶつかり合う！
しかも激しい北風は、真横から。もはやどうしようもありませんがな！ フネの方は安全性に全く問題無し。
今乗ってる日産のフネ、ハル（艇体）の設計がいいんだと思う。剛性高く、荒れた海に強い！
一回り大きいフネが暴れまくっているなか、けっこうタフに走ってくれるである。
されど風雨あるとアタマの上から海水が降り注ぐ！ どが～ん！ と波を叩くと3～4ｍのシブキ上がる。
そいつがブリッジに飛び込んでくるのだった。ほぼ泳いでいる状態っす！ 風裏になる浦安沖までの30分間
スプレー浴びっぱなし。久々に厳しい厳しい「海のオトコ修行」であります。
マリーナに戻ったら明日レイ戦が飛ぶ時間を教えてくれました。幸い、その時間ならなんとかなる。
ということで懲りずに明日もう一度フネ出すことにした次第。明日こそ穏やかな海であって欲しいっす！ 初七日法要も終わらないうちに非常識サポンタン連れてアソビまくるである。 歴代の中でもトップクラスに酷い内容のスレタイだな。ダイハツ流石にキレて良いわ。
あと、連日の船だか、マジで喪主設定どこいった？ >>20
北のミサイルですかね？
東京湾の南と北に2発も落ちたんですか！
緊急事態じゃないですか！
ニュースではやってませんでしたが… 毎回思うんだが、相変わらず「○○ふ○」と「○○ふ○」の区別がついていないのな。 最新型ですらジジイなら死んでもしゃーないレベルなら
今従来型の軽四に乗ってる全ての人々は
死んでもやもーえないな >>27
かの国の言語では、どっちの漢字も同じ発音で表記するらしい。
翻訳だと間違う可能性はあるね。 おいおい、いつの間にポーナムから日産の船に乗り換えたんだよ 葬儀費用を水増ししてフネの購入？普通は考えないけど・・・ >>20
名前も出せないサポーター
いつもは許可なくさらすくせに
答え サポーターは脳内 >>25
喪主じゃないのであえて否定も肯定もシマセン
つーか喪に服すってのがなんなのか知りません オトコブネなんてググっても演歌しか出てこないでナイノw
一般的な言葉なのか？ 雉が使う変わった言葉が一般的だった事が今まであったか？ >>20
>>サポーター有志とオトコブネ
雉の船ってこの春あたりにゲルコートガーペラガー船検ガー騒いでたよな。
新しい船買うなんて雰囲気無かったから誰か知り合いの船なんじゃ？>日産
自分の船で出ようとしたら風強いから無理ってなって知り合いの日産艇に便乗させてもらったけど変な意地張ってさも自分の船で行った風に書いたと。
でも書いてるうちに初期設定忘れて日産艇スゴイデナイノ(笑
エア喪主と同じで設定忘れるんだよ、雉頭だから。 嘘を平気で言える人って凄いね
こう書くと誉められてると思うんだろうけどなチン毛はｖｗ >>27
>>28
暫く考えてわかったわ…アラレちゃんですね クルーザーからエアレースを楽しむ。
黄昏には想像も出来ない極上の人生を送っておられるな。
やはり余裕ある生活を送らねば文化人として語ることはできまい。 >>49
葬儀の直後に極上の余裕ある生活を嗜み
そこからクソの様な駄文を排出w エアレースにエアボートでエアサポーターと出かけたのか？
久々に儲板見に行ってきたが、叔母さんへのサポーターの弔辞は２つしか無かったぞ
しかも通夜も葬儀も行けませんとか、何とか時間が作れればとか、よそよそしい内容だった
国沢さんサポーターがいる設定止めたほうがいいよ
服喪も分からないバカジジイ共がオトコブネ(プ)に乗って平日からブラブラしてるってｗ
国沢さんや５人もいないサポーターの評価を下げるだけだぞバカチョーン >>49
その原資は義理の親だろ。
すねかじりで買ったクルーザーで贅沢三昧とは
良い御身分ですこと。 トヨタ、テスラから1000億円以上の売却益を得た？
国沢光宏 | 自動車評論家
6/3(土) 10:43
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170603-00071664/
トヨタがテスラとの提携を全面解消し、最後まで所有していた1%の株式を全て手放した模様。
トヨタが提携した時の投資額は45億円（3,15％）。すでに2,15％の売却で数百億円規模の
利益を得ていると思われるのに加え、現在のテスラの株価総額に於ける1％と言えば570億円程度。
この売買に於いてトヨタが得たと思われる利益は1000億円を超えると考えていいだろう！
今や破竹のイキオイのイーロン・マスク代表ながら2010年当時テスラは経営的にとても厳しい状況にあり、
”ほぼ”豊田章男社長の一存でテスラへの資金援助を決定。その上で、現在テスラの稼ぎ頭になっている
フリーモントの工場を38億円という破格で売却した。加えて「トヨタが援助した」ということで運転資金も集まり立ち直る。
現在のテスラがあるのは、トヨタの援助あったからと言ってよいと思う。しかしその後、両社の関係は悪化。
トヨタとテスラで共同開発することになったRAV4の電気自動車も、信頼性を重視するトヨタの技術者と、
新しさを求めたいテスラの技術者とケンカ状態になってしまう。両社の企業風土、客観的に見ても水と油だ。
やがてイーロン・マスクもトヨタが手がける燃料電池技術に対し、3年ほど前に
「あれはフューエルセルじゃなくフールセル」とか「燃料電池はクソ」などとメディアにコメントするなど、まぁ言いたい放題。
この時点で提携を解消するかと思いきや、どうやらトヨタにも冷静な人がいて
「あれ？ テスラの株価が上昇中だぞ」と気づいたのだろう。
すると今年4月10日、ついにテスラの資産総額（発行株式数×株価）はGMを抜いて5兆7千億円に膨れあがった！
トヨタがテスラに株を売却した時の株価は公表されていないけれど、2段階に渡る売却により得た利益は
1000億円を超えたと言われており、2010年に投資した45億円と、フリーモント工場（ヌーミ）を安価に売却した時の損を合わせてもおつりが来る！
困っている企業を助けた企業が、助けた企業に砂を掛けられたけれど、結果的に大きな利を得たという素晴らしいお話でした。 クルーザーからエアレースを観戦しながらロブスターやタラバガニをかっ喰らう。
海の漢の醍醐味であろう。
エグゼクティブは余暇は余暇で思いっきり楽しんでリフレッシュし、
仕事での創造性を養う。
黄昏のように折角の休日にパチンコでなけなしの金をスッて、
カップ酒をあおるという生活をしていては駄目だということだ。 実際には貸しボートでザリガニとアブラガニを祖国の風習に従いぼろぼろ溢しながら汚ならしくかっ食らう、といったイメージw 仕事のない毎日想像ばかりしてたらダイハツ消滅の未来が見えたデナイノ >>53
素晴らしい？
人としての深みとか思いやりとか爽やかさとか
そう言う所がかけらもない金ばっかの話しが素晴らしいか？
もし、テスラざまーみろみたいな部分が素晴らしいとか言うなら、かなりズレた感性の持ち主だな。 吉田由美さんのブログによると、
彼女は2日間エアレースの取材をしてるみたいだけど、
雉は取材しないの？ むしろ黄昏さんはパチンコしないだろ
朝鮮玉入れを好んでやるパチンカスな黄昏なんかいる？ >>54
お前は本当にマヌケだなあ
文化人か海の漢かエグゼクティブか知らんが、このバカがお義父さんの資産を浪費してるって事は、
お前やお前の子供の相続分を毀損してるってことだぞ
極上の休日を過ごしながらチャンゲから今迄どれほどの被害を受けてきたか頭を冷やして考えてみなよ 海側からフネで取材して、まさに他の評論家とは違う独自の視点で記事を書くﾃﾞﾅｲﾉ。
陸から取材して記事にしてほしければ、ファルケンさん、ﾜｶﾘﾏｽﾖﾈ。 >どうやらトヨタにも冷静な人がいて「あれ？ テスラの株価が上昇中だぞ」と気づいたのだろう。
ド素人の寝言ｗ 毎四半期に決算作るから、三か月置きに株式の資産価値を算定するの知らないのかよ。 決算読まずに企業分析かね。大笑いだわ～。
ちなみに三か月置きってのは、世間に公表するんだからな。 > 今年4月10日、ついにテスラの資産総額（発行株式数×株価）はGMを抜いて5兆7千億円に膨れあがった！
なんか凄い勘違いがあるような気がするけど、私は「企業分析は得意」ではないので黙っておきますvwvwvw >>67
できたら、株価総額って用語の説明もお願いします。 あまり知られていないことながら、自動車評論家として有名な国沢光宏氏は企業分析が得意である。 さすが。他のメディアに取り上げられる前から取り上げただけありますね！
まったくトンチンカンな話が書いてありますよ。
下をみて2/3切除、あるいは全面切除になると予想しておく。 >>71
なんの話かワカランではないか・・・。
テスラの話ね。
ＥＶのチームをつくったから、解消したんでしょ。 株価とリーダーの人間性の2つだけで企業分析を終了させちゃうバカ沢さん
バカム、このバカを可及的速やかにおとなの学校に入学させておけやｖｗ >>66
バカヤロー！
読まないんじゃない
読めないんだぞ >>69
おお、見落としていた。これか。
> 現在のテスラの株価総額に於ける1％と言えば570億円程度。
株式とか詳しくないんで「資産総額」と「株価総額」の違いとかも分からないんだけど、
きっと「企業分析も得意」なあの方が詳しく怪説してくださると思いますよ（棒） 時価総額と資産総額の違いが解らぬ国沢哀れってやつか
バカ沢さんは朝鮮学校で良かったな 商業科だったら一生単位取れないぞｗｗ 企業分析って、エビカニの量だろ
ボノレボは超優良企業 あと国沢さんは株というのは売りたい側と買いたい側のすりあわせだと早く知れよ
株価が売値じゃねえんだよ もうあれだよね、わざわざ知りもしない分野まで訳知り顔で騙るのはやめて、本業の自動車の評論だけにしとけばいいのにね 語る、じゃなく騙るですか。的を射ていて大笑いだわ。 まさか国沢さんフネに乗ってて「時化」を読めないってことないよね 毎四半期に決算作るから、三か月置きに株式の資産価値を算定するの知らないのかよ。 チャイルドシートの使用時はエアバッグに注意【クルマの達人になる】
2017/06/01
http://bestcarweb.jp/archives/25527
ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。今回はチャイルドシート使用時の乳幼児の危険性に迫ります。
文：国沢光宏／写真：shutterstock
ベストカー2016年8月10日号『クルマの達人になる』より再録
運転席よりも「危険」な助手席エアバッグ、更新時に講習を！
過去に助手席にいた3歳のお子さんが、エアバッグの展開により亡くなったというニュースが報ぜられた
(編註：2016年2月に発生した、母親が覚醒剤影響下で交通事故を起こし、同乗していた女児が亡くなった事故)。
その後、運転していた母親から覚醒剤反応出たこともあり、エアバッグの件はうやむやになってしまったのだが、
お子さんに目立った外傷はなく、胸部圧迫の痕跡を残していたそうな。
やはり死因は助手席エアバッグによるものだと考える。亡くなった貴重な命に報いるためにも、
再発防止の観点から検証してみたい。まず助手席エアバッグの特徴だが、運転席と比べはるかに大きくてパワフルだ。
運転席エアバッグはハンドル上面で展開するため、腕の長さの3分の2くらいの距離しかストロークせず、
展開速度も助手席より遅い。
いっぽう、助手席はたいていダッシュボードの上面で展開し、助手席の乗員の胸部と顔面のあたりまで瞬時に到達する。
ストロークが長いだけでなく、展開する速度も速い。当然ながら運転席用より強力なインフレーター(炸薬)を使う。
ものすごいエネルギー量です。 亡くなった3歳児が、仮に助手席に座っていた場合、シートベルトをしていなかったとしても、
市街地で電柱に衝突した程度の速度域なら助手席側エアバッグの下側が、おそらく顔面と接触。
無事では済まないと思うけれど、擦過傷などのケガ程度で済んだと思う。なぜ胸部に亡くなるような衝撃を受けたのか?
普通なら考えられないが、ひとつしか考えられない。エアバッグの前に立っていたような状況です。
この乗り方、休日などたまに見かける。お子さんとしては助手席に座っていたら景色が見えないけれど、
フロアに立てば視界よくなる。助手席の上に立ち、手をダッシュボードに置くような乗り方も同じ。
その状態で衝突し、長いストローク持つ助手席エアバッグが展開したら、幼児の胸のあたり強く長く押すことになるだろう。
大きくてパワフルな助手席エアバッグを胸部で受けてしまう。大人が本気で蹴ったサッカーボールを胸で受けるような衝撃である。
肋骨の強度も充分確保できていない3歳児なら、心臓そのものを強く押す。今回亡くなった幼児は、
前述のとおりほとんど外傷なかったという。こんな子供の乗せ方をしているベストカー読者はいないだろうけれど、
クルマに関心のない人だと気にしないのかもしれません。助手席エアバッグから1mの距離は、
幼児は立ち入り禁止というイメージでよい。本来なら自動車ディーラーなどで教えればいいが、
中古車で買った人などはフォローできない。痛ましい事故を減らすにはどうすべきか?
これはもう免許の更新時に新しい技術をキッチリ教えるしかなかろう。私が受けた前回の免許の更新も、その前の更新も、
エアバッグについての説明などなし。「乳幼児はチャイルドシートに座らせること」とだけ。
今回の事故も基本的にはチャイルドシートに座らせてなかったことに起因するのだけれど、
エアバッグの危険性を認識しない限り「ホンの少しの距離だから」と助手席に立たせるようなケースはなくならないと思う。 人気の長期連載を持っているわりに、本はぜんぜん出してもらえてないのが不思議。
つまりは読み捨て記事で誌面の穴埋め要員、としか発注先は認識していないということか。 優良者講習じゃ、チャイルドシートの話すら出ないぞ。
さすが、青色免許大王だけありますね。 >ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
すげぇ、480回も人気連載してるなら単行本10冊位出てるんだろうな～（ﾌﾟｯ 書籍化は丁重に申し出をお断りしている。
kunisawa.netがあるし、庶民を啓蒙するのが目的だからだ。
愚民は読書の習慣が無いからね。 >>54
こんな所でいきなり自己紹介されても...。 >>94
こんな所でいきなり自己紹介されても...。 読書の習慣があるような人だったらこれだけ誤字や誤記のオンパレードにはならんよなあw >>94
あまり強い言葉を遣うなよ
弱く見えるぞ（ﾌﾟ >>94
それお前の周りは愚民だけってことだろ？自分で言ってて悲しくね？ くにざわさん、トヨタ×テスラの件の切除まだ～？
あれで企業分析が得意だなんて・・・。
そもそも、トヨタは2016年中に株式を売却し終えているので、
昨日今日の時価総額を語られても、トンチンカンで笑えます。 >>88-89
何所から突っ込んで良いのか分らないくらい酷い
とりあえず該当の事故
エアバッグで胸圧迫、助手席の３歳児死亡か 大阪の事故
「当時、目立った外傷がなく、署が女児を司法解剖した結果、
流れ出た血液などが心臓を圧迫する「心タンポナーデ」と判明」
http://www.asahi.com/articles/ASJ6P34RYJ6PPTIL004.html
スキー場事故で女児の命を奪った心タンポナーデとは？
https://allabout.co.jp/gm/gc/462127/
>仮に助手席に座っていた場合、シートベルトをしていなかったとしても
>無事では済まないと思うけれど、擦過傷などのケガ程度で済んだと思う
エアバッグの前に付くＳＲＳの意味を知らないのか？
シートベルトをしていないと意味がないだろが。
だから松下さんに注意されるんだよ。
>助手席エアバッグが展開したら、幼児の胸のあたり強く長く押すことになるだろう。
>大きくてパワフルな助手席エアバッグを胸部で受けてしまう。
展開する面積を考えたら子供の上半身全部ヒットするだろ
>肋骨の強度も充分確保できていない3歳児なら、心臓そのものを強く押す
大人でもエアバッグで死亡している事例がありますが。
>今回の事故も基本的にはチャイルドシートに座らせてなかったことに起因する
エアバッグのない後席（＋チャイルドシート）なら無傷で済んだ可能性が大だよね？
助手席チャイルドシートを推奨するバカだから肯定できませんかそうですか 船に車にメディア出演に海外旅行
国沢御大の活躍が気になって仕方がない
暇で愚かな御大大好き黄昏ども。
国沢御大は自著を編纂する暇がないほど
多忙なのだよ。
「国沢光宏」の名を表する以上
ゴーストライターを使わない心意気はまさに重鎮。
匿名掲示板で誹謗中傷を無責任に書き込む
無記名のIDコロコロ卑怯者には
理解できないだろうな。 そもそも助手席乗せて何が危ないって、一番は運転者の気が散ることだろに。
運転嫌いの雉沢さんは、そこを「運転以外のことができて楽しいから」ってすすめちゃうから
話が強引になるんだよ >これはもう免許の更新時に新しい技術をキッチリ教えるしかなかろう。
これでは更新の合間にまた犠牲者が出るだろうが
>エアバッグの危険性を認識しない限り「ホンの少しの距離だから」と助手席に立たせるようなケースはなくならないと思う。
これは全くその通りだと思う
オレが危険性を認識したのはダウンタウンの
ごっつええ感じのエアバッグ事件だな
そこは40代なら知ってる人多いしググれ
あとシートベルトの件は捕まりたくないからの
いつもの犯罪者目線でもイイから
シートベルトをしないとクルマを発進させないを
生まれた時から必ずやってれば子供に習慣付けは出来るよ
ウチの子はリアシートだろうが何も言わなくてもするからね
クダラナイ試乗記やドリフトもどきの動画をアップする暇があるなら
エアバッグの危険性やシートベルト装着を啓蒙する
動画を撮って発信したらイイのに
あ、国沢さんだけじゃ効果低そうだから
テリー伊藤辺りと掛け合いでやれば
話題になってイインじゃない ゴーストライターどころか
何かの記事のアオリは編集部の人の体で自分で書いてるよね >>104
通名で誹謗中傷を無責任に書き込む李光宏先生、おはようございます(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>104
＞ゴーストライターを使わない心意気はまさに重鎮。
それが当たり前。それで重チーンデスと威張られてもな。
自分を上げて、他の評論家のゴーストライター疑惑を吹っ掛ける
哀れなクニサウェ。 レイ戦、飛んできましたね～！（3日）
2017年6月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26092
午前中原稿書きし、昼ご飯食べ今日もヒコウキ見に行く。荒川河口から東京湾に出てみると、海穏やかというワケにゃいかない。
かといって昨日ほど酷くないという感じ。まぁ揺れるけれど何とかなるでしょう。
50分ほどで幕張沖に到着。海上警備係の皆さんヤル気満々。
本来の「ここから入らないでください」というブイより100mくらい離れた場所を死守したいようだ。
もちろんそんなバトルをする気ないので、他のフネと警備係の小競り合いを見物。
到着時、ちょうど予選の最中で、ファルケン号も素晴らしいアタックを見せてました（4位だったそうな）。
17時20分くらいに予選終了。いよいよレイ戦の出番です。予定では17時25分フライパス。
時間になったので北の空を見ると（下総飛行場から飛んでくる）、すでに船橋上空で旋回している機体が！
アレですね！ やがてコチラに向かって飛んでくる！ おお！ レイ戦です！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6031.jpg
アイフォーンなのでこれが限界
エアレース用のコンパクトな機体と比べ、一回り大きい。そしてエンジン回転数は低い。脚も出してます。
ただ思ったより低い高度。一旦エアレースのコース上空を通過し、けっこうなバンクを取ってUターン。
そしてパイロンの高さで飛んできた。予想以上に軽快である。
というかユックリ飛んでいるのに、45度以上のバンク取った旋回するし、上昇もしていく。
考えてみたら戦闘機である。本来なら激しくアクロバティックなマニューバもできるんだと思う。
という印象は後付け。飛んでいるときはワクワクしっぱなしで感激してました。 Amazonで検索してみたら最後に本出したのは2009年
こらもう出版社側も商売にならずと見限ったんでナイノ？ >>112
その本のレビューに全てが語られているかと。当時ここで大笑いされたっけ。 まあ、レイ戦（ﾌﾟ が現役のころは、かの地も日本の一部だったからね。友軍機扱いだろう。
そもそも、中島飛行機オシの御大にとっては、三菱の機体など、まったく興味ないのでは？
三菱＝総務対応なんだしvwvw なんでレイ戦とカタカナで書くんだろう
零戦と書けないのか、それともいつもの文字数稼ぎ？
ぜろせんじゃなくれいせんと読ませたいならふりがな振ればいいのに
マニューバも最近知ったばかりかなw ワテシは物知りなのでゼロとは読みマセン、何しろギョウカイの汁沈デスカラ。
ところで心の友の弟子ナガタは葬儀に来たの？ だいたい、敵国語云々は当時戦争を煽った嘘つき新聞社が言い出したことであって、当の海軍は普通に外来語使ってたんだけどな。
にわか晒すくらいならニホンゴ習ったらどうなんだ？ >>115
以前、ゼロ戦じゃなくて零戦が本当ですとかしったかやって、あっさり論破されたのを根に持ってるんですよ。 永遠のゼロって小説と映画は
ホントーは永遠のレイなのに！
御大のお気持ちはこーですか
スゴくよくワカリマセン >>94
国沢自身は愚民というより被差別民だな
レイ戦とかｗ人を煙に巻く事でしか憂さ晴らしできない国沢マジで哀れ 自分が哀れだから、周りをさげすまないと精神が壊れてしまうんだろう。
心が貧しい輩がいじめをするのと同じ。 いやぁ、アルコール依存症含めてこころの病気だと思うわ～。 般若湯呑んで厳しい修行してキマス！とかこらもう完全に破戒僧やら生臭ボウズやらといったイメージ >>120
そんな枝葉に拘るくらいなら己の文章に巣くっている誤記振り退治に注力しろよ、と。
まあ、無理なのは知ってますけどｗ >>123
それってどっかの半島国の外交姿勢に似てるね
国民性なのかな >>108
自分で「国沢氏」とか「タイラリー選手権チャンピオン」とか
「辛口評論家」とか書いてるんだからな
マジ笑えるｗ 辛口とか毒舌は賢い人が言われるイメージなんだよなぁ
雉のは頭の悪いただの悪口 ［東京 ３日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)が電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラ(TSLA.O)の
株式をすべて売却していたことが３日明らかになった。両社は２０１０年に資本・業務提携したが、
協業は進展せず、１４年にはトヨタがテスラ株式を一部売却。
トヨタによると、残りの株式も１６年末までにすべて市場で売却したという。
・・・ちなみに、９月末ごろには売却が完了していた模様。
９月末の株価は、204.03ドル。６月２日なら、339ドルだった。
結論から言えば、くにざわさんのいつものパターンなら、「もう少し辛抱して、５月に
売れば、ほぼ２倍の値段でした。財務に強いトヨタでも、株価の予測はできなかったか？」
みたいなトボしのせっかくのチャンスを失いましたね。 >>131
辛口というのは、相手の事を思いやり遠慮して言わない批評をあえて言う事。
言われた相手も、思い当たる節があるので受け入れるしかない。
クニサウェのは批評だ、と良かれと思って言っているが
実際は相手が思い当たる節もない、的外れ・誹謗中傷。 【レッドブル・エアレース】室屋義秀、昨年に続き千葉大会で優勝！ >>131
御大自ら悪口だとBUROGUで公言してましたし。 つか喪に服すってことがどういうことか知らない国沢さん
というより葬儀もエアなので喪に服すもなにもないのか
あげくに故人の悪口ばかりだからな なんで室屋選手と書かずにファルケン号と書くんだろう
検索してもファルケン号と言っているのは国沢さんだけ それにしても、叔母さんの生前のあれがよくなかったのかもしれないが、
これだけ弔いの気持ちのないやつが喪主だなんて・・・。喪の主なのに、
喪に服してる感はゼロ。毎七日法要もちゃんとこなしているんだか？
この関心の無さ、院号付きの戒名の人の喪主とは思えない。 アメリカ、パリ協定から脱退
2017年6月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=26096
トランプ大統領は選挙前から言っていた通りパリ協定からの脱退を表明した。
実際は手続きなど必要になり、完全に抜けるまで時間が掛かる。
次のアメリカ大統領の判断によって決まると考えていいだろう。
もちろんどうなるか全く解らない。したがって自動車の燃費改善は続く。
産業界を考えたら熱効率の追求はお金になる。日本の場合、熱効率追求の結果がハイブリッド技術を生んだ。
1990年の平均的なプリウス級のクルマと比べ、燃費は半分近くになった。
その分、車両価格が高騰したものの、燃料消費量が減ってユーザーは得している。
つまりユーザーの負担は同等か、若干減った。それでいてビジネスは利益を生み、
化石エネルギーの使用量減少という好ましい方向になってます。ということが何となく解っているから、
アメリカの自動車業界だってパリ協定に対し強硬な反対はしていないのだった。
そもそも二酸化炭素の排出権ビジネスは何にも無かったトコロから作り上げた。
頭の良いグループがいるんだろう。詳細なデータなど無い4000年前の気温をデッチ上げ、
起こってもいない海水面上昇をヒステリックに取り上げることにより危機感を盛り上げる。
ヒートアイランド現象による気温上昇や、地球規模の自然な温度上昇や気候変動も二酸化炭素を原因にした。
結果、スンゴク儲けたのだった。日本なんかその他の国や地域より圧倒的に厳しい条件を飲まされ、
たくさん排出権料金を支払うことになりましたね。
アメリカはアメリカで独自に化石燃料の排出量削減努力をすればいい。もっといえば、
二酸化炭素を回収する技術などを作り上げるのも良い。いつになるか解らないが、必ず化石燃料は枯渇する。
その時のために次世代エネルギーの開発を行うべきだと考えます。 >>139
すごい頭の悪い文字列
何も理解してなくて断片的な情報からの妄想をつなぎ合わせただけ
こんなのを公開するのはおかしいぞ テスラさん 雉沢がアホなこと語っております！
「テスラＣＥＯ、トランプ政権の助言役退く パリ協定離脱受け」
https://www.cnn.co.jp/m/business/35102163.html 雉先生が温暖化などしていないと喚く理由がはっきりしたな。
大儲け（ぷっ してるグループへの嫉妬だな。 >>139
イヤもう、なにをいいたいのかね
朝鮮人に、からんだところだけ話すべきだわ国沢さん
あなたに関係あるのは朝鮮半島だけだから 間違ってるどうか真意が分からないので
ハッキリしないが24時間待たずにスマナイ
危機感を盛り上げるなんて言い方
普通はあまりしない
オレの知らない日本語なんだろうか
文面から察するに相応しい言い回しは
危機感を煽るじゃないだろうか 戸籍も後付け
>>118
そら北と南を行ったり来たりだからな 朝鮮の語り口ではあるのかもね
もう国沢さん隠す気ないよね
ならばもう正直にカミングアウトしないと。
それはむしろ日本人からしたらプラスだよ？ >実際は手続きなど必要になり、完全に抜けるまで時間が掛かる。
必要なのは手続きじゃなくて○○。契約ってそういうものだから。
>1990年の平均的なプリウス級のクルマと比べ、燃費は半分近くになった。
平均的なプリウス級とは一体なんなのか？まだプリウスも出ていないのに。
>その分、車両価格が高騰したものの、燃料消費量が減ってユーザーは得している。
燃料費では元が取れない！と喚いてた評論家様がいましたけど。
>詳細なデータなど無い4000年前の気温をデッチ上げ、
>起こってもいない海水面上昇をヒステリックに取り上げることにより危機感を盛り上げる。
4000年前の気温は環境などからの予測、
海水面の上昇はそもそもここ数十年レベルのちゃんと測定されてる事実。
これを一即多にするバカ。
これ結局排出権ビジネスを羨んでるだけだな。
俺も個人的には温暖化（とその周辺）には懐疑的だけども、
別に誰かみたいに明日が暑い寒いなんて話はしないぞw ちゃんげジイサン、利権に絡む儲け話がお流れしたかハブられたから噛みついてんだろうなぁ、としかw >>152
そのとおりでござる。
ハイブリッドの目的は熱効率の向上ではないですね。 >>133
そもそも「俺は辛口評論家」と自分で言っちゃおしまいだわな。
そういう評価は他人がするもの。
どの世界の評論家でも自分で「辛口、歯に衣を着せない」と威張ってる奴にはロクなのがいない。 熱効率ねぇ・・・。トランプさんのはそこじゃないでしょ。
○○〇〇使っても、コージェネとか使えば、熱効率は全くそん色ない。燃やし方という点では
どんな（化石）燃料でも同じだから。ボイラーでストイキで燃やすだけ。ま、ガスタービンとかが
使えれば、それはそれで一見効率が良くなるかもしれないが、コージェネをうまく使いこなそう
とすれば、やはり、ボイラーにはかなわないだろう。ガスタービンのガスは熱すぎる。
って、関係ない話を延々と書いてやった。（嘘を書いたつもりはないが。）
黄昏の駄文を読んでる暇があったら、トヨタとテスラの話を早く直せ、バカ！ >>154
信頼と実績の当社にお任せください(キリッ)な業者にはロクなところが無いのと同じかw >>139
エコカー補助金にホルホルしていたお前に言う資格は無い もうすぐ60歳になるジジィが毎年「エアレースタダ見した！どうだ！！」って自慢してるの見て
なんか父ちゃん情けなくなってくる。本当に人間としてかっこ悪いわ >>160
車が引き立て役だって勘違いしてるんだろ アルミボンネットの車のボンネットに座って撮影して、凹ませてしまったのは誰だっけ 14 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2017/06/03(土) 23:32:34.328 ID:BcJ7c6MM0.net
ってかダイハツとトヨタって同じ会社だし
センセのせいで誤った認識をしている。
被害者ですよ。 >>160
その人、すげぇいい人だったよ
こっちが恐縮するくらい いい人かどうか知らないが、この服装とポーズは国沢と同じ 自動車評論家の時点でどいつも評価に値しねーんだよ
いい人だったから何だ 自動車評論界にも国沢流が主流派を占めるようになってきた。
日本の自動車文化の夜明けは近いぜよ。 >>139
>日本の場合、熱効率追求の結果がハイブリッド技術を生んだ。
熱効率が限界だから、組み合わせたような気がするのは俺が黄昏だから？
>車両価格が高騰したものの、燃料消費量が減ってユーザーは得している。
得をしているような気分になっているだけ、と思うのは俺が黄昏だから？
>それでいてビジネスは利益を生み、化石エネルギーの使用量減少という
>好ましい方向になってます。
エコカーは補助金ありきの税による社会的不公正なビジネスです。
ゴミライの目指す水素社会はさらに不合理です。
そしてエコに釣られた消費者は出費が減ると、それに伴い経済的心理的負担も減り
足を伸ばすので結果エネルギーの消費量は変わらんのです。
エコ、環境という美辞麗句に踊らされている消費者はこっけいだが
さらにその神輿に乗って踊リ煽るヒョウロンカはもっと愚か。
まあ温暖化を指し示す現象は確かに現れているけれど、その原因と
二酸化炭素を繋げる証拠は出ていないと言うかむしろ間違っているようで
トランプ大統領を叩いている奴はマジで感情論むき出しでマヌケ。
日本の環境大臣にいたっては、環境税のリケンガーどうしてくれんだ
(｀Д´) ムキー!にしか見えないｗ >>172
＞熱効率が限界だから、組み合わせたような気がするのは俺が黄昏だから？
そう、どっちかと言えばエンジン単体での伸び代が(さほど)無いと思われてたから電化の方に行ったのが正しい
高膨張比ミラーサイクルが出てきたのは副作用みたいなもん
＞得をしているような気分になっているだけ、と思うのは俺が黄昏だから？
得なのかなんなのかは置いておいても、よくあるエコと節約をごっちゃにしてる語り口なので論外
＞トランプ
トランプを叩きはルールに則ってない筋を通さないでちゃぶ台返したという部分で
温暖化真偽みたいな話はさほど関係ないと思うけど 科学的根拠も怪しいし、トランプが批判しているのは中国の姿勢。
マスコミもトランプが良いか悪いかではなく、トランプは悪だ！で報道が始まっているのがミソ
日本の安倍叩きと同じ構図で偏向捏造何でもアリ。
ロシアゲートガー、森友加計ガー、安倍トランプ憎しで家族まで攻撃するのも一緒。
バックに中華が居るのがバレバレ。
でも今回一番笑えるのは、世界最大のＣＯ２排出国のくせに、ゆるゆるな目標値で
途上国扱い負担額なしの中国がパリ協定をちゃんと守れと他者を非難している所ｗ
中国を名指しし不公平性に強い不満 オバマ氏らは離脱に反発
トランプ米大統領がパリ協定離脱を表明したのは、世界最大の温室効果ガス排出国
である中国の取り組みが不十分で、「協定は不公平」だという強い不満があるためだ。
http://www.sankei.com/world/news/170602/wor1706020056-n1.html 零戦の技術は自動車に引き継がれました（4日）
2017年6月5日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26102
昨晩山崎海師匠から電話あり「明日零戦見に連れてってよ」。御指名とあれば行くのみ。
折しも昨晩はけっこう激しく吞み、泊まった。皆さんアルコールの呼気チェックで1mgを達成！ 酩酊だ！
そんなこんなで今日もフネ出して幕張沖まで出張ることにした次第。本日のフライバイは12時50分です。
11時50分に出航し、12時30分に幕張沖到着。レイ戦を待つ。ちなみに普通の人はゼロ戦と呼んでも全くOKでございます。
こらもうキャタピラーやミニクーパー、ジェットスキー、フェラーリディノ、ゼロックスと同じ。
コダわらないならどうでもよいです。私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
ということで本日も飛んできましたね！ 昨日と違って脚を格納しているぢゃありませんか！
しかも昨日よりマニューバ派手。左バンクなんか90度です！ よもやあんな高機動飛行ができるとは思わなかった。
加えてパイロットは70歳近いという。凄いとしかいえませんがな。
ちなみに飛べるコンディションにあるレイ戦は世界に4機。ウチ、オリジナルの栄エンジン搭載機は日本に無い。
本日飛んでいるのはプラット＆ホイットニー。栄はプラット＆ホイットニーのパクりと言われているけれど、
実際は一回りコンパクトだ（だから今回飛んだレイ戦のエンジンカウル、少し太い）。
まぁエンジンなどどうでもよい。レイ戦は三菱の設計ながら、エンジンは中島飛行機。
生産だって三菱より中島の方が多かった。そして最後は三菱の金星エンジンだって搭載している
（このエンジンが最も性能よい）。どんなエンジン積んだってレイ戦はレイ戦でございます。
山崎海師匠のおかげで2回もレイ戦を見られました。最高に幸せであります。
しかも今日は真上を飛んでいったため、肉眼でバッチリ見られましたね。戦闘機は戦争の道具ながら、
時間の経過と共に傷は癒えていく。今や純粋なる技術遺産だと思う。戦闘機作った技術が自動車にも生きてます。 国沢が温暖化を語る
黄昏が反論をする
スレチガイダー
いつものパターンｗ こいつにとっては
ドイツ車が撒き散らすもの＝無害な物質
ドイツ車が撒き散らさないもの＝有害物質
不正が発覚するとコロコロ変わりますよw
アウディはVWよりコンプライアンスがしっかりしてるはず！
自分はこれ聞いて自分で言ってることすら意味わかってないんだろうなと思ったわw >>178
新しい燃料も出てきたので終了でオケ
>>176
>私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
むしろレイ戦連呼で激しいニワカ臭がｗ
>加えてパイロットは70歳近いという。凄いとしかいえませんがな。
90歳超えて現役パイロットで教官やってる神様がいるけど知らないんだな。 略称・愛称に正しいもへったくれもないだろうに…
零式艦上戦闘機22型とでも正式名称書かない方がよっぽど野暮ですよ、雉センセ。 >>176
単に俺のスレに反応して書いただけの文か
ここに伝えたかっただけのようだｖｗ
呼び方とか戦争の道具とかここに釣られてるだけｖｗ >ということで本日も飛んできましたね！
>昨日と違って脚を格納しているぢゃありませんか！
>しかも昨日よりマニューバ派手。左バンクなんか90度です！
もしも国沢さんがヒコウキの操縦にトライしたら
いきなり操縦桿をガクッ！と機種上げして失速するような画が浮かんだ 時間と共に傷が癒えるってジイサンが噛み付いてた五月人形のモチーフの鎧兜が現役だったのはどんだけ昔の話なんだとw >>184
機種上げ→機首上げ
香典もらって返礼品無しで笹薮にバックレてきマフ
>>185
兜は戦争の道具だからヘルメットにしたい
↓
零戦の技術は自動車に引き継がれました
じゃあ自動車評論家なんて辞めろとｗ
やはり金を出すのが嫌だっただけ、ということが証明されました 常に技術開発はあってその時何に使うかだけなんだがなあw
零戦がなかったら今の自動車技術がないみたいな言い方はやめてほしいわw 物書きなら正しい日本語じゃないととカッコ悪いだけ。 レーセン(ﾌﾟ見ただけ？
エアレースは結局エア観戦か
それにしてもシッタカ酷いね ああそうだ。
雉センセならジークと呼称する方が正しいのかな？
零戦。 正式名称にコダわる以前に正しい日本語を書いて欲しいと思うの
マジで >>191
正しい日本語も大事だがな、正しい情報を伝えるのももっと大事だよな。
今みたいに、妄想を殴り書きしてるだけでは、ゼロどころかマイナス（害がある)だよ。 >>176
＞私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
・自動バック装置
・ベンツ日本 >>193
・ワーゲンジャパン
・みちびちじどーしゃ >>176
＞私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
自働ブレーキ(ぷっ
ｲﾝﾄﾞｼｼｱ／ｲﾝﾄﾞｼｱ(ぷっ
チャンゲ(ぷっ(ぷっ(ぷっ
＞レイ戦を待つ。ちなみに普通の人はゼロ戦と呼んでも全くOKでございます。
既に略称じゃん！wvwvwvwvw
普通じゃないヒトは違うなぁ（棒 師匠のくせに弟子の服喪中に「遊びに連れてけ」なんて、非常識なバガですねぇ。
本来ならば戒める立場でしょうに。・・・あ、センセ読める？ 既に言われてるかもしれない事ながら、
ナビゲーションシステムに使われてる○○○だってそもそもは戦争の道具として開発されたものだったワな。 >>199
それアイフォーン(ぷ にも入ってるでしょ。 そのうち○○のレーザーレーダーは軍事技術からの応用とか言い出す高度な前振りかな？
「○ル○は公道を走るイージス艦」とかw 「新しい技術を教えてもらえるルートがなくなったら、中堅以下の自動車メーカーは
生きていけない」（スバル吉永社長）という。
トヨタにとっての競合メーカーはもはや国内自動車メーカーではなく、ジャーマン3
（ドイツDaimler社、同BMW社、同Audi社）や大手IT企業、人工知能（AI）企業に変わりつつある。
このため、「自動車メーカーが国内の同業を飲み込んだからといって勝てるという
時代ではない」（スバル吉永社長）という。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/053007750/
「トヨタのPHEV技術を使った車両を2018年に米国で発売」━━スバル吉永社長 まあでも、軍事技術は避けるデナイノーなんて言ってると、そもそもパソコン自体
使えないからなぁ。衣服の素材だって軍事転用は多い。 >>176
ほとんど正しい呼称を使ってないくせに。 >>204
カーナビ（GPS)なんてその最たるもんですものね >>206
そうですよね。っていうか、>>199さんが伏字にしていたのに。
人工衛星を打ち上げるロケットもICBMの応用だし、気象衛星とか全滅ですね。
雉センセは天気予報見ちゃいかんだろ、その理屈なら。 結局雉さんはシビックの試乗会に呼ばれなかった訳ね( ´∀｀ ) 奴さんの大好きな「坂本龍馬」も
とんでもない数の武器の売買をして儲けてただろｗ >>208
「あんな日本向けじゃない車なんか、こっちから願い下げデナイノ!! 呼ばれてたけど行ってやらなかったデナイノ!!」とか言い訳しそう。
もちろん呼ばれてないんだろうけどwww >>176
このスレの疑問や指摘がだいたい網羅されてる内容だね。一所懸命反論したつもりなのに、逆に墓穴掘ってるのが切ないけど。 >>210
そもそもあんなもの売れない、と色眼鏡で見ている輩に招待状など出さないだろ。
ここ数年は、大御所ヒョウンカという割に媒体枠で試乗し
最近はそれすら出来ずに、また借りで試乗w
メーカーもクニサウェ対策で、又貸し禁止を約束させて貸さないとダメだろ。 >>207
それを言い出したら俺のスレや雉沢.netを支えるwwwの仕組み自体、湾岸戦争が育ての親ですし。
好むと好まざるとにかかわらず、日常生活の利便性の向上は軍事技術と切っても切り離せないものだからねぇ。 >>210
雉さんはこのスレ読んでるから、多分近いうちに言い訳の記事を書くだろうね。 >>208
そんな事書いたら、次の雉でエア試乗レポートが出るデナイノw >>215
デラ試乗またはエア試乗で軽くトボシつつホンダの人も売れるわけないと言ってましたね」。
という感じで書くだろうなw どこかで見たような展開ワラタw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170605-00000500-san-pol
原口「学生のイベントに特定の議員が介入したとも聞いていますが」
有田「原口さん、何を言っているんですか。『ある議員』とは有田芳生を言い募るあまたの書き込みでしょう。あなたもそれを前提に書いてきたのでしょう。」
原口「有田さん、私があなたを前提にツイートしたとでも？何を根拠に？有田さんを言い募る数多の書き込みなど見ていません。もし貴方だったら直接、聞けば済むことではないですか？」
コメにも「雉」とか出てくるし、ネットではすっかり定着した模様vw >>218
原グチェは誰とは言ってないのにヨシフの奴「俺のことか！」って、
まんま雉じゃねーかｗ
その下の記事
・舛添要一氏 「小池氏は都民騙すのをやめよ、都民は目を覚ませ」
ある意味小池に対する強力な援護射撃ｗ >>218
書き込みがワラエマス
・せんぱ～い、オレぢゃねーっすから。念為。
・雉か
・チャンゲキターーーー
とか、すっかり有名人 >>212
発売されてからホンダディーラーに現れて試乗するかもね。 メディアの試乗会で免許証の提示を求められて不機嫌になるのに、
免許証をコピーさせろというのが当たり前なディーラー試乗でキレずにいられるのかなぁ… >>222
弟子のカビバラ永田を道連れにして、永田が借りた車の後部座席に乗って
ワテシも運転するデナイノ、と運転する。
もしくは、ワテシは高名な自動車ヒョウンカのクニサウェデナイノ。
黙ってさっさと貸すデナイノ、貸さなければkunisawe.netで言いふらしマス。
イイタイコトワカリマスヨネ、と恫喝。 今どき国沢の恫喝に屈するヘタレなんていないだろｗ
相手に適当にあしらわれてチョンでしょ～ 昨日、ちょっと新座に用事があったのでホンダR&Dの前通ったんだけど立体駐車場にTマークの見慣れない車が止まってましたよ。何なんですかね～ >>191
あれ他国語をすげーボロい機械翻訳かけてるんじゃねえの？
時々文字欠けるのは、機種依存文字とか記号(ウムラウトなどのような)で文字が飛ぶんじゃないかなw >>221
それだな、素直に自分から頼みにいけない、頼んでもどの面さげてきたのか対応まったなし
これはもう永田どころか岩田レベルの素人ブロガーデナイノ >>226
原稿を外国メーカーから貰ってるとすると納得できる気がしてきたw 毎日 毎日 飽きもせず
よくもまぁ 盛り上がれるもんだねー
高齢になると 血管も老朽化して 破れやすくなってるんだし
もう少し マシな趣味に 変えられたらいかがですかー？
２ちゃんねるの 画面を開いたまま 死んでたなんて
笑うに笑えないでしょーに >>230
毎日毎日“俺のスレ”覗いて誤字修正に勤しむポールアタックジイサンの悪口はよくないと思うな おやおや さっそくIDコロコロで
お返事 いただきましたぁー お前も毎度毎度飽きもせずクダラナイ書き込みして一発すかしっ屁して逃げる国沢並の小心者だよなあ
黄昏さんたちが相手してやるから一発で逃げるなよ笑
お前のようなレスがあると効いてる効いてるww状態になるから、
ますますスレが伸びるんだよ 少しは頭を使えやバカチョンｗｗ そもそも 三流クルマ雑誌専門のライターごとき
なんで 必死になって 相手にしますかねー？
毎日 毎日 日記が更新されるのを
今か 今かと 待ち望んでるわけでしょー？
まー ヒマというか 訳分からんというかー まー 高齢者が 一人前に発言できるのは
ネットくらいしかないのは よーく分かりますけどね
そのターゲットが アホでお馴染みの評論家とは
で アホな評論家と 同じレベルで バカ騒ぎしてるわけで
目クソ鼻クソレベルで 優劣を 競いあってるわけで
なんとまぁ 哀れ人生でございましょーか 日本語や日本文化を全く理解出来ず、苦しんでる人がいるから助けてやってるボランティアだよ
当然の親切な行為で国沢さんは喜んで素直に長年に渡り毎日カイキュウしてるんだがｖｗ
もしかしてアンタは困ってる人は、というより溺れた犬は棒で叩いちゃうミンジョクの人でしたか？？ 高齢者が 朝から晩まで ２ちゃんねる ２ちゃんねるー
相手は アホでお馴染みの 評論家
日記に書いてある 駄文を 隅から隅まで 必死に読んでー
２ちゃんねるで 大騒ぎー
書き込み終われば ID替えてー 連投自演の 偽装工作
それが高齢者の 唯一の楽しみー パソコン全盛の時代じゃあるまいし
更新を今か今かと待ち侘びなくても
仕事の合間の暇つぶしに更新あれば見るし
無ければそっ閉じやで
今度スマホ持ってない人なのかな まー 要するに
タダ飯食わしてもらってるくせに 味に文句言ってる乞食みたいなもんでー
ハエゴキブリ寄生虫ですら そんな図々しい態度は とらないわけでー >>230
国沢さんのことだよなあ
２ちゃんブラウザをさらしてあの顔 >>235
三流は確かにな
たたかれてるのは三流とかではないけど サンポールアタックジイサンがマツダがCX-3でWLTCモード燃費で認可取得したのを無視してんのはエビカニ待ちかな？ 教習所、お客さん不足で怒らなくなった？
2017年6月5日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=26107
私の家から首都高や東名道、第三京浜に乗る場合、昼間だと必ずといって良いくらい
日通自動車学校の路上教習車に遭遇する。ここにきて顕著なのが、運転技量の低下だ。
30km/h制限かつ他に交通量の無い状況で20km/h以下のノロノロ走行など当たり前。
人気が全く無い横断歩道で停止することだって珍しくない。後ろに付くと最悪、
10分くらい付き合わされてしまう。30年以上前から同じ道を使っているけれど、
ここまでヘタクソになったのは最近。そんなことを感じながら、とあるTVを見ていたら
「今や教習所はサービス業です」。
ええっ？ 受講生を怒ることなど無いという。というか、そんなことしたらSNSなどで拡散され、
あっという間にお客さんが減るそうな。また、時間オーバーOKの教習コースは、
多少怪しくても合格させた方が儲かるという。このTV見て技量低下に合点いきました。
厳しい教習をしてない？
確かに遅ければ安全面での心配無し。とは言え試験場の場合、仮免許に合格しようとすれば、
ほとんど公道を普通に走れる技量が必要。路上教習してるのだから仮免許持っていると言うことである。
こらもう公安委員会は教習所の技量チェックを隠れて行うべきだと思う。
いつも出会う日通自動車学校の路上教習車を見ていると、仮免許取得のレベルに
達していないと思えるケースが少なくない。道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」。
安全と円滑は同列である。極端に遅い速度でしか安全を確保出来ないなら、公道に出る資格ありません。
もう少し技量を高めてから仮免許合格として欲しい。 雉はバカ？
雉はヒョンカ？
雉はニホンジン？
ダンパーダンパークルクルパー？ >>247
今日は教習車の後ろを10分以上走らされたデナイノ！腹が立ったデナイノ！
書き殴ってやるデナイノ！
ってとこか >>247
都内で30km制限の道路って道幅とかも狭くて初心者には恐怖じゃねえの？
てか、教習所だってクローズドの教習所内ならまだしも、歩行者も自転車もいる一般道なら無理にスピード出させないだろ。
そもそもスピード出せる＝上手いではないことに気づけよ、ド下手の癖にw
だからこういうヒヤリ体験するんだぞvw
https://m.youtube.com/watch?v=EeHmw7NgUF0 実地免除の教習所だったら、抜き打ちで、試験場で生徒を捕まえてるだろ・・・。
北朝鮮の公安委員会と一緒にするなや。 >>247
その前に「危険を防止し」の一文があるわボケ。
あと、普通の日本人なら安全と円滑と書かれれば、
安全も円滑も大事だけれど、どちらかと言われれば安全の方が優先だと感じると思うんだけど。
やはり雉は日本語の微妙なニュアンスが理解できないみたいね。
これ見たらカイキュウしてもいいですよ。黄昏全員でニヤニヤしてますから。 >>247
そのテレビ番組、見ましたよ。マツコデラックスが20数年ぶりにマニュアル車の運転をしてみるという趣旨。
教習所の関係者が話していた内容も（珍しく）国沢さんの言う通りでしたね。
でもねぇ…教習所にこんな悪意のある書き方するのはどうかと思うよ。
国沢さんはしらないかも、だけど教習所も経営が大変なのよ… 三菱ってこんな会社なんだな
事前に質問事項を提出して欲しい、ということで、燃費偽装に関する質問を
交えた箇条書きのメモを提出すると、そこに“上の方”から待ったがかり、
試乗の話も含めて全てオジャン、というのが本件の真相。要はクルマの事は
書いて良いけれど、当社に不都合なことは書かんでよろしい、ということ。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/051200120/?P=2 教習所の連中もやっと分かったんだよ
優しくしてたほうが美味しいな、ってね
教官なんてJKやJDの生徒を食いまくってるもん やっぱり免許は試験場一発ですよね
仮免路上教習はフェラーリでやるべきですよね…
久しぶりに「国沢悠来 普通免許一発試験への道」を探したらもう消えてた >>241
＞まー 要するに
＞タダ飯食わしてもらってるくせに 味に文句言ってる乞食みたいなもんでー
＞ハエゴキブリ寄生虫ですら そんな図々しい態度は とらないわけでー
なんだ、ジドウシャヒョンカとバガ弟子の事デナイノ。 ＞レイ戦を待つ。ちなみに普通の人はゼロ戦と呼んでも全くOKでございます。
＞こらもうキャタピラーやミニクーパー、ジェットスキー、フェラーリディノ、
＞ゼロックスと同じ。
＞コダわらないならどうでもよいです。私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
・・・どこの誰が招聘したんでしたっけ？カッコ悪い名前の会社ですね！
それを大口あけて眺めてる雉さんは、もっともっとカッコ悪いですがvwvw
零戦里帰りプロジェクト
https://www.zero-sen.jp/
株式会社ゼロエンタープライズ・ジャパン
代表者の方（ゼロ戦のオーナー）のYoutubeもゼロゼロ言ってますぜ。 物の名称には正式名称の他に略称や愛称、別称などがあってだな
常に正式名称を使うわけではないのだよ
チン毛は全部正式名称で呼べよ
それ以外で呼んだらお前カッコ悪いからな？ >>226
日本語→朝鮮語→日本語に翻訳かけると国沢みたいな文体になるらしい 難しい漢字はカタカタにしておかないと翻訳かけた時に文字化けするから >>251
その教習車は把握してる歩行者を、こいつが認識できてないだけかもなw >>247
歩行者にパッシングするダニは違うなw
歩行者優先という大原則すら知らないこいつこそ教習所やり直せよw
キチガイ高齢ドライバー怖いわw >>247
＞こらもう公安委員会は教習所の技量チェックを隠れて行うべきだと思う。
何も隠れてやることはないだろｗ
教えてやるよ。
初心運転者が事故や違反をするだろ？
免許証から、そいつを合格とした教習所はすぐにわかるわけだ。
違反者に点数をつけるように、教習所にも点数をつけるんだよ。
年間の合計点数ワーストの教習所は教習所長が呼ばれて、
報告書や改善提案書の提出、いろいろ叱られるわけさ。
都道府県によって少しずつルールが違うらしいがね。
免許証渡したらそれで終わり、じゃなく
あんたの言う「技量チェック」がずっと行われてる。
わかったら朴っていいから書き直せ。 まあたまに居るよね年寄りのクルマで対向車線にクルマが来る度スピード緩めるやつとか
教習所も一昨年あたり必要があって久しぶりに通ったけど菓子プレゼントアイスプレゼントとかやってて
色々大変なんだろうなとは思った記憶
ただ問題はね個別のことをごっちゃにして叩こうとしてるのと
仮免許はあくまで訓練中だから当然色んな人が居るのと
卒業生の技量チェックはやってるんだボケ 日通自動車学校はちゃんとやってるのに、ズバリ明快に名前出されてこんな事書かれて、訴えて良いレベルなんじゃね。
日通自動車学校に電話で本当か問い合わせてみるとか。 自分が気持ちよく走れないからって教習車すらトボすとは、本当に他者を思いやる気持ちが欠如してるんだな。
普通はその場でイラついてもあとで思い出すほどじゃないし、「ラリラリチャンピンのヒョウンカ様」が万が一運転が上手いとしても暖かく見守るのが一般的な日本人だよね。
そもそも、商店街の歩行者を蹴散らして爆走するような人物が広報車をまた借りして特別扱いを吹聴するようなこと自体がトンデモだけど。 >>247
>こらもう公安委員会は教習所の技量チェックを隠れて行うべきだと思う。
こいつ何も知らないのな。 ディーゼル車には相性の悪いオーナーがいる！【クルマの達人になる】
2017/06/04
ttp://bestcarweb.jp/archives/25627
ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
今回はディーゼル車と愛称の悪いオーナー像に迫ります。
ディーゼルにしようか、ガソリンにしようか迷っている方は必見。
文：国沢光宏／写真：平野学、shutterstock
ベストカー2017年6月10日号『クルマの達人になる』より再録
魅力タップリのディーゼル車だけれど……
いまや輸入車を見ると売れ筋はディーゼル車になってきた。たしかにガソリン車との価格差が少なく、
燃料コスト分で取り戻せてしまう。買うならディーゼル車だな、と私も思う。
しかし! ここにきてディーゼル車の問題点も見えてきた。チョイ乗りを繰り返すと
トラブルが出てしまうのだった。あらためてディーゼル車の排ガス浄化装置について考えてみたい。
まずエキゾーストから出た排ガスに、当然のことのようにPMと呼ばれる微粒子が含まれている。
排ガスはふたつの経路に分かれる。ひとつは有害物質を還元する触媒や、
PMをキャッチするDPFを経てマフラーに行く経路。もう１つが「EGR」と呼ばれる、
排ガスを再度エンジン内部に戻す経路だ。
前者から紹介しよう。マフラーから排出される経路で問題になるのがDPF。
燃焼時に発生するPMをキャッチし、一定量になったら燃焼させる。
PMの主成分はカーボン(炭)なので、熱を加えればよく燃えます。いわゆる「DPF再生」と呼ばれる”作業”だ。 困ったことにDPFの再生は1分や2分じゃ終わらない。そもそも暖まっていなければ稼働せず、
稼働にも時間がかかってしまう。季節や走り方にもよるけれど、15～30分くらいかかる。
したがって15分以下のチョイ乗りを繰り返すと、暖気終わったあたりでDPF再生が始まるものの、
終わらない間にエンジン停止＆ＤＰＦ再生も中止。次に乗る時も同じ。その繰り返しをしていると
燃費は極端に悪化し、なんのためにディーゼルを買ったかわからなくなってしまう。
EGR経路にも問題出てくる。高温になった排ガスは「EGRクーラー」で温度を下げ、
吸気系と同流させ吸気バルブを通って燃焼室に入っていく。問題はEGRの前に
DPFがついていないエンジンだ。エンジン始動直後の排ガスは水分を多く含んでおり、
PMがEGRの流路に付着してしまう。酷いエンジンになると、流路の半分以上ふさがっている状態。
さらにEGR系についてるセンサー類もPMがビッシリ付いて機能しなくなる。
そんなこんなで、アクセル開度の少ないチョイ乗りを繰り返しているとDPFは詰まるワ、
EFR系にPM付くワで、パワーダウンし調子が悪くなっていく。マツダのディーラーに聞くと
「調子が悪いという場合、ダイアグノーシスによりチェックします。エンジン内部に異常なかった時は
30分くらい負荷をかけて走ります。ほとんどが好調になります」。負荷をかけることでDPFは再生し、
EGR系のPMも流速が上がるため剥がれて燃焼室に入り燃える。
そもそもディーゼル車は高負荷連続運転を得意分野とする。チョイ乗り&トロトロ走るなら
車両も安いガソリン車のほうがリーズナブル。そしてディーゼル車を買ったなら、
1週間に1度は30分以上負荷をかけて走ってほしい。「私はアクセル開けて走りたくない」というなら、
ハイブリッド車を選ぶことをすすめておく。チョイ乗りや低速走行メインで使うという人は、
ディーゼルと相性悪いです。 >>247
運転練習の過程は技量低くて当然。
それをなんで叱られなきゃいけないの？
九九習いたての子どもが九九間違えたら、
それを理由に叱るのか？
出来ないものは出来ない。
それは叱る対象ではなく、出来るように教える対象では？
自分も習いたての頃はヘタクソだったはず。
気付かないうちに周りに迷惑かけてたはず。
そんなこともろくに考えないで、うえから目線。
いい年していまだに自分を客観的に見れないなんてね。 カーズ3と呼ばれていた『カーズ クロスロード』に期待（5日）
2017年6月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26109
20歳前後のクルマ好きをたくさん作った『カーズ』の第3作目が7月15日に公開される。
その予告編のアクセス数を見たら、けっこう多い！ 最近のディズニー映画、オトナを感動させるから困ったモンです。
『モアナと伝説の海』なんかスペイン行った時に往復見ちゃいました～。
ttps://www.youtube.com/watch?v=uuLDkDWXe1M
カーズは第1作目が高い評価を得たものの、第2作で「う～ん！」。オトナをウならせ‥‥ませんでしたね。
というか、ストーリーすらすっかり忘れている。ただ第1作が良かったため、けっこうな集客だったそうな。
最新作（カーズ クロスロードというらしい）といえば、相当期待してよいと思う。
ttps://www.youtube.com/watch?v=OfbQIgfmCzw
興味深いことにカーズをプロデュースしている人や、CGを作っている『ピクサー』という会社のスタッフの多くが
マッドなクルマ好き揃いらしい。カーズと聞くと子供のための映画だと思っている人もいるだろうけれど、どっこい！
こういった映画が出てくるとクルマ好きも増えて嬉しいです。
そういえば日本でラリー映画もクランインしている。海猿の監督だというので、これまた期待出来そう。
なんせ海猿で海上保安庁を希望する若者がドッと増えたそうな。ラリー映画で「ラリーやりたい！」という人など
出てきたら素晴らしい。こういった映画、無条件で最大限の応援をしちゃいます。
映画や漫画やドラマは若い世代の嗜好に大きな影響を与える。『サーキットの狼』で私はミドシップ好きになったし、
たくさんのクルマ好きを生んだ。『バリバリ伝説』もバイク好きを育てている
（その割にバイクメーカーはしげの秀一さんを尊敬してないですね～）。
カーズ クロスロードがさらなるクルマ好きを育成してくれたら嬉しい。 >>270
技量チェック、運転免許センターでやってるはずだよなぁ。
おいら、運悪くあたっちゃたんだよな。試験の合否には関係しませんて言われたような。
ずいぶん昔の事なんで、今はどうか知らないけど。 >>274
最近はアニメ好きも隠さなくなってきてるな。
それより雉が見たのは「モアナと伝説の海」じゃなくて「Moana」だったはずだけど...。 >>273
国沢は今でも下手くそw
駐車も障害者向けレベルの幅がないと止められない
以前線ない駐車場で隣がよりすぎと騒いでたが、その写真見ると普通なら全く苦にならないレベルで、ホームセンターなどの駐車場よりよっぽど幅空いてた >>274
>ラリー映画で「ラリーやりたい！」という人など
出てきたら素晴らしい。こういった映画、無条件で最大限の応援をしちゃいます
・・・暗に｢このニホンが誇るタイラリーチャンピン(笑)のワテシを映画に出すデナイノ！｣と恫喝しているというイメージ。 卒業生の事故率低いとか売りにしてる広告見ないのかねw >>271
てかVWのディーゼルがクソなだけだろw >>280
日本のとあるクラン(氏族)にイン(乗っ取り)しちゃったという
先生の過去のことデナイノ ＞しかし! ここにきてディーゼル車の問題点も見えてきた。チョイ乗りを繰り返すと
＞トラブルが出てしまうのだった。
ここにきて見えてきたの？
お前以外は前から見えてるよ。
最近知って得意気に書いてみたんだろうな。 >>278
もしくはゴミライやゲス4をボッタクリ価格で売ろうとしてるかだなwww ＞私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。
だったらセンセも自分の本名を正しく呼称してクダサイ。
＞30km/h制限かつ他に交通量の無い状況で20km/h以下のノロノロ走行など当たり前。
制限速度というのは「その速度で走れ」と云う意味ではアリマセンよ。
他人にイチャモンつけて喪主の気晴らししてる汚痰孤、といったイメージ。 >エンジン内部に異常なかった時は
>30分くらい負荷をかけて走ります。
強制DPF再生のことだと思うが
なぜ走る必要が？ >>247
公道はレース場ではありません。
社会インフラのひとつでいろいろな人が利用します。中には運転上手くない人も当然います。
そう人達の安全なども慮って許容してやらないと。
自動ブレーキつけてりゃ全てオーケーじゃないんですよ。
公道はクルマ好きが優先して楽しむ場所だくらい思ってないですか？
スピード出す奴が上手いなんて発想、頭の悪い珍走団レベル。 教習所がやさしくなったせいで初心者の事故が増加してるとかの統計があるならともかく、
「俺が走るのに邪魔だから路上に出てくるな」だけだからなあ
遅い車が前にいるくらいでイライラしちゃう奴は
運転技術以前に公道を走る適性がないから
重大事故を起こす前に免許返納したほうがいいぞ ゴミ沢光宏（サイコパス老人）
若い車好きを育てたい（建前）
↓
教習車は下手糞、邪魔だどけ！（本音）
若い車好きには寛容になるべきでしょ >「調子が悪いという場合、ダイアグノーシスによりチェックします。エンジン内部に異常なかった時は
>30分くらい負荷をかけて走ります。ほとんどが好調になります」。負荷をかけることでDPFは再生し、
この書き方だとメカのにーちゃんが客の車でエンジンぶん回して30分街中を暴走するように読めるんだが
マツダのディーラーってそんな事してんの？ >>292
俺の時はNにしてピットでぶんまわしてたわ
ディーラー持ち込んだときもピット内でアクセル全開で爆音鳴らしてるデミオがいたわ >>290
チョンの半数以上が憤怒調節障害
> 憤怒調節障害
>
> 1. 自分の行いが認められないと腹が立つ
> 2. 重要なことを控えて、怒りにより失敗したことがある
> 3. 物事がうまく進まないと、簡単に挫折をする
> 4. 性格が急な方で、すぐに興奮する方だ
> 5. 自分が間違っていても他人のせいにして怒る
> 6. 怒り始めると、コントロールすることができない
> 7. 怒ると周辺のものも投げつける
> 8. 他人が私を無視するようだ
> 9. 怒ると乱暴な言葉を吐き、暴力を振るう 負荷かけるって普通は4速か5速で全開なんだけどな。 前から思ってたけど、グニザワさんって何所（のクニ）で免許取ったんだろ
以前、韓国で取ることを推奨してたし‥
日本の教習所で学んだとは思えない安全意識だし 別に負荷をかけずとも、３０分ぐらい走れば自動で再生するんだが。
安定の脳内取材か。
大御所ヒョウンカなら、本社の広報を通して開発部門に聞けばいいだろ。
オーナーで行きつけのマツダディーラーがあるなら別だが。 得意ぶってディーゼルの講釈タレてるつもりなんだろうけど、
DPF再生とか知らん一般人はそもそも雉の記事なんぞ見ないわけで 自転車の車道走行原則もずっと昔からそうなのに知らないようだしな >>292
輸入車言ってるからディーゼルはVWあたりの話じゃね？
VWはそうするんだろw >>300
自転車は車道通行が原則→車との接触で被害者に→歩道も通行可に
→歩行者死亡事故で自転車にも高額な補償負担が発生し問題に
→道路に自転車専用、通行ラインをペイントし自転車を保護
ケースバイケースで歩道も通行可に
なのになのに！
警察が自転車を車道に追いやった！！
（ワテシの前を走る自転車は目障りデナイノ）だもんなｗ >>302
目の前をトロトロ走る教習車もはげしくウザいデナイノ
目に入る物全てが気に入らない
思春期だな >>247
http://www.nittsu-ds.co.jp/
@nittsuds
名指しされている教習所はこちらの学校ですかね？
自動車メディア関係の方が一方的にブログで悪口の様な事を書くくらいなら、
一旦WEBフォーム等から問い合わせるなど直接申し入れて双方の意見を述べるのが適切だと思うのですが。
特に「仮免許取得のレベルに達していない」とのご意見は公認を得て運営している教習所として
事実であれば非常に問題になるのではないでしょうか？
＞いつも出会う日通自動車学校の路上教習車を見ていると、仮免許取得のレベルに
＞達していないと思えるケースが少なくない。道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」。
＞安全と円滑は同列である。極端に遅い速度でしか安全を確保出来ないなら、公道に出る資格ありません。 自分だって、最初から上手かったわけじゃないのに
心が狭いな。
こういう暴言を言う輩が、よく自動車ヒョウンカと名乗れるな。 教習車なんて未熟で当たり前、下手とは違う
未熟だろうが交通社会にでてくるのも今のルールで想定できる話
ならばベテランがあわせてやればいいだけのこと
交通社会はそうやってお互いがすりあわせるから成り立つもの
国沢はすこしは社会性をもてよ
あと国沢さんはヘタクソのうちだから
自覚しろ >>280
おいおい、うそはいかんよ
クランキオンが正確な表記 国沢って路上教習の車を煽ったり嫌がらせしながら
一緒に乗ってる同族とゲラゲラ笑ってそうだよな。 2017/6/6 12:57
マツダが前代未聞の情報発信！？ 未発売新型モデルの新燃費モードを公表した理由
http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/special-3357593/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170606-00010002-autoconen-bus_all
・マツダが前代未聞のプレスリリースを発信したワケとは
マツダが「未発売の車種の新しい計測モードに於ける燃費」を公表してきた。
もう少し具体的に書くと「ガソリンエンジンを搭載した新型CX-3のWLTCモード燃費」である。
こういったプレスリリース、今まで見たこと無し。どういった理由で公表したのか？
様々な事情を勘案してみた。
まずWLTCモード燃費だけれど、2018年10月以降に発売される新型車について義務づけ
られる、世界基準となる燃費モードであり、現在使われているJC08モードより若干実燃費
に近づくというのが特徴だ。その前段階として、今年の夏以降は、WLTCモードの認可を
受けることが可能。
マツダは売れ行きが伸び悩んでしまっているCX-3にガソリンエンジン搭載車を追加する
タイミングでWLTC燃費をアピールし、話題にしてもらおうという作戦なんだと思う。
マツダの関係者に聞くと、皆さん「CX-3の販売不振の要因はディーゼルエンジン車しかなく
割高に感じるため」だという。
かといって普通にガソリンエンジン車を追加しても、ユーザーの多くは「地味だし燃費悪い」
と感心を持ってくれない可能性大。そこでWLTCの初認定を前面に押し出せばメディアが
取り上げてくれると考えたのだろう。その狙いはバッチリで、だからこそこのニュースになっている？
・WLTCモード燃費ってJC08モード燃費と何が違う？
WLTCモード燃費で興味深いのが、『市街地・郊外・高速道路』という、三つの異なった
モードの燃費を表示する点にある。JC08モードだと一つの数字しか無く、実際の使い方と
かけ離れてしまう。3つのモードがあれば、自分の使い方に近い燃費をイメージ出来るから
有り難い。なかでも目新しいのは市街地。
下表に挙げられた新型CX-3 (FF)のJC08モードを見ると、17km/L。こんな燃費、市街地だ
と絶対に出ないため、全く参考にならない。一方、WLTCの市街地モードなら12.2km/Lで、
ずいぶん実燃費に近づく。郊外モードや高速道路モードも、流れに乗って走っていれば
妥当だと思っていいだろう。
という観点でガソリンエンジンを搭載するCX-3の数値を見ると、なかなか優れている。
これでリーズナブルな価格設定なら、CX-3のガソリンエンジン車もいいな、と考えるかもしれない。
これまでディーゼルエンジンに埋もれ、存在感薄く伸び悩んでいたマツダ車の
ガソリンエンジンも話題になる？ ＞様々な事情を勘案してみた。
速攻で保全さんに指摘されているが、
勘案するのはメーカーサイドの表現、正しい表現だと「勘繰り」でないの？
＞WLTCモード燃費で興味深いのが、『市街地・郊外・高速道路』という、三つの異なった
＞モードの燃費を表示する点にある。
いやいや、ソコじゃないでしょw
根本的な測定方式が違うからwvwvw
最低限の取材というか、取材以前に基礎は自分で調べましょうよ。 ＞30km/h制限かつ他に交通量の無い状況で20km/h以下のノロノロ走行など当たり前。
路上試験や検定、それへ向けた教習では「制限速度はその速度で走りなさい」って意味ですよ。
たしか「おおむね5km/h以上遅い」と「速度維持不良」「加速不良」で減点対象です。
優しい教習所なら、優しく「制限速度まで出しましょう」って指示が出ます。
＞人気が全く無い横断歩道で停止することだって珍しくない。
「必要のないところで止まってしまう」のもけっこう重い減点対象のはずです。
一発検定中止もあったんじゃないかな？
「～な場合は進んでください」って指示が出ます。
おそろしいのは、チャンゲは「人気が全くない」と思っていても、
教習生、指導教官からは歩行者が見えているケース。
「なにやってんだ」って右(車線)から抜いて、左から渡って来た歩行者をはねる
のが目に浮かぶようだわ。 >>314
＞「なにやってんだ」って右(車線)から抜いて、左から渡って来た歩行者をはねる
実際そうやって横断歩道渡ってる小学生を軽トラが轢きそうになった動画がyoutubeに上がってるのみたことある。 >マツダが前代未聞の情報発信！？
vwvw 前代未聞の使い方が変ですよ
さっさとカイキュウしろよトンスルジジイ >>314-315
その状況で死亡事故になった、って話を免許更新の時の講習で聞いたことが 国沢はWLTCを導入する理由をカタログ燃費を実燃費に近づけるためって思ってそうだな ＞私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ
戦時中から普通に『ぜろせん』と呼ばれてたと今更過ぎることを指摘されたこといまだに根に持ってるのか
しかしもうとっくに済んだことを蒸し返すからまた嗤われるだけなのになんでこうも自爆したがるのかね
「レイ戦はレイ戦でございます」とか、エンジンが違ってもやはり零戦だという意味だけでなく、
ワテクシが『レイ戦」といってるのが正しいんでないの～と言いたくて仕方ない感じが滲み出てるｗ
『零戦』とかいて心のなかで「誰が何と言おうとこれは『れいせん』と呼ぶんデナイノ」と思ってりゃいいのに
『レイ戦』とかケッタイナ表記、戦中戦後通して黄昏大王のセンセ以外誰も使ってませんから
それこそクニジナルの捏造語ｗ
あのね、さらに重要なこと
”正しく”呼ぶなら『れいせん』は全然正しくないだろうが？
十二試艦戦とか零式艦上戦闘機とかA6M2とかM5とかいってたら「正しく呼んだ」んだろうけど、略称愛称の類でしょ？
ゼロ戦でもれい戦でも「正しく呼んだ」ことにはなってないだろうが？
エンジンのあたりの話だってどうせ最近売られてたDVD付きムック本あたりの劣化コピーでしょ
多くの人が読んでるであろうその程度の孫引き情報で蘊蓄垂れたところで、ぜろせんはぜろせんですよｗ
まぁｂとｖの区別もつかないセンセイはサンラーにでも乗ってラリラリしてろってこった >>311
話題にしてもらおうもなにも、商売なんだから当たり前だろうに。
国沢さんはアホですね >>314
30km/h制限って基本狭い道路だよね
歩道も路側帯もない道で歩行者が歩いてるので安全な距離確保が困難
泥はねなどの可能性がある
前に車がいない場合でも徐行義務ある可能性もあるんだけど、歩行者にパッシングのクズは見てるのかねw >>312
マツダのニュースリリース読んでるだけだなw 夜中にきて１人勝利宣言していく雉関係者はいったい誰だーい？
変態ナイフマンことバカ息子だよ！ 燃費の認証を取るのもタダじゃないからな
義務化は当分先なのにマツダがここで踏み切ったのはJC08に最適化してないのが大きいだろうな 前代未聞もなにもごく普通のニュースリリースですが？
まあ色々思惑はあるかもしれんけどもね 鳥頭の誰かのためにちょっと復習してみる
ダウンサイジングターボ搭載のパサートの燃費はアテンザを圧倒的に凌ぐ（17日）
http://kunisawa.net/?p=18516
（略）
どれどれ、とカタログ燃費みたら、アテンザの場合、
JC08スペシャルと呼ばれる専用セッティングを導入し、
モード燃費に於けるF1ドライバーのようなレベルの達人が計測して16km/L。
パサートは大雑把な燃費セッティング＆雇われドライバーによる計測で20,4km/L。
メディアの皆さんも、そろそろマツダの大排気量NA最高という洗脳から脱した方がよいと考える。
（以下略） >>327
この人ってタイトルで大袈裟に釣って内容が関係ないとかスカスカ
いつものパターンw >>303
>目に入る物全てが気に入らない
>思春期だな
反抗期デナイノ！
>>321
>まぁｂとｖの区別もつかないセンセイ
「ず」と「づ」の区別もつきません (´Ａ`)ﾉ おかづ
>>323
幅員+線形（見通し）＋交通量+通学路+生活道路+騒音+住民要望
全てが悪条件の上に、雨で滑りやすい路面にも関わらず
状況判断が全く出来ないヴァカ
https://m.youtube.com/watch?v=EeHmw7NgUF0 >>316
前代未聞、って普通は悪い意味で使われるよね。
「軽でポール側面衝突しても爺さんなら問題なし」は前代未聞の暴言だ。とかね。
快挙なら前◯◯◯だけど、この文脈だと「前代未聞」以上に不適切。
俺なら別の言葉を使うけど、24時間経っていないので黙っておきますｗ >>305, 306
あれこれうｐされているサーキット動画を見ると、無駄に度胸が座っているだけで、
むしろ初心者より下手でしょ、慎重さが皆無なんだから。
初心者がサーキットを走ったとして、一周する間に何回も縁石に乗り上げたりはしないはずだよ。 >>331
koeruとkaeruの違いもわからないぞ 国沢だけでなく他の評論家もクルマサイトもレッドブル・エアレースの記事書いてるが
自動車と無関係じゃん。気持ち悪いな。
自動車だけじゃネタ不足で航空まで手を伸ばすと業界全体で決めたのか？ >>334
自分が下手くそって自覚がなくて
むしろ上手いって勘違いしてるから
あんな無理にハンドルこじってスキール音をさせて
縁石乗り上げる動画を平気で公開できるんだよね
自分だったら恥ずかしくて隠すわ
アテンザだかの試乗会で流して車をチェックしてる前走者を
コースイン直後にバカみたいに全開で煽りながら小馬鹿にしてる動画を見て
コイツの人としての浅さと人間性がよくわかったわ
恥という概念がないんだろうね 国沢ってどうしてバカにされてるかわからないからこそバカだよな >>334
度胸すわってるというと、国沢さん喜んじゃうから
単に速度管理のできてないバカなだけ、と表記すべき >>338
そらもう簡単デス。
クニサウェ自身の知見こそが正しく、周りはオタンコデナイノ、と信じて疑わないデス。 >>305
そもそも「俺は運転が上手い」と思ってる奴にろくな奴はいない
(個人の感想です) >>338
自分の発言間で矛盾ありすぎとかすごいよなw
おかげでこいつの記事に騙される奴は少ない、こいつが賢かったらやばいよ >>341
事故る相手のいないサーキットなんか走れて当たり前
同じ感覚で公道走るから怖いわ >>337, 339
でもさ、常識ある人ならしない・できないことを平然とやってのける無駄な度胸が
遅いのに勝てちゃう雉ラリーの秘訣でもあると思うんだ。
そこにシビれもしないし憧れもしないがな。
たとえばこれの2:20～2:45。
ttps://www.youtube.com/watch?v=dHHekO34P5I
普通の人ならコーナーで前走車を抜くなんてことは絶対しない。
言うまでもなく旋回中は直進状態より不安定だし、ライン取りの関係上道幅いっぱい使うからな。
だからこそ前走車はコーナー出口の直線で抜かせようとして、立ち上がりのところで速度を緩めて合図出したのに、
そんなことに思いも馳せずコーナーとか考えもせずに煽りまくり、
「やっぱ合図出してくんないとねぇ、気がついてないのかなぁ」だもん。
そりゃ、常識ある人なら恐れをなして抜かせちゃうでしょ。 ところで>>280 >>309を見て>>274の日記をカイキュウしてましたｗ
カイキュウ時刻は16:01:29かな？
旧）そういえば日本でラリー映画もクランインしている。
新）そういえば日本でラリー映画もクランクインしている。
またしても俺のスレありがとう案件。 >>345
正しく呼ばないとカッコ悪いですよ、ぷっ。 あと、スレタイにもなっている6/2の異常な日記>>10だけど、
> 新型ミラ・イースが気になったので試乗しに行く。レポートは近々オールアバウトで紹介するけれど、
とあるが、既に他のライターによる原稿が本日うｐされましたとさvwvwvw
さぁどうする雉先生？ｗ
燃費、安全だけではない新型ミラ イースの高い完成度
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/469561/
「第3のエコカー」というコピーを掲げて登場したダイハツ・ミラ イースが全面改良を受けて2代目にスイッチした。
燃費重視は変わらないものの、最重視せずに走りやすさなどに注力したという。
安全装備の充実化も含めて見逃せない軽自動車に仕上がっている。
車ガイド 塚田 勝弘
（以下略） >>344
国沢さんが速いかのような書き方はどうかと。
競争相手がいないときだけ表彰台の人ですよ スレタイにされたのが気に障ったのか、日記タイトルを改竄してる件。
ミラ・イース、ポール衝突で生命の危険あるも、ジイサンなら問題無し！（1日）
↓
ミラ・イース、ポール衝突で生命の危険あるのが平気ならどうぞ！（1日）
例によって頭隠して尻隠さず、だがなｗ >>351
ダセェｗｗｗ
どんだけ恥ずかしいんだよこの59歳児が。 雉がサーキットでオラオラ走れるのは、ぶつけることを躊躇わないからw
回りが避けるか逃げるかしてくれているのが、ワテシは運転んマイデナイノ！に変換されているだけ。
もし自分からぶつけた場合、クラッシュはレースの華、ぶつけられたら胸倉つかんでグゲガゴwデナイノ！ マスゴミが森友だの加計だのやってる裏ですごいことになってました。
＜日本海＞米空母２隻と自衛隊が共同訓練 艦艇１２隻並ぶ
日本海で共同訓練を実施した米空母の「ロナルド・レーガン」（右手前）と「カール・ビンソン」（右奥）
および海上自衛隊の護衛艦「ひゅうが」（右中央）や航空自衛隊のＦ１５戦闘機など＝自衛隊提供
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170601-00000105-mai-soci.view-000
国沢さん良かったね。カール・ビンソンは帰るらしいよ
代わりにミニッツが向かってるらしいけどｗ >>354
しかも他人の車だから壊しても懐が痛まないという理屈で狼藉三昧ｗ ミニッツ→ニミッツ
レイ戦乗って笹薮に特攻してきます どこかに書いてあったが、試乗会で車壊しまくりのヒョンカがいるってね
毎回どこかしらブツけたりで嫌われているという
そういやレヌポンヌの記事で犬貞がNSXを激しくトボしていました
エヴィカニ～ そういえば、レーシングカーのクラッチを壊したﾋｮｳﾝｶ、なんてのもいたなあw 正しく呼ばないとカッコ悪い、でレイ戦
コラモウ山崎大兄と国沢は朝鮮進駐軍というイメージ
正しく呼ばないとカッコ悪いけど正しく書かないのはカッコ悪くなんだな
コラモウ異国でも表音文字で済ましてしまうコリアンの中の底辺の特徴デナイノ～ google検索で自動車評論家 国沢光宏ってタイトルを見るだけで痛々しく思えてくる ほら、なるはやでミライースのレポートとやら上げてみろよ。 試乗如きで壊れる車の方がおかしい。
一般ユーザーは色んなレベルの人がいるのだから、酷使されても壊れないようにしないと。
評論家はそういった観点で問題点の洗い出しをしているから壊れることもある。
メーカーは平伏して社外最高アドバイザーとして迎え入れなければならない。
より良い車を作るために。 オーバースピードでコーナーを曲がりきれずガードレールに突っ込んだり
対向車線にはみ出して一般車両と衝突して炎上したり
それでも壊れるなと？ >>363
試乗如きで壊す乗り方をする方がおかしい、って突っ込んで欲しいの？ｗ 年が明けてフレッシュマン第１戦に、当時、ぼくのサーキット巡礼のサポート役であった
国沢光宏編集部員にシートを譲ったところ、えらいことをやらかしてくれた。
その「暴走報告」を彼自身が、担当していた「みんなの駐車場」というコラムに
「読者投稿小説」というかたちで書き残しているので、ぜひ読んでやってほしい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/25206660/
よくばりすぎた国沢は温まっていないタイヤで無理をするという、非常に初歩的なミスをしてしまいスキッド!!
縁石に乗り上げジャンプして25番の小川秀明選手にヒット。小川選手はスピンしてしまう（注・本当にごめんなさい!!）
8番手に落ちたあとでストレートで3台抜かれ、運命の第1コーナーがやってくる。
国沢は両側2台に囲まれて第1コーナーにつっ込んでいった……。」 >>363
じゃぁまずはステップワゴンとミライとS4使って笹藪特攻テストだなw 接待こみの試乗会に物見遊山気分でやってきた自称評論家らが、ちょっと運転しただけで見つかるような欠陥なんてありえんわ。
そんなもの、開発の初期段階できちんと教育と訓練を受けたテストドライバーがすぐ指摘しているだろうに。 >>334
度胸が座ってるんじゃなくて想像力が欠如してるだけ
試乗車だからぶつけてもメーカー持ちデナイノ
コースアウトしてもエスケープゾーンあるからケガしないデナイノ
いっぺん大怪我すりゃいいんだよ >>363
前方不注意を見苦しく言い訳にしてオカマ掘った自称ヒョンカがいましたネw 三味線をひく、とか、ストレートで15キロ遅いとか、
編集部員時代からの言い回しなんだね。あきれた。
あと、速いクルマを妬みすぎ。 悪ふざけの駄文悪文は30年前からなんだなｗ
そして自己顕示欲強すぎなのも当時からと。 軽快で軽妙で洒脱でユーモアに溢れた文体、と本人だけは思っているだろうな。
ただふざけているだけで頭の悪い駄文なんだけどな。 はい、Webカートップも編集長による試乗レポート記事掲載と。
【試乗】ここまでやるか！ 新型ダイハツ ミラ イースのマジメな作りと走り
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/122658
投稿日: 2017年6月5日 TEXT: WEB CARTOP編集長 石田貴臣 PHOTO: 増田貴広
オートックワンは1週間前に試乗レポート掲載済。
試乗レポート 2017/5/30 22:07
ダイハツ新型ミライース試乗レポート｜”第3のエコカー”が提案する軽自動車の新たな価値とは
ttp://autoc-one.jp/daihatsu/mira_e-s/report-3351349/
関連: ダイハツ ミライース , ダイハツ ミラ Text: 渡辺 陽一郎 Photo: 島村栄二
さあ、我らが雉先生はどの媒体にミラ イースの試乗レポートを載せるのでしょうねぇｗ これも今日掲載
悪口は後回しにされたんじゃない
【ダイハツ ミライース 試乗】上から目線で申し訳ないが…岩貞るみこ 本当に国沢さんの中では「カーズは日本の若いクルマ好きを育てた」が
確たる事実なんだね。
カーズすげーや。 ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 >>311だが、俺のスレで「前代未聞ｗｗｗ」って笑われたせいなのか、日記タイトルはトーンダウンした模様。
マツダ、他社に先駆けWLTCモード燃費を発表！ なんで？
2017年6月7日 [試乗＆解説リポート] >>344
スキール音鳴らして走るのがカッコいいとでも思ってるかのような走りだなw
荷重のかけ方がヘタクソすぎてハンドル操作だけ、タイヤの性能だけで曲がろうとしてるのがよく分かる動画だよな。
同乗者はこんな運転されたら車酔いするわwww 家族はこいつの運転が嫌だから、ステップワゴンの運転をさせずに3列目シートに押し込んでおいて車酔いと口臭から回避してるんだろう。 バリバリ伝説がバイク人気の極みみたいに言う国沢さん
漫画かアニメしかないのかよ
さすがアニメさんだな、国沢らしい >>381
無駄なく走る方がスキル必要だけどカッコいいのになw
バイクでも直線でフリフリしてるのがカッコいいと思ってる類でしょw
オートレースのようにブレずに綺麗に走る方がずっとカッコいいのにw >>381
何度も貼られている動画だが、観るたびにただただ無様な運転だと思うわ。
目の前にコーナーが見えた、あ、ハンドル切らなきゃ、でしかもその認識が遅い。
だからS字カーブの二つ目で操舵が遅れる→切りすぎ→縁石乗り上げというみっともないことになっている。
そりゃカーブで前走車抜こうとするわけだわ。 >>384
「サーキットなんだから、後ろ見てないとねぇ」って・・・
レースじゃないんだが。
百歩譲って、GT-Rなどの高性能モデルなら性能の上限を見極めるために
あんな走りも容認されるんだろうが、自らエコカーと言っているのに。
プール開きで無条件にはしゃぐ幼児と同じだな。 >>385
そうそう、単に試乗の会場がサーキットなだけで
先ず確かめるべきは日常領域での車の素性なんだよね
故に他の人は最初から全開で走るような愚行はしていないってのを全く解ってない。
あんなの(>>344)は試乗じゃなくて只の暴走行為 >>385, 387
冒頭の発言から、この車の前に17インチのタイヤを履いた別のアクセラ（おそらく）に乗ったと推察されるが、
同じ車種で2インチ違う車に乗ることの意味を微塵も理解していないのが凄いよな。
イニDの70タイヤ履いたAE85に拓海が乗るシーンじゃないんだからさｗ
あと、さすがにミラーに映るから前走車のドライバーも雉車の接近には気付いていたはずだが、
旋回中には抜かせないでしょ。危険だし。 >>388
動画の15インチモデルは、乗り心地重視。
それを一切伝えずに、限界性能が劣るところしか表現していない。
評論家としても失格だが、ヒョウンカとしても論外。
模した輩が、「エコカーであっても限界性能を示すのは御大だけ」とレスしそうだが
そういう事をしないような運転をするのが重要。
同業者がやらないのは意味がないから。 こんな駄文載せるぐらいなら特大痔先生の間違いだらけの肛門科選びでも載せろww そんなに限界性能を探りたけりゃあ試乗会でやるんじゃなくて、雑誌の企画かなんかで独自にやりゃいいんだよ。そうすりゃ、ミラー見てなくてどいてくれない車なんか最初からいないよ。
権威様なんだからそんな企画作るくらい朝飯前でしょ。メーカーもこぞって車貸してくれるだろうし。 国沢センセはあらゆる性能が低そうだな
BCあたりでセンセの性能テストをやってほしいわ
先ずはモグラ叩きで反射の鈍さと運動能力のノロさを披露してくれよ ガソリン価格、さらに安定へ(6日） 2017年6月7日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=26121 2017年6月7日 10:04
これまでならサウジアラビアなどがカタールと断交した、等というニュースで原油価格に
大きな影響出たものの、今回は全く動いていない。むしろ下落の傾向止まらず。
ここにきてシェールガスのコスト分岐点がバレル換算だと40ドルを下回ってきたからだ。
いくら産油国側が50ドル超えを狙っても無理。カタール問題で天然ガスの調達先を
中東から北米に移す動きも出ており、一段と原油の上値は重くなってきた。加えて
中国やインドなど需要増の期待あった地域も電気自動車化を強く打ち出し始めている。
といった流れを見ていると、もはやガソリン価格の高騰は考えなくても良い雰囲気になってきた。
したがって極端なECOカーの需要も伸び悩む可能性大。何よりアメリカも現状維持で
上等くらいの流れになっている。パワーユニット戦略に大きな影響出るだろう。
銀座に用があり、待ち合わせまで少し時間あったため日産ギャラリーに寄ってみた。
意外や意外！ 1階のコンセプトカーを見たり写真を撮ったりしている外国からの観光客が多い。
やはり日産ブランド、日本じゃイマイチながら海外ではイキオイあります。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6061-1.jpg
2階に行くとケンメリが展示されていた。今見てもカッコ良い。ロングノーズ＆ショートキャビン。
とうてい5ナンバーサイズに見えないし。でも冷静になって考えればアメ車ですね。
なんかに似てる感じ。というか、シルエットそのものがアメ車なんだと思う。
あ あ
ってなんじゃいと思ったらホントにそうだった
アップ中になんかあった？ >>396
ザギンなら外国人もそりゃ多いだろうよ
特に目を見張るような話でもねえわ 俺は遅い子だったんで親父は徴兵されていたんだが、
その親父がゼロセンと言うんだからゼロセンだ。 >>389
> 評論家としても失格だが、ヒョウンカとしても論外。
ヒョウンカの合格ラインってあるのかよ！？ｗｗｗ そもそも当の日本人にゼロ戦で認識されてるのだから問題ないよね
沖縄とかでさわぐのが外国人ばかり、みたいなもんだな
日本人は気にしてないのに。 単に英語弱すぎてゼロと読めなかっただけじゃないのかなw
中国系でしょあれw >>396
やばいなこりゃ。ガソリン値上がり傾向になるのか。 >>402
先日雉がドヤ顔で書いた「いずもおおやしろ」（ぷっ！）にしても、
大社の中の人が「たいしゃでもいいですよ」と言ってたし、最寄り駅も「～たいしゃまえ」だしな。
ゼロだレイだと拘るくらいなら、まずは車名やメーカー名を正しく書くことから始めようか、雉先生。 サーキットは関わらなければいいが公道走らんでほしいなw
間一髪とか0.5秒遅かったらって言ってるが、視認できてからブレーキが遅いんだよw
反応衰えた高齢者ドライバーは制限速度守れよw >>396
うちの近所は、先週値上げしたばかりだけどな。
下がるのかな・・・。 >>383
乗馬部のころから基本フォーム無視の李雉宏先生
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ケンメリって正式名称なんですかね
カッコワリィ（ぷっ) 原付免許が廃止になる!?!? 絶滅危惧種「原チャリ」の行く末【クルマの達人になる】
2017/06/07
ttp://bestcarweb.jp/archives/25900
ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
今回は日本に残る50ccの原付免許について迫ります。世界の流れは125ccが標準。
日本でも普通免許で125ccが乗れるようになる!?
文：国沢光宏／写真：ホンダ、shutterstock
ベストカー2017年6月26日号『クルマの達人になる』より再録
原付免許は時代錯誤!? それでも形骸化しそうな理由とは?
「普通免許で125ccバイクまで運転できるようになる」という話は以前から出たり引っ込んだりしている。
世界基準を重視する経産省としちゃまったく問題ないことなのだけれど、警察が首を縦に振らないという状況。
参考までに書いておくと、世界基準で見ると50㏄バイクは自転車の延長線にあり、免許など不要。
免許の国際協定となっているジュネーヴ条約でも『原付』という項目などなく、
したがって原付免許だけだと国際免許証は交付されない。時代錯誤の免許なのだった。
逆に免許が必要なバイクの排気量は、世界的に見ると110ccくらいから上。
だからこそ110cc以下のバイクって日本にしかない（モペッドはペダル付き）。
100歩譲って日本が鎖国しており、しかも原付の販売状況最高の状況なら、そのまんまでもよいと思う。
最初にやってきた「黒船」はTPPだった。経産省関係者から「TPPで日本の原付制度が問題になっている」
と聞いたのだ。私がWEBメディアで書いて大騒ぎになりました。 確かに世界基準で110ccまで原付免許のワクを広げるなら、ベトナムなどで生産しているバイクを
日本で販売しやすくなる。なんたって安価です。110ccだと6万円くらいから
ホンダやヤマハなど日本ブランドが買える。日本に持ってきたって10万円以下だろう。
ベトナムからすればビジネスチャンス。TPPは関税の問題だけにかぎらず法規や制度まで含む。
そんなことから経産省は真剣に原付の排気量ワク拡大を検討してたらしい。
しかしTPPはアメリカの反対で発効時期がわからなくなった。同時に原付も話題にあがらなくなってしまう。
しかし! 鈴木修会長が「このままだと50ccは作れなくなる」とコメントしたのである。
確かに50ccバイクの市場規模は縮小の一途を辿っており、すでにホンダとヤマハは業務提携。
原付バイクを一緒に作るという驚きの決定をした。もはや50ccバイクで利益をあげることは難しいのだ。
鈴木修会長の発言でスズキは原付から撤退するという動きが容易に予想できる。
スズキが撤退すれば、原付メーカーはホンダとヤマハが提携して作ったモデルだけになり、
価格競争力もヘチマもナスもない。50ccバイクが20万円以上するような状況は定着すると思う。
かといって外国のリーズナブルなバイクに50ccという排気量などなし。
このままだと原付バイクに乗ろうという人はいなくなる。
「それでいいのか？」っていうことですが今のところ「それでいい」という流れ。
郵便配達は遠からず電動バイクになりそう。新聞配達も18歳未満の人だと電動バイクになるだろう。
となればあまり困る人はいない。もはや原付バイクが若い年齢の人の通勤などに代表される
貴重な移動手段という時代じゃなくなったことを意味する。もちろん外国からの圧力でもあれば
原付免許の排気量拡大も考えるだろう。されどTPPがなくなった今、外圧もなし。
警察が積極的に動くとも思えない。かくして原付は形骸化していくと予想します。 誰かの書き方だと明日から北米にするみたいで笑える
そんなプロパンガスじゃあるまいし > 私がWEBメディアで書いて大騒ぎになりました。
自分をこれだけ買い被れるのが凄いわ。どんだけナルシストだよ。 何故こいつは毎回毎回警察が法律を決めると思ってるんだ？ >>405
結局誰が判定するか、だよね
少なくとも雉が決める話じゃない >>411
人気w
なんでも自分で言わないと誰も言ってくれないのなw
あと原付の扱いは変化していく、それが時代の流れ、そんだけの話 時代錯誤、なら形骸化ってことなのに
日本語がまったくわかってない雉とその一派 >ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
コレってマジかよ！
スゲーな！
俺のスレ数の方が多いなんてvw スズキが撤退してホンダヤマハの原付が20万円で定着すると思う、のかよ
定着するって意味をわかってないのかねえ
日本語は朝鮮人には難しいのか >逆に免許が必要なバイクの排気量は、世界的に見ると110ccくらいから上。
ホントかな～？ >>414
国沢さんの名前なんて黄昏しか知らないよね >>396
ん？一般的にスポーティだとかスタイリッシュな車の事を評する時には
｢ロングノーズ&ショートホープ｣と言うような気がするけどなぁ… >>424
ロングピース＆ショートホープじゃなかったか？ そんなグーグル先生の入力候補に出てくるような事で釣れないでしょ >ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
>今回は日本に残る50ccの原付免許について迫ります。世界の流れは125ccが標準。
自分で書いてるのモロバレデナイノ 国沢カッコワリィw
国沢(悪りぃ)ぷっw
こいつのどこが流行のリトマス試験紙www オレ、アプリリアの50ccとか好きだけどな、ぷっ！ >>412
110ccなっても売れないと思うがなw
排気量少ないから売れないとでも思ってるんかねw
電動自転車に押されてるだけだろw >ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
４８０回も連載してるのになんで単行本にならないんでしょうねぇ・・・ｗ >>431
高速道路の無料化が云々って本が出ているよ。あれ一応この連載のまとめだったはず。 >>425
間にキャビンが挟まるというオチかなw
それにしてもスカイラインにしたってV35で全体のプロポーションを変えて
カタログにもいろいろ書いてあったんだよな
まあ好き嫌いの話だから昔のアメ車のようなプロポーションが好きならそれでいいけど >>431
長く続いていても書籍蟹恵まれぬ企画多い。
おしりも電子書籍の対等による出版不況。出版社も夢も希望もない活字嫌い教育受けた世代が蔓延しているため遺憾ともしがたい。
そもそも黄昏は先生の連載480回で単行本ないというが、
だったら先生のスレは595スレもあるのに単行本化しておらず。
ブーメランに気づかぬ黄昏あわれ。 >>431
むしろ単行本にしてほしいな、別の意味で。
> 10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。
みたいな怪電波ゆんゆんの書籍なんて、そうそう出逢えないぞ。 >>435
すごいなそれw
ある意味見て見たい気がするw 「水は水素と酸素で出来ている。どちらも燃えるから水も燃える」
燃焼という化学現象をまったく理解してないw あと、化合物は元の元素と特性を異にするって、全く理解していない。 >>434
国沢光宏の悪行を後世に残すために俺のスレ単行本にするか
それとも国沢の珍論で来年の日めくりカレンダー作ってコミケで売るか まいにち、修造！じゃなく、まいにち、光宏！なら買うかもｗ 流石、世界の経済情勢の分析に長けた御仁だな。
黄昏はサーキットでどうとかなどミクロの世界しか見えてないのに。
御大は自動車文化を通じて見つめてるのは世界だ。 法則恐ろしいw
TBSニュースより
ガソリン価格が７週間ぶりに下げ止まりました。
今月５日時点のレギュラーガソリンの全国平均の小売り価格は、
前の週と比べて横ばいで、１リットルあたり１３１円７０銭でした。
６週連続で値下がりが続いていましたが、７週ぶりに下げ止まりました。 >>441, 443
こんな日めくりはイヤだ！（真顔）
1月1日 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
1月2日 『Change』（チャンゲ？）という下の写真のコミューター。
1月3日 水は水素と酸素からできている。どちらも燃焼するのは説明するまでもないだろう
1月4日 10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ
1月5日 最後のターンで燃料電池が溺れてしまい機能停止しちゃいました
1月6日 南西風が爆風にパワーアップしてる！ 見渡す限り薩摩白波
1月7日 フランクフルトでマツダがワールドプレミアした『KOERU』（カエル）
1月8日 ミラ・イース、ポール衝突で生命の危険あるも、ジイサンなら問題無し！
1月9日 今年の7月27日をもってダイハツという自動車メーカーが無くなることになった
1月10日 渋滞なので当然ながら先行車いるため自動操舵。ハンドルはヒザの上だ 正しく呼ばないとカッコ悪いとか言ってたのに、もう忘れて「原付」とか「原チャリ」とか言っちゃうからな～。
Dioに乗るとかほざいたくせに乗らないから本当の名前を忘れちゃうんだよ。
ほら、このスレを見てる雉沢さん、追突してフロントのカウルが割れたDioに今すぐ乗ってこないとバッテリーがまたあがるぞw 鈴木修会長が何の会長かどこにも書いてないんだぜ…
そんな文章があるかよ 国沢光宏さん。あなたからホーネット買った市川在住の平○さんが、あのあと色々と吹聴してまっせ。 ほら、かつてカーセンサーでバイトしてた人。
今は第一生命にお勤めでロレックス界隈ではちょっとした有名ブロガー。
えーっっと、子供の学校がバレてるアノ人。なんだっけ。すっとこだったか。なんだったか。 よっぽど気に入らなかったみたいですよ。あのホーネット２５０。即売却したし。 自動運転など××くらえ！ 乗り合い自動車の法的整備を（7日）
2017年6月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26124
タクシードライバーの不足が顕著になってきた。中でも厳しいのは過疎地域。
運転手のなり手もいなければ、タクシー会社を継ぐ世代も育たない。
かくしてタクシー業者が全く無いという地域も出てきたそうな。
だったらこういった地域からウーバーのようなシステムを導入していけば良い。
小さな集落であっても、必ず誰かは街に出る。現状だと一人でクルマを運転していくと思う。
そこに同じ街に行く人が便乗していけば良い。お年寄りの病院通いや買い物なども含む。
料金はガソリン代＋α（任意保険）くらいで十分だろう。街に出る人だってガソリン代をカバー出来ます。
今だってやろうとすれば出来るけれど、タクシー会社の仕事を奪う。
されどタクシー会社無くなれば、乗り合いがベストである。しかも自動運転車と違い、
家まで迎えに行った時や、病院やショッピングセンターで乗り降りのお手伝いだって可能。
自動運転よりよっぽど親切だ。
数少ないリスクは事故だけれど、今や安全装備も充実し、シートベルトさえ締めておけば
搭乗中の大きなケガなどない。もちろん乗り合い自動車用の保険制度を作っておけばよかろう。
いろんな意味で自動運転は間に合わないと考える。乗り合い自動車の法的整備を急いで欲しい。 軽に乗るジイサンが死んでも問題ないって言ってる奴が、田舎の高齢者の移動手段をどうする？なんて心配してるフリすんな。 偽善者だな雉は。 >>455
この人の言ってるのっていつも10年近く遅いよねw >>455
行ったはいいが帰れないかもだよね。過疎だけに。 >>455
＞自動運転など××くらえ！ 乗り合い自動車の法的整備を（7日）
＞2017年6月8日 [日々是修行]
＞ttp://kunisawa.net/?p=26124
あれ？自動運転マンセーじゃなかったか？
ああ、エビカニ供給切られたんですね(ぷ 若いモンがそうタイミングよく乗り合い乗用車出すかね～？ 言うは易し、の典型だな。
この手の話は◯金や◯◯、運転の対価を誰がどう負担するかから始まって、
万一の際の責任の所在など、乗り越えなければならない課題が山積みなのに。
全く、お気楽極楽無責任59歳児は能天気でいいねぇｗ 下手すると、認知症寸前の老々の乗り合いになるぞ。
間も無く皆免許も返上するんじゃないか？ 近所でやってもう3年近くになるけど
当然良いことばかりじゃないんだけどな >今見てもカッコ良い。ロングノーズ＆ショートキャビン。
これの何所がロングノーズ・ショートデッキなんだか
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6061-1.jpg
>>400 >>402 >>405
世間一般でレイセンといったら東西冷戦。国沢は本当に世間知らず。
>>406
最近のヤクザも会社組織だから組長じゃなく社長だし
そのまんまリアルチンピラで笑える。 >>464
ショートデッキ→ショートキャビン
>>414
自己愛性ほにゃららと呼ばれるナルシス病ですから
>>421
世界のバイク免許事情
http://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/motorcycle_license.html
>>439
ヨーロッパに行った時の昼夜の長さ論も水は燃えるに匹敵する珍論
>>459
グーグルカーやテスラの自度運転車死亡事故で否定論者に変節 >>459
VWが実現出来ていない機能は要らない機能
VWが実現出来た機能は素晴らしい機能
ただそれだけw >>455
国沢かその周囲の人間が白タクでも始めるのかな。 >>425. 433
大喜利かよｗ
マジレスすると1970年代前半のセダンなんてみんなあんなプロポーションだったよな。
ほとんどがFRだったし。 目の前のことを、何年も先の自動(というより無人)運転と比べても仕方ないよ。
ＡＩ医師はまだまだ無理だから、素人医者を認めろ、みたいな暴論
＞料金はガソリン代＋α（任意保険）くらいで十分だろう。
＞家まで迎えに行った時や、病院やショッピングセンターで乗り降りのお手伝いだって可能。
じゃあオマエがその料金でやれよってｗ
＞数少ないリスクは事故だけれど、今や安全装備も充実し、シートベルトさえ締めておけば
＞搭乗中の大きなケガなどない
「ちっちゃなケガならしょうがない、素人だしｗ」なんて、輸送機関を認可できると思うのかね？
１００歩(ぶ譲って「客がオウンリスクで選択できる」状態にしたとしても、
高価だが安全な手段(つまり正規タクシー)は業務を圧迫され、消えることになって
今度は「安全な手段」が選択できなくなるんだよ。
ようするに、白タクシーが禁止されてる理由は今でも生きていて必要、ってことさね。
バス、タクシーの正規運賃の補助とかは各自治体でやってるわけだが、
それ以外にも現場ではいろいろ検討されている。
素人チャンゲに出番はないよ。 >>465
昼夜の長さの件は改竄してないのかな。
あんなん、義務教育の理科レベルじゃないんかねえ。 >>455
あれ？大御所ヒョウンカじゃなかったのか？
取材していれば、○○○○がお上から指導を食らった事を
知らないわけがないのだがww >>455
何週遅れの話ししてんだよ。○区を知らないなんて
日記、切除するレベルだわ。 >>446
12月31日 誰か遺産相続に詳しいヒトいませんか？ 自分が思いつきそうなことは、誰かもすでに考えているだろう。
では、なぜそれが実現していないのか、なにが足りないのだろうか、なにが問題なのだろうか。
調べてみよう。
という発想は、この人には無いんだな。 >>457
レースで言うとぶっちぎりの最後尾にいて間もなく周回遅れにされそうな状態なのに
｢オレの前には誰も居ない、オレが先頭！すなわちTOPPUデナイノ！！｣と勘違いで悦に入ってる･･･というイメージ。 >>477
皆がとっくに知っている内容を「あまり知られていない事ながら」と
知識人気取りで珍論を言うからな。 タクシー不足を嘆くのに自動運転技術を引き合いに出してもショーがないよね。
刺激的な記事のタイトルが付けられれば雉的にはOKなんだろうけど。 (1)タイトル詐欺
(2)自画自賛な文章
(3)誤字脱字だらけの稚拙な文章
尼レビューより(ﾌﾟ まー見事なくらい自演連発ですね
そりゃワッチョイ無理だわなwww 私、黄昏姫(女)だけど>>446はもっとヒョウンカされてもいいと思うの。 >>455
過疎地域のタクシードライバー不足はなり手がどうこうというより単に採算がとれないという方が合うだろ
もちろんなり手もいないだろうが。
そしてなあウーバーが成り立つわけねえだろ
車がそもそもはしってねえよバカ
ウーバーというシステム？の名前を使いたいだけだろ国沢のおバカさんは。
もちろん村などで共同で自動車乗り合いを運営するなどありかもしれんがそれもな、ドライバーいねえしな、若いやつすくないから。
解決策っぽい話書いて知識人きどりはやめとけや
浅いんだから >>485
クニサウェに知恵付けるなよ。
せっかく伏字にしていたのに。 >>484
黄昏姫がホァン･●●ヒ的な大陸か半島系の名前に見えてしまった… いくらガソリン代貰ったって
知らねぇ奴を乗せたくないわな
評論家は自分が責任負わない事を
適当に述べてるだけで金になってエエなぁ デタラメな取り締まりから身を守るためのドライブレコーダー【クルマの達人になる】
2017/06/08
http://bestcarweb.jp/archives/25911
ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
今回は少し前、2016年9月の記事からお届けします。
最近流行りのドライブレコーダー、むちゃくちゃな取り締まりからも身を守ることができる？
文：国沢光宏／写真：shutterstock
ベストカー2016年9月10日号『クルマの達人になる Vol.461』より再録
■デタラメな取り締まりに対抗するためにも
富山県高岡市で、信号をキチンと守っていた人が「信号無視」ということで捕まった。
もちろんドライバーは「守った」と主張したようだけれど、違反切符を交付されてしまう。
こういった経験、私も何度かしており、たいてい「違反を認めるサインをしないと帰れない」
と言われる。半ば脅迫のようなもの。結果「違反しました」という自白と同じ効力を持つサインを
してしまうのだった。高岡で捕まった人も、納得できないまま「違反しました」と認めたはず。
しかし! 捕まった人のクルマにドライブレコーダーが付いていた。家に帰って確認してみると、
キチンと信号を守っていることがハッキリ映っていたのだろう。警察に行ってモンクを言ったら、
こらもう当然のことながら違反の取り消しになった。この事案、もしドライブレコーダーの動画
なければ、遵法運転していたのに信号無視で反則切符を切られ、
反則金９千円と違反点数２点を加点されてしまうことになる。納得できない。
ということで読者諸兄のクルマにはドライブレコーダーが付いてますか？ 警察だけでなく
ポケモンＧＯをプレイしながら飛び込んでくるポケモントレーナー達のチェックのためにも、
今やドライブレコーダーは必須の装備だと思う。ここまで読んで「もちろん付けてる!」という人の
ために、今回は後ろ向きのドライブレコーダーをすすめたい。
というのも、デタラメとしか思えない追尾式の速度取り締まり方法が多数報告されているのだった。
筆頭例がユーチューブの検索で『覆面パトカー（クラウン）捕獲シーン』で出てくる覆面パトカー。
追尾式の場合、もっとも重要なのは、「速度を測ろうとしている車両とパトカーの速度が同じ」
だということ。追い上げ中に速度計測したら、パトカーの速度になってしまう。
ちなみに検察と警察が話し合って決めた「取り締まりの内規」では、
「屋根の赤灯とフロントの赤灯を点けた状態で一般道は２００ｍ。
高速道路なら３００ｍ程度同じ車間を保ち計測する」。
続く >>489 続き
車速１２０㎞／ｈで３００ｍとなると、およそ９秒程度赤灯を点けて追尾しなければならない
（赤灯を点けない状態のパトカーは制限速度を遵守しなければならない）。
上で紹介した動画を見ると、猛烈なイキオイで追い上げをしており、捕まった車両と同じ速度
は一瞬たりともなし! 加えて赤灯を点けた時も車間が詰まっている。赤灯を点けてから
捕まえた車両の横に出てくるまで２秒程度（捕まった車両は左に避けた）。超デタラメだ。
こういった動画を残せたら、少なくとも裁判したって負けない。もっと言えば、皆さん後ろ向き
のドライブレコーダーを付けるようになった時点で、デタラメの取り締まりもできなくなると思う。
ちなみにこれからドライブレコーダーを買うなら、衝撃Ｇを感知して記録を残すタイプでなく、
常時録画して古いモノから消していくタイプを選ぶこと。でないと取り締まりのデッチ上げ動画
を残すことはできない。ボケモンＧＯに追突された時の動画も残せます。 >>490
何で、違反した時の逃げ方の話しになるのかね。
まずは違反しない話しをするのが筋だろ。 ビタ１km/hも速度違反しない、と豪語しているのに
120km/hを出している自分をいかに国家権力から守るか、という主張。 >>489
＞こういった経験、私も何度かしており、たいてい「違反を認めるサインをしないと帰れない」
お前の場合反応が遅すぎて、交差点侵入前に赤になってるんだろw
こいつがドラレコで青だったら真っ先に言うでしょw
しかし今更ドラレコw
今かなりのやつがつけてるだろq >>466
VWからは切られたでしょ
いまはボルボにホルホル >>490
＞上で紹介した動画を見ると、猛烈なイキオイで追い上げをしており、捕まった車両と同じ速度
＞は一瞬たりともなし! 加えて赤灯を点けた時も車間が詰まっている。赤灯を点けてから
＞捕まえた車両の横に出てくるまで２秒程度（捕まった車両は左に避けた）。超デタラメだ。
全く同じなんてできるわけねえだろw
だから誤差含めてある程度超過しないと取らないんだけどw
本当に知能低いなこの雉w >>491
信号通過するさいは紛らわしいタイミングは危ないよ、って話すべきだよな >こういった経験、私も何度かしており
白バイ覆面の他もあったのかよ
やたら捕まりすぎ、異常だわ
車線変更で捕まったのはどうなったんだっけ >>489
何度も捕まってりゃゴールド免許にはならないわなvw >>455
ぼくのかんがえたくるましゃかいの駄文ですか？
じゃあお前が地方にいって痴呆しろｗ >>485
新しい事業が成り立つぐらいなら、そもそも過疎にならんわなｗ
若い人が食っていけなくて出ていくから、高齢化するんだし >>503
ほんとそれ
何で今そこは過疎なのか、そもそも過疎がどういうことなのか、国沢さんは少しは頭使えよ
ホンキだしてみろよ 2017/6/8 15:00 ホンダ 新型シビックタイプRは乗ってビックリ！凄かった！
先代とは全く別物、これぞ”楽しいクルマ”！
http://autoc-one.jp/honda/civic_type-r/report-3358591/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170608-00010010-autoconen-bus_all
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3358146/054_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3358146/055_o.jpg
2017年初秋にも発売を予定する、ホンダ 新型シビックタイプR（プロトタイプ）に一足お先に
試乗することができた。前回の袖ケ浦フォレストレースウェイでは「おあずけ」を食らっていたので、
ついにそのポテンシャルを確かめられる機会がめぐって来たというわけだ。
今回このクルマのテストをしたのは自動車評論家の国沢光宏氏。
さて、世界が注目する新型シビックタイプRの走りとは…
・新型シビックタイプRはトルク特性が激変、扱いやすくリニアなフィールに
いよいよ新型シビックタイプRの味見でございます！
右ハンドルだからイギリス仕様車かと思ってウインカーを操作すると、ワイパー動く！
おおっ！ すでに日本仕様でした！
シートは残念ながら印象薄い。従来型と同じく日本製か？
レカロだったら座った瞬間から一段と盛り上がるのに！
ギアを1速に入れてクラッチミートすると、案外トルクフル。2015年に750台限定で抽選販売
された先代型は低速トルク薄く、ややピーキーなエンジンフィールだったものの、
新型になってスタートのクラッチワークもストレス無くなった。
2速にシフトアップしてコースイン。とりあえず様子を見るべくジンワリとアクセル踏む。
これまた「あらら？」。先代型はドッカンとトルク出たのに対し、リニアなトルク特性になった。
この時点で「全く違うクルマになりましたね！」。
5000回転くらいまで引っ張り3速に上げようとしたらシフトミス！ 5速に入っちゃいました。
シフトのゲートが甘く、あんまりフィールよくない。といったことなど認識した上で左コーナー
からアクセル全開！
続く >>506 続き
・サスペンションがキッチリ仕事をし、どこまでも曲がっていける！
するとどうよ！ 全くアンダーステア出ない……ばかりかアクセル踏むと曲がっていこうとするほど。
隣に座っていた説明担当の人に「どんなLSDを使ってますか？」と聞いたら「内側のブレーキ
を少しつまんでいます」。アジャイルハンドリングアシスト（AHA）、なかなか効果的である。
コーナーのクリップ手前からアクセル踏んでいっても、ハンドル切っていればソチラに向かおうと
するのだった。
最後のプレリュード以降、ホンダはこれまでトルクベクタリングをたくさん手がけてきた。
そのノウハウを入れ込んだのだろう。すてきなハンドリングです！
絶対的なコーナリングスピードも高い！
先代型と比べ圧倒的に優れているのがリアサスペンションのキャパシティだと思う。
FF車の場合、リアサスはあまり重視しない人やメーカーもいるけれど、新型シビックタイプR
に乗ると「そんなことないですね！」と強く思う。リアで曲がっている感じ。
もう一つ先代型と決定的に違うことがある。サスペンションをキッチリ動かしているのだった。
先代型はリアサスペンションのアライメント変化が大きかったのか、足を動かさないようにして
安定させることを狙った。
確かにフラットな路面ならガチガチの足でも走れるけれど、荒れた途端に暴れ出す。
実際、先代型シビックタイプRを荒れたワインディングロードも持ち込むと、ジャジャ馬を
コントロールしてる感じ。一方、新型はライバルだったルノーメガーヌRSのように
サスペンションがしなやかに動き、余裕を持って走れる。もはやクルマとしての奥行きが全く違う！
このあたりが新しいサスペンションの凄さなんだと思う。
・新型のデザインが好みなら、迷わず「買い」！
さらにエンジンのトルク特性までリニアになったため、もはや全くレベルの違うクルマになっている。
私は先代のシビックタイプRに対しけっこうな辛口評価だったけれど、新型についちゃ積極的に
「いいね！」しておく。先代型モデルを買おうとして抽選に漏れた人はガッカりしたと思うけれど、
むしろラッキーだったかもしれません。
先代型のオーナーが新型に試乗したらあまりの上質さに驚くだろう。
それでいてニュルブリックリンクのラップタイムも圧倒的に速いというのだから立派だ……
いや当然か。
今回はハンドリングコースを2ラップという短い味見だったけれど、ポテンシャルの高さは
存分に認識した。弱点は曖昧なゲート感のシフトフィールだけ。
これで腰を抜かすほどカッコよいデザインだったら、国沢光宏もグラついたろう。
新型シビックタイプR、デザインが好みなら太鼓判です。 >>506
＞ギアを1速に入れてクラッチミートすると、案外トルクフル。
アクセル踏まないのかなw
案外トルクフルってどういう事なの？ >>506
>>5000回転くらいまで引っ張り3速に上げようとしたらシフトミス！ 5速に入っちゃいました。
>>シフトのゲートが甘く、あんまりフィールよくない。
バガ力で押し込もうとするからミスするんだろw機械のせいにするな。
ステアリングスロットルブレーキ、全部バガ力で乱暴に操作して速いつもりだからな。
>>507
>>先代型はリアサスペンションのアライメント変化が大きかったのか、足を動かさないようにして安定させることを狙った
先代タイプRのリアサスって確か…
アライメント変化が大きい、ねえ。
ちゃんとメーカーの人いるんだから何が違うのか聞けばいいのに。
いや、聞いても理解できんか。雉だしw ポニャカタ、先代シビックRはベタ誉めでしたよ…
同時期に話題のマシダロードスターをトボしたくて、メチャ持ち上げてたよねｗ >警察だけでなくポケモンＧＯをプレイしながら飛び込んでくるポケモントレーナー達のチェックのためにも
結局こっち関係のお仕事はもらえなかったのねｗ
やめてくれ～
雉がシビックをトボすから購入予定なのに、今更褒めるなよ。
発表でトボして、試乗で褒める。若しくはその逆にしておけば、後で何とでも言えるよな。 >>506
例によってド阿呆が車の前、しかも後部ドアのオープニングラインを完璧に隠すかの様にポーズをキメているから
5ドアハッチバックのシビックがまるで２ドアクーペの様に見えてしまっているな…
売れない様にするための印象操作ですかね？ >>509
＞ちゃんとメーカーの人いるんだから何が違うのか聞けばいいのに。
＞いや、聞いても理解できんか。雉だしw
ワテシが手書きで(謎の)ダニパーのグラフ描きマフ。 >>514
それ以前に自分が写るバカってのがなあw
しかもブサイクでいい年してたら外出時にしないだろう服装 >>506
なんか読んでいて頭が痛くなってくるようなレポートだな
とりあえずその靴をどうにかしろ
で、VWに切られたのかどうか知らんが、まず内側の車輪にブレーキをかけてアンダーステアを
低減するっていうのは、ゴルフやポロのGTIにXDSという名前で装備されているから
ついでにFF車のお手本といわれることもあったかつてのゴルフGTIはリアの内側が浮いて
3輪走行になっても、リアが安定しているからと評価されていたことを忘れるな
FFでリアまで回ろうとしたらスピンする
要するにあんたの腕ではシビックtypeRの限界までいかなかっただけ >>506
＞右ハンドルだからイギリス仕様車かと思ってウインカーを操作すると、ワイパー動く！
＞おおっ！ すでに日本仕様でした！
動かす前に周辺のアイコンは確認しないのか？ >>455みたいなのって自分で責任をとったことがない
国沢みたいなやつじゃないと主張しない発想だよね。
発想自体は子供でも思いつくものだけど >>520
いつものことだけど、小学生の、ぼくのかんがえたじどうしゃ、とか夏休みの作文みたいだね >>519
ほんとそれ
UK仕様か国内仕様かなんて動作させずにレバーの形状とアイコンで確認してなきゃおかしい
さすがに自動車評論家を自称するオッサンは斜め上をいくな >>455
>>455
＞自動運転など××くらえ！ 乗り合い自動車の法的整備を（7日）
＞2017年6月8日 [日々是修行]
＞ttp://kunisawa.net/?p=26124
食料かな？ >>519
シビック5ドアとセダンの試乗会で「あれ？今乗ったの（5ドアじゃなくて）セダンだったの？」と抜かしたらしい河□まなぶよりはマシかな 右ハンドルだからイギリス仕様だよとシッタカして
左レバーを動かしてプギャーされたくせに >>489
>ユーチューブの検索で『覆面パトカー（クラウン）捕獲シーン』で出てくる覆面パトカー。
URL載せればいいじゃん、もちろん投稿者の許可を得てな
ジャーナリストのくせに何故それができない？
>>506
>従来型と同じく日本製か？
>レカロだったら座った瞬間から一段と盛り上がるのに！
日本車に純正装着のレカロだって皆日本製ですけど…
まさかイスの形で輸入してるとでも思ってたのか？
>>507
私 ら 、 正 し く 呼 ば な い と カ ッ コ 悪 い だ け 。 >>506
なにが先代型は、だ
ドッカンなのはお前のクラッチワークが下手だからだ >>513
ただそれではまともな評価してないコウモリ野郎として信用なくすだけ、だから平気
つか国沢の評価なんて誰も求めてない >>523
ワテシぐらいになればエンジンは音を聞いただけでワカリマス レカロだとスポーティと思いこむやっすい価値観国沢さん >>527
しまった、新型も先代もシートが日本製のわけないわ
だってそもそもType-Rは…
シフトミスを繰り返して車のせいにするキビシイ修行してきます 安いというか浅いわ
ホントに国沢さんそのものを語るにピッタリな言葉
自動車雑誌業界ってホントに人材いないのな 「Dレンジをセレクトして走り出すと」がマニュアル車だと「ギアを1速に入れてクラッチミートすると」になるのなｗ
安いなぁ。 レバーの向きはヒョウロンカの嗜みなのです
https://response.jp/article/2016/12/17/287183.html
＞ウィンカーレバーも右にある。心の中にふくらんだ異国情緒は霞のように消えてしまう。 岩貞さんは最近悪口記事ばかりですね
採用するレスポンスも何考えてるんだか 本能で走れる、これぞ人馬一体！FF最速の新型「シビックタイプR」は絶対買いだ
http://autoc-one.jp/honda/civic_type-r/report-2418313/
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2418399/013_o.jpg
・実に明瞭な目標が設けられた、新型シビックタイプR
歴代のホンダ シビック「タイプR」は、これといった目標を立てて開発したクルマじゃなかった。
ごく普通のスポーティグレードと同じく、シビックのボディに、その時に最もパワフルなエンジンを
搭載している。一方、新型タイプRの場合「FFで世界一になる！」という明確なゴール地点を
設けたから面白い。当然の如く開発チームだって「絶対1位！」というプレッシャーかかります。
しかも欧州シビックは、すでに次期型がスクープされている状況。今回発表したタイプRも、
1年くらいで「旧型シビックのタイプR」になってしまう。したがって車体の大幅な変更に代表される
本格的なクルマ作りは難しい。いろんな葛藤があったことだろう。けれど前述の通り目標は明確。
すなわち「予算にこだわらない。とにかく世界一速い2リッターFFを作る」である。
・ヤル気に溢れる実車を見て、思わず唸る！
クルマを見てビックリした。まず足回り。本格的なスポーツモデルもかくやと思えるブレンボの
対向キャリパー式ブレーキがホイールの間から「ドーン！」と見えている。
タイヤもヤル気満々の235/35R19。ダンパーの銘柄を聞いたら本国のザックス製とのこと。
この3点セット、後から付ければ150万円コースだろう。日本車のスポーツモデルとして考えれば
特上部品だ。
外観は手作り感が漂うけれど（安っぽいという意味）。おそらく最高速270km/hを意識し、
風洞実験をタップリ行ったに違いない。細かい空力デバイスを多数付けてます。
例えばテールランプ横のボディに貼られた出っ張り。こいつでボディサイドに流れる空気をはがす。
カナード形状をしたフロントスポイラーや、大きなダウンフォースを発生する専用設計の
リアスポイラーにもウナらせられた。
続く >543 続き
・ホールド抜群の専用シートに座り、新型シビックタイプRの実力をいざ試す！
前置きはこのあたりにして試乗と行きましょう！
座面の落ち着きでレカロにホンの少し届かないものの、左右のホールド性抜群の専用シートに
座り、ホンダの鷹栖テストコースに入る。1ラップ目はコースコンディションのチェックを兼ね、
ワインディングロードを攻める程度のペースで流す。
するとどうよ！すでに素晴らしい！さすがザックス！ターマック仕様のラリーカーの如く
滑らかに動く。それでいてボディのムダな動きをしっかり押さえ込んでます。
タイヤはグリップレベル＆コントロール性ともに文句なし！エンジンも310馬力というイメージ
からすれば扱いやすい。バルブタイミングや過給圧のかけ方を工夫したんだと思う。
トルク特性が非常に良かった。なるほど目標をキッチリ立てたクルマ作りをするとこうなるのね、
と感じた次第。楽しいです！
・新型シビック タイプRでホンモノの“人馬一体”感覚を味わう！
となれば次は全開だ！いやいや久しぶりに鷹栖のコースを思い切り走ってしまいました。
文字通り「意のままに走れる」というヤツ。
スポーツでいう「ゾーン」に入れる。シフトチェンジもブレーキングもコーナーの限界を探るのも、
全てアタマを使わず本能で走れる。自分の手足と同じ感覚になるワケです。
これが本当の「人馬一体」感覚だ。残念ながら「人馬一体」を謳うマツダ車には、
歴代モデルを通じて一つも無し。市販の日本車だと仕上がった時のインプレッサWRX
（現行はまだ届いていない）に、全盛期のランエボくらい。
ホンダ車としちゃインテグラの初代タイプR以来の2車種目。NSXって残念ながら本能的には
走れない。挙動を予想しながらアタマを使ってコントロールしないとアブない。
続く >544 続き
といった点からすれば新型タイプRって素晴らしい！
428万円という価格、使っているパーツや仕上がりレベルから考えると十分納得出来る。
おそらく次期型は「FF世界一」という目標がないため、ボディに一部接着構造を
取り入れるほど贅沢なクルマ作りなど出来ないだろう。
ホンダファンなら、いや、走りを追求したい人なら現時点で買える新車としちゃ世界No.1レベル
だと考える。日本での販売は限定750台。買えた人は幸せだと思う。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2418399/069_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2418399/070_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2418399/071_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2418399/072_o.jpg
ホンダ 新型シビック タイプRと国沢氏 >>542
悪口以外書いてることあるか？ああ自画自賛があるか
出版業界もね、こういう連中を排除しないと先がないよ >>543
縁石踏んでるなよ
あとヘルメットいらねえよお前には 安いと言うか浅いわ
だが欲だけはマリアナ海溝より深い。 http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3358146/054_o.jpg
なぜこのショットを採用した
後ろの人が通りすぎてから撮り直せよ
いや、車の前のニンゲンが居なくなってから撮れ ？？？「今回は落として上げる作戦デナイノ。導入前のシビックを徹底的にコキ下ろしおいて、発売前に『こらもうクリビツテンギョウ！
これで売れない日本市場は車文化に理解がないデナイノ！ホンダはさすが！』とやれば広告効果倍増デナイノ！」 >>549
ほんと車撮るのに人いらないよね
特に手前で下品なポーズする馬鹿はいらない >>543
＞例えばテールランプ横のボディに貼られた出っ張り。こいつでボディサイドに流れる空気をはがす。
…アルミテープの時もそうだったけど、根本的に間違えてない？
まあ、こんなバカには、有名ブランドのパーツさえつけとけば喜んじゃうんだから、どうでも良いんだろうけど。 >http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3358146/054_o.jpg
よく見ると（見たくないけど…）
うまくバランスとれないからってミラーに体重掛けてやがるな
変な方向から力かけるとミラー脱落するぞ
しかも腕時計のブレスレットが塗装面に思いっきり当たってるし…最悪だ >>544
＞バルブタイミングや過給圧のかけ方を工夫したんだと思う。
素人かよ。 >>549
要するに国沢どころか媒体全部が低レベルなんだよね
こんなところに金おとす意義はねえわ
スポンサーさん、少しは考える頭があるなら金をつかうところ考えるべきだよ
消費者はバカじゃねえよ 素人に毛が生えたような編集部員がスマホで撮った写真を誌面に載せるのが普通のギョウカイだぞw この人褒める引き出しのバリエーションが無いんだろうな
旧型の時 ザックスダンパーと過給圧のかけ方で扱いやすく
新型 旧型は足が動いて無かったエンジンはがさつだったのがリニアに
まさに浅い >>558
知り合いで某メーカーのカメラマンをしていた人がいるが国沢ってバカがいるという話をしてた。
駆動方式に関わらずリアをスライドさせてる瞬間を撮れ、と注文してくると言ってた。
FFでもそういう注文をしてきたのでわざと撮らなかったらエライ勢いで怒ったそうだ。
この話はだいぶ昔の話だが相変わらず進歩がない59歳児vwvwvw >>560
下らんポーズして自分は気さくな人間だという事をアピールしてるんだよ。
最近の評論家家業は自分の文章を売るんじゃなくて、自分のキャラを売り込むことから始める。
下品なポーズしたり、ヨットの蘊蓄垂れたり、株の分析までして「国沢さんて博学なのに、気取ったところがないのね、素敵」と信者を増やす。
そして増やした信者をバックにメーカーにたかり始める、「俺の評論は影響力あるんだぜ、俺を粗末に扱うと悪口書くぞ」とヤクザまがいの脅迫でエビカニをせしめる。
これが国沢師匠のしのぎなのです。 ウインカーレバーを操作してワイパーが動いたら欠陥車でないかよ
左側のレバーを操作してに早く直せよ >>507
＞ニュルブリックリンクのラップタイムも圧倒的に速いというのだから立派だ
そりゃ、コース改修されてるんだから、圧倒的に速くなって当然ｗｗｗ 明治の四角い飲み物かと思った。
あーあ。法則発動で、新型シビック登場までに750台を売り切ることは不可能だろう。
完売が決定してから試乗させるとか、法則回避すべきだった。
もうダメだ。 ブレンボ付いてるデナイノ
アクセル踏めば速いデナイノ
いやもうほんと、デガけりゃンまいを地で行ってるなw ごめん。洒落がわからず申し訳ないが
足長いってのはアイロニーでいいんだよね？
国沢って足細いわりに短い（胴長なのに腹回りは太い）を
バカにしてるってことでいいんだよね？
人の外見をバカにしたくないが、ちょっと不安になったもんで >>561
「親しみやすいキャラ」と「解りやすいバカ」の違いがワカランのだよ。
「解りやすい説明」と「解った風の説明」の違いもワカランし、
「話題になって評価されてる」と「笑いモノになってネタにされてる」の違いもワカラン。
まぁ、鈍感力ってのも有るからね。
無知は罪だが、当人はシアワセかもしれない。
そんなシアワセ、羨ましくは無いけどね。 >>507
＞私は先代のシビックタイプRに対しけっこうな辛口評価だったけれど
>>543-545
ええ、もう、エビカニ次第で何とでも褒めます。
まで読んだ。 ホンダもこんなダニを接待するようになったのかなあw
けっこう信じてたメーカーだけにショックw いや単に国沢が売り込んでるだけだろ
ホンダは国沢を買わなきゃいい 尻尾振ってすり寄ってきて腹見せてキャンと鳴いてるね
野良ヒョンカにエサを与えないで下さい 自動車メーカーは信じられるか？（8日）
2017年6月9日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26129
先日「リレーアタックについて取材したら何の情報も教えてくれなかったメーカーがある」と書いた。
当然の如く不祥事や不具合出た際、都合悪ければダンマリを決め込まれる可能性大。
今までの自動車業界では考えられない状況になるもしれない、と心配になった。
今回、三菱自動車の対応に衝撃を受けた。一昔前なら広報ルートがダメでも、
直接技術系の役員レベルに聞けば何とかなる。いや、そもそも広報ルートで情報出てきた。
されど不祥事出してからの人事移動により連絡取れる人はいない。そんな中、広報に聞いたら「すぐ調べます」。
広報はキチンと対応してくれようとした。されど開発側に問い合わせたら「そんなこと答えなくてもよし！」
だったようだ。前述の通り、相川社長が居なくなって以後、ダイレクトに聞くルートもない状態。
結局、三菱自動車についちゃ最後までスマートキーの情報を得られず。
クルマは命や財産が掛かっているので、信頼関係を失ったら乗っていることも怖くなる。
大いに気に入ってるアウトランダーPHEVながら、ナニかあったら隠されると思うと心配になってきた。
人にススめるのもやめようと考えてます。信頼性に自信を持てないですから。
現時点で広報が無回答だったとしても違うルートから情報を得られると考えている自動車メーカーは、
トヨタとホンダ、マツダ、スバル（もしかしたらスズキ）。日産と三菱自動車、
ダイハツ（やってみたことないので解らないと書いた方が正確）は隠された場合、情報入手が難しい。
無回答だったホンダはどうか？ 少なくとも私が依頼した広報担当についちゃ
正しい情報を出してくれようとした。先日、この件を研究所の上層部に聞いたところ
「隠すようなことはしないです」。ユーザーにとって必要と思われる情報は出すのが当然という意識。
したがって上層部に聞けば回答を得られたワケ。中間に入った誰かが無回答という選択をしたのである。
されど全ての疑問を直接聞くというのも手順としておかしい。広報がキッチリと
開発部門とコミュニケーション出来ないと、何かの時に大きなダメージを受けると思う。 「自動車メーカーは信じられるか？」
何よりもまず自動車メーカーはグニザワを信じてないですがｗｗｗ オマエが信じられる相手じゃないからだってことに気づけよ、バカチャンゲ！ メーカーの信頼？
VWはなぜ名前出さない？
VW不祥事の時も、グループのアウディはコンプライアンスがしっかりしてるから安心のはずとか言ってたのはお前だろw この理論だとろくに開発部門に接触できない
外車メーカーは全滅だな ヤバいとことの繋がりが疑われる人間に教えないのは当然の事 国沢なんかに説明するだけ時間の無駄、ということで無駄なマンパワーを割かない企業は信頼が置けるんじゃないのかな
だって雉沢さん、説明されたって理解も出来ないし、まともに文章も書けないもんだから、万が一理解できたとしても誤った情報を発信するのが関の山でしょう？挙句、メーカーが嘘情報を流した、謝罪してきたとかネットで書き連ねられた日にゃ・・・
まず自分がやってることを理解したら？ >>573-575
ホンダはヒョウンカのムスコを縁故入社させるようなクズ企業だぞ
タイプＲの試乗記事もヘブンワード全開でエビカニ三昧だったはず
何を期待してんだｗ
>>575
>広報はキチンと対応してくれようとした。されど開発側に問い合わせたら
>「そんなこと答えなくてもよし！」だったようだ
三菱も門前払いは出来ないから「開発に問い合わせます」と言うしかないし
当然返ってくる答えは「セキュリティに関することなのでお答えできません」だろｗ
しかもアホな質問したくせに、冷たくあしらわれたと思い込んでムッキッキー!!
百歩譲って自動車メーカーが情報公開に消極的だとして、
それが発売している自動車の技術的な信頼性と何の因果関係があるんだヨ？
おまえＰＨＥＶを散々褒めておいて、冷たくされたから評価を下げるなんて、
そんな情緒的な評論家の方が信頼できないだろｗ
一方ホンダは
>研究所の上層部に聞いたところ「隠すようなことはしないです」。
とやんわりと断られたのにも関わらず
>したがって上層部に聞けば回答を得られたワケ。
と、都合の良い方に解釈してマンセー。
いやあ、実質同じ回答なのに、やはり野良犬にはエサが効くとｗ 評論家やジャーナリスト自体が公的に全く信用対象じゃねえんだけどなw
評価対象から接待受けても車借りても特に罰則なし、表向きですら法整備のない無法状態
誰が信じるんだよこんな連中w >>576
広報に聞いたら総務対応されたってことだろ？ 正直言えよｗ 広報「コメント欄閉鎖」「スパムとして報告」
メーカー側から、黄昏ヒョンカに認定ですね 一般には内緒で、雉沢にだけは教えるってこと？
それとも、雉が一般向け記事にすると承知した上で、雉にリークするってこと？
どっちもあり得ない。
あり得るとしたら、それこそ信頼しちゃいけない企業だわ。
何を言ってるのか、マジでわからん。 ＢＣが早速リレーアタックについて特集してますね。センセイの入れ知恵ですか？
ここぞとばかりに書きまくってますなぁ。
自動ブレーキオヤカタの次はアタックオヤカタを名乗るつもり？ >>576
フェル山のNBOのコラム記事パクリデスカ？チャンゲさんw >>576
今更ミツビチに笑劇を受けたからって何を言ってるんだ？
どこのニワカだよ この手のセキュリティ対策の内容をペラペラ話せるわけねえだろw
絶対破れないセキュリティです言ったら信じるの？
IT情弱怖いわ～w ＞日本では今まで盗難事案が確認されていないということもあり「そんなこと知らなくてもよい」と考えている？
いやずっと前からこの手の無線系の危険性は言われてるからw
お前が今更なんだってw
いつも10年近く遅れてるわw >>576
結論
貴方ではどのメーカーからも正確な情報は得られない。
ってことですね？ 私は評論家として評価されており、人脈も広いから、社長や役員にだって直接話を聞くことができるんです。ということを語りたかったんだろう。 >>583
ほんと、今回は蛯蟹臭が強いよね～wvwvwvw
自らランキング作らないように気を使って列挙したつもりなんだろうが
ここ数日の流れを見てれば国内蛯蟹筆頭は明らかなのにｗ 窃盗方法だけをわざわざ拡散するバカだからなあ
窃盗品メーカーから接待受けてステマかよw
誰もこんなのに下手な情報出さんわw >当然の如く不祥事や不具合出た際、都合悪ければダンマリを決め込まれる可能性大。
誤字脱字や誤情報たれ流して
こっそり改竄してダンマリを決め込む
ヒトなら知っとる >>599
ラジオライフのライターに転身するんじゃないの？ 自動車業界でも嘘つき世界一と評判の人にセキュリティー情報を教えるわけ無いだろ
それじゃなくてもプリウスから置き引きされて20分でキャッシュカードの暗証ナンバー解読されたり
買ったばかりのiphoneを外国で盗難にあったふりして保険金詐欺行うような人なんだから >>573-575
>>503のキーワード
いよいよ新型シビックタイプRの味見「でございます！」
この「でございます！」って言うのは、エビカニヘブン状態の定型文だからなぁ。
接待があったのは確実。 >>605
> 接待があったのは確実。
てことはホンダはごみってことだな >>606
いい加減、こんな駄犬に餌やるの止めればいいのにね。
まあ、ネガティブ記事書かれるのが嫌だから、そうしてるんだろうけど、
って、どこの総会屋だよw >>576
＞されど不祥事出してからの人事移動により連絡取れる人はいない。そんな中、広報に聞いたら「すぐ調べます」。
できの悪い中学生並みの誤字は、さすがに恥ずかしくないですか。 >>609
＞されど不祥事出してからの人事移動により連絡取れる人はいない。
要するに排除されるべき「そういうひと」としか付き合いが無かった訳ですよね。
もしかしたら徐々に浄化されているのかもね。 結局どこのメーカーにもなにひとつ教えてもらえませんでした、って話じゃねえか >>612
エンバーゴ破り上等の輩に、セキュリティ周りを教えたらどうなるか？ 上役に伝えたら少しは違う対応になった、かのようにみえて何にも教えてもらえませんでした
まあ何より上役に交渉した事実もないだろうな >>601
>当然の如く不祥事や不具合出た際、都合悪ければダンマリを決め込まれる可能性大。
海老蟹を恵んでくれるメーカーの都合の悪いことにダンマリを決め込む
ヒョンカもいるよね！ 雉「完全自動運転なんて無理。いらない」
自動車メーカー、完全自動運転に向けてまっしぐらｗ ＞大いに気に入ってるアウトランダーPHEVながら、ナニかあったら隠されると思うと心配になってきた。
＞人にススめるのもやめようと考えてます。信頼性に自信を持てないですから。
この辺の得体の知れないグズり方がもう、ホントに気持ち悪いよね。
そんなんが気に入らないなら、そもそもＭ菱車は無理だろにｗ 誰とは言わんが、
日本メーカーが自動ブレーキ実装した時には、あんなもの不要だユーザーを信じていないと言い
ドイツメーカーが遅れて同じようなの実装した時には大絶賛
なんて事もあるらしいぞ >>617
まあこいつが絶賛する車はだれも信用しないからそれが正解だよw >>609
イヤオレらが知らんだけで
じんじい どう？と言う
新しい業界用語かもしれない >>616
更なる事故削減と過疎高齢化に対する答えはこれしかないんだけどね
石川県珠洲市の自動運転車、高齢化問題解決の道を走る
珠洲市のタクシー運転手の平均年齢は51歳。バスの運転手は60歳以上だ。
二種運転免許運転手の高齢化は年々進んでいる。
「市内を走るバスは１社、タクシー会社も１社。バスは地域によっては１日に１本しか
走っていない。タクシーも配車まで１時間半待ってもらうこともあります。
バス、タクシーなどの公共交通の運転手の確保が難しい。
自動運転がその問題を解決してくれると期待しています」
谷野旅館の女将・谷野英子さん（58）は「自動運転車は必要です。山里に住む
80歳過ぎの父が、約40分かけて、軽トラックで毎週野菜を運んでくるんです。
運転が心配です」という。ご主人の勝彦さん（64）は、２年前にリュウマチにかかり
闘病生活中だ。「手足がしびれるので運転は不安だが、週２回、病院まで注射を
受けに行かなければならないんです」と話す。
「自動運転と衛星測位」を金沢大・菅沼准教授に聞く
「過疎と高齢化」が自動運転車への切実なニーズに
http://qzss.go.jp/news/archive/suganuma_170412.html >>507
先代は低速トルク薄くないしピーキーでもないんだが、俺の乗ったのと違う車か？
狭い試乗コースでアクセル全開？絶対的なコーナリングスピードも高い？
下手糞のくせに、横に座る担当の身にもなれ。
フラットなコースを乗っただけでサスの比較してもね。
AHAは先代にもついてるけど、そこは知らなかったってことで。
新型はモードの切替ができますけど知ってました？どのモードで試乗したかわかってます？
>「どんなLSDを使ってますか？」と聞いたら「内側のブレーキ を少しつまんでいます」。
したり顔でLSDの質問してブレーキの回答、恥ずかしいね。
このやり取りが本当なら、ホンダの担当にかなり馬鹿にされてますよ。気付いてないと思うけど。
タイヤを鳴らしてる動画もみたいなー >>620
人事課が別社屋に引っ越したのではナカロウカ >されど不祥事出してからの
不祥事は出すものなのかよｗバカ沢さん >>620
くにさわじんじ～ぃ、どぅしてそんなに嘘つくの >>455
>自動運転など××くらえ！ 乗り合い自動車の法的整備を（7日）
２４時間以上経ったな。国家戦略特区で既にライドシェアが始まってるよ。
ウーバーが日本の過疎地に商機－厳しい規制乗り越えライドシェア拡大
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-23/OEO79V6JIJUR01 >>626
ミンジョクの性と言うべきか、嘘を常に吐かないと死んでしまいマフ。
超汚染人、息をする様に嘘を吐き。 ミラ イースとアルト、本当に“買い”なのはどっちだ
https://allabout.co.jp/gm/gc/467020/
乗用車で最も安価なモデルとして展開されているダイハツのミラ イースとスズキ・アルト。
価格も性能ともに甲乙付けがたいが、専門家の視点でどちらが“買い”なのかをチェックしてみる。
・ともに90万円台、最も安価な乗用車ミラ イース＆アルト
乗用車で最も安価なモデルが、ダイハツのミラ イースとスズキ・アルトだ。
エアコンなど必要な装備＋自動ブレーキ付きの最安値は、ミラ イースが93万9600円で、
アルトは91万5840円（両モデル共さらに安価なグレードもあるけれど事実上の営業車
仕様なので省く）。買うならどちらか？
・実用上の不満はなし、機能面も充実の「ミラ イース」
これらのモデル、安価ながら実用上何ら不満なし。例えばミラ イース。試乗してみたら、
驚きの連続である。まず外観。安っぽさを感じさせる造作は見当たらず。
デザインも妙にカッコ悪かった先代モデルと違い、クルマ好きの私から見たって
「日常の足として使うなら好感持てますね」だ。
バンパーはボディと同じ色で塗装されており、ホイールキャップも付く。
アンテナだって手抜き感無し。強いて言えばドアミラーが電動格納式でなく黒いことくらいか。
ボディカラーは7色から選べて、赤っぽいボディや空色あたりなど存在感ある。
皆さん実車を見たら驚くだろう。
・インテリアだって機能的な自発光式のデジタル式メーターが質感を確保。
リアシートのヘッドレストは付かないものの（必要なら108万円のグレードを）、
ほとんど使わないというなら問題無し。パワーウインドウやパワードアロックはもちろん、
UVカットガラスまで標準装備。
・若いユーザーを意識、初めて買うクルマとして好印象な「アルト」
アルトは上質感のあるミラ イースと異なり、新社会人用の家具という方向性。
明るい色の樹脂を使うなど、若いユーザー層など意識したのだろう。私のような年齢だと
圧倒的にミラ イースを好むが、初めてクルマ買うという人ならアルトも好印象か。
装備内容はほとんど同じだと思って良い。
続く >>630 続き
乗っても甲乙付けがたし。従来型ミラ イースはアルトより80kg程度重かったため、
常時大柄な成人を一人乗せているようなものだった。当然ながら加速や燃費に悪い影響を
与える。しかしフルモデルチェンジで80kg軽量化。アルトと横並びにしてきたから驚く。
軽快になりましたね。
軽量化によって実用燃費も向上。従来型だとアルトより10％近く燃費悪く、
新型になってもJC08モード燃費で若干アルトの方が良いということになっている。
けれど試乗会で燃費チェックしてみたら、以前アルトで同じような走り方をした時と変わらず。
これまた横並びと考えていい。
・ミラ イース vs アルト――決め手となるのは“安全性”
以上、性能やスペック、装備など同等。
じゃどちらを買ってもいいのか、と聞かれたら、瞬時に「いいえ！」と答えておく。
自動ブレーキに代表される安全装備が圧倒的に違う。アルトの場合、カタログには
「レーダーブレーキサポート」と書いてあるが、明らかに間違いな誇大表記。
そもそも高価なレーダーなど使っていない。アルトが使っているのは夜店などで売っている
レーザーポインターと同じシステムを使った簡易型で、車速30km/hを超えた途端、
機能カットになる。つまり付いていないのと同じ。自動停止出来る速度も25km/h以下
に限られてしまう。
一方、ミラ イースはステレオカメラを使ったシステムで、車両に対して80km/h。
歩行者も50km/hまで認知可能。自動停止車速は25km/h程度ながら、それ以上の
速度でもブレーキを掛けながら衝突するため大幅な被害低減が期待出来る。
何よりアルトだと認知できない歩行者も対象。
さらにバックギアでの飛び出しを防止するリアソナーも標準装備される。
運転ミスに対するカバーが手厚い。ということで安全性を重視するなら圧倒的にミラ イースだ
と思う。というか私なら前述通り全く迷わない。
事故を起こさないための装備は、自動車という危険な道具を使う人の義務だと思う。
ちなみにミラ イースやアルトに限らず軽自動車は側面衝突に対して弱い（全てのモデルは
横滑りして26km/hで電柱に当たったら命を失う可能性あります）。
自分の命が大切な人は側面衝突から身を守るサイドエアバッグ付きのグレードを選ぶこと。 >>630
俺は絶対買わないけどって感じの上から目線を感じる。
そもそも軽自動車でサイドエアバッグあってもあまり意味ないだろ。
だから買わないんだろ。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 ＞じゃどちらを買ってもいいのか、と聞かれたら、瞬時に「いいえ！」と答えておく。
日本語になってないですね… 専門家の視点
クルマ好きの私
「明らかに間違いな誇大表記」なので記事全体が信用できないｗ >>636
タイトルで煽ってるけど中身が岩貞にしてはマトモな記事で草 レーザーポインターと同じシステムって何？
スズキ車はボタン押したら、乾電池の直流が半導体レーザーに流れて可視光レーザーが発射されてるって事？
客相に聞いてみようか。 >>628
さて、無知を詭弁でフォローするカイキュウ芸を待つとしよう。
もっとも、ここを読んでいればの話だがな。
読んでないらしいから、待つだけ無駄かね？ そういやうちの会社は連日自動運転車のテストやってるけど何か発表が近いのかな？ >>630
国沢さんが語ると安いか、なんか付けてるか、しかねえからな
比べるな
無駄だから 国沢もそうだけど、自動車評論家きどりの連中なんて、誰にも求められてないよな
メーカーもな、ばっさりカットしろよ
いらねえから >>630
>>631
車格や価格面では対等な比較かもしれんが、
バリバリの最新モデルとそろそろマイチェンの話も聞こえて来そうなモデルという
○○年次の差には全く言及されてないな。
重量面ではミライースが新型になって軽量化で追い付いた事に触れているのに… >>644
世間には未だにマスメディアが報じていることは真実だと信じている人がいるからねえ
>>645
そりゃ基本ズルが大好きでインチキが得意なヒョウロンカですから。 安全運転が嫌いなクルマ好き国沢光ヒモｗ本当に気持ち悪いわ スズキは嘘つき
ダイハツは消滅
って公言したんだから
両社を語るんなら発言撤回してからやれやヴォケ！ >>646
評論家自体がダニですから
だいたい評価対象から車借りてるのがまかり通る業界とか終わってるよ なぜ、「クルマ好き」＝高所からの目線なんだろうね。
クルマ好きだからこそ許容出来ない事もあれば、
クルマに興味無いからこそ許容出来ない事もある。
視点の角度が違うのはどっちが上って話じゃないのにね。
そんな事言ってるから、「クルマ好き」が嫌われていくのにね。
ママチャリ買おうかなって人に乗り味とか語ったら鬱陶しがられるだけなのに。 「試乗会で燃費チェック」
まずこの一文で何も意味がないのに気づく
だって考えてもみなよ連続で距離乗ったら燃費良くなるし
そもそも普通の試乗会じゃ数十キロも乗らないんでしょ？
百歩譲って長期貸出の間の燃費が～みたいな文章なら成立しなくもないけどさ >乗っても甲乙付けがたし
ダンパーのメーカーが同じなんですね！ > 「試乗会で燃費チェック」
> まずこの一文で何も意味がないのに気づく
ナガータが唯一貢献できているライフワークを否定しちゃダメェー＞＜ ダイハツの最新式スマアシ3と何でわざわざスズキの旧式レダーブレーキで比べてるんだ？
この悪意しかない印象操作って私怨しか感じないのだけど･･･ >>630-631
いつものことだが、乗らなくとも書ける記事だなｗ
ほんとに乗ったのか？ >>624
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>652
>>654
車載の燃費計を見てそのまま書き写す簡単なお仕事デナイノ！
ややや、アクセル離した瞬間、燃費が跳ねあがってカタログ値に近くなりました。
やっぱり自動車メーカーは嘘をつきません。
ナガータもわざわざ長い距離走らなくても、これくらいのタマシシの原稿書きができるようになったら一人前デナイノ >>631
悪意に満ちた印象操作
あるいは、
無知ゆえの妄想
あるいは
馬鹿ゆえのデタラメか
なかなかの内容だ。
もう一つ加えて、
『嘘つきのスズキ製となれば、コラモウカタログの内容から信用できませんワナ。』
くらいは書いて欲しかった。 カルロス・ゴーン氏退任後の日産は「大躍進間違いナシ」
ゴーン・ウォッチャーが解説
国沢 光宏
ゴーン氏が日産社長を退任。こんな驚きのニュースが流れたのが2017年2月23日。
強烈なカリスマ社長が去った日産はこれからどうなるのか。ゴーンウォッチャーを自認する
自動車評論家、国沢光宏氏が、ゴーン氏の功績と日産のこれからを分析する。
取材・構成／平原悟
カルロス・ゴーンの「正体」
ゴーンさんが日産の社長になったのが2000年。今から17年前になる。
当時のゴーンさんと言えば「コストカッター」と恐れられ、ドライなイメージしかなかった。
実際、不採算部門をバッサバッサと処分した。村山工場を手始めに座間工場、荻窪工場も売却。
売れるものは残らず売ったと言っていいだろう。
当時の日産は莫大な有利子負債を抱える一方で、多くの資産も保有していたのだが、
日産自身ではそれらを手放すことは難しい状態だった。
ゴーンさんとしては資産を売却すると共に有利子負債を減らすことで、
一日も早く健全な企業にしたかったのだ。結果的に驚くほど短期間で
負債の削減に成功したわけで、まさにコストカッターの面目躍如と言うことか。
でも、ゴーンさんがやったことはそれだけではない。コストカットと同時に
ユーザーが楽しめるクルマ作りにも着手する。その代表が「新型フェアレディーZ」の開発であり、
「GT-R」に対しても、糸目を付けずに開発予算を付けた。
モータースポーツもやめなかったばかりか、徐々に拡大する。
言うまでもなく自動車はイヤイヤ買うものじゃない。クルマを買うときは誰もが嬉しいし、
選ぶ基準は、なるべく楽しくていいクルマである。そのことをゴーンさんは誰よりもよく知っていたのだ。 そこは、なんでもかんでも削った三菱自動車の益子修社長とは根本的に違う。
三菱の場合、極端に言えば、クルマそのものまでが無駄と考えていた節がある。
数が出ないスポーツモデルをやめ、モータースポーツからも撤退した。
結果、なんのおもしろみもない会社に成り果てた。
当然、売れ行きが落ちる。慌てて燃費など実用性能で勝負しようと考えたが、
それも一朝一夕でできるものじゃない。最終的には不正を働き、ドツボにはまってしまった。
クルマを愛さない人が経営するとこうなる、という見本である。
あまりにも守りすぎた
話を日産に戻そう。
ゴーンさんの登場で息を吹き返した日産だが、2000年代の終盤には再び停滞期を迎える。
リーマンショック以降の国内市場の責任者が、縮小均衡の人だったからだ。
自動車作りに10割バッターはあり得ない。空振りもあれば三振もある。
野球と同じで3割打てば合格、4割なら歴史に名前が残るのが自動車業界なのだが、
当時の国内経営陣は、空振りは許さない、まして三振など言語道断という考えだった。
当然、現場はどんどん萎縮する。球が来てもバットを振らなくなってしまった。
振らなければヒットは出ないが、空振りもないからいいでしょう、というわけだ。
国内市場に投入する車種を絞り、開発コストはどんどん削られる。
モデルチェンジと言っても既存のクルマにちょっとお化粧直ししたものばかり。
月の販売台数を200台に限定販売したスカイラインはその典型だ。200台という数字はこの業界では異様に少ない。
200台しか売らないため多額の資金は投入できないから、ほとんど米国仕様のまま国内に投入する。
当然、人気は出ないが、元々200台しか作らないから怪我も最小限で済む。
「あぁよかったね」と考えるのが、当時の国内トップ連中だったのである。
こんなことを繰り返していればクルマがどんどん売れなくなくなるのは誰が考えても明らかだ。 怒らせてしまった
ゴーンさんがこうした異変に気づいたのが2015年。それまでは国内は
日本人に任せていいと考えていたようだが、国内の業績を見て唖然とし、
再び自ら陣頭指揮を執ることになった。
問題を徹底的に洗い出し、解決策をその分野の専門とともに見いだしていった。
ちょうどその頃、私はゴーンさんにインタビューしたことがあるが、
同席したもう一人のジャーナリストが気に触る質問をしてしまったため、激怒してしまった。
と言っても感情をあらわにするような怒り方ではない。なぜあなたはそう考えるのか、
と議論たたみかけてくる。おそらく、社内でも同じ感じだったのだろう。
要するに縮こまっていく怒り方ではなく、話が広がっていく怒り方と言えばいいだろうか。
こうした激論を積み重ねたことで昨年末から日産に活気が出てきた。
新しいメカニズムのハイブリッドを搭載した「ノート」や、日産が「プロパイロット」と呼ぶ
自動運転機能を搭載した「セレナ」はその象徴だろう。
月間販売台数で「ノート」が1位を獲得。なんと2017年1月には1位「ノート」2位「セレナ」と
上位を独占してしまう。ワンツーフィニッシュはなんと32年以上ぶりの快挙だ。
念のために言っておくと、プロパイロットはあくまで簡易型自動運転である。
矢沢永吉を起用したCMを見て世界初だと思った人もいるかもしれないが、
既にベンツやボルボで実用化されている。
広告もよく見ると「国産ミニバンではじめて」と書いてある。「ノート」のハイブリッドも、
三菱「アウトランダーPHV」やホンダ「アコード」にも同じ仕組みが使われている。
あくまで「あのクラスで初めて」だ。決して嘘はついていないし、これは立派なイメージ戦略の勝利。
褒めるべきだろう。 逆に言えば、こうしたイメージ戦略だけで企業は大きく変われるわけで、
それこそがゴーンさんの経営者としてのセンスと言っていいだろう。
欲しいクルマがない
実は、これらの最近の日産のヒット商品にはある共通点がある。「ノート」も「セレナ」も国内専売車なのだ。
「セレナ」で言えば、ミニバンなのに全長4700mm 横幅1700mm未満で、5ナンバー枠に収まっている。
また、ノートはこのクラスではかなりの高額だが、その分付加価値のある仕様にしている。
ここが消費者に受けている理由だろう。
確かに世界市場を相手にした方が当たれば大きい。世界で通用して、日本でも売れるクルマを作れればベストだが、
それは容易ではない。だとすれば、日本という大きな市場があるのだから、そこで確実に売れるクルマを作るべきだ。
ゴーンさんはそう考えたのだろう。
自動車に限らず日本のメーカー経営者はもっとここを突き詰めて考えてもいいのではないだろうか。
日本仕様を増やすのが難しければ、日本仕様をベースにしながら世界で売れるクルマを作ることを考えてもいい。
日本向けの使い勝手の良さを喜んでくれる国は世界にはけっこうあるはずだ。
日本で自動車が売れないのは若者が「買わなくなった」からというよりも、
「欲しいクルマが少なくなった」からかもしれない。
実はアメリカで売っている日産車と国内の日産車はほとんどかぶっていない。
アメリカはアメリカ用、日本は日本用と、作り分けをしている。
部品の共通化でコストを下げるところは下げながら、お金をかける部分には惜しまない。
このバランスがいい。それこそゴーンさんの戦略であり、力量と言っていいだろう。 三菱のクルマが、いい
さて、最後にこれからの日産だが、ゴーンさんが引退したと思われがちだが、ぜんぜんそうじゃない。
形式的には一歩引いたように見えるが、社長から大社長になっただけだ。
ますますパワーを増して日産・ルノーグループの舵取りをするだろう。
生涯かけて使い切れないほどの財を持つお金持ちなのだが、まだまだ仕事への情熱もメラメラと燃えている。
ゴーンさんはだめな会社を再生させることをライフワークだと思っているような節がある。
その意味で、事実上傘下にした三菱自動車が面白くて仕方ないのではないか。
三菱に注力するためにも、日産の社長という肩書きが重荷になった。それが今回の人事の理由だと思う。
既に経営陣の三分の一程度は日産から送り込まれたから、これからはフルに立て直し作戦が始まるだろう。
4月の後半にゴーンさんは三菱自動車タイ工場視察している。ゴーンさんが三菱のロゴマーク、
スリーダイヤの帽子を被った姿は、なんとも感慨深いものがある。
おそらく2年もすると三菱自動車のイメージは今とずいぶん違っていると思う。
三菱というと死に体と思われがちだがイメージが、悪いのは国内だけで、海外ではまったく印象が違う。
パリ・ダカールやWRCといったモータースポーツイベントで活躍していたことで、
特に東南アジアや中東ではタフなクルマメーカーというブランドイメージが定着している。
実際、悪路での使用に耐える車作りには一日の長があり、日本ではあまり人気がないが、
「アウトランダーPHV」などすごくいいクルマだ。日産が経営に参加することで、
ちゃんとした会社になったということが世間に伝われば、こうしたクルマも売れるようになるはず。
日産同様、三菱にもファンがいる。こんな状況でも三菱のクルマを買う人がゼロではないのがその証拠だが、
だからこそ彼らが具体的に行動できる雰囲気を作ることが必要になる。 そして三菱の復活は、日産グループの未来を握っていると言ってもいい。
日産が一番苦手としているのは新興国市場なのだが、そこを三菱がカバーすることができるからだ。
ゴーンさんは日産、ルノー、三菱をそれぞれ単体でどうするかではなく、
グループ全体としてどうアライアンスを組み、シナジー効果を高め、結果としてグループ全体の販売台数を増やすか。
それを考えているはずだ。
三菱を立て直すことが出来れば2000万台グループに入ることが出来る。
2000年時点で日産とルノー合わせてもたいしたことはなかったのが、今では三菱も合わせれば
トヨタ、VWに迫り、GMは抜いている。そう考えてもゴーンさんの業績がいかにすごいかがわかる。
ただ、ゴーンさんも現在62才。いつまでも第一線にいるわけではない。三菱を再生させれば
満足して完全に身を引くかもしれない。その後の日産と三菱自動車を誰が舵取りをするのかはわからないけれど、
相当難しいことは間違いない。
本当の意味での日産グループにとっての試練は、ゴーンさんが完全引退した時に訪れるのだろう。 MCエクストレイルの自動ブレーキもモービルアイ！（9日）
2017年6月10日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26141
一昨日マイナーチェンジしたエクストレイルのスペックを見ていたら、なんとセレナと同じく
モービルアイの最新型カメラを採用していた。さらに元々付いていたソナーも残してあるため、
壁際でアクセルとブレーキの踏み間違えてたって前後進共に、飛び出すこと無し。ガラスにも対応。
モービルアイの最新型カメラは高性能＆広角のため、セレナも素晴らしい自動ブレーキ性能を発揮した。
同じカメラ使うCX-5とアクセラと合わせ、現在販売している日本車の4TOPになったということ
（世界規模で見ればボルボの新世代モデルに肉薄した？）。素晴らしい！
これでトヨタとホンダ、三菱自動車は大きなリードを許した。ただホンダはモービルアイを採用する可能性出てきたし、
三菱自動車も日産の技術を投入すると思う。スバルについちゃ近々進化型アイサイトがデビューすると言われており、
どこまで追いつくか注目したい。
となると残るはトヨタ。今のままだと圧倒的な遅れを取ること間違いなし。果たして挽回策を準備しているのだろうか？
下の動画はトヨタのレーダー＋カメラとアイサイト3で車高変えた時のテスト。
すでに記事は御覧頂いてると思うので、興味ある方は動画も御覧ください。
ttps://www.youtube.com/watch?v=N5CeWE1ylTc
マツダの自動ブレーキは後輪に車高関連のセンサーが付いているというウワサもあり、はっきり解りません。
ただ乗員の有無や荷物の有無でも車高変わるため、マイナス20mmとか30mmなら問題出る方がおかしいと考えます。
機会あったらテストしてみたい。 ＞マツダの自動ブレーキは後輪に車高関連のセンサーが付いているというウワサもあり、はっきり解りません。
ウワサとか馬鹿かw
広報に聞けよ無能ww 本日、水虫とオデコに出来たイボを診て貰うべく近所のクリニックに。見事に水虫。
クスリを処方され、イボは液体窒素で「少し冷たいですよ～！」。「イテテテて！」。そらそうだ。
マイナス196度を皮膚に塗ったら冷たさなど感じない。けれど最も効果的です。痛いのも一瞬だし。
お昼休み直前を狙ったのでお医者さんは10分待ちくらいで終了。しかぁし！ 最近薬局が独立している。
処方箋持ってクスリを買いに行くとたっくさん並んでる。聞いたら「30分くらい掛かります」と平気な顔で言うぢゃないの。
お医者さんだってそんなに待たないのに！
30分ムダにする時間ないので別のクスリ屋さんに行くと先客一人。これなら早いと待ってたら5分しても終わらない。
「待ちますか？」と聞いたら少し待つという。う～ん！
さらに自転車で5分移動し、他のクスリ屋さん。誰もおらず処方箋出したら、チューブ薬出すのに5分！ ダメだこりゃ！
クスリ屋さん、どうなってんの？ >>672
おいおい、ウォッチャーでない俺でも解る重要な部分の時系列が明らかに事実と違うぞ。
当時のニュース覚えてる人は皆気付くんじゃない？
「こいつデタラメ言ってる」って。
早く修正しないとマズイぜ。 どうもなってねえよ
薬局が独立してるから5分で済むんだよ
市民病院等の総合病院で薬を処方してた頃は
クソ田舎でも1時間待たされたりザラだったのが
改善されてそうなってる
たかが5分待てないなら放置して
病気を悪化させてもがき苦しめばいいよ 国沢って国沢スレを見て珍論を変える癖に
エンジニアとかに嫌われる原因を改善しようと
しないんだよね。
国沢スレにかなりの原因が書かれているのに。
とはいえ、今更変えても人の評価を覆すのは
並大抵のことじゃできないけど まあ所詮珍走族がそのまま年齢だけ上がっただけだからなw
だから小学生の作文みたいなの出して来るんだろw >>673
いや関わって欲しくないわw
いいよあんな意味のないレビューせんで >>631
> そもそも高価なレーダーなど使っていない。アルトが使っているのは夜店などで売っている
> レーザーポインターと同じシステムを使った簡易型で、車速30km/hを超えた途端、
> 機能カットになる。つまり付いていないのと同じ。自動停止出来る速度も25km/h以下
> に限られてしまう。
・・・よくわかんないんだけど、雉沢など評論家と言ってもそのへんで酔っ払いながらクダ巻いてるのと同じ、評論などまるであてにならない、とかそういうこと？ >>674
> お昼休み直前を狙ったのでお医者さんは10分待ちくらいで終了。しかぁし！ 最近薬局が独立している。
こいつ、いつの時代から来たんだ？最近ってどんな時間軸なんだよ。頭おかしいのか。
> クスリ屋さん、どうなってんの？
嫌ならツバでも塗っとけや、クルクルパーが！ ○TOPって言い回しはなんだろうな？サッカー中継くらいでしか聞く事がない気がするが。
てゆーかベストにしろワーストにしろ並べたてる時ってだいたい３か５で
それ以上だともう２桁になるもんだワな。 クスリ屋って、親方がいつも運んでる物じゃないからw ヒョウンカ風情が誤った情報を流布しても
責任を取らず逆ギレして終わりだが、
薬剤師は誤った薬を患者に渡したら大変なんだよ。
下手すりゃ命にかかわるんだから。
たかだか５分待つのが嫌なら薬貰うな。自分で治せ。 >ゴーンウォッチャーを自認する
めっちゃジワるわ
自称なんとかと同じでなんの説得力もないわ
しかもヲチしてるだけで
理解は出来てねぇからまたワロエル 眠剤とかガンガン飲んでるって言ってたのにね。
処方箋だけ渡して後で取りに行くとか、なんならＦａｘ流しとくとか、やってなかったのかな。
っつうか、初見飛び込みの薬局？
だと、顧客カードを作るためにいろいろ記入させられて、
そっちにとんでもなく時間かかるはずだけど
なんでこいつのやることなすこと、すべてが胡散臭いんだろｗ 同席したもう一人のジャーナリストw
ジャーナリストは一人で自分はついていっただけじゃなかったっけ
ゴーン氏が怒ったのも「なんでこんな奴を連れてきた」って感じだと思ってた >>668
＞矢沢永吉を起用したCMを見て世界初だと思った人もいるかもしれないが、
＞既にベンツやボルボで実用化されている。
誰も思っていないだろ。
車の価格が１００～２００万も違うのだから
性能が違ってもやむを得ない。
あと、指摘したいところもあるが２４時間後にするか。 >>688
このシーン…こんなだったっけ？
なんか捏造…
まあいいか。
もう少し寝かせておこう。w 院外処方だと既往歴と薬歴それにお薬手帳は必ず訊かれるはず
ジェネリック使うかも訊かれるよね
そもそも院外処方が始まったのって何年前だよw
親方のは全部嘘に思えてきた 薬局を転々としている間に30分近くかかってるだろこいつ さてここでその
> 同席したもう一人のジャーナリストが気に触る質問をしてしまったため、激怒してしまった。
のシーンを振り返ってみましょうｗ
ttps://carview.yahoo.co.jp/article/column/20160531-20102853-carview/3/
> 日産車への質問でゴーン社長を怒らせた！
>
> ここで私は話題を変え、最近の日産車の話を振った。早い話が、海外でも国内でも
> 日産車は競争力や魅力が不足していないかと直球をぶつけてみたのだ。
>
> ゴーン社長は驚き、顧客満足度調査でも日産車は商品性が高いと評価されているので心外だと、怒り心頭で反論してきた。
> 私は他のブランドと較べても劣ると反論。問題は今の日産の実力を100％活かせていないことにないか？ と率直に意見した。
>
> 興奮気味だったが、ゴーン社長はフィードバックなら受け入れるとドアを開けてくれた。
> 私が指摘した魅力不足に関しては、開発とマーケティングのトップと話をさせてほしい。
> 最近は担当役員とのコミュニケーションが途絶えていたかもしれない、というわけだ。
>
> 「日産の開発者の尻を叩いてもっといいクルマを作らせないといけない」という
> 私の想いが伝わったかどうか分からないが、ゴーン社長とのインタビューは刺激的であった。
>
> 数日後に日産社内から聞こえてきた話では、「厳しいジャーナリストから拷問を受けた」とゴーン社長がつぶやいたそうだ。
> きっと開発担当役員は日産車の魅力を精査することになるだろう。世界一の規模になろうと、
> 魅力がないクルマを作り続けては意味がない。私はゴーン社長が人の話を聞く耳を持っていたことに安堵した。 >>685
ごく当たり前の説明もこんなバカがいるから必須になってるのに自覚ないんだろうなあw >三菱を立て直すことが出来れば2000万台グループに入ることが出来る。
2000万台グループvwvwvwvw
2箇所間違ってるぞバカチョン
国沢お前は本業の自宅警備だけしてろカス 日本使用を増やせば良いねぇ
それならば すぐに欧州車と比べて無意味にケチつけまくる糞評論家モドキを業界から追い出したら？
そういうやからが雑誌を通してマイナスなイメージを作っているのはどう考えるんだろ 雉の怪電波に慣らされてしまったせいで見落としていたが、ビジネス誌（一応）にこんなアホなこと書くなよ。
> 形式的には一歩引いたように見えるが、社長から大社長になっただけだ。
以前も雉沢.netに「大社長」って書いてあったけど、そのときは雉だしねえｗで終わっていた。
でもビジネス誌にそれはねーだろ。
せめて場を弁えて「○○を敷く」くらいなことを書けばまだしも（実際にそうなるかは分からんが）。 三菱がモータースポーツから撤退したっていつの話？
バハ・ポルタグレはモータースポーツじゃないの？ >>699
>社長から大社長になっただけだ。
国沢流に言うと兄が大兄になっただけだ >>657
> ちょうどその頃、私はゴーンさんにインタビューしたことがあるが、
> 同席したもう一人のジャーナリストが気に触る質問をしてしまったため、激怒してしまった。
犯人はどうみても国○だろうが ダイシャチョウじゃないデナイノ、オオシャチョウデナイノ WRCイタリア、何とトヨタの若手ラッピが3連続トップタイム！
国沢光宏 | 自動車評論家
6/10(土) 9:10
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170610-00071934/
トヨタの若手ラッピが大暴れ！
地中海に浮かぶサルディニア島で行われているWRCイタリアの1日目が終了した。
本日の「スゴイね！」はやはりトヨタの新人ラッピが午後に3連続ベストタイムをマークしたことだろう！
後述の通り午後のコースコンディションは全てのドライバーにとって公平。
ここで速ければ実力があるという証明のようなもの！
中盤戦を迎えたWRCを大いに盛り上げてくれそうだ。
今年のサルディニアは例年にましてコース上の細かい浮きジャリが多く、
最初にスタートするオジェから3番手スタートのラトバラあたりまで路面掃除役。
7～8番手スタートあたりから本来の路面になるという状況である。
1日目のコースは午前中に走った4本のコースを午後も走る。
したがって午前中が走行順で大きな差が出て、午後に実力をチェック出来るという展開。
そんな中でラッピがベストタイムを連発したのだからWRC関係者一同ビックリである！
午前中は出走順が悪く滑りやすい路面に悩まされていたラトバラも午後になってポジションアップ。
1日目終わってTOPからわずか9,8秒差の4番手に付けている。 優勝出来るチャンスのあるTOPから1分差までのドライバーは以下の通り。
1. ヒュンダイ H. パッドン 1:31:02.6
2. ヒュンダイ T. ヌービル 1:31:10.8 +8.2 +8.2
3. フォード O. タナック 1:31:12.1 +1.3 +9.5
4. トヨタ J. M. ラトバラ 1:31:12.4 +0.3 +9.8
5. フォード M. オストベルグ 1:31:17.3 +4.9 +14.7
6. トヨタ J. ハンニネン 1:31:40.6 +23.3 +38.0
7. フォード S. オジェ 1:31:43.6 +3.0 +41.0
8. トヨタ E. ラッピ 1:32:07.9 +24.3 +1:05.3
WRCイタリアには勝田選手と新井選手がR5というWRカーの下のカテゴリーで参戦している。
勝田選手総合13位。新井選手もトラブルに遭遇しながらの25番手。勝田選手、WRC2クラスの3番手！
久し振りに日本人ドライバーの素晴らしいリザルトを
6月11日（日）に放送されるJスポーツの生中継でお届けできるかもしれない。 いつもの炎上商法かwww
ジャーナリトなら少しは取材して調べて書けばいいのに、テレビ見て妄想だからな
次はドライブレコーダーの映像を見て「こらまたクリビツテンギョウ驚いた！」とマツダ叩き クルマが宙を舞ってバスに衝突した原因は？
国沢光宏 | 自動車評論家
6/10(土) 12:48
本日朝に東名道で発生したバスと乗用車の事故、今まで見たこと無い形態である。
様々な情報を集めると、どうやら対向車が宙に舞い、走行中のバスの上に落ちてきたようだ。
車両は原型を留めていないほどのダメージ。ルーフ側からバスに落ちたようだ。
気になるのは、乗用車がバスの屋根の高さまで飛んだ原因である。
中央分離帯に当たって4m以上飛び上がったケースなど聞いたことない。
レース車両ならスピンして空力的に離陸することだってあり得る。
車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く。
けれど空力付加物の無い乗用車の場合、下向きの力無し。どんな角度になっても浮かない。
極端なことを書くとジャンプ台が必要だ。情報を探してみたら飛び出した車両側
（バスからすれば対向車線）の写真が出てきた。見ると、様々な部品である。
最初にフロントバンパーが落ちており、次にエンジン、
ほぼ等間隔でサブフレームと一体のまま前輪の車軸が路面に転がっていた。
走行中に何らかの衝撃あったことは間違いない。
考えられる可能性としては何らかの原因でエンジン脱落。サブフレーム脱落。
軽くなった車体前半に空気抵抗受けて飛ぶ、という事象だ。
バンパーとグリルは車種まで特定出来る形状を保っており、他の車両などに衝突した感じではない。
一方、強固な落下物に当たった可能性はありそうだ。バンパーの高さより低い落下物に衝突し、
重いエンジンや車軸が脱落しながら上にハネれば、追い越し車線の車速なら宙を舞うかもしれない。
今回の事故、徹底的に原因を追及し、道路や車両構造で対応出来るなら
再発防止策を打たなければならない。新しい情報入り次第、追記します。 ここまで酷い妄想だとさすがに自分で切除するかな
とりあえず保全しておこう
クルマが宙を舞ってバスに衝突した原因は？
国沢光宏 | 自動車評論家
6/10(土) 12:48
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170610-00071946/
本日朝に東名道で発生したバスと乗用車の事故、今まで見たこと無い形態である。
様々な情報を集めると、どうやら対向車が宙に舞い、走行中のバスの上に落ちてきたようだ。
車両は原型を留めていないほどのダメージ。ルーフ側からバスに落ちたようだ。
気になるのは、乗用車がバスの屋根の高さまで飛んだ原因である。
中央分離帯に当たって4m以上飛び上がったケースなど聞いたことない。
レース車両ならスピンして空力的に離陸することだってあり得る。
車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く。
けれど空力付加物の無い乗用車の場合、下向きの力無し。
どんな角度になっても浮かない。極端なことを書くとジャンプ台が必要だ。
情報を探してみたら飛び出した車両側（バスからすれば対向車線）の写真が出てきた。
見ると、様々な部品である。
最初にフロントバンパーが落ちており、次にエンジン、ほぼ等間隔でサブフレームと一体のまま前輪の車軸が路面に転がっていた。
走行中に何らかの衝撃あったことは間違いない。
考えられる可能性としては何らかの原因でエンジン脱落。サブフレーム脱落。軽くなった車体前半に空気抵抗受けて飛ぶ、という事象だ。
バンパーとグリルは車種まで特定出来る形状を保っており、他の車両などに衝突した感じではない。
一方、強固な落下物に当たった可能性はありそうだ。バンパーの高さより低い落下物に衝突し、重いエンジンや車軸が脱落しながら上にハネれば、追い越し車線の車速なら宙を舞うかもしれない。
今回の事故、徹底的に原因を追及し、道路や車両構造で対応出来るなら再発防止策を打たなければならない。新しい情報入り次第、追記します。 見た事もない言うけど、テレビでやってる衝撃映像で飛ぶところまではあるよなあ バカが知ったようなことを言いたいだけ。それだけでこの雉野郎は出来てるな。 >>709
>車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く。
なんじゃこりゃ？
下向きの力＝ダウンフォースのことだろ?
バックすると浮くってどういうことだ?
ダウンフォースの原理全く解ってないんだｗｗｗ
飛行機のことさも知ってるかの如く語るけど、飛ぶ原理が全く解ってないってことだな。
それにしてもすごい珍論だな。
ダウンフォースの発生するボディを持つ車はバックすると浮いちゃう。 乗用車が飛ばないのは空力付加物がないからじゃなくて、普段離陸するだけの速度が出てないことが大きいんじゃないの？
雉沢の説明だと、一時耐久レースでストレートを走ってるだけなのに離陸する事故がいくつかあったのはどう説明すんの？
あと、空気抵抗じゃ空飛ばないでしょ。 >>712
これみると国バカさんの書いてることはことごとく間違ってるなｗｗｗ スピンして後ろ向きに突き進む意味合いで”バックする”って表現は、
日本人とは思えない知能っぷりだなｗ 半島の人間の言葉には、彼我の概念が薄いハゲのような言語だから
なんでも受動態で表現しちゃうんだよな
だから、真意がつかみづらい >>714
ウィングカー構造ならバックすると宙に舞うけど？
バック状態では巨大なディフィーザーから空気が入って揚力を生むから。
ゆえに昔のレースカーではスピンすると宙を舞うことが珍しくなかった。
無知無学はお前さんだよｗ >>719
そうじゃないだろ
一般的な乗用車のデミオにそんなウィングカー構造内前提の会話だろｗ 国沢チョンみたいなアホは、関係ないことまで引っ張り出して知ったかするから恥ずかしい
まあ恥の概念さえないんだろうけどなｗ 次期スレタイ候補
★マツダのデミオはウィングカー構造なのでダウンフォースで空飛びマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢596★ >>727
ありがとう。ニュースではスポーツカーって言ってたけどデミオがスポーツカーねえ…。
ﾏﾂﾀﾞﾄﾎﾞしの材料にでもするのかな？ 最後に、
＞新しい情報入り次第、追記します。
とか書いてるのがまた滑稽だよね。どうせネット徘徊するだけなのに。 >>729
ギャグセンスゼロの国沢さんに教えてあげて >>721
>車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く。
この前提はレースカーの話だわな。
デミオはレースカーではないけど。
御大の説明をしっかりと読めよ。 国沢氏には国家安全運輸委員会特別顧問に就任して頂くべきだな。
国民の安全安心のために。 >>719
どう見てもそんな車じゃないんだけどなw
何この下等生物w >>735
公共の仕事すると車借りたりエビカニは問題にできるね
今は評論家なんて職だから許されてるけどw >>734
レースカーでもバックでは飛ばない
そんなのはレース見てる人なら知ってる事だ > バック状態では巨大なディフィーザーから空気が入って揚力を生むから。
ディフューザの役割を何も分かっていないのな
そもそもディフューザはグランドエフェクトカーが禁止されてから考え出されたものだ
> ゆえに昔のレースカーではスピンすると宙を舞うことが珍しくなかった。
車体下部の空気の流速を上げてダウンフォースを発生させていたのが、
スピンにより下部の気流が失われて車体を押さえる力がなくなるんだよ >>729
そのスカイちゃうやろw
しかし恐ろしい映像やな…
動画だとデミオは後ろじゃなく横向いてるけど
日記の行間からは
専門家としてテレビにコメンテーターとして
呼んでホシイデナイノって
読み取れた 追記で珍論炸裂ですなあw
中央分離帯に土盛りがなければ事故は起きなかったですか
暫定二車線のほうがはるかに危険だってーの >>734
どうでもいいけど、お前にバックドロップくれたい それにネットに転がってた画像を勝手にブログに貼り付けていいのかな
まあ著作権無視はいつものことか ここは権威様、いろんな形状の中央分離帯に様々なスピード、角度、車でぶつかってみて、どれが一番危険か世に知らしめてほしいですな。
車高と自動ブレーキとやらの企画より、より多くの人々が興味があると思うよ。 >>735
日本人じゃないし超無能だからダーメ
お前ら馬鹿は国会前でキャンキャン言ってろ役立たずｖｗ >>746
イヤイヤ
特別顧問なんて何もしませんと同義だから
単に働かずに金くれって言ってるだけの
アホだよ バカすぎて議論してもしょうがないけど
まっすぐ走ると強力なダウンフォースが発生する構造の場合、同じ速度でバック(できる車あれば)すれば上に浮く
ってだけ、でもそんな構造ねえだろw
普通に跳ねただけだろw マツダ車は空を飛ぶと難癖つけて、物品をせしめる腹積もり >>667
>空振りもあれば三振もある
あのですね、空振りの延長に三振があるのであって、こういう言い回しには適当とは言えないんですよ
日本語難しいですね タイトル
クルマが宙を舞ってバスに衝突した原因は？
↓
クルマが宙を舞って原因は中央分離帯の管理ミスか？
・追記 時間の経過と共にたくさんの状況が出てきた。
下の写真は対向車線側の中央分離帯。
普通、中央分離帯は平坦になっていないとならない。
けれど事故区間を見ると、中央に行くにしたがって盛り上がっている。
ここにクルマが飛び込めばジャンプ台のようになってしまうことだろう。
なんでこういった構造になってしまったのか全く理解出来ない。
中央分離帯の土盛りにワダチがあって飛び出していれば
道路管理者側の大きなミスだと思う。
今回はバス側に死者出なかったものの、
当たったのが乗用車などなら厳しい状況になっていたと思う。
全国の高速道路の早急な見直しが必要だ。 update:
道路公団に難癖をつけて、物品をせしめる腹積もり そしてMJが参戦して雉の珍論を一蹴するまでが様式美。 >>753
カーブで外側が傾斜してるだけじゃねえの？ ＞ここにクルマが飛び込めばジャンプ台のようになってしまうことだろう。
普通は、そんな深い角度で飛び込まないって。
原因追求とかなら、そもそもなぜスピン（？）してんの？ってとこだろ。
まあ何十年も前の超軽量ＲＲ車で８０ｋも出して、
風であおられたのをきっかけにタコ踊りでもすれば、
頭からピョンと行ってもおかしくないがね >>709
＞バックすると浮く。
先生、「セレクタをRレンジに入れて」を忘れてますよ！ さっき見たテレビのニュースでも中央分離帯がジャンプ台と言ってた
マスコミの決めつけ怖い >>757
ああ分離帯かw
あんなスピードで分離帯にはみ出てる時点でアウトじゃんw
サーキットみたいにコースアウトしてもいいように周囲何もない土地確保すりゃいいかもしれんが、普通先にコストあるんだから無理だよなあw 高速道路を走るというのはサーキット走行と同じ状況
ゆえにレースカーの事例を出したし、中央分離帯の安全化も提言している。
ミクロの視点しか持たぬ者には御大と同じ視野は持てぬであろう。
それは人としての器の差、知性の高さの差だから嘆く必要はないけどね。 Rレンジをセレクトして中央分離帯に突っ込むと
だな >>762
他人より一歩先を目指すのですね、ビタ1km/h制限速度を超えずに
>中央分離帯の安全化も提言している。
ラリーのスーパーSSなんてやめたほうがいいですね 社会に出た事ないニートだとあれに共感できるんだw
ある程度信じちゃうのがいてもおかしくないねw
170万いるらしいからねw >>709
スピンして空力的！ｷﾘｯ
どんだけ円盤状の車なんだよ >>729
それだ、国沢さんは科学的に原因を追求するならこういう視点でないと。いやデナイノと。
スカイ、と名前にあるからには空を意味する
つまりスカイにアクティブとなれば空を飛ぶことを科学的に保証されていたんだよっ >>762
人としての器の差
匿名で間違いの指摘をしてあげる
その指摘にのってこっそり改竄
知性の高さの差
改竄をかいざんと読める
改竄をｶｲｷｭｳと読んじゃう
他にも事例は枚挙に暇がないけど
こんな感じですかどうですか >>710
>車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く
国沢は何でこんなギャグ書いてんの？
事故のニュース使ってPV稼ぎの炎上商法とか非常識だろ！ >20分刻みくらいのダイヤを組み、揃ったら出発！
国沢は何でこんなギャグ書いてんの？
バカ過ぎるにも程があるだろ！ >>762
実は国沢が高速道路では制限速度無視のサーキットまがいの走行をしているという告発ですね >>762
初心者マークの車だって走ることを想定して
設計速度より法定速度は下。だからマージンが増える。
レーサーだけ運転できるような道路では
運転下手なクニサウェが対応できないだろww NHKの7時のニュースで下りのほうが70cmくらい低くて
分離帯の裾が/斜めになっててジャンプ台みたいになったって断言してたね >>778
その理屈だとサーキットのシケオンカットで縁石のったら箱車は空飛ぶって事になるよな >>773
田舎はせわしいんだな
どんだけ過密地帯の過疎地域だよ、って話だよねw >車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く
まあ、珍しいことに、どう考えて何を言おうとしたかは一応わかる
ダウンフォースで車重分くらいの力で押さえつけているものが
スピン等により逆方向の力になってしまった場合に浮く、と
だけどそれはわかっている者がわかってやろうとするからであって
わかっていない読者に説明しようという文章にはなってないんだ
まさかわかる奴だけわかればそれでいいとは思ってないよな? でもガードレール跳び越えるような速度だぞ
安全運転してれば事故は起こらなかった
一部の無謀運転のために全国の高速道路を点検しなければならないのかよ
親方もヒョウンカでジャーナリトなら安全運転を啓蒙するのが第一だろうに
１８０キロでも安全な道路をってバカなこと言うんだよ 乗用車が宙に舞ってバスの屋根に落ちた
2017年6月10日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=26148
・追記 時間の経過と共にたくさんの状況が出てきた。下の写真は対向車線側の中央分離帯。
普通、中央分離帯は平坦になっていないとならない。けれど事故区間を見ると、
中央に行くにしたがって盛り上がっている。ここにクルマが飛び込めばジャンプ台のようになってしまうことだろう。
なんでこういった構造になってしまったのか全く理解出来ない。中央分離帯の土盛りに
ワダチがあって飛び出していれば道路管理者側の大きなミスだと思う。今回はバス側に死者出なかったものの、
当たったのが乗用車などなら厳しい状況になっていたと思う。全国の高速道路の早急な見直しが必要だ。
本日朝に東名道で発生したバスと乗用車の事故、今まで見たこと無い形態である。
様々な情報を集めると、どうやら対向車が宙に舞い、走行中のバスの上に落ちてきたようだ。
車両は原型を留めていないほどのダメージ。ルーフ側からバスに落ちたようだ。
気になるのは、乗用車がバスの屋根の高さまで飛んだ原因である。
中央分離帯に当たって4m以上飛び上がったケースなど聞いたことない。
レース車両ならスピンして空力的に離陸することだってあり得る。
車重より大きな下向きの力を生む車体構造なら、バックすると浮く。
けれど空力付加物の無い乗用車の場合、下向きの力無し。どんな角度になっても浮かない。
極端なことを書くとジャンプ台が必要だ。公開されたドライブレコーダーの動画を見ても、
飛ぶ理由は推測出来なかった。中央分離帯に当たらず、上を飛び越えているように見える。
また、宙に浮く車両を見るとフロントバンパーなどに損傷ない。手前に見えている中央分離帯の構造と、
対向車線の構造は同じ。もし分離帯に当たっていればバンパーが壊れているハズである。
加えて中央分離帯の内側にある段差は、車両を4m以上の高さまで飛ばすほど高くない。
また、他の車両と接触したような形跡も無し。 考えられる可能性としては強固な落下物を踏んだことくらいか？ 今回の事故、
徹底的に原因を追及し、道路や車両構造で対応出来るなら再発防止策を打たなければならない。
新しい情報入り次第、追記します。
この件、何か解ったら追記で。
国交省がトラックの編隊走行による自動運転の実現を打ち出してきた。
いわゆる「かるがも走行」と言われるヤツ。NEDOのWebサイトを見ると下のような写真が出てくる。
車間距離短く感じるかもしれないけれど、先頭車両と全く同じタイミングで加減速すれば、問題無し。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6101.jpg
編隊走行の目的はドライバーの削減。上の写真だと先頭車両のみドライバーが座るというコンセプトのため、
3人削減可能。ドライバー不足ということもあり、運送業者ウケも良いという。しかし。
この隊列ですら全長50mにもなる。物理的には台数制限無し。
この状態で走られたら、乗用車はタマらない。ICからの流入時に本線通過中だと待たなくちゃならぬ。
SAに入ろうと車線変更しようとしたってジャマになる。かといってトラックとトラックの車間を開けたら
間にクルマが入り、無人走行の安全性をキープ出来ない。
だったらそんな面倒なことをせず、貨物列車に載せればいいでしょ。『ピギーバック』と呼ばれるシステムで
JRの車高制限は4100mm。車軸の低い車両を開発すれば、3000mm程度のトラックなら積載できると思う。
20分刻みくらいのダイヤを組み、揃ったら出発！
8トン積み程度のトラックなら1両の2台載る。東京～大阪だと7時間。東京～福岡で14時間。
東京～青森が9時間といったイメージ。二酸化炭素の排出量だって大幅に削減出来る。
かるがも走行よりずっとメリット大きく、環境にもやさしいと思います。 本人がそもそも安全運転できてないからなｗ
安全についての意識は相当低いと思われる
やってることは、ただ罰金があるから守ってるふりをしているだけ 横から車でてきた！あと少し遅かったらぶつかってた
とか言ってる動画あげてるけどさ、
雉がそもそも速度違反してるでしょw
ミラーも見える距離制限あるんだし、あんたが速度守らないと見えなかったりするのよ
車乗っててそれも思わないからなあw 映画でのバックでのカーチェイスでさえ絵空事っぽいのに、バックしたら空を飛ぶって何事よ
そもそもバックギアの変速比ってどうなっているのよ バックすると浮く（ｷﾘｯ
次スレのタイトル決定かねｗ ピギーパックだって乗り込むところと降ろすところに人が必要なんだが
需要があるなら数も増えているはずだし
すでやってうまくいかなかったことは、何を改善するか提案してほしい >>790
すで⇒すでに
ピギーバックに乗ってきます あの事故、素人が見ても
速度超過による操舵ミス→中央分離帯乗り越える→勢いがついていたのでカタパルト的に飛んだ→下り車線に墜落
以外の原因って思いつかんわな。
こんな「隕石が落ちてきた」レベルのレアケースに対応しろとか、雉はやっぱり頭おかしい。 この人新東名通ったことないの？
滋賀にスバル360取りにいってなかったっけ？ 今回の珍論は「わたくしが運転手だったらこんなアクシデントを華麗に回避できるでないの」
という国沢の思考に思い至るか否かで理解の深度が変わる。
要するに車が浮く理由なんて国沢にはどうでもいいということ
実際の国沢は素人より事故が多いのはさておき バックした時は前進よりも、
空気抵抗によるダウンフォースが減る→わかる
ベンチュリ効果が減る→わかる
だからリフト方向の揚力が発生する→？？？
バックした時になんで下向きと同じ量の揚力が発生するのかさっぱりわからん 勘違いしてデタラメ書いたところは削除したのですね？ >>795
ウイングが単なる板っぺらで、迎角だけでダウンフォースを発生している場合、
くるりんと「バック」すれば(ぶ同じだけの揚力を生むってことじゃね？
車体形状とか、ウイングの翼断面とか、難しいこと考えてる気はしないぞｗ >>797
1枚目のスリップ痕の間隔がものすごく狭く見えるのは気のせいか >>797
スピード出過ぎでカーブを曲がりきれず左側に衝突、反動で中央分離帯を超えたんでしょ
スピード出してなければよかっただけ
これを中央分離帯が悪いって言うのはおかしい >>801
じゃ、イン
おっと、これ以上はこのスレではやめとくか。 >>798
なるほど全ての条件を無視してウイングの仰角だけで車重と同じダウンフォースを発生させる車を仮定するべきだったのか
…ってハードル高すぎるだろ >>672
>同じカメラ使うCX-5とアクセラと合わせ、現在販売している日本車の4TOPになったということ
確か前スレか前々スレで自動ブレーキで
マツダアゲしたばかりに逆法則発動で
こんな惨事発生してワロエナイわ そもそもCX-3とアテンザも同じシステムだから4TOPってなんだろという感じだけどね
カタログすら読めないんだから >>800
デミオだっけ？こんなRを曲がれないほどスピード出せるとは思えない。
故障、居眠り、脇見、病気じゃないの？
国沢はこの場所に限らず、上記原因で重大事故が起きそうな場所全ての道路の構造を批判すべき >>784
国沢さんのかたることは、ネットで流れてることだけだよな
どこかめぼしい点はないのか >>784
分離帯で車が飛ぶなら、これまでも飛びまくりだろ
一体何台走ってると思ってるのかねえ >>807
それがあったらギョウカイの位置も、少しは上だったんじゃない？
無いからこそ、ギョウカイの今の地位（失笑もの）なんだろうし。 これ減速した跡全く見られないな
反対側に接触した跡もないから150キロくらいで飛び越えたんかな ジドウシャヒョウンの権威が30分以上負荷を掛けろと言ってたので全開で走ってました
というイメージ >>810
自分が見たニュース番組（チャンネル変えまくってたんで局は忘れたw）で「130キロは出ていたのではないか」って
言ってた人がいたよ >>785
ピギーバック輸送についてちょっとでも調べたなら
こんなこと絶対書けないと思うんだが… 高速バスの事故の件
国沢が書いてることがことごとく的外れで笑える
嘘ばかり書いてて恥ずかしく無いのかね >>814
恥ずかしいなんて感情があれば俺のスレが595スレも…… >>719
ウエッジシェイプのごく初期の知識のままの方ですか？ 恥ずかしいではなく、何でワテシの書く正論にイチイチ黄昏野郎は突っかかるんデナイノ？
訳ワカメというのが、正しい認識。 >>719
＞バック状態では巨大なディフィーザーから空気が入って揚力を生むから。
揚力ってwww
君がディフィーザーによるダウンフォース発生の理屈を親方同様に理解していないのは解った。
仮に異常な速度で後進するとか、路肩をカタパルトにするとかの異常事態に至る前に
運転操作ミス・過度の速度超過・ポケGO等の別の原因(真因)が有る訳でしょうに。 >>820
ホントそれ。
マツダのデミオはダウンフォースで空飛べマフ、これぞスカイアクティブデナイノとも取れような書き方だったからな… >>819
早速コメントされてるわ
大変だ、たくさんスパム申請しないとね 今頃顔真っ赤にしながらスパム申請中かvwvwvw
ｸﾆにｶｴﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>785
>国交省がトラックの編隊走行による自動運転の実現を打ち出してきた。
隊列走行のことか。変態走行してるのは試乗車レイプする自動車評論家ドモだろ
>この状態で走られたら、乗用車はタマらない。
ほら出た俺様目線ｗ
>ICからの流入時に本線通過中だと待たなくちゃならぬ。SAに入ろうと
>車線変更しようとしたってジャマになる。かといってトラックとトラックの
>車間を開けたら間にクルマが入り、無人走行の安全性をキープ出来ない。
それぞれのトラックが車車間通信しながら自律走行しているから、
併走車の車線変更を認識したらスムーズに車間を開けるようになってるので
他車の車線変更や安全性にも何の問題もありませんが？
>だったらそんな面倒なことをせず、貨物列車に載せればいいでしょ
何故鉄道へのモーダルシフトが一向に進まずに、物流の主役がトラックに
移行したままなのか、自動車評論家なら当然知ってますよね？
>かるがも走行よりずっとメリット大きく、環境にもやさしいと思います。
将来は一般道においても隊列走行を編成することで、渋滞を減らして定時性を高め
安全で環境に優しいクルマ社会を構築する。それが自動運転の目的です。
自動運転はバカ沢先生の考えているような安楽装置ではないのですヨ
あと国土交通省だから咬みついてるんだろうけど、エビカニくれるボルボ様も
同じことをやってるから。怒られても知らないよｗ 国沢さんは炎上商法が上手いね。何でうなご屋潰したのか不思議だｗ 鰻屋は煙を食わすとも言われる。
つまり黄昏を煙に巻くなど朝飯前ということ。 鰻屋は国沢さんが板前さんとバイトの怒りに火をつけていきなり倒産
60歳にもなるのに友だちが永田だけ、こんな人世可哀想 路肩の盛り土を気にするより、自動車評論家きどりの連中の乱暴な運転を気にしろ >>827
国沢さんが煙にまかれてしまったイメージ >>828
まさにそれだな
突然店主の甥が責任者面して横柄に指示を出すかと思えば売上をどんどんと持ち出す
勝手きままに来たり来なかったり
近隣の商店街ともめる
こんな店いやだわ >>831
しかも店を潰された叔母さんの葬式の費用をケチるとか、人間のクズですなあ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ケチるというか、葬儀費用と称して自分のふところに収めようとする気まんまんというね
喪主きどりも胡散臭さを倍増させる バス事故、乗用車が宙を飛んだ原因は中央分離帯の構造。全国の高速道路を早急に点検すべき
国沢光宏 | 自動車評論家
6/11(日) 0:01
東名のバス事故、問題は高速道路の分離帯の構造と書いたら「スピードを出し過ぎたクルマが悪い。道路の問題ではない」
と主張する意見が少なからずあり、驚いた。もちろん原因を作ったのは乗用車だけれど（故意か疾病か現時点で不明）、
社会インフラというのは個人のミスに耐えられる安全性を確保していなければならない。
高速道路の中央分離帯の場合、パンクして車両のコントロールが出来なくなったり、
他車と接触して中央分離帯に衝突することだってある。そういったクルマを対向車線に飛び出さなないような
役割を持たせなければならない。実際、中央分離帯を設計する時の基本中の基本。
そのためのガードレールやガードロープなのだ。
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_siggvPkYn1LtavXWaXQlElAbuw---x800-n1/amd/20170611-00071962-roupeiro-001-2-view.jpg
中央分離帯に衝突してハネ返ってくる
なのに今回は全く役に立たなかった。中央分離帯のガードレールに衝突する前に飛んでしまったからだ。
なぜ中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。通常の高速道路であれば上や下の写真のように、
ガードレールに衝突しても自分の車線にハネ返ってくるようになっている。早急に全国の高速道路を見直すべきだ。
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_sigg7Fm5HPiG5AEhX1NCEv2ZZw---x799-n1/amd/20170611-00071962-roupeiro-000-2-view.jpg
これも対向車線には飛び込まない 一方、バスと自動車はミスに耐えられる設計が功を奏した。バスだけれど、これまで何度も横転事故があり、
その度に屋根の強度アップを計っている。今回、当たり所も悪くなかったとはいえ
（もう少し下ならフロントガラスに飛び込んだ）、20年前のバスなら屋根を破って乗用車が車内に突入してきただろう。
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_siggqvxKZP9YzdKpk_l3O0CWgA---x659-n1/amd/20170611-00071962-roupeiro-002-2-view.jpg
明らかに危険と思える今回の中央分離帯
乗用車も新しい世代になって燃料系のカットバルブが何カ所かに付けられている。バスが乗用車との衝突に耐えても、
燃料が飛散すると爆発的な火災になったと思う。今回火は出なかった。多くの痛ましい事故から教訓を得、
対策することによって事故の被害を最小限に抑えられたと言うことである。
高速道路の中央分離帯が本来の役割を果たしていれば、乗用車も対向車線に飛び出さずどこかに衝突しただけで済んだ。
命を奪われることもなかっただろう。そしてバスには何の厄災も降りかからなかった。
繰り返すが、中央分離帯の構造を全国的にチェックし、危険箇所は早急な対応が必要である。 WRCイタリア2日目、ラトバラ2位に上がるなどトヨタ大躍進！
国沢光宏 | 自動車評論家
6/11(日) 1:23
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170611-00071963/
WRCイタリア、2日目はトヨタ大躍進となった！ 2日目のスタート時点で4位と6位、8位だったものの、
終わってみたら2位と4位、5位！ しかも2位のラトバラのタイム見ると、1位のタナックに24,3秒差。
最終日に追いつく可能性を十分持つ位置と言って良い。後続のヌービルを37,9秒も離している。
2日目に行われたSSは6本。好調だったのがヒュンダイのパッドンである。最初のSS10でTOPタイムを出し、
SS11とSS12も2番手タイムで逃げに入った。しかしSS13で大きく遅れ優勝圏外に落ちてしまう。
替わってTOPに立ったのがフォードのタナック。SS12から14までの3本連続ベストタイム！
ラトバラも粘るが3～4番手タイムしか出せず、タナックとの差を広げらた。
そんな中、昨日3連続TOPタイムを出したトヨタの新鋭ラッピが元気！ 2日目も最後のSS15でTOPタイムを記録。
ベテランのハンニネンの前に出ている。今回優勝こそ厳しいだろうけれど、3位表彰台の可能性は十分ある。
1. フォード O. タナック 2:56:37.3
2. トヨタ J. M. ラトバラ 2:57:01.6 +24.3 +24.3
3. ヒュンダイ T. ヌービル 2:57:39.5 +37.9 +1:02.2
4. トヨタ E. ラッピ 2:58:48.1 +1:08.6 +2:10.8
5. トヨタ J. ハンニネン 2:59:19.4 +31.3 +2:42.1
6. フォード S. オジェ 3:00:03.4 +44.0 +3:26.1
最終日のSSは4本／42km。タナック優勢ながらラリーは予想が極めて難しい。
果たして第2戦に続くラトバラの優勝あるか？ それともタナックの2勝目か？
そして気になるのがWRC2クラスの3位（総合13位）に付けている勝田選手。
WRCイタリアの最終ステージはJスポーツ3で19時から生中継される。 >>794
こいつみたいな違反繰り返す危険ドライバーから免許没収するのが一番いい気がするがなw >>835
盛り土ガー、なんでも騒ぐ国沢さん
そこまで言うなら対抗車線はないほうがいい、くらいまで言えよ 空力的に離陸
バックすると浮く
名言だな。
デミオの投影面積、車重、速度を考えたらほぼ空力関係ない事分かるし、もしそうなら全国の事故で車飛びまくってるわ。
飛行機の主翼を風洞で逆向きに風流したら、下向きの揚力発生すると本気で思ってるんだろうな。 778と797を書いたの自分なんだけど
>分離帯の裾が/斜めになっててジャンプ台みたいになったって断言してたね
実はNHKニュースでジャンプ台とか言ってないし断言もしてないんだよね
盛り土のことは触れてたけど原因を詳しく調べてるって報道しただけ
雉をミスリードしたらおもしろいこと書くかなって思ったら
「俺のスレ」の自分の書いたレスに思い通りに釣られてて笑うわ
ダボハゼかよ 最近、車関係の記事がクニサウェ著ばかりになった。
どこかに苦情を出せば無くなるのかね？ 日記タイトルｗ
東名道のバス事故、高速道路の中央分離帯の施行ミス！
中身は>>834-835 さて、雉は例に挙げた分離帯形状で、本当に乗り越えるような事故が起きてないかちゃんと調べたかな？ >>842
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6242876
, -‐ｧ‐- ､
/>:<´ ..:ヽ
, -‐ヤ .:rt:ｧ;ﾞ´ ,｣:＼
｀￣｀ヾ"｀ヾ:::7 ｼ.: : :ヽ
ﾄ-､ ｀ ﾂ:.: : : : :＼
l ㍉:､ : : : :.:.､＼
', .: :ヾ､:.:.､:.:㍉ミゝ、
'､ ｀ ‐㍉ミミﾐミ､
ヽ. _,｀''=ミミﾐミ:､
｀7>- ﾆ..ミ三彡ﾍヽ＼ ｀
／´ / ヾ:＼ヽ
､,／ / ヾ.:ヾ＼
￣/ __/ ヾ:.ヽヾ､
／ ヽ
クニサワヒョウロンカキドリ 生息地 山梨県 富士樹海 チャンゲさん、今日は一日、チャンゲさんの玉稿に批判的コメントしてきたFBアカウントにDMで恫喝する作業が待ってマスねw >>844
放置しとこw
いやー、マジ忘れてるのねw しかし細かいことだけど、東名を東名道って表現するのはあんまり見たことがない気がするわ 東名全線開通からほぼ半世紀経ってるけど今回と同様の事故ってどんだけ起きてんだかね 雉「厳しく追及他人の失敗、笑って誤魔化す自分の失敗」 しかし粗悪な燃料の割によく燃えてるねえ、Yahooの※欄。
トップページという酸素が効いたかな。
雉先生もSPAM報告が捗ってそうで何よりですｗ 【ネット給付金本日まで】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
毎月最低10万円受け取ってください。
http://sp-drive.net/lp/12204/714118
(※本日6/11日23:59分申請分までの人数限定ですので、枠が埋まり次第募集終了となります)
ネット給付金制度は、
簡単な３ステップを行って頂くだけで
最低１０万円の受け取りが毎月受け取り続ける事が出来る制度の事です。
簡単な３ステップは以下となります。
ステップ１：ネット給付金制度をメール登録する
ステップ２：お送りする説明動画を全て見る
ステップ３：『最低』毎月１０万円を受け取り続ける
必要なものは、１つでも良いので、
銀行口座を持っている事。
それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(本日6/11日23:59分まで申請分の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
http://sp-drive.net/lp/12204/714118 >>854
×笑って誤魔化す。
○しれっとカイキュウ。 >>841はトラップに掛けられてムッキッキー!!となった本人てイメージ また同音異義語間違えてる。
日本語難しいね。
しかし、道路の構造はともかくなんで速度が速すぎることは全力で否定するのかね。
複合要因ってことも十分あるし、これで公式発表が「スピードの出し過ぎが主因」ってなったらどう言い訳するのやら。
まあ都合の悪いことは無視だろうが。 >>859
間違えてる上に正しく直してもその言葉じゃ意味が通じない
さすがというか神の領域 >>668
＞広告もよく見ると「国産ミニバンではじめて」と書いてある。「ノート」のハイブリッドも、
＞三菱「アウトランダーPHV」やホンダ「アコード」にも同じ仕組みが使われている。
２４時間経ったからいいだろう。
ノートのエンジンは発電専用で、動力は車輪に伝わらない。
アウトランダーもアコードも、従来のハイブリッドよりはＥＶ寄りだが
エンジン動力も車輪に伝える。
これのどこが同じ仕組みなんだ？ 親方が高速道路ではいつも珍走してるから速度超過を否定できないんだよ
よく書いてる「クルコン９０キロ」なんて嘘もいいとこ 自ら公開しているつべ動画ですら、明らかに制限速度を大幅に超過して運転しているのが分かるしな。
それも一つや二つでなく。
しかも試乗会での速度超過目撃情報多数。
そんな奴が「制限速度をビタ１キロ超えない」（ぷっ！）とか言っても誰も信用せんわな。 283 R774 sage 2017/06/11(日) 12:18:55.28 ID:w7tDkDXM
乗用車とバスの衝突事故現場付近の写真 ↓
https://rpr.c.yimg.jp/im_siggqvxKZP9YzdKpk_l3O0CWgA---x659-n1/amd/20170611-00071962-roupeiro-002-2-view.jpg
これは「盛り土の中央分離帯」ではなくて、「上下線で地形上の高低差がある中央法面」です。
山の起伏を「切土」して道路を造って上下線で高低差がある対向区間。
http://i.imgur.com/5YiGuq9.jpg >>834
>なぜ中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。
おーいﾁｬﾝｹﾞ中央分離帯が盛り土になってるんじゃなくてアレは中央法面なんだと >>861
そもそもアウトランダーPHVなるものはない
正しく呼ばないとカッコ悪いよな？ 現地にも行っていないし、警察その他の関係各所に自分で取材したわけでもない。
そんな人間の書いた記事と称する駄文を買う出版社やメディアは、何を考えているのかね。 【🚌】識者「事故は道路の設計ミスが原因」 遺族、NEXCO中日本に訴訟待ったなしか
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497130596/
↑
このスレ「国沢」でスレ内検索すると親方の人気ぶりがよくわかるよｗ レイ戦(プッ)だけしか正しく呼べないバカ沢さん
朝鮮人の最底辺はさっさと北へ帰れよ
お前のせいで朝鮮人がどれだけ迷惑かけられてると思ってんだｗミンジョクの恥野郎 >>869
ネットニュースの立場からしたら、自分たちが載せた記事を読んだ感想文をまた載せてるようなもんだよね >>864
以前河口まなぶと話してた時、まなぶは「そうそう、ビタ一キロ」って言って
笑ってたというか吹き出していたように見えたなぁ。 >>866
最後の四文字熟語？が国沢さんには読めません まあ雉沢の表現だと法面のことを盛土と言うんかもしれんしね。
普段から語彙力表現力理解力まるで無しで、おかしな表現ばっかりしてるから真意はさっぱりだわ。よくこんなんで評論家を騙るよね。 >>874
ちゅうおうほうづら、中央大学法学部卒を騙ること。誰かの場合、東農大面。 なかおうほうめん、デナイノ
さすがにワテシもチュウオウと読まないことくらいワカリマフ >>835のリンク先コメ
ここの黄昏野郎とは違って
国沢さん支持者はインテリや一流企業ばかりだよ
Hideaki Sakai
勤務先: 京セラ
筆者に100%同意。筆者が言っているのは事故の責任論でなく原因と対策。「飛んだ」理由が分かって安心した。全国的に危険地域の確認、修正とそれまでの暫定的な速度制限が適用されれば、安心して高速道路を走行できるようになる。
技術系関係者は言われなくても失敗データベースを更新し、事故の原因でなく「飛んだ」原因を把握し改善していっただろうが、マスコミが寄って集って責任論に言及する我が国では公表を控える場合がある。
それよりも驚いたのは、インフラを盲信して受け身になってしまう人がいるということ。日本が日本らしく在りつづけるには、これからも常に課題を探して直していく人と環境を守っていく必要がありますね。
いいね！ · 返信 · スパムとして報告 · 13 · 6時間前 >>878
こらまたあからさまな工作要員デナイノｗ それより驚いたのは、評論家を盲信してる人がいることw
飛び出さななくても大惨事になってた可能性高いけどなw
ドライバー重大過失で責任論なくてどうするのw
ドライバーが悪いならそちらを対策すべきじゃないのかねw
例えば健康状態見て運転できない仕組みとかなあw 盛土も切土もどうせ分かっちゃいないし
なんであそこが法面になるのかも分かってないんだろうな
構造上当たり前なんだけど
＞なぜ中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。
ぷっ 「飛んだ」という括弧使い、我が国という言い回し、
・・ということ。と体言止めを使うとことか国沢さんの文体に似ててワロタｗ
コラモウ京都在住の在日さんが京都の大企業の社員に背乗りしちゃったというイメージ 国沢さんに質問
朝鮮学校では「」使いとか、体言止めとか、助詞省きとかを教えてるんですか？ｗマジ笑えるんですけど この観光バス会社はシートベルト着用を呼び掛けていて、乗客の人的被害が減ったという見解もありますね。
親方の原理主義者についてのコメントお待ちしてます。 道路の構造的欠陥なら日本中で同様の事故が多発してるよなあ
上下線で高さが違うところなんていくらでもあるのだから
国沢さんが速度超過に全く触れてないのもおかしい
こういう事故って「スピード出し過ぎてハンドル操作誤り…」じゃないの？w 国沢さん
今 フジの夕方ニュースで
件の事故の解説をしてたが
実に的確だったね
揚げ足取りの黄昏野郎が
見苦しい フジテレビつい最近2ｃｈに貼られたネタ画像を大ヒット商品って紹介して赤っ恥かいてたっけな
メーカーに問い合わせることすらしないあたりは良く似てるわｗ ほぼ同時刻にテレ朝とフジテレビに出演だってよ
適切な人がいないか出演断られてしかたなく親方だろwww >>889
仕方なくなら
複数の局から依頼されんよ
自動車評論家の第一人者だから
声が掛かるの！ >>892
だから、出演する人が誰もいなかったんだろ。
本来なら、MJが適任だった。
怪説クニサウェなんか出すくらいなら、アナウンサーが事実だけ伝えたほうがどれだけ良いか。 久しぶりに見たら異様に色が黒くてギョロ目で不気味デシタね >>892
何で君がそんなにムキになる必要あるの? テロ朝に出た国沢光宏「盛り土がジャンプ台になったことは間違いない」
日本テレビ、バン記者の交通問題識者「今回の事故、土にはタイヤ痕がないので縁石でサスペンションが跳ね上がりそのまま激突した」 >>896
ワロタ。
国沢さん、動けば動くほど自爆して恥かいてくじゃん。
Ｍが過ぎるんじゃないの? 以下、法面にタイヤの痕がない件に関する国沢氏の発言となります >>886
ニュース？ワイドショーじゃねえのw
ニュースは裏付けのある事実を伝えなくてはならない
根拠のない妄想だろ？ >>889
高速道路なら清水草一なんだけど断るだろうなあっちは金に困ってないし >>898
道路とガードレールが直角って言うから、急にT字路の話し出したかと思って一瞬混乱したが、法面の事なんだな。
そういう時は直角じゃなくて〇〇って言葉を使うと思うのだが。 >>898
>自動車評論家の国沢光宏氏は、「中央分離帯の道路とこのガードレールが直角になっていたら、
>車が当たってもはね返ってくる。ただ今回のこの路面は、斜めになっている。
>直角になっていればいいが、少し角度がついている。車から見ると、こういう形(斜め)になってしまう。
>車は、その(路面に乗った)時点で上を向いているので、
>ジャンプ台みたいな形でガードレールに乗って空を飛んだ」と語った。
内側の車両を止めれるだけのガードレールを飛び越えるとかもはや対策以前の話しだろ
完璧にスピードオーバーやん チャンゲじゃない方の人は
縁石が絡んで、スプリングが縮んで一気に伸びて飛んだ
盛り土にはタイヤ痕なし(つまり関係ない)
速度は、ドラレコからするとほぼ法定速度。
と言ってたな >>901
MJはTVのコメント出演はカネにならない上に拘束時間が長いので断ってるって言ってるよな
コチトラ超暇で小銭に困ってる国沢さんならではの行動だよね >>896
ｗ
雉沢さん、この事実にどう向き合うの？
コメントする前に取材すれば良かったのに。 >>903
映像を見ていないせいもあるだろうけど、国沢の日本語、メチャメチャじゃない？ >>908
うん、何を言ってるかさっぱり理解不能レベル >>880
それそれ
盛り土してあったから飛び出したとか言うが
反対車線にいかなくても進行方向で追突事故になってたわな >>886
テレビの低レベルさをさらしてるよなあw 高速道路の安全性向上のための有識者会議に招聘されると思うが、
自動車評論界の代表としての役目を果たして貰いたい。 呼んでくれるのは朝鮮人枠を優遇するテレビだけですが。 >>892>>912
妄想もそこまでいくと清々しいなあ
さすが世界五大文明の優等ミンジョク笑 >>896
この話からすると、法面の話じゃなくて
縁石の形状を考え直す方がいい気がするけどな。 有識者会議がバカばっかりというのは築地移転でみんな知ってるから、国沢さんごときでもワンチャンあるよ 国沢の息子を飼ってて、国沢にどうも利益提供してそうな企業はやっぱりダメだね。
ttps://youtu.be/LSAg6bzlf1Q
正直、動画をみても絵に描いた餅にしか思えん >>917
ステレオカメラでミリ波を前3後2、レーザーレーダーを前2後3積んでるんだろ？
ちゃんと働けばの話だがそんなに無理はないんじゃねえの
HiDSとかセンシング乗ったけど、車線認識は結構上手いし >>915
縁石じゃなくてアスカーブ
あれは機械で出すものだから形をどうこう出来るもんでもない
結局タイミング、スピード、角度等がぴったり合ってしまっただけなんだよなあ 国沢光宏、いまさらながら英語ダメです（10日）
2017年6月11日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26163
世の中、適材適所とイカない。何度か書いてきた通り、英語が激しくニガ手である。
大きな要因は中学校の時に「一生外国に行く機会などないから勉強しない！」と勝手に判断したためだ。
ムスメは英語をシャベれない親を見て「カッコ悪！」。先日も会社でTOEIC受けたら950点だって。
若いときの体験で将来決まるとつくづく思う。そういった意味じゃ悪い親ぢゃなかったのかもしれないが、
現実問題として私はヒジョウに困る！ 外国に行かないのなら何ら問題無いのだけれど、毎度人生の修行になってしまう。
今までやってこられたのが不思議なくらいだ。
グレートレースの前に取材が一件入り、前倒しでアメリカに行くことになった。
本来なら英語しゃべれないとあかん仕事である。いや、グレートレースだって英語必要。
徹底的に遅いけれど英語の本をたくさん買い込み、時差ぼけでムンムンの時に読みまくります。
夕方からサンコーワークスに行き、喜多見さんとグレートレースの打ち合わせ。
ジツはいつもの如く、大きなトラブル出てる。いろんな要因有り（私の責任ではありません）、
スペアエンジン＋αがスタート地点に間に合わなくなってしまった。スタートして3～4日後になるそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/04/4162.jpg
喜多見さん愛用の工具も無し！ こら厳しい！ その間、スペアパーツ一切無し。エンジン＋補機類を全ての予備があるのに～。
壊れたらオシマイである。必要最小限の準備はしようとしているが、やはり50年前のクルマなのでそう簡単じゃない。
ベースになったスバル360のコンディションに期待するのみ。
帰宅したら喜多見さんから連絡あり「中古車査定サイトに出てますよ～」。送られてきた写真見たら、こんなん。
サポーターの方には私の写真を使ってもいいですよ、と言ってるが、この業者は無関係。
しかもWebサイトみたら目にボカしはいってやんの！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6103.jpg
本日、19時から『Jスポーツ3』でWRCイタリアの生放送です <ttp://www.jsports.co.jp/program_guide/64432.html>。
土曜日終わった時点でトヨタのラトバラが2位。TOPとの差は20秒と、ワンミスあれば逆転も可能。
ラリー、どうなるか全く解らないですから。栗田さんとトヨタの多田さんの3人でワイワイやりますので御覧くださ～い。 >>922
石神井公園か朝鮮半島の方が相応しいかw ＞世の中、適材適所とイカない。
お前なんかが自動車評論家をやってるんだもんな。 まあ評論家なんて何の知識も技術もいらないからなあw
他の分野と違ってブラインドテストとかないから特にねw >>913
民族繋がり、てヤツですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ それにしても、changeをチャンゲだなんてさ。ニガテでは済まんだろう。 国沢さんは以前、海外メーカーの技術者と英語で議論できると豪語なさっていましたが
つか英語まったくダメで高校や大学入試どうしたのさ？
特に大学は理系でしょ、英語必須だと思うけど 何を議論するんだろうなw
技術的な話は日本語でも無理っしょ よく考えたらGive me sushiとか言えそうだなw
営業相手の方が良さそうだがw
評論家ならではかもw 高校時代にバイクでアメリカ横断したとか言ってなかったか？ インタビューで自分の厳しい意見が相手を怒らせた→同伴者が相手を怒らせた
とかだもんね・・・ 無駄に長く業界周辺に寄生していたのに、英語を学ぼうとこの年になるまで思ったことすらなかったのか。 こういうのもあるけどｗ
＞圧倒的な遅れを取ること間違いなし。>>631
＞徹底的に遅いけれど英語の本をたくさん買い込み、時差ぼけでムンムンの時に読みまくります。
一夜漬け二夜漬けで本を読んでなんとかなると思ってるのかな？ > 私の責任ではありません
こういうところだけは抜け目ない >>920
あれ？この人、何年か前に自分の英語力に関しては
「一般的な会話に困らない程度」
とか言ってなかったか？ >>940
付け加えれば、たくさん読めばいいという発想が既におかしい。
キチンとした参考書一冊を、深く学習するもんじゃないのか？ >>941
まあ世間では余裕を持たずにスケジュールを建てるのは自分の責任だけどね
無理なら無理で色々やり方もあるのだけれど
社会に出たことのない人には分からないのでしょう >>920
散々既出だろうけど、ネイティブで技術者と会話してた設定はどこいったw ボルボ「S60」は全て中国で生産する。
もちろん日本で売る「S60」は全て中国製になる。
https://forbesjapan.com/articles/detail/16481 >>920
>何度か書いてきた通り、英語が激しくニガ手である。
長く国沢スレを見てきて、国沢が英語が出来るなんて全く思ってないが、
「英語が激しくニガ手」という本人の弁は初めて見るんだけど？いつ言ってた？
つーか、アンタ日本語は得意なおつもり？ｗｗ
>ムスメは英語をシャベれない親を見て「カッコ悪！」
国沢が英語を喋れないってのは職業を考えれば、確かに格好悪いが、
ムスメが英語が喋れるのは、教育環境を提供した親のお陰だろう？
仮に自分で稼ぎ始めてから英語を学んだとしても、やはり就職出来るまで学校に行かせてくれた親のお陰だろう？
その親に向かって言う言葉か？どういう躾をされてんだ？
こんな恩知らずのムスメに育てた親の顔が見てみたいわ。
（´・ω・`）・・・アレ？ 娘にカッコ悪いとか言われる筋合いもねえよな
娘のいうことだから気にする、そんな男親も居るだろうけどそれは親として良いことかねえ
情けない > >何度か書いてきた通り、英語が激しくニガ手である。
それ以前に日本語もニガ手デナイノ？ >>947
>ボルボやキャデラック、ビュイックとともに、今後BMWも中国からの高級車の輸出台数を増や
激しく劣化しそう 海外に行くつもりがないから英語を勉強しないって
受験の必須科目だから嫌いでもやらざるを得ないだろが。
理屈の通らない意味不明の言い訳
つか英語以外は成績が良かったとも思えないんだがｗ
昔、一般道でも中央分離帯に設置した段差を飛び越えて対向車線に飛び出す
事故が起こって調べた結果、高速で突っ込むとダンパーが縮まずにクルマが
ジャンプすると解って、飛んだところで跳ね返るようにガードレール等を設置して
対策。だから高速道路で飛び越えたのは他の要因が絡んだか、想定以上の
速度だったのか。
こんなレアケースで対策しろと言うなら、対面通行の対策の方が先。
マスゴミも道路構造令も知らんような素人以下のバカを使うなよ。 >>950
GMかどこかの技術者とサシで話した、てのは朝鮮語だったんでしょうな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉の娘さんって国際結婚したんだっけ？ ならTOEICそのくらい取れても別に不思議ではないな。
雉日記への登場頻度も低いようだが、実は雉が娘から好かれてないんじゃないか。
雉をエロガッパ呼ばわりしてるみたいだしｗ
そのせいかハワタリムスコと違って悪い話を聞かないよね。 >>853
コーナーのイン側から反対車線にジャンプなんて事故の過去例はないんじゃないの？ 食べログヒョウウンカ業界は自動車メーカーにくらべて少しは自浄能力があるといえるのだろうか…？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170611-00010001-bfj-sci
いや、ないな シートベルト大事ですね。
原理主義者なんて茶化してる場合じゃないですよ。
http://temita.jp/twitter/50174 >>922
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/>:<´ ..:ヽ
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｀￣｀ヾ"｀ヾ:::7 ｼ.: : :ヽ
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￣/ __/ ヾ:.ヽヾ､
／ ヽ
クニサワヒョウロンカキドリ 生息地 朝鮮半島 乗用車が宙に飛んだ原因はウヤムヤになると思う（11日）
2017年6月12日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26169
乗用車が宙を飛んだ原因はハッキリしないかもしれない。なぜか？ 日本の法律だと
事故が起きたら誰かに責任を負わせなければならないのだった。誰かを悪者にしなければ保険も下りない。
仮に道路構造に問題あるとなれば、高速道路を担当している国交省まで追求される。
軽井沢のバス事故が好例。フェードしやすい大型トラックの経験あり、居眠りでなく、
ブレーキペダルも踏んでいる等々、様々な状況を考えれば運転手に責任あったと思えない。
けれど最終的に亡くなった運転手の技量不足になった。今回も同じ。飛び出したドライバーの責任なら、全て収まる。
ちなみに盛り土（法面）に問題あれば、管理する地元だって無傷じゃすまないだろう。
縁石なら全国の高速道路の問題。このあたりの綱引きも行われていると予想しておく。
政治的な駆け引きには興味ないが、中央分離帯の構造が間違っていることは確実である。
事故再発防止のため、対策して頂きたい。なるべく早く今回のように危険な中央分離帯だけなおして欲しいと強く思う。
それにしても事故調査業界の人と、自動車業界の認識差を改めて感じた。事故の責任を決めるだけなら
「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」で全てOKです。
本日、事故の件で昼からTV局参り。16時に台場のJスポーツのスタジオ入り。
予想もしていなかったトヨタの新ドライバー、ラッピの速さに驚く！ パワーステージ（5ポイント貰える）で
ベストタイムを叩きだしたのだった。ラトバラとヌービルの悔しがりっぷりたるや素晴らしい！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6111.jpg
しかも勝ったのはWRC初勝利となるオット・タナック。2位にラトバラ。今年のWRCは大混戦である。
トヨタも着実に速さを獲得しており、ラッピは5つのSSでベストタイム。その上で4位に入った。
低迷するハンニネンも5位！ 後半戦も一つや二つ勝てそうな雰囲気であります。 >>960
堤体や高架を含めた設備管理はNEXCOなどの高速道路会社がやってるんだと思ってました
中央分離帯の管理を地元（自治体）がやってたとは >>960
＞それにしても事故調査業界の人と、自動車業界の認識差を改めて感じた。事故の責任を決めるだけなら
＞「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」で全てOKです。
そのために高齢／持病持ちドライバーへの対策、安全技術搭載車の普及頑張ってるんだと思うけどなw
お前は甘やかすとドライバーがダメになるだ何だ言ってたがw
お前こそが憶測だけで道が悪いで終わらせようとしてるだけじゃないかw ラトバラとヌービルの悔しがりっぷりたるや素晴らしい！ びっくりしておくってしまったｗ>>963
こんな調子で「怪説」されたら、見るほうもいやにはなるわな >>960
事故原因の予想がはずれ、分析も論破され、
おまけに原理主義とバカにしていたシートベルトの
有効性まで立証されて悔しくて仕方ないから世の中が悪いと責任転嫁・・・。
もちっとまともな人生おくろうよ？ 533 名無しステーション ▼ 国沢･･･(´･ω･`)
534 名無しステーション ▼ 雉ｗｗｗ
536 名無しステーション ▼ この評論家も問題ある人だよな
538 名無しステーション ▼ 雉ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
539 名無しステーション ▼ ドイツ車マンセーな人?
541 名無しステーション ▼ この国沢ってやついい加減なことばっかり言ってるな
543 名無しステーション ▼ 雉か？
544 名無しステーション ▼ 事故評論家にいつなったんだよ 国沢
547 名無しステーション ▼ エビカニ氏
548 名無しステーション ▼ 原因は運転手だろｗｗ
550 名無しステーション ▼ ただ、国沢の専門は宣伝とデマなんだよ
もうちょっと交通事故分析のまともな人用意しろよ
554 名無しステーション ▼ また胡散臭いのが出てきたな
提灯ライター国沢
558 名無しステーション ▼ また「危険性は前から分かっていた」とか言うバカが出てくるのか？
560 名無しステーション ▼ 根クスコ中日本が悪いわけか
561 名無しステーション ▼ こんなレアなのもう起こらないから引っ張りすぎだっての
563 名無しステーション ▼ コストが掛かる誰が言ったんだよ
公団のせいにしたいのか
564 名無しステーション ▼ 雉！
567 名無しステーション ▼ 事故の原因はドライバーでしょ
たまたまこの場所だっただけだし
571 名無しステーション ▼ 雉が飛んだか？
572 名無しステーション ▼ 道路は悪くないだろ･･何言ってんだこれ
574 名無しステーション ▼ 高速道路がコストのために手抜きしたってことかー（棒）
576 名無しステーション ▼ 地方の対面２車線の高速道路はどうすんだよｗ
579 名無しステーション ▼ これは道路公団の製造物責任だな
580 名無しステーション ▼ 跳ね返ったって危ないのは同じだろ
581 名無しステーション ▼ 原型をとどめて無くてエンジンが完全に脱落してるのにスピード出てなかったっていう
気違いもテレビに出てるからなあ
582 名無しステーション ▼ 車の事詳しくないけど、国沢って人の評判が悪い事は知ってる ＞乗用車が宙に飛んだ原因はウヤムヤになると思う
自分が分離帯の盛土がジャンプ台になっって飛んだって言ったのを有耶無耶にしようとしてるだけじゃん 見た目が派手だから注目されているだけで、こんなの超超レアケースだろ
いちいち全部の事故で対策しろって言ってたら自動車そのものを禁止するしかないけど、あんた仕事なくなるよ >>921
＞しかもWebサイトみたら目にボカしはいってやんの！
目だけではなく、人物全体をぼかせば？
ぼかしても、車の前で変なポーズをするのは一人だからばれるがw
クニサウェ、散々他サイトの写真をコピーしているくせに
他人の事をとやかく言える立場じゃないだろ。 歩道に乗り上げて、歩行者をなぎ倒す事件がちょいちょい起きてるが、
あれも「縁石が低すぎる。設計ミス」って話になっちゃうよな（笑えない
しかし、今回は大好きな「自動ブレーキがぁぁぁ」はなんで封印してるの？
先に左に当ててるというから、映像的にも衝撃、加速度など物理的にも
「まともじゃない」のは飛び出す前に判断出来たろうにな。
(エアバッグが開いてしまい、前が見えなくなって～という推測もあるくらい)
まだそっちのほうが賛同を得られると思うが。 法面て言葉、初めて知ったデナイノ！といったイメージ。 >>973
いつもなら法面(◯◯めん)って得意気にふりがな振るのに書いてないから、読みが
分からなかったんだろうな。あまり知られていない事ながら云々、って書いてみな。 >>969
見た目が派手というより、あのブサイクな面にとても外に出る服装して、主役の車の前に写るからなw
気持ち悪い印象が残るw ググればすぐ出てくる「〇〇めん」は俗称だからね。
あまりに浸透しているので公的にも「〇〇めん」と呼ばれることがほとんどだが、正式には「ほうめん」。 朝の番組で事故のこと解説されてるけど、全員一致で「スピードのだしすぎ」「道路の問題じゃない」といっててワロタ >>979
実はプロデューサーが黄昏だったと言うことか。 法面に傾斜つけないとすると
ちょっとした接触で大破即死の事案が激増なんだが
今度はそれを欠陥というのだろうな >>984
だーいジョーブ。
その時はしれっと忘れて、また場当たり後追いで批判するだけだから。 ダイハツは消滅する、と書いたくせにミライースの雉書いてる位だしな。ミライースって誰が作ってるんだ？雉センセ、教えて。 自論を展開する前にちゃんと下調べしようねって、黄昏にあれほど注意されてるのに･･･
ま～た、やっちゃったんだ～vw
法面にはタイヤ痕なしなのに法面でジャ～ンプって解説はどうすんのかな？ 高速道路の法面は地元が管理してんのか？NEXCOじゃないの？ >>981
ちがうよ、メ～テレっていう愛知のテレビ局の朝のニュースバラエティ
番組名は未確認
当然雉なぞいない スピード出しすぎでしょ、とか法面の坂がどうこういう意見もあるがコンクリートの壁にしたらなんて現実的じゃない、とか
雉がとなえたことをことごとく否定してたよ 新スレ立てました
★雉だけに飛びマシタ!! 東名高速バス事故原因＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢596★
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1497227039/
テンプレ残り
画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg
本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttps://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
♪馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo クニサウェと関係が深い、とくダネを見ていたが
左側面に激突し反動で反対車線に飛ぶ出してくる事故は
年に数百件はあると報道していた。
VTRではのり面じゃない分離帯で、飛び出した映像も流していた。
クニサウェの意見が、ことごとく覆されてくるな。 雉先生、僭越ながら｢法面｣は｢ちりめん｣と読みます、念為。 法面がないと土木的に崩れるんじゃないの。知らんけど ニュー速+より
253(1): 06/12(月)06:06 ID:4ZmBW2aW0(1/4) AAS
国沢さんの言うとおり
あの区間、ガードレールの付け方が間違ってる
260(2): 06/12(月)06:09 ID:4ZmBW2aW0(2/4) AAS
> 交通政策などに詳しい関西大の安部誠治・社会安全学部長は「中央分離帯の形にもよるが、通常は運転を誤っても（制限速度の場合である）８０キロ程度であれば
やっぱり安倍と言うやつは馬鹿ばかり
そもそもあの区間は法定速度100キロ区間
262(1): 06/12(月)06:13 ID:4ZmBW2aW0(3/4) AAS
そもそもあの区間だけ
飛び出した方の車線にガードレールがない
なぜか坂を上がったところに反対側車線のガードレールとセットで付けられているという
間違いを誰も追求しない点について
ちゃんとガードレールがついてたら
国沢さんが言うように車はジャンプすることはなく
元の車線に跳ね返されていた
すべてはずさんな道路管理のせい カントついてるから当然法面も必要だね
一緒にすればいいとか言うかもしれんが高さ合わせる意味なんて全く無いわけで 雉が馬鹿悪とすれば事故鑑定人はNEXCOの意を受けた巨悪って感じだな。
スロー映像見たら法面が仰角与えてるのは間違いない。タイヤ痕じゃなかったら
横転しててボディが法面擦ってるだろ。経営者側の代理人って言い訳が姑息なんだよな。 家とか建てる時、崩れない角度は30度で計算するけどそういった配慮じゃないの？ >>985
壁みたいになったらなったで「壁になってるからぶつかって大破したデナイノ!! ゆるやかな傾斜になってれば対向車線に出られて助かってたはずデナイノ!! 壁なんかにした自治体は責任をとるべきデナイノ～!!」とか今回の事をまるっきり忘れて言い出すと予想www 1000ならクニサウェはのり面からダイブデナイノ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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