ハイグリップタイヤ33本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>199
おーサンクス。
個体差を考えると初回くらいはバランスみた方がいいってことですな。 >>200
2本引けたのは奇跡だな。1本とは天と地の差がある >>202
ちなみにミシュランのPSS、ホイールはド中古のBBS
サイズ違いの後ろ2本は5gと10gやった。
同じホイールでネオバ履いたら前45gって、これもどうかいなと。 >>196
自分の書いてることを理解しているか？サイドスリップだって簡易とはいえ、ちゃんとしたアライメント調整のひとつ。
タイヤ屋がバランスをきちんと取ってあげることも、サイドスリップ調整も怖い思いをした人や無頓着な奴らにとっては立派な修理だよw
バランスは勿論、アライメントを毎回ゲージに乗っけて取るようなわかっている人だけじゃなく、そうじゃない人だってわかる人は大勢いると言う話をしてるんだ
雪道とバランス調整が関係ないなどと思っているのなら、間違ってもスキーなどにはこないでくれw
雪道でもアイスバーンでもタイヤのブレを経験してからじゃ遅いんだよ
>>198
トーンダウン？w アップしてるつもりだけどww >>200
それはバランサーが結果不要なだけであってバランス取りが不要だった訳じゃないよな 雪道とバランス調整w
除雪し切れずにガリッガリに凍った轍が残った道路走って、
うーんこのブレは路面の凸凹じゃないね、バランス不良だね！とか
ソムリエみたいなこと抜かしながら走ってんのかw タイヤソムリエｗ
ここよりもセカンドグレードスレのほうがお似合いだな
あそこの人達、ちょっと街中を試乗しただけでサイドのヨレとブロックのヨレが区別付くらしいし >>204
新品タイヤ取付時しかバランス取らんし足回りでも変えない限りはアライメントとか取らんけどスキー行きまくってサーセンw
多い年は50日くらい滑るけど何一つ問題ないわ バカしかいねーなｗｗ
道路の凸凹でおこるブレか、タイヤのブレかわからんやつがクルマに乗るなよｗｗ >>210
ホイールバランスが必要じゃないという嘘つきが馬鹿じゃないのか？
笑わすな
こんな小さなタイヤ屋でさえ把握できている内容を覆してみろ
バランスを取らずタイヤがぶれていてもお前は「気にしない」というレベルなんだろ？
そんな奴がタイヤのグリップを語るなんてどうやってやるんだ？ｗｗｗ
https://www.webcartop.jp/2014/11/2388 バランス取らない人ってタイヤに軽点があるのも無視か？ >>211
あーそれなーw
一応昔とった杵柄だから言うが、苦労して組み直しても、真円度が低いタイヤは
そんなもんじゃ全然吸収できないよw
パラノイア的拘りか、エンスージャスティックな客を掴むためのアッピルに過ぎんよ。
本当に拘るなら、2～3日は走ってビードが完全に馴染んでから改めてバランス取るから
また来い、くらいは言わないと。 >>204
>>196は、精々車検時にしかサイドスリップ取らない程度の人が大半だ、って言ってて、
雪国ではそこらのおばちゃんですらちゃんとしてるなんてのは幻想だってことだな
雪国に限らず、そもそもバランスが必要だと知ってる人がどれだけいるものやら
どうでもいいけどなんでそんなに上から目線なの？ >>213
必要ないと言ってたもんが突然昔とったき杵柄気取りで、本当に拘るならときたｗｗ
路面の凸凹かタイヤのバランスからくるブレなのかわからん奴が何を言ってるんだかｗｗ
そんなおばちゃんでさえわかるものをソムリエ呼ばわりしてるレベルでない荷を語るんだ？
バランス取ってしかも様子を見るなんて当たり前なんだよ なんだよ本当の拘りってｗｗ
だいたいバランス不要論の奴が今更何を書いているんだ？ >>214
幻想かどうかテカテカのきれいな雪道をブレブレのタイヤで走りなよ
雪国のおばちゃんどころか、ここの人達でさえわかるだろうよｗｗ 「必要になったらバランス取る」と言ってる奴を「バランス不要論者」扱いしてんのな
この人いつもこんな感じで記憶が摩り替わるんだよなぁ 俺は道民だけど、おばちゃんの頭の悪さは内地と変わらないよ。
スタッドレスはバランスとらない人も結構いる。
雪がつけばバランスは当然狂うので。
引っ込みつかなくなったのかもしれないが、この話題はなかったことにしてもいいんじゃないかな。
ぶれるほど狂ってたらさすがに誰でもバランス取るよね。
「神経使って微妙な事がわかるようになるまで走り込まないとわからない」レベルなら気にしない人もいるってことよね。
新品ならとる人もいるし、絶対不要って人は多分いないんじゃないかと思うんだ。
彼は何と戦ってるんだ？ この間、フロントに装着してる昔の2ピースのアドバンSA3にSドラ組んだら2本共0だったな。リヤのSA3Rはアウト側に5gずつ。R1R履かしたときは全部インアウト15～25gくらいだた。 ヨコハマは割と全体的にバランス良いよね
俺もAD08Rを2セット使ったけど､8本中2本はウェイト無しだった >>217､219
あのなぁ
もともと>>153や>>158の「10年以上とったことない」や「160で軽度のブレが2度起きただけだから取らなくて問題ない」っていうお前の馬鹿発言にいってんだ
これいつも2人だけ返答するお前らのどちらかだろ？w まぁ2人とも同じ奴だろうが「必要なら取る」なんて適当に話変えてんじゃねーよ
雪がついてバランスが狂ってるのは車じゃなさそうだw >187
>ミニサーキットの速度域だろうがなんだろうが、速度に関係なく、バランスはきちんと取るべき。アライメントも当然きちんと取る。
>こういうことに無頓着でいい加減な人が繊細なタイヤの性能とか語れるわけがない。
>雪国だと多少のブレでも車に大きな挙動を与えるため、地元のおばちゃんでさえちゃんとしてる。
とりあえず最後の文は大嘘と言わざるを得ない >>226
雪道だと多少のブレが大きな挙動を与えるが嘘？ｗｗ
雪道で小刻みにハンドル降ってみたらどうだ？
小学生でもわかるわｗｗ >>224
遂に自演扱いかw
せめてﾜｯﾁｮｲで俺のレス並べて読み返してから噛みつけよ。狂犬か。
バランス不要だから何が何でも絶対取らんなんて言っとらんわ。
客に対してなら、5g以内の精密バランスも、偏心吸収の組付け直しもやったが、
表面切削はやったことないな。
そこまで気になるなら、精度のいい加減なピレリやミシュランじゃなくて
国産タイヤ履くべきだと言ったことはあるが。
精度なら鰤最高。
俺はダンロップが好きだがw >>228
少なくても>>153も>>158もあれ以降出てこないんだよなｗ
毎回「取らなくていいのではない」といつのまにか話をへ変えようとしている２人以外はなｗ
でもまあいいよ 結局、バランスを取る、または取った結果ウェイトが不要だったって奴は
結局取ってんだからいいんだよ 黙ってろよｗ
シミーが起きようが、ハブが壊れてようがナット一個飛んでぶれてても大丈夫って言いそう
だったｗ不要だから絶対取らねって奴はどこいったんだよ >>229
＞少なくても>>153も>>158もあれ以降出てこないんだよなｗ
お前は認知能力に問題でも抱えとるのか？
どっかの病院から書き込んでるのか？
＞不要だから絶対取らねって奴はどこいったんだよ
そんな奴は最初からおらん。
取らずに実走して、挙動に問題があれば取る、ないから取ってない。 >>227
最後の文の主節はそこではないだろうが
そこは理由・根拠を示してある部分
本当馬鹿 >>230
だから抱えてるのはお前だｗｗ
１５３も１５８も１６０でぶれようが取る気ないって言ってんだろ？
で。ここに来たら私ですと本人宣言か？ｗｗ
>>226
主節がそこなんだよｗ
まさか「地元のおばちゃんでさえわかる」が主節で
この誇張を「分からないおばちゃんがいる」とか「おばちゃんが全員わかるわけではない」
とかえすアスペではあるまいな？ そういやそういう奴いたなｗ >>232
常用しない速度域で初めて体感できる軽度のブレを、常用域では体感なしと判断してるんだが、
何か矛盾があるのか？
＞で。ここに来たら私ですと本人宣言か？ｗｗ
ﾜｯﾁｮｲでスレ内検索しろよ…
木曜になってﾜｯﾁｮｲ変わったから、ちゃんと宣言してるだろ…
何のためのﾜｯﾁｮｲ付きスレなんだよ、マジで認知症か。 >>227
ハンドル振るって・・・少々バランスが狂ってても普通はそんなにブレないんだが。
あんたジムニーでハイグリ履いてるのか？ >>233
マジレスするが、160でおきてるブレは
実はもっと低いところでおきてる可能性が十二分にある。低い回転で出て、そこからあげると一旦出なくなり、さらに上になると出るというのがよくある。10年以上も乗って一回も取らなくてすむなどということはあり得ない。
おそらく気がついていないだけ。それに実際160で出てるんだから素直に取ればいいだけのこと。 実際さ、ハンドル取られる原因ってタイヤのバランスなのか路面の凹凸又は轍の違いって判別出来るもんなのかな? >>235
二十年前とは言え、一応それで飯食ってたから知ってるよ。
パワステもない車だから、体感はしやすい筈だが、実走ではわからん。
経験上、FFや4WDのように駆動輪＝操舵輪の場合、ホイールバランスの狂いを
はっきり体感しやすいというのがあるから、今後そういう車種に乗り換えれば、
自然とバランス取る頻度は増えるだろう。 >>229
>>不要だから絶対取らねって奴はどこいったんだよ
お前の妄想の中にしかいねえよｗｗｗｗｗ >>237
飯を食っていたなら間違いなくその重要性と必要性に気がついているはずだが。誰かも書いていたが、雪がつくだけで狂うバランスがわからないはずがないと思う。外乱とは明らかに違うし、10年間4輪ともというのはどう考えてもあり得ない。勿論、駆動形式にも関係ない。 >>239
もういっそ俺の車乗りに来いって感じだw
いろいろぼろぼろ喋ってるから、この上居住地域まで知られちゃ敵わんから、
実際にはやらんがw >>238
もういいから,お前も黙ってバランスとりゃいいのｗ
取らなくていい理由はどこにもねーよ >>241
絶対取らねって言ってるレス番指定してみろよｗ いやーｗ １６０程度でブレ出る車なんて敬遠されると思うよ
富士の直線で怒られる車ってｗ こんもり雪や泥が付着すれば、すぐ50gウェイト相当以上のバランス崩れになるが、
このくらいになれば、100km/h以下でも結構明確にハンドルブレなどの現象が出てくる。
ただそれを、大型車のチェーン跡などでガタガタの凍結路で明確にバランス崩れだと指摘
できるかどうかは…俺は無理だわ。
無雪路でも、スタッドレスに小石が噛みこんでることなんてよくあることだが、
ﾜｯﾁｮｲ 4023-1CH6あたりはバランスガーシミーガーと賑やかなんだろうな。
俺は、カチカチ周期的に鳴る音で気づく程度だよw
あんなんでも、5gウェイト分くらいはあったりするもんだが。 ZⅡ☆が終わったのでZⅢにしたらキロ辺りコンマ５秒以上遅くなった。
初期応答悪いし、切り足しも利かんし。
終始アンダー傾向。
ビンボーだから減衰力調整できんショックだし。
当方GDB―Fインプレッサ
いったいどうしたもんか？ >>246
俺も履き替えた直後、そんな感じだった。
トレッド全体がラウンド形状なのが影響してたのか、ある程度走ると食うようになったけど。
あとZ2☆より空気圧を10～20kpa下げたあたりでいい感じになる気がする。
ただ、Z3に履き替えてから、まだコースは走ったことがないw 結局、直進安定性が悪くなるのってウェイトバランスによるものか路面の荒さなのか言えないのねw
走ってる間に取れたとしても空気圧ほど明確にハンドリングに影響しないから分からないだろうねw RE11AからZ3に履き替えたんだけど、なんか直進安定性悪くなったんだけど
やはりタイヤのせいかな？
サスペンションも一応変えたんだけどさ。 >>250
取り直してるよ。
バネレートは前12kg後ろ15kgfから前7kg後ろ8kgに落としはしたけど、タイヤのせいかぁ。
まぁ我慢して使うかな… >>247
スラローム用途はβに振ったからサーキット用にロングライフを意識したのかもしれないな。
俺もそろそろZ3試してみたいんだけどどうしたもんか。
☆ミが出るまでは71Rの方が無難か？
#バランスくんはもうほっときなよ。>all
#彼はスクールくん並の意識高い系だよ。 >>247
ウチのまわりではZ2☆より0.2～0.5高めで使って同タイムかちょいマイナスだなぁ
自分含めて1000kg前後の車種だらけなんだけど、やっぱり車種やサイズでも変わってくるのかね >>249
11Aと比べてサイドの硬さと見た目の太さ教えてくださいな >>254
サイドやブロックの硬さは11A。
見た目はどちらも同じ感じです。
あれた路面の追従性なんかはZ3。
乗り心地を考慮するカテゴリでは無いとは思うけど乗り心地や静粛性はZ3
あと斜めにグリップを使うのが得意なタイヤ。 SA3ぐらいクッソ重いアルミだと、タイヤのバランスなんか取らないでもへーきって事。 タイムやグリップはともかくスポーツ走行してて楽しいのはショルダー角張っててサイドガッチリでブロック剛性高いタイヤ
お前のことだ01R。今のハイグリって特性穏やかなタイヤ志向だからなあ スクール君はチューニングスレでハッスル中だから無理ｗ タイヤにサスが負けるって具体的どうなるん？
誰か教え 小径化の効果を試そうと225/45から225/40に変えたんだがスゲー軽快になるな。
加速、減速、コーナーワーク全てキビキビになった。空気圧上げなきゃならんし車検通らんし負担増えるし遊びでしか使えんけど タイヤが耐えたGがサスにかかるから、
ロールが大きくなるorバンプにあたる、かな？
間違ってるかもw >>261
あれはやっぱりスクールくんだったのかw >>262
タイヤの上で車が踊ってる感じ
逆はサスがタイヤをねじ伏せているイメージ グリップ余ってるのにバネが弱くてロールするばっかりで
全然荷重がかからないことって昔あったな。 >>265
初心者だけどオススメの車高調ありますか？って書き込んだらすぐ来てくれるよ 復刻HF typeD 発表されたね
http://www.y-yokohama.com/release/?id=2842&;lang=ja
自分が欲しかったサイズはなかった ラジコンなんかはナロータイヤのほうが面圧高くできてグリップの出方はピーキーだがレスポンスや回頭性向上のスポーティな特性になるけど車でも同じことになるんかな
だったらスポーツカーほどなるべく細いタイヤのほうが走ってて面白そうだけど 公道でハンドリングとかスポーティ感とかを求めるならありな考えだと思う
んでもその用途ならスポーティセカンドグレードのほうがいいかも
ハイグリップタイヤは普通はその逆方向に極端な用途（サーキットでタイム目的）だから、
よほどの事が無ければわざわざ細くはしないなぁ >>273
ラジコンってブレーキどれくらい効くの？ ハイグリップタイヤは出足や加速が鈍くて
チョット転がり抵抗が低いタイヤの方が軽快感が出そう 同じ車で旋回中の滑り出しが全然違うのはサスペンションなのかタイヤの差なのかどっちですかね？
Z3とA052でA052の車両が全く滑らなくて参りました。 >>278
バネレートはA052の車両が前後共に倍です。
前後のレート比は変わらないのでロールが大きいか少ないかなのでやはりタイヤの差ですか…
ウェットであそこまで違うと萎えますね。 >>279
バネレートが倍も違うほどのロールの大小って、接地性にかなりの差が出るんじゃないの？
たとえ1G状態のアライメントを同一にしても、到底無視できないと思うけど。 >>280
説明がわかりづらかったですかね。すみません。
例、ZⅢ車両、前後ともに6k。
A052車両前後ともに10k。
やはりタイヤの差が大きいのかなと。 >>273
1/10スケールのラジコンは、重量は1/1000、タイヤ面積は1/100の世界ですよ グラベル用タイヤはなるべく直径を大きく細いタイヤにして面圧を稼ぐ方向性だぞ >>281
バネレートに倍近い差があれば、同じ旋回Gが掛かった時のロール角に大きな差があるだろ？
ロール角に差があるってことは、対地キャンバー角などのアライメント変化も変わって、
タイヤの接地性変化の度合いにも差が出るだろ？
そこまでセットの違う状態で、タイヤの差が大きいからと結論するのはおかしいんじゃないのか、
と言いたいんだけど。 >>274
ひたすらグリップを求めるなら太いタイヤだけど反応鈍いし荷重かからないとモッサリするからな。
ファントゥドライブなら細くて高剛性のタイヤ。 >>284
話を理解してませんでした。わざわざ丁寧にすみません。
確かに接地部分の変化やキャンバー角の変化もありますからタイヤだけではありませんでしたね…。
A052についていた倍のレートの脚も持ち合わせてるので
それを付けてZ3で評価するのが良さそうですね。
どちらが自分の練習のためになるのかはわかりませんが…笑 ウェットで足が固いほうが滑らないってそれタイヤの差じゃん
はい結論 >>286
残念だけど、タイヤの差なのかサスの差なのかわからないレベルなら、まずは一つずつやってみて確かめること。ここで聞いてもなんの意味もないし、あなたのためにならなくないか？ >>268
本当だったｗ
で、いつも「ちゃんと走ってるやつならわかること」っていうんだよな >>290
脱ぎたてのサンダルも結構ほどってんだな Z3かAD08Rで迷ってるんだけど
耐ハイドロ性が高いのってどっち？ ぶっちゃけ聞いてるようじゃ何だって同じだよ
ハイドロなったことあるのかよ
両方使って自分で感じろ >>296
完全なハイドロは起こした事ないが接地感が薄くなるぐらいならある
やっぱりどっちも似たようなもんなのかな
さすがにR1Rよりは良さそうだけど 古いタイヤの話しで申し訳ないけど、ハイドロに強そうなRE050なんかでもハイペースで深めの水を踏むと唐突にグリップ失う事もあるから、ハイドロに強い弱いの見極めってなかなか難しい。 >>298
R1Rはウェットグリップ最高だけど排水性はそんなに良くない。ハイグリで排水性ならAD08Rが一番だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
