キャンピングカー総合スレッド その7 [無断転載禁止]©2ch.net
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キャブコン、バンコン、バスコン、フルコン、トラコン、国産、輸入車
キャンピングカーの事ならなんでも語ってくれ。
※適当な用語集
キャブコン：車の運転席部分を残したシャシー部に、ヤドカリの様に居住部分を載せた最も一般的なタイプ。
バンコン：1BOX車のボディには手を加えず内装のみをキャンピングカーに改装したタイプ。
バスコン：バンコンのバス版。ネタ車として主にマイクロバスが使用される。
フルコン：キャンピングカーメーカーによりボディも内装も全て作製されたタイプ。ただし、シャシーや走行装置は
既存の車メーカーのものを使用。究極のキャンピングカー。
トラコン：トラックの荷台に居住部分を載せたタイプ。居住部分をそのまま荷台に載せるだけなので車は無改造でOK
※関連スレ
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 7
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477307458/
※過去スレ
キャンピングカー総合スレッド
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1428191116/
キャンピングカー総合スレッド その2
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1440074153/
キャンピングカー総合スレッド その3
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1447086315/
キャンピングカー総合スレッド その4
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1452212468/
キャンピングカー総合スレッド その5
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462658222/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1478139649/ >>950
日本仕様も販売してるスロベニアのアドリア社の
キャブコンヤトレーラーを買った日本人の感想が見れるよ
ユーザーボイス
http://www.adria-mobil.jp/voice/ >>950
小型トラック＆商用車だとFRもそんなにトラクションはいい部類ではない。
経験上かなり違うのは中型以上な印象がある。
北方でダイナベースだがLSD付を選んでるのは勿論としてチェーンも冬季は
ワンタッチのと通常のと2種類積んでるし砂なんかも積んでる。
あとATとAMTだと揺すって脱出が出来ないので通常の6MT。
チェーンも巻くのは面倒でそのまま割とどこでも走れるベースが欲しいと
なればキャンターの高床4駆しか見合うのがないようにも思うね。 ちなみにフィアットの前は、後輪ダブルのアメCに乗ってたけど
それは雪道フツーに走れた。
スキー場に行くくらいなら、M+Sのみで一度も困らず、
非常用に積んでいたチェーンをの出番全くなし。
後ろに重量物があるせいか、フロントのトラクションが弱いんだよね。 基本的にトラックの類は頭押しちゃうのが多いと思う。
免許上トレーラーまで運転は出来るが後ろが勝ってる
のって経験上殆どないな。
それと商用車（バスコンも同じかと思うが）の場合
低扁平タイヤの方がトラクションは悪化する印象がある。
自分のは標準装着は80扁平だが実質的なハイギアード化と耐荷重の
面から90扁平にしたがこっちの方が同車種でトラクションは改善してるし
変な跳ねも減った。まあ銘柄でも違うだろうが。 ローザとエルフのフルタイム四駆乗るけどあれで十分なんとかなるぞ？
そりゃあFRはちと苦しいが >>955
フロントのトラクションが弱かったのは、フィアットの話ね。
わかりづらかったようでスマソ。 キャンパー探すのにオークション代行はリスク高いですか?
事前チェックがあるので事故車かどうかの真偽は信頼性はあります
か? 電動の開閉はいいけどさすがにでかいな
てかキャブコンバンコンどのタイミングで車に使うんだよそれ 手動タイプはコイズミだかが熊本の被災地に提供してたね
車中泊時の熱や雨音がだいぶしのげるらしい >>962
いいなｗ
定年まで貧乏だったらそれを目指そう あちこちで使用が禁止されてる車載の発電機の
有効な使い方ツイッターで教えてもらった
『車載発電機は停車中じゃなく騒音が気にならない基本走行中に使うと良い
これならサブバッテリーもすぐ満充電に出来る』
これはいいこと聞いたぜ そう？？
走行中に回しても燃費落ちるだけで、大して良いことないと思うけど。 オルタネーターやソーラーで充電するシステム組んでたら無理な話だし
静音ボックス自作して停車中にも使えるようにするのが一番良いと思うわ
どちらにせよ常用するにはオイル交換とオイルの始末めんどいけど・・・ 国産のトラックべース以外のキャブコンでセキソーのトム200L見たいな
後部にセミダブルサイズのベットが常設された車種ってありますか?
サイズは5.3M前後以下で。 >>973
スワロー（セキソーOEM）
ジル・ノーブル
ファンルーチェ・ヨセミテ
クレア 5.3X
クレソンボヤージュ R
SAKURA >>972
意味不明。
ソーラーも、走行充電も付いてて
ここぞの一発は走行中に発電機を回してますけど。 >>973
短いですね。
キャブオーバー以外では難しいのでは？ >>977
外車であれば5.5Mくらいでフィアットべースのバンコン? でリア
に大型常設ベットがある車種があるようなのですが
こういった車種は整備等は特定の場所しかできませんか?
整備費はポルシェ並み? >>978
メンテはどこでもやってくれると思いますが、部品交換が発生した場合
国内に部品がないため取り寄せに時間がかかるのと、費用も当然高くなります。
点検整備の工賃自体はそれほど違わない印象です。 あと架装部分は一般の整備工場では無理です。
キャンピングカーのショップならだいたい診てくれると思います。 >>978
フジカーが出してる奴は5.6mでしたっけ。其れ位からありますね。国産だとボディの後半ぶったぎるしかなく難しいような… マックレーとかなら希望に合うやつ作ってくれそうだけど
http://www.mcley.co.jp/ マックレーのオーダーキャンピングカー
キャンピングカーショーやカタログなどで見たり調べても
どうも自分に合うレイアウトの車両がない！
思った装備が搭載されていない！
考えている車両サイズのモデルがない！
このような方におすすめなのが「ワンオフ車両」の製作です。 トラックベースを使うかデュカトベースの輸入車にするか、走りを気にしないかどうかの差かな。
キャブオーバーはスペース効率が高いけど、走りは諦める必要在るよね。 デュカト乗ってみたいけど試乗できねー
納車するまで乗り味が分からないなんてリスク高いな。 >>985
本当にそうですね。
レンタカーも輸入車は少ないし ホントに売りたいならFIATのディーラーで試乗できるようにしてくれたら良いんだけどね 乗用車の試乗と比べてキャンピングカーの試乗は事故のリスクが段違いだろ
本気でやるなら試乗車に補助ブレーキ付けないと無理 アドリアのツイン540かハイマーのシドニーどちらか考え中
シドニーは5M以下でまさに日本にはぴったし。
ただ価格がツイン540よりかなり高い。 >>985
ナッツならボンゴベースからコースターベースまで試乗できるよ！
そう、ナッツならね！ >>989
ヨコハマモーターで遣ってくれるのでは？ >>985
去年だけど千葉でアドリアに試乗させてもらったよ
記憶が曖昧だけどSONIC AXESSだったと思う
営業マンの独自判断かもしれないけどね その試乗って街中に出て何分くらい乗せてくれた?
坂とか高速とかどうだった? >>995
試乗の目的が乗り心地だったので高速は走ってないし、なるべく舗装の悪いところを選んで走った
距離にして3,４キロだったかなぁ >>990
パラメディック。
日産のビジネスカーのラインナップに
今もあるよ。 >>996
レスサンクス
へーそなんだ、外車の大型キャブコン乗ってるユーザーのブログ見たりすると
FIATのデュカトベースのキャンピングカー乗ってる人たちは不満言ってるの見たことないから気になった
３トン以上もあるような7mのキャンピングカーがすいすい走ればそりゃ気持ちいいだろうなと つか試乗が有料っていうところあったんだよな
30分程度かそれ以内で10000円とかで このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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