スポーツ車高調質問スレッド28 [無断転載禁止]©2ch.net
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スポーツ車高調質問スレッド28©2ch.net
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★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れること！！
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JICのネジ式で可変ショックだけど現状はOH終了なのでTRDの92ショートを代用しようと思う
誰かシェルケース詰め替えで使った人いないのかな やられた･･･
下回りの防錆処理やってもらったらマスキング不十分で車高調に塗料かかってたわ畜生
一応店にはクレーム入れといたけどもう完全に乾いててどうにもなんないしなぁ
オーバーホール施工メニューには無いけど頼んだら再塗装とか再メッキとかやってくれるもんなの？ 神経質な奴だな
どうせなら車高調も全部防錆処理してもらえよ
サビなくなるだろ >>752
いやさすがに全部真っ黒はいかんでしょ
バネ替えたり車高変えたりしたらネジのところ剥がれて見た目汚くなるよ 防錆処理するならその後車高調換えるのが前提だと思ってた >>754
いやそんな事を気にしてる奴なんて滅多にいないよ
見えないパーツに塗料がかかったとか気にする？ 防錆処理するなら新車か中古買った時点だよな？
車高調付けた後なら文句言う気にはならんなー
そもそも処理後に確認してから納車じゃねーの？ バネレートを上げても対応できる様に 車高調OH時に調整をお願いすると
メーカーは どんな調整をするの？
ざっくりした質問ですまん。 いつも減衰力を最強にしている
今日久しぶりに走りに行った時のこと
ブレーキしてコーナーでハンドル切った時にプシューと音がしたけどなんだったんだろう？
減衰3戻しにしたら調子よくなったけど こんなことってあるんだな
缶切りで缶詰開けたみたいw いろは坂で地元走り（今は出来ない）やったらなりそうｗ >>768
ひでぇな、これw
ドリフトやってるオレでも初めて見たわ キモヲタブルーだからスバルか？
ストラットタワー形状にフィットしてない剛体のピロアッパー入れれば応力が集中してこうなるわなw タワーの位置的にストラットなのは確かだけどエアクリBOXがスバル車とは異なってる >>776
アッパーマウントの形状に沿って剪断しているのならばそうだが
この場合は入力に対するマウント周りの強度不足に見えるけれど >>784
ちょっと前のレガシィB4で、フロントストラットタワーの天辺が歪んだのを見たよ。 TEINのMONO SPORTってどうなんだろ？吊るしでバンプタッチしてるっていうみんからレビューがあったけど >>788
そういうレビューってさ、ロッドに結束バンド巻いて1Gの沈み量を確認したとかストローク代を測定してバネレートから計算したとかまでやってくれているとすごーく有り難いけどさ。
ただバンプタッチしました言われてもね、極端なことを言うとラリーの真似事やってジャンプしてみましたとかもあり得るからなんとも言えない。
そもそも車種毎に違うし。 失礼
ロードスターの車高調で悩んでるんです．
オーリンズとかがいいのはわかるけどお金がない．
テインか，クスコぐらいしか買えないんです． うえしまなんとやらじゃないけど，吊るしで使えるモノはやっぱごく一部なのかな？ そもそも吊るしで使いたがる意味がわからん
フルタップなら吊るしじゃなくても車高下がるじゃん
バネ締めたってバネレートが変わるわけじゃあんめーし
まあ反発力は強くなるけど >>791
ここだとスレ違いになるけどストリート用とかでバネレートが4〜6kg/mmの車高調があるけどさ。
1.2tクラスのFFで2名乗車を想定してフロントの片輪荷重が350kg強あるとして、90〜60mmは1Gで沈む事になるけど寸法の厳しい車種だと0Gからバンプタッチまで80mm程度しかストロークが無いことはまあ普通にある。
そう言う車種は最初から8kg/mmくらいにバネ変えないと話にならない。 >>790
乗り心地重視でそこそこスポーツならHKS 知り合いに乗せてもらったがなかなかしっとりした乗り味でロードスターに合ってた >>794
ロードスターでもさいしんのNDやRX8と共通点の多いNCはマシだけど、NA/NBはリヤサスのストロークが厳しいと聞くけど、どの型の話？ テインかクスコしか買えないなら文句言わずカス車高調でも我慢して使えよ
竹筒と突っ張り棒に何を期待してんだよと >>796
お前は何使ってんの？
お前と同じのにするわ(笑)
何使ってんのかさっさと書き込めよ >>796
言うねぇ
ま、宝の持ち腐れにならないようにね
なんならテインの車高調いれた車と、オマエのご自慢の車高調いれた車でドリフトでもタイムアタックでも勝負してやってもいいでw ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1385725/blog/40211648/
こいつの計算あってるのかな？
あってるならTEINはバンプタッチ仕様ってことだけど ごめんスレ違いだとは思うけど車格に合わないタイヤってやっぱりあるよね？軽量なホットハッチにコンフォートタイヤとか流石に 硬めの車高調とTE37に
一時、エコピア履かせてたわ >>801
あってると思うよ、ホイールストローク基準でやってるから検算は面倒。
とりあえず車高調に掛かる荷重で計算したけど、前後とも50mm以上沈むからバンプラバーのサイズが本当ならバンプタッチ仕様だね。
フロントはレバー比も大きいし、モノスポーツとか選ぶくらい街乗りは割り切っている人だろうからバネレートを12kg/mm以上にした方が良さそう。
ただHKS覗いてきたけど、なんかTEINのがストロークも車高調整幅も少ないしなんか古い世代のを使い回してるの？みたいな疑念が。
新しいND用は別物っぽいし気になるね。 街乗りも考えるならHKSの方が良さげだね
でも価格差10万とサーキットとかに仕様を割り切るならテインも魅力ありだな >>805
用途にもよるのかも知れないけど、普段使いも考慮するとモノスポーツって選択肢はないかな。
他のTEIN製品は知らんけど。 >>807
竹筒だってどこだっていいよ、どうせバネは変えるにしてもストロークがあって最低限のさび対策がしてあってそこそこの品質ならなんでもいい。
減衰特性とか気にするのは3セット目くらいからだろう。 先輩方にお訊ねします。この度初めて車高調を入れようと考えているのですが迷ってしまいまして...
車種はZ34、候補はHKSのGT4かTEINのmonoスポーツ。用途としては街乗りと張り切って走るのが半々程度、高速での移動が月に数回と言ったところです。乗り味は硬くなっても構いません。
長いレスで恐縮ですが、知恵をお貸しください。 >>810
なんでTEINの候補がmonoスポーツ？、お世辞にもストロークが長いとは言えないしユーザーでバンプラバーをカットとか構造上出来ないし後々を考えると不安しかないよ。
FLEX系ではダメなの？ 上の人が言う通り街乗りメインならフレックスZでいいんじゃない？
スポーツ走行メインならモノスポかって差額でバネ変えるってのはありだろうけど
でもZはリアスプリングが特殊だったはず テインのスポーツ向けのやつって総じてストローク短め、さらにバネ固めだな
街乗りする気がねえｗ 皆さんアドバイスありがとうございます
>>811
monoスポーツを候補に挙げたのは単純で、上のグレードが良いだろう的な考えでした。FLEXの方が後々融通が利くんですね。
>>812
仰る通りZのリアはバネ別体らしいです。
総じてTEINの評判が良いみたいですが、HKSはどういった評価なんでしょうか？
調べてみると「コスパ的にはそこそこ、若干柔らか目」みたいですが... >>815
総じてテインの評判がいいって、どこ読んだらそうなるんだ？？？ HKSはSPとGTがあるけど、たぶんSPの方が向いてるんじゃないかな？
レートとか見るとテインならフレックスZに相当かな
街乗りからワインディングならこのクラスがいいかと
価格差もあるしHKS買うならもうちょい出してよりいいものをって気もするけどね >>816
失礼しました。HKSに触れた話題がなかったのでそう表現してしまいました。
>>817
HKSの方が>>
そうなんですか？！
どうすれば... >>818
助言ありがとうございます。
ただ、当方のZ34には今のところSPの設定が無いようなのです... テインの車高調はショートストロークなんかね？
昔なら分かるがフルタップならショートストロークにするメリットが分からん。
ブレーキもショックも運動エネルギーを熱に変えて大気に放出することで役割を果たしてるわけで、
ショートストロークにすると熱変換の容量が少なくなるってことだからショック自体の性能は落ちることになるわけだ。
バネを遊ばせる必要がなくなった今、ショートストロークにする理由はないように思えるんだが、詳しい人がいたら教えて。 コスパと性能で考えるとやっぱりHKSあたりなんかね？
オレなんて、正直なとこ乗り慣れちまえばなんでもいいやって感覚が少しあるw
安くてすぐ抜けないのが一番だったりしちゃう
そもそも車高調だけいいの入れたって、アームまでしっかりやらなきゃ本来の性能なんて発揮できないしさ
そこまでやるなら、いい車高調を入れるのもアリだと思うけど テインは上のロードスターみたいに初期設定が悪いものもあるね
ロッドストロークが短いと言うよりもバンプラバーが長いって印象がある
まあコストカットのためかバンプラバー共通品みたいだからわかっている人がカットして使うなら良いんでないかな？ 毎回竹筒どうですか？
と質問するがその後どうなったか誰一人レスを残していかないんだぜ
つまりそういう事だ >>820
俺が誉めてやる
ただいま2台で使用中
なかなか良いよ フレックスＺ買ったがバネが柔らかすぎるな
ドリフトはまあまあだがグリップには向かん
そのうちバネ換えようかと思う 竹筒、モノスボプリロード調整だけでもなかなか使える足になったよ
しかし有効ストロークの半分弱がバンプラバーってのはどう言う思想なんだろ？ 思想も何も無いでしょ アッパーとロアマウント車種毎に作ってショックは車重毎に幾つかセッティングしたのをロッド長を替えて作って組み合わせてるだけと思われる >>830
ほとんどのメーカーがそれだけどね。
竹筒に関しては古参の人はどうしても昔のイメージが抜けないようだね、みんカラのレビューで見ると最近の人は悪いイメージを持ってないよ。 実売価格を考えるとモノスポは充分よいと思うけど
テインはオーバーホール期間長いしね
maxも良いからどちらかと言われると悩むけど
街のりメインならgt１卓ほとんどのスポーツ系車種でノーマルより乗り心地よくなるし 乗り方も当然あるんだろうけど
2万km以内でOHだな 竹筒は
高級な車高調なんかだと どのくらい
もつんだろうか 街乗り、乗り心地(笑)重視する奴に
車高調なんていらないだろ
ダウンスプリングで十分ですマジで そもそも車高調が要らないって人はノーマルがいいの？
ノーマルより出来のいいサスやショックが欲しいから車高調に行き着くんじゃないのかな いや、だから
ろくに走りもしないのに車高調なんて必要はないだろ
その上街乗り、乗り心地(笑)とか
そんなのはダウサスで十分
街乗り乗り心地なんて言ってるやつは車高調性なんて絶対にしないから
つーかさ走らないヤツは別にスレないの？ >>826
竹筒って何の事か知らないので(;゜O゜) >>835
程度問題だな、サーキット専用車両持てるやつなんて一握りな訳だし。 国産はTEINしか使ったこと無いけど、俺は満足。
取説には推奨アライメント、セットアップに使ったホイールサイズ、オフセットまで
記載があったので好印象。他のメーカーはどうなんやろ。 逆にその設定からちょっとでも外れたらただの竹筒、役立たずなんだが 車高調は今より規制緩和後の90年代の方がデキがよかった
見た目で落としたいのはダウンバネ、走るやつは街乗り無視の車高調のどっちかだった
テインもショックやバネ硬めのレート設定で走り向けの設定だった
車高調もゆとりになってから間違った方向に進んで行った レガシィにFLEXZ装着してるけど
オーリンズDFV装着車に乗せてもらったら、こうも乗り心地が違うのかと痛感させられた・・・ KWの車高調がオイル漏れしたのでO/Hするために安物ファッション車高調をとりあえず入れてみた。
色々とセッティングしながら乗っててそれはそれで楽しいが全く良いところが見つからない(笑)
O/H終わったらオク行きだな、吊しのKWの良さが判ったよ。 オーリンズの純正バネって、オーリンズとアイバッハの両方のネームが入ってるものと、オーリンズだけのものがあるけど、
オーリンズだけのバネってどこ製なのかな？ >>847
やっぱりオーリンズすげーーーーーーーーーー！！！ってなったの？しなやかさが次元が違う感じ？(´・ω・｀)僕こんどテインのネジ式アドバンスからオーリンズのネジ式DFVに変える予定だからきになるのよね(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
