自動車用充電器の購入相談&レビューを語れ 安物からパルス式まで 2個目 [無断転載禁止]©2ch.net
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カシムラは、サポートがなかなか良い
よくがんばっている M-42Rが瀕死なのでオメガのOP-BC02ポチった。
復活するかな? DRC600はなぜあんな要らんことしたんだろう
インガレで使ってるから深夜に充電完了しちゃうと家族をびっくりさせてしまう
こないだ「目覚ましうっさい!止めれ!」て怒られた
終了音なんか無くして完了LED点きっぱなしにしてくれればいいだけなのに
それ以外は不満ないからほんと改良してほしい
と、あてもなく改良を待っても仕方ないのでとりあえず開腹しブザーにコーキング材塗って音量下げたった >>629
充電終了お知らせアラームというか警報だよな >>630
だよね!初めてのときはなんかエラー発生したのかと思ったよ >>629
嫌ならつなぎっぱなしがデフォのCTEK買えば良いじゃん
いちいち取り外すならブザーは親切じゃん >>627です
死にかけのMー42R をリフレッシュ→メンテナンス→6Aで通常充電しました。
CCAは 298 → 330 にアップしました。
こんなんでOK でしょうか。 バッテリーが上がらないまでも、
かなり放電させたバッテリーを充電するときに
まず10時間くらいかかってようやく充電完了になる
それで車に戻しても良いけど、
もう一度充電してみると、今度は2〜3時間で完了になる
さらにもう一度充電すると、1時間弱で完了になる
こんな感じ
バッテリー内で何が起こっているのか知らんけど スレチだったら申し訳ない。
MXS 7.0を使っているのですが、本体から出ているソケットの差込に
Oリングが付いてたのですが、ぼろぼろになって千切れていました。
規格品だとは思うのですが、サイズ等が判れば教えて貰えないでしょうか? >>639
取説見てみたけど本体から出ているソケットがどこを指すのかわからないな
輸入販売元のワーズインクに問い合わせるか
実測するか
手っ取り早くそれっぽいサイズが入ってそうなOリングセット買うか 完全にバッテリーの上がった2.5ディーゼルがあるのですが ちょっとだけエンジンかけて動かしたい
一番安くつく方法はなんですか?
ちなみに1.5Lの車でブースターケーブル繋いだけどかかりませんでした >>644
1.5の救援車はエンジンかけて1500rpm程度回した状態で
ディーゼルの始動しましたか? >>645
ありがとうございます
2000回転位を維持した状態でセルが回り切らない感じでした >>646
ブースターケーブルが細いかも
80A以上の太いケーブル繋いで救援車エンジンかけて30分は死んでるディーゼルのバッテリーを気持ち充電してから始動する
それでだめならデカイバッテリー積んだ知人の救援車を手配する バッテリーとオルタネータの出力を合わせれば行けそうだけどな。 ランクル 80 ガソリン車 FZJ80G 標準 75D31L のところ 115D31L つけてます。チョイ乗り、カーアラーム イグニッション カット用リレー駐車時オン等の状況ですが、充電器オススメは、DRC-1000で良いでしょうか?
また車載のまま充電OKの様ですが、危ない所避けて通る注意点あったら教えてください。 >>651
AC電源で充電出来る環境にあるなら
300で十分ですよ >>652
ありがとうございます。容量に合わせて購入するって事は意識しなくて良いのでしょうか?
例えば iPhone 用 USBアダプターでも時間かかるけど iPad 充電できるでしょ 的な認識で良いですか? >>653
自分の経験ですがオプティマ1050U専用にDRC-300使ってます。
0.8Aで時間かけてゆっくり充電するんに使っていて特に不満はないですよ。
5年目のバッテリーですがcca940あります。 裏蓋開けてコーキング塗りゃ小さくなる
アマゾンだかのレビュー見て真似さしてもろた まったり充電出来る環境ならDRC-600,1000でも無問題じゃね?
まさか高いとかなんとかダッセー事言うの? 300:0.8A/1.5A/3A:セルスタート無し、ブザー無し
600:0.8A/2A/4A/6A:セルスタート有り、ブザー有り
1000:2A/4A/7A/10A:セルスタート有り、ブザー有り、DC12Vバックアップ電源機能有り
ざっくり言えば、40B19Lとかの性能ランク40台なら4A充電、60なら6A、75なら7A、115なら10Aが基本。
300で0.8Aでちまちま充電したからってただ時間が掛かるだけ、
低電流でないと劣化する訳ではない。
それどころかパルス電流での電極板に付着したサルフェーションの除去効果が効かないかもしれない。
どうしてもって言うなら別に600で0.8Aとか1000で2Aで充電すればいい 651です。参考情報ありがとうございます!参考にさせていただきます。 ベッテリーがヘタったと思って交換したら原因は漏電だったわ
交換した新品バッテリーも一月持たんかった
DRC-300のブーストモードでとりあえずは充電できてるけど、生き返ってくれるかなあ? アマゾンで買った中華充電器が繋ぐだけでバッテリーをどんどん復活させている・・・
異常なパルス出しているのだろうか。 >>663
漏電直さなアカンとちゃうの?
>>664
物かURLでも書かんとチラ裏としか言いようがないな、バカだな 原因は漏電だったと書いてる時点で解決しているか、する予定だろ
一ヶ月しか経ってないバッテリーが復活するかを心配してるんだろ、バカだな >>663
充電出来ないなら新しいバッテリーもつないで充電すれば復活するんじゃね? クソ高い多機能充電器でなくても、
安物の充電器でも十分
こまめに補充電していればいいだけ >>671
じゃあ何?
月一の充電デーとかあるわけ? >>673
そういうことではないが、オルタネーター出力電圧と充電器出力電圧は異なることを考えれば自ずと答えが どちらも英語マニュアルはついてる
チェッカーは何ヶ国語か選択てきるが日本語はない
英語はもちろんあるけど、そんなに難しくない たとえば、チェックなんか
Check (英文)
Chekku (ヘボン式)
Tyekku (訓令式)
だと一番上が即読みやすいだろ
日本人でも 充電しないとダメなバッテリーは、新品に交換すべきだよな わしは、ソーラーパネルで、予備の再生バッテリを常時充電して、危機に備えてるよ 車中泊で使ったら、DC-ACインバーター(定格出力120W)が死んだ
ノートPC(消費電力・約65W)とLEDスタンド(同・約4W)で使っただけなのに・・
起動電力とかもあるし
マージンを2倍見とかないとダメということか
でも、それだとDCソケットの容量を超えるからなあ 電力は使った分だけだよ。
大は小を兼ねるよ。300wくらいのやつがお勧め。 BAL2703ってどう?見易そうだしちょっと面白いと思うんだが。付属機能最初だけで使わんかもしれんけど。95Dのバッテリー充電用です
てかマンション住まいで充電出来ない環境なんだけど大型ポータブル電源を車内に置いて、シガーから補充電とかってやってる人いる?ctekとかならできそうな気がするんだけど 走行中充電で
オルタ(車バッテリー) → シガーソケット → ACインバーター → 市販充電器 → ポータブル(サブ)バッテリー
というやり方は、本格的な走行充電システム構築に比べて手軽ではあるが、
次の三点で良くない
1 効率が非常に悪い
2 おそらくサブバッテリーに対して満充電できない
3 車内で充電なので、知らないうちにガスが放出される危険性がある 水素ガスは体にいいんだよ、と言ってみる。
硫酸も少量なら大した害は無い。 硫化水素を吸ってたら
ボケるというか
ノーサイボーが減るんじゃね? DRC-600で充電完了
だが、バッテリーのインジケーターは要充電を表示
もう、バッテリーが劣化しちゃったのかな?
ブーストモードで充電すればイケルかな? 何年物のバッテリーなのかが問題
5年も6年も使ったへたりまくったバッテリーを復活させるものではないよ
新品同様の時から補充メンテナンスしてるいざ知らず
へたりまくってから補充しても手遅れよ
勘違いしてる人が実に多い 一昨日バッテリー上がったのでDRC-1000買ってみた。ファン音はファンヒーターの音より少し大きいような、2個隣部屋で使われてるヘアドライヤーの音みたいな感じか。
5時間容量66Ahのバッテリーだけどでか過ぎたかな?600の方でも良かったのかも。あとは完了ブザーの洗礼まちです DRC-1000は元々バッテリー充電器目的で買ったけど、
バックアップ電源機能で各種電装品のテスト等に大活躍してる。
最大10A出せるので新品ハロゲンバルブの焼入れも楽々。 DRC-1000で死んだ66Ahを7A、14hで充電完。アラームは報知器レベルでしたw 徹底して無駄を省いた最小限の構成で良く考えられてる充電器、と思うけど確かに鈍臭い人だと表示や現在の状態とかが分かりにくいかもな。
これ充電後ランプ点灯で完了、フロート充電に移行。までは分かるが、その後15日間隔でサイクル充電とあるけど具体的には何をやってんだろ? これ充電後アラーム時だけランプ点灯でその後点滅になる、つまり充電中と同じ表示になる
フロート充電中だから充電中表示だとでもいいたいのだろうか、紛らわしい
良くなんて考えられてない手抜きされた充電器だ
アラームだって報知器レベルと言うように音量考えてないだろ >>709
えっ、自分のは夜寝る前にアラーム鳴った後は点灯、朝確認したときも点灯したままだったが。
充電完了後確認の為にもう一度接続し直して追充電を2Aでやったけどアラーム後は間違いなく点灯していたから多分勘違いじゃね? 通常充電と維持充電の表示が同じってだけでしょ。
繋ぎなおしてバッテリーチェック機能使えばいいだけのこと。 充電完了って一目見てわかんないのか。
んで、完了時にすっげぇーうるさい音が鳴る、と。
なかなかのクソだな。 音は中のブザーにコーキング塗ればいいだけだ
しかし完了状態を一目で表すランプがないのは良くないだと思う 連投すまん
ブザーの通電に連動さけて何かのランプを点灯させる改良も考えたが、最初の操作時のピコピコで点いてしまうよね
操作終えて充電始まってからそれを接続するように作ればいいのかな? >>709-710と
https://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-1000.html
を見る限り、充電完了後に一定の電圧を下回ると維持充電となりランプ点滅が始まるってことでは?
つまり、709は満充電状態を長く保てないへタったバッテリーである、つうこと。 車のDCソケットから電源取るヤツ(とコード)と
バッテリーの+と−のターミナル挟むヤツ(とコード)を手に入れたけど、
これらをつないで、
走行中の車のDCソケット→コード→予備バッテリー
というようにインバータや充電器を介さないでDC直結で充電ってできるかね?
電位差が同じ12V同士だから無理かな
予備バッテリーが11Vくらいに落ち込んでいる状態でないと電流が流れないかも
それに予備バッテリーを12.8Vまで充電するのも難しそうだな
レギュレータからなら14Vくらいだろうから、うまく充電電流が流れてくれるだろうけど
一度、実験してみるか・・ それはできるけれどバッテリーの充電に流れる電流って相当に大きいから。
電流制限方法を考えておかないと予備バッテリーが超急速充電で死亡するとか
回路に入っている10Aかそこらのヒューズが飛ぶとか
トラブルになるぞ。細め長めの数十メーターコードなんかで抵抗を作らないと。
完全放電状態のバッテリーは12V下回る電圧で充電しないとものすごい勢いで電流を吸い込む。
車載のバッテリーなんかでも完全に放電したやつをオルタネータ直結してしまうと100A位流れ込んで即死する。 バッテリーなんて13Vも掛かればほぼ満充電できるから上はそんなに問題ではない。
過剰電流をいかに抑えるか、万が一の直結状態のときに電流をどうやって遮断するか、が一番大事。 このスレ絶賛セルスター推しの中、大自のSC-1200買った俺カッケー バッタもん屋でDRC-300というやつが2000円だったから買ってきたw 流石に1ヶ月間、ほとんど乗らないとこの時期は月2回補充電しないとダメだわ ところが、二次電池における充放電は
350回までと決められている
それを超えたら寿命ということだ
無用な充電を避けるために
充電量真ん中あたりでできるだけ放置するのが良いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています