マツダ i-DM★ stage3 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
i-DMのステージが上がる条件
アベレージ4.8以上を5回連続
(今回の点数ではなくアベレージなので注意)
i-DMステージ解除方法
ブレーキ(MT車はクラッチを)踏まずにスタート2回プッシュ
→トリップメーターリセットの棒6回連打
→トリップメーターの所に現在の上限のステージが表示される
→棒を押すごとに3rdと5thが交互に表示される
→希望する上限のステージを選択し棒長押しで決定
車種によって違うかもしれないので注意。 ・ステージリセットするコマンド
気分転換や中古車でどうぞ
エンジンかけて
トリップ2秒以上押して
押し続けたままライトオンオフ5連打
・ドライバ選択は実質キー固定
何度変更を選択してもその場限り
キー1を持って始動すればドライバ1
キー2を持って始動すればドライバ2になる ステージ5で首都圏で5.0しか出ないなんて
素直に凄いというか信じられないレベル ブログは読んでて面白いんだけど、時々イイね!をやたら欲しがるのがなんか気になってしまう
あと、僕の言う通りにしなさい的な圧力も強い気がする
実際に会ったことはないんだけどね 自腹&時間割いてわかりやすくうpしてくれて
いいね欲しがるぐらいなんだというんだ
ケチか 馬鹿にしていないがあの人ブログに人を見下した部分がたまにあるのがね
あの人のコミュに参加したら散々コケおろされて笑い者にしそうで嫌な予感しかない i-DMではログがないので、なにがダメだったのか正直わからないところがある。
だから、g-bowlのログを見ながら、運転の仕方を改めるという作業を行う。
ただ、i-DMのログはないから、まだ何となくの理解でしかなく、
アクセルやブレーキが踏力一定でないから、ダメだったのかな?とそんなレベルだ。 >>12
でもやる気と向上心のある人に対しては優しいイメージ
それでも手厳しいことをストレートにズバズバ言われるだろうから、それなりの覚悟は要るだろうな
あと、この人考え違いしてるなっていう相手にはもう遠慮なくガシガシ言うね 警官とか教師とか自分が絶対正しいと勘違いしてるアホだな。
結局、役に立つことや具体的なコツなんて何一つ書いてないからな。
点数よりより青意識しろ、ぐらいだろ。
その青をどうすれば、のとこが伝えられないくせに、てのが
教師っぽい。 >>15
あなたは人に教わりたがっている甘ったれですね。 >>15
タッチ氏のこと?
加速度一定と、スムーズな加速度の変化を意識せよって書いてあると思うけど
それ以上はひたすら実践あるのみで、ランプを見ながら自分の感覚を磨きあげていくしかないんじゃないの
具体的にアクセルをこういう風に踏み込むとか解説し出すと逆に本質を見失いそうだし タイプ2の一定はどの車でどう走るときにも使えるよな。
残念ながらこちらの青はある程度知識入れた人にしか伝わらない。
タイプ1は正にGVCなんかがテコ入れした部分で
同じ挙動のための操作が車両によって異なる。
ランプばかり見てると無駄にこっち連発する粗雑な走りになる。 >>17
加速度については、マニュアルや技報に載ってる。
信号待ちからのアクセル青なら
クリープからトン・トーンと2度踏みすれば出やすい、とか
具体的な操作を提示して「感覚を磨きあげていく」ほうが良いんじゃないの。
>>16
教える術を持たないくせに教えてるって勘違いしてるクソ野郎だという話。
理解力ないから、自分の運転の何がダメだったかすらできないんだよ。 根本的には躍度の絶対値最小が理想の運転ということでいいんだよね。 「最小」だとゼロが理想になっちゃう
「値と頻度を閾値以内に収め続ける」以上のことを目指す必要はないでしょう >>21
そりゃある移動をする前提条件ありきでの最小よ。
最大Rで曲がると言ったらコースアウトにされるようじゃ話にならん。 たっち先生に銀六アーシング・・・
マツダは宗教臭い人間呼び込むのかね 何だかんだでみんな良くみんカラ見てんだねぇ
話が全く分からん 都市部で渋滞ばかりでステージ2で点が出ると4.6くらい。
あまり距離を走らないので
そのまま点があがらない。
低速で点を稼ぐコツとかあります? 発進で思い切って強めのアクセル。
ちょっと強いかな?ってくらいのブレーキ。 >>27
発進から即青点灯とブレーキの青点灯の練習 >>27
簡単な得点稼ぎはタイプ1アクセルとタイプ2ブレーキの2つ
あとはゆっくりめで白回避しとけば楽勝
発進時は一気にぐっと踏み込む。戻さなくていい程度。istopは切ると楽。
停止時は一定Gで微調整なく止まる。
とにかくどちらも途中で操作修正しなくていいようにする。 >>28-30
アクセルは結構青になるけど
言われてみればブレーキでタイプ1?(すぐ付くほう)
はほとんど出てない。
ブレーキの踏み始めが少し弱いのかー。
ありがとう。気にしてがんばってみます。 >>23
マツダは社会全体では大企業でも車業界の中では中小企業だからね
トヨタや日産、ホンダのように多くのモデルで多数のニーズに答えることは無理
なら大手にはないロータリーに象徴されるように企業の個性で勝負するしかないよね
そしてその個性を磨きあげた結果として大手の八方美人的な車に満足できない
人達の心を掴んだんじゃないのかな
逆にいえば動けばいいというような人には購入の選択肢に入りにくい
企業ではあるが気に入った人には強く支持されるということだろうね。 マツダが赤に拘るのも確か拝火教との関連で火の色を表すとか何だとか言われてなかったっけ? >>32
グローバル生産台数はホンダより上じゃなかった? >>36
勘違いしてた
国内生産台数はマツダの方が上なだけでした >>37
しかし、改めて見ると、日産、本田、スズキの圧倒的な海外生産の多さにビビるわ。
こんなに海外で生産しているのに、トランプはお門違いな批判をしているし・・・。(;´д`)トホホ みんな練習コースって確保してる?
いわゆる碁盤の目コースって、なかなか見つからないな
直角コーナーを思う存分に練習してみたい 中古でBLアクセラ買ったんだけど、この大雪でアベレージ下がりっぱなし >>40
碁盤の目かつ曲がり角で一時停止や徐行が不要、しかもある程度直線が長い方がいい、ってなると難しいよね。
俺は運よく海沿いの埋立地にグラウンドがあってその外周使ってる。
四角形の角を一箇所切り落としたような五角形だけど、交差点になってる角は一箇所だけだし見通しがいい本線側から曲がるから都合がいい。
22時くらいまではウォーキングとかランニングしてる人が多いから夜遅くしか使えないけど。
でもそろそろ転勤になりそうだから次そんな場所みつかるかな・・・ >>42
そうなんですよね…
あまり遠すぎても平日に行きにくいし、なかなか難しいですな よくある信号交差点で練習しようと思っても、信号に捕まったり歩行者がいたりでなかなか厳しい
それにそれぞれ交差点の形状も違うし… かなりゆっくり曲がってもブレーキとの繋がりがいいと青が点くのね
もっと練習したいけど雪があるし 安全を損なってしまうようでは本末転倒ですもんね
i-DMに意識的に取り組むようになってから、近場の通ったことのない道も、事前に下調べして通ってみるようになりました 白貰わないようにすると自然とマージンとって、予測運転するようになるね。
マージンも予測運転も以前から人並み以上に意識していたつもりだけどi-DM使い出してまだまだ修行が必要だと思い知らされたw 納車されて1年経ったが初めてこの機能の意味を知った
これは運転上達するわ イライラしてると点数下がる
他車を前に入れない不寛容な運転も点数下がる 車間距離は倍になったな
信号待ちでも詰めなくなった 信号の変わり目で無理矢理突っ込んでいくよりも、自分のペースで発進した方が青を狙えるから、予測したブレーキングが増えて、無理な運転も減る。 >>51
信号前でけっこうナーバスになる
青信号ではあるがへんな至近距離で黄色に変わられると
無理に停止すれば急ブレーキ過ぎてi-DMで白でそう
かといって突っ切ると右折タイミングを待ってる対向車に悪いし
ヘタしたら信号無視 、とか
最近は、信号青でも減速準備して交差点に臨む
以前の車ではむしろ早く抜けようとアクセル当て気味だったけど 車間距離も平均以上とって、予測運転も心掛けて…
ていう運転を自分もしてるけど、こういう運転って
後続する平均的なドライバーの感覚から見たらどういう運転として目に映るのかね
もっと詰めてとか、トロいとか思われてるのかね >>53
知人からはじーさんがおっかなびっくり運転してるのかと思ったと言われた。 適切な加速があれば、それほどおかしくはない。むしろ、車間距離を詰めて加速しない方がウザい。 >>52
わかるわ
もうちょっと信号機の黄色の時間が長ければいいと常々思う
思っても仕方ないのでタイミングが合わなかかったら白上等iDM無視でブレーキ踏んでる
右折車に迷惑かけたくないし、なにより事故るよかましなので >>52
道路と平行になっている横断歩道の歩行者用信号が赤になってればもうすぐ信号が変わる 前がポンピングするやつの時は正直しんどいな。
前の前から状況予測すると逆に読めない。
ひどいのは完全停止してからちょろちょろ数台分進むようなのまでいる。
こんなのの後ろで一定G減速は車間あけててもきつい。 停止した時の車間より青点灯優先になってしまった これじゃいかんな >>58
加速度一定の停止(ニュートンブレーキ)にこだわると、まずそうなるね
だからといって、ダラダラと進むだろうという予断のもとに、自分の目標停止位置を奥に設定するわけにはいかないしね >>58
あるある。
そういうときは諦めて走行タイプ1だけ狙うわ。 >>57
そうだね
横断歩道がある時は見てます
>>56
予測を元に、
まだ青だけど先に停めちゃお、って決める時ない?
減速終盤でようやく黄色に変わるくらいのタイミングで
後ろにクルマいないときは結構やるんだけど >>60
奥ではなく一旦手前にならざるを得ないのでは?
一定Gもこだわるというより普通の基本動作でしょ。 アクセル2度踏みで点く青はタイプ1なのか2なのか。
踏み込み量/速さだから、1だとは思うが。 >>61
すまんが点数稼ぎしたくて文句言ってるわけじゃない。
理不尽な無駄のない快適で楽しい運転をしたい。
点数はその後についてくればいい。
ちなみに一応stage5までは上がった。 マツダのAWDって外気温が低いだけ(例えば-5度)で
動作するんかな?
最近寒い時に限って
路面は雪も氷もないのに操作感が変わって
ぎくしゃくして白が点くことが多いような気がする >>67
凍結路の話じゃないってば
完全な乾燥路 ただしすげえ寒い時のこと
まあ気のせいだとは思うが >>68
マツダの概説に書いてある
路面状況を判断するセンサー
[路面状況]
前後ワイパー(降雨、降雪)
外気温度(路面付近の温度)
ステアリングトルク・パワステモーター電流(ステアリング操作時の路面摩擦反力)
前後加速度(登坂路面勾配) >>69
ということは
寒くて
タイヤがあまりグリップしていない
と判定されるときは後輪にパワーが配分されるね
気のせいじゃないのかも 白が点かないように慎重運転よりも多少白が点いてもどんどん青を狙って
積極的にアクセルとブレーキで点数稼いだ方が運転は楽しい
しかも青が長時間点くと白が点いてもほとんど減点されないことに気が点いた そんなに燃費が気になるのかね 軽買えば良かったんじゃね? 気持ちよく加速するしリッター20走るし 軽油だししかも運転がうまくなるって
いいことだらけ 当方大地震の時ガソリン不足に長期間悩まされたから
ガソリン車とディーゼル車両方ないと安心できない
当時ガソリンは配給制だったけど軽油はいくらでも買えた
ルシーダディーゼル買い替えてしまったことを相当後悔したね 白は絶対的な悪だからな
青で点数は取り戻せても
下手な操作でギクシャクさせた(同乗者がいれば
乗り心地悪いと感じさせた)という事実は消せない
青が点いても下手な運転をしたという印象は消せない
点数に騙されちゃダメ ハンドルを戻しながら加速は最初から出来ていたんだけどブレーキからコーナーへ進入がうまくいかない
今は繋がりを練習中なので多少は仕方ない
それとタイプ1がわからないのでタイプ2の時は青が2つ点くように改良希望 白がつきにくくダメージも軽いのは低いステージ、はっきり分かんだね。 てことは ステージ5を解放しようとして何度かトライしたけど あれが成功してたら
俺みたいなへたくそは全然つまんなくて軽トラばかり乗るようになってたかもね 5th stageのドSっぷりを2ヶ月ほど味わった。アクセル・ブレーキの扱いが上手くなった気がする。明日、3rdに戻そう。 5thから3rdに戻した時のボーナスステージ感は異常 てか、脱i-DMして
マツコ画面にiPad貼り付けてしまおうかと i-DMなんかいらないからマツダコネクトに予算割けよ
こんなクソ機能みんカラのたっち一派が喜んでるだけだろ 改めて思うが、運転な下手な人に下手ですねって教えてくれる機能はすごいよね。
自動運転とかドライバーを甘やかす方向の機能が増える中、余りにもスパルタな機能だ。
この程度のフィードバック機能でも反発して見たくもないって人と
どっぷりはまる人に見事に分かれているが面白い。 間違ってるよって指摘されて
直そうとする人 俺は間違ってないと反発する人
仕事のできるやつは… 機械の顔色伺うだけの人もいるね
何が良くて何が悪いか自分の頭では考えず
なんとなくウケの良かったことだけを続ける メーターのLEDばっかり見てて危ないから非表示にした。 2週間ほど前からニューインプ買い足したので交互に乗っているけど
ブレーキはインプの方がスムーズに狙い通りに止まれる
アクセルの感覚と加速はデミオXD
ステアリング感覚はデミオだけど実際のコーナリングはインプが上
旋回中の微修正に反応が速くそもそも狙ったラインからふくらまない
インプはスピードが乗った直線でなぜかふらつくような感覚を覚える
静かさは意外と互角 後方視界もどっちもどっちって感じ >>84
他の設定はどうする?
>>93
直線での安定はGVCの効果だよね
いいないいな
わしのデミオも制御変えちくりー >>94
喜んでくれデミオXD2015年式マイナーチェンジ前 インプレッサ2017年式
広さ以外でデミオ方が勝っている 燃費が良く乗りやすい
インプの意外な欠点は液晶画面が3箇所あって操作もピンとこない点
以上から次期アクセラに期待している >>86
完全に同意
ただ、肯定&否定派以外に無関心派の存在を想定してるのが
あのインジケーターの小ささに表れてる気がする。 >>97
初期のi-DMでゲージがガーッと動くのが不評でランプになったらしいけどね >>99
完全同意。アドレナリン垂れ流しになる感覚。 交差点で減速コーリング加速で
青が点灯し続ける時の快感 いいスタート決めて青継続なのに前車が詰まってブレーキ踏む屈辱感。 60km/hくらいで、赤信号の交差点で止まるために0.3Gくらいの強めのブレーキを踏んで
タイプ1青→タイプ2青という状況で、ブレーキング開始から間も無く青信号に変わったときのブレーキリリースが難しい
ソローッと抜いていっても白をもらうケースが多いんだけど、何かコツありますか? >>104
青信号は気にせず止まって体勢を立て直す >>104
自分の感覚ではブレーキを抜きすぎない方が白が点かない気がしてる
それが正解なのかはわからない ブレーキの抜き方つながりで
きつめの登り坂で止まる時って難しくない?
ステージ5になってから、かなり気を付けないと白がつく BMアクセラスポーツ20stだけど、ブレーキの初期制動のコントロールが難しいなあ
思ったより効かなかったり、効きすぎたり >>111
俺もアクセラ20stだけどそう思う。
MC後1.5Dと乗り比べるとGVCよりもブレーキタッチの差に驚いた。
車検を機に手放すことにしたよ。 20STのAT乗ってるけどありゃ糞ブレーキだよな。
ちょっと踏んだだけでカックーンと効いてあとはスカスカ。
点検の度にディーラーで苦情言うけど問題ありませんのみ。
初期MRCCのコントロールが悪いのか?デミオや15Sやロード
スターのMRCCなしグレードに試乗したときは違和感なかった。 あの癖ありまくりのブレーキ
i-dmに合わせたのかな STAGE5まで行くには行ったが、あまりに敏感なマツコさんの白ランプで運転楽しむどころか、ストレス溜まりまくりなんでSTAGE3に戻したわ。
青連発のアベ5で運転楽しいわ。 今のi-DMで上手くなったのかどうかわからん。次は、もっとビシバシ鍛えるモードを作ってもらいたい。
あと音が欲しい。しなやかな運転のときは、ピンポーン! ダメな運転のときはブッブー!とか。 >>119
マツダが出してるスマホアプリのMOTIONISTはまんまそんな音が出るよ MOTIONISTは初心者が使う分にはいいけど、ある程度上手くなってしまったら誤検知が多くなってきて使えなくなってくる、よね?
上手くなってなお有効に使えてる人がいるなら活用法を教えて欲しい >>123
欠陥を仕様と言い張って冊子で茶を濁したホンダよりマシだよウン千葉クンw スレ違いかもしれませんが・・・
キーに紐づいてるドライバーの番号は変えられないのでしょうか?
中古で購入したDJデミオのキーに紐づいてるドライバー名がドライバー2とドライバー3なんです。
キーが破損してたから新しいのに変えたって車屋が言ってて
そのときは気にしませんでしたが、こんな穴があるとは。
しょうもないことなんですが1が欠番になってしまったのがどうにも気持ち悪い(´・ω・`) >>126
やっぱ普通操作じゃ無理ですよね
ディーラーに聞いてみます
アホらしいけど(^_^;) i-DMと同じメニュー層にドライバー選択の項目がある >>128
始動する度にリセットされるクソ仕様だろ >>130
ドライバー2のキーをドライバー1に、ドライバー3のキーをドライバー2にリネームすれば一応解消はするw ドライバー1に紐付けされたキーを購入しないと駄目だった気がする キー周りはセキュリティ的にもシビアそうだし
そうそう気軽にできないのかもな みなさんありがとうございますm(__)m
とりあえずDに行った時に聞いてみます >>134
起動後にはできるんだから設定記憶すりゃいいだけだろ。
単純にマツコだから使い勝手カスなだけだと思う。 エンディング画面のスコアと星の表示、たまにおかしくなるよね。
ずっと5.0しかとってないのに突然星3になったり、アベレージが4.6になったり。
短距離走行で評価不能のときによくなる気がする。 >>140
だよねw
でも、そのうち治る時と間違ったままスコアが蓄積される時があるのが謎・・・ >>139
あるね
アベレージが5.0取れない頃はイラついたけど、
安定して取れるようになると、軽く流せるようになった ペーパードライバーが先生のお世話になって16カ月
今日ついにステージ5に到着
先生は
いつもブレーキを褒めてくれる
たまにアクセルも褒めてくれる
ハンドルには何も言わない
明日のステージ5のからは怒られるんだろうな 気をつけや
ステージ5はストレス溜まるよ。
i-dmはステージ5までの過程を楽しむものかも。
ステージ5をある程度経験すると、あまりに神経質すぎてステージ3まで戻したわ。
ステージ5まで上がった技量でのステージ3は楽しいドライブになるよ。 >>143
ハンドルの青点灯なしでStage5までいける
自分もそうだった
でも運転技術向上という点においては、ハンドル操作を向上させないと
今以上にはならない
Stage5を経験するのもいいけど、Stage3 Ave5.0から自分の足りない点を
向上していくことを薦める アクセルは緩い加速でも青点灯しやすいけど
ハンドルはそれなりに遠心力発生させないと点灯しない印象 >>146
ある人が言ってた
ステアリングの切り始めを繊細にコントロールして
こぶし一個分ぐらいまではジワーッと切り
外側に荷重が移行したのを確認してからぐらいのイメージで
スピーディーにスーッと切り込むとロール量を感じさせない・・・
上手くできると普通の交差点で青点灯する ステアリングはコーナー進入時にタイヤ一本分外によっておく >>148
それが出来ると安定するね。
でもラインの自由度が少なかったり、クロソイド曲線じゃなかったり、操舵角が浅くてRが小さいカクンと折れてるようなカーブなんかだとまだまだ安定しない・・・ 最近ようやくスピード出てる大通りから細い道に90度曲がるときに
青点灯できるようになってきた。 以前の仕事でフォークリフト乗ってたんだけど夜の10時頃みんな帰って一人でかたずけ
していて2メートルほど重ねた段ボールのパレットを運んでハンドル切ったら
全部ひっくり返してしまい一人で重ね直して帰って事があった。
あれこそi-DMの原理か >>151
以前に誰かが書いてたおでんの汁を
こぼさない運転と同じだな
積み荷を崩さない運転はi-DM的には
緑の追求であって青は危険サインだから
i-DMが求めているものとは反する部分がある 慣性力で倒れるかはあくまで加速度の大小じゃね?
i-DMはどちらかというと躍度
最大Gではなく、Gをどう泳がせるか >>152
上のレスにもあったようにカーブ手前で拳1個?軽く切って
その後滑らかに切る
曲がってる間は切りまし、切り戻しもしないように。
要はG変動がギクシャクしないように急なステアをしないこと。
文字だと伝わらない(伝える能力がない)ので
とにかく同じところを何回も曲がって練習するといいかも。
俺はそうやってコツ掴んだ。
とは言えちょっとラフにすると(自分ではそんなつもり無くても)すぐ白付くけど。 昔、片山敬済が講演会で言ってたけど、事故ったコーナーはその後500回死ぬ気で
リピートしないとスムーズにターンイン出来ないって言ってたな。 >>139
平均4.9のままなのに星が全部消えたw
まあいいけど
>>155
ハンドルはそれでいいとしてその間アクセルとブレーキが
どうなってるかを見てみたい 星が消えるのはよくあること
常に高得点を取れるなら気にならなくなる
すぐに星五つになるからね 点数も星もなぜそうなるのか伝わってないと
教育システムとしては失敗だよな。 >>159
確かにもう埋まったけどさ
ずーっと守って来たのにという悲しさが 逆に考えるんだ
星を貯める楽しみがまた味わえるんだと。 車検の代車のCX3が1stステージ、アベ2.9だったんで3rdまで上げてやった。
アクセラで5thまで行ってるから、1stステージなんか楽勝。常に青点きっ
ぱなしかと思ったら、そうじゃないんだな。発進で気を抜くと白点灯。
しかし1stステージは新鮮だね。市街地の曲がり角でもすぐ青点くし。
5thじゃなかなかなのにね。 3rdでなかなか★がたまらなかったんだけど、
このスレを参考にして運転を改善していったら、
なんとか3rdで平均5.0が達成できた。特に意識したのは、
カーブ進入時にハンドルの切り始めが遅れる癖を直すのと、
止まるときにブレーキを一定の強さで踏み続けること。
しばらくキープできたら、5thに挑戦してみようか。 走行中にも関わらず「今回」が「--」になることがあるのは何故? >>164
おめ。
一定にするのはは加速でも操舵でも基本だから大事にな。
乗り心地も燃費も良くなって部品も長持ちだ。 >>162
点検でソフトがアップデートされて
設定やり直ししたついでに
ステージ1に戻した
新鮮に楽しんでる
それでも白がつくから気が抜けない >>169
ドライバーを変えた
というか今までドライバー設定なしの
状態で走ってたのだが
初めてドライバー1になった stage2の2点台で苦労しているのだけど教えてくれ。いや、ください。
発進時に必ず白判定食らうんだけど、アクセル開度ってすこーしずつ徐々
に空ける方が良いの?それとも最初少しタメを作って、スルッと一定角を
付けるように踏む方が良いの?
緑-白のコンボで全然青ランプ付かないや。 >>172
たぶんブレーキリリースが荒っぽい
istopからならブレーキ弛めてistop解除、さらにブレーキ弛めてクリープ発進、タイヤが転がってからリリース
踵をアクセルにしっかり合わせてからジワッと踏み込んで更に踏み増す
どれくらい踏み増したらいいかは体とエンジン音で覚える
こんな感じでやってみて >>172
istopからは一秒くらい放置
あれはもうバグと思ったほうがいい
踏む前に目標踏み込み量を決める
この量でそのまま一定速走行になるなってところ
じわスッじわっとそこまで決め打ち
先に目標値決めてたら、なめらかにつなぐイメージもしやすいはず >>172
ブレーキリリースは俺もバグだと思ってたけど、
istop始動の後1秒かけて徐々に、ゆっくりリリースするとすぐにアクセル踏んでも白チカしないよ。
通じるかね。 >>172
i-stopの再始動完了する前に踏み込むと一発白だね
まあ燃焼効率は良くないだろうし、エンジン君に優しく行きましょう istopいいけど脇道から出る時 今出れば大丈夫 エンジン ストップ で怖い想いしたわ >>178
ごめん。
言っている意味が分からない。 ブレーキリリース、なんて考えもしなかったよ!
後続車が気になってスパっと放してた。
ありがとうやってみます。 脇道から顔出して、さぁ行けるってときにi-stopが作動した、ってことじゃない?
MTならそういう意図しない動作ないんだよね。すぐ動くときにいちいちニュートラルにしてクラッチ繋いだりせず、クラッチペダルは踏みっぱなしだし。
右折待ちとかでもそう。 >>181
なるほど。解説ありがとう。ブレーキの踏み込み方が下手な人のお話なのね。 バック駐車する前の一旦停止時はうっかりistopしてしまうわ。
止まったあとの再始動は特に遅いよね。 レベル5でi-dm様の僕を長年やってて最近車買い換えたワイ
とりあえず気にしないようにi-dm見ないで普通に運転してたら普通にレベル3になってたわ
まさにi-dmは先生だな 通勤路で
車体が動き始めてもブレーキランプが残ってる発進をするCX-5がいる。
彼はきっとiDMer。
運良く後ろなったときはとても走りやすくて素敵だ。 クリープで3秒くらい前進してからでも
スッとアクセル踏むと青付くよね
あれもタイプ1ってことでいいんだよね? Stage2 4点台後半出ました。
皆さんありがとう。172これで消えます。 自分も発進時に毎回白点灯のせいか、ずーっとステージ2で止まってる
大抵4.5以上は出るけど平均4.8は無理ゲー
istopはエンジンかける度にオフしてる
白点かないように意識して発進すると、後続に煽られたりクラクション鳴らされたりするから深夜ぐらいしか良い点出ない
カーブも結構な勢いじゃないと煽られる事多いし、土地柄的にiDMは厳しいかもしれないって思ってる 発進時はブレーキを離してから一呼吸おくと青が出やすいよ。後ろから煽るバカたんはさっさと行ってもらうが吉。 >>189
踏み込み方だと思う
ベタ踏みではなく滑らかに素早く加速のコツがまだ見えてないのではと
一回レベル5の修行僧の車に同乗できると理解しやすいと思うけど、修行僧探すのが難しすぎるか 一呼吸おいて、割りと思い切ってグッと目標位置めがけて踏んだほうがいいよ
じわじわつーかビクビクしすぎなんじゃない? レベル5解放出来ないんだけど トリップリセット棒何回押しても何も変わらない スタート2回押し、トリップ6回押し、ステージ選択、トリップ長押しで決定。 ポチ…ポチ…じゃなくてダダダダって連打だよ
回数は気にせずに素早く押した方がいい 現行アクセラ買って慣らしも終わったのでそろそろと思ってi-DM先生に教えを請い始めたペーペーです。
現在ステージ2に上がったばかりですが、1のときから疑問に思っていることがあるのでお尋ねします。
アクセル:極限までG変化無くすと青にならない+途中から踏み足した失敗時によく青点灯する
ブレーキ:アクセルと同じ+割り込み等で途中から踏力一気に増やしたら普通に青点灯する
ハンドル:狭苦しい峠道で普通はずっと青か緑なのに、複合コーナーで途中に短い直線があると必ず白点灯する
0.1G以上の急加速と急減速せずに青点灯させるのと、複合コーナーで不安定な操作と認識されないコツみたいなものはあるでしょうか?詳しい方々ぜひご教授ください。 要はだらだら運転で青点灯したいってこと?
そういう人は先生気にせずだらってれば良いと思うよ
先生は加速度変化とその加速度一定維持を評価してるから
ある程度の加速度は必要な >>194
解放されてるけど、条件(ステージ3で平均4.8を5回連続)を満たしてないからステージ3のままというオチはない? >>200
なんか言ってることがよくわからないんだけど
>アクセル:極限までG変化無くすと青にならない+途中から踏み足した失敗時によく青点灯する
「途中から踏み足した失敗時」がいい感じの加速度変化なんじゃないの
>ブレーキ:アクセルと同じ+割り込み等で途中から踏力一気に増やしたら普通に青点灯する
「割り込み等で途中から踏力一気に増やした」時にいい感じの加速度変化なんじゃないの
>ハンドル:狭苦しい峠道で普通はずっと青か緑なのに、複合コーナーで途中に短い直線があると必ず白点灯する
定常円旋回になれば簡単に青点灯する
複合でGのつながり滑らかでないと白点灯
> 0.1G以上の急加速と急減速せずに青点灯させるのと、複合コーナーで不安定な操作と認識されないコツみたい
0.1Gで急加速・急減速?
「不安定な操作と認識されないコツ」じゃなくて「不安定な操作をしている」のでは? >>201
寝てる赤ん坊を起こさない運転をしようと思うと緑のままなのね。ありがと。
>>204
通勤路の峠道は定常円旋回はほぼ無くて、低速で常に右→左→右の繰り返し。
ハンドルは最大に切ったまま保持する時間はほぼすべて0.5秒以内。
それで青と緑だけど、2箇所ある右→短い直線→右だけは白。
不安定な操作をしているのでもいいので、どう直せば先生にOKもらえるでしょうか? 見てないので分からないけど、右カーブ→直線→右カーブは、
•右に切って直線でハンドル戻す時に、戻すスピードが速すぎる。
•右に切って戻し始めるまでのタメがない。ほんの少しキープする感じで、戻し始めもハンドルを切るスピードを初速だけでもゆっくりと。それができないようなら、車速が速すぎる。
•直線でも一瞬ハンドルを保持して、再度右に切るときもクイックに操作しない。 ハンドルの白は速度との兼ね合いが多かったな
Gの割に速いのかもしれん ライン選択の幅があまりないほどの狭めのクネクネ道は難しいよね
S字コーナーというほどの短いスパンではなく、もう少し長いスパンで蛇行が続く道路 街乗りだったらハンドル青出さなくても白さえ出さなきゃ、アクセルとブレーキ少し加点でStage5の4.5ぐらいなら大して難しくない >>206,207
アドバイスありがとう。
今日、ハンドル速度にいっそう気をつけて走ってみた。
1つ目の右直右は白出たけど、2つ目で短い直線を複合コーナーじゃなくて直線として走ってみたら、緑になった。
直線で曲がってないのでいつもより少し速度は落ちたから、原因はそれかもしれないけど。 このスレもテンプレを作るっていうのはどうかな?
>2-3
も入れるとして、こんなのはどう?
「ステージリセットするコマンド」ってやったことないんだけど有効なの?
テンプレ(仮)
=======================================================================
mazda i-dmに関連するスレです
■mazda公式
i-DM(インテリジェント・ドライブ・マスター)
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/
インテリジェント・ドライブ・マスター(i-DM)の概要
http://www.mazda.com/contentassets/47ee2eee71074235b39ec78d6e514d28/files/2011_no005.pdf
■i-DMのステージが上がる条件
アベレージ4.8以上を5回連続
(今回の点数ではなくアベレージなので注意)
■i-DMステージ解除方法
ブレーキ(MT車はクラッチを)踏まずにスタート2回プッシュ
→トリップメーターリセットの棒6回連打
→トリップメーターの所に現在の上限のステージが表示される
→棒を押すごとに3rdと5thが交互に表示される
→希望する上限のステージを選択し棒長押しで決定
車種によって違うかもしれないので注意。
■ステージリセットするコマンド
気分転換や中古車でどうぞ
エンジンかけて
トリップ2秒以上押して
押し続けたままライトオンオフ5連打
■ドライバ選択は実質キー固定
何度変更を選択してもその場限り
キー1を持って始動すればドライバ1
キー2を持って始動すればドライバ2になる
■「タッチ」って誰?
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/profile/
動画
https://www.youtube.com/channel/UCsi8oPo2evpFIRBjojBqSYQ
======================================================================= テンプレ(仮)続き
=======================================================================
■「G-BOWL」って何?
国政久郎氏が作成したツール(リアルG-BOWL)
http://www.originalbox.co.jp/pdf/gbowl.pdf
「G-BOWL」公式動画
http://www.originalbox.co.jp/parts/gbowl.html
「G-BOWL」公式使用説明書
http://www.originalbox.co.jp/pdf/gbowl2.pdf
国政久郎氏のblog
http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive
■アプリ「G-BOWL」って何?
http://ifulsoft.com/
iOS上でリアル「G-BOWL」を再現したアプリ
リアル「G-BOWL」では不可能なさまざまな機能を実装
もっきーさん(G-Bowlアプリの中の人)
http://minkara.carview.co.jp/userid/2226876/profile/
======================================================================= i-DM先生が特定のコーナーで白だす理由がわからないので、しびれを切らして
G-BOWL師匠に弐阡八百円お支払いしてお越しいただいた。
i-DM先生 「(白_白)」
G-BOWL師匠「きゅう てん ご」
はぁ、一気に疲れたよ… CX-5納車1.5週で、Stage5アベレージ4.9、星5つ
首都圏近郊地域の街乗りと通勤中心
新車楽しくて結構な回数運転してたけども
我ながらi-DM先生に飼い慣らされた修行僧過ぎて笑う
先代初期型CX-5のi-DM先生より採点はかなり優しくなってる気がする あああああ!
3回目で4.4ファッキュー!!
飛び出しトラック死ぬべし慈悲は無い ドラレコとリンクできればいいのになあ。
家へ帰って、モニター前で正座しながら反省会 アクセラ納車から5ヵ月、ステージ4になってから4カ月(8000km走行)でステージ5に到達しました。
初のマツダ車で納車から1ヵ月ぐらいこの機能知らなかったのですが、自分の運転見直せて良い機能ですね。 >>221
落胆しなさるな
慈悲のこころと周りへの気配りを怠らねば
さらに大きな結果があらわれるじゃろうて 気にし出すと運転がぎくしゃくしていかん
メーター内の表示もエンディングも切った グラフ出したまま運転して気が付いたけど白いランプ点かなくてもグラフが白くなる時
減点されているんだろうか?ステージ3 >>228
白と青が同時に出ると表示は青になるみたい。
例えばブレーキ白とステアリング青が同時に判定されると青しか出ない。
んで、しっかり減点はされてるっぽい。 アクセル軽く一定に踏んでるだけなのに
登りで力が足りないからって
勝手にシフトダウンして
そのショックで白が点くと
ムッとくる 6速から3速とかか? だとしたら踏み過ぎか踏むタイミングが遅い
もう少し早いうちに、緩く踏み込むべし
どうやっても減速するほどの急坂は、ATでもマニュアルモードを積極的に活用しよう >>230
マニュアルモードでパドルシフト使って運転すると、面白いくらい点数がよくなるよ。 登りのコーナー入口でパドル一個ダウンして加速してくとハンドルの青と加速の青が
連続で点灯する夢を見た なんだ
これそんな細かい判定してんのか
セカンドステージ4.6あたりでうろうろだわ コンビニとかスーパーの駐車場から出るときのスロープ。絶対に白になる。なんか、コツはありませんか? やっとステージ3いったあああああ
星三つたまったと思ったら渋滞に引っ掛かったり雪でツルツル路面になったりで、
半年がかりでやっと壁を越えられたわ
このスレ見始めて一月で一気に点数上がったわ、情報くれた方々ありがとうな >>239
おめでとうございます
雪国の冬場でステージアップは、純粋にすごいと思います ああなんだ
青ランプ点いてもいいんだ。
ちゃんと説明書読まなきゃな。 最初は燃費運転の評価だと思うよね で、どんなに丁寧に運転しても5点いかなくて
なにこれ?って感じで一年位無視してたよ 白付くとCool!!なんだなと思ってた思い出
緑ばっかりで点数上がらず白つけてたら更に点数下がってるから説明書読んだ >>242
ただのあなたの思い込みじゃん
なぜシステムが悪いかのように言う? ああまた星が消えた
エンジン切ったとき
INVALID...何かってメッセージが見えたな
何でこんなのが何年間も直らないんだろう エンジンブレーキでも白がつく
ATだがヒールアンドトゥーが必要なのかな? >>247
いきなりスパッとアクセル全閉にしてるんじゃない? じんわり踏んだり離したりしてたら
白つかないぞ
先日高速かなりの上り坂
登るのにトルク楽しんでふっとアクセル離したら
坂のGがかかったのか青がついてわろたw >>251
エンブレでも0.1Gくらいかかると青つくね。
2.2DMTだと2速3500rpm以上だと青。 時速10キロ未満まで減速
↓
停止直前で、信号が青になったからブレーキから足を離す(アクセルは踏んでない)
こういうパターンで白点灯によくなるんですが、
これは実際に「ダメな操作」なのでしょうか?
それとも「そういう仕様」なのでしょうか?
ブレーキを素早く離したところで
車の挙動はとくに何もないように思えるのですが
厳密にはダメってことなんですかね。
お店の人に聞いても、あまりはっきり答えてくれなかった。 それは車の挙動じゃなくてアクセルワークで白判定してるんだから
ほんの0.5秒でも惰性で走ってからアクセルを踏めば問題ないよ
気に入らないならやめれば? いや254はブレーキリリースが荒いという判定だよ
俺も理不尽な判定だと思うけど
交差点で減速して青判定がでてても曲がる前にパッとアクセルオフすると白になるしね >>254
256氏に同意
「ダメな操作」か「そういう仕様」かはよくわからないけど
ダメな操作なんだろうと自分は思うようにしている
以前は極端な横Gが掛かっても「ダメな操作」とは気がつかない自分だったから
上手くできるようになれば、この動画の6:00からの減速から加速で連続青点灯できる
https://www.youtube.com/watch?v=I430WUaVIQ0
一度だけ偶然再現できた >>254
ブレーキリリースが急すぎるんでは。
フロントサスをゆっくり伸ばすイメージでり >>254
ごめん、変換ミスった。
フロントをじんわり伸ばすイメージでリリースする。
リリースで白つくんだと、自分では気がついてないだけで、
同乗者はピッチングが気になるレベルだと思う。 ブレーキリリースだね。
ステージが上がると厳しくなってくる。
5だとかなり厳しい。
3に戻すとリリースでの白はあまり付かなくなる。 ステージ5の解放にやっと成功 デミオXD エンジンかけてトリップ棒何回か連打
動いてもいないのに青ランプ点灯 オドメーターにステージ5と表示 長押しで確定 会社の同僚にホンダで送ってもらって
がっくんがっくん30分
気持ち悪くなった
やっぱ乗せてもらうならi-DMドライバーだな ガックンドライバーは苦言を呈すると車のせいにする
運転を変わって実際にガックン無しで止まれることを実証すると不貞腐れる
なんだかなぁ。 >>264
点とるのが目的じゃないからそれはしゃあない。
か、予測が甘かったと思えばいいさ。 下手くその後ろ走ると点数下がっていかん
車間目一杯取らなきゃな 交通量が多くて、ペースもめちゃくちゃなところを
減点もらわない様に気を使って
最終的に白無しで4.6点とかだと悲しくなるな 減点されないように運転するよりも加点重視の方が楽しいし腕も磨けると誰かが言ってたぞ ウチは通勤時がそれだなぁ
開始時は3.2とかでオワタと思うがつく頃には4.2とかになる
最初から丁寧に運転していればスコア伸びるんかな アクセルとブレーキで青狙うと燃費が落ちるので、
最近はハンドルだけで加点してる。
でも交差点自体がほとんど無いのでずっと緑で4.5。あ〜あ。 細い道で徐行してるときに段差踏んだだけで白点くのは勘弁してほしいわ〜
センサーおかしいのかな >>269
日々の運転をトレーニングとみなすか
競技・実戦とみなすかだな >>269
俺はブレーキで荒稼ぎしてる
停止線のかなり前で止まっちゃったけどまあいいか
もう動かないぞ >>274
交差点はトラックとか曲がるときに、停止線より前にいると邪魔になるから、
ワシはわざと、停止線の少し後ろで止めているよ。
停止線の位置は正直もう少し後ろでいいと思う。オーバーする人が多いしね。 最近多い、停止線手前で止まってどやってる奴。
停止線まで出ろや。 車の先端が停止線より、線一本分(30cm)手前がベスト。
狭い交差点やバスやトラックが曲がってくるのが分かってる場合はもう1本分余裕を。
踏力一定で、その目標で停止できるように練習する。
まあ、最後少し緩めて調整するけど。
広めの駐車場なんかで、サイドミラーの下あたりを前の枠線に合わせるだいたいそれくらいの位置関係になるので練習するといい。 >>263
うちの女房のクルマはマツダじゃないんだけど
俺の運転に、助手席で影響されてるのか
いつのまにかガックン無しになっていた
加速も一定っぽくってステージ3はいけるんじゃないかと思うくらい
以前、俺が古いロドスタでキュッキュッと走ってたときは
やはり影響されてか「急」が付く運転だったのに
口で言うより体験させるほうが効果あるんだと思う うち親が運転うまいんだけど
教習所で「運転しなくても乗り心地知ってるのはでかい」って言われた
俺のデミオ乗って5.0パカパカ出すわw A/Cの作動状況によってタイプ1操作の難易度が変わる気がするのだが、…気のせい?
車のこと全くわからないんだけど、エンジン回転数が変わったり、ブレーキの倍力装置の圧が変わったりとかなんだとかで
A/Cが車の挙動に影響を与えるのは一般的な事なんですね
i-DMに取り組む前はそんな事気にしてなかった 緑ランプだけで5.0出たり、白点灯でも減点なかったりするのだが、これは仕様なんだろうか…
あと、MTの方がATに比べて点数出やすいのかな? 緑だけで5.0が出るかどうかは経験がないのでわからないけど
白判定があっても5.0が出るのは、青判定の加点が減点を上回っているからだろ
青を長くつけるほど5.0が出やすいのは誰でも経験していると思う 緑だけの5点はありえないよ。
緑だけだと、どう頑張っても4.5止まりだろ。 >>282
>>283
確かに緑だけで5.0は今回初めてなんだよね。
これはブレーキかけた時のなんだけど、その前の加速で青出して5.0だったから、判定時に青が残っていたのかな…
白が出て減点されていないのは、コンビニから出る時にハンドル操作でやってしまったんだけど、グラフに白表示がなかったんだよね。 棒グラフの一個一個気にしたことあまりないな 平均で4.9位狙ってる
だからダメなのかな? >>284
一分単位のグラフでなら、タイムラグが結構あるよ 俺に急ブレーキ踏ませるんじゃねえ
ひき殺されたいのか >>285
4th Stageで伸び悩んで、減点の理由を確認する為にi-DM表示して走り始めたら5thにすぐ上がったから効果はあるかも。
>>286
やっぱりタイムラグと自分の勘違いかも… いゃ、立体駐車場のターンテーブルでブレーキの大幅減点減点を喰らい1となった 4000キロで3ステージになった。
ブレーキの判定が超厳しくなった。 (´・ω・`)社員のヌードをホームページに掲載しているリコーの子会社が
あるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
リコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなw
有名企業が人権侵害疑惑の調査依頼を無視し続けると
殺害されても諦めんといかんな
https://goo.gl/fz1pHu >>296
続き 本日星3つ獲得 4.5評価でもAve4.8なんだもの 1年かけStage 5となってみたが、時間をかけたせいか、あくまで今までの延長という感じがする。
やはり音声のフィードバックは欲しいね。g-bowlの「ダメですよ」みたいに。 G-BOWL:いいですよ
i-DM:白 白
G-BOWL:だめですよ
i-DM: 青
車体からのフィードバックを重視した操作だと、ブレーキに限らずアクセルもハンドルもほぼこんな感じ。疲れるね。 最近気付いたこと。
超クネクネ道でどうしても青にならないカーブがいくつか。
両手で9時15分を持って曲がったらあっさりと青出た。
片手だと車体が振られるのに合わせてハンドルが早く回るらしい。
通勤路だと最大180°ほど回すから鬱陶しいけど、背に腹は代えられない。 >>299
当たり前だけどスマホは何処かにきちんと固定してる? >>301
yes
ていうか固定してなかったらこんな変な現象になるの?
>>302
ハンドルを持ち替えるのは両手で握ったままだと不可能だから。 パドルシフトだと、9時15分以外に持ち様があるのかとも思う。
Jenson Button onboard
https://www.youtube.com/watch?v=bTvZwZaGTtw >>304
やはり
持ち替えなし
クロスなしだな
教習車でこれやってると注意されそう >> 218
>> 299
説明のためにおおざっぱに言うけど、
G-Bowlアプリの採点はGの強さ(とG一定)をコントロールするトレーニング。
i-DMはG変化の過程(頭を揺らさない等)をコントロールするトレーニング。
同じ運転のなかでも採点する要素が違うんだから評価が違って当然。
両方で良い評価が得られる運転をするがよろしい。 ステージ解放はドライバー1ドライバー2と個別に行わなければならない
息子がステージ4行って自分が3 毎日あべ4.9位で終わってるのに
悔しいな〜と思ってたら何のことはないドライバー2を解放してなかった
明日から4だな 多分。 >>306
路面状況が良好で交通量の少ない峠道なら楽勝なんだけどね。
路面の不正と混合交通とに煽られると両立は非常に難しいよ…。 >>307
そこに「できるだけ燃料消費を抑えながら」を加えてみよう 308です ステージ5に入りました だんだんコツをつかみかけてきたかも。 5ステージわくわく!結構いける4.8位はいけるかも?→白が点きやすいことに気が付く
少し慎重になる→青が点かなくなる→いくら走っても4.6 そして腫れものに触るようなおっかなびっくりの運転になり
なにが正しく駄目なのか分らなくなり迷走しだす だな、ステージ5で高得点狙うと慎重になりすぎて運転が楽しくなくなる。
逆にストレス溜まって、なんだかな〜ってな。
ステージ3に戻したわ。すると曲がり曲がり〜の山道でも楽に5.0。 ステージ5まで用意してるけど
一般人の日常使用ではステージ3で十分だとマツダは考えてるんじゃないかな
何故なら標準は3が上限だから
5まで必要だと考えるのなら隠し要素にはしないはずだよね。 5.0を9回連続したのに、
10回目が4.9でまた最初からやり直しだ
ンガーーー
あのオヤジめ、急に止まるんじゃねえ
思いつきで打ちっぱなしに立ち寄るな ステージ5アベレージ5だけど、未だに発進時のいきなり青のやり方がわからない
そもそも緑が点かないうちにアクセル踏む勢いだとブレーキの離し方の時点で白が着く
ブレーキの離し方で白が点かないようにすると、アクセル踏む前に緑点いちゃう
誰かやり方教えてください ブレーキをじわりと離し、アクセルに足を置いてすっと青が付きそうなぐらい踏み込み、
踏み増しはしないで加速するとなりやすい気がする(走行600kmぐらいの若造の感想、成功率50%ぐらい
そんなだから車列の先頭の方がやりやすい ロードスターだけど、いわゆる省エネ運転だと4.5越えない気がする
スポーツカーてはなくオープンカーが欲しかったので、余りふかしたりしなくても良いんだけどなー ここ見てると周りの車が前見て運転してないような錯覚に陥るw ステージ5は運転楽しくないので3に戻しました デミオは6ATの影響でスムーズなブレーキが難しいですね
ついでに言うとディーゼルはラグが出ないようにアクセルワークに気を使うのでめんどくさい アクセラ15XD乗ってるけど減速後の再加速はアクセル踏むとギア入ってないのかガクガクすることがよくある するね、ガクガク。
MTで3速半クラ無しで接続したくらいのショックがある。 >>326
ブレーキ時のガクガクは
白を誘発するほどではないにしろ
ブレーキが雑だなと乗員に思われてしまう
くらいには響くのが問題だな >>329
他の車と比較してということです(インプ、ハイゼット) USBメモリに入れてある楽曲の、アルバム内の曲順が勝手に変わることがあるんだけど、対策ってありますか?
楽曲の管理に使ってるソフトはMediaGoです ふと思ったんだけど
キャロルやタイタン等OEM車にも
i-DMってついてるの? >>333
付いてるわけない
付いているのはスカイアクティブのみ
だからアクセラの教習車とかにも付いてない なるほど、街中でタイタンを見てi-DMついてたら
ステージ5とか絶対ムリだろうなと思って タクシーにこそ必要な機能だと、たまに乗るたびに思う
ほんと運転が粗い運ちゃんばっかりだ >>329
ガクガクは問題だけど次に車を買う時はマニュアルと思ってるのでどうでもよくなってきた マニュアル車の人って停まるときクラッチ切ってしまう?
それとも律儀につなぎながらシフトダウン? 通常はエンブレ併用しつつ減速してトルクの壁手前でクラッチを切る
(ディーゼルはアイドリング回転数切ると走行中でも簡単にエンストする)
超だら減速の人が前にいるとシフトダウンだけで
10キロぐらいまで減速することもある アイドリング回転数下回ったらガソリンとかディーゼル関係なくエンストするだろ
ディーゼルの方が粘りがないって言いたいの? 以前乗っていたディーゼルは回転を下げすぎるとガクガクガクとなった搭乗者全員びっくり ディーゼルとガソリンの点火方式の違い解ってる?
それともガソリンMTディーゼルMT両方に乗ったことない
ATオンリーの人には分らんかな
ガソリンはアイドル回転数割っても止まりそうで止まらない粘りがあるが
ディーゼルはアイドル回転数ちょっとでも割るとトルクの突き上げ感からノッキング発生し
さらに割ると粘らずプスンとエンストするのさ
ちなトルクの突き上げがでるのをとトルクの壁と表現した
速度とシフト位置に応じて壁手前でクラッチは切るということ
百聞は一見に如かず両MT車を運転して試せばわかる
寺に試乗車あれば失敗装って試してみればいいんじゃない。 何でこう聞かれてもないことに熱くなるかなエムティーガーは >>346
この流れで説明、解説したら聞いてないかよ
だから一部の人たちにAT猿といわれるんだよ ガソリンでもSRX600が(単気筒)がトップでスピード下げすぎるとガクガクになって
低速ありすぎるのも問題だと感じた 俺は以前キャンターに乗ってたけど、回転数が500を少し下回ってもエンストせずにいたぞ
SKYACTIV-DのMTは運転したことないからわからんけど
一般的にはガソリンの方がエンストしやすいものだと思うが… スカイアクティブのMTはクラッチ上げるだけでスタートしてシフトアップしながら6速50kmまで加速して
そのままペダル操作せずに進んでいく
デミオXDとかのハイギアの車はわからないがCX-3のMTではそうなる >>349
2.2Dだけど低い回転まで粘るというより、何が何でも低い回転に落ちないように燃料噴いてる感じ。
2速750rpmとかだとアクセルオフでブレーキ軽く踏んでもまるでクリープ現象のように加速しようとする。ので、低速で這い回る時なんかは半クラでトルク逃さなきゃいけないくらい。
試してないけど750rpm下回るとスコンとストールしそう。
1→2速がかなり離れてる上に上記の特性だから、登りスロープのある駐車場内の徐行なんかは頻繁に1速使わされる。 >>353
この馬鹿うぜーな
あちこちに貼りまくってるよ 名前の後ろに、qとかaとか(とか1とか、変な文字が頻繁に出るのは何故? 朝、小学生の通学路の横断歩道で黄色の旗持ってるおじさんたち。
大通り側の車が続いてる間ずっと、丁字でぶつかる細い道の出口を横切る横断歩道をせき止めてるくせに、ようやく大通りの流れが途切れて丁字から出るこっちがスタートした直後に渡らせ始めるのはやめてくれ。毎回ガツンブレーキを余儀なくされるじゃないか。 いま交通安全週間かなんかか?
素人が黄色い旗もって警官気取りで路肩に立つの危険だからやめさせろ
よそ見して旗をブラブラさせて
停めたいんだか何の意図もないんだかわかりゃしねえ
やるなら真剣にやれ みんなさあ、信号待ちで5.0出てたら、一旦エンジン切って
そこで5.0を1回記録しておくでしょ? 前はアベレージを上げたくて似たようなことやってたけど(失敗したら評価出る前に一度止めるとかもね)
いまは普通に乗ってればレベル3でアベレージ4.8以上をキープ出来るので止めた
星5を維持してても消えるバグがあるし、消えてもすぐに5つそろえられるようになったし 買って半年でstage3になった
もうスコア稼ぎはいいかな
自分なりに会得したi-DMさん好みの運転は、なんか同乗者に優しくないように思えるし >>364
その自問自答し始めた時が本来のスタートラインだと思う >>364
青は運転者の自己満足のため
自動運転が目指す必要のない走り方だ 10年以上前のことだが、超高速で複雑な動作をする機械をつくってたことがあって、その振動を極力抑えるためにジャークを減らして制御してた。
人工衛星の望遠鏡なんかはジャークのさらに数回微分まで抑えてるらしいから、快適な乗り心地のためには自動運転でも青ランプは非常に重要だと思う。 >>366
G一定の無駄のない走りで青が点くはずだが
車にも同乗者にも、さらに言うと周囲の車にも優しいはずの運転がなぜ運転者の自己満足になるんだ? まあ青は重要だとは思うけれども、実際に車体に加わるG変化が滑らかでも、ペダルやステアリングの操作加加速度が速いと白になるのは勘弁してほしいとは思う。 あれ?よく考えてみると、車体の加加速度を制御しようと思うと操作側の速度を制御すればいいんだよね?
操作側をジワッと動かし始めてジワッと終わると、車体側の加加加速度まで面倒見てることになるな。
どう操作するのが正しいのかわかんなくなってきたぞ…。 >>367,368
もちろん加速度が一定であるというのは大事だけど
もう一つ、青の「しなやかな運転」には
Gの絶対値が所定の大きさ以上であるという条件があるでしょ
この部分は同乗者にとっては前向きな意味がない
むしろ、あらゆる操作で一定以上の力を感じさせられるという運転は
ウザい
前にフォークリフトの荷崩れの話題があったが、
積載物にとってもGの絶対値は小さいほうがより良い
人によって見方は違うのかもしれないが、同乗者(自動運転車に
おいては全乗員)にとっての究極は「いつ動き出していつ着いたのか
わからない」移動、つまりGの極小化だと思う >>371
マツダの開発者がi-DMの評価は絶対Gは見ていないといってたはず。
例えば0.1G目標にしてタイプ1青点灯を狙う場合、
0G→0.1Gの間の僅かな時間・操作量の間に滑らかにGを立ち上げ、目標Gで滑らかに立ち下げないといけないからすごく難しいけど。失敗すると大抵緑になる。
まぁ、そういう状況では緑でも青でも同乗者には違いは判らないだろうけど。
0.2〜0.4Gくらいがいちばんタイプ1の青点灯させやすいからそれ狙ってG変化の大きい運転になりがちだけど。 先代のエコランプよりは遙かにマシ
あれ加速度しか見てないから
MTモード2速で80キロ一定でも緑ランプだし >>371
アイドリング回転のみでアクセル使わず発進して、2速に入れると簡単に青が出るから、所定のG以上は走行タイプ1にしか当てはまらないんじゃないかな。
(もちろんエンジンスタート直後のアイドリング回転だけど)
走行タイプ1の青は割と簡単に取れるから走行タイプ2の青を目指してみれば楽しいかも。 たとえばS字コーナーをセンターライン無視して直線的に走れば緑
道なりに走れば青が点くだろう、その場合まっすぐ走った方が距離も最短だし横Gも発生
しないし いいことだらけなのに青が点かない >>372
技法によると加速度が「大きい」ことは必須だけどね
まあ、実際に製品に乗っているプログラムのことは知らないけど 技法(図3)によると熟練者の躍度(加加速度)の頻度は、
一般社員と比べると半分と少なく、ピークも小さいみたいね。
一般社員と熟練ドライバで比較した。その結果,前後及び左右方向で,
D 発生躍度(加速度の微分値)のピーク高さ
E 一定値を超える躍度発生頻度
に差があることを確認した。
@ アクセル操作ON-OFF頻度→熟練ドライバは少ない
A アクセル踏み込み特性→熟練ドライバは滑らかに操作
B ハンドル操作の早さ→熟練ドライバは早めにゆっくり
C 旋回中の舵角安定性→熟練ドライバは一定舵角を維持
前記2.1,2.2の走行データ分析で,一定値を超える躍度の発生頻度が一般社員と熟練ドライバで差がある
ことを確認した。躍度の発生は乗車員が車の挙動により強制的に体を動かされる頻度に相当し,
「気持ちが良い運転」の判定には欠かせない指標と考えられる。
インテリジェント ドライブ マスタ(i-DM)の概要
http://www.mazda.com/contentassets/47ee2eee71074235b39ec78d6e514d28/files/2011_no005.pdf 何でもいいが、複合コーナーを道路形状に沿って(ラインを超えないように)走ると
コーナーリング中のステアリング操作とみなされて白が点くのはなんとかならんもんかな i-Dは初めの頃は白がついても、だんだん付かない運転もできるようになるから、
それが下手で白なのか、仕様なのか判断が難しいところだ。
ただ、大抵の白は消せる白と思った方が、上達するのではと思う。 複合コーナーでの青は、比較的取りやすいんだがな。特に奥側のコーナーの方が青が出やすいんだがな。
複合コーナーで白がーって行ってる人は、根本的に間違ってるんだよ。
切り返しでいかに我慢できるステアリング操作をするかだな。あと、スピードだな。 切り返しがあるのはS字。S字は連続して青出る。
複合とは、ステアリングを一度戻して同じ方向にもう一度曲がるコーナーのこと。 で、複合も同じだ。ステアリングを戻すのをいかに我慢するか。そこからいかに我慢しながら切り出して行くか。 山道なんかは複合でも曲がりやすさを考慮した道路の設計になってるところが多いから青出やすいけど、
住宅地なんかは無茶な設計でさらにラインどりの自由度もクソもないところが多くて難しかったりするね。
複合の一つ目から二つ目の間にどうやってもステアリング戻し→再度切り込みってなるラインしかない時とか。
ラインの自由度の大小で難易度は大きく変わると思う。 それはいい山道。
悪い山道はクロソイドなんか完全に無視で路肩には葉っぱが積もってたりするから自由度なんかゼロに等しい。
まあそういう山道は交通量も少ないから、他の車は右側通行で曲がってたりするけど。 少し話がズレるかもしれないけど、キンクコーナーが苦手 >>385
うん、山道にも良し悪しがあるのはわかってるけど、山道より住宅地の方が設計が悪く、ラインの自由度も低い傾向があるって言いたかった。 >>383
うむ。確かにコーナーで青はスピードも大事かもしれんが、ステアリングに一種のガマンが必要だと思う。ちょっと早めは雑(白)だと判定されるように思う。 >>383
そうか、早めのゆっくりを徹底するわけね。
チャレンジしてみるよ。ありがとう。
ところでS字の切り返し時のステアリングの中立点って、そのまま一定の速度で回すのがいいの?
それともいったん止めるような操作をしたほうがいいの?
いったん止めようとしたほうが青点きっぱなしの確率が高い気がするけど、単に全体的にじわっと操作せざるを得ないからそうしてるだけのような気もするし…。 >>389
S字の一つ目と二つ目の間隔次第だと思う。
躍度を減らす、という観点からすると、一つ目のカーブの切り戻しから二つ目の切り込みまで同じ速度でハンドル回すのが正解かと。 タッチ氏はもうこれ以上i-DMに関する記事を一般に見せる気はないんだな
見たければグループに入れと
俺はみんカラやってないし、そもそもエアオーナーだからオワタ >>390
なるほど、全体量を減らすわけね。
確認しようと微分してみたら、なんてことはない、ハンドル切る角速度がそのまま躍度の大きさに比例するのね。
なんとまあわかりやすいw
ということはアクセルも踏み込む速度がほぼ躍度になるのか。
つまりどちらも動かし始めと終わりをゆっくりやってなおかつ速く動かすところを無くすように運転しろと…。
課題はシンプルになったが、物凄く難しいということもよくわかったwww 知らない人のために補足。
動かされる物体の振動を抑えようと思ったら、次の2点が必要。
1.運動の変化点における躍度をゼロにする
2.全体的な躍度量(躍度の絶対値の累積)を減らす
特に1を徹底すると残留振動や動作中の振動を激減できる。 タイヤが減ってくると青と白の違いが顕著に感じられるようになるのね。
白の時、最初は“体が揺れる。乗り心地悪い”だったのが、減ってからだと“怖い”がプラスされる感じ >>396
まさにドライバー自身が安全装置だな
マツダは偉大だぜ >>396
タイヤの変化より
習熟によるドライバーの感覚の変化によるものではないか? それはある
今の車に乗り換えてから人の運転の粗がかなり気になるようになった 初めは踏切の凸凹で白もらうのは納得いかないと思っていたが、
人を乗せて運転しているときに、これは大事やと思った。
路面の凸凹になるべく左右されないようアクセルを大事にせなあかん。 がぁー
あと少しでstage4だったのに、昨日の夜の雨の中を安全運転してたらリセットされちまったい
今気がついたよ 5.0で家まで帰ってきたのに
最後のバックでの駐車場入れで
段差に振られて2.2
全体で4.3に落とされる理不尽 >>402
わかる
家の回りが理不尽な減点ポイントばかりだと点数伸びないわー 信号が嫌なタイミングで黄色になって、でもここでブレーキ踏んだら減点されるってそのまま通過して、アホらしくなった
事故ったり警察のお世話になる前に点数を気にすることはもう止める
危ないよ >>405
エンジン切ったときのサマリーでどんでん返しされたのでムリw
正直、-2.3もされるような操作したつもりはないし
白がついたという認識も無かったから、呆然 >>406
駐車場入る前にいったんエンジン切るってのは? >>404
あるね
多分、開発チームが思ってた以上に
ユーザーが点数を気にしちゃてる ステージ5だと交差点でのブレーキオフで8割方、白がつく。
アクセラのブレーキタッチがきつすぎるんじゃあ >>410
そこまでになってくると、運転楽しくない 教習所のマーク2で憶えたふんわりブレーキがアクセラだとすごく力加減が難しいわ。 最近は軽トラとかスバルでエアーi-DMやっているがうまくいっている
想像ではステージ4 アクセラ、朝一番のブレーキングはペダルに足触れただけで何かにぶつかったかのように止まる。 ブレーキペダルに遊びがないような感じだよね
なんか踏み始めにいきなり効く気がする ステージ3に下げると何だか物足りなくなって
ステージ5に上げるけと楽しいと感じられなくなって
以下ループ 納車直後からランプオフにしてる
万年 Stage2 冬はステージ3で2点台まで落ちた。
雪溶けたら一気にS5の4点台。
凍結路は無理ゲーでした。
アクセラのブレーキはやっぱむずいのね。
ブレーキオフで白点くのは、もうしょうがないと諦める。 stage3 AVE4.8
だけど、酔うときは酔う、と家族に言われたよ。白も青も出さない運転が一番同乗者に優しいよね。 だからって青を控えると平均点が下がるし…
そうか、家族をのせるときはドライバー2で行けばいいんだ 強めのGがかからない運転でも青はつくからそれを目指すんだ
1年ちょっとでやっと交差点左折の時のハンドルで青を出す操作がわかりかけてきた 獣道のような通勤路で鍛えられた俺は普通の急なカーブと交差点ならほぼ青出せる。
しかし弱い加減速と緩やかなカーブは常に緑。
ただ加減速はごくたまに青出るから不可能じゃないんだよなあ。緩いカーブなんか青出たことない。難しいよママン… アクセルとブレーキなら弱Gでも青点けることはできる。
ハンドルで弱G青は難しいな。更に修練せねば。 緩いカーブはタイプ2しか出たこと無いな
ステアリングのタイプ1はRが小さくないと出ないんじゃないか >>425
そういうこだわりが同乗者には迷惑な訳だ
素直に緑の範囲に留めとくのが
優しいお父さんです タイプ1とか2ってなんなん?
俺のDJデミオは説明書読んでも書いてないんだけど。 >>429
そうなんだよなー
青ランプは同乗者に優しいって訳じゃないんだよなー どっかにマツダのテストドライバーが運転した圧倒的に速いステージ5の5.0動画とか無いかな? 下り坂で
ブレーキのリリース時に白判定が出るときがある。
そんなにアカンことしたんかワシ 離すのが早すぎだったり瞬間的に踏むと容赦なく白判定 アクセル開度を表示できる車があるけど自分の感覚と若干のずれを感じる場合がある
それと同じでブレーキも感覚と実際の踏みこみ量やリリース速度が違うんじゃないかな?
判定の為のデータをメーターで見ることができれば理解できるんだけど
もしくは下り坂はブレーキリリース後加速判定されるとか? >>436
メーターで見たいならレーダー探知機に付いてる加速度計とかいいんじゃない?
躍度計なんてのがあればさらに分かりやすいと思うけどな
下り坂でのブレーキリリースは、車にずっと前進の力がかかっていたのが突然ニュートラルになるから、それを強い躍度として判定されるんだろう >>436
あるいは
前後輪のブレーキ方式が違うために
均等にリリースされないからではないか
前だけ動き始めたのに後ろが抵抗して
大げさに言えばビヨンと後ろに戻されて振動するみたいな 今朝から判定ランブを消してみている
すごく物足りないんだけど
白をつけさせられてイラッとかがないので気が楽だ
コーナリングしてメーターをチラッの
癖はまだ抜けないが 判定ランプ消してみたら、今日は5.0だなと自己満足していて3.9だったり、さっきの落下物回避で3.6だなと落ち込んでいたら5.0だったりするのでなかなか楽しめる。 四輪の書を読み始めたのだが、アツイ本だ。まだ読み終わらない! 何度も読み返してやっと理解できることを書いている、とのことらしいぞ
どんな本にも言えることだけどね! ステージ5で初めてアベ5が出た記念カキコ
やっぱり現行アクセラMTは他と比べて難易度低いのかな? 比較的難易度低い車
第6世代の車(GVC搭載だとさらに)
ガソリン
MT
って前スレで言われてる MTは動力を任意にカットできるしギアも自分で制御できるから運転しやすいだけな気がする
たまにAT乗るとカックンブレーキとか減速時にギアが段々に下がって挙動が落ち着かないとか結構気になる
最新のATは知らんけど もうすぐステージ5
心の焦りまでも検知できる
熟練のパイロットみたいな冷静な運転となった
大した発明だ 何ということだ
山道で惨敗
stage4 ave4.6がave3.8まで下がった
一時は点数1.8でave3.2まで成り下がった 長距離走って何とか4.8をキープして自宅近くまで来たと思ったら、脇道から婆ァの自転車が飛び出してきて急ブレーキ
幸いにして事故にもならず何食わぬ顔して婆ァは走り去ったが、アベレージダダ下がり
なんかもう心底馬鹿馬鹿しくなった
それにこう言ういざという時に、ちらとでも点数の事が頭をよぎってブレーキ踏む足がこれっぽっちでも鈍くなりはしないかと怖くもなった
点数はもう気にしないことにするわ 本当に上手くなってくると5.0しか取らなくなるから点数とか全く気にしなくなる
点数を気にしている内はまだまだ
と、偉い人が言ってました >>450
数分でエンジンオフしても必ず5.0が取れてるとすると
その運転は相当恣意的に加減速旋回してると思われる オレは通勤がギリギリ点数が出る距離だけど毎回5点だぞ
単純に発進停止を全部青出せばいい
もちろん滑らかに
なんか最近自分の下手さを棚に上げて言い訳する人多くなってきたね 本日ステージ4に上がった。
ステージ4は3.8でスタート。
ブレーキが厳しい印象ですね。 発進停止は全部緑でハンドルだけで5.0やってるが、かなり大変だな。
たまに割り込みとかでブレーキ青になったら負けた気がする。 Stage5だと一つの項目だけ青だと
(アクセルだけ青、他は緑とか)
総合点が上がりにくい
3項目で加点されたら、少々の減点でも5.0余裕ですな >>452
全部ってw
何回加減速してんだって話ですよ 点数に重要なのは青の回数じゃなくて時間だと聞いた気がする
上手い人は長時間青を点灯させ続けるから一回でも大幅に加点させるとか
逆に得点狙いで頻繁に無駄な加減速を繰り返すと減点されるらしい 455凄いな そういうことだったのね ステージ5は3日で挫折したけどそのうちまた挑戦しよう >>458
一ヶ月ぐらい我慢すればアベ4.5ぐらいになるし
そっから平均も上がったり下がったりを繰り返して
半年もすれば星がたまるようになるよ
最初のうちはこんなん無理って思ってたけどなんとかなるもんだよ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>457
山道の頻繁な加減速はどうなるのだ?
ハンドルでかなり減点食らった 加速度一定のブレーキは、前走車がいる状態ではとても難しい
と、国政さんが四輪の書で書かれていて、なんだか楽な気持ちになった
加速度一定のブレーキング練習とは、目標停止位置が動かない状況だけで行うべき、と >>462
車間距離を広めに取ればいい気がする
もちろん状況を見て、だけど 停止線や停止車両との位置を把握できずに、チョロチョロとしか進まない車には目眩を覚える
安全運転とはちょっと違うよな
そんなに停止したくないんかね? この一年で
hba1c 8.4- 6.5- 5.5
iDM Stage1 1.7- Stage3 3.2
ありがとうお医者さんありがとうマツコネ i-DM48
運転を教えてくれる女性アイドルグループ
リーダーはマツコ
歌は少し苦手、たまにフリーズする 運転用の底の薄い靴に感覚が最適化された
スニーカーだと思わぬところで白が ちなみにって・・・サンダルなんてはじめから論外だろ 靴下じゃないとビミョーなアクセルワークが出来ないな >>472
マジで裸足が最高の条件なのでは
試したことはないが
でもレーサーは靴はくしグローブするし
何か一枚ある方がいいのかな? 生足は痛い
靴下最高
でも微妙なアクセルワークが続くと足が攣りそうになる 万一の事考えたら怖くて靴脱いでなんか運転できない
レーサーがブーツはくのも同じ理由だろうし
事故時に足先がズタズタになるリスク負ってまで点数上げる必要なんかねーだろ 高速道路を長距離運転するときは点数関係なく靴脱ぐ俺が通りますよ >>479
楽
だったけど新型cx-5買ってアクセルもブレーキもほとんど踏まなくてもよくなって靴履いたままでも長距離運転出来るようになりました >>483
事故ったら足が悲惨なことになるらしいぞ
お気を付けて >>484
靴で足首からもげるのと足先複雑骨折どっちがいいの? >>484
ありがとう
やってみたよ
確かにこれは楽だわ
しかも操作能力あがる 特にブレーキ
ペダルの渋さ、ガタツキ、へんなくせ
全部わかるし
指で包み込むような微妙な扱いが可能
靴裏凹凸とペダル凹凸の引っ掛かりもない
靴の選択は大事なんだな ステージ5になった。
最初はave4.7だったので楽勝と思ったが、4.0まで下降中 このシステムは日本の交通社会を変える可能性があるかもしれん
みんなが高アベレージになるような運転を目指せば間違いなく良くなるよ、事故も減るだろうし
マツダだけの力ではどうにもならないだろうけど…
他のメーカーにも搭載できるようになってほしいな
高アベレージだと保険料が安くなるとか運送会社でも優遇されるとかがあればいいけどさすがに厳しいか
i-DMの点数と事故率の相関関係とかも興味ある
負の相関があることが確認されれば社会的にももっと認められるかな? >>489
タクシーには標準装備にしてほしいと思う 今後、操縦にこだわるマーケットは
ニッチ化するだろうから
色々難しいよ スポーティーなモード
コンフォータブルなモード
みたいに自動運転の制御の味付けに
理論が活用されることは大いにありそう 相互通信して、前走者が自分より上手だったら表示するとかやってくれんかな。
アホのベタ付け煽りも減るかもしれん。 表示できてもアホはあの車間距離が最適と思っているから治らない
てか、詰めれば詰めるほどうまいと思っているふしがある >>490
>>491
タクシーって大半がトヨタ製だよね
せっかくマツダと提携してるんだからタクシーに限らずトヨタ全車種に搭載とか…
まあ万人受けを目指すトヨタが一部のマニアしか喜ばないようなシステムを載せるわけないか >>495
後続が自分より上手か下手か表示してくれてもいいな。
譲るかどうかの判断に使える。 i-DM無視した方が燃費良いから無視してるな、それでもたまに降りるとき5と出るけど。 >>498
公道を猛スピードで爆走するようなバカが上手いわけない Stage5だが、山道では苦戦し、1点台がでる。ave4,3だがな
何か秘訣があるのだろうか?
とにかくハンドルでやられる >>501
ライン取りがいまいちか
スピード超過で急ハンドルなんじゃない? いつ減点されたか、加点されたか、その時自分はどういう操作をしていたかを振り返って試行錯誤しかないと思うよ
>>432 のP144からどんな操作で減点されるかは書いてある せめてデータロガー機能でもあればいいけどね。
車速とステアリング・アクセル・ブレーキの操作とG変動にi-DMの判定を重ねたロガーが見たい。 ブレーキやステアの連動以前に単品でもタイプ1とタイプ2の色分けすらないしね
正しい攻略法を探す熱心な人以外は逆に点数稼ぎで無駄なタイプ1に誘導されていく 基本的なシステムとしては完成されていると思うけど、使いやすさとか分かりやすさといった点で改善の余地があるね
しかし今後も改良していく意思がマツダにはあるんだろうか アクセラ/BM後期(AT)に乗っていますが
坂道発進で白判定にならないコツが分からない(TT)
サイドブレーキを使った発進でも白判定になるし…
アクセルの踏み方が悪いんですかね? >>508
ブレーキの離し方が悪いんじゃね?
もしもアイドリングストップさせてるなら、坂道発進の際の判定は厳し目
一旦ブレーキ緩めて再始動させてから進んだら? >>508
ブレーキを離したらすぐにアクセルの遊びを飛ばした踏み込みしてない?
後ろに下がらない自動ブレーキが付いているから慌てないで あんまりランプの点灯具合を複雑にするとそれを注視して危険の察知が遅れるなんて事にもなりかねないからね
理想としてはHUDに投影してくれればいいんだが >>508
アクセラ前期20STのATも坂道発進は鬼畜
ヒルローンチの解除と1速トルコンが相性悪い気するわ 高速を長距離走るとてきめんに点数が落ちていく
減点無いが加点も無い
さびしいから、特に用もないパーキングに入って
減速・停車と発車・加速をしてみる
普通だよね? >>513
もはや末期です
快適性も安全性もかなぐり捨てて点数しか見えていない大変危険な状態です
同乗者に愛想つかされたり、他人様に怪我をさせる前に目を覚ました方が良いでしょう
結構マジで 高速道路だと点数伸びないというより、点数付かない。
時間あたりの操作回数が少なすぎて。
なので、長時間運転しても点数なしになるか、その前後の一般道やランプウェイなどの運転で採点される。
ランプウェイのカーブはハンドル青出やすいし、本線合流の加速、ETCレーンでの減速でも加点される。
特に問題なし。 >>513
点数稼ぎの無駄操作は本末転倒だわ
そうしないとだめな採点システムも悪いんだが
距離や状況関係なく運転1回で切られるのも正直謎 >>516
これだと思う。
SAから2個目のSAでも採点されないことが普通。
高速道では素直に諦めている。 5th stage ave.4.5 で4カ月伸び悩んでる
俺はG-Bowlアプリを買うべきか?
ダメ出しのフィードバックが欲しい 買えばいいんじゃない?
お金かかるけど、正しく利用すればそれだけの価値はあるよ >>519
5thはアクセル・ブレーキをパッと離しただけで白判定出すし。
Ave.4.5なら上出来じゃないすか?と、Ave.4.9で辛くなり3rdに戻した自分が言ってみる。 >>501
ハンドル切るときクッって感じで切ってない?じんんわりと一定に切らないと下手くそランプ点くよ。
あとクリッピング越えてから加速すると青が点きやすくなる。
まあかくいう俺もステージ5の4.2前後なんだがw >>522
車輪速センサの微分を加速度として取ってんだからグリップ前提でしょ
範囲外 知人の後席に乗せて貰ったら運転が荒く癖が移る 自宅までの自分の運転が白点きまくった 練習コースを3周して運転を矯正してきた twinkleで表示されないから落ちたと思ってたのに、生きてたのか 久しぶりに会った同級生に試乗してもらったら
運転のうまい人は初めて乗っても青が何度も点くね
おかげでとても参考になった >>523
まあ、普通は加速はクリップ前にするのがセオリーだけどな >>529
コーナーで最もインに付くところがクリップだよ。
そこにくる前に向き変えは終わって加速に入るのが基本的なラインだよ。 なるべく局所最小Rができないように曲がって
緩めながら加速でしょ >>533
おめ。AVG5.0目指してくだせえ。ワシは5.0から下がって4.9で足踏みしたので諦め、3rdに戻したよ。 これってまだまだ改善の余地があると思うんだけど
いつになったら次の改良型が出るんだろうか お前らすげぇな。
4月からCX-5に乗り始めて約5,000q。
ワイのステージは今だに”1”のままやw
今後も気にもしないまま乗り続けるんだろうな。ステージを維持して。 同乗したくない運転だな
ブレーキ踏む度に踏むのとリリースで往復白点灯してるとそうなるのかな いい点を取りたいから必死になる、もはやステージを上げるためだけの運転。
全くつまらない、もっと自由に走りたい。
でもステージ5まで来たら最後まで行きたい。
悩ましい今w >>542
一応車歴としては
AE101レビン⇒PS13シルビア⇒R33GT-R⇒エボ8⇒GE8フィット
18歳から車に乗り始めているとしたら特に変な部分は無いとは思うけど・・・
気にしないで乗ってはいるけど燃費計も平均16q/L前後だし1のままだからって問題は無いよね? ぶっちゃけi-DMに縛られない走り方の方が乗り心地も燃費も良い走りになったりするから気にすんな。
こんなん自己満足のオナニーでしかない。 微妙なタイミングで信号が黄色になった時のブレーキを踏むかの判断に、これっぽっちでも白ランプ点灯の事が頭をよぎるようならi-DMは害悪だよなぁ
まぁ、歩行者用の信号見るとかの予測運転はするようになったけどね まあ丁寧で上手な運転がしたいとかじゃなければ拘る必要ないな
運転が上手になりたければ意識するべき むしろ意識するとメリハリもなければスムーズでもない下手な運転に陥る事も多いけどなw >>543
フィット以外は明らかに一定傾向だな
グッと加速してカクっと曲がってキュッと停まるのが好きそうだ
俺も前車のロドスタまではそんなんだったが
これがi-DMが一番嫌う乗り方
運転者として爽快かもしれないが
同乗者がいるなら考えたほうがいいかもね i-DMオススメのハンドル操作に矯正されたら、ペース変わらないのにタイヤがあまり減らなくなった。
しかし加減速でも青出そうとしたら、燃費は激落ちの諸刃の剣w >>550
>しかし加減速でも青出そうとしたら、燃費は激落ちの諸刃の剣w
燃費が落ちるほど踏み込まんでも青はつくのだが・・・ お、さっそく登場ですね
i-DMが高得点なら燃費でも乗り心地でも最上である、が信条の
i-DM原理主義の方 あれだけ踏み込んでも低燃費なん?
オートクルーズの加速は燃費悪いのに だいたいタイプ2狙いなら無駄がないので低燃費にもなる とことん先読みして超絶ジワっと加減速だけで運転しても青つかないのは下手くそだから?
アクセルもブレーキも操作の強さに比例して燃費は落ちていくから、俺の腕だと青つけたくない。
フル加速とフルブレーキが燃費に貢献するのは通常は赤信号のタイミングを活用するときくらいだから、急がなければ踏まなけれりゃ済む話だし。 ハンドルはある程度のGが無いと点かないけど
アクセルは普通にゆっくり加速しても青点くときあるよね
ブレーキは 緩慢な運転が低燃費走行に繋がるってほど簡単な話じゃないからな。
>>543みたいにi-DMに合わない走り方でも結構良い燃費だったりなんて珍しくない。
逆に一部のHV乗りみたいに終始ジワっと加減速みたいな走り方だと意外と実燃費悪い。
そもそもそんな走りしかしないで車乗ってて楽しいのかね? 勘違いしちゃいけないのがi-DMってのは所詮はゲーム。楽しんだもの勝ち程度。
上手い運転方法に近づく為のいくつかの正解の中での一つでしかないんだよ。
絶対的なもんじゃない。高ステージでも燃費は悪く不快な運転するやつもいるしな。お前だS次長。 走りながらランプを気にする時点で本来の目的の安全運転からはかけ離れたことにな。 SKYACTIVのエンジンってある程度強めの加速をしても燃費がいいって話じゃなかったっけ
その上でのi-DMじゃないのか
それと、急加速はもちろんダメだけど逆に緩すぎる加速をしても燃費が悪くなるって話も聞いたことある
SKYACTIVに限らず 強めの加速でも落差が小さいっていうだけのこと。
1.5倍の加速をしたときに、普通のエンジンは瞬間燃費1/3のところをSKYACTIVだと1/2で済みますよってこと。
どっちにしても余計に燃料食うので、周囲が苛つかない程度の加速に抑えるのが吉。
加速が緩すぎて燃費が落ちるのは、低いギアのまま走り続けるのと、黄色信号に突っ込みたいときにはあらかじめ急加速しといた方がトップスピードが抑えられるときくらいかな。 信号変わりそう→ブレーキ早めに緩める→1秒くらい置いてアクセル→白の時ある
信号変わりそう→ブレーキふみっぱ→すぐにアクセル→ほとんど白
判断基準がわからん >>562
ブレーキのリリースがクイックだと白になるので、それでは?
1番目のより2番目の方が、クイックな操作になることが多いでしょ。 サスの上の車体や人は、振り子の先の錘と一緒で、
フラフラしないように運ぶには予備動作が必要、
なんだと思う。よくわからんが。 この場合はアクセルで白なんだよね。
特に左足ブレーキで一時停止からの再発進とか、瞬間的に踏み変えていつもどおりの加速すると確実に白食らう。
同様にアクセル離した瞬間のブレーキも白が多い。
B⇔Aの踏み変えはある程度のタメが必要なのかな。
かと言って同時に踏んで問答無用に白になるわけじゃない。
よくわからん。 同じ道を同じ運転してるつもりでもドライブ毎に青が点きやすい時、白が点きやすい時、常時緑の時がある 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ うーん、なんど挑戦してみてもブレーキからの発進タイミングがイマイチつかめない。
ブレーキをゆっくり離して時間たってからでも白出る時は出るし
逆にブレーキからアクセルの操作がクイックでも青って時もある(ほとんど白だけど)。 気にしすぎるとギクシャクしたり燃費が悪化したりで上手い運転とやらから外れていくのがね…
ステージが4になったのを機に何も考えないで走るようになったが燃費は良くなったなw
今考えても休日の工業団地内で加減速してアベレージ上げたりとかアホな事してたな。
こんなんで好成績出るようなもんで運転なんか上手くなるわけねぇww >>561
点数は気にしない
白だけは避けるように気を付ける
くらいが
トレーニングは卒業したと思う人の
付き合い方かもしれない >>572みたいに道具に使われてる状態じゃ、まだまだってことよね
実際、ステージ4に入った程度じゃ、おそらく荷重コントロールとか全くわかってない タイプ1ってどういう意味があるの?
タイプ2が上手な運転の基本というのはわかっているつもりだけど…
滑りやすい路面で滑らずに加減速できるとか? 人間工学的な心地よさメインでしょ
ざっくり言うとカックンブレーキじゃないとかそういう話 >>575
マツダ提供のゲーム程度で上から目線とか痛すぎるww
こんなので実際には運転なんて上手くなんねーから。
このゲームの点数稼ぎは上達するだろうけどね。 価値観が違うから悔しいとは思ってないんじゃね?
興味も無いソシャゲを上手にやっているのを見てもそうは思わないと同じで。
運転が上手くなる一要素にはなるけど逆に下手になる一要素でもあるのは事実だしな。 彼はゲームでハメ技見つけて楽勝って言ってるだけでしょ
それでもレベル4止まりw ステージ4でもうどうでもいいやと思ってる自分は静観しときますね なんか壊れてきたみたい。
適当に運転しても白がつかなくなった。 >>582
だからそんな小手先で点数稼げちゃうような所詮は遊びだって事でしょ。
意図して運転してりゃやってる事は大差ない似たようなもんだよ。
何かi-DMをやたらと妄信しててこれが上手くなる絶対的なものだと言いたげな気持ち悪いのがいるから、
荒らされているというか遊ばれているような感じなんだよな。 >>585
そーなの?
加速減速でカックンしなければ、
カックンのエネルギーをダンパーで振動を吸収
する必要がなくなるから、結果として
燃費もよくなるというはなしかと。 2011年の技報を確認した。
強い相関を確認しただけで、考察や
これという結論を導くための追試は無かった。
失礼しました。 >>587
いや、人間工学的な意味合いが強いならその分物理学的な意味合いは薄くなるのかな?って思ってさ
本当のところはどうなんだろう
タイプ1は燃費とかスポーツ走行にもしっかりと役に立つ技術なんだろうか
>>588
と思ったらやっぱり燃費も良くなるのかな 荷重移動のオーバーシュートが無くなれば、コーナリングフォースの変動が少なくなるから、決して悪いことはないと思うけど。 >>586
下手くそがチートで稼ぐ話とゲーム内容関係ないよね?
マリオで無限1UP見つけたからとクソゲーになるわけじゃないからな 操作技術よりも急ブレーキ、急ハンドルをしないようにするにはどうすればいいかという方が大事 静止摩擦係数を超えないことで、
ヒステリシスの手前側の領域が使えるから、
物理的にもメリットは有ると思う。
コントロールの幅は狭いけど。 白ランプが点くのはダメだろうけど、緑→タイプ2と
タイプ1→タイプ2
で何が違うのかなって疑問だったんだ 荷重か
車趣味のない彼女に
「君の運転は優しいね。助手席に座るのが楽しいよ♥」
とか言ってもらえる運転が理想なので、あまり関係ないかな
もし関係あるなら、是非教えてくれ
彼女作るまでに練習するから >>592
ちゃんとスコア狙おうとするなら自ずと車間も開くし、かもしれない運転になるからね。 >>596
彼女を作ってからその彼女に助手席で教えてもらえば良くね?
i-DM先生よりリアルタイムで応えてくれると思うけど >>598
うちの犬、白がつくとたまに転げる、、、、 都下だといくらやってもダメだわ
田舎に出張したら5.0バンバン出た >>597
空けるね車間
今までベタ付け派だったけど運転変わったわ >>600
渋滞ぎみの殺伐とした道路を走ってて微妙な車間を保っていると無茶な割込でブレーキする羽目になるのがなんとも。
その後の再加速も急発進レベルになるし頻繁に白が点灯するわw そりゃ朝の通勤路線とか戦場だからな。
地元のチバだって田舎なのにR357なんて隙を見せたら殺られる。
周りとは異なった車間なんてとったら原二スクーターが目の前を横切って行くぜ。
そんな状況でi-DMなんて気にしてたら自分や他人をホトケにしちまうぞ? 千葉怖いな。
何処かと思えばネズミーランド周辺じゃねーか。
夢の国から少し離れればそこは戦場か。
調べたらよく死亡事故が発生して通行止も日常の風景らしいな。 最終的に上手い運転なんてのは変化する周りの状況に合わせて流れを乱さず、
場合によっては急な動作をしようと事故も無くやり過ごす事だからな。
i-DMも今後はバージョンアップであらゆる条件下で採点出来るようになれば面白い。 極限まで先読みして滑らかに、かつブレーキをまず使わないように運転しても何も評価されないからな。
たまに直前に割込されたり、大通りに合流の際の急加速とかで青点くのはどうもね。 都内でいくら運転しても5.0しか出さないタッチ氏はやはり別格なんだな >>607
仕方ないね。実際の状況を眼にして判断しているわけじゃないんだから。
是非の判断はGの変化具合でしかないからな。 カメラやセンサー使って車間や交通標識・信号等の周りの状況まで含めた採点とか出来たら面白そうだな。 >>613
運転下手な嫁さんたちがそこらじゅうで渋滞発生させるぞ そもそもゲームでハイスコア出したから減税ってのがよくわからん。 青なんか、高得点なんか、度外視して
緑中心でエコ運転をすれば確実に減税されるわけだが >>611
しばらくはムリ。
去年のアクセラに制限速度を表示する機能があるんだけど、
案内標識の110号線を見て、制限速度110km/hと表示してた。
ちなみに制限速度は50km/hの道でした。
オートライトも30m前に前走車がいるのにビームにすることあるし、
状況把握がろくにできてない。 国道3号線下り、太宰府IC出口付近で110km/h表示になる原因について心当たりのある方いますか? 今日はいつもなら青点灯する場所で尽く白連発
いつもと変わらない運転の筈なのに。。
この感覚ゴルフのスイングに似てるわ >>621
ゴルフはやらんけど何となく分かる。
自覚がない程度のイライラでも白になりやすい。青を意識するとダメだったり。 俺は疑ってる
処理システムの揺らぎではないかと
所詮はマツコネの仲間 人間だけではなく車のコンディションだって、
何パターンもあるものじゃないですか?
例えばエアコンの作動具合でエンジン回転数も変わるし、ブレーキシステムの圧も変わるだのなんだの 昨日、DPF再生中にブレーキで白連発した俺マジ同意
DPF再生終わったらやっぱり青になる
ムズイわぁ >>625
発進のアクセルへの反応も一定じゃないと思う
踏むと素直に回転が上がる時とゴロッゴロッと引っかかるように上がる時と
当然、路面や微妙な勾配の違いにも影響されるよね Gしか情報を拾ってない採点だからな。
走行中に強震とかきたらメチャクチャな配点になるんだろうか? 東北の時にも本震・余震で車を運転してたが、あのクラスが来たら白連発の自信があるわw >>608
むしろストップ&ゴーの少ない田舎の方が点数は落ちる傾向にあると思うが >>629
逆だ。Gセンサーは判定に使われてない。
車速センサーとハンドル舵角センサーから判定してるって技報に出てる。
Gセンサーから判定しようとすると運転操作以外の外的要因ノイズが多すぎてダメなんだと。 >>630
クルマあぶないぞ
キーは置いたまま降りて歩いて安全な所に行け >>631
それアクセル1での点数稼ぎしか頭にないからだろ >>634
頭にあるとかないとかそんなことは全く関係ない
ストップ&ゴーが増えれば加点の機会は増える、
ストップ&ゴーが血クれば加点の機演�ヘ減る、ただbサれだけの話 俺は市街地走行が多いと点数は下がるな。
慣れた山道なら、ほぼ5.0を10分以上出し続ける事が出来るけど、市街地で5.0を出し続けるのは無理。
市街地は車間距離を詰めて走らざるを得ないのでアクセル&ブレーキの加点のチャンスより減点が多くハンドルでの加点も期待できない。 >>637
時速10km以下の渋滞ならばいざ知らず、普通に走っているときは市街地でも車間距離はあけることができる…というか、むしろ重要。 街中で中途半端に車間を空けてると割り込みとかあるから状況によるな。 ステージ5、レベル4.7
ここから一向に上がらない。 i-DMより流れを優先したら車間はそんなに開けられない。
いくらなんでもそこまで自己中にはなれん。 スタートして青ランプが点くと
どこで加速をやめていいかわからなくなる。 >>641
車間をあけることが流れを滞らせることにはならないと思うけどなぁ ベタ付けで前に食らいついていくことが正義なんでしょう >>645
ボルトなら数秒で駆け抜けられる程度の距離をひらくことで、そんなに減るもんかね? それが自己中なんだと思うよ。
車間だけじゃなく交通の流れってのは周りに合わせてナンボだからな。
i-DMに嫌われるような運転になる交通状況なんて当たり前にあるわな。 周りに合わせるのと適切な距離を取るのは同じ意味じゃないよ。逆に言えば、自己中な運転になるほどに間を空けないといけないなら、それは運転が下手だってこと。まあ、渋滞とか合流とかで車間空けすぎなのは流れを阻害するから自己かもしれんがね。 プリウスが出た当時はエコランする奴が後続車をイライラさせたものだ
i-dm依存症の人は後続車の心情も気配りしてくれ
もし事故ったら相手はi-dmというゲームをしていたと主張するぜ
i-dmは得点制が細かいのでゲームだろ i-DM至上主義みたいなのがいるからな。
これやってれば全方位で運転上手くなると本気で思ってそうなドン引きなのが時々現れる。
所詮は決まった動作でしか評価出来ないような仕組みなのに変化の多い公道でもそうだと思ってそうで怖いわー。 ブルーランプ(しなやかな運転)
爽快に走りながらも、無駄を抑えたスムーズで躍動感のある
気持ちのよい運転。
揺れによる乗員の不快感や燃費の悪化も抑制されています。
グリーンランプ(やさしい運転)
乗員が不快に感じるような揺れが抑えられたていねいな運転です。
燃費の良い走りです。
ホワイトランプ(体が揺れる運転)
揺り戻しが大きく、無駄のある動きで乗員にとっては不快です。
燃費にもよくありません。
良くも悪くもこれだけのこと 大事なのは車を意のままに操れるかどうかだと思う
どんな状況だろうと常に満点を目指さなければならないものでもないだろうし
ここから青ランプを点けて曲がっていくぞとか、
ここでは白ランプを点けてでも減速しようとか
そういう風に次にどのようなランプが点灯するか予測できるようになるだけでもかなり違うと思う
i-DMを通じて車との対話ができるようになることが重要じゃないのかな? それ別にi-DMを間に入れない方がよくね?
変に意識すると悪い癖とかが付くし、これは単なるゲーム程度の感覚でいた方が良いと思う。 >>654
悪い癖って?
まさか発進後急加速になってしまうとか、無駄に加減速してしまうとかだったりして… >>650
不必要な加減速してんなら言われても仕方ないだろうが、車間距離を適度に空けてるだけで主張されてもアタマおかしいと思われるのが関の山だよ。 車間距離不保持が渋滞のもとって、渋滞学で習わんかったのかしらん。 そこで大きな車間のキチガイが間に挟まると、後続のイライラを募らせ無用な追い越しとか傷害事件とかが発生する、と。
てか渋滞学とか習わねーよ。それくらいの内容知ってるけど一切実践的じゃねーよ。 実際の交通事情を無視して、理想論で語られてもね。
お前、免許持ってんの?って突っ込まれたいんかな? そもそもこのゲームで点数稼ぎが出来る車間距離が最上ってわけでもねーのになw >>658
すんげーバカ発見ww
適度な車間 → 大きな車間 と 読んでるwww
それでイライラすんなら早く自爆して死んでくれww頼むからww 車間距離とか渋滞とか道幅も車線数も分からない曖昧な状況で言い合っても仕方ないだろうに。
そもそも流れを阻害しないってのは、前の車と同じ速度で走って無駄な加減速をしないということじゃないの?
流れ重視とかで、車間距離縮めてブレーキランプたくさん点灯させるほうがウザいし、渋滞促進させると思うけどね。 意識的に車間を開けなきゃ点数が保てないとしたら、ステージに技量が見合ってないか、前の車にベタづけでブレーキピカピカさせる渋滞誘発運転を上手い運転だと勘違いしてるか、どっちかでしょ。 >>654
むしろ、単なるゲームって感覚だから点数とか変に意識して悪い癖がつくんだよ
>>652が書いてるように、ゲームじゃなくて現実の車の操作の話なわけ >>657
じゃないだろ
渋滞シミュレーションでは、
均衡を保っている過密状態の中に例え模範運転車両でも前車と違う動きをする1台を投入しただけで後方で渋滞が発生していたけどな 657と665は前提条件が違うんじゃない?少なくとも発想が柔軟ではなく視野が狭い665は運転が下手なことは分かったw >>667
車間詰めは渋滞にも良くないんだな
てかそもそも車間詰めて走るのって絶対やめた方が良いよ
もしそういう走り方で今までオカマ掘ったことないって人は、単に今まで運が良かっただけだから
いつ、前の車が急ブレーキするかなんてわからないんだから、マジで
まあこんなこと書いたって馬の耳に念仏だろうとは思うけど、本当、適切な車間は大事だよ なんか適切な車間距離ってのが詰めてるか、思いっきり空いてるかの二極で話しているような。
こんなの決まった答えなんか無いんだから交通の流れに任せるいいじゃん。バカらしい。 週末の関越道を走ってみればわかると思うけど車間距離を詰めてるのは右車線を延々と走ってるおバカさん
左車線を80km/hで走ってると渋滞ができる過程を楽しめるよ 適切な車間距離がi-DMに好まれる走りじゃないってのは確かだけどなw >>671
またバカが現れた。
適切な距離を定義せずに語っても意味ないのに。
これはアレか。
IDMを使いこなせないバカが自分を正当化したいだけか。
早く免許を返納したほうが世のためだなww なんでこいつは、喧嘩腰なん?カルシウム足りてねえのw >>671は下手くそなだけなんだから無視すればよろしい。使いこなせてる人に葉わかるでしょ。 何かあっても回避できる安全な距離 ≪≪ 回避動作さえ不要なi-DM快適距離 >>672
例えば「速度かけるほにゃららイコール適切な車間距離」のように定義してはくれまいか。 教習所で速度=車間距離が目安みたいな話を聞いたような気がしないでもないでもない
50キロなら50m
まぁ、まともなドライバーならこのくらいなら安心って感覚を持っているはずだけど 前の車の車種とか挙動次第で車間距離なんて変わるんじゃね?
視界をふさぐようなトラックだったら余分に開けるし、
ペカペカとブレーキランプを多用する奴でも開けるし。
>>662と>>669で結論は出てるっしょ。 >>678
一切出てない。
そもそも通常運転とi-DM対応の車間が同じなのか異なるのかすら不明なのに偉そうにしてる奴らが闊歩してるからみんな聞いてるんだと思うんだが。 >>677
それ高速道路の話じゃないか?
車間距離は停止距離+αあれば大丈夫だろう
60キロ以下で走行してるなら速度−15キロと習ったが なんかさあ、「i-DMは恐る恐るトロトロ走らないといけないもの」みたいに誤解するやつが定期的に出るよね
i-DMは車間距離広く取らないと…てのも結局その辺から来てるんだろ? >>679
乗用車でサイドを引けるのはマツダ車だけw 助手席だがe-powerに乗ったら、ピピピッと、前の車との車間警告が割と鳴る運転をしよる。
車間とれない人いると思うが、これほど警告があっても運転を改める気がなければ全く意味がないようだ…。
前の車がいつ急ブレーキを踏むかも分からんで、ベタづけで乗るのは無謀運転でしかなかろう。
本人曰く、ぶつかる覚悟で煽っているという。こんなのもいるから、よう気を付けましょう。 え?
マツダ車以外はハンドブレーキじゃなくなってるの??
車間距離は、距離よりも時間で取る方が安定しやすいという話もあるよね。
車速に関わらず3秒とか。 iDMごっこで欲しいのは他車の動作をほぼ無視できる距離
安全な距離よりも大きいよ 下手な車の後ろだと距離開けるけど、普通の運転をする車なら普通に開ければいい。それで白が多くなるなら先読みが出来てないってこと…。
ちなみに下手な運転ってささやかな加減速に対応してブレーキランプを多用すること。高速道路でそれなりの流れがあるときにブレーキランプ踏むのは下手くそ、って教習所でも言ってた。
エンブレで減速できるくらいの距離が俺には最適な距離感だわ。ま、車種によって変わるから一概には言えんが。 普通の停止で減速後チョロチョロいくやつが普通にうざい。
エンブレでも調整してる時点で既に読み外してる。
一定で走れていないド下手 俺が下手なだけかもしれんが、一定の速度にこだわるのは流石に流れを阻害すると思うがね。
エンブレって言ってもギアをひとつ落とすくらいだよ。一般道で5速から4速に落としても、それほど大きな減速にならんし。 >>677
それは50年前に出来た定義だから現実とかけ離れてきている
自動ブレーキが付いているから空走距離は昔の定義の半分ぐらいに見積もれるかも
制動距離はABS全車搭載、ダイヤの性能は5倍程度か?
で、車間距離は時速の半分で良いんじゃない? >>692
一定の速度にこだわると流れを阻害するってどういうことだ?
先頭の車がある程度の速さで一定に走ってくれると後続はとても走りやすいと思うぞ?
周りの流れを乱してでも自車だけは一定速度にこだわるとってことか? >>680
一つはっきりしている事はi-DM至上主義者と極端にしか考えられない奴がウザいって事だな。 >>694
車間距離の話をしてんだから、先頭車両のことではない。
>周りの流れを乱してでも自車だけは一定速度にこだわるとってことか?
最初からそれが論点だろうに。
車の流れを読むように文脈を読めや。 >>694
仮に法廷速度50kmの片側一車線の道で周りの車が60kmで走ってる&走りたい場合50kmを頑なに守ってるのが一車両だけだとすると何時しかそいつが先頭になる
加減速なしにスムーズに走っていたとしても周りの60kmで走りたい馬鹿共からしたら邪魔でしかない >>697
普段渋滞しない田舎道でミニパトが法定速度でペースメーカーすることがあるがその日は渋滞 >>696
>>車の流れを読むように文脈を読めや。
それは申し訳なかった
でもお前さんも、周りの交通を思いやるように読み手のことも思いやるようにしようぜ 一定走行って平均時速まで周囲からずらす話じゃないでしょ
平均時速ぴったりにできず無駄な加減速をしながら
エンブレだけの俺カッケーと思ってるバカの話 いい加減このスレじゃ車間距離はスレチだろうから止めね?飽きてきた。
周囲の情報を読み取ってないi-DMじゃ詰めようが広げようが加点も減点も可能なんだから。 >>701
「i-DMは周囲の情報を読み取らないんだから、周囲次第で白がバンバン点いても仕方がない」
と、自分の先読み能力の無さを棚上げするのはいかがなものかな、という話だよ
そんで、「先読みも大事って言うなら、車間を普通より広く取らなきゃならない、i-DMは車間広げゲーム」
と、これまた自分の先読み能力の無さを棚上げするのもいかがなものかな、という話だよ
i-DMが点数制を採ったのはもしかしたら失敗だったのかもな
できるやつは点数の先にあるものに反応するが、バカは点数にしか反応できない で、>>702みたいなことを書くと多分i-DM至上主義って言われるわけだが、
そりゃあ点数しか見えてない人にとってはそういう風に見えるんだろうよ
点数の先の話が全く理解出来ないんだから仕方ないし、ある意味当然の話でもある 良くも悪くも道具だからね。
活かすアタマが無ければ、ことわざどおりにブタに真珠だろうよ。 点数にこだわる時期があってもいいと思うよ
ただし、点数にこだわり過ぎて他のことが見えなくなるのはダメ
あくまでも一つの道具として有効に活用するという観点を見失わないようにしたい >>701
実際にそうしたいんだが極端な考え方な人が多すぎてな・・・
否定のバカに肯定のアホといった同レベルの争いってのが起きてるから。
どっちとも完全に自分の考えが正しく異論は認めんとか見てて面白いけど。
両方共に半分でもいいから歩み寄って認めちゃえば簡単なのに。 単なる道具の善し悪しを語る人たちと
それを使いこなせというアスペの戦いじゃね? 使いこなせない>>708がカワイそう。・゚・(ノД`)・゚・。 【自動車】マツダ アテンザ など4万9000台、駐車ブレーキが効かなくなるおそれ [無断転載禁止]©2ch.net・
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498128574/ あり得ないタイミングで脇から出てくるアホどうにかしてくれ。
判断遅い上に間違ってるんだよ。
お前はボケ老人か? >>709
自称使いこなしてますってな人は道具に使われてるって感じだけどな。 そら自称使いこなす人のドヤ顔説明が点数稼ぎだけの勘違い運転だから >>713
>>714
激しく負け惜しみ、カワイそう。・゚・(ノД`)・゚・。
ON-OFF出来れば乗るたびに悔しい思いしなくて済んだのにね
それでも、このスレを覗いちゃうのはイジってほしいのかな?
マゾいのかな( ・∀・) たかがマツダのたかが一装置でしかないものによくそんなに執着できるよな…
大部分のユーザーは存在すら知らずに縛りのないカーライフを楽しんでいるよ。 マツダ版のソリティアみたいなもんだよ。
最初から存在すら知らない人いるしある程度遊んで飽きちゃう人もいるけど、
中毒的にハマっちゃう人もそれなりにいるけど悪いことでもないし。
肯定的でも否定的でも理解はするけどドヤ顔で持論語っちゃうのは無条件でキモい。 微調整どころかシフトダウンが必要になるまで大きく読み外す>>692草 いいじゃんシフトダウン。せっかく有段ATやらMTやらを採用してくれているいるメーカーなんだから、
ガツンと急加速に減速、スパッと切れ味鋭い操舵に素早い切り替えし。楽しく車を運転しようぜ。
倍の数が点灯する白はむしろ賞賛の証。ステージの1stはトップの称号ってマツダの隠しメッセージさ。 ステージアップせずにどこまで距離を伸ばせるかを競ったら楽しそうだね 狭苦しい超低速峠道の通勤路、タイヤが鳴り続けるくらいのペースでは青が出せない。点数は今のところステージに関わらず1点台。
これを5-5.0にするのがこのゲームのクリア条件だな。 運転関係なく狭くてRがキツかったりすると人間の歩くような速度でも鳴くからそんな感じなんだろ。
そんな辺境の道路じゃ整備もままならない路面状況も劣悪だったりするしな。
更に地元民が通勤路として走っていると速いペースだったりするから流れを乱さないようにもするしさ。 対向車に譲られて右折するときは白になる
上手い人は青なのかな? >>686
俺がたまに乗る高速バスもよく警告ならすな
煽ってる訳じゃないんだけど >>726
青なり緑なりの発進だと円滑な運転とは言えないけど可能ではあるね。
譲られるような状況なら安全を確認後サッと速やかに曲がるのが正解だと思うが。 右折する前のブレーキリリースからアクセルオンが早いと白がつく
譲られたからと急いでしまったんじゃないかな 新型cx-5なんだけど、加速時の青点灯が難しい。
浅めの踏力一定でゆっくり加速すると速度が上がってもつかないし、深めの踏力一定だと
点灯しても荒い運転になる。
また、少しずつ踏み増して加速すると青点灯しにくい。
加速時のコツを教えて欲しい。
ステージ3のアベ4.6くらいの腕前です。 コツはi-DMが教えてくれる…はず
緑だったらもうちょっと大胆に踏んでみる
白だったろもうちょっとゆっくり踏んでみる エンジンの音と腰にかかるGに相談しながら色々試して覚えるしかなくない?
自分はGが一定になるように意識はするけど、操作は結構微調整するよ
ちなみにステ−ジ5のアベ4.6ぐらい 加速の青はほんと緑から試しながら少しずつ踏み加減を増していくと青点灯のコツが掴めると思う
自分はデミオのATだから楽チンなだけなのかも ステージ1とか2とかに戻って
試してみるのも手なのかも。
アクセラ前期だけどステージ5でも
うまく行くときはかなり弱い加速でも
青がつく希ガス。 >>735
デミオとcx-5乗ってるけどデミオの方が難しい気がする 加速は白出なきゃそれでいいよ
ブレーキの青は狙って出せるようにした方がいいけど 交差点が近い踏切があるけど上り坂になっているってのもあって勢い付けるから白が点きまくるなw
その後に続く狭い路地から大通りに出る時にも点灯しやがる。
現状は無理だろうけど周りの状況も合わせて判断して採点してくれるといいな。 ATが難しいのは低速での滑走が構造上できないからかもしれない ATの坂道発進は超鬼畜
ブレーキはMC前後で特性違いすぎ >>739
これは一定の条件下でのトレーニング装置なだけで、運転の上手い下手を判定するものじゃないよ。
ブレーキなんか青じゃなく緑を維持するような運転の方が、よりスムーズで省燃費にもなる感じだからな。 >>741
停止のタイミングでブレーキをリリースしながら止まってるか?
踏みっぱなしで止まると、大抵白だな。 周りの状況に合わせて点灯基準変えられたら、逆にイヤでしょ
どういう運転が白なのか青なのか緑なのかわからなくなる 元からフィードバックが雑だからそこなおさん限り微妙っしょ
ランプだけ真に受けてたら無駄なタイプ1稼ぎに発情するよう仕向けられてる 最初はタイプ1は全て加点なし(緑点灯)
タイプ2のみの加点でステージ3をアベレージ5.0キープできる人にだけ、タイプ1を解禁にするとかだとどうだろう 過疎ったな。さすがに登場から年月も経ってるし皆飽きたか。 何も変わらんし普通に飽きて当たり前だろ。
今時飽きもせずパズドラやってるようなもんだ。 走行中(加速中?)にランプ全て消えるのはなに?
悪い運転手ことかな。 この手の遊びはパチやソシャゲに通ずる中毒性があるな。飽きる人は速攻で飽きるけど。 そりゃ皆が飽きなかったらここまでスレの進みが遅くなるわけないわな。
台数が売れないマツダって事や話題に乏しい事を差し引いても登場から何年も経ってて3スレ目とか? 俺はブレーキのタイミングが矯正出来て良かったと思ってる。
ハンドルが何で減点くらってるのか今ひとつわからんわ。
理由がわからんから直しようがない。 加点減点の理由がわからん!で思考停止してる人が多くて勿体無い
体とハンドルで左右のバランスを取れと教えられるだけで自転車にすんなり乗れる人が少ないように色々試しながら上手くなっていくものだと思うけど コーナー手前でステアリングを切り始めると切った方向の前輪に荷重がかかる
そして車が曲がり出すと遠心力で逆側のタイヤに荷重が移動する、ここで青が点く様だ
後は荷重を安定させながらコーナー出口に向かってステアリングを戻していく
白が出やすいのは入口と出口だろう、出口は乱れたのが分かりやすいが入口は結構分かりにくい 初めて通る峠道でハンドル白点おもいっきり出してきた、そして普段の街中よりも何倍も青点出してきた
なんとなく白が出るポイントが掴めてきた気がする >>760
あんたがアホだから上達しないのに俺をアホ呼ばされても困る ステアリング切り始めの加重移動をなるべく穏やかに。
ちょっとでも急激なG変化があったら白が出る。 >>763
それな、多分切り始めが遅いんだよ。
自分の思ってるタイミングより、ワンテンポ早めにゆっくりな。 >>762
別に白が出るからって運転が下手ってわけでもないし、青を連発できるからって上手に乗れてるわけでもないんだから、あまり考えすぎて変な運転癖つけんなよ? 突発的な危険回避で白点灯って事もあるから白を出さないからって上手いわけじゃないって言い方の方が適切だな。 白でてもうまい運転はあるだろうけど、青出そうとしてるのに白ばっかり出すなら単なる下手くそのスッパイぶどう。 白が出てる上手い運転ってどんな運転なんだろうか
咄嗟の正確な緊急回避とか、ドリフトとか? 路地から大通りへの速やかな進入や、鋭角が多い狭い道とか普通でも出ちゃう状況だろ。
逆に緑や青で留めようとすると、モタモタした感じで危ないような時。 >>772
上手いにも色々指標があるから。
競技でタイム出すとか。
でもどっかのレーサーが言ってたが
サーキットで速く走りたかったら公道では超スムーズで繊細な運転を
する練習しろって。 >>774
そのどっかのレーサーにi-DM白点けずに走ってみてもらいたい。 どっかのレーサーが考える超スムーズで繊細な運転とやらが、
i-DMのご機嫌をとるような運転になるか微妙だけどw >>776
極限状態で繊細なコントロールしてるやつが
i-dmで点数(出そうとして)出せないわけがないと思うが。 レーサーはコーナーの課程で各タイヤにかかるGを意識して運転するから都度Gの方向が変わって白点灯だろ >>778
よくわからんけど、もしかしてレースでの限界走行を想定してる?
どんなに上手くても限界走行してたら白点灯多発するんじゃないのか? YouTubeに5.0出しまくりの動画いっぱいあるじゃん。 ただの5.0なんて普通のことを動画で見ても何も面白くない。価値もない。
しかし限界走行で5.0だと大きな価値があるから、そういうレスだと期待したんだが。
期待した俺が悪かったよ。 土屋圭市がロードスターでどこかのサーキット走っていて、白しかだしてなかったよ。
youtubeにあった。 京都のタクシーはキビキビ走ってくれて気持ちいい
横Gだけは控えめに走ってるから曲がっているとき以外は全部白かも >>784
そりゃアクセルにしろブレーキにしろステアリングにしろダラダラと操作するのはご法度なのがサーキットだからなw
パッと必要な分だけの入力を瞬時に行い速やかに戻すの繰り返しじゃ白連発だろ。 白出さないように運転するとどうしても楽しい運転にはならんのがな。
人や荷物乗せる商業ドライバーじゃないんだから。 楽しいと思えないならさっさとやめたほうがいいよ。
スポーツでも自己流で遊ぶ分には楽しいだろうけど上達はなかなかしない。
はやく上達するにはコーチとかに教えてもらって一定の型に矯正する必要がある。
それを苦行としか感じないならやめたほうが楽。 時々現れるi-DMが最高のコーチだと信じて疑わない信者だろ 走りだしが交差点の信号変わった直後で左折とかだと
ちょっとまっすぐ走る(緑か青)
ハンドル切る(なぜか白)
ハンドル戻して加速(緑)
なんなんこれ?なにがただしいの? >>793
ステアリングを切る速度が速い、もっと手前からゆっくり切り始めて単位時間当たりの変化量を小さくするといいよ
あとハンドルはある程度速度出てないと青が点かない気がする ハンドル青はタイプ1が多いね
立体駐車場のスロープや高速入り口ランプくらいしかタイプ2点けられないわ >>793
そもそもこれで正しい運転なんて判別は出来ないから気にしすぎない方がいいぜ?
交差点によっては周りの流れを乱さずに曲がろうとすると白が出て当たり前な状況もある。 >>793
高速道路で加減速を繰り返しながら縫うように追い越し運転を繰り返すDQN運転で、
普通に青が連発できるような遊びツールで実際の運転の正しさなんて判るかよw :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード 09058644384 普通に運転してるだけで5.0が出るっていう人は正しい運転ができてると言えるんじゃない? 気を付けないと5.0は出ないなあ。
現在ステージ5の4.5、星なし。 そうかなぁ?
i-DMさんはチョイとやんちゃな運転がお好みの様に思えるけど
助手席に乗った人が正しい運転と思ってくれるかは微妙だな〜 どうせドヤ顔で聞かれもしないのにi-DMを語ったんだろ。同乗者もリップサービス大変だな。 同乗者が快適と思う運転って、結局は緑ランプが点灯する4.5点の差し障りのない運転じゃないかなぁ >>801
技術は申し分なしでしょうね。
マナーは知らん。
マナーが測れるようなら
すぐにでも自動運転が実用化されちゃう。 >>807
程度問題じゃない?
どんなに乗り心地良くても、
ノロノロトロトロでは、、、、
路線バスの運ちゃんとかに
試してみてもらいたいわ。 右折時に同僚が変に色を意識してて半端な発進して対向車にドギマギした事あったわw
場合によりけりだな。あの時みたいなのはガツンと踏んで白出してもサッサと抜けるに限る。 エコカーのエコドライブもそうだけど自己中な運転する人増えたな。
瞬間燃費計とか害悪でしかないわ。i-DMもそうだけどこの手の類は随時表示されない方がいいと思う。
交通の流れに乗る事より自分の走り方を優先する人が多すぎ。エンジン切った時に結果報告だけでいいだろ。 >>814
それだと具体的にどういう操作が良くてどういう操作がダメなのか全くわからんから装置としての意味がなくなってしまう
重要なのは高得点を取ることじゃなくて、この装置を通して自分の運転技術の向上に努めることだと思うぞ i-DM高得点は一人でオナニーしている人
同乗者がいる人は状況に応じて白は気にしない i-DMガン無視で燃費気にして運転してるけど、ステージ2から上がらないな。 俺も燃費重視i-DM無視でやってたときは交差点でハンドル白ばかりだったけど、
燃費中視i-DM軽視に切り替えたところ、燃費は少し落ちたけどタイヤの
減りが激減したから、相殺か逆に得してる可能性はある。
でも確認してないブレーキパッドとかも余計に減ってるだろうから、イーブンかも。 ちな切替後、ステージ1→ステージ4-AV4.6まで来た。 i-DM高得点者は自己中心的な運転をしてるなんてレスがこのところ出てくるけど、最近マツダ車を購入した人かな?
普通に交通の流れに乗って運転していくなかで
どうやって荒い操作を無くしていって
どうやってスムーズに加速度を発生させるかを追究するだけじゃないのか
高得点を取ろうとしたら変な運転になるって人はただ未熟なだけかと 交通状況を読み取ってない以上は変な運転になる場合があるのは否定出来ないけど 交通の流れって言葉は人によって意味が変わるから、きちんと前提条件を決めてから話した方がいいよ。 >>824
そりゃそうだ。
どんなものでも使い方次第でしょう。
活用できる人は活用できるし、できない人はできない。ただそれだけじゃないの? まぁそうだね。
たださ。一部の人がこれをもって上手い下手を断言しちゃってるのが気になってさ。 流れを乱す不自然な運転を繰り返して高得点だして俺は上手い!
っていうのは可笑しいけど、
流れに乗って普通に運転してて高得点出してるなら上手いと言ってもいいんじゃないの?
俺はずっとこう言ってるけど、これ間違ってるか? >>815
どうせこの装置使ってもどういう操作が良くてどういう操作が駄目だっての判らんだろ?
これで青を点灯させる運転全てが自分の技術向上につながるわけでも無いんだから。
下手に青出す運転してれば上手くなっていくって変な勘違いする位なら最終的な結果だけでもよくね? どれだけ下手かを定量的に見せられないと信じない人大杉な希ガス 青でも良い青と悪い青がある気がする
タイプ1はあまり良い青では無いと思う、特にブレーキ 最徐行で極限までじわっと操作してもアクセルへの踏み替えが早いと白になるかと思えば、緩減速中にガツンとショックを与えても緑のままという矛盾@ステージ4。 >>832
多分迷走する恐れがあるとかだろうね
まずはタイプ2をしっかり練習すべきだとは思う 他人が楽しんでるのが気に食わない民はなんでここに来るんだろうな
葡萄が食えないとあれは酸っぱいんだって言い始める話を思い出すわ 上にも誰かが書いてあったけどiDMが絶対的なような感じで、
上手・下手を断言しちゃっているのが気に入らないんだろ。
実際に運転が上手じゃなくても意識すればスコアが稼げるもので、
その程度ものに断言までされたら「?」って感じにはなるかな。
ここにいる以上はゲームとしては楽しんでいるとは思うよ? 同じ趣味のコミュニティでも妄信的とも思えるようなのはウザかったりキモかったりするのと同じだなw
楽しむには肯定と否定が拮抗してる位が丁度いいぜ。 スポーツと同じで、何の意味があるのと思うような反復練習が大事で、そんな直ぐに上手くはならない。
i-DMも使い方次第だろう。中島悟はドラム缶で練習したし、その人も意識次第で、意味が出てくる。 >>835
よくすっぱいブドウを例える人いるけど何か違わね?
このスレにわざわざ来る人なら実際に食った人ばかりじゃねーの?
だってマツダだぜ?iDMの存在感なんて更に希薄なんだぜ?
良くも悪くも楽しんでなきゃこんなとこ来ないだろ。 これどうやってもいい点数出ないぞ!
しかも急ブレーキで減点されるし
なんだこのクソシステムは!?
そうだ、2ちゃんでも叩かれてるに違いない
俺も2ちゃんでボロクソに書いてやる!
みたいな奴もいるんじゃね さすがにそんな面倒なのいないだろw
攻略法さえつかめばアホでも下手でも点数稼ぎは出来るし。
まぁいたとしてもブドウ自体は食ってるって事だけどな。 いい運転とは何か考えるきっかけを作ってくれた
開発者には感謝している 俺も丁寧に運転してたけど足りない部分をたくさん教えて貰った
マツダを買わなかったら一生気がつかないままだったろう 感謝 >>843
日産は「淵上の足」モードが付いているから努力しなくても加減速がスムーズになる
燃費モードだけど乗り心地がいいよ
ハンドルアシストに「xxの手」モードとかが付くといいな 駐車前のカーブで白食らってんのに5.0なん何でなん? 要するに白しか出せない下手くそが白でも同乗者を不快にさせないだとか、
青出しても不快な運転があるだとか言ってるだけだろ。
ステージ5で常に青出す運転してみろよ、できないだろうけどw 不快にさせない運転ってどちらかというと緑だろ。
常に4.5をキープし続けるのがスムーズで燃費にもいい運転だと思うが。
ステージは上がらんけどw 緑って加速度がほぼ発生していない時
加速度が発生していてもそれを上手く操れなくて青を点灯させられない時
の二つじゃない?
巡航なら緑しかないけど、加速度がしっかり発生している状態なら青の方が不快にさせないと思うが 田舎ならそうかもしれないけど都心じゃそうはいかない >>853
交通量がそこそこある市街とかだったら緑ランプ範囲のふんわり加速で十分
青ランプ点くようなしっかり加速出来る場合と半々くらいだなー 減速度が小さくても一定ならタイプ2の青が点くのに、緑の方が良い訳ないでしょ。 G-BOWLから連続して「いいですよ」と言われても、先読み駆使した緩い減速で青が点くこと無いけどな。 >>857
G-bowlとi-dmは見ているとこ、違うし G-bowlで一定Gを意識するようになってから、自然とi-DMも高得点をキープしている。
どちらもG一定を評価項目としているのは間違いなかろう。 G-bowlはブレーキ開始から停車まで減速Gが一定、あるいは
途中からGを抜くだけであれば「いいですよ」となる
i-dmは減速G一定か滑らかなG変化で青点灯 >>856
タイプ1では、ある程度加速度変化が大きくないと青は点かない
タイプ2では、ある程度加速度が大きくないと青は点かない >>861
>>タイプ2では、ある程度加速度が大きくないと青は点かない
ある程度って、具体的に何Gくらいを指しているの?
0.1G程度の一定ブレーキで充分に青はつくのだから、0.05Gとかなら、確かに付かないのかな? 0.1G未満でも加点は可能なのかどうなのか?
でもレー探のGセンサーってメーカー毎に数値が違う気がするんだよね
もしかしたら製品毎?
G-bowlを使った方がいいのかな >>846
これって本当?
上限何点くらいまで加点されるんだろ? >>862
実装した具体的な設定値までは明らかじゃないが
技通に書いてあること
グラフを見れば白緑青の区分けの思想も明白 技報にi-DMは載ってるけど、GVCの情報って無いよね? >>866
まったく、答えになっていないぞ。ある程度って、具体的に何Gくらいを指しているの?と聞いておる。 >>868
知らねえと言ってるだろ
公表もされてない
馬鹿か? >>863
下のブログ見ても、0.1Gちょいまでの一定ブレーキでの青はあるけど、それより弱いGでの一定ブレーキはどうだろうね。
【解説】マツダのi-DM、青ランプ点灯パターン色々
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/37592305/
正直、0.05Gの一定ブレーキはかなり微弱なので難しいと思う。
Gセンサーの下限値の問題もあると思うし、ノイズも入る領域で、それだけ外乱が入りやすい。 >>870
i-dmはGは直接見ていない、単位時間辺りの速度と舵角を見ているだけだ
Gセンサーは外乱が入るので当てにならんから止めたらしい >>871
直接は見ていなくても強い相関はあるんじゃないのか
一つの指標にはなるだろう >>864
何をやったら何点減点なのか、俺は知らないんだけど、
青連発しまくって5.0をキープしてたら少々ハンドルミスったりブレーキミスって
白が何度かついても、そのセッションを通してのスコアは5.0で終われる。
でも、アクセル踏んで抜いて、ガクンてさせると2.6とかになるじゃん?
あんなのはカバーできないと思う。 デミオ1.3stl stage5 ave4.3
オプションでつけたパドルシフト重要
いかに早く2nd に落としエンジンブレーキ効かせるかがブレーキングの要
50km デミオ6速に入ってたり、タイムラグがあったりで慣れが必要 今日から
LEDを消し
エンジン停止時の結果表示も消し
エコ運転に徹することにした
青を青をという姿勢を止めると
やっぱ燃費が延びる
でも気になってエンジン切る前に
i-DM画面にしてみたら
5.0で走行できていた
これくらいでいいんだと思った LEDを消し
エンジン停止時の結果表示も消し
エコ運転に徹することにしたことがある
青を青をという姿勢を止めると
やっぱコーナー通過速度が極端に上がる
でも気になってエンジン切る前に
i-DM画面にしてみたら
1.0で走行できていた
これじゃダメだと思った
ちな峠道通勤 でも気になるからエンディングだけ表示するようにした 結局ランプも点くように揺れ戻す道
ありがちだけどw
俺はもう見ないことにした
今朝は見なかった
あくまで俺の場合だがリッター当たりの距離は
1から2割ほど延びる
「スマートでしなやかな運転」より
「穏やかで燃費のよい運転」の方を取る デミオATなんだけどブレーキはフィーリングはいまいちだよね そう?感じ方の違いかな 停止までの間に効きが悪くなったりしない?
パドルでシフトダウンするといいのかな? アクセラ後期なんだけど、足先が触れただけでコンクリートの壁に激突したかのように停止するブレーキシステムは改善の余地ありと思う。 あんたが、オンオフでしかペダルコントロールができないんだろ。 もう一台の車もレンタカーも職場のプロボックスも、意識しなくてもウルトラスムーズにコントロールできるけど? そうなのよ 俺もインプ買い足してから気になりだした プレマシーだけど、逆にブレーキが効かない感じがする。トヨタ車と比べても踏み込まないと止まらない。 制動力なんて最終的にはタイヤと路面との摩擦なんだからタイヤがよくないのかもな 朝一番、団地から大通りに出る交差点手前で最初のブレーキ。
来るぞ、来るぞと身構えて交差点のはるか手前からブレーキペダルをこれ以上無いほどジワッと少しずつ少しずつ踏み足していくと、あるところで突然タイヤがロックするくらいの減速して、i-DMから一発目のおしかりを食らうのが日常。 >>892
よそ見していてブレーキの足が緩んだパターンと酷似していると衝突回避ブレーキが効くんだろうね 前の車の様子が怪しかったのでクラッチ踏んだまま惰力で流しながら
3速か4速迷ってて3速に入れたつもりがニュートラルで
バイクのN芋の様なことをしたら白ランプがついて
一気に0.3スコアが落ちたw >>892
ATだよね?
発進時と止まり際がどうもガタつくよね >>881
ブレーキがいまいちなんじゃなくてシフトダウンしたときのエンブレの変化か何かに起因するショックが気になるね。
ニュートラルに入れたら普通に滑らかに止まれる。
マニュアルモードにしたほうがやりやすいかもね。 >>897
ATだけど、Nに入れてても状況は同じ。
激烈に止まるのは朝一番の極低速(10km/h以下)のとき。速度を上げるほどショックは弱まる。 朝一のは、マツダ車特有らしい
エンジン始動後、Dレンジにする前に2回くらいゆっくり深くブレーキペダルを踏み込んでから発進するとマシになる >>900
ここで聞くより他人に乗ってみてもらったほうがいいよ。
明らかにフィーリングがおかしいなら、まずはキャリパー揉みでもしてみては。 ローターにサビ浮いてるからじゃないだろうか?
夜雨降った日の朝1発目が特にきつい。 雨上がりに食いつくのはパッドが湿気含むから。ローターのサビは摩擦減る方に働く。
マツダは吸湿性の高いパッド使ってるんだろうね。 バイクでそんな症状になったことがある 一発目のブレーキが急激で2度目から普通に効く
ブレーキパッド交換したら治った 青とか白とか点かないようにして走ったら5.0だった 今度から燃費計表示して
走ることにするよ ま、何処で白点いてんのか解らないけど平均で5ならよしとしましょう
メーター見ながら運転するのも危ないし 加点式だから、青無しで5は無いだろ。
青無し、白無しだと、4.6が最高だろ。
ステージは、青が出やすいか、白がシビアに出るかの基準点のレベルだからな。 メーター内表示にしてると一瞬ブレーキが遅れたりするよな 同乗してカックンブレーキのやつがいても、普通のクルマは何も言わない。
i-DMの白ランプはさり気なくドライバーの下手さをアピールするが、
もっと、この下手くそー!とか、このハゲー!とか言っても構わんと思うが。 頭の悪そうなガキやババアが一時停止無視して飛び出してきた時もそれ言われたら、自分の車が嫌いになるのでそんな下品な機能いらない >>918
視線が近くしか注意して見てないから、危険予知ができてないだけだ。
下手くそは言い訳が多いのも特徴だから、いつまで立っても危ない運転が改まらない。 アベレージ、加点は厳しくて減点は多いって感じない?
4.5まできてたのにちょっとブレーキミスったら一気に4.3まで下がった。
上がるのは時間かかるのに。 >>917
わからないでもない 白は絶対的にダメ運転だからな
いくら5.0でも、1回でも白がついていたら失敗運転だったと感じるよ
白を青で帳消しにできるという採点システムもなんか不合理だと思う >>922
その採点方式だと白を過剰に恐れるあまり運転そのものが恐る恐るになってしまって逆に上達しない可能性がある
もし上手くなりたければ白を恐れず青をどんどん狙っていくべき
とタッチ氏が言っていたぞ >>922
運転を練習の機会とのみ捉えるなら青狙いもいいし
俺も最初は上手くなるための練習が楽しくて
そこに支払われる「コスト」にも疑問を感じなかった
けど練習ではない運転の実践として考えると
「白を恐れず」には引っかかる
そういう奴はそこそこ身につけて卒業ってことかな? DEデミオ(SKYACTIV)ってi-DMの難易度が一番高いんだよね?
他と比べてどのくらい難しいの? 現行アクセラ1.5G MT乗りステージ5 アベ4.6-.7
代車でデミオ 1.5D AT ステージ2なんだが
結構感覚が違って思ったより難しい(笑
だが返すまでにステージ3で星5つ貯めてやる
もちろんタイプ1の点数稼ぎ狙いはしない ステージ4★4つまで行ったところで嫁がキー間違えて乗り回し、アベ3.4まで下げてくれたので、やる気なくしてただいま4.4まで絶賛下降中。 走り出しはボールを手放して自由落下させるように
停まるときは投げ上げたボールが最高点に届くときのように
とおもうのだが
ATがガクガクしてそう簡単に思う通りにはいかない カーブ途中の急で短い坂では白が点きやすくて急に落ち込んでから長くなだらかな坂だと青が点きやすいね 家の周りが約5キロほど凸凹すぎて、そこまで4.9-5.0で走ってたのに、近所で4.0までは下がる。 >>935
マジレスすると、手を離すと一気に1Gで加速を始めるので、無限大インパルス状の躍度が発生する。
放り投げたときの最高点でキャッチしても同様。 基本はなるべく一定で走りつつ
シーンの移り変わりに躍度最小で対応 >>940
マジレスすると常に1Gの加速度がかかっているので手で支えなければいけない。
0Gなら支えなくても浮いている。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
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https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 長距離を走って、まったく白無し、というのは無理ですわ ステージ3でアベレージ4.8以上出して星五個貯まったのに上がらないんだけど何故? i-DM開発者「i-DMはお客さまにその意図が伝わりづらいシステムなんです。」
http://blog.mazda.com/archive/20171031_01.html
いや伝わりやすく作ればええやん >>961
ここに張ってある「虎の巻」面白いね
マツダがここまで説明してるの見たことなかったよ
アクセル開度やブレーキ圧なんかも見てるんだ
技法の内容が全てではないんだな >>962
ありがとう
マツコネのバージョンが古いのかな?ってググったw
コマンド入れたらマツコネの画面にステージ5って出たけどステージ3と4は? >>964
通常ならステージ4になるはず。
ただ、ステージ3のクリア条件を満たしてから解除すると、いきなり5になることがある。
なにかのバグというかプログラムミスかなと思う。
あらかじめ解除しておいてからクリアすると、ステージ4になる。 >>965
いきなり5になってた。。
3で星5貯まってからもアベ5キープしてたらアベレージの数値が消えてステージ3やり直しさせられた後に解除したけど5になった >>963
車速センサーと舵角だけって言われてたけど、違うんだ >>967
操作の回数をカウントするためだけに見ている
という可能性もあるけどね >>967
走行中にギアをニュートラルにしてアクセル強めに吹かすと白が点くよ そんな言うならリセットしてやり直せばいいけどそれはしないっていう アクセラに乗り換えて一年
人の運転に乗せてもらうのが辛くなるようになった
走行中に感じるGに対して過敏になってしまったと思う
こんなん一般化したら
うるさいばっかでお金を落とさないユーザーが増えない? 初期型GJで初の冬道なんだけど、
発進するだけでペダル踏みすぎゲージが振り切れる
どうしたらいいんや… >>980
これで踏みすぎとか言われたらどうしようもないレベル 冬の積雪地は諦めるしかない。積雪or凍結路走ると2点台とか当たり前に出るからな。
スキー行ったりすると最悪。登りでトラクションコントロール作動したら目も当てられん。
前の冬はわざと滑らせて悪い点出して遊んでた。 おとなの自動車保険でつながるボタンをもらったんだが、これ面白いね。i-DMみたいな運転診断してくれる。地図上にアイコンが付くのでわかりやすい。 >>961
pdfの解説面白いな
クラッチ操作まで見てたのか・・・ 氷点下で運転する時期になって
急にシビアに白が点くようになった気がしてならない
四駆に切り替わるせいだろうか? >>985
ちょっとでも空回りすると急加速判定になるのかも アクセルでタイプ2を出すためには、一定の加速度を保つのがいいのかな?
だとしたら徐々にアクセルを踏み増す形になる? エンジンによるとは思うが、非力なガソリンデミオだと
ATがシフトアップするタイミングで踏み増す
80km/hくらいまでずっと青のままだ(一般道でなければもっと加速できるが)
踏み増さないとシフトアップで加速が鈍って青が終わる >>988
それはやっぱり加速度一定を保つためにアクセルを踏み増してるってことなんだよね?
なるほどなー
レー探の加速度計使ってる人はいないのかな? 九州在住で、こないだ雪が積もった中を山道ドライブしたとき、ステージ5アベ5.0が無くなるのを恐れて嫁キーで走った。
ステージ3だったが、特に白が点きやすいことはなかったな。 北海道 ステージ5
最近の雪でアベ3.2まで下がった >>992
そこまで点数気にして、運転楽しいかい? >>994
次回のオイル交換でディーラーの担当者にST5AV5.0★5を見せる前に下がったら悔しいだけなんだけど。
週末しか使わないから一度下がると次に★5の実現がいつになるかわからんし、一度見せたら普通に乗るつもりだけど、楽しいかどうかなんて余計なお世話。 st3止まり
ええねん
5.0連発さしてんだけどアベレージなかなか上がらん
上がり始めたら家族が乗って3.2食わしてくれる
もうええねん 家の手前まで5.0だったのに
路地に入って二回曲がったら
4.8に下がってイラッってしたわ。
白出てないのに 本来もっと楽しいんだからさ。
そういう機会に縛られたつまらない運転、やめようよ。 つまらないかなんてのも完全に主観。
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