アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える16 [無断転載禁止]©2ch.net
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AT車のアクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐためには、車体にどんな工夫をすればいいでしょうか。
交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、
1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいにするだけにはいかず、
事故防止装置を考えるべきでしょう。
左足ブレーキに関する話題は禁止です。専用スレでどうぞ。
平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数 http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg
アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案報告書
http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf
※前スレ
アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える15
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1448234621/ ■現状で手に入る、アクセル/ブレーキ踏み間違い防止装置(その他)
・ナルセペダル（ワンペダル）…アクセルの操作方法を変更（取り付け費込みで10万円前後）
http://www.naruse-m.co.jp/index1.html
・S-DRIVE 誤発進防止システム…極低速時に限り、アクセルを極端に踏み込むと出力を絞る
（取り付け費別で42,000円） http://www.sun-auto.co.jp/products/lighting-electric/sdrive/sdrive-system/
・SDASII＝エスダス暴走事故防止装置…アクセルをベタ踏み(踏力15kg以上)するとエンジン停止
（取り付け費込みで98,800円） http://sdas.jp/
・TCメッセンジャー…アクセルを急激に踏み込んだ際、アクセル出力をカット（車速10km以下でのみ作動）
（多機能スロットルコントローラー。BOSやオートクルーズ機能などもついて本体19,800円）
http://ogs-japan.com/product/tc.html ２.７まとめ
分析で得られたペダル踏み違え事故に関する特徴的な結果は以下のとおりである。
●ペダル踏み違え事故の当事者である運転者の年齢層別の傾向としては、若年者（20 ～ 24歳）と高齢者
（男性 70 ～ 74 歳、女性 55 ～ 60 歳）で高い。全事故に占める割合や、免許人口当たりの発生率でみると、
年齢別では高齢者で非常に高い値となった。
●ペダル踏み違え事故の当事者である運転者の性別の傾向としては , 男女間では男性で発生件数が多いが、
全事故に占める割合では女性でやや高い値となった。
●全体と比較してペダル踏み違え事故では、以下の割合がより高い。
・追突事故、車両単独事故
・発進時の事故
・低速での事故
・道路以外の場所での事故
●ペダル踏み違え事故の中では、以下の事故で高齢者の占める割合がより高い。
・人対車両事故、車両単独事故
・後退時の事故
・道路以外の場所での事故
●なお、今回の分析を全て個別に分類した場合の最頻値は、「20 ～ 24 歳の、男性による、1～ 24km/h で、
直進時の、単路での、追突事故」で、528 件であった
アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案
平成23年3月 財団法人 国際交通安全学会 http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf P14 引っ張ると加速、押し込むと減速の操縦桿方式にすれば
ブレーキペダルのみ足元にも設置で アクセルペダルを踏むと車内に大音響で「アクセル アクセル アクセル アクセル・・・・・」と音声が鳴り響き、ブレーキペダルを踏むと「ブレーキ ブレーキ ブレーキ ブレーキ ・・・」と大音響で鳴り響くような装置をAT車には取り付ける。 ブレーキは踏むだけで動作、アクセルは時速10キロ以下では踏む前に手元のボタンを押す必要がある。
ボタンを押さずに踏み込んだら警告音が鳴る。
どうだろう 踏み間違いによる死亡事故 過去１０年で最多
ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故は去年１年間に全国で５８件と、この１０年間で
最も多くなったことが警察庁の調べで分かりました。若者と高齢者の事故が目立っていて、警察庁は
ブレーキとアクセルの場所を確認し、余裕のある運転をするよう呼びかけています。
警察庁によりますと、ブレーキとアクセルを踏み間違えて、車が建物に突っ込むなどした事故は去年
１年間に全国で５８３０件起きました。このうち、死亡事故は５８件に上り、前の年のおよそ１．５倍と、
この１０年間で最も多くなりました。
事故を起こした人を年代別にみますと、２０代が１２６７件と最も多く、次いで７０代が９７５件、６０代が
８５５件で若者と高齢者の事故が目立っています。
公益財団法人「交通事故総合分析センター」が過去に起きたブレーキとアクセルの踏み間違いによる
事故を分析したところ、最も多かった原因は運転中にとっさに何らかの危険を避けようとした際、
慌てたりパニックに陥ったりしたことでした。
また、７５歳以上の高齢者が駐車場などで車を発進させたり、バックさせたりするときに起こしやすいと
いうことです。警察庁は、ブレーキとアクセルの場所を確認して余裕のある運転をするとともに、踏み
込んでも急発進しないアクセルなど新しい技術も活用してほしいとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160420/k10010489731000.html ゆとり世代と老人世代の運転があまりに酷い
＞2013年に発生した交通事故で、アクセルとブレーキの踏み間違いが原因で1番多い世代は意外にも20代になります。
＞判断力が落ちている高齢者だからこそ起こるのでなく、どの世代にも起きやすいのです。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/151031/bsa1510311717002-n1.htm
さらにゆとり世代は自信過剰、まるで手に負えない、若い方が保険料が安いとかも意味不明、何もかもが酷い
137 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ f6c4-QP5G)：2015/10/18(日) 09:39:35.16 ID:ol6hjPGV0
>>131
老人は反射神経が鈍ってるから事故りまくるけど、
少なくても20代の男子が事故ったとかただの一度も聞いたことがないよな。
若者は反射神経がいいから、事故を起こすことはまずない。
保険料も格安だ。
ブレーキとアクセル間違うバカ、ゆとり世代が最多
http://orpheus.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1412507839/
踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412490111/
【大分】踏み間違い若者多発 車のペダル、昨年の人身事故１９件［大分合同新聞］©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/ 1456047354/ 【自動車】ブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故、過去10年で最多…若者と高齢者の事故が目立つ©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/ 1461119226/ 80年代や90年代にはAT車によるこの手の事故はなかった
しかし、２０００年を過ぎてから増加してきた
これはどういうことか、答えは簡単だ
原因は、CVT車なのです
そもそも小型車におけるAT車は年々減少しています
代わりにCVT車が、増加しています >>15
事故の推移とか比率のデータも無しにCVT車が増えているからってだけじゃ全然説得力ないw
せめてCVTの特性から踏み間違えを推測するとかすればいいのに。
たとえば、スロットルや変速に電子制御が介在するためアクセルで車速をコントロールしている
感覚が希薄になり間違えを起こしやすい易いとか？
CVT乗ったことないけどw ペダルはアクセル一本だけにしてブレーキは油圧式で前後輪に掛るサイドブレーキで手動操作に分けたらどうかと
これなら停車時・発進時にサイドブレーキ引き忘れ・引き戻し忘れが減るし一石二鳥かと思ってもみたが
停車時サイドブレーキ引き忘れでエンジン切れない・発進時引いた状態じゃ無いとエンジン掛らなくするとか 自動ブレーキ搭載車がガラス張りの店舗に飛び込んだニュースはまだか アクセルペダルを横押しに付けてブレーキは普通に付けるって一般の人が作ってなかったか？
普及させないの？ アクセル横押し。
これですべて解決じゃね？
めちゃ簡単。
どっか実装しろよ。 左アクセル、右ブレーキ、真ん中フットレスト
でもよさそう >>23
>アクセル横押し。
>これですべて解決じゃね？
>めちゃ簡単。
>どっか実装しろよ。
⊃ナルセペダル 大きく右足を動かさないと踏めない位置にブレーキペダルを配置
（左足ブレーキしやすいレイアウト）
これで、アクセルとブレーキを踏み間違えたという【言い訳殺し】になる。
それらを普通に普及
否が応でも常に頭で認識しないといけなくなるので寝ぼけた運転殺しにつながり、解決 ブレーキを踏みにくい位置にしてアホか↑
こういう厚顔無恥はネットによく書き込むよな オートマは、中央に仕切りを着けて左足はブレーキ、右足はアクセルしか踏めないようにすればよい。
右足でどっちも踏むから間違える。
オートマ限定免許は、最初からそのように教える。 ならば、オートマ限定免許のドライバーには、初心者マークと一緒に、
アクセルとブレーキを分ける足元用衝立を標準にすると良いかもね。 ま、ブレーキは左、アクセルは右、と最初からやれば、踏み間違えはないでしょ。
マニュアル車なんて一生運転しない人だっているんだから、これでいい。
これから免許取る世代が老人になったときに成果が現れるにすぎないのが、悲しいとこ。
問題は、マニュアル運転で育った老人たちだよな。
事故起こすのは、たいてい老人。
前方の障害物を察知してエンジン回らなくなる安全装置をつけるしか、ないか？ >>26
ここでいうのもあれだが、俺はＡＴ運転時は左足ブレーキの常習者だし
片足（右足ブレーキ）⇔両足（左足ブレーキ）⇔ＭＴ車
どれにも対応できるし、踏み間違えたこと無いのが自慢だから、【踏み間違え＝単なる認識不足や漫然運転】と言い切れる。
（ただし、踏み間違えた場合の対処方法とかは不定期ながらもしこたま練習はしてる。念のため）
できる／できない一切無視で、（ＡＴ車の場合）ＭＴ車でいうクラッチの場所をブレーキペダル化して、
否が応でも認識しながらの運転を身につけさせないと、寝ぼけたコンビニ万歳アタックは一向に減らんだろ。 >>30
> 事故起こすのは、たいてい老人。
踏み間違い事故を起こしているのは、老人と若者だそうですよ。
マニュアル免許の若者なんですかね。 だから、AT車はアクセルを踏むと「アクセルアクセルアクセル」とブレーキを踏むと「ブレーキブレーキブレーキ」と連呼するような装置を義務付ければ良いだけだって。 >>33
正しい操作に対してそんなものを常時聞かされていたら
ただのノイズとしてしか認識しなくなるだろう
DかRに入れてたら踏まないでもクリープで動くのだから
そこから踏み間違えてパニクる中で聞きなれた何かを連呼されたところで遅い
動きで瞬間的に間違いを察知して踏み直せるかが全て 常時、脳波を検知しておいて、前進と意識しているのに後退させたら、
電気ショックを与えると良いのですね。 ATとかでは急発進した事無いなMTだとこないだ1速に入れたままエンジン始動（クラッチ踏まないと掛らない車種）して
うっかりギア入ってるの忘れてクラッチ繋いだらドコンといって空しくエンスト（咄嗟にクラッチも切っていたが）
ATとかで「アクセルブレーキ踏み間違えてしまった」と事故後言う人はそもそもそんな判断すらしてなかったと思うが
一瞬の出来事だし頭の中真っ白で今自分はブレーキに足を乗せてるからこのまま踏み込むんだなどという余裕は無いはず
それどころかパニックで身体が硬直し今ペダル（それが何のペダルかも）に足を乗せている事すら意識に無く
緊張で突っ張った手足（乗せているペダルを強く踏み込む）の力を抜く事が出来ず
結果場合によっては店舗の正面から裏の壁迄ブチ抜いて（薬局であった）爆走するんだと思う
歩道に乗り上げてそのまま暴走もこの類
今更MTorAT議論も不毛だし時代は先に進むので何だが
ちょっとこの人の表現はキツ目だが正論言ってるんじゃないかと
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/257401/blog/28651029/ >>31
お前が６０過ぎてもそうだという保証はないね。
>>32
若者でもいるの？
運動音痴のオバハンならいそうだが。
マニュアルは、最初にぶつかった瞬間にエンストする。
それが救い。 ７０過ぎのおばあさんが、マニュアルを運転している。
理由は、この年になってオートマにすると危ない、と。
正しい選択かもしれない。
面白いのは、最近の車はマニュアル設定があるのはスポーツタイプのみで、
おばあさんが太めのタイヤとガッチリエアロパーツの車に乗っているとこ。 ミッションと同じようなシフトにすれば良いと思うよ
今のは直線的で入れ間違いする
やはりバックは左にグッと入れて引くってシフト感覚は習慣になるよ >>37
アクセル、ブレーキの踏み間違いということであれば、事故件数全体に対し、
20歳代が最多の22%、次が70歳代17%、60歳代15%のようです(2013)。
駐車場等後退時の事故に限れば、75歳以上が多いとか。 >>39
＞ミッションと同じようなシフト
意味がわからん。
ミッション＝装置、シフト＝移し替える
だが。 >>40
事故率はどうなの？
常識的に考えて、ドライバー数は70代のほうが60代より少ないでしょ。
20代は、60代の何倍？ >>42
そうだね。ここにあるみたいだよ。自分で調べてみたら？
運転免許統計 警察庁
ttps://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/pdf/h25_main.pdf スレ禁則だが、こ難しい対策考えるより左足ブレーキ１択。
ジイサンも親父も俺も、これで無事故。（違反はあるが >>42
H27運転免許保有者比
20-29歳 12.9%
60-69歳 17.9%
70-79歳 9.1%
この数値を見れば、70歳代と同程度に若者も踏み間違いをやってることになるな。
60歳代と比較すると若者の事故率の方が大きい。 >>45 は、免許保有者数全体に対する年齢別の割合（ドライバー数） 免許保有率＝ドライバー全体に占める割合 ではないからな。
老人は、免許はそのまま所持しているが運転は辞めた、って人も多い。
若い奴は、学生のうちに取ったが、乗る機会はない、ってのがいる。
人口比も違う。
任意保険契約者が一つの目安になるか？
しかし、踏み間違えが老人特有の症状でないのは確かなようだ。 やっぱ、
オートマ限定免許は、左足でブレーキ踏むよう教えればいいんじゃないか？
右足ブレーキは、マニュアルに限定解除するときに覚えればいい話だし、それを実行する人数は微々たるもんだろ。 今更だがこういう事故って不可解なんだが。
パニックになって踏み間違えることがあり得るというのは理解したが
そのパニックって何？
例えばコンビニで
１ アクセルを踏むか踏まないかの状態で低速で侵入
２ パニック発生
３ ブレーキと間違えてアクセル思いっきり踏んづけた
パニックってよそ見でもしてたの？
また 低速侵入時にブレーキに足を載せていれば防げたの？
誰か説明して。 パニックになるのはブレーキだと思って踏んでるのに
止まらず進むから効かない効かないってもっと強く踏んでしまうことだろう
なぜブレーキと思いアクセルを踏んでしまうのか明確な原因は
解明されてないんじゃないか >>50
パニックは暴走の後だろ
あくまで仮説だが、
１ 停止前のクリープ走行中のどこかでペダルの認識間違いを起こす
２ 操作していないので間違いに気付かず停止位置まで進む
３ 本人が信じ込んでいるブレーキを操作するが、止まらないので更に強く踏む
３の段階で、１の状態で既に間違いが潜んでいた事に気付き
修正できる人は殆どいないでしょう >>50
>>51
原因は不明だがＡＴのクリープ時に運転の癖としてアクセル側に足を置いている人が
やっちゃう可能性が高いということかな。
渋滞時でも起きそうだけど駐車場でよく起きるというのが不思議な点。
何時でも止まれるよう（自分はそうしているが）
ブレーキに足を載せていれば事故はかなり防げる訳だね。 MT乗りには信じられないけど、ペダルを踏んでスピードが上がったら、
アクセル踏んじゃった、ブレーキに踏みかえないと、思うところが
そうならないんですよ。クリープ原因だとおもうんだけど思うんだけどね。 >>53
足を載せているのが本当にブレーキなのか
操作をはじめない限りわからないよ
52の例だって常にブレーキに足を載せていると思っている人が
起こす事は十分ありえる
クリープ丁度の速度は一瞬の通過点と考え
ブレーキなりアクセルなりを僅かでもいいから足して
無操作状態を作らないようにすれば
それが今足がどこにあるのかの確認になるんじゃないかな >>36で書き込みした者だけど。
スレチだし時代が逆行する訳でも無いのでMTに乗れば良いとは言わないが、
リンク先の人も指摘する様に、安易に家電感覚でオートマチック車を操作するドライバーが多いんじゃないかと。
そこには動く機械を操縦するというより、移動するただの物体・道具みたいな感覚。
英国の人気自動車番組で日本車取り上げた時、司会者が「Cockpit（操縦席）の事をRoom（部屋）と書いてある。」
と説明書を見て笑っていたが、日本人って車を便利な動くお部屋的に捉えているんだと思う。
そういう感覚の人が運転するAT車とかに同乗すると、アクセル（ON）・ブレーキ（OFF）のデジタル的な操作でスムーズさに欠けてるなとなる。
ペダルに足をかける加重加減がベタ踏みで強弱操作が出来ないから、とにかくスイッチを押す感覚でグッと踏み込んでしまい、
日頃の癖で常にいきなり奥迄踏むので、アクセル急発進で更にキックダウンしてズドン！ >>55
＞足を載せているのが本当にブレーキなのか
だからこそ、クリープ時の運転の癖（基本）として
ブレーキに足を載せていれば、と書いているんだけど。
タイピングの指の基本位置と同じ。 ペダル同士を離さないと駄目、でも右ハンドルだとそれがむずかしい ほとんどが駐車場で起きてる。
何故ならレバー操作とペダル操作の同時操作が絡むからではないか。
マニュアルにもその操作で急発進すると書いてある。 >>57
踏み間違いを起こす人だって、アクセルだと思って踏んでるわけじゃないだろ
その間違いがクリープ時のブレーキに足を載せる時に起きたらもう終わり
右がアクセル、左がブレーキという癖は誰でもついている筈だろ
それでも間違えるんだから
絶対に間違えないためには、操作して?確認するしかないんだよ
というか連続して操作していれば間違える暇が無い
停止までが自動化されない限り、中途半端な自動運転として
クリープのみによる走行を多用するのは危険だよ よくコンビニ駐車場で前から突っ込み事故があるけど、停車するのに進入でアクセル踏んできたのに踏み間違えるはずがないと思わない？
アクセルの上に足は乗っていて、更に踏み間違えだと言ってさらに強く踏み込むはずがない。
その場合、踏み間違えならブレーキ。
走行中の踏み間違えもほとんど無いし、ブレーキをアクセルと間違える事故もない。
「駐車場でブレーキをアクセルと間違える」
踏み間違えしか起こらないのは不思議すぎると誰も思わないのだろうか。 レバー君の言説は過去すべて否定されてきた
そのまま同じことを蒸し返したって仕方ないよ そこも含めて否定されてたような。
というか、レバー君は専用スレがあるんだから、そこに誘導しなくちゃ。 >>60
どっちのペダルに足がのっかっているか、わからない人は運転止めたほうがいいのでは。
ブレーキと思って足元のペダルをいきなり踏んづけました。
基本の足位置がアクセル側 → アクセル踏んで壁に突撃
基本の足位置がブレーキ側 → ブレーキ踏んで無事停車
どっちが安全か、フェイルセーフの考え方。
特に右足のかかとの基本位置をブレーキ側に置く癖が重要。
アクセル側にかかとを置く癖があると、そのまま踏んづけると
アクセル全開になる。 >>65
明らかなのは踏んだら間違えてましたってことで
咄嗟にそのまま踏んだ結果かどうかは分からん
MTはクリープ任せで操作が途切れたりしないから
足がアクセルにあろうとブレーキにあろうと
咄嗟にブレーキを踏めるもんな
まあ踏み遅れれば事故るが >>65
どっちが安全かといえば、もちろん足の位置をブレーキに置く癖をつけている人だけど
踏み間違いを起こすのは、それをしない人たちだけだと言い切れるの？ アクセルもブレーキもかかとをつけたまま踏む人は、余計に踏み間違いに気付きにくいと思う。
右足１本でアクセルとブレーキを踏む人に対して、左足ブレーキを推奨するのと同じかな。 >>67
>>68
踏み間違いの原因がはっきりわかっていない(と思われる）状況で
100％完璧な対応策じゃないと納得できんという人の気持ちがわからん。
ヒューマンエラーによるアクシデントを可能な限り減らす
フェイルセーフの考え方をまず理解して欲しい。 >>65
咄嗟に足の位置にあるペダルを踏むのを前提として理屈を捏ねているのだから
そりゃあそうだろうとしかならない
その前提はどうなの？という話 まだ踏み間違い原因がはっきりしてないんだろ？
前提ガー、前提ガーと、いうんだったら、
まず>>73が交通科学や心理学の専門家に先駆けて間違いの原因を
解明してここで説明しろ。
話はそれからだ。 >>70
クリープ時の走り方は、今のままで良いんだとすれば
そのあたりが限界なのは理解できるよ
でも、どうしてクリープには一切手を付けたくないの？ >>75
クリープを利用した運転が全否定されるからでは？ >>75
操作の実感を伴わないのに車が進む
それを極力減らす運転が有効だと思うんだよね >>75
コンビニなどの駐車場での徐行走行は、アクセル軽く踏んでは
惰性走行というのがほとんどでクリープ使用したノロノロ走り
する車なんて見たことないんだけど。
クリープは渋滞時の車間詰めか駐車時などの微調整に利用する位だ。
このスレでクリープ走行が一因だなんて言ってることがよくわからん。 惰性と言いつつクリープの推進力を得ちゃってるんだけどな >>79
その理論でいくと道路走行時もクリープの推進力が働いているんだ。
その推進力はどこから出るんだろう。 >>78
渋滞時の車間詰めにクリープ利用しているなら、そこでの踏み間違え事故もありそうだけどね。 惰性っていうからにはアクセル踏んでないんでしょ？
道路走行で遅いのかコンビニ駐車場で速いのか知らんが同じような走行してたら迷惑 >>81
つまり、クリープと踏み間違え事故はあまり関係ないかと。 >>81
渋滞の時は最初からブレーキペダル踏んでいて、それを足を離さずに緩めるからだよ。
駐車場ではアクセルからブレーキへの踏み替えがあるから間違える。 >>85
渋滞でも進み忘れて距離が開いたらアクセル踏むので同じこと。
なのに、それも含めて踏み間違え事故が起こらないのは何故か。 >>86
渋滞中でも踏み間違いは起こっているよ。駐車場踏み間違いは、75歳以上が多いみたいだけれど。 >>87
渋滞時に起きていたら相当な事故になるよね。
コンビニ突っ込むくらいのら勢いで踏み間違えるんだから。
あと踏み間違えが多いのは20代と高齢者です。 慎重な運転をしましょう
スピードはひかえましょう
判断力が低下しているから、もっとスピードを落としましょう
こんなことばかり指導しても事故は無くならんんでしょ。
スポーツ走行して反射神経鍛えたほうがいいんじゃない？
二輪のダートトラックとかでさ
そうすれば瞬間的に体が反応するようになる
足が勝手にブレーキに移る >>87
俺も目の前で見た。
渋滞というほどでもない信号待ちで、前の車が急に加速して追突した。 >>88
助走距離が短いから大したことない。
一台の車のエンジンパワーで押し出せる台数はしれてる。 >>86
渋滞中での踏み間違いも含めて若干スレチだが、割り込み防止だかイラ付いて早く行けか知らんが、
前が詰まってるのにベタ付けで煽る後続車の神経を疑う。
自分も以前危険回避でブレーキ掛けたらベタ付け後続車に追突された。
仕事で急いでいたのと、チョンとぶつけられて車も汚れていた事もあり傷が分かりずらかった事。
押し問答で後続に迷惑だったので、甘いと思われるが我慢してその場を離れた。
ヘラヘラ笑いながらふざけた態度の馬鹿だった。（まだ若造）
意識せず車間距離詰めて走る輩もいるのでそれからはブレーキング操作を工夫する様になったが。 >>91
なら、駐車場でも助走距離がないのに建物に突っ込むのはどうして？ 小さな追突より
ガラス張りの店舗を破壊したり立体駐車場からダイブしたりの方が
派手で目立つだろうな
路上で派手なのは炎上とか高速の玉突きとか歩道突入とかか？ まず、病気以外で横断歩道での踏み間違え事故、通行人に突っ込む事故が何故ないのか説明できる人はいる？ >>1に掲載の報告書って
調査が「踏み間違った」から始まっているから
ドライバーの属性や事故形態の結果報告に終わり
要因分析がまったくされていない。
結果分析なら高校生だって出来る仕事。
過去のＮＨＫの番組でも、突っ込みが浅い。
事故の状況、事故直前時の心理、普段の運転癖など
ドライバーへの聞き取り調査を一度やるべきだと思う。 また、コンビニに突っ込む勢いがあれば、
渋滞時に踏み間違いがあったとしたら前一台だけでは済まないでしょ。
押し出してその前の前の車数台に影響がいくはず。
しかし、そんな事故は聞いたことがない。 >>96
同意。
その時の心理状態や何か考えごとをしていたのかなど。 メーカーも、赤字や太文字でマニュアルに
「アクセルを踏みながらレバー操作すると急発進するので注意して下さい」と書くなら
自社のサイトに動画貼り付けるとかYouTubeでみせるとかで注意喚起すればいいのに。
教習所でもそれがどういう状態になるのかなど体感させるなど。
やはり、急発進暴走だから実験できないのだろうか。 >>99
レバー操作ミスとペダル踏み間違えは別ですよ
レバー操作ミスによるパニックが踏み間違えを誘発することはあるだろうけど >>100
駐車場での突っ込み事故の一部はレバー操作とペダル操作による急発進が原因ではないかと考えます。
本人は無意識に同時操作をしていたのに、暴走するとしたら踏み間違えしかありえないと考えるので「踏み間違えをした」と説明します。
何より自分がそうでしたから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
