【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part17
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ワイヤー引きで作動する､いわゆる機械式ディスクブレーキについて語るスレです
ブレーキだけでなくレバーやケーブル、パッドとディスクの相性などなど
ノウハウや使い勝手について語り合ってください
なお油圧式ディスクについての話題はこちらへ↓
油圧式ディスクブレーキ part22
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1632973449/
前スレ
【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1633404319/ 安さだけで見てればそりゃequalは気に入らんだろうな
ほんま5chらしい奴だ >>952
バカだねえ 片効きのメカ如きに何万も出すならフル油圧にするっつうの
利害関係者かな？ チタンスレでもそんな奴いたな
MTBで昔よくあった価格だけ高いCNCパーツの亜種だろうが
高校で物理勉強してない低学歴だろ
レバーとパッドがシマノ互換・同じで動作原理考えれば意味ない事すら分からんとか
VブレでもAvidの定価がクソ高い奴持ってるが価格が何分の一かのデオーレのVでもトライアル余裕だからな
>>953
OEMの袋入りだからだよバーカ
シマノだってOEM用価格はクソ安いの知らんのか なんか物事の全体を見ずに一面だけ見てそれだけですべてを知った気になってるタイプぽいな
そしてツッコミ入れられると頭に血が上る こういう蘊蓄語りたがるヤツに限ってそこまでの性能要らない使い方しか出来ないんだよな >>946
片押しだとフローティングが無意味ってどういう理屈ですか？
詳しく教えてください 玩具が発狂してると聞いて
別スレで「シマノはクソ！」とか連投してそうｗ >>958
無意味というより向いてない
ピストン側のパッドに押し曲げられたローターがどこを支点に曲がるのかということ
１ピースの場合はハブ固定部近くからローターが曲がる
２ピースの場合大抵は基部のアルミと外側の鉄の接合部から曲がる（アルミ部が曲がったら危険）
ローターから受け側のパッドまでの距離は同じなので２ピースのほうがローターの傾き角度が大きくなる
そのぶんローターとパッドの当たりが悪くなるということ TRPは流通経路違いの価格差がエグい
ローターは国内だと台湾系通販の３倍近いしキャリパーも２倍で意味不明な高級パーツになってる
aliで売ってるノーブランドの紐油圧は設計が怖い
構造上オイルが爆速で加熱しそうだしピストン回りのシーリングに不安を感じる
街乗りくらいなら問題無さそうだけど長い下りは怖い すごいこだわりを持った人が多いけど極限まで突き詰めた走り方をしてるんだろうね
俺なんかシマノソラのやつにレジンパッドで大満足なんで楽なもんだわ 片押し出してるシマノは別に使うなと言ってないし、極限まで突き詰めた走りをする人は最初から電動油圧買うだろうから気にするだけ無駄 >>962
それで問題ないで
１ピストンならシマノやテクトロの安いキャリパーと安いローターの組み合わせで絶対的な制動力自体はなんら問題がない
拘って金を出すならそれが無駄になるアッセンブルをしないほうがいいよねって話 こだわるも何も
好きなの使えって話を
推しがあるのも結構だが他をわざわざこき下ろすな 1ピストンなら物理的に何使っても同じとか言ってる人
実際にEqual使ったことないんだろうな
まあ使わなくていいけど >>970
使ったことある人が経験を語るのが最も意義があるから、なんか語ってよ 実際片押しは安いのでも制動力自体は問題ない
ケーブルに安いフィッシュボーンでも使っとけばキャリパー側とマウント側のルーティング相性の問題もほぼ起こらない Equalはセッティング面で優位
キャリパーの剛性は比較対象次第
ケーブルが同じなら他よりちょっと引きが軽い
シマノが両側パッド調整可能なモデルを作り続けてればそれでもよかった感はある
EqualとSPYRE/SPYKEは互いに無い物を持ってるって感じ
紐で単純な性能を求めるならHY/RD
Equalといえばアイステックローターを組み合わせて使ってるのが散見されるけど
ローターを僅かとはいえ毎回曲げる片押し式でアルミ芯のサンドイッチローター使うのって実際のところどうなんだろうか
高熱になったときどうなるかも気になる XTRのローター&EQUALだけど
どうもなっていないです >>973
シマノだってある意味で両方調整しようとすればできるけどな
片方は元々調整できるんだし、
ピストン側だってワイヤーアジャスターで調整といえば調整できるわけだし HY/RD、長期運用でのお漏らし例が散見されるんで迷ってるわ bb7のMTBとROADはレバー比大分違うのかな？ spyreの調整ネジ緩み対策でかなりコテコテのグリスを試したが
結構空回りを防げるも1週間程でレバーがスカスカ
Gホイホイ位のネバ付きがあればいいんだが… グリスじゃだめじゃね
ロックタイトみたいな緩み止めじゃないと しかし、何故機械式ディスクブレーキキャリパーって玉を傾斜の付いた溝転がす方式が主なんやろな。
玉3つなのはガタつかない為なんやろけれど
例えば同じ方式でQR造ったら「正気か？」って思われるよな。
>>978
緩み止めにグリス？何を言っているのだ君は。 頻度は低いがパッドの減りに合わせて再調整が必要だから
固定よりも高粘度とか高抵抗を試してみただけ
あのネジの緩さで固定をするならば瞬間接着剤もありか >>982
下手するとフレームの塗装も禿げるからやめ時計。
鍵穴いたずらされたときに飛び散ってて色々苦労したし。 緩みどめならカーボンパーツ用の滑り止め系はどうかな グロータックのブレーキレバー
https://i.imgur.com/XpA5LR3.png
中華製なのか自社製なのか知らんけど
ワイヤー引きでまだまだいけるな
でも、メーカー、グレード、段数問わず使えるって怪しさ満点😆 そういえば昔グロータックてカンパレバー用の改造プーリーとか出してたね
そのパーツを入れ替える感じで様々なディレイラーに対応するのかな
形状もカンパに似せてるから内部構造も似てるんかな
https://i.imgur.com/86LdOUk.jpg
https://i.imgur.com/xkD0AUO.jpg
https://i.imgur.com/6RaTRO1.jpg >>991
サイクルモードで触ったよ。一回買えば何にでも使えるというのは誤解。必要な引きに合わせてインデックスプレートを選択する形式。別の変速機に使う場合はプレートを追加購入する必要がある。内装用も作るとか言ってたな。感触はもう忘れた。
電動シフターに拒否感なくて使い回ししたい人はwheeltopに流れそう。アプリで移動量いじれちゃうみたいだし、油圧も暇引きも両方あるから。 ああ、でもあれか。古いエルゴレバーの部品が入手できなくなったとか、必要とされるケースも出てくるのかな。そういう人はディスクブレーじゃ無さそうだけど。 無段階変速にも対応してるみたいねイコールレバー
でも今更フリクションてのも操作しやすいのか興味はある笑 >>995
それだ！あのヌルヌル動く変な感じなんだっけ？って思い出せなかった。 このスレッドは１０００を超えました。
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