【公道以外】EBIKE、電動アシストの改造part42
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
電動アシスト自転車／E-Bikeをその制約から解き放ち、公道以外を楽しく走行するための改良＆改造についてまったりと語りあうスレです。
公道以外が前提のため、違法だとかの論議は致しません。
このスレでは、磁石抜きやSpeedBox等ドングルを使用した、ある程度確立した・確立しつつある改造方法について、車種／ユニット毎の相談や改造後の効果について情報交換を行います。
速度向上後のタイヤ・ブレーキ強化や、その他の改造についても語り合いましょう。
ペダリングせずに走行するフル電の話題はスレ違いのため、以下のスレでお願いします。
【私有地で】フル電動自転車 20台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1589359347/
基盤改造や海外ユニット導入などディープな話題のみ語り合いたい方、E-Bikeの話題は見たくない方は、どうぞ別スレ立ててや。
※前スレ
【公道以外】EBIKE、電動アシストの改造part41
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1639211082/
>>974 お前は自分の主張の正しさに、自分の命を賭けられるかい？
お前の｢仮定｣｢推論｣｢仮説｣といった言葉が出始めたのは、俺がそうしたことを指摘してからだ
だがお前はそんな指摘は無いという
もしそうした指摘があったなら、お前には死んでもらいたい
馬鹿はこの世に必要ない
言うまでもないが、こちらも当然に命を賭けよう
もしそうした指摘が無いなら、マスコミ各社に宣言した後に高所からの飛び降りを実行する
お前はどうするね？
自分の主張の正しさに命を賭けられずに、逃げるかね？
それとも、死んでくれるかね？
受けたとしても逃げ道は用意してある
お前はこれまでのレスを自分が書いたものではないと主張したらよいだけだから、安心して受けるといい 前スレハリアーの情報
>ハリヤに2分の1のセンサー付けたらe2のエラー１.2.3足で頻発しておりましたが、
>11-13-15-18-21-24-28
>毎日テストしての現状は、1足15ｋｍ/ｈ以上をキープ、２足25ｋｍ/ｈ以上キープで高確率でＥ２（アシ停止状態）が発生します。
これにチェーンリング41T、26×1.90 HE周長2.05mを当てはめて考える
28T ケイデンス85
24T ケイデンス139
２速で25km/hまで引っ張ってるとは考えにくいから
”1速で15km/hでエラー。それ以外のギアのどれか一つ、もしくは複数のギアで25km/h以上キープがE2”
って事なんかね アシストギアを11T化に交換した後の話だと思うが
28T ケイデンス85
の時、アシストギアから見たケイデンスは70
パナは60から一気にペダルが重くなる傾向があるから
見せかけのケイデンス60、つまり実ケイデンス73=13km/h
辺りから一気にペダルが重くなってる事ない？ スレ立て乙
まだ届いてないが、俺も2015か16のブリジのアシスタでマグネット１／４化後に
13Tアシストギアポチった改造初心者だから取り付けしたらレビューする。
ハリアの人と違い9Tでエラー出なくて困ってないし巡行速度も現状でそこまで不満かったりするので
この条件の場合なら案外13Tはおすすめできないってレビューになる可能性があるかもしれないので、
その確認のこともありポチった。 >>7 フォーラムってなにですか？
あっ、こんなのありますね、【ジェッター】Panasonic電動自転車スレ【ハリヤ】、、、行ってきます。 このスレは100パー無駄なことが書き込まれるであろう
いま予言しておく
いいんですよ
ゴキ以下のみなさん、さあ数えなさい しょうもない事を聞くけど電動アシスト自転車を改造してる人は検索かけたら出てくるし専門パーツ屋もあったりするけど
保安部品付けてナンバー取得して公道で走ろうって人がゼロなのはなんで？
みんな私有地で乗ってるの？
中華製のフル電動バイクを原付き登録する人はいるんだよ
でも改造電動アシスト自転車でそういうことしてる人が居ない理由知りたい >>11
・見た目はどこでも見る国産の量産型の電アシ
「よく調べるとリミッター解除とかされててあくまで扱い上は原チャ相当（事実上原付と証明するのはかなり難しい）」
・見た目もチョイ怪しい国産の量産型電アシもどき
「調べるとわりと簡単にアクセルがついてる事もわかりどうみても原チャ以外の何物でもないことが判明してしまう」
ならば自然とそうなるやろ。 >>11
全員が私有地で乗ってるんだよ
当たり前のことを聞かないでくれるか？ 競輪場のバンク開放日に持ち込んでる
改造ホイールに1分で交換してバンクを走ってるよ
時速70kmで山おろしするの楽しいよ 11
中華のほうがいろいろオープンだからね、日本の閉鎖主義じゃ負けるよねえ
パソコンで負けた教訓すらいかせない極みの平和ボケ
つまり、ざまあ アシストギア13Tに変えた。
こんなもんかといった感じ。
作業やいじること自体は面白いからリアスプロケットもやってみてもいいかな。 >>19
もしノーマルのマグネットが残ってて手間でなければ交換して、もしくは10km/h内で坂を登る等して9Tとのバッテリー消費を比較してほしい >>9
バッテリー満タンにしてから坂多めの決められたコースを10km/h弱程度(決めたスピードで一定させる)で
１時間程度運転しバッテリー満タンから何％減ってる残量チェックみたいなことを、１３Ｔでも全く同じことして
比較みたいな感じで良いんか？
同じバッテリー使うとなると充電しなおしてる間に９Ｔに戻すにしても気温が少し変わるから
多少の誤差は出るだろうね。１時間よりは２時間３時間運転した方が誤差も減るだろうし、
バッテリーも充電後にまたすぐ調べた方がいいだろうね。
先に言ってくれてたら９Ｔで事前に調べておけたんだがな。アシストギア両方持ってる人いれば誰でも
調べられそうだが、他の人でやれる人はやるにして俺もデータの一つとして時間あったらやってみてもええよ。 >>21
交換後でしたね。面倒な事頼んでスマン
気が向いた時でいいから試してくれたらうれしい 風の影響が大きいから、回数をこなさないと安定しないよ
自分が納得できる数値が取れたところで止めてしまうのが人間 なぜ人にやらせて自分でやろうとしないのか
分析してみる必要がありそうだぞ
数える仕事は低能の仕事なのに、、
自覚がないのだろうか
もしか低能以下のカテゴリーが存在するのか? まあ、言えることはある
すべて内向き、地球貢献ゼロ、創造性もなし
自分さえ良ければいいと言う人たちの集まりだね
私有地からいっさい出てこないでほしい 地球に貢献するなら野生動物に餌はあげないでください
貴方が餌付けすることで生態系に悲劇を生みます
よろしくお願いしますよ、ホントに 人を振り回す事で悦に入るアスペルガーって障害がある 電動キックボードが規制緩和されるタイミングで電動アシストチャリのアシスト制限30～35KmぐらいまでOKにして欲しい 24キロから上限上がったら改造した楽しさがなくなるから上がらなくて今のままでええわ。欧州仕様だと改造できないしなw欧州さんよ たまにシェアサイクルでドノーマルなPASのると糞遅せーな
15km/hで頭打ちで漕ぐ気にならんトロさ
こんな遅かったっけ？壊れてんじゃねーの？って思ったわ 今日荒川でガチ勢カップルに抜かれたので
抜き返してやろうと思い
5分ほどストーカーしましたがちぎられました
カップルは向かい風時速35km前後で右岸上流から河口方面爆走
野球キッズがたむろしてる場所もスピード落とさないキチガイ
当方マシン
YPJマグネットのみ交換
エンジンスペック
改造ebikeで本気だして平坦60km2分維持可能
疲れ具合
荒川まで1時間かけて走行ecoモード25km前後
到着後1.5時間荒川走行ガチカップルに抜かれる
改造ebike乗っててもゲームのチートみたいにいかないんですね 「YPJがやられたようだな…」
「ククク…奴は改造四天王の中でも最弱…」
「カップルローディごときに負けるとはE-bike改の面汚しよ…」 ガチ勢追いかけたときはハイモードです
抜かれる前はecoです ハイモードなら40km巡航を連続130Wくらいで行けるでしょ
貧脚すぎる 下手に互角とかに持ち込まれるとジロジロ改造E-bikeチェックされかねないから
抜くときはイッキだな。
そして追いかけようなんて思わせないために
相手の心を折るくらいそのままチギる。 マグ２分の１・アシギヤ１１Tハリヤです、クランクを165から175の物に交換しました。（まだ乗っておりません）
今までは瞬間最高速40.0ｋｍでした。
チェーン・チェーンリングも交換したので走ってきます。
海辺を走り山を越えスシローまで25ｋｍです、テストライドにぴったりです。 クランク長変えても最高速が伸びるとかの類ではないけどな 先ほど帰ってきました。
クランク交換に一発逆転をかけてましたが、ダメでした。。。
漕いでみて変化に気が付きませんでした、、、
５０ｋｍ走りＡＶ２３ｋｍ/ｈ、ＭＡＸ45.9ｋｍ/ｈ（峠の下りです）
プロテイン飲んで走りに行きましたが体がヘロヘロになりました。
メンテした部品が正常に機能したので、その事が嬉しかったです。
（ペダルは以前に交換してあります） ギアが重くて踏めないならともかく
なぜ175にしてるのか不明 プロテインなんて運動後炭水化物とともに摂るもんだぞ
変なタイミングで摂取しても無駄どころか臓器に負担かけるだけ そもボディビルダーや超絶アスリート級でもないなら普段の（ちょっと気を使った）食事でタンパク質は十分足りる
プロテイン製品を摂取してる大半の人間が無駄な過剰摂取、その一部はそれが原因での糖尿患者予備軍だ >>43
心配ない大丈夫だ
バッテリー切れたときに175mmの真価が発揮されるw クランクを短くすると踏み込みが少なくなるので電費が良くなる効果は期待できるが
長くすると踏み込み荷重が増えるのでメリットは感じられないなあ >>48を要約すると
構えがないと踏み込みが速い
という事 >>48
長くすると踏み込み荷重は減るぞ
イメージだけで語ってない？
前スレでトルクと力を混同してた人だったらスルーしてくれ >>48,50
クランクを長くすると
チェーン駆動力に対して必要な踏み込み力が減るというだけ
トルク＝力×半径だからね
>前スレでトルクと力を混同してた人だったらスルーしてくれ
まだ理解していないようでなにより >>49
>構えがないと踏み込みが速い
構えとは？
クランクが上に来たとき膝をより高く上げなくてはいけないその姿勢のこと？
踏み込みが速いとは
ペダルの回転半径が短くなることで
膝の曲げ伸ばし角度の変化が少なくなり
力を掛けやすくなる（速く掛けられる？）ということなのかな？
自分は貧脚なのでクランク長を165→170にしてるけど
随分楽になったと感じてる
クランク短い方が楽という人も居るみたいだから
人それぞれなんだろうな >>40
>クランクを165から175の物に交換
電動アシスト用の175mmの左右クランクってどこで買えるの？
自分はアマゾンで170mmのを買ったけど
欲しかった175mmはその時はなかった >>51
レスするときは何が正しくて何が間違ってるのか明確に！
馬鹿ってのは理解出来ない事を否定した上で、相手の言ってる事と
同じ事を持論で展開するからややこしいんだよ クランクを長くすると同じ踏み込み力でも回転トルクがますのはいいとして
トルクセンサーにも荷重が多く反映されてしまうのでそれをよしとするか悪くするかなんだな
クランクを短くすると同じ踏み込み力でも荷重センサーには力が弱く働くようになるので
アシストが弱くなり電費が良くなるということも考えられるという話よ
クランクを短くすると高ケイデンスで回すことが容易になるのでギアを一段軽くして走ることが可能になり
チェーンにかかるトルクが減ったところでそれは相殺されることも考えられる >>56
トルクに対して速度やケイデンスが同じなら常に同じアシスト比かって問題もあるんだよな >>52
構えとは防御の型
わがクランクにあるのはただ制圧前進のみ
>>52「なんという踏み込みの速さ！？」 クランクを長くすると回しやすくなる
ビンディングを意識しやすくなる
クランクを短くするとビンディングしにくくなる
往復運動に近くなりケイデンスを上げやすくなる
それぞれにメリットデメリットはある >>57
それはあるだろうけど
設計上は法例通りにしようとしてるんじゃないの？ >>60
完全に制御しようと思えばできるんだよ
アシストギアを変えても、変える前と変わらないようにできる
できるのになってないんだから、やってないってことだろうな
そのおかげて改造できてる
で、
>>57はアシスト比のグラフを見て
10km/h以下は２倍だと、最大値の線を見て判断する人がいるが
実際は線で囲まれた面の上を移動するんだよって話
軽く踏むと脚力が無い人だから２倍だけど、強いと剛脚だから弱めでいいやって考え方もあるし
弱いと加速を考えてないからアシスト比を抑えて、強いと加速を求めてるから２倍にするって考え方もある
ここらへんがメーカーの違い、ママチャリとスポーツ車の違いになってくる >>53
AliExpressで購入しました
SHIMANO FC-E6010 左右セット ￥ 3,183でした。
（Bafang-電動自転車電動キット170/175mm）
ハリヤのチェーンカバーにも干渉せず良かったです、夢と希望も与えてくれたし。。。 昨日は荷物たくさん積んでいたし、肩掛けバックもしていて漕ぎにくかったのです、今日はそれらの荷物を全ておろしベストの状態でテストしてきました。
結果「え？まだ回る、え？？まだ回わせるの？7足がこんなに軽いなんて、力が湧いてくる、脚力が強くなったのか？」、、、
とはなりませんでした、、Max39.6km/hでした、トホホ
でも、ノーマルより断然早くなり歩道を殆ど走らなくなったので、OKです。 >>64
バッテリー切れたときに替えててよかったと涙することになる未来しか見えない
マットブラックにSHIMANOロゴでプラシーボも加速
されるしいい買い物したな >>65
ありがとうございます、精進します。クランクが届き開封した時魔法の杖にしか見えなかったのですが、、
でも、まぁ、しかし、信号待ちからの0km/h-35km/hの加速はかなり速いと感じており、普通に発信する車と同等かと感じております、小型バイク気分で頑張っております。
その後、すぐ抜かれますが・・・ なんとなく自転車のナリして漕いでる感じで速さも求めたいなら2000Wくらいの前後モーターで
アシスト比1:5くらいになるようにしてリミッターなしにしとけば、対自転車、対Ebikeじゃほぼ敵なくなりそうだけどな >>66
タイヤは純正？そうまでして最高速にこだわるなら26/1.25-1.5あたりの細いタイヤにするしかなくね？
見た目と乗りごごちで太いタイヤ履いてるのにロードバイク並にスピード出したいってのは欲張りすぎだろ >>63
ありがとうございます
aliexpress名前は知ってるけどまだ使ったときない >>62
>>>57はアシスト比のグラフを見て
>10km/h以下は２倍だと、最大値の線を見て判断する人がいるが
>実際は線で囲まれた面の上を移動するんだよって話
そりゃそうかも知れないけど
設計上はあのライン（内側）遵守したあと
実際それほど能動的に変えてるのかしら
プログラム見ないと多分こうジャじゃ
何とも判断できないな
前に見せて貰った実測グラフも
坂の傾斜（負荷）の違いで
実際にはそれほどの違いが出てるようにも見えなかったから >>68そうなのです、純正タイヤです。太いタイヤ安定性が良く気に入っております。
昨日、峠の下り、後続車に追いつかれないように７足で全力で漕ぎましたが思ったほど速度が乗らずタイヤの抵抗もかなり影響してるのだと思いました。
カゴもつけてますしね。。。 海外製のスポーツタイプが日本に進出して来て、「スポーツタイプ売れるかも？」になった時点
で、クランク合力のスポーツタイプをアシスト比が上の方に設定して、ママチャリタイプが同じ
じゃスポーツタイプのありがたみがなくなるから、ママチャリタイプのアシスト比を下の方にデ
チューンしたんだと思うよ。法律が変わってない状態でメーカーが取る常識的な戦略だと思う。 >>70
カタログ見れば車種ごとのおおよそのアシスト力が書かれるよ
そもそも、乗り比べれば全然違うってのは分かるもんだがな >>72
日本車に関してはママチャリタイプの方がアシスト強め >>74
本当だとしたら、YPJとか買っちゃった人には、同情するわ。 >>75
ロードなんかはアシスト０でも軽々と30km/h巡航できる
それだけ漕ぎやすいジオメトリってのは効果的なんだよ
反対にPASなんぞはノーマルじゃ17km/h辺りから頭打ち感が強い ジオメトリってより
サドル高く上げられるのと重量だね >>77
>ロードなんかはアシスト０でも軽々と30km/h巡航できる
そのロードって電足？
電足はスゴク重いし
アシスト切って0だと
沼で漕いでるようになるけど >>79
非アシ
だが、荷物詰んだ所で巡航は大して変わらんよ >>77
>>80
本当にそうなら、なぜプロの非電アシの機材は、軽さを追求するんだろう？
そして実際に軽さが走行速度に影響するからこそ、レースでは自転車重量の下限が設けられてい
るという事実に反しているよね。個人の感想は、必要ないと思うよ。 >>81
登坂や加速に大きく影響するからだよ
そもそも、全く影響しないって話では無いぞ
何が支配的か考えよう、な？ ID:WCiTMbko
お前こそモロに個人の感想じゃねえか
しかもe-bikeに関して何の知識もない
ここe-bikeスレだぞ
なんも知らん奴がゴチャゴチャ言ったところで
ただのスレ汚しだから黙って半年ROMっとけ アシストオンオンリーで乗ってると、電源入れ忘れたときにチェーンオイルに水飴塗ったかぐらいに感じるけど、ずっとオフで乗ってると実は大した抵抗でもない。 あ、プロロードレベルの話じゃなくてね。
自分はたまに常時アシストオンだとバッテリーがもたないトレイルに行くので、普段はアシストオフで足を慣らしてるんだ。 MATE-Xみたいな
ファットのE-bikeなんて電源切ったらペダル重すぎてもうまともに乗れんわ >>86
つ175mmクランク(*´Д`)ﾊｧﾊｧ オフィスプレスeのリミッター解除の情報が全然無いのですがやはり解除するのは難しいのでしょうか？ リミッター解除なんていうのはそもそもプログラム解析してプログラム変更しなきゃできないことで
普通やってるのは速度を騙すそれだけのことなんで
リミッター解除をしたいならプログラム解析できる賢い人にお願いするしかない パナソニックでも例外的なモデルがあるけどな
トルクセンサーしか付いてないタイプね
おいらは27.5インチホイール、インター8に16T、2.2インチタイヤでフワフワな乗りごごちなのにフツーに30km/hくらいは出る
それ以上は脚に力入れないといけないから試してないけど恐らく40km/hくらいは出そう
6速の加速が25km/hくらいまでイッキで気持ちいい
これにあと、2速シフトアップ残ってるしYAMAHAさん相手に競ったりしないから超満足ですw タイヤ25CとかのYPJとか鬼速なんだろうと思うw
40km/hとか余裕で超えてくよね多分
リミッターカットしていないYPJ乗ったことあるけどあれリミッターカットしたらクルマも置き去りにできそうだった 一般の豪脚が死ぬ気で回して45km、凡脚なら40km
しかし何秒何分持つかだな〜
日本のアシスト比はホンマ憎たらしい
ヤマハもそんなとこかい 普通よりアシスト強くすればするほどギアもチェーンも痛むでしょ
最低でもノーマルチェーンの内装変速とかでないと ヤマハは解除は簡単だけど有事で面倒
中身見れると色々面白いね もっとこう、電圧リミッターカット！！みたいな根本的にパワー増大させる事できたらいいのにねw
このスレ理系で本当の意味で頭良い人多いんだし無理ですか？ まぁ出来る方法教えてもらったとしても素人がゴニョゴニョしてできるレベルじゃないなら意味ないかw >>98
チェーン駆動なら
ハブ内蔵モーターを追加するとかしたら？ pas brace 2021をリミッター解除したのでカキコ
変更内容
・マグネットセンサーを24→12に変更(メルカリ購入)
・後輪スプロケを18tから16tに変更(アマゾン購入)
・アシストギアを9tから12tに変更(アマゾン購入)
時速20～40kmくらいの走行するので安全性からマグネットセンサーは12個にしといた
個人的には都心なら12個がバランスいいと思う
未改造で時速20kmくらい、マグネットのみで時速28kmくらい、後輪スプロケとアシストギアの変更で、時速36kmくらいは楽々だせる
正直、マグネットだけでもかなり満足できる
40kmキープとかでなければ、後輪スプロケとアシストギアの改造は漕ぎ出しが重くなるから好みでいいかも
また、時速40kmだすと、ブレイス標準のブレーキ性能が追いつかなくなり、制動距離がかなり伸びるので危険だと感じる
リミッター解除でブレイスの走りの野暮ったさがなくなり、加速や登りなどで電動のパワフルさをフルで感じれるので最高 >>102
磁石半減？
だとしたらノーマルの時速10kmまで脚力の2倍アシストが
時速20kmまで2倍アシストになるだけで
36kmらくらく出せるなんてことはないんじゃないの？ そらぁ3割は盛ってるやろうな。オレ的には3倍くらいがちょうどバッテリーにも脚にもいいと思ってる。ただ楽したいから4倍の魔力に飲み込まれてそれ以来ずっと4倍。ロードバイクに負けたくない。 磁石4分の1だろうとレーパン着たようなガチ勢にはまずかなわんだろ。
ブレイスはロード勢に40km巡航されたら
35km巡航ですら怪しい。
高ケイデンスに対応出来ないし。 ブレイスは無理だけどYPJ＋ディープリムなら余裕だよ >>103
ロードも乗っているので、楽々の間隔がズレてるかもしれん
ただ、未改造で時速20km出してたからかもだが、改造して踏めば時速36kmくらいはいけるよ >>104
>ロードバイクに負けたくない。
EU仕様のeBIKE買って、リミッターオフのドングル付ければ絶対負けないよ ドングルは基本英語で購入も設定も面倒だし
ファームアップで対策されてしまうみたいだから
マグネットのほうが楽なの？ >>108
海外仕様の高い奴わざわざ買わなくともypjで十分だよ。チンタラ走ってたら抜かされるけど必ず抜き返すパワーがあって頼もしい。 >>107
平地でアベ30km/hで巡航1時間以上出来んのブレイスって？磁石1／2だと速すぎるんだけど、、、しかもタイヤも小さいし剛脚の方なのかな？ 海外仕様って国内モデルよりも安かったよ
本当は欲しいのに、理由をつけて自分に言い聞かせてるように見えるよ ロードと競って勝とうが負けようが呆れられる
この手のは昔からいるな
ふるくは多摩川のブレイス君とかこの板でもバカにされてたが まあただ、ノーマルで負けるよりはマシでしょ
国産電アシは遅いものっていうイメージ持たれてるところで
ガチこぎしても追いつかないってのはザコ扱いされてる国産電アシ勢としては
密かな愉悦なんだよ 油圧のディスクブレーキでフロントフォークのサス付き、リアもシートポストサスじゃなくて普通の
サスついてて、48Vで出力が500W以上であんまりバッテリーが目立ち過ぎず（フレーム内蔵が理想）、
タイヤも26x2.0以下くらいでぱっと見は普通のママチャリかMTBかロードみたいな感じのやつで10万くらいなら、
今の国産電アシから乗り換えたいかな。電アシはスピードは出せるように出来てもサスとブレーキが貧層なのが不満だね。
海外仕様買うならバッテリーもリアとかに増設か移設して48V50Ahくらいにするのが理想。 結局、電アシ改造しても、バッテリー容量に縛られて
東京からほぼ出られないんだよね。
行けたとしても隣県の入り口まで。
さいたまの奥の方なんていったらまずバッテリー切れで帰りが地獄 YPJ改乗ってみなよ。
上から２つ目のノーマルモード30km巡航で100km走れる。
途中食事やら博物館やら風呂やらで2時間充電させてもらったら
さらに60km走れるし、やばいと思ったらモード下げればいい ロードで走ってて電動アシスト自転車に追抜かれても別に「負けた！」とか「悔しい！」とか感情は湧いてこないと思うが。
「勝った！」と思うのは自由だけど。 >>118
なんとも思われなくてもいいんだよ 電アシというチート使っても
ロードに抜かれるより、チート使ってんだから無双したいってだけのこと。
同じ「相手にされない」にしても抜かれるのと抜いていくのじゃ全然違う。 多摩サイ、荒サイ走ってても、30km以上巡航してりゃ
抜かれる事なんてまずないからな。
サイクリングロード走り出したら後ろ見る必要がないくらい
こっちは向かい風でも斜面でも30km以上出し続けられるし。 サイクリングロードよりヒルクラじゃないの？
夏の週末の乗鞍でロードをかわしまくる ブレイスの2021から、ドライブユニットがスマートパワーアシストになったが、これかなりパワフルになってる
個人の感想だと未改造時に
強:0～8km/h
中:8～14km/h
弱:14～20km
最弱:20～24km
みたいな感じでアシスト力が変わってた
強は漕ぎ出しと登り用なので、バッテリーや負荷を考えて中と弱で走れるようにと、マグネットは12個にした
さくさく速く走りたいなら8個とかでもいいかも
ドライブユニットの違いでかなり変わったので、参考にどうぞ 荒川はロードは時速20kmで走りましょうなんてビラ配ってたくらいだから
全力で走りにくい
山だよ山 >>117
>2時間充電させてもらったらさらに60km走れる
そんな急速充電できるんだ >>102
アシストギア12tアマゾンって、
ブランド: DTD
スパーセール、、、、の２５００円のやつですか？ YPJに限らず4Ah対応チャージャーなら500Wh4時間が仕様
満充電付近でゆっくり（トリクル）充電になるだけで基本は20分で10%、
1時間30%のペースで充電する。2時間で60%ちょい充電できる YPJはノーマルなら琵琶湖一周200ｋｍ完走できるし
満充電3時間半だから2時間も充電できればかなり回復 >>127
うちは1100Whだから、ほぼ9時間かかるんだよな
だいたい1時間10％しか充電出来なくてワロタ >>126
DTDとか言うやつの11～13tの3枚セットを買ったよ
ただ、13tはチェーンのピッチが合っていないので使い物にならない、11tはバリありと品質は微妙
かろうじて12tは軽く研磨して問題なかったが
正直、あんまりオススメしない >>125
満充電間際に充電が遅くなるだけで
途中までは急速充電される
車速センサー無しの廉価版とかについて来る
充電器は急速充電非対応だったりするけどね >>102
今はマグネット24個なんだね
前は18個だった >>102
後ろが16Tな時点で30km超えるのに結構シャカシャカ漕がないといけない
内装8速のうち、普通に走ったらハイ側4速くらいしか使わなかったな。
どう考えても14Tが正解。 >>130 ありがとうございます。自分はハリヤ（今１１T）で１２Tを検討中ですが、買うか迷ってました、、
それとは別に、昨日26X1.5のタイヤをポチってしまいました。
純正タイヤ1.90で1年程走っておりまだまだ使えそうなのでスすが、もう少しほそい方が良いかも？とついポチりました。 サイクリングロードつか河川敷なんかは走りやすいけどこの時期マダニ注意な
こないだ知らんうちにマダニ持って帰ってきたのかめっちゃ噛まれて最悪
噛まれたら1cmくらい赤くなるしイエダニとは別物だから気を付けてな >>134
おや？175mmの次はタイヤですか
次はラテックスチューブ
その次はMAVICのリム組み換えですね？ スピードリミッターカットしている場合、アシストギア8Tにしたらノーマル9Tと比べてどんな感じになるんでしょうか？
トルクが上がったりしますか？
ギアに余裕がある場合はギア操作が頻繁になる変わりに重いギアでもよりトルクフルになる？ >>136 はい！人生の一発逆転をタイヤに託したいと思っております！（ワクワク）
>次はラテックスチューブ
>その次はMAVICのリム組み換えですね？
もう～～、変な事吹き込まないでくださいよ～～～(笑) >>138
つ ROCKSHOX SID-race
つ 初代クロスマックス
（・∀・）！！ >>139
もう、タイヤ交換で打ち止めとしようと思っております。
でも、タイヤは絶対効くとおもう、絶対。 >>138
1･9→1.5ならチューブ＆リムも買わないとですね＾＾ >>141
え～～～？？
そうなのですか？？
純正には付かないのですか？？
やば...い... >>141
リムって、リムテープのことですか？
チューブとリムテープは既に（安いの）同時に購入しました。 >>143
リムとはホィールのこと
ホィール幅によって1.9→2.1はＯＫ
1.9→1.5はNGってことですよ！
嘘だと思ったらあさひにでも聞いてみてね 改造はマンドクサイ
規制緩和でイーバイクが堂々走れる世の中になって欲しい リム、1.9から1.5インチ幅のタイヤに変更するくらいなら、まず大丈夫だと思うけどね。
純正リムってそんなに幅広じゃないでしょ。
不安ならリムの幅測って許容範囲か調べてみるといい。 リム幅とタイヤの太さの許容範囲
ttps://cc-ngy.com/tips/rim-muri-size >>147
とりあえずクラパナに幅や適合について
質問しました。
自分では測り方わかんないので、、、、
合否判定を待っております。既にタイヤ買っちゃ他し～(´Д⊂ヽ >>151
とりあえずリムの外側（シューの当たる面～シューの当たる面）をスケールで測ってみると
２６ｍｍ、２７ｍｍといったところでした。
ということは、、、いけるのかな？ リム内幅19C、リムに貼ってあるシールの所に書いてある表記は26×1.5HE
つまりピッタリです問題なしw >>153
ウオ～、調べていただいたのですね、ありがとうございます。
タイヤは金曜日に到着です、、、
１．９→１．５、、恐らくものすごく転がる事になるのでしょう！
これはもう勝ったも同然です、なんか、興奮してきました～～ >ロードバイクに負けたくない
>チート使ってんだから無双したい
発想がガキのそれ
どうしてこんなに幼稚に育ったのか、そこだけには興味があるな >>155
勝つのはロードバイクにではありません、
過去の自分にです。
明日の未来へ、 ハリヤの純正ハブなんて1年も乗ってりゃゴリゴリじゃね？
新車時からゴリゴリに調整されて納車されてる事なんてのもザラ
手で回してゴリゴリなら玉あたり調整必須や >>155
そら走るなら前のやつぶち抜くしかないし抜かれたら抜き返すのが自転車乗りの煩悩ww
本音はゆっくり走りたいがロードバイクでイキってるヤツは許せん。煽って疲れさすのがオレの趣味やから仕方ない。 >>157
自転車はまだあまりわからないので、少しづつ手入れしていきたいです。
今のところ軽やかにホイールが回っているみたいです
弄ってるうちにだいぶ愛着が湧いてきました。 >>156 あーあおもしろくておもしろくてあーあおもしろい
>>158 お前がそういう幼稚な性格なのは知ってるよ
そこはどうでも良いんだ
どうやったら、そうした性格に育つのかが知りたい
勝っても負けても恥しかない勝負
そんなものに拘る頭の悪さの起源
そこだよ、そこ 抜かすとか抜かされるとかどーでもいいよね
むしろお先にどーぞ
前方に同じスピードで走ってる自転車がいるときに自分はチカラ入れてないけど多分前の人チカラ入れて漕いでんだろーなぁって心のなかでニヤニヤするのが大人の嗜みだろw 何だここ蛆虫だらけの下水道かよ
改造って、そうじゃねえだろ
チートゲーマーに落ちぶれてどうする >>161
自身の性格の起源は理解しているし、説明も可能
興味があるなら披露するが、ないだろう？ >>163
| │ 〈 !
| |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
/⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ ! どう改造したかじゃなく、どう改造を楽しんだか。
! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
| | /ヽ! | |ヽ i !
ヽ { | ! |ﾉ / >>164
横からですが、、、
１６４さん教えてください！自分「テレフォン人生相談」大好きなので、興味あります。
皆さんも聞きたがってるはずです！！
１６４さん、 あなたが認めたくないものは何ですか？どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。 >>166
ラジコのタイムフリー非対応だから、聞きたくても、そうそう聞けない
このスレって変な荒れ方するし、今後の対策にも繋がるから
ぜひ語って貰いたいところ >>170
抑圧の強い心理状況であるというところでしょうかね？
起源があるとしたら親との関係がメインでしょうか？
親からの愛情が受けられなかったか、自分の欲しい形の愛情を貰えなかったか？条件付きの愛情しかもらえなかったか、、、？
自分はネットに憂さ晴らしの目的で書き込みしますが、怒りの矛先が自分に向い、うつ病とかになるより遥かにましだと思います。
後は他人に八つ当たりせず（喧嘩、暴力、動物虐待、通り魔等）本当の自分の怒りは何かを把握することが大事なのかもしれません。
自分はテレ人のアーカイブを聞きまくりずいぶん気持ちが楽になりました。テレ人を知り聞き始めたころは１日に12時間くらい聞きまくっておりました ジャミラって志願兵だから火星での遭難も覚悟の上だった筈なのに地球に復讐する為に戻って来るなんて逆恨みもいいとこだよな >>166 うわきも
>>170 知能指数が高いが他人を見下し説明をしない親
俺はその姿勢に反発し、全ての事象に理由と説明を提示すると共に、それらが出来ないパー助の起源に興味を持つようになった
とくに、>>158のような幼稚な思考を持つに至る成長過程に興味がある 26x1+1/3タイヤがツルツルになったから、同じサイズじゃなくて26x1.5のタイヤ買ったんだけど
チューブは1/3のやつそのままでイケる？
1.333と1.5だからそこまで大きい誤差じゃないと思ってるからあんまり問題ないと思ってるんだけど
あんまよくないかな。チュームも同サイズに交換した方がもちろん無難だろうけどほぼほぼ問題ないのか、
やっとかないと危険なくらい問題なのかは知ったうえで考えたい。 >>176
26x1+1/3タイヤってママチャリ用のWO規格のヤツですか？
もしそうなら26x1.5のタイヤとは規格（WOとHE＝リムの直径）が違うので元のホイールには合わないですよ。
チューブは伸びるので太さが同位ならいけるかもしれないですがオススメしません。 タイヤの直径「ETRTO」（エトルト）について
ttps://www.cb-asahi.co.jp/contents/category/howto/variation_tire-etro/ 26 × 1-1/3 タイヤなんてある？ググってもヒットしないんだがw すまん、どっかで勘違いしてた。1+3/8タイヤね。標準的なやつ。
1.375→1.5だから、8％くらいの誤差かな。5%以下くらいなら普通に考えて大丈夫そうだけど
8%は結構あるっちゃあるね。
とりあえず今のチューブのままタイヤだけ変えてみるよ。
少しでかくなるから空気圧も少し高くしてもよいんかねぇ。
まぁ同じことして失敗したとか経験者いたらそん時は失敗談教えてくだされ。 26インチはリム外周規格559と571があるね
情報が少ないから分からんけど多分571リムに559タイヤを嵌めようとしてる？
なら絶対に合わんやろな
ワイヤー伸びて嵌ったとしても外せんようになるでw このスレでYPJ乗ってる人ってバッテリー小さい方かそれともでかい方、どちらに乗ってます？ はりや１.９→１.5にタイヤ変えました！無茶苦茶細い。
ちょっとこれから動画など見て、速く走る練習してから行く行くは挑みます。
なんか速く走るコツ・体力・知力全然つかめてないし、、、（ちょい泣き） >>182
1.5ってのは1-1/2って話？
前者はマウンテンバイク用のHEの表記
後者はママチャリ用のWOの表記
全く別物だから、勝手に換算すると誤解にしか繋がらんよ
タイヤは細いと空気圧を高くして
太いと低くする
1-1/2に1-3/8は通常より薄くなる事もあって
空気圧を下げることがあっても、上げたらダメだよ >>187です。（本日夕暮れ時）
サイコンの設定を合わせ、バーエンドミラーを内側に折り畳みスピードテストしてきました。
なるべく頭を下げ、上目づかいで中腰立ち漕ぎしました、結果1.7ｋｍ/hアップの41.7㎞/hに達しました、1.50インチのタイヤの効果が出たみたいです。
68さんありがとうございました。
2つ程分かった事があります、1つは１７５ｍｍクランクは1.50インチのクリンチャーを回すために存在したと言う事、もう一つは自分が伸びしろの塊だという事 >>189
良かったじゃん
でもまぁそんなにスビードに取り憑かれたならローディに転向するしかなくね？
次はYPJか、いっそのこと電動アシスト捨ててピナレロでも買っちゃう？（・∀・） いいな
そいつでアキバまで往復してリアル小野田くんに
ピナレロにもEbikeある インチ表記のものと小数点表記のものは違う規格だということがわからない時点で
全然話が分かってない奴だということはわかる >>190
さっき買い物に行くのに乗ってきましたが、やっぱかなり速くなってます、
信号からスタートダッシュで車を置いてけぼりにできます。
そのうち捕まるかもしれないし、もし事故起こした時のこと考えると恐ろしいです。
その点ナチュラルに速いロードは何ｋｍ/h出しても違法じゃないんですよね？いいね。
まぁ、自分の体力じゃ遅いでしょうがね... https://youtu.be/-8jXEi7l0rM
こういうチー牛みたいなキモい見た目と動きの改造電アシ乗りにはなるなよ、みてて恥ずかしいから
必死漕ぎでアホっぽくならないのはガチロードとガチMTBerくらい
クロスやママチャリ系電アシの必死漕ぎはうわあいつバカジャネーノwwwとしか見られてないことを自覚しとけ >>195
わざわざこんな動画上げてるYouTuberも
チー牛くさくてキモいんだが
何が「果敢にロードの前に出てきます」だよ
上から目線でウザっ >>194 何分も絶えれません。
>>195
自分はもうすぐ５５歳、顔シミだらけ、白髪まじり、たれ目、顔真っ赤にして漕いでいるので、この動画以上かと...
速いのは３７㎞/h程度までなので交通の邪魔にならないように追いついて来たら歩道にエスケープです。
周りからは、バカジャネーノ＆ジジイジャネーノと思われているはずｗｗ チャリなんて何乗ってようが
現場に向かう交通誘導警備員かな？
くらいにしか思われてねーよｗ >>199
人がどんなチャリ乗ってるか気になります。速いクロスに速度を合わせ車のメーターの９割程度の数字を思い浮かべます。
あとは、電足か否かバッテリーの有無を確認する癖がついています。
路側帯を逆走する輩には腹が立ちます。 パナのxm2改造したいです。リヤのディスクについてる5角形のマグネットって間引きしちゃっていいんですかね? 海外製のドングルつけてる方いますか? 教えてほしいです。 >>201
過去スレ36から読んでて端末にログあるけど、パナソニックのE-BIKEにドングル装着したって書き込みは0。
改造事例はヤマハと同じようにマグネットセンサー内部の磁石間引きやクランクにマグネット張り付けてセンサーの位置移動で速度リミッター解除できたって書き込みあった。
過去ログ 38スレッド442の書き込み↓
パナのxmd2v
wheel設定でだめだったので、センサーをクランクに変更して解除出来ました。
アシスト力も満足してますが、実験してみたかったもので 過去ログ36スレ 218の書き込み↓
1.パナの2018年式xm1、xm2は、磁石円盤（ノーマル磁石5個）を等間隔配置で2個および3個に変更でOKとの事
（前スレより）。ただし、パナが電アシのIoT化計画を発表しているため、2020年式からはダメかも？
speedbox等のドングルは、日本の車体に取り付けての成功事例なし。 >>197
ペダルを丸く回す訓練したら、何歳からでも速くなれるよ
「自転車 ペダリング」で検索して、出てくる理屈を頑張って理解して日々意識すれば >>195
いったい、何で撮ったら今時こんなブレブレ動画になるんだ 他人なんかどうでもいいじゃん
動画撮ってさらす人間の方が気持ち悪いわ どー見ても中学生か高校生だな
これで成人してるならかなりヤバい
中高生で電動アシスト自転車乗ってしかも改造までするとかチー牛にもほどがあるぞw
部活や女子やテストや遊びに夢中でどーなったら電動アシスト自転車を違法改造しようと思うのか問いただしたい 中高生って免許取ったら退学とかあるから
原付が選択肢にはいらないんだよね
だから早く走りたければそれしかない >>208
前々から思ってたけど、ロード乗りってそこらの一般人と
いちいち勝ち負けを競ってるような変な奴が多いんだな
動画見たところ無理に追い越ししてきたわけでもないし
勝手にキチガイロード乗りが敵対心燃やして
ちぎられたから負け惜しみ言って、動画まで上げて
慰めて欲しがってるだけにしか見えない
抜いてドヤれてるとか、ちぎられて見下されてるとか
いちいち人に突っかかってくるのがほんとキモいな >>195
今は結構GoProやドラレコみたいなの回してるロードいるから
こういう晒しにあわないためにも
ガチロード勢は改造車かどうかバレやすいんで
もともと距離をとるか、バックミラーで近寄られそうならそのまま見えなくなるまでチギる
ようにしてる。 あとは改造をひけらかすような速度をそもそも出さない。
この動画の場合はこの坂で一気にチギったからじっくり晒されなかった
ってのもあるよな
あくまでも疑惑でしかない フルパワーだせば50kmを軽く超える仕様だけど
普段のポタリングじゃ平均車速20km強くらいだわ。
このあたりが一番、安全性と爽快さと電費のバランスがいい。 他スレだけど、クロスに抜かれたら「仕掛けられた」とか言う奴もおるし。
怖いわぁ。
…俺もロード乗ってるけど >>215
「仕掛けられた」(笑)
「ロードの前に果敢に出てきます」(笑)と通じるキモさだな
ロードを抜いたらバトルの合図なのかよ
河川敷を深夜の湾岸線かなんかと勘違いしてるんじゃないのか >>206
丸く回すですね、意識します。
今年は自分なりに自転車に対する思いが変わった年なので、
メンテも含めいろいろ育んでいきたいです。 回すこぎ方、いわゆるビンディングは
ペダルの下死点でシートの高さを調節してこそいきるこぎ方
アシストで推奨されてるベタ足の高さだと
あんましビンディングがいきない
それでも効果は感じるけどね
むしろ、アシストでビンディング入れると
モーターの引っ張る力が目に見えて強くなるから
急にペダルが軽くなる >>217
ハリヤでしょ？ハリヤなんてブロックタイヤ履いて林道やちょっとした登山道走りたいとかいう人が乗ってなんぼ
わざわざMTBよりな仕様にしてんのになんでロードバイクの回すペダリングが必要なのか意味不明
本来山で遊ぶMTBに回すペダリングとか無縁
メルカリで売ってジェッターでも買い直せば？ くるくる回すペダリング（）するなら175のクランクじゃ膝悪くするだけやろ
フリマに175クランク出品してくれたら買うでw つかオッちゃん40キロで走って滑ってコケたらただじゃすまんで
最低でもドカヘルくらいは被って走ってや >>195
これ本当に時速40km？
俺もサイクリングロードはよくロードレーサーで走るし
ニコ生の自転車車載の生配信よく見てるから分かるんたけど、
時速40kmってこんなに遅くないよ。
ヘルメットにカメラ付けて撮影してるのに撮影者の必死さが体の上下動に反映されてないし
ブラケットポジションでこんなまったり漕いで時速40km出せるならこいつは実業団トップ選手ということになるが。
https://i.imgur.com/9Z6y4dw.jpg >>219
知ってるか、回すペダリングが一番有用なのはママチャリなんだぜ
ロードはガチャ踏みしても速度出るからド素人との差小さい ママチャリってたわむから、ペダリング技術の差が分かりやすいよね。 >>222
40km/hじゃないとしたら、何キロぐらいに見えるん？
アイポイントとヘルメット程度の高さ違いでも、体感速度はかなり変わるけどね >>213
千切るってwww
逃げるだろ
チート使ってんだから速くて当たり前
負ける＝切腹並に恥ずかしいから逃げる
百歩譲って 逃げ切る だなwww >>226
アイポイント低いほうが速く見えるよ？
姿勢低いロードかつ土手が迫ってて相対的にかなり低いはずなのに、映像はゆっくり流れてるように見える。 40キロも出てないだろw
ついて行けなかった悔しさから見栄を発展だよwww しかしどっちもクソだな
いつ犬や人がライン変更するかわからないような細い道で何キロ出してんだよ
人生終了と紙一重のゲームなんて絶対やらんわ >>228
GoProをハンドルマウントと頭マウントで比較すると
頭マウントだとめっちゃ遅く感じるわ。 >>230
DD論って物事考えられない奴の証明でバカみたいだしつまんないから黙ってて。 >>231
頭マウントだと>>222が指摘してるのに、なんで同じ話を何度もしてるの？ >>229
俺もめちゃめちゃ遅く見える。
だから何を言い争ってるんだろうと思って見てた。
普段40km/hくらい出してる人なら、一目でそんなに出てないの分かるし。 時速40キロ超とその撮影者が書いてる動画も、歩行者抜かす速度とか前をまったり走ってる自転車とか見ると、その半分も出てないね
https://youtube.com/shorts/skLiGMF6kXs?feature=share
スノボ動画がメインの人らしいし、そもそもスピードメーターすら付けてないんじゃね？
速度感覚がおかしい >>218
>>回すこぎ方、いわゆるビンディングは
？？ >>238
218の文は、「回すこぎ方=ビンディングペダルを使ったスムーズなペダリング」と言いたかったんじゃないかな。
ちょっと言葉をはしょり過ぎとは思うけど。
ビンディングペダル使った方が回すペダリングを身に付けやすいのは同意。ただ、電動アシストやE-BIKEでそこまでしなくてもいいんじゃない？ >>219
ハリヤはフルサスでもないし、振動による重いバッテリーのがたつきも目立ちますし
全然山に向いておりませんです。
むしろハリヤの前サスと太いタイヤは、歩道ギャップの和らげと、見た目の向上、下りのハイスピードコーナリングでのスタビリティー向上のためです。多分... >>220
１７５クランクと交換したカッケーペダルとパナ１．５０インチのタイヤの組み合わせとても気に入っているので
売りません！１７５はおれの友達だ。 175ｍｍいいなぁ
今aliexpressでも
売ってないみたい ハリヤやブレイスって「MTBルック車」でしょ？
まあフレームやホイールだけはクッソ頑丈だろうが
バッテリーマウントとかが耐えられないだろうね。
あと、あのゴミみたいなブレーキじゃ山遊びなんて無理だわ。 >>245
そりゃ最近のMTB界隈じゃ話にならんわな
けど90年代のMTBブームの頃のオールドパーツに組み換えてゆるい山遊びなら余裕っしょ
オールドMTBパーツ処分するくらいならハリヤに移植してノスタルジックに乗りたいw まー自分が知ってるのはANSERマニトウやらSIDやらヘッドショックレフティの頃だからオールドってほどでもないけど >>228
ヘルメットに取り付けたカメラはアイポイントより高いぞ？ >>249
その人はニコ生の配信者がヘルメットにつけてる話と比較してるだろうに、いつまでも何を意味不明なこと言ってるの？ >>249
アイポイントより低いだろwママチャリの。
ロード乗ったことないのかよw >>250
>>251
ヘルメットとアイポイントの比較だぞ？
何キロに見えるか言いたくないから
話をズラそうとしてない？
それとも、本気で分かってない？ 本気で分からない馬鹿もいるから説明すると
>>226でアイポイントの高さによって体感速度が変わるって指摘
この時点で”変わる”って言ってるんだから、反証されないかぎり
変わるって前提での話しになる
228は
"アイポイント低い方が速く見えるよ？"って指摘
ソースがハンドルポジションでの撮影ならばこの指摘は正しいが違う
226がアイポイントが高い方が速く見えると主張してるならばこの主張は正しいが違う
相手の主張が正しいのに理解できず否定し、同じ主張で反論してるだけ 主観での比較となると、風や振動、恐怖などの影響が過分に効いてくるんだよ
だからこそ”何キロに見えるか”を演繹的に述べ、帰納的に考える必要がある ・ニコニコ動画のママチャリかMTBかロードだか知らんがヘルメットにつけたカメラの高さ
・ユーチューブの、40km/h出してる時の空気抵抗避けるための低姿勢なロードのヘルメットにつけたカメラの高さ
もともと言い出した奴はこの比較してたけど、それに難癖つけてるこいつは、いったい何の話をしてんだ？ 振り上げたコブシが下ろせなくて苛立ってんだろ
時速40kmだと騙されて喧嘩してたから >>256
どう考えたって後者のほうが低いから、実際より速いように見えて当たり前。でも、実際より速いように見えてもそれても時速４０にも及ばないほどめっちゃゆっくりに走ってるように後者の動画は見えてるのだから、時速４０に遥かに及ばぬ遅さなのは明白。 ＞だからこそ”何キロに見えるか”を演繹的に述べ、帰納的に考える必要がある
＞だからこそ”何キロに見えるか”を演繹的に述べ、帰納的に考える必要がある
＞だからこそ”何キロに見えるか”を演繹的に述べ、帰納的に考える必要がある
草 >>258
ロード乗ったこと無い人は分からんが、ブラケットポジションと
軽快車のハンドル高ってそこまでの違いって無いんだよ
そして、よっぽど本腰入れない時はハンドルを引いて加速する都合上
腕を伸ばすからあまりアイポイントは上がらない
その上でのヘルメットの高さがあるから、べた足ポジションの
アシストママチャリとの比較だと、動画とアイポイントが変わらないか
むしろ高い可能性まであると思ってる 40km/h出てないって言ってる奴は何キロなら出てると思うのか
これが言え無い時点で察し
”出てるように見えない”だけで”出てない”とは言ってないとか
言い出しそうｗ >>262
ロードのブラケットポジションの空気抵抗がママチャリと変わらんだと？本気で言ってるのかギャグのつもりなのか、どっちだ？ ブラケットポジションならたしかに大して変わらない
DHバー付けてTTポジションだと全然違う >>265
ロードのブラケットポジションがママチャリと空気抵抗変わらんだなんて、またまた御冗談をw いくら連呼しても事実は変わらんよ？ママチャリとロードの速度差のほとんどが空気抵抗の差なんだから。 それ以前に
「時速40キロ以上で巡航する電動アシスト自転車においつくために必死で漕いだが追いつけなかった」
と撮影者が動画内で説明してるんだから、>>262>>263の
「よっぽど本腰入れない時は」
という妄想自体がギャグだわな >>267
言われてみたらそれもそうだなw くだらんギャグ連呼する人間を相手にする必要すら無かった。 ハンドルと頭の位置はさほど変わらんが、ケツの位置が全く違う
空気抵抗はだいぶ変わる 水掛け論になる変わる変わらんじゃなくて
数値で出してみては？ >>267
ロード乗ってりゃ分かる事なんだが、撮影者は本腰入れて漕いで無いよ
本人が言ってる事が真実だとでも？ >>271
うむ
速度が出ていないと言うならば
”何キロぐらいだと思ったか？”
が答えられない訳が無い
なのにここまで答えてる人が誰一人居ないんだよな
水掛け論だけがしたいんだよ
彼らは 数値を出しても出さなくても無意味だろ
どちらも水掛け論にしかならない
双方そんなこともワカランのか？ >>274
主観的に何キロ出てると思うかってのは演繹
水掛け論にはならないよ 40km出して追いつけなかったじゃなくて
違法電アシが40km出てるって言いたかったんじゃないかと >>195の動画を検証してみた
まず場所は札幌市南区南。土屋ビル藻岩で検索すると出てくる。
Googleアースで自転車道の白線を計測すると、
概ね5mの実線と5mの間隔で1セット約10m
動画で20セット進むのに16秒程度かかっているから
推測される時速は10×20÷16×60×60で約45㎞/h
正確に計測すると白線の間隔は1セット10mを切っているようだから
速度は速めに見積もられてるだろうけど、それほど外れてはないと思う >>266
ママチャリとロードの速度差のほとんどか空気抵抗の差？
なにいってんだこやつ 体を一切鍛えない方がパワーが蓄積されて強くなる、みたいな理屈だな >>272
だとしたらら、この撮影者は軽く40km/h出して実業団トップ選手だとあんた主張してるわけか
そりゃみんなにギャグだなんだと笑われるわけだ >>222
ebikeは車重があるから下り坂ではロードよりずっとスピードが出やすい >>283
あれくらいの緩くて短い下りで、デブが速いの見たことないぞ？
70km/h出るような長い長い直線の下りなら、確かにトップスピードではデブに勝てないけど 終端速度に達するような極端な場合はデブの方が速いのに、
ピサの斜塔から同じ大きさの鉄の玉と木の玉を落とすと同時に地面に着地すると嘘を教える中学の理科教師。 重いホイールは速度維持が楽とか言うのと同じトンデモだな
それならアワーレコードや1kmTTはみんなガン鉄ホイール使うだろｗ >>282
ロードってのは貧脚でも短時間なら40km/hまでは出るんだよ
問題は40km/hからの加速と維持
本腰入れるってのは空気抵抗を徹底的に減らすんだよ
そうじゃないときは、多少空気抵抗があっても腕伸ばして
前のめりに漕いだ方が加速できる 未だに何キロに見えたのか言わないな
馬鹿ってのは後知恵バイアスに囚われて生きてる
池沼は明示しなければ間違えた事にならないと本気で思ってる
前スレでも暴れてたな >>284
デブは脚力があるから平地でも速いんだよ
登りが致命的なだけで >>277の情報を基に
動画内で60秒で進んだ距離から算出してみてた
スピードが乗った坂の途中の動画0:25地点から動画終盤の1:25地点までに進んだ距離が約750m
https://i.imgur.com/FEcXIYI.png
0.75km*60min=45kmh >>292
これ間違いないの？w
なら遅く見える云々で喧嘩してた人なんだったの？バカ通り越してバカ殿様なんじゃないの？
自分がアホメンだと認めてもっと慎ましく生きていけば？って思うwww >>293
>>277だけど、Googleの航空写真見れば誰でも確認できるよ
動画の再生速度が加工してあるとかなら前提条件が崩れるけど
そうでなければ40㎞/h以上で走行していたのは間違いない スピード違反の犯罪者じゃないの？
原付の30km制限超えてる時点で公衆秩序に反してるからな
登録申請ナンバー取得してない違反で罰金
保安部品なしで危険運転車両で罰金
通行区分違反で罰金
スピード違反で罰金
迷惑危険行為で罰金
ピチピチの変態で罰金 >>290
じゃあなんでヨーロッパプロの平地のみのレースにデブが居ないの？
なんかもう時速40kmだと思い込んで叩いてたこと否定されたからって、色々とホラ吹きまくってないか？
落ち着きなよ このスレ、ライト類の交換も含まれるかな？
バイク用のを取り付けようと思ってるんだけど >>292の45kmhは前を走るやつの方ね
撮影者は41㎞h >>298
デブはいないがハゲはいる
いやむしろハゲ多し
ハゲの方が空気抵抗減って有利なのは明白なんだよな なんかもう時速40kmだと思い込んで叩いてたこと否定されたからって、色々とホラ吹きまくってないか？ >>302
糖質だから思い込んだら終わり、さいごは発狂するだけ >>298
デブよりデブじゃ無い方が抵抗が少ない
スポーツやってない痩せより、スポーツやってなくてもデブの方が有利ってだけで
同じ筋肉量なら軽い方が有利なのは当たり前じゃないか >>293
遅く見えるって主張は、たとえ実際に40km/hでもあっても構わないんだよ
だけど、池沼やキチガイは間違ってる事を認めるのが耐えられないから
オカシナ事になってる
まっとうに学を詰んだ人間なら、間違ってると分かるだけで
先に進めたと評価するもんなんだけどね >>275
主観でしかないものを主張しあうのを水掛け論というんだぞ笑 >>307
それはあなたの理解が浅いだけ
演繹は演繹的に正しい
この当たり前の事が理解出来ないあなたにとって、演繹は屁理屈であり
水掛け論だと思ってしまう
ただそれだけの事 そりゃ単なる言葉遊びだ
これこそが客観的な事実←主観 >>312
いや、おまいさんが無学故に言葉遊びをしてるだけ
客観的な事実ってのは主観を排除したものだから主観では無いぞ
医学的エビデンスには主観も説得力も無い
同じ医学的エビデンスでも人によって結論が変わったりする
結論は主観が混じるが、元になる医学的エビデンスには主観は存在しない 44km/hで走ってる動画を見ても、人によっては38キロだ、36キロだ、いや、34キロだって
様々な声が上がったりするんだよ
それぞれが主観だが、その主観の正しさは演繹的に正しい
それぞれの数値から帰納的に数値を取り出すのも、極めて合理的
中央値であったり、８０パータイルであったり、その場面その場面で
妥当だと思う手段を取ればいい
ただし、帰納は真実が担保されていない
この理論が屁理屈だって思う反知性主義者も数多く存在する はい論点すり替え来ました
誰も医学の話などしてません
頭の悪いネラーのディベート遊び
バカすぎて誰も付き合いきれません
いい加減に出て逝けば？ ネラーが面倒臭いというよりNifty時代の死にかけ老人がウザい
モノがモノだけに老人必須のアイテムだろうが誰も意見は求めてない
諦めて静かな余生を楽しみなさいよ >>315
医学の話はしてないだろｗ
池沼のフリをしてるのか？
それとも本当に池沼なのか？
あと、ディベートは反知性主義のルールに則った競技であって
>>313はディベートと対立する論理だぞ ボケ老人が真っ赤になって猛ってる…
血圧上がって他人や家族に迷惑かけるのに >>304
それって>>301や>>290のことだよね
デブは遅いから平地のレースにも居ないというエビデンスに対して、ずっと発狂してるデブだし 演繹も帰納も人を説得する道具だから
呪文みたいに唱え続けても無意味だよ
本当に賢ければ不特定多数に
わかりやすい言葉で使っている筈
結局理解はおろか煽りのブーメランと
学歴コンプレックスしか伝わらなかった
来世では賢い頭で生まれなさい >>308
そう思うのはお前の頭が悪いだけ
お疲れさん
ここにはいつもこんな馬鹿しかいないのかよ >>325
厳密には馬鹿みたいに拘るカスが一匹張り付いてるみたいだな
前スレでもグチグチずっと言い合いしてたしwww これこそが主観を排除した客観である！←主観
やっぱ言葉遊びじゃね？
子供並みの知性や情緒だと主観の相違に耐えられなくね？ >>324
わかりやすい言葉と、わかったつもりになる言葉は違う
動画が40km/h出てないように見えるって事に対し
出てるって証拠を突きつけた所で、間違っていたって事は理解出来ても
40km/h出てないと思ったって事、そしてその事に拘ってしまった
事は理解出来ない >>325
馬鹿ってのは自分が受け入れられない事を言う人間を馬鹿だと思うんだよ
あなたが馬鹿であるって自分で立証してるだけ
馬鹿かどうかは合理的に立証しなきゃ >>327
人間ってのは５歳から１０歳にかけて主観だけの世界から
客観的な世界を取り入れるようになる
あなたはそれに失敗し、５歳程度の認知能力しか無いってだけの話
あなたが主観だけの世界に生きてるから、この世の中には客観しか無いと思い込んでるのは仕方が無い
ちなみに馬鹿は主観は正しいとは言え無い。客観の方が正しい
って本気で思ってる
主観＝正しい
客観＝正しいとは言え無い
なんだけどね だからそれも主観にすぎないんだってば
他人との主観の違いを理解できず
客観という言葉遊びで駄々をこねてるだけ
ようするに老人に多い濡れ落ち葉のレス乞食 >>331
論理的に説明できない以上、それはあなたの主観にしか過ぎない
水掛け論をやらかす人間の理屈ってのは、331が主観だと言うなら
それを言う人間も主観だって理屈だったりするんだよ
前提が違うと推論が同じでも得られる帰結が違うって事が理解できない 他人から見えなくなるように隠し通せば無かったことになる
間違いを認めなければ間違った事にはならない
自閉症の論理がコレ
自閉症や５歳児並みの知能しか持ち合わせていない人の教育にブロークンレコードテクニックってのが存在する
論理的に説明するのでは無く、相手が折れるまでひたすら同じ事を繰り返す
そうやって育てられた子供は大人になっても、相手に違う、違うと繰り返す事しか出来ない ここまで来て”何キロに見えたか”が言えていないってのは
”間違いを認めなければ間違った事にならない”池沼が違う違うと叫んでいた事の証左になる
”仮に35キロに見えた”のなら、人によって見え方がだいぶ違うって帰結が得られるし
"39キロにしか見えない。40キロに見えない！”のなら、そんな事で騒ぐ奴がいたって帰結が得られる
どちらにしろ、”分からない”状態から”分かる”状態になる
反証主義ってのは間違う事で社会貢献ができるんだよ
それなのに、間違う事さえ認められない池沼は糞の役にも立たない
馬鹿は許されても謝ったら死ぬ池沼が嫌われるのはココ 分かりにくいように自分の誤りを認めているらしい
もっと素直になれば？ なんで場所も特定されたのに訳の分からん議論が続いてるんだよ
演繹だの主観だのどうでもいいから
何が真実か確かめたいなら動画検証による速度算出の精度上げたり
なんなら現地に行って航空写真より正確な距離でも測って来ればいいだろ このスレッドは自殺を強要する議論おじさんが常駐してるからだよ。
そしてわかって相手してるのも何人かいるから、くだらない話が続くよ >>338
反知性主義ってのは”確かめたく無い”ってのが特徴
間違いを認めなければ間違えた事にならない
言い張れば言い張った分だけ正しくなるってルールのもと、行動してる YPJ改でふだんは35km巡航。
パワーメーター読みで、ロードバイクの25km巡航とほぼ同じW数
平地無風で一瞬なら60km出せるけどまあ出さないかな >>341
ハンドル高いせいでロードみたいに頭低くして空気抵抗軽減した姿勢にならないから
どうしても同じ出力で同じ速度にはならないよね(´・ω・｀) >>329
水掛け論の件でお前の頭の悪さは確定済
お疲れさん >>341
改造前後でのバッテリーの持ちはどの位変わる？ 速度センサーのないパナでアシストギア9Tから試しに11Tと8Tに変更してみた
11Tはトルク減ったのがわかったけど8Tでトルク上がった実感はできんかった
結果9Tに戻したw
8Tで10%のトルクUP？からの登坂能力UPを期待してたんだけどアカンかった 175mmおじさん
トルクおじさん
演繹おじさん＝地球貢献おじさん？←審議中 水掛け論、水掛け論と言い続ければ水掛け論になる
水掛け論の間は負けてない！って理屈
大人になっても５歳児の経験主義から抜け出せない池沼 自閉症や池沼ってのは自分がされて嫌な事を、本質を理解せずに
そのまま相手にやり返す
やり返している間は敗北では無いと本気で信じてる
挙げ句の果てには相手にワザと嫌がらせをしたのだから、精神的勝利だと
自分の心に言い訳をする
荒らしの本質だったりする 170mmクランクｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
165mmはさすがに短すぎた
つか今メルカリでBAFANG500wの後付けBBモーターとバッテリーのフルセット48000円で出てるね
正常ならお買い得じゃない？ あり得ないぐらい狭い歩道の縁石でカッケーペダルガリっちゃいました。
その横を高速でドラックが駆け抜けていったが、バランス崩して倒れてたら死んでいたぜ、
あ、あと幸いにも母の遺骨と同じくらい大切なクランク１７５は無事でした、よかった。 パナのペダルって回らないから早く変えたほうが…
今のモデルは違うんかね >>356
そうなんですよねー、とてもしぶいですよ。
渋いといえば、ゴリシブのハブのグリスアップして回転が結構スムースになりました、特に前輪。
グリスアップしましたが、スピードアップはしませんでした。 ハブもそうなんだが、玉当たりがゴリゴリするのを妙に嫌い
空転の軽さだけで良し悪しを判断する人がいる
重要なのは負荷かけたときの動きなんだが
それをわかってない人が多いんだよな >>358 グリスアップを初めてしましたが、人差し指にグリスを盛って入れ込んでいくと簡単だとわかりました、
ちょうど痔の薬を肛門に塗る感じでやると上手くいきます、グリスアップやったことない人はヒントにしてください。 間違えたなら謝ればすむ話を
英雄気取りで自己紹介繰り返されてもな ４０キロ出てないって思うことは
主観的に正しいことだから恥じる事じゃないのにね
何キロに見えたのか言えばいいだけなのに
それが出来ないって言う >>365 そうなのですね？
緩い目で何かトラブルが発生するとメーカーの信用問題に発展しかねないので、
ワザときつい目に絞めこんで出荷しているのだと思っておりました。 そういう側面もある可能性だってある
どちらか一方に限定できる根拠はない >>366
初期はゴリゴリめにしておいてから
そこから玉当たり出たところが理想だからね
SHIMANOだって初期は固めだよ、どのグレードも。
その方が耐久性出るから >>368
ゴリ目にすると玉当たりの部分に傷が入るかな～と思い調整前よりほんの少し軽い目（チョイこり）にしました
グリスは安いリチウム万能グリスちょう度２番ってやつにしました。
>そこから玉当たり出たところが理想
って事は乗ってるうちに良いくらいになるって事ですかね？初めてやったので（グリス漏れが起こるかな？何か走行中に外れたりしないか）とおっかなびっくりです >>367
キツすぎたらキツすぎたで剥離の原因になるぞ
メーカーはメーカーのれっきとした根拠がある >>370 フリーのベアリングの玉当たり調整って「締め付けトルクいくら」みたいにいかないので難しいですね？
バイクのホイールベアリングみたな仕様にする訳にもいかなさそうですしね？ PanasonicとYAMAHAってスピードリミッターカットして例えば20km/hまで1対2になったとしても踏力センサーあるから軽く踏んでるとパワー制限されますよね？
20km/hまで無条件でフルパワーアシストって訳じゃないんですよね？ BENELLIとか型式認定受けてるけど日本メーカーとか味付けかなり違うみたいでアシスト最強にするとけっこうパワフルらしいので違い知ってる人いたら聞かせてほしいです！ >>371
トルク管理も、厳密に管理が必要な所は角度締めでしょ
それと同じように玉当たり調整も角度締めで微調整するんだよ
トルクレンチで盲目的にってならないだけで、手間は掛かるが簡単ではある >>372
フルパワーアシストってのはアシスト比1:2の領域の事で
踏んだ力を無視してモーター出力のフルパワーで走り出す事じゃ無い
それはフルアシスト
フルアシストはフル電動モード＋アシストモードの２モードを備えた
日本では走れない海外の製品 >>375
そうなんですね！ありがとうございます
強くふまずに軽く踏んだだけで坂道でも20km/hまで爆速なのかなーと思ってましたw
それならめっちゃ楽なのに
なら20km/hまでの途中でケイデンス上がって軽く踏んでるとノーマルと同じようにパワー制限されるんですね
強く踏まないとフルアシスト発動しないのはなんかもどかしいですね
軽く踏んで楽したいのにぃぃぃ 20kmくらいならその感覚でも正しいけど
ペダル軽いならどうせ回転センサにひっかかるよ
一分あたり60回転までだっけ？ こちらが本気を見せないと、ﾃﾞﾝ足は答えてくれません。
ﾃﾞﾝ足に本気の気持ちを伝えてください。恋愛みたいなものですよ >>376
非改造でも10km/hまでは踏んだ力に応じて1:2でアシストしてくれるよ
10Wのパワーで踏めば20Wアシスト
100Wなら200W
これが20km/hになるとアシスト比が落ちて
100W入れても70Wぐらいしかアシストしてくれなくなる
これをもっと高い速度域まで200Wでアシストしてくれるように
しようってのがこのスレの趣旨 >>370
それはお前の想像、そうであってほしいという願望だよ
根拠にはほど遠い
想像ではなく事実だと言えるのは、メーカーの仕様書を入手、公開し、そうした根拠を提示できる奴だけだ
で、お前はそういう立場の人間なわけ？ >>380
事実だと言う必要は無いよ
合理的かどうかの問題
悔しかったらメーカーに根拠が無いって反証してみ？ ・メーカーは問題の出ない圧になるようにトルク管理をする
科学的エビデンスなんだから、科学的エビデンスで反証しなきゃならんよ ソニータイマーって概念が存在する
メーカーが存在を否定しても「メーカーは存在しないと言っている」って事実は演繹的に正しい
しかし、ブラックボックスとして外から観察した場合、ソニータイマーが存在する事実は帰納的に正しい
演繹は演繹的に正しい
帰納は正しさを担保しない
ならばこの二者では演繹が正しく、帰納が間違ってるって事になるのか？
実際の所、存在しないという”主張”と、帰納的に存在している事実は矛盾しない >>367
は、妥当と言えるだけの根拠を論じなければ意味は無いよ
>>380はそれが出来る人間なわけ？
出来てないでしょ 主観だの何だのとケチつけることしかできない奴まだいるの？
どっちがどっちなのかよく知らんけど >>380は”仕様書”を求めてるらしい
彼にとっては仕様書は価値があるものなんだろうね よく知らんが唐突に出てきた「主観」というワードは、随分都合が悪いらしいなｗ 主観で片付けられちゃ粘着出来ず構ってもらえないもんなｗ 紀元前から「主観でしか物事を考えられない人」の存在が哲学の最大の壁になってるからね
論理的な思考をするにあたって、常に意識しなきゃならん
独我的な思考しか持たない人間は、懐疑的な思考においても独我的なんだよ
「”絶対”はあり得ない」って論拠を持ち出すのはもっともたるもの 紀元前から哲学の壁なんて無いし
思考に明確な決まり事も無いし
必死に不都合を否定したがるのも
主観の最たるものだよｗ ここは電チャリ改造スレだぞ
終わった宗教哲学より工学の話してくれ >>381
合理的だからすべてがそうなっている
もし世の中がそうであるなら、お前は正しい
お前はこんなことも分からない馬鹿なんだから、もう文字は書くな >>384 妥当？どこからそんな言葉を持ち出したんだよ
こういう場所で優劣を競いたいなら、相手の主張を変化させるのは悪手だと覚えよう
結論から遠くなるだけだからね >>387 そのとおり。提示してくれたら、それを｢メーカーの考える基準｣として認めるよ >>396
あなたの主張が正しいならば>>370も正しいとなる
はい、論破 >>397
理論が成立するのを妥当と言う
そんな事も知らないの？
帰結に正しく導かれる前提、推論を見つけ出すのがアブダクション
アドホックな仮説にならない論拠を示せなければ反証失敗
ただそれだけの事 >>398
「メーカーの考える基準」をあなたが納得したところで370にはなんの関係も無いよ
あなたが理解出来ずに納得するってだけの話
池沼ってのは納得を判断基準に置く人のことだよ ところで、ここにいらっしゃる皆さまは、外でパンク修理とか余裕ですか？修理パッチなのかチューブ持参なのかどちらが楽なのでしょう？
実際パンク修理された方おられますか？道路に大事な自転車寝っ転がすと傷だらけになったりしませんか？
自分は初心者で先日チェーン外れただけで半泣きになりました。自転車用のロードサービス入ったのですが、自分で修理とか出来たらいらねーかも？とおもいがよぎります。 そんなのその人と車種によるとしか言えん
クイックのホイールとか外装変速ならチューブ持参で交換する人もいるだろうな
内装変速ならパッチ修理試みる猛者はいるだろうけど、ワイヤービードのタイヤならタイヤ半分外すのもキツイからその場で修理は厳しいだろ
自分は常備してる缶スプレー式のパンク修理剤使ってとりあえず走れるなら家に帰ってから本修理だな
走れないレベルならどっかに置いといて車で取りに行く チェーン外れって、リアディレーラを前に押してチェーンゆるめた状態ではめる、じゃだめなの？
Youtube見てもそういう風に直してるのなくてさ。 タイヤは外さずチューブのパンク部分だけ引き出して百均の修理キットでパッチを当てたよ
質の悪い応急修理だったけど問題なく家に帰れて4日後のタイヤチューブ交換まで走れてた
パンク箇所がハッキリわかってた事
たまたまダイソーの近くで空気入れと修理キットを買えた事
応急修理できる場所があった事
タイヤとチューブは新品に交換する予定だった事
などが不幸中の幸いだったかな >>408
内装変速＆チェーンカバーで外れたのがフロントだったら
まずチェーンカバーを外すドライバーとか持って無いと
その場ですぐには嵌められんわな ママチャリの修理なんてタイヤつけたままか、バック広げだろ >>408 工具はおろか、＋ドライバーすら持ってない状態でチェンカバー付きでチェンリングの向こう側に落ちて修理不能に、、、幸い近くに車屋さんがあり、ドライバーかりてしかも修理まで手伝ってもらえました。
もう少しでチェン外れただけなのにロードサービス呼ぶところでした（乙女おばさんチック）
>>407＞缶スプレー式のパンク修理剤
これ買ってみます、一時的にでも治ったらラッキーです。 >>414
YPJとか一部以外はスポーツタイプでも大抵フロントチェーンリングを覆う形状の
チェーンカバー付いてるからフロント側が外れたらチェーンカバー外さないと無理かと 電アシはパンクしたときどーするかよりパンクしない事前対策のが重要なんじゃね
例えばチューブをFOSSってのに予め変えておくとか
これはクギぶっ刺さったままでも空気が抜けないチューブ
ただクギ刺さったことに気が付かないデメリットかあるw
チューブサイズが適合するかどうかは知らんけど多分あるだろ
まぁ高いけどチェーン外れるやパンクしたときの為に最低限の工具と修理剤は常備しといたほうがいいよ あーそれとスプレー式のパンク修理剤はバルブ形状が対応してるか確認してな
英式、米式、仏式で間違えんなよ ワイヤービードの交換はたかが知れてるけど、ケブラービードは
ホイールとの相性がロコツに出るから、ワイヤーと違ってどハマりってのはある >>418
マジか
自分ワイヤービードなんだが並のタイヤレバーだと刃が立たないんだわw
Panaracerのやつならなんとかイケる
ケブラービードだからタイヤ外しやすいってわけでもないのか？
リムが悪いのかもしれんな
チューブレスレディ対応リムにワイヤービード嵌めてる あ、チューブレスレディのリムだから凹みに落とすまでが大変
押しとしてからも大変
なので自分はスプレー式パンク修理剤に頼るしかないw ワイヤービードは剛性があるから変形しにくく、それなりに力が必要なのは確か
ケブラーは変形しやすく不安になるくらい軽く交換できる時もあるんだが
クリアランスが狭いのか特定の組み合わせで死ぬほど固かったりする
タイヤ交換はビードをリムの中央の溝に落とすってのが基本
リムテープが分厚すぎたり、チューブを噛んでると落としきれてない場合がある
落とすのはバルブの反対側
タイヤの着脱はバルブ側から
この基本が徹底できてればワイヤービードはレバー使わなくても素手でタイヤをはめれる チューブレス系のリムは中央の凹みが深めだから、理屈上は落としてしまえば軽いって話は聞いた事がある
リムテープが合わない組み合わせか、リムの個性なのかもしれない
もう一つ、着脱する側のビードを優先的に中央部分に落とし込む必要もある
例えばタイヤを嵌める時、最初に入れたビードが先に中央に落ち込んでるから
後から入れたビードが優先されるようにビードの入れ替えをする
チューブレス系はビードが落ちにくい分、ビードが上がりやすいような設計って話らしいから、中央の凹みは深い反面
傾斜がついてて中央部分の幅が狭いかもしれない
そのせいでビードの入れ替えが必須なリムもあると思う
この辺りはリムの個性によっても違うから、小耳に挟む程度に憶えておいて欲しい >>422
なるぼど勉強になります
ちなケブラービードのタイヤに変えようと思ってもどこも軒並み太いタイヤ欠品中なんだわ
海外通販で買うつもりだけど到着８月とかだし
コロナ？ロシア？知らんけど自転車パーツ不足ぎみだよね こんな知識のないやつがスレの上の方でアドバイスしてんだから
ここもカスしか残ってないな >>407
パッチ修理試みる猛者ってなんやねん……。
一番手軽なママチャリのパンク修理なのに。
ワイヤービードのタイヤならタイヤ半分外すののキツいからその場で修理は厳しいとか
どんだけギャグかましたら気がすむねんw >>410
ここ自転車板やのにあんたが無知過ぎ&ド素人過ぎなだけやろ…。
自転車専門店じゃなくダイソーですら素人向けにそのためのセットが100円で売ってるのに。 >>419
ママチャリのタイヤ半分すら外すの厳しいって言ってるから、きっとタイヤレバーの使い方間違ってるんや思うで。
YouTubeで動画でも見てもっかいタイヤレバーの使い方調べてみ。
刺す間隔さえ正しければテコの原理なのでダイソーの100円セットですら簡単だから。 >>425
ママチャリのパンク修理すらできんド素人さんがアドバイス頑張ってはるだけやろ。
多分こっち通販・買い物板のスレからのお客さんなんやろけど、生ぬるく見守ってあげて。
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 72台
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/shop/1473831154/ >>399 真面目に語るのは難しいかい？
>>400 妥当とは、実情によくあてはまっていること。適切であること。また、そのさま。もしやり直すなら謝罪を。逃亡はいつものようにどうぞ
>>401 納得？どこからそんな言葉を持ち出したんだ。これもやり直すなら、まずは謝罪だね
知能指数が低いんだろうけど、頑張ろう！ yutubeって人のマネしてるだけの人がホトンドだから
真似られた人がノウハウ持ってないと、必要最低限の事しか語られてなかったり
間違ったノウハウが伝言ゲームのように伝えられたりするんで注意
・タイヤは外す前に揉む
チューブの咬み込みやビードの固着を取り落とし込むために
左手でタイヤを引き、右で押し込むようにひねってくのが簡単
両手で同じ動きで押し込むのをやってる人がいるけど、これはチューブの咬み込み確認が本質
ひねった方が力が入れやすいし、チューブをビードで挟み込んで持ち上げる事になって咬み込みも外れるんで効率的
・レバーをかけるのはバルブ側
バルブが邪魔になってレバーが入れにくいからと逆からやる人が多いけど間違い
バルブが邪魔になってビードが落ちないし、レバーとチューブの咬み込みの原因にもなる
バルブ側を押し込むことによってチューブをタイヤに押しつけ咬み込みを外せる
バルブ付近はチューブが分厚いから咬み込みしにくい
・レバーは３本欲しい
外したタイヤが元に戻らないようにレバーは付けっぱなしにしたいから３本欲しい
レバーは先に３本まとめて差し込む。起こした状態では差し込めないから
差し込む位置は手前側のスポーク３本。つまり一本おき
起こすのは外側２本から。３本目はキツイから中央が最後
中央が最後だと両脇が上がってるから軽い力で上がる
固い場合は２本起こした状態でバルブの反対側のビードが落ちてるか確認
レバーを起こすときはチューブの咬み込み確認だけは確実に行う
ここまで言及してる動画はおそらく稀
プロでも出来てない人の方が多い >>431
論理での”妥当”は違うよ
実情に当てはまって無くっても論理的に間違いじゃなければ妥当
不適切であっても妥当
間違っていても、論理的に正しく推論が行われていれば妥当
納得出来なくても妥当
・理屈ー屁理屈
・論理として正しいー正しく無い
・真実として正しいー正しく無い
この３つは独立し、直交してる
真実として正しく、論理として正しくても感情的に納得出来なければ屁理屈
論理的に間違っていても前提が間違っていた故に真実と一致したりもする
これが分からない人が多い
５歳児は経験主義だから分からないんだよ
自分が正しいと思った事が論理としても正しいし、的を射ていると思う
だけど10歳までに合理的な思考を身につけれてないと、大人になっても
過去の経験から得られた直感、納得出来るかどうかによって判断してしまう ガチロードスレで相手されなくて
電チャリ改造スレに流れ着いたようだ
迷惑な老害だよな youtuberより自分が上と示したければ
同じ土俵のyoutubeで示すのが筋だろうに
5chでペチャペチャとケチつけても無意味 最下層の人特有の考え方だね
上だとか下だとか
理性を持った人なら、相手が子供であっても発言内容が正しければ認めるもんなだよ
５歳児並みの経験主義のまま成長出来てない人間は合理的な考えができる６歳児に劣る YouTubeが上流で5chが下流と見るのが妥当である 論理に妥当なんて表現あるかｗ
巫山戯るのも大概にしろｗｗ >>433
この辺ってパンク修理何回かやったらみんな気づいてやりだすようになることだけど
不思議とメンテナンス本にも書かれてないよねw
1番目と3番目書こうかと思ってめんどくさいからやめたんだけど
ほんとそれ知ってるだけで楽になる。
「ビードにチューブ噛まないように注意」みたいなこと書いてあるのに
なんでそのためにチューブ入れた後力かけること本には書いてないんだろう…。 店ごとに思想や仕来りが違って
どれも正解なので一概には言えない >>442
論理学で用いられる言葉で、 前提から結論を導き出すまでの推論が正しいもの であれば妥当(valid)、 たとえ結論が正しくても誤った推論である場合には妥当でない (invalid)と言う。 妥当な推論の場合、前提が真であれば結論は必ず真となる。
しかし、妥当な推論でも、前提が偽の場合には結論は真であったり偽であったり する。 そこで、推論が妥当であり、しかも前提が真であるような議論を、 健全である(sound)と呼ぶ。
したがって、「あなたの議論は妥当だが、健全ではない」と言えば、 「おまえの議論は推論の形式としては正しいかもしれんが、 前提が事実に反しているから結論も間違っとる」という意味になる。
なお、妥当か妥当でないかは推論について言われることであり、 前提や結論となる命題については 真か偽かが問われる点に注意せよ。
上の引用は以下の著作から。
Joel Feinberg, Doing Philosophy: A Guide to the Writing of Philosophy Papers (2nd edition), Wadsworth, 2002, p. 91.
だそうだ 認知症で中身の無い支離滅裂な長文徘徊は
5chでの行いに相応しいとの覚悟なら不健全で気の毒だ 人が居らず改造の話題もないのに
長文に何の不都合があろうか
むしろ自転車に相応しい人力DAT落ち回避botとして感謝されているよ
些末な提案だがAIなど使って電動アシスト化してみたらどうだろう？ >>441
情報は下流から上流にも流れなければ健全ではない 流れてないってｗｗｗ
川が違うから流れずに吹き溜まってるｗ
YouTube川の下流から上流へ流さないとｗｗｗ
誰も上げてないならチャンスじゃん >>449
データベースから適当にコピペするのも時代遅れになったか 有名どころはとっくにファーム抜かれて解析されつくしてる
まず5ちゃんで情報集めようって思考から変えた方がいいよ Steps辺りだと、ログ解析されて設定変えたことがバレますが。 そうか、防犯カメラや車載カメラで撮影されてても
ギア比いじってるだけでアシスト比いじってることは証明されないのか >>434 相手の書いた文章を独自に解釈しても無意味
よって、全部を却下
お前、このパターン多くね？ >>458
論説しか存在しない世界、自閉症の世界での独自ルールではそう
でも、ここでは違う
閉じた世界ではなく、開いた世界 >>458
もし、無意味であるならば、あなたが池沼であることの証左になる
自己紹介乙
と言えばいいのかな？ 静岡の件だがやっぱり人身だと警察に車体調べられるんだな
YPJノーマルに戻して力技でエラー消したわ 人身事故の程度じゃないかな？
違法改造自転車がバレた記事あるなら誰か貼って欲しい
すごく気になる ひき逃げで車体調べられた件がつい最近あったな
それでもログまで見るわけじゃなくて
実際に漕いで確認して24km/h以上でもアシストされたって記事には書いてあった
つまりメーカーに出したり、細かいログの確認とかまではしていない それも一目でわかるバカでっかいバッテリ積んだ中華のやつだとか まあそれで捕まらないと思うならそのまま乗り続けたらいいじゃん。 改造スレで何言ってんだか
ここに住み着いてるいつものアスペくんか スレタイの【公道以外】も読めない文盲に言われてもなぁ >>463
でもそれだと、犯人が自供しない限り事故る前からその状態だったか確定しなくね？
だってぶつかった衝撃で壊れた可能性あるし
あれ？人とぶつかって自転車は全然壊れてない場合？ え？人身やってバレないと本気で思ってるような馬鹿居るの？どんな生き方してきたらそんな都合良く考えられるんだよw これからベロスターのアシストギアを11Tに交換したいのですが、
チェーンのリンクを足す必要はありますか？
ヤフオクなんかを見てると純正のままギアのみ交換でOKと書いてあるようですが・・・ >>471
調べなきゃバレないよ？
人身事故なら警察って何でもちゃんと調べ尽くしてくれると本気で思ってるの？
99%は聞き取りすらまともにしてくれないけど >>472
無し
テンションがどうしても気になるなら
チェーン引きを緩めればいい
逆に考えれば馬鹿なユーザーが
チェーン引きの範囲でどう調整しようが
ぶっ壊れない程度の余裕を見て設計されてる >>473
頭お花畑で草
調べられてバレてんじゃんw
本気で調べないと思ってんの？w 4月の轢き逃げのやつはShengmiloみたいな標準で脱法アシストの車種だろうな
ガイシャとトラブルになった経緯もｳｲﾝｳｲﾝモーター音上げながら走ってるの咎められたのが切っ掛けだろうよ 国産の電アシ改で万一事故ったら原付扱い車両として扱われて
車の人身事故相当の罰則くらうからってビビってノーマル戻すとかは
ちょっとビビりすぎかとは思う。スピード十分気をつけるだけで充分すぎる対策だと思うが。
路面電車かなんかで事故ってたのは、フル電動かフル電動のアクセルないやつだったよね。
あれはもう原付扱いものをなんとか電アシの範疇にしようとしてる感バリバリあるから調べられるでしょ >>475
ベロスターにはチェーン引きがついているのですね？
自分のはアシストギヤ変えてちょっと短めになりましたがチェーン引きがついてないので不便です。 >>475
ありがとうございました。少し安心しました。
実は先日チェーンとスプロケットを交換した後で
アシストギアも換えてみたのですが、
発進時のみ（おそらく）テンションプーリーがガリガリなってて心配でした。
このまま馴染んでくれれば・・と思ったのですが、
念のためテンションプーリーは換えてみようと思います。
チェーン引きはママチャリについてるアレの事かと思いますが
ベロスターの場合はディレイラーか何かで調整可能ですか？
シフトの調整以外であまりいじったことがないもので。 >>481
9T→11T程度で調整する必要なんてあるの？
まさか11ｰ9＝2T分短くなるとか思ってるとか？ >>476
結局調べられたこともバレたこともないのでは？ 9Tに比べて１１Tの方が歯車が少し大きくなるのでローギヤでディレラーが少し前に引っ張られた状態になっておりますが、何となく大丈夫そうです。
写真をアップして皆様にお聞きしようと思ったが、Upの仕方が分からず断念しました。
自分はハリヤです。 >>483
お花畑でボーダー越えかよw
迷惑だからノーマルでも公道出てくるなよw >>486
ソースw
このスレすらまともに読めないのにソースww
こんなんでも自転車は漕げるんだなw 警察に行って、人身事故を起こした場合どの程度まで加害者側の電動アシスト自転車が調べられますか？って聞いてくればいいじゃん。 いつもの個賠おじさんでしょ、フォーラムでも話題になってたヤバい奴 >>487
結局ソースはあるの？ないの？なぜ明言避けてるの？
>>489
この明言避けてごまかしてる人は有名な人なの？ >>482
2ヶ月くらい前に11Tをつけた時は
そこそこチェーンが伸びてたんですが
まあまあスムーズに回ってました
先日チェーンやスプロケットを交換しようと思って
ショップに頼みました
（スプロケットの工具を持ってないので）
ショップに頼む時は一応9Tに戻して
交換後試し乗りしたときはスムーズに回ったんです
安心して11Tに戻したらガリガリいうようになったので
もしかして…と思った次第です
いろいろ調べたらリンク数はそのままでOK
と書いてるところもあったので大丈夫かな
とは思ったのですが念のためお知恵を拝借しました 無いもんは有ると言えないからごまかすしかない
妄想は妄想でしかない >>480
説明が悪かった
チェーン引きが付いている車種を想定した場合、チェーン引きってのは
スプロケ交換も想定して調整幅が大きく取られてる
バイクなんかは特にそうだったハズ
その調整幅に耐えられるように作られてるから安心してくれと言いたかった
外装変速ならディレーラーがチェーン引きの幅の代わりになってる
ディレーラーの余裕＋テンショナーの余裕だから、これまた安心して欲しい
チェーン引きってのはテンション調整の他、アライメント調整にも使われる
クイックの車種でも、ハンガーにボルトが付いてたり、交換式ディレーラー
ハンガーのプレートで調整できるようになってたりするもんだけど
ベロスターは付いてないんかな
パナはそのあたりのジグは付けてくるメーカーって記憶があるんだが >>481
スプロケット交換って同じギア比の？
ディレーラーのキャパやら、ハンガーのアライメントやら
音が鳴る要因が複合的になってくるんで原因は特定しにくい
アシストギアの交換だけに限定すると、アシストギア、チェーンリングは共に
溝にかみ合ってるだけで、左右方向にはしっかりと固定されてない
経験的には0.2mmぐらいの遊びがある
この遊びによってシビアにならないようにはしてるんだけど、異音の原因にもなる
アシストギアの直径が大きくなる事によってチェーンラインの変動幅も増え
クリアランスも狭くなる事から、チェーンの乗り上げが発生してる可能性もある
ギアの交換でチェーンの長さは大雑把にギア数×角度分変わる
1/3接触するアシストギアなら2Tは1/3コマ
リアスプロケットなら1/2コマ変わるって考え方
だから、ディレーラーやテンショナーの容量を超えない限り
長さの影響はそこまで大きくないとは思う
容量超えて接触しちゃってると大問題だが >>494の対処法だが、シムを挟み込む事によってチェーンラインを弄る事ができる
アシストギアが内径１５mm、チェーンホイールが30mmだったな？（確認は各自でお願い）
遊びが無くなる分、踏み込んだ時にフレームが捻れてラインが暴れた時の影響が大きくなるけど
改造アシストだと踏み込まないから私の場合は気にならなかった
手持ちのシムが0.1mm厚のものしか無かったのと、チェーンホイールに使ったのが25mm
のシムリングに切り込みを入れて無理矢理広げ、ウェーブワッシャーみたいに使ったってのもあるが
調整厚が0.1mmだと、ど真ん中以外の調整だと軽負荷で乗り上げるぐらいシビアだった
シムを新規で入手するなら0.05mmのものを入手して重ねた方がいいとは思う
異音の原因はコレかどうかは分からないが、遊びが無くなる事によって
踏み込んだ時にチェーンホイールの傾きがわずかに変わって出てた引きずり音
が消えたんで、悪い変化では無いと思ってる >>495の事例だけど、pasの厚歯での話
別の車種だとシム厚が変わってくるかもしれないんで注意
0.05mmのシムはペラペラでEリングを差し込む時に歪む可能性が高いと思われるんで
予備を用意するなり、入れる順番を変えて厚いシムリングを手前に持ってくるなりで工夫して欲しい 年単位でずっと保険の言い合いしているけれど同じ人なの？ >>497
触らぬキチガイに祟りなし
相手しちゃダメだよ 「保険」でスレ内を検索したが>>455しかないしどこにも言い合いなんて存在しない
誤爆かと思いきや、なぜか「保険の言い合い」が存在してること前提で返事してる人がいる
よく見たら誰も居ない深夜の過疎タイムに突然集まったかのごとく15分差で会話成立させてる
しかも両方単発
こいつはいったい何と戦ってスレを荒らし回ってるのだ 「保険」でスレ内を検索したが>>455しかないしどこにも「保険」での言い合いなんて存在してない
誤爆かと思いきや、なぜか「保険の言い合い」が存在してること前提で返事してる人がいる
よく見たら誰も居ない深夜の過疎タイムに突然集まったかのごとく15分差で会話成立させてる
しかも両方単発
こいつはいったい何と戦ってスレを荒らし回ってるのだ アシストギヤを９T→１１Tにしました。交換当日に純正９Tのアシストギヤを触ってみると極々わずかに遊び（ぐらつき）がありましたが、
ネットで購入した１１Tにはシムが数枚付いており、グラつきが全く出なくなる様にセットしました。。。
１，純正時と同程度の遊びを設けていた方が正解なのでしょうか？
２，シムはアシストギヤの奥側に全て入れ込んだのですが、アシギヤを挟み込むように入れるのが正解なのでしょうか？ >>502
1.外装変速なら遊びあった方が良いと思うが、殆ど変速しないなら無しでもいいかと
2.奥側で良いかと、クリップ側はシム全体に負荷掛からないし >>502
チェーンホイールとのチェーンラインを見ながら奥の枚数と手前の枚数を調整
全て手前の場合もあるし、全て奥の場合もある
チェーンホイールの遊びを取ってない場合、空転時と負荷時のチェーンラインが違ったりするんで注意 >>503
>>504
ありがとうございます。１１Tに交換してから一度チェーン外れたことがあったので、ちょっと気になったおりました。
チェーンラインの事考えながら、見ていきます。
チェーンとチェーンリングとアシストプーリー交換してからはチェーン外れは起こってないので、原因がなにかは分からないのですが・・・ >>490
何で自分で調べないの？w
能力が無いの？w
お家でママに全部やらせてるタイプ？w >>510
図星で悔しかったから短文連投しちゃったんだろうなw >>459 最後は願望だけかよ
>>460 また根拠を書けない主張か
頭悪いんだから無理しちゃ駄目よ 無知ですみません。
tbe1ってリミッター解除できない、であってますか？ 国産アシストはリミッターは一切解除できず、誤魔化すしか無いからね
ハブモーターは誤魔化しようが無いから絶望的 >>513
論を無意味と見なす人を賢いとはみなさない 論とは言えないものを論と言いはられてもワタシ困ってしまいます 改造なんてしたら事故起こして人生破滅するんだ！
こういう人はこのスレ来なきゃいいのにｗ >>526
人生、守る人がいるかどうかでしょ。ある意味羨ましい。 >>526
リスクを知って使うかどうかにはかなりの差がある
個賠おじちゃんみたいなヤツこそ迷惑だから来て欲しくないな ｻｹ飲んでﾁﾝﾎﾞﾂするのも自己責任
ﾚｰｽでｹｶﾞしたとて大人の自己責任
ﾁﾝﾁﾝにｹが生えた大人の自己責任
by 陳さん >>530
池沼だからこその発想やね
テクスト論も知らんのやろ 5ちゃんねるで糞レスバトルを1ヶ月近く毎日続けて毎日イライラするのも大人の責任 いや5chはYouTubeコンテンツすら作れない認知症の巣くつだろう。 教えて頂きたいのですが、
ジェッター2019 でアシストギア11T、スピードセンサーのマグネットを4つ(無、有、無、有、有、有という配置で加工)の改造をしたのですが、走っているとエラーE2が出てしまいます。何かエラー回避をする手段はありますか？ 個賠おじさん、メーカー修理おじさん、おやじギャグおじさん
次の改造スレのヒーローは君だ！ >>537
マグネットは等間隔じゃないと駄目だろう YAMAHA passbrace 改造車だけどギアの点検とかってYAMAHAのパートナーなんとかってとこに預けてもバレない？
それとも普通の自転車屋？ >>541
なんでそんな浅はかな考え方が出来るの？馬鹿にも限度が有るだろ… >>542
お前は俺の質問に答えてりゃいいんだよ、ごみが調子にのってんじゃねーよ キンキンに冷えたビール飲んどきゃ大丈夫。
あと大抵の問題は走って逃げりゃ何とかなる。 >>494
ベロスターで相談した者です。
解決しましたので報告します。
その後テンションプーリーを交換し、
シム2枚で0.15mmの調整をしてもわずかに
ガチガチいうので念のためアシストギアを裏返しにしたら
異音がなくなりました
シムを外しても異音がしませんでしたので
何のことはないアシストギアの摩耗が
原因だったと思われます
見た目には削れた様子もなく
装着後2ヶ月程度、できるだけ負荷をかけずに
大切に扱ったつもりでしたが
僅かでも削れていたんですね…
自分の思い込みを実に恥ずかしく思います
いろいろとアドバイスをいただきありがとうございました
機械の奥の深さを知るいい機会となりました
チェーン交換は駆動系全て交換という前提が
どういう意味なのかを知るいい勉強になりました
結果的に駆動系全て新品になりましたので
明日から安心して乗れます
重ねて御礼申し上げます
ありがとうございました 5ちゃんねるで糞レスバトルを1ヶ月近く毎日続けて毎日イライラするのも大人の自己責任というのがわからんﾊﾞｶがまだこのスレ居着いてるのか >>545
アシストギアってどこの？
amazonのお安い奴はお試し用グレードですよ
それとは別に、チェーンが正常だと
全てのギアの歯に力がかかりますが
のびてると手前の歯ひとつだけに全ての力が掛かって激しくすり減ります
チェーンはのびたら交換ではなく
延びる前に交換が鉄則です
特にtkとかのお高いアシストギアを使ってると
消耗は致命的です 後輪スポークニップルがいくつかバカになってる
自分で直せるもんかな？ >>548
Amazonは心配だったのでヤフオクで買いました
今考えれば大して変わらないのかもしれませんね
おっしゃる通りチェーンの交換が遅かったのだと思います
今回はディレイラー以外全取っ替えになりましたので
次は定期的にチェックして早めに交換しようと思います 上下のフレはともかく、左右なら行ける
歪みのないアルミリムなら簡単だけど
歪んでるステンリムは最悪
真円にはならない
無理に真円にするとテンションが無茶苦茶になるって理解の元で
テンションが許せる範囲で調整するといいかと >>551
だよねー
工賃も部品もクソ高くなったから
できるだけ自分でやってるんだけど >>553
自分でやって無理なら持ち込めばいいんでないの
他のニップル触らなかったら店の作業同じだし
ちなみに工賃はホームセンターが1番安い
整備で稼ぐ気ないから これだけは言わせてくれ
ハブを変えたりリムを新調したりして自分でホイール組んでる時が自転車弄りで一番楽しいw
昨日アルフィーネからsramのオートマハブへ組み替えたところ
さすがにアルフィーネは公道では封印しようと思った次第ですw
めったにないけど防犯登録の検問でなにこれ８速もあるの？って突っ込まれたくないんでwww 間違えた、公道じゃなく河川敷のサイクリングロードです >>555
検問で8速あると何がまずいの？
素人でごめん え？俺のブレイス、ネクサス8とかいって内装8速だけど
封印したほうがいいの？ >>554
なるほどホームセンターか
一応当たってみるか
ありがとね >>560
すまん、情報少なすぎた
元々内装3段変速だからシフターに8とか書いてたらこいつ違法改造してんじゃねーの？って疑いかけられるかもしれないってことw
3と8じゃあきらかにギア比イジってる、、ってまぁ防犯登録の検問やらせれてる警官はそんなこと気にもとめないだろうけど >>540
等間隔にマグネット３つにしました！
そうしますと、かなりエラーが減りました。
ありがとうございます！
今後は等間隔を大切にします。 最初から海外もの買っときゃ制限カットなんかハーネス1つ挟むだけなのに
みんな私有地では苦労してんだな 自転車摘発どころじゃなく
犯罪者の多い地域なんだな… >>571
情強様はどちらのコミュニティを利用してらっしゃるのですか
よろしければおしえてくださいまし 数か月前、家族用に ViVi Ｌ BE-FL631 を購入しました。
スピードセンサーの有無やアシストギヤ交換できるか否か等のカスタムの情報があまりないみたいなのですが、どなたかご存じないですか？
ハリヤがカスタムで速くなったので、ViViちゃんもついでにパワーアップしたいのです。
ちなみにViViのモニターは速度表示されません。 >>576
ViVi L には大きな前かご・後ろにも大きなかごを付けており、買い物に使用しております。
激安スーパーの夕方の割引の時間帯に遅れては主婦失格です、数件のスーパーを快速で巡り、値引き商品をゲットしなければなりません！
誰よりも早く、宝の山に有り付きたいです。 >>578
改造前提ではなく、ノーマルで使っているうちに、だんだんと欲が出てきたタイプでございます、え～～。
ハリヤもViViもカスタム出来るとは知らずに購入しました。ハリヤが殊の外うまくいったので、調子に乗ってViViもって感じでございます、え～～。 >>576
補助速度範囲 24km/h未満
充電1回の走行距離（標準パターン） 約46km※（アシストモード：｢パワー｣使用時）
モーター形式 直流ブラシレスモーター
定格出力 250W
補助力制御方式 踏力比例制御 - 磁歪式
公式見れば書いてあるでしょ
トルクセンサーとスピードセンサーの２つでリミッター掛けてる
スピードセンサー探して針矢と同じ改造すれば？
新型花流ぱわーユニットみたいだから改造対策されてたら改造第１号になれるかもよ 前後輪どっちにもセンサーなければチェーンカバー外して探してみるとか
なければモーターに組みこまれてるのかもしれんからそれだと諦めろ そもそも堂々と公道走りますとか書いてんじゃねーよw >>582
あ,いけねｗｗ
すません、すません。
敷地内の激安スーパーでして、え～。 >>583
勘違いしてる人多いが、それ道交法の適用される公道だぞ >>581 そうですね、
とりあえず、カバー開けて探ってみます、実機は自分の元にありますしね。
ところで、速度センサーがない場合、速度の割り出しはギヤポジション＋モーター回転数で割り出されてるのでしょうかね？ ママチャリタイプは最初はリミッターよりkd値上げるの優先したほうがいいよ
つまりリアスプロケ交換 >>580 ありがとうございます。
スピードセンサーを探してみます。 >>586 リアスプロケ交換 動画探してみます。
自分が出来そうかどうか調べてみます。 >>586
それ「アシスト無しの内装三段のママチャリでも40km/hくらい普通に出せる漕げる人の場合」じゃないかな…。
まあここ自転車板だから、みんな俺と一緒でそれくらい余裕なのかもしれんが。 だれも持ってない（廃盤だし）だろうし、興味ないだろうし構ってくれなくて寂しいから書くが
SRAMのオートマティックス、ノーマルだと1速でアシスト減る速度域からさらにケイデインスあげまくらないと2速に変わってくれなくて泣いた
でも内部のシフトポイント弄ったら1速で1:2アシストが切れる速度域でピッタリ2速にシフトアップしてくれるようになって楽しすぎる
フロント41T、リア18Tでちょうど18キロくらいでアシスト減ってく感じだから最高速も20キロくらいまでしか出なくなった
自分は自制心効かないからこれで十分だわ
シフトワイヤー無くなってタイヤ交換簡単になったし
もちろん私有地の移動でしか乗ってません オートマハブ、ちょっと前までアリで売ってたんだけど今は売り切れてないっぽい >>589
さすがに時速40kmは想定してないけど、
60回転/分で時速30kmくらいは出ないとリミッター外しても意味なくない？
うちのパスは時速20kmでペダルスカスカだったからなあ アリで
「west biking ペダルアダプター 省力化」
検索してでてくるアダプターってどう？
踏み込み時のクランク長が異様に長くなってトルク増えたりする？
固定されてないから逆にロスな気もするけどよくわからんから教えてエロい人 >>593
これ固定できないの？
エネルギーロス多そう >>595
クルクル回るみたい
うまくハマればスゴいトルク出そうだけど、なんか違うよね
安いし買ってみようかなw >>583
敷地内の激安スーパー
草
敷地内なら歩けよw >>593-596
Especially the uphill loadって書いてるし
ペダル位置が標準より低い位置になることで ”人によっては” 登りでトルク出しやすくなるのかもね
俺はイランかな >>593
ペダリング下手な人なら楽しさ感じれるかもね
ただ、Qファクター広がるよ >>598
>>599
ありがとうございます！
2時の位置でクランク踏む→3時の位置で引っ張るになりそうですよね
なんか面白そうなんで人柱になって届いたらレポします！ 面白そうなんで、俺も買ってみた
上/下死点をいち早く脱する事により、ロスが減るとかかな？
E-bike/26MTB双方で試してみよう 激安スーパーでケチって保険免責で自腹
ありだと思います >>602
乙ですw
そんな高尚な代物ならいいんですけどね
観覧車みたいにグラグラしてるからアカンような気もするけどw たまに公道走ってるの見るけど大体激安スーパー行ってそうな身なりだね、あとは中東系外国人 >>592
10km/hからアシスト弱まって17km/hで頭打ち感あるのと
楽々30km/hまで加速するのとじゃ雲泥の差だよ
スカスカに感じたのはアシストが効いてたからだわな
悪い事では無い >>607
リミッター解除したって平地で30kmなんて出ないよ
ママチャリに夢見すぎよ
gd値4とか5なんだから スマン、30km/hじゃなくて20km/h
pasは20km/h越え余裕だけど、viviはケイデンスの頭打ちがあるから厳しいと思う
スピードセンサー誤魔化しは意味があっても、リアだけ変えるってのは意味が無いってのは変わらんけどね >>604
>観覧車みたいにグラグラしてる
そこよな
何かエネルギーロス多いような気がするので
食レポ頼む inter3だとリア14Tより16Tの方がしっくり来る
40km/h狙うなら14Tなんだが、30km/hまでの加速は16Tが圧倒的に有利
14Tだとチェーン引きは限界まで引っ張らなきゃならん
少しでも弱めるとチェーンがうるさいんで注意
１コマ詰めればいいんだが、元には戻せない
つか、ママチャリのGD値4や5って、大げさに言ってない？ うちのパスはpas kiss mini unだけど大げさには言ってないよ >>610
ﾗｼﾞｬ
でもこれビンディングだと脚の回転がクランクより大回りになって回せなくなりそう？
フラペだと漕いでない脚の回転がクランクより小回りになって感覚的に楽になる？
ようワカランw
でも恐らく漕ぎ出し時は慣れるまで気持ち悪いだろうなグラングランだし >>612
ママチャリって、ミニベロのことかよ
で、その自転車のGD値はいくつなん？ 長文君変な知識で育ってるね、リアルで自転車友達とか居なかったのかな 以前話題になってた玉当たり調整について三ヶ島ペダルのページを見かけたんで参考まで
https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/310
ペダルってホイール以上に空回しで一喜一憂する人って多いんだよな
スリーブベアリングは空回しでは下手なベアリングより回ったりするが
荷重をかけると途端に重くなる
気の持ちようで軽く感じる人もいるのが笑えない ViViちゃんのチェーンカバーを開けスピードセンサー探しましたが前後輪/カバー内にも無く発見できませんでした。とりあえずハリヤに付けていた１１Tアシギヤを取り付けてみました。
９Tにくらべ中高速でのアシストが若干強くなりましたが、リヤスプロケの歯数が１９Tでこれを下げない限り高速化は難しいと思いました。
586さんの言う通りリアスプロケの歯数にかかってきそうです。
薄歯で１６Tが売ってあるのでそれに交換しようと思います。
ハリヤはこれを機会にアシギヤ１２TにUPしようとおもいます。 >>619
付いてるのは前輪だよ
SX,YXはスピードセンサーが付いてない
リアを変えればそのまんまアシスト域が広がる
SX乗りならリアは14Tでいい
amazonで600円かそこらで売ってる >>620
ViVi Ｌ BE-FL631なのですが、後輪ハブがシマノネクサスインター３ SG-3R40で 純正が19Tの薄歯？みたいです。
薄歯では１４Tが見当たらず、１６Tになるのかなぁ？と思っております。 超低回転、高トルクモーターでアシストギア12Tとかアホかと ケイデンス上げるとアシスト下がるんだから常に低ケイデンスを維持できるギアを選択して最大トルクのパワーバンドを維持して走るのが基本
250Wじゃ所詮30kmまで
40kmで楽に巡航するにはモーターパワーをあげるしかない
よって最高速度は30数キロで妥協するセッティングにするのが一番おいしい
アシストギア12Tとかせっかくの低回転高トルクモーターをわざわざスカスカにして何がしたいのって感じなんだが YPJのようなハイケイデンスに対応したモーターなら別だがな とにかくトルクを減らすセッティングはキングオブアホingだからもうやめとけ
どーせ例のE2エラーおじさんだろ
https://i.imgur.com/jjqC21O.png >>621
それとな、そのvivIにスピードセンサーついてないならそのvivi のモーターをハリヤに付けてハリヤのモーターをvivi に載せ替えろ
そうすりゃハリヤにスピードリミッターなくなるから40km超えても1対に2のアシスト続くぞ
今のハリヤより確実にアシスト領域は増える
当然外装用と内装用のチェーンリングとテンションプーリーは交換しないとダメだが まぁ、所詮ハリヤのフレームとホイールじゃいくらスピードセンサー無しのモーター載せてもYPJのようにはならん
だからもうそのくらいでやめとけマジで ①ハリヤにスピードセンサー無しのモーター載せる
②47Tのチェーンリングに替える
③リア9Tのカプレオハブに替える
④アシストギア9Tに戻す、または8Tに替える
これでE2エラーもでないし低ケイデンスを維持してシフトアップしてけば40km手前くらいまで楽にでるようになる >>619
脚力のない人がアシストギアだけ上げてもトップスピードは落ちるぞ
限界速度域でアシストギアUPによるトップスピードの伸びは路面抵抗と風圧に打ち勝つ脚力のある人だけ リロードしたらたくさん書き込みあって驚きました。
皆様の書き込み読む前にタッチの差で１２T買ったです、糞タッケーヤツかいました。
ViViにハリヤの１１Tを付けたため、一時的に９Tに戻したハリヤ乗ってみましたが、牙を抜かれたトラの様で改めて１１Tの威力を痛感しました。
以前から心にくすぶっていた「１２T買ったら、余った１１Tどうすりゃいいんだ？」問題も今はViViちゃんが丸呑みしてくれたので１２Tを買わない分けにはいかなくなりました。
答えがどう出るかわかりませんが、、、感想をいずれ書きます、理論的な数字だけでは表せない解があるはずだ。 40出すだけならハリヤ改造するよりビビのリアスプロケの歯数減らしまくったほうが安く済むよね
ハリヤもアシストギア弄るよりはgd値上げたほうがいいと思うけどね
ypj並の10近くとまでは言わないけどジェッター並の8あればノーマルアシストギアでも快適になる >>629 俺は鍛えている、荷重をかけスクワットであしを鍛えている、
プロテインを飲みパワーウエイトレシオをあげている、体脂肪８％後半。
庭仕事など立ったり座ったりが頻繁な仕事がすごく楽だ、アー今日もイチゴミルク味のソイプロテインが美味い。 >>630
9Tを11Tにかえると一漕ぎでビューンと進む距離が長いからそう錯覚してるだけよ
実際はトルク（パワーといってもいい）減ってる
二輪や車のエンジンみたくトルク減らして高回転高出力とはいかない
単に低回転でドカンと一回トルクが出てそれで終わりなんだよママチャリ電動アシストモーターはね >>632
いやだからトップスピードあがったとしても今度はそこに到達するまでの加速が落ちる
しかも体力も削られる
それわかってる？？ アシストと自分の脚力が合わさるピークってのがあるだろ
それ無視してセッティングしたら結果的に遅くなる
二輪や車いじったことあればわかるだろーにw >>621
軽量特化モデルでセンサー無し、薄歯みたいだね
リアを変えるだけでアシスト域は広がるハズ
14TのフラットギアをTK-ONLINEかどっかで入手して
干渉するinter-3の樹脂部分を削るって話は良く聞く
厚歯のギアに薄歯のチェーンは付かないけど、薄歯のギアに厚歯のチェーンは付く
厚歯の自転車にスペーサーかまして薄歯用アシストギアを付けるのは良くある話
おそらく13T、12Tも目指したくなると思うんで自己責任でチャレンジしてくれ
って、ここまで書いてたら14Tの薄歯（ただしフラット)を見つけた
ttps://www.bike-online.jp/SHOP/GJ-COG-008.html
俺だったらワンチャン狙って12Tに手を出すかな
念のために14Tの皿(場合によっては13Tのフラット)も購入して
ttps://ameblo.jp/siokazs51gou/entry-12058867035.html
ttps://www.bike-online.jp/SHOP/GK-FIREEYE001.html
inter3は6爪がそのまま使える >>634
１２Tつけて走っていずれ感想書きます。
うまき行くにきまってるー。
>>635 １２Tつけた時のアシストのトルク特性は決まっていると思うが、
脚力は努力とプロテインでどうにでもなると思っている、
スクワットのやり方が悪いのか、ちょっと膝が痛いのう。 >>625
低域でのトルクを犠牲にしてもアシスト域を広げる事によって
アシスト比を高め、結果的に高い速度域でのトルクを高めるってセッティングもあるよ スピードセンサー付きと無しで結果が変わるんだよ
スピードセンサー付きは大径アシストギアにしても60ケイデンスからしか伸びないから恩恵が少なくデメリットが大きい
センサー無しはケイデンス30辺りからアシスト量が一気に落ちるから
トルクが全域で3割落ちたとしても、アシスト域が1.3倍になった方が恩恵が大きかったりする
この辺りの事をごっちゃにして語ってる人が多いように思う >>636
情報ありがとうございます。
先ほど16ポチっちゃいましたので、とりあえずそれつけて様子見て考えます。
ViVIはよめはんのやつなので、多分今の改造の段階でアホほど怒られると思います。 >>640
アドバイスが遅れてスマン
無加工、チェーンそのままだとその選択が正解だから悪い選択じゃないと思う
街乗りで一番乗りやすいギア比だしね
12T目指すのはチェーン交換のタイミングでもいいんじゃないかな
伸びるとギアの消耗がマッハなんで、それだけは気をつけて！ >>638
まぁそりゃわかっちゃいるがあくまで極端な例え話だと
35キロまでしか出ないギア比搭載した同じ自転車なら
9Tは加速がいいけど28キロすぎると進まなくなる
11Tは加速が悪いけど32キロまで進む
45キロまで出るギア比搭載した同じ自転車なら
9Tは加速もよくて40キロまで辛うじて進む
11Tは加速悪くてトルク不足で37キロあたりで頭打ち
せっかくの電動補助なんだから出力特性考えて一番美味しいところを使えって話し >>639
ハリヤのおっさんはアシストギアさえ上げれば速くなる！みたいな勘違いしてそうだから指摘したまでよ >>639
その60ケイデンスからしか伸びないってのはソースあるん？
Panasonicはママチャリもハリヤなどのなんちゃってスポーツモデルもアシスト特性全くは同じですよってのをみたんだが >>641
つか何を目指すの？
viviで例えセンサー無しモデルでも16Tで男がそれなりに漕いでやっと30キロしかでないぞ？
それを13Tとか付けたらあきらかに重すぎだと思うけど？ >>642
>45キロまで出るギア比搭載した同じ自転車なら
>9Tは加速もよくて40キロまで辛うじて進む
>11Tは加速悪くてトルク不足で37キロあたりで頭打ち
この計算が間違ってる
単純化するために9Tで10km/hまでフルアシスト、10-24km/hまで1.4km/hごとにアシスト比10%ダウン
12Tで13.3km/hまでフルアシスト、13.3-32km/hまで1.86km/hごとに10%ダウン、パワーは常時25%ダウンと考える
9Tで17km/hの時のアシスト比50%
12Tだと17km/hの時アシスト比80%、0.75を掛けると9Tのアシスト比60%相当になる
もう、この時点で9Tは負けてる
この先、9Tが勝つことは無い
一方、17km/h程度、トルク常時25%ダウンでも余裕で加速できるかと >>644
標準アシストギアだとケイデンス60が頭打ちってのがパナなんだよ
アシストギアを変えれば、それに応じてケイデンスの上限も上がる
ケイデンス60以上でアシスト率0%と、アシストが常に弱まるけど60以上でもアシストされるって
条件での比較なら、後者に軍配が上がるのは当然のこと ん？ギヤ比は？
最終的にギアさえ残ってればトルクある方が進まね？
スピードセンサーない場合よ？
40キロ前後なんて同じ自転車でギアが残ってるならシフトアップして踏んだ時のアシストトルクが上回ってる方が進むじゃん あくまで楽に走る前提よ
人間がしんどい思いして必死に漕いで走る話じゃない >>648
ギア比は関係無いように規格化して話してる
おまいさん、毎回荒らしてる小学校程度の算数も出来ない奴だろ
と、言うか、自分の発言さえ理解出来てないだろ
>40キロ前後なんて同じ自転車でギアが残ってるならシフトアップして踏んだ時のアシストトルクが上回ってる方が進むじゃん
これ、ギアが残っててもアシスト０ですよって事例だろ
おまいさんが例としてあげた前提だと 悪いがID:K99cjCd1は荒らしとしてNGに入れた
仮に荒らしで無いならば過去スレを検索して学習して欲しい
647までに語った内容は既に述べられてる事でもある >>650
いやあらしてないからw
まぁ間違ってんならいいよw
すまんかったな、きえればいいんでしょwww うっわ消えるって言う前にＮＧとか入れんのやめてくれよwww
逃げ足だけは速いやつだなぁもう まぁいいや、ハリヤのおっさんはスレのマスコットにでもなりたいのか知らないけど自分の日記帳に書かないんならコテつけろ
ハリヤ売ってYAMAHA買えば済む話を延々と書くな
これは総意でまちがいないし自分は代弁したまでよwww 過去スレのpart40の238がBOSCHやYAMAHA積んだemtb をbafangに換装させるためのアタッチメントがあるってレス見たのですが、詳細ご存知の方います？ ＞9Tで10km/hまでフルアシスト、10-24km/hまで1.4km/hごとにアシスト比10%ダウン
12Tで13.3km/hまでフルアシスト、13.3-32km/hまで1.86km/hごとに10%ダウン、パワーは常時25%ダウンと考える
単純にアシスト比ダウンする前のフルアシストされてる状態で延々とギアチェンジしていく場合は11Tより9Tのが速いわ
ママチャリモーターで上まで引っ張ろうと変な走り方覚えてるから感覚が麻痺する
スピードセンサー無いならアシスト領域関係ないからアシストギア替えてアシスト領域増やす必要もない
強く踏めばどこからでもMAXアシストされる
ただパナはそれでもヤマハのユニットより出力が弱いからパナな時点で詰んでる >>656
>単純にアシスト比ダウンする前のフルアシストされてる状態で延々とギアチェンジしていく場合は11Tより9Tのが速いわ
どの速度域までの加速で語ってるん？
そして、どの程度速い？
あなたの言っている限定された状況ってのは、他人から見れば馬鹿にされるような話では？
そもそも、17km/hまでの加速は>>646の事例でも9Tの方が速いって前提で語ってるんだが
相手の発言を否定した上で相手と同じ事をどや顔で語ってるだけでは？ >>656
>スピードセンサー無いならアシスト領域関係ないからアシストギア替えてアシスト領域増やす必要もない
スピードセンサーが無いから有りのモデルより遙かにアシストギアが有効になってくるんだよ
スピードセンサー有りのモデルでもマグネット改造するだろ？
スピードセンサー無しのモデルはアシストギアがスピードセンサー代わりなんだから交換するのは合理的 >>657
mtbとして使わないからフルアシスト化して原付として使いたいため
出力についてはバッテリー持ち見合い >>657
mtbとして使わないからフルアシスト化して原付として使いたいため
出力についてはバッテリー持ち見合い トルクガーとか、また何も確認しないで書いてるだけだろ 高速域のアシストは一対一なので 人間が100wしかパワーを出せなければ最大200w 人間が200w出せば最大400w
アシスト域がケイデンス60で頭打ちならば前者の方 90以上回せれば後者に近づく
人間がパワーを出しやすくするには アシストギアを大きくするのは必須とも言える
チェーンリングを小さくするのも有効 >>666
1:2のアシストが受けられるのが時速10kmまでって制限がある
ギア比がどうのこうのって言ってる奴もいたんだが、これは国内向けならどのアシストでも一緒なんだ
これが低速域
高速域のアシストは>>646で語られてるように時速24kmまで漸減
1:1になるのは時速17km
ケイデンスの頭打ちがあるのはS.P.E.C.3のような、スピードセンサー付きのモデル
アシスト領域内でも、ケイデンス（アシストギアの回転数）によって急激にアシスト率が落ちる
ここで語られてたセンサー無しはケイデンス＝速度として設計されているからこの制御が入っていない
その代わり、１速での低速域は時速5.4km、2速では7.3kmまで落とされる ViVi L リヤ薄歯１９T→１６T、アシギヤ９T→１１Tへの交換が完了しました。
結果は、GD値問題がある程度改善され乗りやすくなり、今までより４～４.5ｋｍ/hほど高速化したと感じております。
いいとこ28~29.5km/h程度だと思います。よめはんにもテストライドしてもらいましたが、あまり変化を感じないと言っておりましたので、一生懸命漕がなければ
パワーに大きな変化はありません。
何よりリヤスプロケ交換で感じたことは、ママチャリ内装の後輪バラシは超ムズという事です、外で後輪外してのパンク修理する人は間違いなく猛者です、決定です。 >>667
ケイデンスセンサーは無くて モーターの回転数が頭打ちになる ハリヤも１２Tに交換し、数キロ（距離）だけ乗っての感想ですが、いまのところ１１Tと変化を感じませんでした、E2の出現についてはもう少し検証します。
感じたことは、パワーユニットの馬力に限界を感じました。高々25.2ｖ２５０Ｗのモーターでは高回転回らないでしょうし、もはやこれまでと、、、
低回転で高トルクを出し馬力を稼ぐのでしょうが、トルクＸ回転数がもう限界っぽく１１Tで出きっているみたいです。まぁ、安全に歩道も走れるし、人込みの中も走るとなったらこれぐらいなのかなと。
保守部品でアシストギヤを買う場合自分の金銭感覚だと１１Tです、このパワーユニットに対して１２Tはコスパ悪すぎと感じました。
今後１２Tテストしていい所見つけたら書き込みます。 >>670
ケイデンス、アシストギアの回転数、モーターの回転数
それぞれ同じ物を指してる
アシスト力が弱まるのはモーターの性能限界を突破してるからでは無く
そう制御してるからだよ >>672
同じものなんだけど アシストギアの歯数を変えたりチェーンリングの歯数を変えると
モーターの回転数とケイデンスの係数は変わる >>671
アシストギアの歯数を増やすとケイデンス上限が上がるので
自転車の基本 早く走るには ペダルを早く回すが基本
ペダルを早く回さないと歯数を増やした意味が無くなります >>674
まだ数キロしか走ってないので雨が明けたらもう少し走ってみようと思います。 >>673
それについては>>646で語られてる
>>674
既に語られてる事を否定して、同じ事を言ったところで
正しい事にはならないよ
発言そのものが間違っていた事を謝らない限りはね
それが出来ない人ってのを荒らしと人は言う >>673
もう一つ
>モーターの回転数とケイデンスの係数は変わる
の前提でも
>ケイデンス、アシストギアの回転数、モーターの回転数
>それぞれ同じ物を指してる
ってのは変わらないよ
それは分かってる？
馬鹿にしてるように感じるかも知れないが、その程度の事が分からない人もこのスレには多いんだ ハリヤーで以下の改造を行い 普通に32km/hでの巡行ができる状態です。
・チェーンリングを47Tに
・アシストギアを11Tに
・フロントホイルのマグネットを 3/6 に
さらに巡行速度をあげるには マグネットを2/6などにするとエラーが出まくると思うので、電気的に 3/6 よりも下げる改造を施す（エラーが発生しない比率を探す）しかないかなぁと予想しているのですが、みなさん どう思われますか？
すでに7000km走っていますので、モータユニットに高負荷をかけると故障につながる可能性が上がってくるかと思いますが・・・・ >>678 タイヤを１．２５インチにするとよいと思います。
自分は来年１．２５にします。ハンドルをブルホーンとかダウン？とかにするとかどうでしょうか？
ハリヤ、いたわりながら乗ってあげてほしいです。 >>678
スプロケをトップ11Tにしてついでにクイックリリース化
その上で必要なら磁石2個に
ビビよりは簡単だよ >>678
分周器はダメだったって報告がある
パナの場合、そこから先は非アシに振って人力の割合を増やす方向になってくるかと
ローギア封印とかも一つの方法 >>678
磁石1/2でも32 km 程度で頭打ちになるのはチェーンリングの大径化によるケイデンスの低下によるものが大きく
チェーン送り速度が同じならば チェーンリングを逆に小さくして
ケイデンスをあげたほうが時速40キロも出るようにはなる みなさん ありがとうございます。
>>679
1.25インチのタイヤってあるんですね。今の太いノーマルタイヤを細くすることを検討したいと思います。
>>680
ちょうど1年前に新車で買ったのですが、ノーマル状態で11Tでした。
磁石２個でも大丈夫でしょうか。 ダメと思い込んでいたのですが 一度ダメ元で試そうと思います。
>>681
分周器だめなんですか。
余裕があったら これもダメ元で作ってみたいと思います。 >>682
アドバイスありがとうございます。
マジですか！
たしかに47Tで32km巡行するときはめっちゃケイデンスが遅いです。
理屈はよくわかりませんが、一回ノーマルの42Tで試したいと思います。
脚力がもつか自信なしです。 >>682
>磁石1/2でも32 km 程度で頭打ちになるのはチェーンリングの大径化によるケイデンスの低下によるものが大きく
違うってば
>>677の指摘を理解出来ないから、同じ事で間違いを犯す
>ケイデンス、アシストギアの回転数、モーターの回転数
>それぞれ同じ物を指してる
と同様に、チェーン速度も同じ
だから頭打ちも同じ
チェーンリングを大径化しても変わらないのはこれが原因
チェーンリングの小径化をしたところで、ケイデンスの頭打ちが突破できる訳じゃ無い
小径化で影響が出るのはトルク、アシスト比
しかも47Tで32キロが限界って言ってるのに、小径化しただけで40キロ出るって
どんな計算してんの？
いいかげんな事言うな フロント47T、リア11Tで32kmってことはケイデンス60なんだよ
フロント40にしたら27kmになっちゃうわな >>683
分周器がダメって言っても、デジタル信号で出してもダメだったって話
やった人の考察では波形を見てるんじゃないかって話だったけど
リニアだとノイズに弱いんだよな
両極検知でのヒステリシスによる位相のズレを見てるなら
ワザと不等長にならべてから分周させるって手があるけど
どちらにしろ、色々と試して解析しないとダメだね
というか、その程度の事は先人がやってそうだし
やってるとしたら、情報があるとは思うんだよな このスレにはワザと嘘を書き込んで（もしくは、間違いを指摘されても
理解できずに言い張る）荒らしが存在してる
前スレでは嘘にのせられてクランク長を変えた被害者まで出た
ID:2sUbFt5eは同じ匂いを感じる そういえば>>608>>612も帰ってこないな
正しいってならGD値を言えばいいだけなのに
間違ってるならばゴメンナサイをするだけ
簡単な事なのにな >>687
なるほど。
誤動作を防ぐために、センサが感知したときの信号のパルス幅とかを制御基板のマイコンがチェックしている可能性がありますもんね。
机の上で実験、解析できれば良いのですが、そうはいかないので面倒ですね。
汚れた自転車を家にもちこんでホイルを回転させないといけないので。 >>688
あれ、嘘だったのー？？
踏力をUPさせ、ダイナミックなパワーを得るために長いクランクにしたんじゃないの～？。 >>691 走行テスト行ってきました、１２Tに変えて E2エラーが出なくなっておりました
１足で高回転回してもE2出ませんでした。
MAX41.5ｋｍ/hでした。リラックスして回せばもうちょいいけるかも？？と感じました。 >>685
ケイデンスセンサーは無い
人間がパワーを出せなければ アシスト量も少なくなるので
ケイデンスが下がる大径チェーンリング化は速度低下を招きやすいのがパナ車の特徴 >>694
何度も出てるが
>ケイデンス、アシストギアの回転数、モーターの回転数
>それぞれ同じ物を指してる
なんだよ
それとも”ケイデンスセンサーは無い。アシストギアの回転数を見てるだけ”
って言葉遊びをしたいのか？
>人間がパワーを出せなければ アシスト量も少なくなるので
>ケイデンスが下がる大径チェーンリング化は速度低下を招きやすいのがパナ車の特徴
このスレで語られてる事が理解出来ないからって妄想を垂れ流すな 長文のヤツさ、大した内容じゃないんだからダラダラ書かずにスプレッドシートに纏めて上げてよ >>676
またお前は自分の想像で設定しただけのものを、さも事実であるかのようにひけらかしてんのか
その低すぎる知能指数で他人を下に見るのはいい加減にやめなさいよ 小学校程度の算数も出来ないんだからどうにもならんわな そろそろスレタイに戻さないと怒られそうなのでこんな小話。
ハンバーグ串屋やハムスター釣りと同様、テキ屋には大道詰将棋ってのがあるねん。
作者が取材でこれ知ってたら、面白いストーリー描けそうやのにな。
将棋の棋力少し上がって自信つけたひなたが待ち合わせ場所で大道詰将棋屋に騙されて金巻き上げられて
後からやってきた地味な彼氏が秒で詰まして「景品は要らない」と言って共に立ち去るとか、
ひなたが金巻き上げられてる所にたまたま通りかかった香子が秒で詰ますの見て
「あの人も零くんと同じく将棋の人なんだ…。」とひなたが感想漏らして複雑な気持ちになるとか。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%81%93%E8%A9%B0%E5%B0%86%E6%A3%8B
大道詰将棋（だいどうつめしょうぎ・大道棋ともいう）は、道端や縁日などで出題されていた詰将棋である。簡単に詰むように見えて意外な受けがあってなかなか詰まないという特徴がある。
大道詰将棋は賭博の一種でもあり、1回いくらかの料金（1回100円でも、10回続けて失敗すれば1000円を支払うことになる）で客に詰将棋を解かせ、解ければ金品を賞品として与える形が主流となる。 うぇーいマジックペダルアダプター届いて実装したんだが、とりあえず一個人の感想など
①懸念してたペダリングの違和感全くなし
いたっていつもと同じように乗れる
ただ、フラペなのでビンディングだと動作が変わると思う
②とにかく脚が軽い
いつもちょっとキツイなぁと感じながらチカラ入れて登ってた坂がマジで軽く登れるようになってる
③暑いし汗かきたくないから平地ではあまり力入れずにゆっくり漕いでた時の「少し重いなぁ」ってモッサリ感が無くなって同じ力で漕いでんのにぐんぐん進む
④漕ぎ出しから本気モードで力入れて漕いだときの加速がパネェ
れぶゅーになってなくて悪いw
なんつーか乳酸が溜まりにくくなる感じの守りのパーツだと思ってたが、出力が上がってる？
そんなことある？って錯覚を覚えるくらいに攻めのパーツだと思った
あくまでフラペ、電動アシストだから踏力を感知して眠ってるアシスト力が引き出されてるだけかもしれんので何いってんだコイツ程度に考えてもらって構わない
いちおー、このパーツこのスレだけの秘密な
Twitterとかで呟くなよw >>705
レポ乙
フラペってスパイク立てまくりで、靴底滑らせての
微妙な位置調整がし難いってのがあるんだが
その辺りは気にならないん？ Qファクターの影響も良い方向に働いたのかもしれん
個人的には高ケイデンスは狭い方が
低ケイデンスは広い方が漕ぎやすいんで
低ケイデンスしか乗らないアシストの相性はいいのかも >>705
ぬぅおー、ままじですか、、
アリアリアリエくですね、
かかか買います。 超ショートクランクだと往復運動みたいなこぎ味になる
それと組み合わせるとどうなるんだろ 今１７５ｍｍクランクなのでこれを付けるとフリクションロスはかなり低減され、
更なるロングクランク化が出来、ビッグダイナミックトルクが発生出来、凄まじい踏力としてユニットが感知し、凄いアシスト力を提供してくるという事ですね？ >>706
ピンのないプラスティックに反射板のファッションフラペなので答えになりませんがそういうの意識する必要ないと感じました
とにかく言われなければ全く違和感を覚える事なく自然に漕げますね
あくまで自分の改造セッティングでの話ですがクランク長とかそういうプラセボ的な物ではないです
間違いなく体感できるレベルのパーツですね
自分的に確実に必要だと確信したのでもう一個予備に注文しますw
チタンシャフトではなくスチールボルトっぽいのでバーチウッドとか持ってる人は表面処理しておいた方が良さげ
10日くらいで配達されたのでアリにしては早かったです
なぜかヤマト運輸でしたが
ボートのオールは引くと進みますが押すと進まない？ですよね？
支点が一つ増えてクランクを押すから引くに変わったのが体感できる効果に現れてる？
物理詳しくないのでテキトー言ってますが、買った人にしかわからない事なのであとはご自由にどーぞw 170mmにこんなのつけたら最長200mmくらいの楕円の軌跡になるのか、まともに漕げるとは思えん
楕円のチェーンリングのほうが100万倍ましだろ 残り５とかになってたし、なんか知らんけど、買っちゃいました、ポチって、
クーポン効いて￥２２７３でした。
ハリヤにつけてダメだったらドノーマルのViViちゃんに付けてみようかと、、
また、、、夢の、、、はじまりです。 すごい効果ですね、びっくり。
まぁ、このスレの住人なんで必要はないんだけれども、おもしろい話聞いた。 むしろこのスレの住人だから必要あるんじゃないの？
ペダリングあまり上手くないだろうしケイデンス上げられないだろうし。
ペダリング上手くてケイデンス上げられると、そういうのってギクシャクしちゃってロス増えうからね。
ペダリング上手くてケイデンス上げられるプロ向けには、楕円リングあっててもそういうの無いことから分かるように。 特に、踏み込んでない方の足を自力で引き上げてなくてペダリングに太ももから足先まで全重量乗せてて
踏み込んでる方の足1本にその足を引き上げる運動させるペダリングしちゃう人なら効果てきめんだと思うよ。
競輪選手やプロロード選手の「引き足」って本当はペダルを引き上げてるんじゃなく
踏み込んでない方の足を乗せないことを指すことがペダル面に設置したトルクセンサーにより分かっており、
そのことは色んな論文に書かれてる。
(トルクセンサーの解析結果によると、プロ選手は全員「ペダルを上に引き上げる」をゴールスプリントでリキんでる時以外全くやってないらしい)
だからママチャリペダルでもできるし、ママチャリペダルでも引き足やったら格段に速く楽に走れる。
でもそれ知らない人や知ってても上手くできない人にはこういう装置は如実に効果出ると思う。
踏み込んでない方の足の重さによる負荷って時速30kmくらいだと踏み込む力の3割くらいを消費してるらしいから、
両足同時に「踏む」をやっちゃってロスしちゃってる人にはそのロスを補う装置が無いと踏み込む力が不足しがちなので。 下死点で3cmくらい大きく回すとかネタでもありえんだろ
カーブでペダル擦るかもしれん >>717
効率のいい回すペダリングができる人には関係ないのは禿同
上から力任せに踏む（押す）だけだとクランクが内側に歪んだりして踏力が分散される（ロス）
クランクに紐引っ掛けて引っ張る形だと歪みも少なく一点に集約されるのでロスが少ないってことなのかも？
満員電車とかで並んでる人を外から押しても左右に避けていくけど内から紐つけて引っ張れば真っ直ぐ引ける
カーボンフレームなんかもハイエンドに比べてエントリーモデルだと剛性足りなくて進まないってのと似てるんじゃない？
いつも80%しか駆動力に変換されてないのが100%になったから軽く感じるってカラクリな気がする アヤしい商品つながりってことで聞きたいんだけど、
非電アシのホイールをまるっとインホイールモーターに変えて、
坂道ラクに登れるようにしたいなーと目論んでる。
尼で売ってるハブモーターホイール.コントローラーなんかのキットがどんなもんか、
知ってるひといたらおしえて〜 >>721
いいんじゃない？イジれる人なら簡単にインストールできる
国内アシスト規格が変わらないなら次はモーターキット載せでヒャッハーしたい
けどバッテリーが怖くて手が出ない
家に置いてて発火したら火事なるで >>719
下死点3cmはベタ足ポジションの電アシじゃムチャクチャ有り難いんだが
下死点だけでなく、Qファクターも増えるから
車体倒したときになおさら擦りやすいんだよな
予備買うなら2連にしてレビューしてって
言いたいとこだけど、擦る未来しか見えずに
冗談でも言えなかった このペダルアダプター10年ぐらい前から有るけど無意味で終わってるよ
ポジション調整が多いから変わった気がするだけ >>722
なるほど〜バッテリーね
そこは国産にするかなぁ
参考になったわ ありがとー >>723
ﾗｼﾞｬ！
ペダル擦るのはたぶん問題ないです
魔改造しててスタンドオーバーハイト超高くなってるので
上の人も言ってるように下手くそにこそ効果のあるパーツのようなのでそこ注意してください！！
皆さんスレ汚しすみませんでしたﾉｼ こんなアダプタに効果有るならクロスやコミューターには乗せてるよ、オプションでも見ないのはそれなりに理由が有る ハリヤの改造やペダルアダプターとかここ10年ほど寝てたのか
変なやつご居着いたな お前らイライラしすぎ
静観しとけよ
本人は幸せで無関係の誰かさんが必死に否定してマウント取ってスルーされてイライラしてスレ消費しすぎ
どんな無駄な改造でももっと楽しめよ、いったいどんな日常送ってんだよww アホか
業者に騙されないように正しい違法改造するスレだぞ
ネラーなめんな 車体倒して走行するとペダル擦りそうで危険と判断しaliexの注文キャンセルしました。 >>724
>このペダルアダプター10年ぐらい前から有るけど無意味で終わってるよ
上死点から下死点までの半分
つまり
力入れる踏み込み開始時に半径短くなるのはむしろキツくなりそう >>730
普通の電動アシスト自転車を時速40kmとか言い出した話で恥かいた奴が未だに発狂してるだけでは。
くだらんから読んでないけど。 >>734
どの話だよ
４０キロ出てる、改造車だって言ってる動画で
４０キロ出てないって騒いでる奴がいて
実際には４０キロ出てましたって話だったろ 専用フレームならともかく、数売れないから
viviやpasは共用フレームでBBハイトが上がってるから
ペダルポジションを下げるアダプタは
理にかなってはいるな >>736
実機ViVi Lを少し傾けて最下点と地面との距離確認しましたが、やっぱりやばそうでしたよ。
１か月ほど前に歩道にペダル引っかけてトラックに轢かれそうになったので懲りました。
あむないです。 >>737
擦らないようにペダルポジションを意識して
3時9時に持ってったりはするもんだけどね
常に出来るって訳じゃないのが怖いところ
樹脂ペダルだと滑るからなんとかなるが
スパイクペダルは引っかかるからマジで怖い
ただ、このアダプタは通常時に高さを下げる方向に働く反面
引っかかると逃げる方向に働くから
一概にダメだとは言えんとは思う >>735
その話の時から荒れだしたから、その動画で40kmと主張してた奴が発狂してるのかと。 >>739
煽りでも馬鹿にしてるんでも無く真面目な話なんだが
あなたは社会生活に障害が出るレベルで認知に問題を抱えてる
自覚が無いなら医者にかかって相談した方がいい
また、匿名掲示板の利用はやめた方がいい >>741
突然でもなんでもなく、あなたの発言を受けての発言
あなたの発言内容が過去、このスレを荒らしてたキチガイと同じだからNG入れるわ
例え別人だとしても分けて扱う必要は無いからね >>742
糖質とかは、過去の恨みとかが突然ぶり返して抑えが利かなくなったりする
４０キロ動画の時に何かのトラウマを負ってたのが
今日、なんかの弾みで関連付けてしまって発狂したんだろうね
彼の頭の中では普通の電アシの話になっていたと聞いて唖然としてる
そりゃ、話が噛み合わないわな スーパーバルブってのを知って４台分こうかんしました、すべて英式です。
ハリヤのタイヤが4.5BARまで大丈夫みたいですが、英式スパーバルブは耐えられるのでしょうか？
仏式に変えた方が無難でしょうか？
実験的に入れようとも思いましたが、バーストして近所の方に銃声と間違われても困るので試せてません。 >>745
本物か百均のパチモンか知らないけど
それぐらいの気圧で常用して問題が出たことは無い
常圧での長期保管は問題は無かったけど
高い圧をかけたまま何年も放置したときは固着してしまったことはある >>746 そうですか、ありがとうございます。100均で買った瞬間パンク修理剤が英式専用だったので、仏式やだな～と思っておりました。
タイヤパンパンにして接地抵抗を減らします。
明日は、みんな大好き選挙ですね。 メリカり で リミッターカット 数種類 売っているね NGってのが理解できてない池沼がいる
読んで貰いたいなら日をまたぐなりすりゃいいのに NGにしたってことは、見ないことをそいつが自分で選択しただけ
そいつと何の契約もしていないなら、書き込む側には何も関係が無い
そいつが読むことから逃げただけ
そもそも、NGの真偽も不明
お互いが勝手に自分のやりたいことをやっている
ただそれだけの話 >>751
何のために書き込むか？って話だわな
で、おまいさんがそう主張することはこのケースにおいて正しいと言えるのか？ NGしたNGしたと連呼しながらまだキチガイが発狂してるのか >>753
いいや
その｢可能性｣があるという話
だが、可能性で十分
逃げたかもしれない
そう思われる可能性を残すことは、そいつにとっても受け入れなければいけない事実だからだ まあ黙って実施するものを、わざわざNG宣言って敗走宣言だよね。
逃げるのは悪いことじゃ無いけど
もし他の板やスレで同じこと繰り返してたら寂しいかなあ。 >>755
言ってることがムチャクチャ
彼の発言はわからないから教えてくれって事だろ
あなたは何を見てるん？
大丈夫？
もしかして、NGされた彼本人？
答えられるよね >>756
それ、単発IDで第三者を装ってNG宣言するやつ
そもそも逃げるって発想からしてマウント脳に陥ってる
>>754が言うように発狂と言わざるをえない
冷静になってみ？ ん？単発IDではない>>743が、NGしたNGしたと宣言した後もまだ>>750や>>753で発狂してる話を俺はしてるんだが >>759
あなたが発狂では無いと思ったから発狂では無い
発狂だと思ったから発狂
それは理性より感情に心を委ね、自覚できない状態
つまり、発狂状態そのものですよ
発狂した人間は自分に沿わず理性的に理論を語る人間を発狂してると感情で認識するものですよ 説明責任を果たし、NGに入れるだけの道理を語った上でNGする事に何ら問題は無いよ
NGされる方にも何ら被害を与えない行為
かまってちゃんがかまって貰えなくなる
荒らしにくくなるなどの影響はあるが
それを権利として認める妥当性は微塵もない
NGされた方に問題が無いと考え、付き合えるのなら
NGされた奴の相談に乗ってやればいい
それが無い時点で同情の余地がないか騒ぎ立ててる奴が自演なのか、どちらか なんかAIにレスされてる感じ。ｗ
本当にAI導入レスなら進化系レス乞食だね。ｗ >>762
余りにも学力に差がある人と会話をすると、そう感じるものだよ
特に構造主義を収めている人と会話をすると
なにを言っても相手の心に届かず分解され
過去の人たちの事例でもって当てはめて返され
徒労感を味わうことになる
ちゃんとした大学を出てるなら慣れたことではあるけど
そうじゃないなら辛いだろうね >>760
IDガー、IDガーと連呼してるならIDくらい見て返信してよ、俺は>>754なのに何を勘違いしてるんだ >>765
>>759に対してのレスで間違いないよ
あなたが発狂しているって論理的に立証しただけ
反証できないなら反省しなさいってこった 人の振り見て我が振り直せって言葉がある
他人のことを言ってると勘違いしたとしても
自分の身に置き換えて反省するのがマトモな人間 >>766
「>>754が言うように発狂と言わざるをえない」と自分を発狂してると自己紹介するレスだったのか、やっと理解できた 適当に拾った語句で間違った話を展開して行くのがAIの醍醐味なのに残念。
人力じゃ煽り欲求が見えすぎて臭くなっちゃうのね。ｗ >>768
違うよ
あなたがそう思いこみたいからでは？ >>769
AIを知らなくても構造主義を修めてればそうは至らないもんだが
あなたは余りにも教養がなさすぎる ホラ拙い。ｗ
やっぱ人力じゃ欲が出て汗臭くなっちゃうのね。 >>770
あれ？じゃあどういう意味だったの？マジ分からん >>773
判断基準を納得、自分がどう思ったかに置くな
アカデミー(あえて大学とは言わない)の基本
これを納得出来ないって理由で拒否するのは
理性を手放して感情に身を任せる行為
つまり、発狂そのもの 加齢臭丸出しの反応も貧欲なのか余裕なのか中途半端だしな
人力の方が却って同じ語句が増えて切れ味に欠けるようだ
具体的にAIスクリプトを導入してレスに自動返信する方法を教えて欲しいもんだな >>774
あなたがどういう意味で言ってるのか聞いてるのだけど…会話成立してないようだけどその文章ってコピペなの？ >>775
そんなもんネットにいくらでも落ちてるだろ
自転車乗りなら此くらい身につけろ
https://youtu.be/jBor59jkFVU >>757
なんだなんだ？
意味不明なこと書いてんなぁ
それに、本人だろうとそうでなかろうと、どーでもよくね？ >>776
言葉通りの意味
そう受け取らなかった理由は何？
わからないから、その一点のみ？
会話が成立しないのはあなたの知能、知識、理性、全てが足りないから >>779
彼本人であった場合、違った場合で考えてみ？
本人であれば悪意のある池沼としてNGで終わる
違うのであれば無視するのに忍びない
>>755の内容が全く理解できてない
ただそれだけなのに、何が意味不明なんかね
あなたが理解できてるなら、わかるように解説してほしい
誰も解説出来てない事を察するに
本人以外、誰も理解できてないのでは？ >>783
そう思ってるあなたは大丈夫では無いって事だけは言える 時速40kmと主張して発狂してた人ついに落ち着いたか >>712
紹介ありがとう。これ、いいわ。
同一登坂角度の私有地で付け外ししてみたが、登坂の楽さが体感できた。
とりあえずフラペeMTBだけ試したので、次はビンディングペダルでも試してみよう。 改造したのに慣れちゃって
公道走るために元に戻したら、何このクソ重い自転車ってなった。麻薬だな >>781
お前がレスした相手が本人かどうかなんてのは、お前が決めるんだよ
間違ってるならお前の判断ミスというだけのことだ
後半については正しい日本語で書き直してくれ
特に主語述語が曖昧では話にならない >>797
池沼が自閉症的独我論を持ち出してるだけだね
同一人物とみなしてNGさせてもらうわ
本人であっても、なくっても
結果が同じなんだから区別する必要がない >>798
まあ、好きにしたらいい
精神的な病は治らないから、せめてのんびり暮らせ お前みたいなのが弄るからだろ
ワケワカラン仮定に基づいた計算とか始めない限り無害なんだからホットケ >ワケワカラン仮定に基づいた計算とか始めない限り無害
このスレで出てる計算と言えば
>>292や>>646かね
どちらも有益だけど、ワカラナイ人からすれば有害なんだろう >>804
いや、仮定を頼りにした計算が有益て…
せめて仮定を求める経緯が記載されているなら、その話は通るぞ 人間がこぐのをアシストするものだから ベースの人間の仕事を考慮しないと駄目
人間が出力200W出ればアシストの200Wと合わせて400Wになるので時速40km位は見えてくるが
人間が100Wしか出なければ 時速30km程度で頭打ちになるだろう >>803
自分と異なる意見の人が居るたびに発狂する必要ある人なの？ >>809
動画とgoogle mapを元に算出と
新基準の制限とyamahaのグラフを元に算出
一方、違うって言い張ってる奴の言い分は理解できない妄想としか思えない >>813
いや、その仮定を考えた経緯は初めてここに書いたんだろ
それではその主張は通らんよ
そして今のところ、具体的なものはヤマハのグラフ？だけ
これではその仮定が正しいかどうかの検証もできない
結論として、そんなもんに自分の正しさを委ねたなら、頭が悪いとしか言えんわ >>816
証明の経緯はしっかりと書かれてる
あなたが池沼だから理解できてないだけで
池沼にも理解できるように書けってのは酷だろう
アシストの仕様は購入者は知ってて当然の知識で
ましてやここは改造スレ
知らないあなたが悪い
>>1は、あなたみたいな馬鹿はこの世に必要ないと断言してる池沼
池沼が二人いると相乗効果で荒れるから勘弁してくれ >>819
書かれていると書いたところで、その部分を抜粋すらできないだろ？
お前の妄想なんだよ 自分が賢いと勘違いしてる馬鹿が居付いてるよね
どっか行って欲しいわ 馬鹿な人間は自分が理解できなかったり、受け入れられない理論を語る人間を馬鹿だと思う
馬鹿な人間ほど相手を馬鹿だと見下すから
馬鹿であるほど自分が賢いと錯覚する 実際にどっか行ったのは当初解析してた賢い人達というオチ
ここは本当に出涸らしみたいになったね、何年停滞してるんだか >>821
何を言ってんの
>>813で、例の仮定を考えた経緯を初めてここに書いたんだぞ
その内容ですらアホかというもの
それを良くまとめてるだと？ >>795
おぉ！同じ思いの人がいてくれて嬉しいですw
e-MTBいいですねー、そのうち買おうかと思います
ビンディングだと引き足まで全部使うと逆効果かもしれないですね
アダプタは2個目届いたんで2連結してみました
Qファクターもペダリングも1個の時と感覚変わらず漕げました、不思議
自分はフロントディスクフォークへ交換と前後3.0インチのセミファット履かせてるんでペダルも全く擦りませんでしたw
乗った感じは1個と違いは特に感じられませんでした
タイムアタックとかすれば差があるのかもしれませんが、その程度なんじゃないかなと
1個目は力のかかる方向が変わって体感できましたが、2連にしたところでソレは変わるわけでは無さそうです
しばらく乗って1個にもどしてみるつもりです
結論、2連にする必要はなさそう
アダプタの効果に同意してくれてありがとうございました！！ >>795
フラペに乗るときに足の置き場のポジション出しってどうしてるん？
アシスト以外はビンディングで乗ってるせいで
微妙なズレが気になる体質なんだ
アシストのノーマルペダルを乗るときには
足の裏の過重が抜けた瞬間
無意識に摺り足で微調整してるもんで
前後動が固定されなくなるアダプターだと
不都合出ないか気になってる >>830
一個と二個で大して変わら無いってのも面白いですね
ペダルの高さが変わったのだけが原因って訳じゃなく
固定された円運動から固定されてない運動に変わったって事が原因なんでしょうね フォークやタイヤサイズ変更でBBハイトが高くなってるだけでなく
24インチのBBハイトのフレームに
無理やり26インチのホイールをはめ込んで
BBハイトが上がってしまってるアシスト自転車が多いから
ドンピシャに合う人は他にもいそう ハリヤーで長距離の巡航速度 30kmちょいが限界なのですが、それ以上スピードを出そうとすると モーターまわりが逆に抵抗になっている気がするのですが、その理解で良いでしょうか。
ちなみにウン十年前は ロードで短時間ながら60km出せました。 それ、未改造で？
モーターの抵抗はゼロでは無いが
それ以外のタイヤや空気抵抗の方が遥かに支配的だよ アダプタwww
鈍感無知が一丁前にレビューの真似事してて草生えますwww >>840
馬鹿にしたつもりが無知をさらしただけやね
工業系だと3文字以上の最後の長音は省略するんだよ
一つ、勉強になったね
表記揺れやタイポにこだわるのは2ch初心者か自閉症と相場は決まってる >>834
足の裏の荷重が抜けてるってことは、サドル高が高すぎでは？
俺はギリギリ抜ける前くらいにセッティングしてるよ
そう言えば、これ付けた後はサドル高下げたわ >>841
これは流石にアスペ、普段人と会話してるか？ >>842
引き足だと加重が抜けるタイミングがあるんだけど
微調整してるのは変速のタイミング
摺り足微調整は無意識でやるんだけど
スパイクペダルだと引っかかるから
過重を抜くのではなく意識的にペダルから足を浮かせないとダメだから
スパイクは抜いてしまった
アダプターを付けることで、また
浮かせないとダメになるのかを危惧してる アダプターの利点に一つ思い当たりがある
ttps://imgur.com/S5UwXbr.jpg
左は
ttps://www.nittai.ac.jp/department/human-performance/taiiku2005_sato.pdf
右はペダリングモニターから適当に拾ってきた画像だけど
引き足が出来てない左のパターンだと
足が最も短いタイミングで、こぐのとは全く逆方向に力が掛かってる
初心者の引き足イメージは５時から８時に後ろ方向にこぐってやつだけど
本当の引き足は右にあるように
最も縮めたときにペダルに加重をかけないことだって
言われてる理由がこれ
アダプターを付けると足が楽な方向に伸びる
伸びる方向は下方手前軸方向だから
円運動の接線方向には力が掛からないようになる
これは理に適ってるんでは？ >>841
長音符の話なんかしてないしそんな当たり前のことドヤらんでくれよw
一つ、勉強になったね(ｷﾘｯ
腹痛いわwww 力学的に無為無
そもそも初出はいつだと思ってんだ？市場から効果も体感もNG食らったオカルトアイテム以下だぞ 変なのわいてるところを見ると>>840はいつものきちがい >>844
引き足荷重抜けの前に、押し足（下げ足？）に荷重かかってる
その際の引き足は、クランクの回転邪魔しない様に後ろ→上→前と軽く引っ張る程度
ここで引き足の自由度が上がるのも、マジックペダルの良い点かもね お子ちゃまは自分がついて行けない話題で周りが盛り上がると
疎外感を感じて拗ねる >>837
ビンディングかトゥークリップ使ってる？
若い時に平地単独で時速60km出せたなら、
当時と同じようなポジションにすりゃいいのでは？ >>843
そいつにとってはここが工業系なんだろ
いつものアレ >>840に共感を覚える奴ってどんな奴？
って話しやね
本人にはその異常性が理解できてないんだわ >>840
は只の煽りだが
>>841
はガチのボーダー越えだろ
マジで公道出て来ない事を祈るわ どっちも上から目線で相手をバカにするために必死
そういうの要らないから >>854
馬鹿ってのは自分が正しいって元で話をする
学がある奴は相手が正しいって元で発言をする
その違い
馬鹿からすれば同じ馬鹿が共感できて
キチガイからすれば同じキチガイに共感できる 会社にアスペの後輩がいたのだが、話やオブラートに包んだ注意が通じなくて苦労したなぁ >>853
このレスが一番異常性を感じる、本物感というかなんというか闇が深そう >>862
“感じる“ってのを判断基準にしてる時点で
正しい合理性が身につけれなかったって事なんだわ
その幼稚な精神でねじ曲がった合理化をはかった結果
相手がねじ曲がってるって結論に達する
歪んだレンズで見通せば、真っ直ぐな物差しこそ
ゆがんで見えるものだからね アスペおじいちゃん自分の事賢いと思い込んでるんだろうな
生きるの大変そう😖💦 >>864
それは、｢感じる｣ことを根拠として、確定した結論を導いた場合の話
誰もが感じることは自由だし、そこから何かを想像することも自由なんですよ
中途半端な理屈しか使えないと、こうしたとても簡単なことすら理解できない
不憫ですなあ >>868
帰結は感想であって結論ではないって言い訳ですか？
それとも可謬性を排除してないって言い訳ですか？
可謬主義は経験主義の存在を前提としてますよ
>>862が感じるを根拠としていない
もしくは確定した結論を導いていない
と言うのならば、その根拠を言わなければなりません ゴミアダプタを真面目に議論して長音符でドヤっちゃった恥ずかしい無知アスペおじさん
煽られプンプン顔真っ赤www >>869
うんうん凄い凄い、じゃあ病院行こうね？お手帳持った？ >>869
｢言い訳｣としたい気持は理解できなくもない
でも書いてあるとおりだよ
難しかったならごめんな
それに、
｢感じる｣では根拠にならないし、
｢～そう｣では確定していない
これも書いてあるそのままなんだよ
難しかったならごめんな >>873
アスペとの会話が難しい自覚はあるんだw >>873
感じるってのは根拠となるんだよ
それ以外に根拠が書かれていなければそれしかない
反証可能性のある根拠が書かれていると言い張るのならそれをあげればいい
それが出来てないのだから、あなたの言い訳
そして、感じるって根拠で書かれたものは演繹
演繹はその前提において正しい
それは確定してる
演繹でも言い切らなければ確定してないってのは言い訳 うわーペダルアダプターなんかで真面目に議論出来ちゃうスレはレベルが高いなーすごいなー ＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
―――――――――――― >>874
アスペでも何でも、書いてあることをそのまま読めない馬鹿との会話は難しいよ >>875
｢感じる｣が根拠となるのは、不確定な内容に対してのみ
確定した結論に対しては、｢感じる｣では根拠にはならんよ
そう書いてあるだろ
書いてあることをそのまま読めない馬鹿ってのは、大変そうだな >>880
あなたの心残り中で正しいって確定してるだけなんだから
あなたがそう感じてるって話にしかならない
あなたの言ってる論理体系は自閉症の論理体系
自閉症は感じたことが正しいと確定するからね >>881
自閉症が自閉症を語るとかシュール系ギャグか？ シンはジェクトだ
くっだらねえなんだよそれ
でもオレ感じた、シンの中にはオヤジがいる
オヤジがシンになったんだ
の感じたとは違いますか？ >>882
そう思うあなたは自閉症
閉じてない論理体系で語れるかどうかってのは一つの判断基準 僕は自閉症じゃない😡
なんと電動アシスト自転車を改造出来るぐらい賢いんだぞ😤（ﾄﾞﾔｧ 質問です
アスペおじいちゃんのリミッターカットしたらエラー吐きまくりになりました
メーカーに見て貰えますか？ アスペ連呼ガイジって
時速40kmの電動アシストママチャリ抜けなかったとか騒いでた奴？ >>892
あの動画は解析され40km/h以上だって証明されたんだけど
それが屁理屈だって連呼してる
挙げ句の果てに論理的に語る人間に対して
アスペだって連呼してる
本人の認知では、動画を撮影した本人がこのスレに書き込んでるらしい いや、アスペ言われてる原因はどう見てもその会話能力の低さだろ、普段どんな生活してんだよ あんたらコテつけてくれんかなあ
NGするのが毎度面倒くさいんで >>896
アスペ連呼ガイジというコテついてるような ＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオ……ォオウ？
∧＿∧ / /
（´Ａ｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ lヽ,,lヽ + 。 + + ＊
./ ,ﾍ ( ） やめて
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | と、 ﾞi >>902
反証されるまでは暫定的に事実なんだよ
そして、あなたは反証できてない
これも事実 今日はけっこうな風だったんだけど、空いてるコースでなかなかの逆風でも20キロぐらいで巡航したいなと思うと、ノーマルだときついね リミッター解除して最高速出しやすいメーカーとか車種とかある？
E-BIKEとかじゃなく、ママチャリ型の電動アシスト自転車で。
ヤマハ、ブリジストン、パナソニック
改造のしやすさやアシストの違いみたいなのある？ ママチャリ電アシが30㎞/h超で走ってたら違和感バリバリで吹いてまうわｗ ヤマハ1択
オクで3000円のマグネット交換するだけ
100均のネオジウム磁石とアロンアルファで自作も可能
磁石の数でアシスト強さも自由自在 パナはエラー吐くので磁石改造は無理
ブリは成功報告すらない eBikeで25キロぐらいで巡航してたら、人力ママチャリのお相撲さんに抜かれたことある… >>906
メーカーで言うならヤマハ一択
とこまで求めるかによって車種も関わってくる
時速２０キロまでフルパワーアシスト
最高速２６キロならpasのマグネット交換のみでいい
３０キロまでフルパワー
最高速４０キロならマグネット交換とリアコグ交換
４０キロ巡航以外の性能を捨てるならアシストギア交換だけどお勧めしない
ここまでがinter3の限界
inter11なら４７キロまでフルパワー出せるけど
pasのエンド幅じゃ合わないし、アルミフレームだから
無理に突っ込めない
city-5ベースになる >>906
実用性重視ならマウンテンバイクのタイヤ規格のrin
バッテリーもでかい
withと比べて足りないのはスタンド連動ハンドルストッパー
city-5のinter5は地雷扱いで評判が悪い
金にモノを言わせてinter11への換装ならアリ
中途半端は良くない
コロナやシマノが海外市場しか見てない事もあって
この手のパーツは入手が大変
高掴みする事になる
荷物特化だと駐輪がしやすいwithがオススメ
だけどブレーキ性能、バッテリー容量、タイヤの豊富さで
rinが羨ましくなってくる 20kg超えの車体で40km以上で走るとか、大きな事故起こして社会問題になって徹底的な規制や対策が始まる未来しか見えない。
つかまだそうなってないのが奇跡。
その辺の電チャ乗りのオッサン＆オババンの頭抑えられる程度のスペックあったらエエやろ。 >>903
反証するまでもない
または
アホらしくてしない
その場合において事実だと喚くのは
ただのアホやで >>913
もう人身レベルは車体調べられるから程度によらず無理
警察庁のアナウンス時点でオワコンだったんよ 静岡の人身どうなったんだろな
原付として処理されるみたいだけどそうなると保険も免責よね
まぁ正直メシウマなんたがw >>914
アホだな
スルーすればその通りだが、言い訳してる時点で反証失敗
その積み重ねが事実として積み重ねられるのが反証主義 >>917
アホは最初から最後までお前だよ
完全にスルーしてるだろ
俺はお前の相手のそいつじゃねーんだよ
単なるヒョーロンカ アスペおじさんまた「感じる」を積み重ねてしまったん？
感じすぎの敏感クソ雑魚過ぎません？w 中途半端な勉強をしたところで、アスペクという障害者がまともな人生を送れるわけがなく
その点は可哀想だとは思うが、ここでは関係ないからなぁ… >>918
反証にチャレンジしてる奴がいる限り
おまいさんがどんなに吠えても無駄なんだよ
反証可能性があって正しい限り
より正しいとされる方向にしか転がらない
それが反証主義
悔しかったら“思う“ではなく、反証可能性を担保した
反論を行いなさいな >>923
また自分に言い聞かせてるの？w
😤行いなさいな
頭悪いのに偉そうで草www ttps://www.speedbox-tuning.com/for-yamaha
SpeedBox 3.0 BT for Yamaha - coming soon
新型来るね >>923
いや、個人の｢思う｣ことに対して喚くような馬鹿だよ？
なんでそんな馬鹿に悔しさを感じるの
勝手に喚いてなよ stepsをSTUnlocker使ってタイヤ周長変更したいのですがiOS版で変更できないですか？
プレミアム版はストアになくて詰んだ
どなたかタイヤ周長変更方法教えてください >>926
相手が感想として言ってるのか
感想に過ぎないのに客観的事実だと思って発言してるのか
特定した上で出さなきゃならない結論ってあるんだよ
本人が感想だと思って発言してるって
客観的に断言できるのは、自己と他人の境界が曖昧な自閉症か
他人のフリをしてる本人 stアンロッカー自己解決
コネクトした状態でプレミアムライセンス購入出来た
カード決済後すぐにタイヤ周長変更できた >>927
プレミアムライセンスへの変更は、ストアではなく、アプリ内課金でできたはずです。
それと、STUnlockerのWEBサイトは見てますよね？
ttps://www.stunlocker.com/
↑に記載されてるように、最新のモーターファームウェアだとbluetooth経由では周長を大きく変更することはできません。
もし、モーターファームウェアが最新バージョンなら、windowsバージョンのアプリとPC、専用接続デバイス（SM-PCE02)があれば変更できるようです。
↓のフォーラムには開発者（vadll)が常駐してるので直接聞いてみるのもいいかもしれません。
ttps://www.emtbforums.com/community/threads/stunlocker-ios-app-for-shimano-motors-is-available.6148/ 自閉症は自閉症の自覚が無いってのが良く分かるレス
>>928 >>928
っていう感想なんですね
私は違う感想ですがどんな感想ですか？ >>930
レスありがとうございます
最近リッジランナー8080を入手してファームウェアは購入時の古いままです
ファームウェアを変えると周長変更不可なのは以前のレスで見ました
アプリ内課金でプレミアムアプグレできました
speedupと並行して使用してますがエラーコードW011が頻発して困っています >>928
明記してあるものを読めないってのもナカナカ不自由な病だな
｢感じる｣と書いてあるのだから感想以上のものはそこにないんだわ >>934
それは“演繹“として、このスレで既に述べられてるんだが
理解出来ない人が多いんだよな
あなたもその一人かもしれない >>935
まずは会話の練習から始めようね
君のレベルだといきなり人相手は難しいからAIチャットなんかどうかな？ 改造はマンドクサイので規制緩和を政府に訴えましょう >>936
IQが２０以上離れると会話が困難になるからな
でもここは掲示板
知らないことでもゆっくり調べることができる
教えを乞う事もできる (^q^)今日はWindowsのイルカさんとお話したよ！演繹！演繹ですぅ！ キムタクはキムタ君からキムタクへ変わってったこれ豆な わざとキチガイのフリして荒らしてるだけで、ホンモノのキチガイじゃないんだよ！
って自己弁護してそう
それ、ホンモノのキチガイだから 今度はプロファイリングごっこ？探偵さんカッコイイね いやいや件については結論が出るまでディスカッションするのが一般人の常識
あなた方がいつまでも子供のように駄々を捏ねていては正しさの根拠を示せなく大人として恥ずかしいですよ いつまでも子供な恥ずかしい大人だから自転車なんかを違法改造しちゃうんだろ？俺達を舐めるなよ？ >>950
このスレで1番恥ずかしいレス
「俺達を舐めるなよ」wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 家族や社会的地位を持っていたら改造には踏み切れないからな
改造出来る環境ってのは逆に持っていると思っていい
本当に誇らしいよ >>953
まだまだなんだよなぁ
普通のアスペなレスで頭悪そうなだけでしかない
アスペ度合いが中途半端だぞ
もっとキチガイチックなレス求む 公道は走っちゃダメってのは共通のコンセンサス
明確に共有できてる前提は再確認しないし
殊更持ち出さないし、言及しないもんだよ
アスペは別にしてね ここまで何一つ改造系の専門的なレスが無いｗ
所詮ネラーはこんなもんかｗｗｗ >>954
何故知性もウィットも無いのに評論家気取りなんだろう🤔
…ま、ましゃか刺さってしまったのか😨 >>955
このスレすら読めてないのが最高に改造スレ民っぽくていいね😘 公道走るために久々に元に戻したら
あれ22kmでこんなすぐ頭打ちで重くなるんだなと改めて感じた
もう元に戻りたくない >>956
ここはあっちの住人が情報マウント取るための場所ですよ 遊戯王といえばブラックマジシャンだろ
いやもうブラックマジシャンしか覚えてねぇ マグネット！ポン付けドングル！誤情報長文！
このスレはこれで終わりだから特に語ることもねー ここで情報得ようとするぐらいならググった方が正確で早いよね 英語での情報は本当に豊富
日本語しか検索しない奴用にパーツ輸入して2倍以上の価格で転売するやつも出て来ている始末 >>955
守れない馬鹿が多いから出来る人達が呆れて移住しちゃったんだがな
馬鹿が入ってくるとコミュニティが終わるいい例だよここは とうの昔に担保された演繹によって演繹が証明された事柄
いくら喚いてもあなた方の知性では到底理解できないだけの話 >>970
何の証明もできておらず、ただ証明されたと喚くだけ
理解していないのは一切の証明をしない自分ではなく、相手が理解していないと喚くだけ
それがお前の姿だよ それはあなたの理解が浅いだけ
演繹は演繹的に正しい
この当たり前の事が理解出来ないあなたにとって、演繹は屁理屈であり
水掛け論だと思ってしまう
ただそれだけの事 アンコ抜き効果発動！アスペおじさんライフゼロ！！勝利！！ (^q^)んほぉぉ！演繹！演繹なんですよー！演繹で勘弁して下さい！（震え） 理屈ー屁理屈
論理として正しいー正しく無い
真実として正しいー正しく無い
この3つは独立し直交する
真実として正しく論理として正しくとも感情的に納得出来なければ屁理屈
論理的に間違っていても前提が間違っていた故に真実と一致したりもする
これが理解できない人が多い
頭の悪い人は経験主義だから分からないのだよ
自分が正しいと思った事が論理としても正しいと思ってしまう
少年期までに合理的な思考を身につけないと大人になっても
過去の経験から得られた直感や納得出来るかどうかによって判断してしまう
論理学で用いられる言葉で 前提から結論を導き出すまでの推論が正しいもの であればvalid、たとえ結論が正しくても誤った推論である場合にはinvalidと言う
妥当な推論の場合、前提が真であれば結論は必ず真となる
しかし、妥当な推論でも前提が偽の場合には結論は真であったり偽であったり する
そこで、推論が妥当であり、しかも前提が真であるような議論を soundと呼ぶ
したがって、「あなたの議論は妥当だが、soundではない」と言えば、 「おまえの議論は推論の形式としては正しいかもしれんが、 前提が事実に反しているから結論も間違ってる」という意味になる
なお、妥当か妥当でないかは推論について言われることであり、 前提や結論となる命題については 真か偽かが問われると知れ アスペおじさんはパルプンテを唱えた！
アスペおじさんは混乱した！
アスペおじさんのこうげき！
アスペおじさんはザラキを唱えた！
アスペおじさんは死んだ。
アスペおじさんは全滅しましました。 >>973
もう許して
まで読んだ
>>976
読んでない >>973
ほら、正しいと喚いているだけだ
そのレベルなんだよ、お前は もはやその考え方がfalseに囚われたinvalidでありsoundとは程遠い
まず水は決して低い所から高い所へ上らないというnatural ScienceのAuthenticityをscrutinyするlevelから学べ 有限の立場（形式主義）では自然数論の無矛盾性の証明が成立しないことを示す
なお、少し拡張された有限の立場では、自然数論の無矛盾性の証明が成立する（ゲンツェンの無矛盾性証明）
計算機科学者、論理学者および数学者、論理学者によると、不完全性定理が示した不完全性とは、数学用語の意味での「特定の形式体系において決定不能な命題の存在」であり、一般的な意味での「不完全性」とは無関係である
不完全性定理を踏まえても、数学の形式体系の公理は真であり無矛盾であるし、数学の完全性も成立し続けている
しかし“不完全性定理は数学や理論の「不完全性」を証明した”といった誤解や、“数学には「不完全」な部分があると証明済みであり、数学以外の分野に「不完全」な部分があってもおかしくない”といった誤解が一般社会・哲学・宗教・神学等によって広まり、誤用されているという単純な常識を悟れ！ これだな
宦官が宮中に「珍しい馬がおります」と鹿を連れてきた。
皇帝は「丞相はどうかしたのか、これは鹿ではないか」と言ったが、「これは馬です、君らはどう思うか?」と黙り込む群臣に聞いた。宦官の権勢を恐れる者は馬と言い、屈しない者は鹿と言った。
宦官はその場はちょっとした余興ということで納めたが、後日、鹿だと答えた官吏を、軒並み捕らえて処刑した。
このエピソードが「馬鹿」の由来の一説である故事成語『指鹿為馬・鹿を指して馬となす』である ファルシのルシがパルシでコクーンなんだろ？
知ってるぜ、俺は詳しいからな 現象学的解明にとって主導的となる或る意味の方法的な使用を我々は形式的な告示と呼ぶ。
形式的に告示する意味がその中にはらんでいるところのもの,それへと向かって諸現象は見られるのである。
方法的考察から理解できるものとならなければならないのは、なぜ形式的な告示はそれが考察を主導するにもかかわらず、やはり何らの予め把握された見解を問題の中へと持ち込まないのかということである。
また、この形式的に告示的な問いの遂行においては、「自我」もしくは「自己」に関しての何らかの仕方で理論的に形成され何らかの哲学的立場から受け継がれた理論的に概念的な先入見や規定は活動してはならない。
また「形而上学の根本諸概念、世界、有限性、孤独」において「あらゆる哲学的な概念は、形式的に告示するものであり、哲学的な概念がそのように受けとめられる時にのみ概念把握の真正な可能性を与える」と学び取れ 志向性をSorgeと呼ぶが、これはAngstの肯定的側面を反映している。
ここでいうSorgeは志向的存在に関する基本的な概念であり、存在的 ontischenなあり方（ただ単にあるだけの存在）とは区別された存在論的 ontologischなあり方（存在という問題に向き合いながら存在すること）として、存在論的に意味付けられたものである。
この差異は存在論的差異ontologische Differenzと呼ばれる。
存在の理解のうちには、存在と存在者のこの区別の遂行が存している。
この区別は、まずもって存在論というようなものを可能にする。
したがってわれわれは存在理解というものをはじめて可能にするこの区別を存在論的差異と名づけよ！ ﾊｱﾊｱ 理系電気回路の知識がなければ…ﾊｱﾊｱ…回生充電の概念は…ﾊｱﾊｱ…理解できない…ｾﾞｴｾﾞｴ…し…ﾊｱﾊｱ…鉄道系に…ﾊｱﾊｱ…精通する…ﾊｱﾊｱ…工学系の…ｾﾞｴｾﾞｴ…エンジニアの…ﾊｱﾊｱ…方達なら…ﾋｲﾋｲ…常識として…ﾋｲﾋｲ…回生充電技術の…ﾊｱﾊｱ…優秀さと…ｾﾞｴｾﾞｴ…嫌いな…ﾊｱﾊｱ…ヤマハ…センターモーターの…ﾋｲﾋｲ…劣等性が…ｳｯ……ﾊｱﾊｱ…ﾋｲﾋｲ…ｳｳｯ……ﾊｱｱｱ…前輪回生ハブモーターは…ﾊｱﾊｱ…両輪駆動で…ﾊｱｯﾊｱｯ…ｱｱｱｱｱｱｰｯ!!……… >>992
まだ気付いていないのか？ここではお前の方がおかしいという事に >>994
こいつ嫌い
センターモーターディスって
コキながら走ってる
本人は一本抜いて気持ちイイかも知れんが
観せられた方は不愉快そのもの 演繹と書いてワッカと読む
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