【私有地で】フル電動自転車 20台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車についての情報交換をしましょう。
必ず質問前にテンプレ>>2-3に目を通してからお願いします。
■フル電動自転車@wiki
http://www53.atwiki.jp/huruden
★重要★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。>>2から自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。
①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車
★当スレのルール★
・言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
不法行為に相当する発言は厳禁です。
・専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ～ﾘとした発言をしましょう。
・公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
・国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
過去スレ19台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1533642048 bafang 48V 750W 組んで2年目
春なのにいまいちバッテリーの減り早い
今はコロナでバッテリーも自由に買えないんだろうな
バッテリー突然死したらどうしよう、、、、、。 フル電 1000Wとか2000ｗ とかの住人
戻ってきてくれよ
キチな話が聞きたい
ところで
キットはbafangがええのか？
最近は違うのメーカーがでてきたのか？
効率が良く壊れない1000ｗが欲しいのよな アシストモーターだと1000wが限界なんだよな
モーター内蔵ホイールは3000wとかでてる bafangで
750Wから1000Wに乗り換え
あるいは両方乗った人いる？
違いはどうなのかな？ さていい季節になりました
自作の新作どんどん
上げてくれや！！ bafang bbshd bbs03が最新版？
使い心地どうなんやろ bbsシリーズってトルクセンサーは内蔵してるの？
それとも車速とペダル回転数で選んだアシストレベルに合わせて出力が決まる感じ？ ｂｂｓは多分トルクセンサーないと思う
モター部にあるのかもしれないけど
変更プログラムでもトルクいじる項目なかったし >>13
なるほど。ありがとうございます。
ペダルの踏み具合の強弱に関係無く、ペダルの回転数に合わせてアシストされる感じでしょうか？ アリババで純正らしきパーツでトルクセンサー見つけた
名前は
「Bafang 電動自転車トルクセンサボトムブラケットトルクセンサ」
でした。
60ドル～90ドル >>15
そういったパーツがあるんですね。見てみます。 >>16
ヴァーファンがあるからねぇ デッドコピーみたいなの
買っても仕方ないでしょ 大して安いわけでもないし。
ドローンでいうDJI以外を買うようなもの 国内仕様向けにスピード制限かけられるような改造って出来ないかな… バーファンの後付750w、MID drive使ってみたわ！！
スロットル便利！ただ、メジャーブランドの定格250wのやつ（最高出力700wとかでる）のが速かった、、、
1000wにすれば良かったと後悔してるんだけど、燃えたりしそうで怖いわw こんにちは！ 見ず知らずの人とのフックアップを探しています！どんな実験でもです。全裸です 写真見たいな? おっぱい見たいな? 私のニックネームは 青井 慶子 サイト内では http://fortifikarpiti.tk >>21
Bafangはスロットルのスピード制限あるんだろ？たしか アシスト前提だから >>20
tsdz2の合法チャリ売ってあるからいけるでしょ 750wあると頑張れば時速80キロ超えるな…
凄いこれ うーん、俺の足だと50キロくらいから結構キツイんだよねぇ、70キロくらいまでは気張って腰浮かさないで出せたよ！
バーファンの750wはこいでるフリしながら45キロ位で流すのがとっても気持ちいいわ！ bafangのやつ、よくあるアルベルトのチャリに装着できますか？ >>26
750Wも有ればそんなに出るんな。さすが。350Wのハブモーターだと32km/h位で頭打ち。それだと本当に漕いでる様にしか見えないけどw >>27
基本的にはつくよ
BBサイズやフレーム幅が変なのはつかない ワット数少ないのってメリットなにがあるんですか？
航続距離長いとか？ >>30
自分はフロントハブモーターで最小サイズを使いたかったから。 >>30
ハブの外径が。
登り坂だけアクセルでアシストさせてるのでその出力で十分な感じです。あんまりフル電動って感じじゃないのかもしれないけど。 >>30
大出力だと超加速するから街中だと危険を感じると思うぞ
これはパワーレベルを落としても同じで最小でも一瞬ガツンと来る
ガツンと来るってのは無駄な電力を使ってる訳で大は小を兼ねたりしないと思う お詳しくありがとうございます！
mid ハブ フロント とか色々種類あるみたいなんですけど最新のどれ選んだらいいんでしょう？ 基本はミッドかな
ハブタイプは圧入式のbbだったりベルトドライブの車種でミッドが取り付けられない場合の選択肢 >>35
ハブ使ってるけど、スポーク長が短くてハブの重量が有ってバネ下が重いのか乗り心地が悪いです。 後あんまり書かれてるとこ見ないけどSAMSUNGシャークバッテリーはネジ穴が前過ぎてそのまま取り付け出来る事はないと思う
取り付け動画でも大体プレート噛ましてるし
それでもかなりの重さがあるからボトルケージ様の２本のネジで止めるのは不安定なんで結局荷台に固定してる
自分は36vモデルだからそうするしか無かったんだが48vモデルを選ぶならキャリアとセットになったテールランプ付きを買うのがいい モーター届いたけどバッテリーだけ届かん
すでに１ヶ月待ってる ママチャリに装着する場合Tは何がいいんでしょう？750wです 航続距離長いのは750よりた500なんでしょうか？ >>38
まあそんなもんかな
ある日突然不在票が入ってたり
追跡が全く当てにならんのはお約束 バッテリがへたってきたので買い替えようと思うんだけどBMS以外でお勧めのところある？
BMSは送料でぼりすぎ >>43
電圧合ってれば基本的にはどこ製でも大丈夫 配達なら平地メインだろうから500は過剰だと思うぞ
電池の減りが早いし
こなす数によって250か350のどっちかでいい >>46
350Wがちょうどいいかな。平地でアシストされて時速35km位のイメージ。 3000以上の驚嘆できる動画とか無いですかね
こないだ8000とかいうアホスペックのハブモーターを見つけた
もう爆発物だろw オートバイ用で時速150キロ出せる奴
自転車用として使用するなら
加減しないとフレーム、ホイール、タイヤ全部壊れて事故る >>44
電動バイクケトルバッテリー
36/48Vリチウムイオン水ボトル形状充電式バッテリー
8.8/充電器付き電動自転車用10.4 Ah
アマゾンで送料無料だった
届くのに1か月ぐらいかかった >>38
着いた？
１７トラック
って言う
追跡サイトが一番情報多かったよ >>39
俺は団地の急坂を快適にのぼるために
一番軽くなるようにした
Tを最小にした
それでもすごい坂を30ｋｍでのぼっていく
並走する軽にじろじろ見られるけどな
ちなみにほとんどの中高生が押してるような坂 750W買ったけどファットバイクにつけると少しパワー不足感じる
車重重いとトルク必要だからやはり1000W必要だな 車中泊とかに使うバッテリーってbafangにつけれないん？
リチウムバッテリー届かなくてキレそう >>6
BBS02もBBSHDも両方持っていますが、BBS02で十分というのが結論。
多くのサイトがBBSHDを推していて、確かに高価な分、
見た目や手に持った感じの質感も重量もBBSHDのほうが上で、
その名の通りヘビーデューティーだと感じるが、
リカンベントで使っている方の報告によると、
肝心のコントローラーの耐久性がヘビーデューティーではなく、
他のパーツがいくらヘビーデューティーに作らていても
結局役に立たないといった感じ。
出力も両者の差は誤差の範囲内とのことで、私もそう思います。
どちらかというと、BBSHDの重量増のほうが気になります。 約6年ほど乗ってるフル電折り畳み そろそろバッテリー終了っぽくカタログスペック
同等品を交換してみたらあまりにパワー不足 電圧計ると7cellじゃん!!
7cellパックは見当たらないので3cell+4cell直列で構成
電力フルスロットルで27Km/h 人力ケイデンス90rpmー17Km/h
30分ほぼフル電走行で再充電5000mAh位 新品Lipoはパンチがあっていいなw
>>59
コネクタXT90Sがよくない？
アンチスパークがええよ >>61
アンチスパークのコネクタなんてあるのか。良い事聞いた。試してみよう。ありがとう。 なんかええ電池ない？
まる2年経過したがなんか減り早い気がする
ちなみに48Ｖ
アリエクスプレスとかから買った人おる？
ものすごく安いんだけど >>65
バイク用の電池を中華の再生品使ったことがあるけど問題なかった。
ただ、フルで充放電する奴は新品がいいと思うよ。
中古品でもいいと思うけど中華のリチウム再生品は危険だと思うよ。
バイクは外に止めるから燃えても家には影響ないけど
家の中に持ち込む電池は安全じゃないと。
俺が飛行機に乗った時は通りすがりの人が落としたスマホが燃え出したよ。
20年前だけどニュースになって、韓国製スマホなのに日本のメーカーが叩かれまくった。情報操作のせいで。 >>65
中国や韓国に都合の悪い情報は消される。
中国製や韓国製で被害を受けて人にしゃべると殺される。俺が殺されまくり。俺は達人だからかろうじて生きてるだけ。 電工の心得があればcellを部品で買って自分で検品してはんだ付けする方が確実かも知れんな 100均の充電器バラしてセルを大量に繋げてる素人もいたが
マジで発火しそう >>69
リチウムイオン電池のはんだ付けのコツを了解する程度の心得な
高温のコテを当て続け続けて不必要な温度上昇に無頓着なのは電工の心得があるとは言わんやろ 大電流を流すリチウム電池パックはネジ止めか溶接
ハンダ付けはハンダが溶ける ニッケルメッキされてるから削らないとはんだは乗らないでしょ。一般的にはスポット溶接？ ヤマハ発動機は、乗り物ベンチャー企業のglafit（グラフィット）と、電動モビリティの製品開発に向けた資本業務提携を締結。
グラフィットは、2017年に二輪ノンユーザーをターゲットにした、自転車でも原付スクーターでもない新しい電動ハイブリッドバイク「GFR-01」を発売し、新規二輪ユーザーを獲得してきた。
業務提携により、両社はグラフィットの「GFR」シリーズをベースとした派生モデルを開発し、2020年春頃の販売を目指す。その後も、電動モビリティにおける両社の強みを最大限に活かし、よりユーザー視点に立った、安心で便利で楽しいモビリティを提供していく。
工場内の敷地が広過ぎて有ると便利だな うわ、今日、階段で自転車を乗せる道が無かったので無理矢理スロットル上げながら登ったら
振動でチェーン？みたいな駆動系が外れたらしく
パワーが空回りするようになった
治せないかな？これ
どこをどうやれば良いか分かんないや
買ってから2年持たなかったなあ
5万円がパーか 普通の自転車のチェーンなら後輪タイヤ浮かしてチェーンを押し当てながら手でゆっくりタイヤを回したら直るでしょ。 >>78
チェーンではないんだな
チェーンでいうとチェーンが外れたかのような空回りという意味です
あとチェーンをアシストするのではなくて
直接、タイヤを廻してるみたい 内部に変速ギヤが入ってるタイプのハブモーターかな。
自転車屋さんが修理してくれればいいけどね。 ハブモーターが空回りしたらもうアウトですかね？
この手の専門修理会社があれば繁盛するだろうに >>83
ハブモーターが空回りって構造的に有り得るのかな
振動してるだけではなく？ >>85
三個組の遊星ギアとワンウェイクラッチが一体になったユニットが入ってるのが一般的みたい。
クラッチが死ぬよりかは樹脂で来てる遊星ギアの耐久性の方が問題らしくAliとかで補修部品としてユニットが売ってる。 もしかして階段で、無理矢理登らせようとして
ふかして空回りで焼き付いたみたいになったのかな >>86
あぁダイレクトドライブじゃないのか
ならギアが壊れたら空転するね フレーム埋め込み型は仕方ないが
普通の箱形バッテリーのを使ってるタイプ(サドルの下後ろ)
互換性を考慮すれば良いのに？
日本のアシスト自転車メーカーも共通化したら良いと思う
おまいら、どう思う？ 買ってから推定1,100キロでおしゃかか
中国製だし、そんなもんか 中国北朝鮮なら統一しろで済むけど…
まあヤマハとブリジストンは同じだけどね ベータとVHS好走w(DATも有ったっけ🎵) >>89
共通化した場合に他メーカーの機械のせいでバッテリーがリコールとかなったらやだから
携帯電話のSIMロックみたいな感じになると思うよ。 48V10AhのLiFePO4が３年で充電できなくなった。
フル充電時の電圧が55.6V、シャットダウン後の電圧が51.4V。
負荷がかかっている時は51.4Ｖを下回っているんだろうが、
それにしてもシャットダウンの電圧が高すぎる。
これは48Vのバッテリーパックなんだけど。
同時に2個買って全く同じ経過を辿っているので偶発的な故障ではないだろうし、
充電回数はおそらく100回かそこらだから、まだセルの寿命とは考えられない。
ひょっとしてこれは60Vのバッテリーパックあるいは60V用BMSで、
充電器は48V用と考えれば説明がつくかな？ フル充電すると、持ちが悪いよね
俺は通常は70～80%程度で >>89
共通化するにも他社が自分のところに合わせろって思ってて自社製品を変更するのは嫌なんじゃないか？
フレーム埋め込みの方がユニットメーカーの既製品バッテリーを使ってるとこが多いから共通化できそうだけど >>98
普通は設定電圧のプラマイ4Vくらいじゃない？うちの36Vとかだと、上は40V下は32Vくらいだけど。コントローラーの設定とかは？ >>101
コントローラー側のシャットダウン電圧を38Vにしても結果は同じ、
バッテリー残量表示が満タンのままいきなりシャットダウンします。
つまりバッテリーのBMS側でシャットダウンしているということ。
それにbafang BBSなら低電圧バッテリー保護のエラーコードが出ると思うんですよね。
おそらく60V用のBMSを使用しているのではないかな。
60V用ならシャットダウン電圧が51Vというのも納得がいくし、
余った4本分のバッテリー充電線がどこにもつながらずブラブラしていると予想。
ヒマなときに中を開けて確認してみます。
では今までどうしていたのかというと、
継ぎ足し充電を繰り返していたことになります。
リン酸鉄のリチウム電池はメモリー効果があるそうですから、
それで容量がなくなってきた。 >>102
LiFeのバッテリーって実物を見た事がないのだが、一般的なリチウムイオンより一回り重いって感じ？ 買って2年経ってバッテリーがヘタって来たんだけど中華の互換バッテリーってどうやって探せば良いんですかね
自転車の販売元はもうサイトが無いので質問も出来ません >>104
アリババで探してみ？輸入代行ならアリババ新幹線で検索 >>75
の件
ネットの販売元の富山のチャリ店？
が海外から部品輸入して修理してもらえる事になりました
ギヤでは無くてモーターの交換らしいっす
御回答戴いた方ありがとうございました
売りっぱなしじゃなくて安心しますた
送るのに段ボール見つけなくちゃだけど、近所のチャリ店とかにあるもんですかね？
アマゾンで適当なサイズの段ボール買っちゃった方が早いかな？ 修理出来ることになって良かった
最悪、駆動させず乗ろうかと思ってた
LEDライトを点灯させるためにバッテリーを使ったら何日もつんだろ モーター会社も電池会社ともっとタッグ組んで
推奨品とか共同開発品とか出してくれたらええのにな
フル電動は最終電池で性能決まるもんなーーーー 国産買う奴は純正しか買わないし
互換品買う奴は安い外国製しか買わない。
国産にこだわってもしょうがないよ。
輸入品を詰め替えただけで国産と称して販売するのが当たり前だから。 こんな素晴らしい製品を日本は法整備しないのは国益に反してるね
ガソリンバイクよか、絶対にクリーンだろうに 今日は2台もフル電動を公道で見てしまった
規制緩和か原付の代わりになって公道走れるまともなの欲しいな みんな、ナンバー取得と自賠責だけ入ってるかんじですか？ 車の保険の特約に、タダくらいの安い金額で自転車の事故の補償もつけれるからそれをつけてるよ。フャミバイ特約ってやつも
そういや、停車中にナンバー外すのって合法なのよ。だから取り外せるようにして駐禁フリーの原付として運用してる。
自転車も駐車禁止のエリアだと撤去されてしまうがw
逆におまいら登録はどうしてるの？
再春館製薬の社長のモペットみたく道路運送車両の保安基準63のなんちゃらmax20km/h、ブレーキ灯、ウインカー無しverと
一般原付登録verと
出力0.6kw以下でも2パターン取れると思うんだけど。 公には秘密だが
ナンバー申請と保険は5年で入ってるよ
けど、工場の敷地内で使うのが95%なのでwナンバー付けて無い事が多い
残りの5%は察してクレ >>120
察したわw
とってもスマートだと思う。
このカテゴリ違法違法言って思考停止してる人のまぁ多い事、オフホワイトで運用できるというのに。 フル電動や電動スケートボードとかナンバープレートやウインカー無しの免許制にして認可したら良いんだよ 自走機能があるかどうか、漕がずにモーターが回るかどうか、
スロットルが付いているかどうか、グリップが回るかどうかで
警察はフル電を判断している。だからスロットルを付けなければOK。
「アクセル捻るだけでガンガン進むフル電動自転車」ではなくなってしまうが。 死亡事故くらいの凄まじい被害が出た場合、ポリさん後輪出力とか測ったりするのかね？？
登録さえしてりゃ、自賠と任意で全額賠償されるし、違反としてはナンバープレート無しなら整備不良で5000円？
＋事故の分 って感じになるから登録は推したいわ。 自賠責保険、125cc以下は5年で14,380円
ナンバーは地区町村に税金、2,000円/年(厳密には3月末ナンバー返納、四月に取り直せばゼロw)
これだけで、自動車任意保険の原付特約付けとけばOK(保険会社によって0円～)
事故の金銭的損失リスクはほぼ無くなる
自転車保険も入らなくてOKだw
但し、メチャクチャ非常識な運転だと保険は降りないよ(歩行者道路やや地下街走るろかw) 例えばだけど、、、、引用↓
自分が飲酒運転による事故の加害者となってしまい、相手方の損害を賠償しなければならない場合、たとえ飲酒という重大な過失があったとしても、相手方への補償に関しては「自賠責保険」「対人賠償保険」「対物賠償保険」の対象になります。保険制度における被害者救済の観点から、被害者の損害に対する補償は有効とされるためです。
何しようが相手にはちゃんと払われるから大丈夫！！
ナンバー外して飲みに行けなんて言ってないぞ、、、、 >>125
公務員ってルール逸脱を発見したら反射的に鬼の形相になる。だから事故で改造がバレた時はヤバい。
基本的に殺人犯って言う前提での取り調べが行われる。 俺が急な下りを車の列の最後尾について下っていたら
坂の下の信号待ちの左右の車のドライバーが俺を発見するなりくわって鬼の形相になるのが見えた。左右両方だよ。
それくらい一般人は自転車のスピード違反に対して憎悪感情を持ってる。 正直、若い頃ヤンチャしてたから刑事課の取り調べはよく受けてたよ、棒で殴られたり、地下に柔道場があるんだが吐くまで一本背負いで投げられたり、、、、
まだそんなに昭和なのかね？
警察官が虐めを苦に頭を撃ち抜いて死んだ最寄りの警察署なんだけどw
ポリさん達交通事故で本気出すかなぁ、でも念には念を入れて、最大限に合法化してエビデンスを残しておくべきだな。あいつらは悪人より悪人。 どこでもそうだろよ、多様化と分断はもっともっと進む。
普通って軸はもう無い。
きっとSNS大好きの超絶リア充も電車で5chに書き込んでるさ >>130
出た若い頃やんちゃしてたアピールするゴミクズｗｗｗウケるｗｗｗ
良い年したおっさんが未だにやんちゃとかいう単語使う事自体が恥ずかしくないんかおっさんｗｗｗ つい最近覚えたエビデンスとか無理して使ってるところが微笑ましい 保険がどうこう言ってるバカ共は邪魔なんで失せろ
そんなもん気になる奴が手を出す乗り物じゃねーから
おとなしく日本のメーカー品に乗ってろ そんなやつが手ェ出す乗り物じゃねぇwwwwww
保険、かっこ悪い。
見るだけで憎悪する一般の人の気持ちが分かった気がする
、単純に気持ち悪いんだなぁ レス早っ！何事も早いに越したことはないが
エビは一般口語じゃねえの？
よくお世話になる溶接の職人さんも、エビ残して！って指示出してたぞ >>138
保険がカッコ悪いどうこうに帰結するところがお前の知能の程度が知れる >>138
保険とか違法とか気にする奴が手を出す乗り物じゃ無いのは何も間違って無いが
若い頃ワルだった自慢する様な惨めな老人には受け取り方が一般人とは違うらしいなw tsdz2のアシストが自然なスムーズさでいい感じだわ へーそうなんだ
俺もあれ興味あるんだ
以前の中華製のトルク連動型ってペダルの感触がまんまバネみたいにビヨンビヨンしてたりとても実用に耐える物じゃ無かったけど
tsdz2はどうも良いらしいね
コントロールは４段階あるらしいけど0、1：1、2：1、3：1って感じで別れてるのかね >>144
0も含めたらコントロール5段階だね
750~1000Wでもモーター小さいから目立ちにくいしオススメ
内部のナキロンギヤが脆いって噂もあるけど今のところかなりハードに使ってるのに壊れる気配なし 規制緩和すりゃ良いのに
取り扱いは自転車と同じ
スピードはMAX25キロ
それ以上はスピード違反とみなす
ないし、原動機付自転車は全廃すりゃ良いか
クリーンエネルギーオンリーにする
こんな状態じゃ、東南アジア勢にあっという間に追い越されるよ きちんと法整備すりゃ、本当に地方の年寄りを救う事になるのに
二輪が危険なら、四輪にして自動人力車にすりゃ良い
MOTORやバッテリーは規格化 20km/h未満な電動車を自転車道走行をするか？ってな流れを警察が15km/hまでしかダメじゃね？してたりはするな
25km/hなんて高速域は有り得ない
無人自動運転バスを20km/hで走らせようって社会実証実験してるくらいに規制側が低速好きな国だ あいつらは人がランニングする速度でようやく安心出来るみたいだからな 空走（＝走行中に電力オフにした）時のモーターの逆起電力ってどう考えればいいのかなあ？
例えば簡単のためMOS-FET１個で単純にオンオフだけしてる回路で考えると、
空走時の逆起電力電圧がバッテリー電圧を超えると、
MOS-FETのボディダイオードを経由してバッテリーに逆流＝充電されちまうよね？
それってバッテリー的には大丈夫なんだろうか？
このあたり誰かわかる人いる？ >>152
世の中には三端子レギュレータのようなものもありますが まあ、普通ワンウェイ若しくはラチェット入ってるから逆起電圧出ないけどね。
回生モータータイプは出てくるけど、それを前提に設計しているからある程度以上の電圧がかからないようになってるでしょ。 >>152
ベースに電圧が印加されてない半導体なんてただの絶縁体なんだから逆起電力の電圧くらいじゃリークなんかしないよ 自己解決した
空走中にMOS-FETをOFFすると、確かに逆起電力でバッテリーに逆流＝充電することになる
ただ起電力が弱ければバッテリー的にはOK（むしろ勝手に回生充電されるので好都合）だし、
リチウムイオンなら1セル当たり4.2Vを超えないよう、それだけ気を付ければよい、と
（下り坂で飛ばすようなシチュエーションは要注意、かな）
>>153
モーターのオンオフ制御に三端子レギュレーターは使わないだろ・・・
>>154
逆流防止ダイオードだね
ただショットキーでも数アンペアも流せば0.5V以上ロスするんだよなぁ・・・
>>155
空走時も機械的にモーターが切り離せないタイプについて考えているので・・・
>>156
MOS-FETは、ボディダイオードといって逆電圧に対してはS-D間筒抜けなのよ
https://amasawahakusyo.com/electronics/mosfet-body-diode/ なに探り入れてんの？つまんねえ理論武装無双パーティーでも開催する予定があるの？ >>157
FETのボディダイオードも完全に電流流さないように出来ないかなぁ
完全にOFFに出来れば足こぎモードでも重くなさそう 回生モータータイプじゃ無ければ物理的にラチェットが入ってるのだからモーターで重くはならんだろう モーターの制御として、バッテリーの電圧がそのままモーターにかかってるが、時間で細かくオンオフ繰り返されて出力調整してるので平均電圧は最高出力でも基本半分以下
滑らかな回転には正弦波を模倣するから
回生発電の電力でも最大出力並みの回転でも電圧ピークでもバッテリー並み、平均はずっと下
ってなって充電されないような
昇圧して充電しなきゃならないから回生充電には手間がかかるんじやないの？ >>160
>>161
回生タイプだけど、バッテリー切れたら自分の足だけで漕ぎたい、みたいな ろくに走りもせず蘊蓄披露したいだけのウジ虫がまた湧いてきたのか tsdz2の750wが今のところコスパ最強かな
bafangはちと高い ナイロンギアがボウズになる故障が定番みたいだな
俺も一回交換してるわ
出先で急にアシストかからなくなって
ウィーンウィーンいうだけの激重チャリになりはてた。
あとはMTBでがれ場とか調子に乗って走り回ってたら
バッテリーの内部の配線が断線して
これまた鉄下駄MTB化で泣きながら10km位漕いで帰ってきた。 >>166
それはちょっとあかんトラブルやな。クレームもんやで。 石油製品は加水分解の劣化から逃れられないから消耗品と思ってスペアと工具を携行するか金属製と交換するしか無いな
バッテリー内の断線とは圧着端子の圧着が緩かったりしたのだろうか >>169
中開ければわかるけど
バッテリーユニットからの線が外部端子へハンダづけだから、
ガッタンガッタンバッテリーに衝撃与えて
ここが割れたっぽい。
あと、自分のバッテリーは思いっきり振ると中でわずかにバッテリーが
揺れる。これ繰り返してたらそりゃハンダ部分とかバッテリーセルの
端子溶接とかが剥がれるかもね。
シャーク型、ドルフィン型バッテリーとかいうのは
みんなこんな感じかも。 >>170
https://youtu.be/18BsPKhFx44?t=574
この動画の今ハンダしてる部分が割れてた。
あと、この動画のメインスイッチへのケーブルや端子が
振動で折れてもAUTO。 48Vだから
下手に短絡したらバッテリー燃えるかもね。
こんな感じのバッテリーユニットはどうやっても中でバッテリーが
揺れちゃうからねぇ。 久々にスレ来た。(´･ω･`)
2500ｗモーターで10年以上乗ってきたけど国産電池ならまだいけるね。
国産リポは10年使ってもヘタレ切らないので、長年乗るなら選択していいかも。 なお一昨年に車に突っ込まれて1台廃車になったり、
それとは別件で（近所の通報で？）家にお巡りさんが拗ねてきたりしたけど
登録してたお陰で何事もなく終わり、現在も乗り続けてる話とか需要あるのかな？ >>173
？近所の人が「違法改造の自転車乗り回してる人がいます！」
ってチクって、警官がきて、実はちゃんとナンバー登録してあったって意味？
それなら知りたいね。
いつでもスレの住人ならおきそうな事だ。 でも2500Wモーターってなんだ
超弩級のリアハブモーター搭載した
ステルスボンバーみたいなやつ？
一応ペダルついてるけど、あれで公園とか「自転車です」って
フリで乗り回したりしたら通報されれるよな 警察官に見えない普通の恰好の生活課の人が赤色灯もない普通の白軽バンで来たよ。
警察手帳を見せながら「表にある自転車の件で聞きたい」と家に来た。
なので自転車の前まで行って、備え付けてあるケースからナンバーと自賠責の書類を出して、
免許証も見せたら警察官が数秒フリーズした。
その後は雑談モード。
ざっくり最高速度や運転頻度、ブレーキ性能の話をして、
長年の無事故をゴールド免許をみせながらアピールしたら
「あんまり乗らないでね」と言い残して帰っていかれました。
なお、ナンバーはケースにいれてカゴの中に常備していたものの
車体後部には張り付けてなかったです。でもそこはツッコまれなかった。
やっぱり「ナンバー登録車であること/自賠責に入っていること/免許がある事」の3点が重要みたいでした。
そこさえ押さえておけば、近所の人に通報されても何とかなります。（体験談）
まあ走行中でなかったのも大きいかと…。
なので上記３点はやっておく事をおすすめします。 >>175
CrystalyteのH3548モーター。コントローラーは48V50A。
同型写真だとこんな感じなのでまぁ、目立つよねｗ
http://evalbum.achoate.com/img/3589/3589b.jpg ちゃんと法律に則って乗ってるのに「あんまり乗らないでね」の意味が分からない 2500Wいいなあ
ようつべで動画見るけど、全開加速してたら俺でも通報するｗ >>177
2500Wクラスなのに結構地味なんだな
ディッシュホイールだってあるんだからそんなに悪目立ちしないでしょ
でも、通報した理由ってなんだろうな。
はたから見て異様な加速や速度出てたとかなのかな。
自分も1000W越えだけど最初は面白がって最高速とか
車道で自動車と並走したり楽しんでたが ドラレコとかも
普及してていつネットで晒されるかわからなくなってきたから
30km未満のエコランばかりするようになったわ。 登録してナンバー取得してもナンバー外してたら傍から見りゃ分からんやろ まあチャリごときで一々通報する様なキチガイは今回何のお咎めなしってわかったらまた別の難癖つけて通報するだろう >>159
そら単純に逆流防止ダイオードを直列に入れれば出来る
けどダイオードでの電力ロスが勿体無い
いっそ機械式スイッチ（リレー）のほうがいいかもね
常にリレーがオンの時にトランジスタがオンオフするようにすれば接点も痛まない >>161
モーターへの電力供給オフで空走すると、モーター＝発電機は無負荷なので、
よほどゆっくり走ってるのでない限り電圧はすぐにバッテリー電圧を超えると思う
スッと電圧上昇してバッテリー電圧に達してバッテリーが負荷になって電圧が頭打ちになるというイメージ
で、その頭打ち電圧がバッテリーの許容最大充電電圧未満であれば大丈夫、と
どのくらいのスピードで空走すると最大電圧に達するかは実験してみないとわからないが モーターに定格電流を流して無負荷で回したら回転数は相当な物になると思うが
その回転数で外力でモーターを回した場合で発電効率が80％くらいだろう
道を走る程度の回転数がモーターに加わったとしてそこまで電圧は上がらないと思うが >>185
やっぱリレーしかないかー
バッテリー切れたときだけ切り替えればOKだから機械式スイッチでいいかもう >>187
いやいや、モーター＝発電機が無負荷というのがミソ
無負荷だと発電電圧は青天井で上がる筈
バッテリー電圧に達して充電が始まった時点でそれが負荷になって電圧頭打ちになるだろうと
まあ実験したらまた報告します ＞通報した理由
多分、一昨年に引っ越してきた上の階の私怨。
騒音問題で過去に警察を呼ばれるほど煩い住人なんだけど、
どうやら警察を呼んだのが下の階の俺と勘違いしてるみたい。
で、仕返しのネタでフル電を使ったみたい。しかしとばっちりという…。
現にそいつが来るまでの10年間、何事もなかったし。 >>190
そりゃ災難だな。
でも、フル電動だとか電アシ改って日陰の趣味だから
やっぱり悪目立ちしてつけ入るすきを与えたくないね。
今はドラレコやアクションカム撮影してる奴たくさんいるから
どこで動かぬ証拠みたいに世の中に晒されるかわからないしね。
仮にそんな目にあったら、せっかく手間暇と金かけたマシンが
使いにくくなる。 折角ナンバー取得までやったんだから大人しくナンバー付けて走れば良いだけの事と思うがのう どんなバッテリー搭載してるんだかしらんけど
車道で40km以上とかで走ると全然はしらないんだよな
今のE-bikeの最大容量の700Wh位じゃ全然足りない。
2000Whくらいないと。
そうするともうシャークバッテリーとかじゃ収まらなくて
自転車の前三角を埋め尽くすフレームバッグ的な
バッテリーになっていく。 つまり、パワフルな電動アシスト自転車に乗りたいんであって
非力な原付きに乗りたいわけじゃない。 数年前に過去スレで書いたバッテリーをまだ使ってるよ。
エジソンパワーの48V40Ah(約2000Wh/連続出力60A)
重量は20kg近いので補強した前かご搭載型。
モーターは2500wでコントローラーは48V50A。
加速や最高速度の走行性能は50ccカブとほぼ同じ。（友人に横に並んで走ってもらった）
最大速度は無風で60km/h。
航続距離は60km/hフルスロットルなら15～20kmぐらい。30km/hなら60～80kmぐらい。
同型の予備バッテリーがあるので、後ろかごにそれ積んでいけば上記の倍は走れる。
普段は10km圏内の移動に使ってるのでバッテリーは1つで、後ろかごは買い物袋用。
自動車用フォグランプ（HID/35W）2個と爆光LED2個が前照灯。ドラレコ搭載。 ライトは色々と使ってきたけど、フル電でオススメなのはこれかな。
もう数年は使ったけど壊れないし、安定して明るいし、何より雨天に対応してるのがいい。
水にぬれても平気だし、発熱しないので透明な雨カバーで前面を覆ってる状況でも使える。
相手へのハイビームを気にする人は「カットラインあり」を選べばOK。
消費電力もLEDなので許容範囲内（1つあたり10w）だし、まじオススメ。
48or36→12vコンバーターを使えば簡単に電池から必要電力を出せる。
https://item.rakuten.co.jp/auc-ksgarage/dlsp-10w-set/ >>195
自分もモーター割って直したり、bafangのツール使って
アシスト比とか変更して結構頑張ってるつもりだったけど
正直すごいと思うわ。
自分のマシンの詳細明かすのはマシンバレするのが怖いんで
出来ないけど
ほんと電動談義してみたいくらい。
そうか やっぱり2000Wh搭載しても60km出すと
20km位しか走らないんだ。 やっぱり現状では瞬間芸でしかないなぁ。
うちは1000Wh位かな。 フル電じゃなく、あくまでもペダル漕いで
走ってる。 日本はガラパゴス規制で一番安価で高性能な中国製を
ほとんど締め出してる。
本来なら日本製なんてみんな駆逐されてるくらい
制御が単純な欧州規制対応の中国製は安価だ。
誰も買わないような旧態依然の電動アシスト自転車を
日本人はボッタクリ値段で買わされてるのが現状。 >>198
アクセル型は事故が多い。むしろ日本の方が進んでる。
外国はどうせ免許が必要になるよ。 免許が必要な高速電動自転車が既にあっての低速電動自転車だから
欧州が25km/h、米国が30km/hって免許無しでは低速のみな、もっと速度出せば免許持ってないと駄目って制度で、速度出したいパワー出したいなら免許で自転車乗れってマニア内でも自己浄化できてる
日本のガラパゴス規制は歩道を走れる普通自転車としての規制なのだから、現状でも出せすぎるって扱いになってるのが当然だしな
普通自転車に入らない、単なる軽車両なだけの電動アシスト自転車として規制緩和ってな方向で主張しないのが悪かったな
日本の場合には歩道上の自転車レーンが自転車優先じゃないのもガラパゴスか
自転車レーンとして整備されても歩行者優先だから自転車で飛ばせない
そんなガラパゴス道路環境に合わせた自転車がガラパゴスになるのは仕方ない アクセルでは身体能力に見合わない速度を出してしまって危ないって要素は、
スイスの制度が良く考えられてると思える
免許が必要な自転車でも、漕がずに45km/h出せる電動原付モペットとは違い、アクセルでは30km/hまでしか出せず漕げば45km/hまでアシストするのが高速アシスト自転車ってな
どちらも免許自体は同じ原付の免許だが、車両の方で原付扱いのと高速自転車扱いのとで違うってなの
最高速は同じ45km/hだから免許も同じ、でも車両の扱いは違う
日本はこれを目指すと良い まあ 一言でいえば「世界最悪の高齢化社会日本」で
電アシの規制が最も厳しくなるのは当然といえば当然かもな。 むしろ独りで出かけられる用の乗り物の規制緩和が必要じゃね
免許問題と合わせて >>204
その動きは既にあって来年トヨタが電動のミニカーっぽいの出す アレは高いだろう
一番良いのはやっすい電動原付きが出てくることかな 電動原付きはなあ
ちゃんとしたメーカーが出してくれれば良いんだけど今はまだ早いかなあ
そういう意味ではフル電動買ってパーツつけて登録申請したほうが後からゴニョゴニョ出来て面白い気がする >>203
高齢者より速度を出すことは許さん
こんな考えだから若者がいなくなるんだよ。
>>202
自転車に免許がいるってのは知らんかったぞ。
時速45キロまでアシストしてくれたら世界が変わるわ。
ただ、油圧シリンダーが必須になるから車両価格は30万以上だな。
国道200号の歩道を走ろうとしたら3メートルごとに3センチくらいの出っ張りに乗り上げるから歩いたほうがマシだった。
歩道狭いのに対向自転車までいて危ない。 >>176
貴重な症例ありがとうございます。
仮に無登録で整備不良の原付でも、私有地に置いているだけなら道交法云々で
取り締まられることはないにしても、原付を無登録のまま所持していると、
警察が脱税を問おうとすればできるのかな？そんなことはしないにしても。
というのは、フル電や自作原付とかの妖しい車両のナンパー交付を拒否する
自治体もあって、それに対し、原付は所持してるだけで課税が発生する
何とか（忘れた）だから、原付持ってますよ～と申告しに来ているのに
役所が課税を拒否したら、役所が脱税に問われるぞと脅して
ナンパーをせしめたという話を、どっかのサイトで見たような気がするので。 >>209
検索したらなんかバイクは所持してるだけで税金かかるらしいね。
＞また、軽自動車等が壊れているなど使えない状態であっても、所有している限り課税されます。
スクラップ処理すれば税金かからないのか。
じゃあ置きっぱなしにしてる奴は税金かかってるんだな。 バイクが盗まれても税金かかるから所有してない届けをしないといけないらしい。
所有権がなくなったら盗まれた事実が消えるような気がするけど
所有しているかどうかと所有権があるかどうかは別問題なのだろうか。 >>208
路側帯は左側通行になったが、歩道上であっても自転車レーンは左側通行のみにしないと歩道がいくら広くても無理が有るな
コンクリートタイルな歩道は高齢化社会で団塊の世代がセニアカーなどハンドル電動車椅子で歩道を走るのにも問題で、
歩道を車道に近い高さに下げるなど全国的に修繕してるが、スケジュール的には手遅れ感がある
そんなの予算があったバブル時代に終わらせとくべきだった
人口統計はあったのに
そもそもなんで自転車専用道としての自転車道は物理的な分離が必要って制度にしたのか？が分からない状況だな >>212
自転車をひき殺す車が多すぎなんよ
BBX ゴミカス長文厨はウザいんで消えろ
お前らゴミカスに電動チャリなんか必要ないから 改造ネタ、登録ネタ、電アシ規格ネタ、法律違反ネタ
まあこのあたりループしてんだろうけど
おまえらが常識人でありがたいわ。
目立つ違法改造で重大事故起こして全国ニュースには絶対にならないで
くれよな。 歩道をドヤ顔ですっ飛ばしてるアホになに言ってんの
そのうち規制が厳しくなるのが目に見えてるわ LUUP乗った？
ものすごいショートクランクを回すと強いアシストがかかるのだが、いくら頑張って100rpmくらい回しても25km/h位しか出ない。ある意味で安全なのかもw
ペダリングなんだが、力を入れている感じはなくて進むためにジョイスティックを回してる様な感じ。回した分だけ距離を進むってのは違和感少なく受け入れやすい仕組みなのかと思ったり。 >>152
逆起電力がそのまま直流として出てくるのはブラシ付きモーターの場合じゃね？
ほとんどのe-Bikeに使われてるブラシレスモーターは原理的に交流発電機だと思うが？ >>220
https://www.ipros.jp/technote/wp-content/uploads/2018/08/motor3-img2.png
ブラシレスモーター駆動回路のQ1-6と並列にダイオードが入ってるでしょ
（図ではバイポーラTrだが、今どきは大概MOS-FETを使う；その場合はボディダイオード）
で、ちょっと考えればわかるが、これはブリッジ整流回路そのものなのよね
だからブラシレスモーターで発電された交流は整流され直流となってバッテリーに逆流する >>119
ファミリーバイク特約の対象は原付
未登録の自転車は非対象 >>75
この件、一ヶ月半経ったら、ギヤがまた元に戻ってハマったのか、異音が消えて駆動するようになったわ >>108
>>223
の件、チャリ屋から電話が掛かって来て
「メーカーの部品が生産終了で取り寄せ出来なくなった」と言われた
チャリ屋の人、ここ見てるのかな
タイミング良すぎ
自然に治ったから良いや、あと2年くらい大事に使う
ちゃんとしたメーカー製のもモーターに負荷の掛かる乗り方してると2年くらいで故障するらしいから
8月に連日30キロくらいフルパワーで駆動させてたのもあったのかもしれん そうそう。
電アシ改造すらかなりニッチで
輸入パーツのDIY電アシなんてもう日本でもやってるバカ100人も
いないんじゃないかと思うくらいニッチすぎるから
具体的な話したくないんだよね
どこで「あれ、こいつの事じゃね」って
他の個人情報と繋がるかわかったもんじゃないし しかし、ブラシレスモーターの傷まなさ具合は
工場とかの工作機械が10年も20年も正常稼働してるのと同じだな
もう5年使ってるモーターも絶好調だわ。
自動車エンジンだとこうはいかない。
よほどちゃんと清掃、整備しつづけないと新車時のパフォーマンスから
どんどん劣化していく で、48Vの電池 おすすめどこよ
最近めっぽう持ちが悪くなってきた
それと
もう航空便は通常運行に戻ったのか？
中国部品が届くのにえらい時間かかる >>152
ブリヂストンの回生充電ブレーキのやつだと、
ワイヤーレバー（左ブレーキ ゆる効き）でアナログ検知して 前輪モーターから充電してるみたいね、
ダイオードは普通のだと死ぬから 高電圧耐性みたいな素子のがいいと思う（名前忘れた） >>228
48vならヤフーショッピングで国内在庫送る店がある
この手のおすすめってのは届く事が最重要だから >>228
気温が下がってきたせいかもよ
明らかに持ちが悪くなるし >>232
Mid motorならナイロンギアの摩耗では？ >>233
途中で治ったのは何だったのでしょう
負荷掛けるとやはり再発しますね 「車両の持ち主は警察署まで出頭してください」
路駐してる自転車の中に↑の張り紙されてる楽天販売のやつがあったわ
やっと警察も動き出したんかな 楽天のテナントで販売してたってことじゃない？
形式認定取ってなさそうな電動アシスト自転車売ってたりするから。 取り締まるよりも法整備した方が
国益につながるのにね
ガソリンバイクを全廃して、クリーン自転車オンリーにした方が地球に優しい ここは違法okスレだ！お前がされ！なんてことが今の世の中で許されると思ってるのが痛い
しかもアングラでもない5chで >>240
形式認定と違法とは全く別の話なんだが
お前みたいなアホには理解出来る知能がないんだろうな 自作 電動自転車
How To Make Electric Bike Using Self Motor - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=hE3dkwtb03w ↑↑
スターターモーターって長時間回したらダメって習った気がするんだが
長時間回してもいいんだね、、、、、 >>230
ヤフーショッピングで48Ｖ
探しきれない、、、、
RICHBITのオプションとかはでてきたが、、、、、
どんくさい俺に 検索ワード教えてくれ なんで日本人って電動自転車積極的に取り入れないのかね？
排気ガスが出ない原チャリみたいなもんなんだから大気汚染の解消になるのに >>250
みたいなアホは置いといて
燃料も要らないんだからどんどん取り入れりゃ良く無い？ 内燃機関作るよりコストは安いと思うの…
やっぱこんなスレでもジャップは現実見れないんだね… 度を超えた馬鹿を見ると悲しくなってくるね
誰がどう考えてもバイクが電動になったほうがいいのに
燃料もオイルもプラグも必要無くて騒音も無く排気ガスも無いのに コストも専用のエンジン作るよりモーターの方が安いだろ？
馬鹿過ぎる >>250
お前は自分が住んでいるところの大気汚染が酷くなかったらわざわざエミッションが大きい方を選ぶのか？
馬鹿か？ 内燃機関は思い入れとかロマンとかあるからな
2stじゃなきゃダメ、って人もいるし、アイドリングが止まりそうなぐらい低いハーレー乗りとか
趣味だから合理性だけじゃダメなのよ 2stは今やもとより作ってないし
趣味のバイクを否定してる訳でもない
コミューターのバイクを電動化すれば良い
誰もが得をする話なのに否定する理由がわからない >>246
> ↑↑
> スターターモーターって長時間回したらダメって習った気がするんだが
> 長時間回してもいいんだね、、、、、
https://i.imgur.com/hxoKWNn.jpg
正解、スターターモーターは長時間回すのに向いてない、
動画のは 原付用のセルモーターだと思うが
セルモーターは長時間回すようには想定して作られてない、
普通の DCモーターで、モーターの中の発電子(コイル)部分へ
電流を流すように保持してる部分が バネで軽く押さえつけながら接触するようになってる、
接触して回転してるので 摩耗して 変形するし 摩耗したカスが溜まってしまう >>248
>なんで日本人って電動自転車積極的に取り入れないのかね？
現状、
中古のスクーターが ５万～７万ぐらいで程度のよいのが買える、
航続距離は 400km ～ 500km ぐらいはいける。
バイク屋に持っていけば 修理も可能
電動アシスト自転車、免許は要らないが、国側の法規制がガッチリ、
新品だと 8万ぐらいであるが、だいたい 10万～15万ぐらいする、
バッテリーにもよるが 航続距離が 致命的に短い、
電気系統の故障や修理に 『自転車屋』がなかなか対応してくれない、
電動じゃない 普通ママチャリは ホームセンターや自転車屋で 1万～2万で買える。
流行るわけない ここで蘊蓄垂れてるゴミクズ共は電チャリ買えん貧乏人なのはみんな分かってる
邪魔だから巣に帰れ 普通に買って使ってるからこそ、現状売れてない現実が分かって書き込んでいるだけかと 素晴らしい文明の利器なのに
法律が追い付いていない
ガソリンバイクの既得権益のせいか >>248
ほんとに
安全な原発みたいなもんだからな
東南アジアに追い越されるのも仕方がないや
シンガポールの自転車って、昼間でもバックライトがピカピカさせてるよね
法律なのかな >>262
いや普通にカスが喚いてるだけやからｗｗｗ >>254
電池の問題やろ。1000wクラスなら60km/hオーバーで走れるけどバッテリーあっちゅう間に減るから大して距離走れないから中々普及しないだけ。文句を言うならお前が新しいの開発すりゃあええんやで。 だねえ電池の問題が克服できないかぎり電気自動車は普及できない ミニストップのイートインで充電できるって言うから行ってみたらスマホの充電すら断られたよ。
結局のところ、充電できる場所が自宅しかないから普及しないんだよ。 >>268
なんかそれ悲しいな。俺も200kmライド計画してるけどカフェかなんかで頼まないとムリっぽいんだね。 >>268
街には自販機が溢れてるw
盗電用のソケット持参でw
いつでもどこでもOKだぁw コンビニなりファミレスなり牛丼屋なりで出川でなくても充電させてくれるようにならないと普及は無いよね 便所の洗面台下にあるコンセントを使って逮捕されっってニュースがよくある 「使わせてくださいね」
「どうぞ」
って会話が有ればOKなのにねw そもそも出先で充電のための待ち時間が発生する時点でナンセンス。 銀座でもナンバー無しの電チャリいっぱい歩道に駐輪してたわ
ヒャッハー状態やな 公共の駐輪場ぐらいは充電設備を義務化したら良いのに この50vつこーてる人柱いるかね
https://www.yamabiko-corp.co.jp/echo/products/category/detail/id=9778
最近は軽量ロードにHDか2Bつけて52Vで上りだけアシスト
容量すくなく軽量なバッテリーをさがしてるんだがみんなは自作してんの？ 52Vって時点で容量少なくないじゃん
並列と直列の組み合わせを変えてるだけに過ぎん >>282
HDや2Bってなんなの？ ハードディスク？ オートマタ？？ >>282
中華のリチウムイオンバッテリーとか マキタの模造品（よくAmazonで売ってる…）とか、
発火事故とか報告多いから 気を付けてね
選ぶときは 12の係数で 12v 24v 36v とかのがいいよ （工具用は 18vもありますが） >>286
乾電池は マンガン電池（1.5v） アルカリ電池（1.4ｖ ちょっと弱い）、
カーバッテリーは オートバイ 古いの（6v） 新しいの 12v
自動車 軽・普通車 12v トラック 24v
だいたい デファクトスタンダ－ドで、こういう標準規格のは メーカーも多くて 品質もいいんだよ、
これから 外れるような オリジナル規格や 電圧とかのは 割高で ノウハウのない 新興企業が多い、
まぁ ようするに 中華の変な電圧の バッテリーは要注意ってことだな 特にリチウムイオン >>287
えっと。回答になってないんですけど。
なんで12Vの係数か？って質問です。
電チャリのバッテリーはリチウムなんで
規格上3.7Vじゃないですか。※3.6とか3.8も有。
並列3で11.1V、4で14.8Vになるから
トルクなんか考えたら最低14.8～が望ましいと
思うんだけど先の質問の根拠を教えてほしいです。 乾電池や、車やバイクで使われてる6～24Vの
鉛蓄電池と電圧や用途も違うし何故そんな
回答するのか意味が分からない。 あのなー 電子回路は 5Vとかで基板が動くようになってるんやで、
そいで、日本の電動アシストのモーターは 250ｗ バッテリーからだから直流モーターだな、
普通の 交流電圧のは 交流モーターだよ、
電動アシストやe-bikeとかは 直流モーターで 制御回路は ５Vの基板で電子機器が動いてる、
その辺の基板の大本は ５ｖ（家庭用とか DCアダプターとか
バッテリーから使う機器とかは 12vを変圧して 電子機器は 5v、
12vじゃない電圧用は 数がでてないし、品質もピンキリって事だよ >>288
> >>287
> えっと。回答になってないんですけど。
> なんで12Vの係数か？って質問です。
はぁ？ リンクの先は バッテリー 50.4だから
一般的によく流通してるのは 12v 24ｖ 36ｖとかって 話でしょ。違ってるかい？
トルクの話がしたいなら 必要トルクの モーターのおスペックとか示してから反論するのが筋じゃない？ バッテリーがヘタって来たから不良セルだけ入れ替えて復活させようと思うんだけど
どうせなら半田付けをやめて電池ボックスにして容易にセル交換出来るようにした方が良いかなと思うんだが
何か不具合はあるだろうか それに そこのサイトって工具用のバッテリーでしょ？
もしかして 50.4vが 比較的に安いから これを流用して 自転車に使いたいって意味だったの？？？
それだったら やめとけよ。
マキタの 工具用のバッテリーの互換とか、
純正品ではないリチウムイオンバッテリーの充電中に、発火事故が相次いでるし、
中華製とか パナやヤマハ以外のバッテリーは保護回路が安物使ってる、
ヤマハ・パナの電動自転車はのリチウムイオンバッテリーは
セルの状態を監視して 数値の 上限加減を超えたセルがある場合は 保護回路が働いでstopする、
マキタのバッテリーも保護回路はあるが、あくまで工具用で 自転車用のレベルではない、
工具用のリチウムイオンバッテリーの流用は 事故の元だから しない方がいいよ。
工具用のリチウムイオンバッテリーも よくわからないメーカーとかは
セル（日本製じゃない 突然死の可能性大）
保護回路（どんな安物回路使ってるか判らなくて危険） パナのリウムイオンのバッテリーが良いのは 旧サンヨー（現パナソニック）のセルをつかってるから、
乾電池っぽい形の 18650電池ってやつ、パナは日本製セル、
ヤマハ・ブリジストンは 韓国製やベトナム製、
この辺の 18650電池はとても危険、
次によく使われてるのは パックに入ったリチウムイオン電池、
スマホの電池が膨らんで 破裂の危険性とかニュースになってたよね、
パックタイプの ラジコン用のリチウムイオン電池を 電動自転車用に 流用してる方もいるが
これは マジに危ない 本当に危険
中国だと 破裂して 部屋が火事になる動画とか めっちゃ流れてる。
18650電池は とても危険
パックタイプの リチウムイオン電池 危険！危険！危険！ >>292
> バッテリーがヘタって来たから不良セルだけ入れ替えて復活させようと思うんだけど
> どうせなら半田付けをやめて電池ボックスにして容易にセル交換出来るようにした方が良いかなと思うんだが
> 何か不具合はあるだろうか
リチウムイオンバッテリーは取り扱いを誤ると、
爆発や火災を起こす可能性があり非常に危険です。
また、本来は行ってはならないバッテリーセル本体への直接ハンダ付けを行っております。
当ページを参照して行った作業により被った損害に関して、
当方は一切関知しませんので、ご了承願います。
バッテリーパックセル交換
http://www2s.biglobe.ne.jp/~migi/garage/pabal005.html
危険だけど ここのサイトは半田付けしてるな、ここのサイトも『危険 自己責任』って書いてるけど、
めっちゃ危険だぞ >>292
> バッテリーがヘタって来たから不良セルだけ入れ替えて復活させようと思うんだけど
> どうせなら半田付けをやめて電池ボックスにして容易にセル交換出来るようにした方が良いかなと思うんだが
基本的に 半田付けは絶対にダメ
理由は セル(リチウムイオン電池 以下セルやタブと書く)
セルが高熱を持つと 内部のリチウムイオンが活性化してさらに高熱化して 爆発する、
その為、熱がこもらないように逃がしながら 半田付けで 危険をともなう作業、
また 作業後 半田のりの悪い箇所があると
接触の悪い部分は そこから焼けるか 発火する危険性がある。
半田付けの品質を 保つようにしながら 熱を逃がす細工をしながら とか 色々ある。
電池ボックスがダメなのは 上記の接触不良の箇所が 発火事故の危険性があるから、
普通は ニッケルベルト とかニッケルリボンって やつに 2点か4点とかのスポット溶接で
接触不良が起きないように 厳重に溶接されてるよ タブ溶接
> 何か不具合はあるだろうか
保護眼鏡を付けないで 作業したら 吹き飛んだ破片で 失明する危険性がある、
アイコスや 釣りの鉢巻LEDとか やってるひとは 18650の危険性を よく書いてるよ。 >>295
半田付け自体は慣れてるし何度もやってる
本体まで熱が伝わらないうちに素早くやれば良いわけで本業が電気関係でそれが仕事だからその辺は心配無い
ただバッテリー復活させる度に何度も半田付けし直すのはやはりいただけない
だから電池ボックスの方が良いかなと思ったんだが想定される不都合はあるかなと そもそも法定外のフル電動スレで危険とは説得力あるw 一瞬の接触不良についてはいわゆる生セルでは無い保護回路付きの18650を使えばそこまで危険は無いと思うがな 不良セル入れ替えするなら、ついでにバッテリー式スポット溶接機を自作しても大して手間変わらなそう 18650半田付けしたことあるわ
まぁ素早くやったが
普通に使えてる スキルのある人がうらやましい
日本でもオーダーメイドが安く早くできるようにならんものか
行き着くところバッテリーの性能がすべてと感じる乗り物の世界 半田付けしちまうと不良セルを交換するだけの事でも一回半田を全部溶かしてバラして一本づつ測定して
不良セル見つけ出したらまた全部半田付けして、と正常なセルは何度も半田付けし直す事になるからな
セルにリード線を一回半田付けして後の処理はリード線の先でやるようにすれば手間とリスクを回避出来るんでは無かろうか
リード線の先に端子を付けてネジ止め接続で対応しても良いし >>302
手間のかかる作業だから手間賃を安く抑えられる発展途上国を使う事でしか安くならんのじゃ無いかな
先進国で手間賃をしぶるのは現実的じゃ無い
安く抑えたいなら自分が職人技を磨いて手間賃分を浮かす方が手っ取り早いよ >>306
とっくに認めとるがな、登録して税金と自賠責保険を払いなさい、って bmsbatteryでバッテリーを購入する時の注意点
追加料金でぼられる。
リチウム電池の輸送が厳しかった頃の名残だけど、
今ではchina postで発送できるようになっているので、まさにボッタクリ。
インボイスにバカ正直にまともな価格を表示してくるので、
受け取り時に消費税を払わねばならない。
他の業者では無税ですむ安い価格を表示するか、
「試供品」「プレゼント」等と無料の品であることを表示するのが慣例。
bmsbatteryは48Vのキャリア型のLiFePO4が現在なく、
バッテリーそのものの不出来にも嫌気がさしていたので、
aliexpressで購入しました。玉石混淆のaliexpressで買うなんて
bmsbatteryで購入するより博打ではないかと思いますが、
取り合えず初期不良のないものが入手できたので業者名を晒しておきます。
Shenzhen Foxell Technologies >>307
歩道走れないじゃん
もっとフリーダムが欲しいんですよ >>309
もうglafitが今度出すナンバー隠して歩道走れるやつしかないんじゃないのかな >>309
将来違法電動チャリで飲酒ひき逃げして逮捕されそう そんなベトナム人じゃあるまいし、改造電動自転車で私有地以外を走る人がいるわけないじゃないですかあ。 とにかくアシスト力最強な電動に乗りたい
もう漕ぐのはめんどくさいんだぜ 原付は規制があるから嫌だ
すぐ切符切られるし駐禁多いしバイクは迫害されすぎ 原付より高い金だして
フル電動乗ってるのに
今さら原付とかないな こんな馬鹿が増えてきてるから事故とか増えて色々と規制厳しくなるんだろうな
気楽に乗れてたあの頃は良かったなぁとかならんようにな
グズ供 >>75
この件だけど、
ついに普通の自転車としても使えなくなりました
普通にペダルを漕いでも、全く後輪にその力が加わらずに空転するだけになってしまいました
どこかを締め直すと治るとか無いですかね？
有識者の皆さん ナイロンギアがボーズになったのでは？大体メーカーもの以外は2年が寿命のようですね >>322
そうなんですね。
毎月使用料2千円と思えば
良しとするか ディスクブレーキに
サスペンションまで付いてて、
乗り心地は最高だったので、
最悪、普通の自転車として使えれば良いなと思っていただけに残念です
日本で規制緩和して、一般の自転車屋でも普通に修理出来るようになれば自転車屋も儲かるだろうに 中華モーターならAliでどんな部品でも入手可。どうせ壊れてるなら自力でモーターバラしてみれば？分解修理はYouTubeでたくさんupされてるし さーせん
>>321
の件だけど、リアルにチェーンが外れただけだったw
朝、残り400mのところで空転始めてあせった
でもアクセル廻すと異音を鳴らしながらも前に進んでくれたので助かりました >>325
たぶん自分でバラせる人はなんとも無いんだろうけど、工具一つ無い人にはかなり厳しいんですよねー 後付けならカーボンフレームとかBBがJISじゃない限りはハブモーターは勧めない >>325
タイヤとモーターがこんな感じなんですが
これはタイヤそのものを交換しないとならんですよね？
https://i.imgur.com/t6t5t0h.jpg むしろ、始めから電動部分の無い
サスペンションとディスクブレーキの付いたママチャリが欲しい。。 >>324
今回は焦って気が付かないだけで済んだようだが、ハブモーターのギアが壊れたりする事はあるだろうから、
それでも使いたいなら後輪を普通のホイールに付け替えて普通の自転車として使えば良いよ
>>331
便利だよ
バッテリー駄目になったフル電動自転車をママチャリとして使ってたが、乗り心地良いし丈夫だしで重宝した
トップチューブ無しでも剛性高いから重くても走れるのかな >>332
>>330
この後輪を見て、普通の車輪がハマると思われます？
実際にどうなんでしょ
ディスクブレーキも一体っぽいし ハブは135mmの普通ので、ディスクも6穴の普通のに見えるが
小径ホイールの既存品がなさそうかもしれん
手組ホイール作るくらいなら諦めた方が良いかねえ ウーバーイーツでbafang使うのにママチャリかクロスどっちのがナチュラル？ >>330
こんな感じでまたチェーンが外れました
チェーンが外れやすくなったのと空転は関係してるのかな？
どこかを締め直せば治る？
https://i.imgur.com/1qOq38J.jpg 普通にチェーンが伸びてるんじゃろ
自分では気付かないだけでアシストは強力なテンションがかかるから >>337
一度伸びたチェーンは調整出来ないもんす？ その写真の自転車のフレームの先端にねじ付いてるっしょ
それがチェーン引きってパーツで締めたら引っ張れる
少しの伸びはそれで調整していよいよ限界まで伸びるとスプロケとチェーンが噛み合わなくなってくるから交換
見た感じまだチェーン引きで対応できる程度しか伸びてないように見える >>338
カットして新しいリンクで繋げ直すしか
新しいチェーンを買ってもすぐ伸びるだろうし >>337
あとアシスト式では無いので
チェーンには負荷が掛からないと思います
自分のチャリは
逆に、ハブモーターが壊れて、普通の自転車として使うようになったから、前よりもチェーンに負荷は掛かるようになったと思うけど >>339
>>340
ありがとうございます
やってみます と思ったけど>>330
こっちの写真を見ると既にハブ軸がチェーン引きに当たりそうな所まで引かれてる感じするな
素直に980円でチェーン交換かなぁ チェーン交換の工賃は地味にムダに高くてあさひで2600円+チェーン代金 >>344
チェーンだけね
これからもずっと自転車に乗っていくなら1000円程度で売ってるチェーンカッターを使って
毎回自分で交換していくのオススメ 普通にチャリ店で交換してくれます？
フル電動自転車は駄目とか言われそう >>347
言われる
フル電動自転車は基本的に所有者がメンテしないと 一度、どこかのチャリ店でバイトすれば身に付くかなw オシャカにする覚悟で分解をしてみようかな？
パソコン分解しても、スマホ分解しても
組み立て直すと、毎回ネジを一本余らせるナイスガイです >>336
これってモーターシャフトが幾分飛び出して中心線が少しずれてしまっている可能性は無いかな
チェーン引きネジの歪み方を見るに結構大きな力がかかった事がある気もするんだが >>351
>>75
この日に、階段を無理にスロットル廻しながら
押し上げたんですよね
後輪をバウンドさせながら階段を登ったので
バウンドする瞬間に階段にどこかをぶつけた可能性はありますね まあモーターがダメになって普通車にしたいって時点でホイール交換するのが最善だけど
自分でモーター分解して中身見てみるまでするのは敷居が高いんでしょ？ おまいら通勤とかに使ってるの？
朝の渋滞とかすり抜けられて便利だろ 電動アシストあるのはMTBだけだから、林道走る時ぐらいだな。
スリック履いたeMTBよりも、フルフェンダーのアルミのシクロクロスの方が舗装路は楽だわ。 >>357
どこで どの車種買ったの？？？
中華の安物だと
・バッテリーが2年持たない
・充電する際にバッテリーが死ぬ場合がある
・鉄製フレームの場合 すぐ錆びる
とか 報告出てるんだが >>358
>・バッテリーが2年持たない
>・充電する際にバッテリーが死ぬ場合がある
>・鉄製フレームの場合 すぐ錆びる
それ全く俺の場合だなあ
俺の扱いが雑だったんだが充電の際は一回コンセントを抜いてバッテリーを繋げてからコンセントを入れ直せと説明書にあったのを
無視してコンセント入れたまま端子の抜き差ししていたら数回火花が散った事があってバッテリー持ちが半分になっちまった
あと鉄製フレームで錆びるけど車体が黒色なので錆転換剤で黒錆にしているので錆は目立たない
中華製の鉄製品は最初に錆転換剤をふっとくに限るな >>358
これですね
お店も製品も評価は高いので悪くは無いですね
毎日2キロくらいしか乗って無かったのに
今年の夏以降、一日で20キロ、それも最高速度に近い速さで乗りまくったのが原因な気もします
また買っても良いかなと思うくらい
今度は労りながら乗りたい
https://i.imgur.com/WZQOKPA.jpg 2年間使ってきて
最初にバッテリの端子付近が割れたんだけど、
これも、最初の頃に自分が、バッテリを固定するのを知らずに、地面からの衝撃による上下動で割れました
調子こいてた自分が悪いと思ってるので
新しいのを買ったら労って乗りたい ポイントがもらえるから44,800円相当なんだよな
またポチっちゃおうかな。。 壊れたのを売りに出したら誰か直して使ってもらえるかな？ >>363
>壊れたのを売りに出したら誰か直して使ってもらえるかな？
それは無いな
最悪パーツ代だけで新車買える金額がとぶだろう
よほどの趣味人で無きゃやらないだろう >>364
だろうなと思ってポチってしまいました
バッテリや充電器は流用出来るし、
解体する楽しみもあるし
という事で
48,300円▲3,928▲498円=43,874円相当という事で
https://i.imgur.com/elIXgQv.jpg バッテリ抜いて街の自転車屋に持って行けば
新しい自転車を買うときに引き取ってくれるかな？
買う前に引き取ってくれる事を条件に買えば良いかな 教えてください
青丸のところを締めるとチェーンも閉まる
タイヤを外して赤丸を六角レンチで外すと
中にハブモーターのギヤが出てくる
という解釈で合っていますか？
https://i.imgur.com/nrEPHcB.jpg >>367
あってるけど右写真を見ての通り、チェーン引きの金具が既にハブ軸のボルトに当たる所まで引いてあるからこれ以上は引けない 後念の為言っておくとハブ軸の大きなナットを緩めてからじゃないとねじ切っちゃうだけだから注意 >>372
ありがとうございます
この青丸のところを緩めてから
白丸を締めるんですよね？
やってなかった(^_^;)
でも両方しめたら、今までのハブの異音パターンが変わりました
やはり何か軸がズレてパワーが伝わらなくなっているのかも
組み直せば治るのかな？
https://i.imgur.com/vf58qbE.jpg 後輪を後ろの方に引っ張れば
チェーンが引っ張られるイメージなのかな？
だから最初に車輪のネジを緩めておくと そそ、シンプルに後ろにホイールごと引っ張るからチェーンが張る
左右均等に引っ張らないと斜めになるから要注意ね >>375
あざす
あとは新しいのが届いたら
タイヤ外して分解と。。 バーファンで、リアのマグネット2個にして
センサーカウントを１から２にしたら劇的に立ち上がり良くなったわ。
バーファンのアシスト開始って、ペダリング信号と
速度センサーからのカウントが入力されないと始まらないんだよな。
だから、停止からのアシストはホイールのマグネットの位置によって
最悪、タイヤほぼ一周させないとスカる場合があった。 >>359
そんな儀式が必要なのか。
いつも充電器に電源ケーブルつないでから、
充電ケーブルをバッテリーにさしてたわ。
火花が散ったことはないけど。
ただし、3つあるバッテリーのうち、
3割くらい持ちが悪いバッテリーが出てきた。
BMSの特性上、充電途中で充電をやめるのを
繰り返すと中のセルバランスが崩れて、充電容量が減るらしいな。 BAFANGはセンサー類を全部切って手元のアクセルで全部操作した方がぶっちゃけずっと使いやすい
後はペダリングにアクセルを合わせる自制心 >>379
そういうスイッチつけた瞬間、確実に検挙されるじゃん。
大阪のホストがフル電乗り回してて検挙されたのって
フル電のスロットルやボタンの有無で判定されたらしいし。 まあ スレタイ見ろってことだよな
スロットルつけられるならつけたいわ。 変速のグリップシフターで偽装すればいいんじゃないか
どちらもワイヤーで繋がってるだけだ やっぱり一番いいのはただのママチャリ型だなあ
ママチャリ型に通勤中の月給取りの風情で大人しく乗ってるのが一番無難
変にサイバーなデザイン買って電動に舞い上がって始終30km近くスピード出してイキった乗り方して
おまけにナリがホストなんて悪目立ちもいいとこだ >>383
多摩サイのやつは小径ファットバイクらしいが
時速40km近い速度でペダルもろくに漕がないで爆走してるとか
しかも通勤で毎日同じコースを同じ時刻に。
もうすべてが悪目立ちだわな。
せめてクロスタイプとかなら「40km出せる奴なのかも」と
漕いだふりしてりゃ風景に溶け込めるのに
ファットバイクってかなり目立つらしいしな
乗ってる奴いわく、声かけられまくるとか言われてるし。 >>384
あれSheng mi lo ていう中華ali通販で売ってる出力1000Wのやつだった
この前はスマホ見ながら運転してたぞ
狛江あたりから二子玉駅までの足に使ってて駅にそれ置いて電車で通勤してる >>385
2.6の4.0なら小径でもなんでもないガチのファットバイクだな。
4.0のファットバイクなんてメチャクチャ目立つのにどうしてそれを
フル電で乗り回すかなぁ。
結局、車種まで特定されてるし。 馬鹿だからだろ
ただただ頭が悪い
ホストなんて馬鹿な奴しかいないし
グズの集まり 俺、ノーマル電アシママチャリであちこち行ってるけど、
坂道で車ですれ違うとぎょっとしてる人多いよ。
まだまだ電動アシストは認知されてないんだなーって思う。 俺、ノーマル電アシママチャリであちこち行ってるけど、
坂道で車ですれ違うとぎょっとしてる人多いよ。
さすがにそれはないわｗ
普通のママチャリ電アシなんてもう日本の日常風景だろ。
E-bikeはやっぱり交差点とかで止まってると同じ止まってる
自転車乗りや通行人からマジマジと見られる事はあるわ。
大抵が50杉のいい年したおっさんだけだけどな。 警察がフル電を検挙する理由の大半は警察が見て治安の懸念になる不良分子を把握する為だからの
警察は外人を危険視するから見るからに怪しいヤツの他にベトナム人とかが主な対象になる
むしろその手の非白人外人の首根っこ掴みたい理由の方が強いだろう
ただの日本人なんかあまり眼中に無い 教えて下さい
中華コントローラーとディスプレイS866に換装を試みててエラーコードE07が出てます。
コントローラー側のHALLセンサー配線にクランクの磁気センサーを繋いでますけどこれは間違ってますか? >>373
このチャリ、今日、車に後輪右側からガシャンとぶつけられた
警察呼ぼうにもアレだから何事も無くぶつけられ損で帰ったんだけど、
ぶつけられた衝撃で、異音が直ってしまったw
これを怪我の功名と呼ぶんだろうなw 本当はぶつけられた衝撃で異音が出るようになったと
どさくさに紛れちゃおうかなと一瞬思ったんだけど
こちらは外傷が無いからまあ良いかと
車は凹んだけどwww
中華製チャリ強いわ バッテリーの容量アップしたいけど、どうしたものか…
皆はどうしてるのかな？ >>394
なんで直ったのか不思議でならんす
右側からぶつかる事で軸が真っ直ぐになった？
それとも衝撃で、ハブがハマった？
衝撃で直るのならば、次にまた再発した時に
トンカチで叩けば直るかな？
https://i.imgur.com/WGN7OJs.jpg >>398
普通に走ってるときに前方の段差に衝突して後方に歪んだとする。
追突されて前方に歪んだとする。
プラスマイナスゼロになったとする。
ならば、ゆがみが解消されて音が消えても不思議ではない。
頑丈なんじゃなくてやわなんじゃね？ >>399
いや、普通の自転車なら車輪がグニャリとなってた ちょっと質問させてください
ミニベロにtsdz2取り付けようと、購入考えてるんですが
shrak batteryはダウンチューブにどう固定するものなんでしょうか？
アタッチメント等必要でしょうか？ >>398
異音は直って、ほとんどチェーンに負荷が掛かっていない状態で、ペダルを漕いでるフリをしただけで
またチェーンが外れましたウーム
車軸が曲がってるんだろうな でもチェーン外れても
アクセル廻せば普通に走るのって良いねw >>402
あのバッテリーベースのネジ位置が合う車種はまず存在しないと言っていい
動画見てもヒートシンクにネジ穴開けたりしてる
仮にネジ穴が合ったとしても4キロ以上のバッテリーをボトルケージの２本のネジで止めるのは結構無理がある
バッテリーベースの後側にもう一つ穴があるので三点止めにするかキャリアに載せるのが無難 >>397
俺は電工が出来るからキャリア型のバッテリーを買い足して配線にスイッチ入れて切り替えて使ってるよ
一方を使って空になったらもう一方に切り替える
空になった方を充電器に刺してても自転車を使えるから非常に勝手がいい >>406
すごいなそれ。どこかに詳しいやり方上げて欲しい bafang500w 750w、モーターの音って結構違います？ >>406
そういうのができるとまじで面白くなってくんだよな。
自分が乗れるミニ四駆みたいな感じ
そして改造とか費用も所詮自転車だから数万円。
超コスパいい趣味だわ。 Amazonのバーファンのモーターで合法的に公道走れる奴って売ってる？ >>405
ありがとうございます
何かは工夫しないとだめなんですね 今回の寒波やばくて走ってたらあまりに寒かったんでモーター切って漕いで暖まったわ
バイクじゃ出来ない芸当だな スクーターなら風防とヒーターがあるからそれほどでもないと思うよ。
自転車もどきは風防がないからそういうことになる。 >>416
風防ならBMWのR100RSという一級品のバイクに乗ってたが冬はやはり寒かったよ
手はグリップヒーター付けてたから暖かかったが
バイクで究極寒く無い様にするには電熱ジャケットしか無かろうよ >>406
俺はポーダブルバッテリーを使ってるな。軽量で大容量！ アリで買った電動ホイールが税関でもう一ヶ月足止め食ってる、、、 ～ﾆｺﾀﾏのshengmiloおじさん
このスレ見て通勤ルート変えてんじゃねーぞw
おじさん若いとおもてたがよく見たら白髪あるのな
あと漕いでるふりしてもバレてるから >>394
この交通事故のお陰で、壊れたモーターが復活したー！
と喜んでたのに、今度はバッテリケースが壊れて
電気ケーブルの端子が、奥に落ちてしまって
電気の供給が止まってしまったー
中国のサイトにバッテリケースだけ売ってたのを見たことがあるけど。。
うーむ
一難去ってまた一難
https://i.imgur.com/u3TpqsP.jpg こんなもん解体してプラリペアとかで普通に直せそうだけどな >>424
さっきポチったんだけど、
中を開腹したら、ケース交換するスキルが無さそうなので
キャンセルしました
修繕の方向で行きますわ
100円ショップで補修に使えそうな部品買って来て
瞬間接着剤で固定すれば良いかな？
https://i.imgur.com/Cc5IJVx.jpg >>424
プラリペアって何？
と思ってググったらわかりました
凄いですね！ >>424
ありがとうございました
プラリペアで強引に直しました
見た目は傷だらけのローラだけど 一度キャンセルしたのに
出荷になってた
aliってキャンセルしても店側がキャンセルの取り消しを出来てしまうのかな
みんなバッテリーの配線は普通に自分で出来ちゃうのか
凄いな
https://i.imgur.com/DQBJbeB.jpg >>430
電動アシスト自転車では10km/h超えからアシスト力下げてるから、
固定でなら10km/h以下なら自転車ってなくらいかと
電動キックボードで15km/h以下なら自転車道を走って良いって実験してるが、
あくまでも歩道は駄目、な原付の例外だしそれよりは下がる 自転車のチェーン交換て安いのな
自転車屋さん、あんなのでやっていけるのかね？ 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610337654/
リン酸鉄リチウム電池の寒さに弱いところが出まくって、
寒波の中国で製格安ＥＶ所持者が阿鼻叫喚らしい。
うちのフル電でも昔はリン酸鉄リチウム電池使ってたけど
冬はほんとに性能低下がひどくて
高いけどリチウムポリマーにしてからは
冬でも普通に性能が出るようになった。
最近の寒波だと電池の性能差が出まくるねぇ。 蓄電池最高性能は実はエネループだって話があるな
長期間の使用で他のどの電池に比べて劣化が圧倒的に見られない、と言うかほぼ見られないと >>433
業界で最低工賃設ければ良いのに
銀行ですら窓口の手数料880円取ったりするのに
かわいそう過ぎる >>425
のキャンセルしたつもりのバッテリーケースが届きました
サイズは一緒だけど、
ケーブルが全然スッキリし過ぎてる！！
一つはバッテリー残量を表示させるためのチップに繋ぐところが無いこと
もう一つはfuseというところに繋ぐケーブルが無くなったこと
でもこれ自分で繋げる自信が無いや
皆さん、こんなのも自分でやっちゃうの？
https://i.imgur.com/AnN9cph.jpg fuseって大事ですか？
新しいバッテリーケースにはfuseが付いていないからやめた方が良い？ バッテリーケース交換完了！
ビニールテープで絶縁したくらいで大丈夫かな？
とりあえず充電は始まったけど、夜中に発火したら嫌だなぁw
しっかりとハンダで付けた方が良いんだろうか
放電はちゃんとするのかな
うわ、放電が上手く行ってないみたいだ
何が原因だろ。。 ヤバい、バッテリーケース交換は失敗したようだ。。
極性関係あったのかな？
放電側のプラグはしっかりとハンダ付けなきゃ駄目だったのかな？
鍵の部分を経由せずに、直接、放電側のプラグに繋いでみたが、ライトすら付かなかった
終わった、俺
以上、独り言になりました フル電動自転車、廃車しました
色々お世話になりました
普通のママチャリに戻ります
日本の法律が変わりますように
こんなクリーンな乗り物を法整備を進めずに地下に潜らせておくのはもったいない。。 >>440
鉛バッテリーなら1か月たたず自然放電しちゃうよ よくわからないけど、せめてコードの色は同じの繋いだよね？
電池はリチウムなら、何らかの保護機構がついてることも多いので
その辺の保護を通電時は外す信号のコードとかあったんじゃなのかなぁ。
今となっては色々と情報不足でわからないけど。 いやぁ、もう綺麗さっぱり足を洗いました
代わりに買ったママチャリが異様にスピード出るので河原に乗りに行って、ロードバイク抜いて遊んでしまいました
今のママチャリ、スピード出ますね ブリジストンの電動、前輪駆動のステップクルーズeを通販で購入したんだけどすごい違和感
絶えずブレーキを弱くかけてる感じだけど自転車屋に見てもらったらブレーキはかかってない模様
ただどんな急な下り坂も一切、こがないでも速度が全く速くならない！ｗ
前輪駆動はこんなもんなの？ 当たり前だけど普通は自転車は下り坂の時はどんどん速度が上がるもんだよね？
約１３万で買ったのにもしや不用品か！？ 河川敷で遊んでたらいきなりモーターがうんともすんとも
いわなくなった。
テスターで探ったらバッテリーケースの端子のハンダが振動で
取れてた。
ケースあけてやったことないハンダ作業したら途中ではずれた
マイナスのケーブルがプラス端子に接触してバチバチバチって
火花散って、焦って外そうとしたらビリビリ感電して
びっくりしてバッテリー
ぶん投げたらずっとバチバチいってるんで
ケーブルをペンチでちょん切ったら収まったわ。
接触したマイナスのケーブルがプラス端子に溶接された
みたいに張り付いててワロタ
その後慎重にもう一度はんだ付けしたらちゃんと動いてる こんなレベルが改造してるのだから、そのうち火事とか起こすんだろうな。 それはあると思います
だから普通のチャリにした
普通のチャリが良いや
事故っても警察呼べるしw >バチバチいってマイナスケーブルがプラス端子に溶接されたみたいに張りついてて
それ電気溶接そのものやろw 36Vナメてたわ。
今は52V乗ってる。
これは洒落にならないらしいな。 鉛蓄電池3直列にした36V溶接機の自作が定番ネタなくらいだしな なんだろぅ
上のバッテリーケースがどうのこうので電アシ捨ててママチャリでロード抜いたとか言ってた彼と同じ人に感じてしまう >>453
>>447
この人が？
別人だよ
テスターも半田も使わないのが俺流
平日の多摩川だと老人が多いのか
普通にママチャリで抜けるね
40km弱でもガンガン抜いて行けて気持ち良い ママチャリでそこまで出してるの見たことないな
何時頃に行けば会えるんだよ見てみたい >>455
さーせん、10kmほどふかしてしまいましたw 軽く流しているロードからしたら、立ち漕ぎ顔真っ赤でハァハァゼェゼェ言いながら必死に抜いて行ってるのを見て
後ろで失笑してるんだろなw >>457
残念
マラソンサブ3で心配は普通の人より強いぜ！ そういや川内優輝も怪我した時には
ママチャリで爆走してたと言ってたな >>462
同じくらいで走れるけどこれの凄いのは脈拍数が低く抑えられてるところ
たぶん陸上とか他のスポーツやってる人 なんで電動はミニベロや折りたたみみたいな小さいのが多いんだろうな
速く走れる代物じゃ無いから走ってるの見ててもペダルが空回りしてるの丸わかりでロクなもんじゃない さすがにいっときの激安7800円(今もあるのか知らん)はのらない方がいいよな
ほんの20数年前までママチャリは鉄製の20㎏超の激重ばかりだったけど今のは安くてもアルミで15㎏超とかなり軽くなった >>445
回生だからだろ。
回生Offにしたらいいんじゃね？ こんだけ必死に反応してくれるとはウケルwwwwwwww アリで買った中華電動ホイール取り付けたけど、全然動かない、、、電源すら入らない、、、
バッテリーは正常。スイッチコンソールは別のに入れ換えても動かないし、コントローラー壊れてる？？ まあよくあることだね
アリエクの奴は日本人が紛争なかなかしないで泣き寝入り
するケースが多いとかふんで、初期不良品を優先的に
送りつけてきてんのかもね。
自転車パーツとかでも明らかに壊れてるだろみたいなの
送ってきたしな
買って半年くらい立ってから箱あけたからもう紛争すら出来なかった。 >>472
どこに原因があるか自分で調べるより不良品だってクレームつけて交換した方が早いよ リミッターカットは良く見るけどリミッター取り付けに関する情報ってほとんど無いよな…
フル充電自転車を制限かけて公道で走りたいんだが… 472です。
その後もう一台の電動自転車からバッテリー外してつけてみたら正常に動いた！
どうもトラブルの原因はバッテリー内蔵のサーキットブレーカーっぽいのね、充電後にテスター見ると40vだけど、組み込むと動かなくて外して電圧測定すると5v-10vでふらふらしてる感じ、、んでもう一度充電するとすぐサーキットブレーカー戻って正常になってるみたい。
パテで封印されてるし、紛争期間過ぎてるから起こせないし、困ったもんです。 アリは駄目だな
>>437
これも不良品だった可能性ある
いまさらだけど
もう良いや
中国産で過去から一番優秀な製品は
新型コロナウイルスだと思ってる >>479
gsマークないとダメだったような？京の洛スクとかの謎中華電動も多分事故したとき地獄見ると思う おう、この前、交差点で車の下敷きになった時に
悲しかった
呼べなかった
1万円くらいもらって済ませようとしたら、保険会社通すからと言われて
じゃいいやとなったw 今のママチャリ良く出来てて
MAX30キロ程度のフル電動自転車ならば
急いでる時はママチャリの方がスピード出るから
そっちの方が良いなが結論
でも坂の多い場所はやっぱり電動だよな ちな、気に入ったママチャリは
シナネンのVOITURE VOYAGEって書いてあるヤツ
子供用に買った奴を借りて乗ったら軽くスピードが出たので思わず自分用にも買ってしまった
ステマじゃないよ
嘘だと思ったら多摩川で待つ こんなとこで吠えないでガチロードの連中に吠えてきたら？ ここにしか書いて無いしここで突っ込まれたから
是非とも突っ込んだ奴と競り合いたいねw >>482
フル電動スレで事故した時がどうとかほざくバカｗｗｗ まあ違法状態で事故を起こせばバカを見るのは馬鹿なことをしたバカだけどね。 わざわざフル電動スレにやって来て違法どうこう講釈垂れるバカw スレのタイトルの意味も>1の内容も理解できないバカがいるね と、後ろでローディーが失笑してますw
クスクスww >>482
何かしら手を加えて25キロ制限仕様にしても普通のアシスト自転車の扱いにはならないということ？ >>496
ならない。速度に対してアシスト比率決められてるからそれを超えると違法になるし、もし規制通りの出力に出来たとしても、それを証明できるのか？って話。
日本でフルアシストで公道走るなら原付きで申請するのが一番合理的。 いや、規制通りの制御を加えたら別に違法では無いよ
規制通りだと証明出来るのかと言うが規制通りで無いという証明責任は起訴する側にある
証拠や証言も無しで起訴は出来ない 型式認定も法的なものではないから
実際に制御が加えられていれば法律に沿っていると思うんだけど… >>501
そうだよ
警察で調べて法に違反した機械だというデータなり証言なり事実を把握しなければ調書も書けない 取調べ室で合法だと証明出来る書式なりがなければ違法扱いだろうね。 型式認定を取ってない車両は公道を走行できないという記述を
ネットでしばしば見かけるので、自分が理解している範囲で書くと、
「型式認定されている車」と「そうでない車」の違いは
個別車種が法律上の車両規定に合致しているかどうかを
「事前に登録されている型式」で見るか
「実際の個別車両」で見るかの違いである(wikiより)
だから、型式認定を取っていない車両は新規の自動車検査を受けて
合格すれば公道を走れる。ただ、月数千台とか大量生産されている車両が
全部車検を受けることになったら車検場が大変なことになるので、
型式認定を取れば新規の車検を受けずに公道走行できるようにしている。
原動機付自転車や自転車に車検はないから、
型式認定を取らなくてもいいと思うんだが、
なぜか国産メーカー製の原付は全車種取っている。
唯一、型式認定を取っていない原付としてフキのモペットがあるが、
この車両、型式認定を取ろうとしても、
騒音や排ガスで車両法の規定をとてもパスできるとは思えない。
しかし、車検はないのでそのまま公道を走っている。
だから、保安基準に合致しているかは現場の判断ということになる。
警察がその気になって排ガスや騒音測定装置を持ち込んで
取り締まればフキのモペットはアウトだと思うが、
実際にそんな取り締まりはないから、このへんがゆるくてグレーな領域なんだろう。 電動自転車も同様で国産電動アシスト自転車は型式認定を取っているけど、
取っていないからといって公道を走れないわけではないし、自転車には車検がないし、
アシスト基準が守られているかどうかなんて取り締まりも実際にはない。
楽天の中華製電動自転車はフル電のアクセル外したものだし、
それが堂々と売られ乗られているのだから、
ゆるくてグレーな領域でまったりしてればいいのでは？
アクセルが付いてる自転車はまかりならんってのが取り締まる警察の見解だから、
自転車として乗るならアクセルは外して、ってことで。 >>507
非常にわかりやすい。面倒くさいからお目溢ししてやってるが、調子のるなよクソ雑魚ってとこ？
まあスレタイすらも読めないアホがいるし、飲酒ひき逃げ殺人から徹底取締とかになりそう、、 キックボードの時もそうだったが無駄に面の皮の厚い空気の読めないのが大きい顔して乗り回して
それで事故って取締強化のとばっちりを食らう と、後ろでローディーが失笑してますw
クスクスww 夜に河川敷でものすごい速さで
走ってる奴がいる
前が見えないとヤバいから
ライトも眩しいくらい明るくしてる
通勤の帰りでゆっくり走ってるから
危ないっちゅうの >>516
これな！申請ちゃんとして車道だけ走ればなんら問題ないのに、、、 >>518
二種原付許可もらわないと30㎞/h越えられないけど可能なのかな >>519
600w以下が原付一種だからそれより上で申請して免許も取る。 >>515
ほらほら、顔真っ赤にして死にものぐるいで立ち漕ぎしてると
後ろのローディが失笑してるぞw ヘルメットを入れる場所がないからかぶってこぐことになる。
すると、ヘルメットをかぶってるからバイクだと指摘され通報される。
ナンバー隠しは暴走族の証なのでめちゃくちゃ通報されまくる。
尻を隠して頭隠さずになってしまう。 エンジン切ってナンバー隠せば歩道走れるってことか
エンジン切ったら自動的にナンバー隠れるようにしたら最強のフル電ではあるな >>527
降りて切り替え操作しなきゃなんだから、ナンバーをスイッチにすればいいやん
ナンバー見えるようにしたらスイッチオン、くるっと回してナンバー見えなくしたらスイッチオフ
欲を言えば、スイッチオフじゃなくて電アシモードで行ければよかったな tsdz2の耐久性ゴミすぎる
色んなパーツが次々壊れて自分で修理するはめになる
bafangに乗り換えたいけど耐久性はどうなんだろ？ 色んなパーツってよく言われる中間ギア以外にどんなとこが壊れるの？ たまにフル電乗ってる人を見かけるんだが一定期間ちょくちょく見かけるなこの人と思ってるとじきに居なくなる
慣れないもんに乗っててぶつけるとかしてこりゃヤバイとすぐに乗らなくなっちゃうんだろうな フル電動の安物って中国製だからただ乗るだけで壊れる。 んだな
俺も2年もたなかった
しかも、aliからの不良品で完全にオタワ >>535
最近ちょくちょく見かけるなと思った人が何人か居たがみんな一ヶ月前後で見かけなくなる
中華製が壊れやすいと言ってもたかだか一ヶ月でみんな壊れてるとは考えにくい
そして共通して言えるのは漕がないで自走させてたりえらくスピードを出してたりと乗り方が荒い
そのうちの一人が幅1mほどの矮路から歩道に急に飛び出して丁度通りかかった子供を乗せたお母さんの自転車と衝突したのを目撃したので
あーこの手の人たちはこんな風な事をしでかして乗らなくなってしまうんだなと思った次第 >>534
ただ単に故障して直せないから放置とかでは。 フル電動自転車の防犯登録してる人いるけど持ち込まれた自転車屋さんもよくそれ受け付けたなておもたw
アシストで乗りますとか言ってるのか何も知らないのか >>532
bafangはBBS02発売当初の初期不良以降、
メーカーに責任がある不具合はない模様。
スロットルだけでゼロ発進とかハイギアで登板とか
過剰な負荷をかけてギアやコントローラーを壊す、
ユーザーに責任があるトラブルはいつでも一定数ある。 簡単に駆動部分が壊れるとか、カレントリミッターを付けるなりダンパー構造持たせたりして普通は設計するんじゃねーの。 中学の時に買ったハンガー
強く引いたら鎖の留め具がちぎれた。 >>541
だからbafangBBSはカレントリミッターが設定されて
暗証番号で保護されて出荷されている。
出荷時の設定のまま使うならば早々故障することはないはずだが、
今や大概の人はカレントリミッターを解除してしまう。
暗証番号は4桁の数字だから、すぐ突破され公開されてしまいますわな。
設定を変更したら保証はしないとメーカーも言ってるし、その辺は自己責任。
そしてフル電スピード狂は自己責任でナイロンギヤを溶かすわけだけど、
ギアが溶けないよう金属製ギヤも販売されているのはどこかで見た。
金属製ギアの作動している様子も動画で上がっていたが、
ひどい騒音でこりゃダメだと思った。金属製は溶けないだろうけど、
やはりそれなりの理由があってナイロンギアなのだなと思った。 >>542 は今朝の出来事なんだけど
中国製は１年でプラスチックがボロボロだけど
日本製は30年ちゃんと使えたという話。 100円で買った物30年使いたいって考え甘すぎだろ >>543
プラギヤの方が長持ちするからやで。金属同士だと油漬けにしとかないとすぐダメになる。油漬けだとオイル漏れのリスクもあるから金属同士にはしない。 >>543
モーター保護のリミッター解除して壊すのは 完全に自己責任じゃね？
bafangに責任はないような… BBS02みっつ3-4年使ってるけどまだナイロンギアは大丈夫だな
初めにつけたMTBのがすこし駆動音おおきくなったかな、程度だ
ギア単体スペア複数確保してるんでこんど殻割りして交換ついでにプラ用シリコングリス再充填めんどくさでもするか
本体と一緒に消耗品は自分の使い方にあわせて買っとけっていうことね
がんばろーおまえら 大容量で、セルバランス崩れしたような
バッテリーとかどうする？
死んだセル見つけて自分で交換とかしてるの？
バカでかいバッテリー、捨てるのも憚れるし >>543
https://youtu.be/s6LjyQhM0jI
これだろ。 最初のナイロン、アルミと真鍮のギアの3つで比較してるけど
話にならないよな ナイロンギアが溶けるパターンは
長時間の高速巡航で熱で弱くなってズルっといく
あとは、自分でグリス充填するのはいいんだが
それがモリブデン系とかナイロンを劣化させるグリス入れたりすると
段々ナイロンを劣化させて駄目にさせるらしいね。
だから海外でBBS系に充填するグリスはモービルグリス28の
真っ赤なやつが定番になってる。 2、3回自分で交換したけど何回も全セルはんだ付けし直すのはさすがに危険を感じるので
セルを簡単に着脱出来る自作バッテリー作る計画立てて今は取り外した正常セルはストックして置いてある >>552
どんな不具合だった？
自分は同じ時期に4つ買ったバッテリーの内、
一つだけ異様に減るのが早いバッテリーが出てきた。
ちゃんと満充電になるんだけど、バッテリー容量が3分の２
くらいになった感じ。
しかも満充電にしても直ぐに電圧が下がっていく。
中のBMSのコネクタ外してから充電器つなぐ、BMSのリセットとやらも
試したんだけど改善せず。 買えば5万はする大容量バッテリーを
「セルバランス崩れ」とかで他のセルは健常なのに
廃棄するなんてとても耐えられなくてずっと保管してるんだが
スポット溶接されたセルなんて外せるの？ ハンダで
炙ってもプレート取れないんじゃない？
https://youtu.be/gBdA-Glj_0o?t=484 >>553
満充電してからバッテリー分解してセルを一つ一つにして測定して行くと劣化してどっかり電圧が落ちてるセルがあるから
それだけ新品セルに交換して再度全部はんだ付けして組み直す >>554
導電しなければ良いだけだからプレートをニッパーで切るだけだよ
気になるならグラインダーで少しずつ削ればいい >>556
スポット溶接されたプレートなんてニッパーとかラジペンで
コジればかんたんに外れる？
そしてテスター当てて電圧がガッツリ落ちてるセル見つければいいのか でも、E-bikeの改造を趣味にしてるなら
このテの作業は避けられないよな。
やらない限りずっと「浅い」ままで終わってしまう。
モーター割り、ギア交換まではやった。
ここまでできると輸入フレームとパーツで自作E-bike作れるようになった。
でも、バッテリーだけは苦手意識で逃げてたからなぁ。 >>557
コジッちゃダメだよストレスかかるから
あくまでそこを切るだけ
電工に慣れて無いなら始めのうちは必ず造詣深い人に立ち会ってもらってやらないと下手すると救急車呼ぶ事になるよ 特に電極部分を少しでも壊して中の材料が混ざっちゃうと破片飛ばしながら高温のガスがすごい勢いで噴出する >>560
https://youtu.be/gBdA-Glj_0o?t=734
ニッパーで通電プレート切ったとしても、セルの端子に
スポット溶接されたプレートのこしたままにならない？
残したままでいいのか。 アジア中のさらし者になってまで、たいした美人でもない
経産婦と付き合うとか
福原のカネ目当てだったのかもな。 bafangの端子の蓋捨てちゃったんだけど使わない端子が多すぎて蓋がしたい
蓋だけ売ってないですかね bafangの端子の蓋捨てちゃったんだけど使わない端子が多すぎて蓋がしたい
蓋だけ売ってないですかね 規格品だから秋葉のパーツ屋に行けば転がってるでしょ bafangのケーブルの丸い端子ってこと？
俺は米式バルブのキャップを木工用ボンドで接着して
ふたしたわ。 調べてみたら最近は、明確に電源OFFにしてナンバー隠して自転車マーク出せば歩道も走れるのね
フル電動で20km/h出す場合のウィンカーやブレーキランプは付けられると思うけど、
ただの自転車に、原付と同等性能のBafang付けるとしたらナンバー習得に必要な販売証明書ってどうやって貰えば良いのかな？ >>569
レスありがとう
自転車の販売証明書はあるのだけど
自転車にモーター付けた場合でも、自転車の販売証明書だけ良いのかな・・・？ 原付でなかった？ 原付用で車種自由みたいなのあって昔は買えた。 今調べたらメリカリに移動してた
時代やね…
同じく検索は「原付 販売証明書」でどうぞ。
8595532406 あたりとか？（探せばもっと安いのあるかも >>572
ありがとう メルカリやヤフオクで買えるのね
わからなかった点が、
原付登録には販売証明書が必要
→普通の自転車に自分でモーター外付けしたため、販売品を購入した訳ではない
→なので販売証明書に書ける内容がない
という認識だったのだけど、
https://www.8190.jp/bikelifelab/upimages/2018/10/1801011_01_pic_sub_05.jpg
この販売証明書の画像の、「譲渡者又は販売した原動機付自転車・小型特殊自動車」の欄
「車名」「車台番号」 には自転車名（PanasonicやYAMAHA)とフエームに刻まれている番号
「型式及び年式」「原動機の型式」 には電動モーター(BafangやSHIMANO)
「型式認定番号」には 取っていないのなら空欄？
とか記入していけば良いのかな？ 海外の3輪リカンベントにモーター載せて原付き登録した車体をオーダーで作ってた人が10年くらい前に居たっけか
そんなにイレギュラーな事しなくても真っ当にナンバー取得する方法あるんじゃないかな 完全自作な原付にもナンバーは付けられるからね
車体番号を刻印して登録してってな手間 https://youtu.be/Lw1mLYKVxaY
Sur-Ron
この小型電動オフロードバイクが50万円くらいだけど
これ輸入して原チャリにできるのかな。 >>574
>>575
思ったよりナンバーを貰のにそこまで堅苦しくもなさそうなのか・・・
貰ってる人結構いるみたいだし調べてみる どうもありがとうー
しかしこの歩道もOKな新規定がglafitの特例だけど（その内他メーカーも出すんだろうけど）
規定に則っていれば個人の自作フル電動もOKにしてくれんかなぁ
特に >自転車走行時、モーターを容易に使えない構造であること が難しそう
自転車走行時だけ電源コード抜おいておきます、じゃ足らないかｗ >>577
乗ったままで電源オンオフできない構造にすれば良いのでは？ 自転車モードの時には先ずナンバーが見えないようにしないといけないからナンバー格納した時には通電しないような仕組みにすればいいんじゃないか >>578
>>579
Bafangの電源が切れてても慣性で動いている間は原チャリ扱いみたいだから
時速0km/hじゃないと、ナンバーが切り替わらない様にしないと駄目なのかな
かつナンバーが自転車表示の時はBafangに電源が入らない状態にする必要があると
Bafangのモーターだとして、Bafangの基盤と連携取らなきゃならない感じかな・・・何か複雑そう＾ｐ＾
でもそれで歩道走れるなら遣り甲斐あるね 組込はPythonでいけるかな ちょっと頑張ってみるお～ ほープログラムから攻めるって発想になるんか
俺なんかはアナログ回路しか分からんからナンバーを手でグイッと上に上げたらスイッチが切れて通電遮断するみたいな仕組み考えちゃうな >>581
俺もそれがコストかかんなくていいかもって思うんだが。
電力線じゃなく信号線だけなら配線細くていいし。
できれば電アシモードにするだけでOKにならないかな。 俺はなんかArduinoとラジコンサーボでナンバーがクルッと出てきたらカッコいいなとか思ってた >>583
サンダーバードか007か…どっちもイギリスだなw >>581
そっかアナログ回路もあるのか・・・
電源ON-OFFでナンバープレートカバー（自転車マーク描いてある）がめくれたり垂れたりするだけだから、
丁度CやPythonも興味あったので良いかなと Arduinoは独自言語みたいで気力がｗ
Bafangの基盤に自作マイコン基盤を増設して連携するのか（できるのか）、
あるいはBafang電源-自作マイコン-Bafangバッテリーみたいな間に自作マイコンを挟めるのか
全くわからないけど試してみる
新設？の規制のサンドボックス制度にGlafitの主張が認められたみたいだけど
あくまでも企業の成長促進のためだから個人に該当しないとかあるのかな
こういのってどこで聞けばわかるのかな？ 区役所？ >>585
そもそもの話になるがサンドボックス制度は産業促進をいたずらに阻害している規制を見直す為の検証として
プロジェクトを申請したその企業だけに認められた特例なんだ
だから残念ながら一般に対する規制はまだ依然として継続していてその企業以外の他者が同じ事をしてると発覚したら違反として摘発されてしまう
詳細を知りたいなら問い合わせは経産省になる >>586
う～～～ん 無念！
とりあえず完成品は作っておこう・・・
ただの原付1種でナンバー申請するかな
はよ規制緩和してくれやーーーーーーーーーーーー >>588
一通逆走とか歩道走行とかメリットあるわな。 >>588
単なる妄想だから
上に書いてる様なめんどくさい事を実際に実行したりはしない
ネタが無いから書いてるだけ >>573
それで合ってる
そもそも市役所はチェックをしないから誤字で書くとそのまま登録されるレベル
出力の所は一種登録なら実際の出力に関係なく0.59kwね 電動二輪車の交換式バッテリー標準化に合意 ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4社
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616752542/
この電源のユニットさえ買えれば、自作フル電で日本一周ができる日が来るかもな！
バイクだらけのバッテリー交換所にチャリで「チリリ～ン♪」と入っていく注目度はプライスレス！ 出力50000W用のバッテリーとかなw
電アシの200倍の出力だから、容量も凄そう。 >>588 電車や飛行機に自転車載せたくて
>>590 ごめん 一応解決したし数日にわたってレスしてたからこの話題は止める
>>591
意外とゆるゆるなんだなぁ
https://ameblo.jp/beloved-sky/entry-12631978337.html
キックボードだけのこのブログだと役人の前で機体の説明したみたいだから細かいのかなと
既存自転車にパーツ追加したのと、0から自作のキックボードじゃ話は違う感じなのかな
どうもありがとう！ 気負いせずに書類出してみる >>594
折りたたみ電動化したけど2回ぐらい輪行しただけで、あとは折りたたまず10年乗ってるｗ
なので折りたたみ電動は旅行向けではないかな。 >>594
うち3台をフル電で申請してるけど、車体確認なんぞ1度もなかったぞｗ
そもそも考えればわかるが、ナンバー交付前は「乗って行ってはいけない」訳で、
つまり車体は販売店もしくは自宅にある訳で、
そこまで市役所の人が出向くかと言えば出るわけがない。（街に原付は何万台とあるので無理）
なので必要書類があれば事務的に処理されてナンバー渡されて終わりだよ。
あとはナンバー交付後に自賠責に入れば完璧。
こっちもネット申し込みとコンビニ支払いなので楽なものだ。 >>592
注目されてると思ってるのはお前だけで
現実は誰も興味ないから無視されて終わり >>592
もう電動二輪にペダルつけた方が早いかな 原付2種のフル電動ナンバー申請する場合は、
リアもフロントも両方にサスペンションが必要ですって書いてあるブログがあったのだけど
その項目が保安基準のPDFのどこに書いてあるのか知ってる人いたら教えてくれませんか・・・
一通り読んでみたのだけど衝撃吸収の一文が見つけられなくて
>>596
あらゆる事を想定してやりたくなってしまうのでやっぱり最初は折りたたみがやりたくて・・・貴重な意見をありがとう
わざわざ原付押して申請する事もないのと同じなのかな ナンバーありでも明らか不正は警察がわかるからかな
それだとサスペンションも片側にしかついてない？ hello cycling(レンタサイクル)の上限が12時間で1000円になってるのですが、電動自転車のバッテリーって12時間も持ちませんよね？
観光地で借りたいけど、すぐにバッテリーが切れるなら、観光には向きませんよね？ 走る距離によるから何とも
50km以上走る予定ならバッテリー切れ起こすかも知れないね
切れたらレンタサイクル行けば交換してくれるとは思うけど フル電のバイク登録要件にサスペンションあるの？
エンジンバイクにもリジッドあるのに… 観光地を巡る予定なので走行距離はよくわからないですが、半日くらい使いたいのです。
無人のレンタサイクルなのでステーションで自分で交換はできますが、乗り換えると時間は新たにカウントされるので、トータルでは上限の1000円以上にお金がかかるかもしれません。
む～ん、借りるかどうか悩む…。 >>603
12時間って、朝10時に借りたら夜10時までよ？
そんなに乗る？ >>604
12時間も乗りはしません。
でも、3時間使ったら800円ほどになります。
バッテリーが切れて交換してまた3時間使うと、トータルで6時間でも1600円になってしまいます。
1台を6時間使えれば1000円で済むのですが。 とりあえず地図開いて行きたい所回ったらだいたい何km走るかを出してその2倍とかにすれば必要距離数は出るでしょう
ちなみに50kmというのは東京駅から千葉駅まで走る距離より長く普通の人なら半日ずっと漕ぎっぱなしでも届かない距離で
観光客が観光地周る程度でそんな距離走るとはとても思えない >>605
つか、ハローでフル電動アシストなんて貸してくれるの？ >>606
そうなんですね！
そんなには走らないので大丈夫そうですかね。
>>607
バッテリーが切れたら返却して、他の自転車に乗り換えないといけません。
バッテリーだけの交換はできません。 >>608
あ、ごめんなさい。
スレ間違えました。
普通の電動アシストです。
早朝からお騒がせしました。 >>600
俺が乗ってるのが回生つきだけど
最大容量2本で12時間乗りっぱなし（地図確認とかいろいろ立ち止まりまくり）でぎりぎり。
多少は上りもいけるけど下りでしっかり回生効くような乗り方しないといけない。
上ったことないけど、千メートルくらい上ると1時間でも１本使い切る。
ログ見ると344.5時間で452km走ってる。
・・・これは電池切れでアプリ開くまでカウントされてるからだな。
実際には多分50時間くらいだと思う。
12時間×4日。電池は2本×4日で８本。
452km/8本=約60km/本
使い切ってはないからもうちょっと余裕はある。
走行時速は平地20km/h、峠の上りが15km/h、急こう配の上りが・・・10km/hくらいかな。 >>602
リジッドのバイクは車検通らないんじゃないっけ 調べてみたらハーレーの違法改造への対抗措置らしい
ハーレーを違法改造してリジッドにしてそのまま車検を通してしまう例が多々あったので
それを区別する為に最初からリジッドフレームのハーレーには「後輪緩衝装置なし」と車検証に明記して
改造リジッドフレームハーレーを区別して排除したとの事
だから自作バイクの際はナンバー交付を受ける時に「緩衝装置なし」で申告すれば事足りる あーなるほど
明記しておけばハーレーで登録はできないけど車検自体は通るのね
「緩衝装置なし」で登録明記しておけば車検通るならそれで良いね bafangで自前のブレーキ使うためにはどうしたらいいの？ ブレーキスイッチって別に無くても良くね？
俺のは接触不良が出て来て急にモーター鈍くなったりしたから配線引き抜いちまったよ
ブレーキスイッチは効かなくなったけど足の回転止めればモーターは止まるんだから全然不都合は感じない Bafangの250Wってそんなに速度でないんだね 漕いで30Km/hくらいか
思い切って1000W買ってしまおうか 何に使うかかな
日常使用で冬場のバッテリー節約したいなら250wは効果的
1000ならほぼその数値通り4倍の速さで消費すると思っていい バファンのって出力コントロールできないの？
1000wユニットだけど500wに制限するとか。 アシストレベルでできるじゃん。
5段階10段階とあるけど
100Wにも500W動作にもできるよ 関係ないけどEUの250W制限、1000Wや750Wのモーターを250Wで出力コントロールしても合法にならないのか どこの国もやっぱり法律はちゃんとしてるね
1000W欲しいが10万超えか・・・走り続け過ぎるとナイロンギアが熱で溶けるみたいだし注意しなきゃいけない形か 1000Wなら50kmくらい出るだろうけどこれってもう漕ぐ動作諦めてんのかな
rpmどれくらいになるんだろ それはアシストじゃなくてバイクモードじゃなかろうか。 適当に今持ってるﾛｰﾄﾞに500組んでみたんだけど、きもちよすぎるこれ
フロントギア大きくすれば速度は出るね
思いつきで組んたんだけどタイヤ細いロードよりは太めのクロスバイクのほうがやっぱり良いのかな？ 疲れを気にする必要が無くなるから太いタイヤの方がフレームや体の負担も減って良いと思う >618
Amazonに売ってる
「電動自転車ブレーキセンサーケーブル
油圧および機械式ブレーキEbikeアクセサリー
Bafangモーターブレーキセンサーケーブル」
Amazonのリンクがうまく貼れんかったんで探してね ちょっと皆さんに質問です
他スレから誘導受けてきました
40km/h巡航で約50km程度を走れる電アシを探してます
出来るだけ出力を大きくしたいのでrichbitの1000Wモーター買ってスイングアーム加工してつけようかとか色々考えてたんですが、そもそもベース車両としてその程度の目標を達成するに相応しいものがあるんじゃないかと思った次第です
どんなベース車両にどんなカスタムをすればいいのか、もしくはそもそもこれ買えば終わりやんみたいなものがあるのか
知ってる方がいたら教えていただきたいです >>631
たとえばリンク貼れないけど
Akez大人29インチ1000ワットハイパワー電動バイク
で検索したら出て来る感じのヤツ？ >>631
そういう条件ならエンジン付きのが適してるとかいうのはダメなの？ 最近毎日のようにフル電動見かけるから流行ってるんだろうなとここ覗きにきたんだけどやっぱりカジュアルに公道走ってるやつ多いんだな
地域によるのかも知らんけど都心では取り締まる気ないのかな ここは公道で乗らないこと前提のスレよ。
公道で乗るなら該当スレというか、自転車じゃなくてバイクスレなんじゃないか？ すぐ上見たら原付き登録の話してるくらい遵法精神のあるスレやで >>632
>>633
あくまで電動アシストチャリ希望なんです
広大な工場や発電所などの私有地でアップダウンもある中、チャリで移動したいんですがストレートが2kmとかあるとだるいわけです
基本オフロードは走らない環境下での想定です
ただそういう場所だと構内ルールもあるので出来るだけチャリに見える物を考えています
バカみたいに太いタイヤやチェーンだとすぐバレそうでして
前述のルールに反する事はあっても法に触れることはないとお考えください 2kmだったら40km/hもいらないような気がするし、航続距離も問題ないから、俺だったらアサヒとかの最安のを買って吊るしで使うなあ。
つか、電アシすら要らないかも。 >>634
そんなしょうもない事に警察の人員は割けない >>635
公道で乗らないなんてただの建前
改造スレと違って話題が無いからナンバープレートとるとか言ってる奴が粘着してるが取る話してるだけで実際取らないから
というかフル電動チャリを買うことすらしない
単にその手の手続きや法律のコピペを貼りたいだけの人種 まあ実際申請して乗る奴なんか1000人に一人程度だろ このスレの基本私道前提ってのは雀荘行ったけど賭けてないとかホテル行ったけどやってないとかと同義だからな
たまに本当に信じてるのがいるが なんでナンバー取らないか不思議だけどなあ
やっぱ歩道走れなくなるのが嫌な人が多いのかな
原付二種までなら登録も大変じゃないだろうし 歩道走れない一通入れない駐輪場止められない税金自賠責払いたくないヘルメット被りたくないからナンバー取らないんだろ
どうせ取り締まられることはないんだから 1000WのE-bikeだぞ！とかいっても、
原チャリに比べたらチワワみたいなもんだからね。
まだまだ圧倒的にバッテリーが足りなすぎ >>649
なんでナンバーとってまで乗るのかが不思議と思う奴が大半なのが現実 まだおまえらにもステルスボンバーにペダルつけて
「ただの電動アシスト自転車です！」って言い張って公道走らない
良識があることに驚いてるよｗ だって公道以外しか走らない体にしとかないと、正義感に溢れた人が乱入してきて暴れちゃうかも知れないじゃん。 bafangに自前のフロントスプロケットクランク付けれますか？
シングルです。 それ俺も知りたいわ。
売ってるのは大きくても44Tとかだし、55Tとか着けたい。 56Tとかつけてるけど
あんまり大きなチェーンリングつけないほうが
いいんだってな。
チェーンリングが大きいってことは内部のギアに
その分負荷がかかるから、ナイロンギアとかのままだと
ギアが砕けやすくなる。
あと、56Tつけたからといって70kmオーバーはかなり難しかったわ。
48Vじゃ相当ガチ漕ぎしてもだめ。
らくらく出すなら多分60Vとかの領域にいかないと。
今の50km台ラクラク程度なら52Tくらいでいいかなと思うようになってきた。 自分で変えられる人ならユニットの写真見れば判断出来ると思うけど そのスパイなんちゃらってのはフロント2枚でも付くのかね？ アマゾンで検索したらすぐ出てくるものを調べようとすらしない奴はこの手の製品に手を出すべきではない Amazonの説明、詳しいこと何も書いてないｱﾙ。 今朝ニュースで15km/h以上はノーヘルでハイブリッド自転車(まあフルアシスト自転車のことだろうけど)っていってたけど、規制緩むのかね。
ちなみに免許は必要となっていたけど、まあ事故多発でヘルメットと登録必要になるんだろうなぁ。 >>666
ハイブリッド自転車はグラフィットのような、自転車モードと、モペットモードとを切り替えられる自転車の事 上の方のレスでグラフィットは特別制度を使った謂わば特例で
普通の原付自転車は今まで通り歩道禁止のままだろうって言われてるけど
案外早く規制緩和してくれるのかね 電動バイクモードとアシストモードのハイブリッドも認めてくれないかな Bafangとか、原付登録しても自転車しかやっちゃダメな一通逆走できないじゃないですかー キックボードとかセグウェイの小型電動の規制緩和のみで
モベットは今回は見送りか プレート隠せば自転車になるのはいつになるやら >>673
まだ中間報告の段階だから、どうなるかわからんよ。
どの走行モードか外部からわかるようにすればモード切り替えOKにするって情報もあるし。 >>674
明らかに違反する気満々の連中は罰金10万とか取って良いから緩くして欲しいん－ーー 今でも原付で歩道走ったり一通逆走したりたくさん見るわ
そういう奴にとっては規制緩和とか関係ないんやろな BBSHDのモーター部分ってBBの真下に固定できないの？
どの動画みても斜め前に固定されてる
俺のＭＴＢダウンチューブがＢＢから少し横に伸びてるんだよね
動画の固定方法だとどうしても当たるわ 時速30kmちょいで巡航したい場合、Bafangのモーターの750Wと1000Wどっちのほうが効率よく走れるの？
なるべくバッテリー消費抑えて長距離走りたい
同じ速度なら1000Wのほうがパワーに余裕もってるはずだから、1000Wのほうがこの速度なら向いてるんじゃないかなって思ってる
どうかな？ >>678
あれはダウンチューブに接触させた状態で固定するから斜め前になってるんだよ
何故接触させるかというと負荷が前にかかるから
接触させずに固定すると真下になっていても段々前にズレてくる
tsdzはチェーンステーに金具を噛ませるぽいけど >>679
フルじゃなくてアシストモードなら500で十分かな
それより上のは40キロ巡航向け おまいら形だけ脚回してるのは少しは悪いことしてる意識はあって隠そうという意図なのな
モーター音がしっかり唸ってますよw ママチャリだろうがモーター音なんか普通に出るが
アホかな >>680
そうだったんか！
ちなみにこんな感じの形状になってるけど、つけられるならwktk
ttps://i0.wp.com/www.bike-plus.com/wp21/wp-content/uploads/2019/08/wide-1x.jpg?w=640&ssl=1 P850CのUSB充電は5v500mahらしいけど
スマホが充電追いつかずバッテリー残量がじわじわと減っていく
これこんなに充電遅いのが普通なの？
それとも不良品かな？ もともとのUSB規格のデフォルトが5v500mahなんでそこは仕方がない
別に不良品では無い >>687
ありがとう
それなら使い物にならない飾りみたいなもんだと諦めるか🥺 モバイルバッテリーでも出力１Aのでナビ使ってると減っていく。iPhone SE。
楽天mini は１Aで増えていくので楽天mini を差している。
出力２Aの方ならiPhone SEも充電されるのでポートを使い分けてる。
合計３A出力の大容量タイプ。
これにダイソーのLEDライト2本差すとかなり明るい作業灯になる。汗が落ちててショートするところだった。 iPhone のナビで減るって言うか
GoogleマップのGPS使うとみるみる減っていく。
AppleのマップとGPSなら全然減らない。
でもGoogleマップが使いやすいからそっち使ってる。 フル電動自転車の機械式ディスクブレーキの調子が悪く修理に出そうとしたんだけど、自転車店でも断られ、バイク店でも断られ…どうしょうもないんだけど、どっかに見てもらえるところないかな…
自分で直そうと思ったけど不器用だからなかなか改善されなくて凹んでる こういうタイプの端子？の部品を探しているけど、名称が分かりません。3ピンのコンセントとはまた違うんだけど、なんて言うのかな？
https://i.imgur.com/czncam5.jpg >>692
AT互換機の電源ケーブルのじゃ？
ケーブル買って来て、コンセント側切り落として使えば？ >>693
サンクス。ホームセンターで探してみるかな～ >>691
フル電乗るならその位は自分でやるべし。いっそ油圧式に変えるとか >>694
アマゾンでもホムセンでも電気屋さんでも売ってると思う >>697
ホームセンターでもカー用品とかバッテリーのコーナーかなぁ
配線コーナーは家庭用ばかり… >>695
そうですよね
ユーチューブとかみて勉強してみます >>699
ごめんケーブル側じゃなくて機器側のコネクターの話かな？
それは電気屋さんでは売ってないかも
アマゾンで「ACインレット 3p」とかで出てくる >>702
早速検索したら出ました！サンクスです。 >>691
ナンバー付いてるなら見てもらえると思う
違法状態のままだと店がしょっぴかれる可能性があるから見てもらえないやろ 【川崎重工業】
ついに出たぁぁ！ “Kawasaki”の電動自転車「ノスリス」登場
メット不要のフル電動モデルで35万円から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1620797364/ ミニカー登録でメット要らんのは魅力だけど停めるところがない ミニカーは車両としては原付一種だが、普通自動車なので駐車場に停めるだけだが 二輪車は駐車場に停めさせてくれないけど、これは大丈夫なんかな どうせこのスレの誰一人買う事は無いんだからそんな議論に何の意味も無い あー戦闘機買うヤツなんか誰も居ないからミリオタに意味は無いみたいな話やな 自転車-電気自転車の切り替えの続報はなしか・・・もうちょいでグラフィットも発売だし
発売に合わせてそっちの規制内容も発表してくれないかな bafangの750w52tはアシスト7にすると軽いギアで漕いでるフリするだけで原付に追いつくね
パワーすごすぎてスプロケットが物凄い勢いですり減る バイクと同じくらい速く走りたいなら普通にバイク買っとけよ
抜け道狙ってるくせして強欲なヤツが一番危ないんだよ 自分で汗嗅いて漕ぐ自転車と同じくらいのスピードが楽に出せれば御の字なんだよ
バイク買わないでバイクと同じスピードが欲しいなんて賤しいスケベ心は要らぬトラブルを引き寄せるだけだ バイクと同じスピードが欲しいなんてどこにも書いてないが
アスペかな ››715
すり減るってどんな状況？ >>715
自分も昔はそんなことをしていたが、電池の寿命が短くなるので最近はエコランしてる。
出力を170Wに抑えたら10Ahで110km走った。 >>708
田舎に住んでる奴には需要あるとみた
チョイノリするには自転車より早く車ほどではなく買い物にいくには便利な乗り物 ピンきりとは思うがフル電って何キロくらい走れるの？
原付ではあるがglafitがせいぜい15-20kmくらいしか走れないと聞いてがっかり
せめてバッテリー1個で30-40kmは走りたい >>725
100Ahぐらいのでっかいバッテリーをかごにでも積めば100キロ以上は走れるんじゃないの
数千Wのモーターとか付けない限りは glafitのバッテリー10A弱でそれしか走れないのか
原付き気分でスピード出すからかね
フル電で自転車気分で乗ってたら50kmは余裕で走れるところだ >>728
バッテリーケースがどう見ても汎用品の流用でワロタ
中の電池を最大容量のタイプに交換でもしてない限りフル運用でその数値は無理じゃね
アシスト運用ならどうとでも水増し出来るけど 欲しいのはフル電じゃなくて
軽く漕いだらめっちゃスピード出るやつなんだよね 30km/hくらいまで坂道でも何でも同じ踏力で行けるような仕組みが欲しいよな glafitが販売される時はサンドボックス制度が本施行されるってことなのかな
ってことは他社も似たような製品を作ってOKになる？
そうなると個人でも同じナンバー機構を付ければ歩道OKになると良いんだが・・・
最近違法？キックボードを歩道で走って歩行者の首の骨折ったゴミクズ人間がいるし
個人での扱いは厳しそうになる予感・・・ bafangのトルクセンサー付いてる方のやつ使ってみたいけど
フレーム切らないといけないよねあれ…… リチウムイオン電池って160Whまでしか飛行機の機内持ち込みできないのね
Bafangのバッテリー取り外して機内持ち込みしようと思っていたけど無理か
悲しい bafangの750w で団地への坂道（ほとんどの学生が手押しするぐらい）全開してたら
急に電源落ちた。隣に軽が走ってて意識して全開と変速上げてた
何度電源ボタン押してもうんともすんとも こぐことも辛く手押しした。
久しぶりに自力自転車だがクソ重たいなーーー
帰宅後充電してみたら 充電ランプ点灯、電源も入った、カラ回しもOk
3年以上経ってるから電池の寿命かなーーー
最近はどこで電池買ってるの？ 前はアマゾンだった 8年くらいに買った中華 電動アシスト自転車のバッテリー24v12aｈを鉛バッテリー取り替えながら
乗っていたのですが接触部が永年劣化でボロボロになって接着剤で固めて使っていましたが
いよいよやばくなりバッテリー台座を外して確認してちょい引っ張ったりしてまた固めました。
ところが30aのヒーズがスイッチキーを入れると飛んでしまいます。もう一度分解して配線見ましたが
悪い所がわかりません わかる方教えて また中華の修理してくれるところありますか
教えてください >>737
先ずテスターを買ってどこにリーク電流が流れてるか調べましょう >>736
ロックするのを忘れて振動で端子が抜けるパターン >>738
アナログテスター買いました 次はどうするの >>741
抵抗値測るモードにして通電してはいけない筈なのに通電してるのはどこかテスターの針をあてて調べましょう フル電動自転車は標識ナンバーつけて自賠責保険に入ってないとペダル漕いでいても違法です。歩道を走ると通行区分違反です。 無保険運行は一年以下の懲役50万円以下の罰金
原付以上の免許がないと無免許運転で罰金喰らいます。 ちなみに不特定多数の人が出入りする場所は私有地 公有地でも
道交法適応されます。駐車場 工場敷地 公園 河原など 先日 ミナミで取り締まりやってた 今回は注意だけで
2度目から違反切符切るとk札の方針 捕まると住所氏名聞かれます。無免許だと即逮捕です。 府警本部交通指導課によると、電動キックボードとペダル付き原動機付自転車に関する警告書の交付件数は、昨年1年間と比較して大幅に増えているといいます。
・2020年1月～12月（353件）：電動キックボード22件、ペダル付き原動機付自転車331件
・2021年1月～5月（313件）：電動キックボード72件、ペダル付き原動機付自転車241件
今年6月16日～23日の集中取り締まりでは、無免許運転、酒気帯び運転の悪質な違反もありました。
・電動キックボード：無免許2件、うち1件は酒気帯び運転。整備不良7件
・ペダル付き原動機自転車：無免許3件、整備不良5件
酒気帯び運転は6月18日に発生し、運転者は逮捕されています。 キックボードの方の規制緩和は
自転車と同じ場所は走れるけど、それでも歩道は走れないみたいだね
最大6km/hまでしか出ないのなら歩道もOKになるらしいけどそれ以上は駄目
自転車だと標識切り替えれば歩道OKになるのに、キックボードはそういったのは無いのか
単純にサンドボックス申請した企業の方向性の違いかね 最近規制緩和で取り沙汰されてる電動キックボードの渋谷でレンタル運用されてるタイプは妙にでかくて重いよ
ハンドルもデッキも1.2mを優に超える感じでキックボードでイメージするJDレーサーみたいなお手軽な感じじゃ全然無い
自転車でも歩道を走るのは厳密には違法だなんだ言われてる今のご時世に
あんな物で歩道を走ってスピード出されてはやはり危ないと言わざるを得ない 厳密には違法なんて誰も言ってないが
お前みたいなゴミクズが喚いてるだけ キックボードは都内じゃ人気ねえなあ
すっげー白い目で見られる 都内のどこか知らんが渋谷新宿はいくらでもいるけどな >>754
その実験地じゃないけど都内
ナンバープレートも方向指示器もバックミラーもない
電動キックボードけっこうデカいやつ
我が物顔で車道も歩道も横断歩道も走ってるよ
交差点なんて交番あって景観立ってるのに
何も言わないから自由自在
このままなし崩しに
電動キックボードが許容されるんならされるでいいから
違法でないって明言して欲しいよ
違法なら取り締まって欲しい目障りだから 世の中の自動車は全部速度違反してるがそんなに気にしてないだろう？
何故キックボードだとカッカするのかい >>762
へぇー
君は自転車乗るのに免許持ってるのか >>763
君何か誤解してない？
フル電動自転車や電動キックボードは免許が要るんだって知らないのかな
その上で>>761
>世の中の自動車は全部速度違反してるがそんなに気にしてないだろう？
てのが全く関係無いことを引き合いに出してきたから
>>762
>へぇー
>みんな無免許で乗ってるのかぁ
って書いたんだけど伝わらなくてゴメンナー >>764
君何か誤解してない？
自転車や低速キックボードは免許が要らないって知らないのかな 免許持って無いからカッカして免許持ってたら違反は気にしない？
なんかおかしな事言ってるね つまり普通自動車と大型二輪持ってる俺は乗っていいのかな？ >>767
免許があってもナンバーと方向指示器バックミラーが必要
>>766
何かエライ誤解しているが
電動アシストとはまるで違う法規だということ
より強力に規制されるべきなのが電動キックボード 免許制度があるフル電動の場合
無免許・免許不携帯・車両不整備・歩道走行は
レベル段違いの違法行為なんだよ >>765
>低速キックボードは免許が要らない
必要ですよｗ
今15km以下は不用に仕様という「案」が出てきたというだけ >>748
>先日 ミナミで取り締まりやってた 今回は注意だけで
>2度目から違反切符切るとk札の方針 捕まると住所氏名聞かれます。無免許だと即逮捕です。
東京はえらい緩いんだな警視庁にクレーム入れるか >>768
免許があるから速度違反は良くて
免許があってもバックミラーが必要？
あの違反は気にならずこの違反が気になるって個人的な気分じゃありませんかねぇ
そんな個人的な気分の話されても聞いてられませんねぇ
あなたの日常に対しても個人的に気分を悪くしてる人がいるかも知れませんねぇ >>775
免許があろうがなかろうが
速度違反はいけませんが？
つまり速度違反に免許は関係ないのです
ところが
無免許・不携帯・不整備・歩道走行・自賠責加入義務
は自転車には当てはまらず
電動キックボードに当てはまるのです
あなたは味噌糞一緒に議論したいようですね
肥だめにでも入っていた方がよろしいでしょうよ >>776
じゃあ速度違反にも怒って警察にいちいち言えよ >>777
違反のベクトルが違うことが
まるで分かってませんね
肥だめにでも入っていて下さい こんなのの相手しなきゃいけないから重大事件で動けなくなるんだよな >>782
実情を知らないんですね
巡査はこういう違法を取り締まるのがお仕事ですよ
キャンペーンで巡回増えることもありますしね
皆ドンドン違法電動キックボードを警視庁に通報しましょう
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/opinion.html
あと
警察庁ご意見箱
https://www.npa.go.jp/npa_goiken/opinion-0001.html
こちらにもドンドン要望しましょう こういうアタマが悪いのにも対応しなきゃいけないんだから警官も大変だ T3愛用だがかれこれ10年持ってる。流石にモーターがへたってきてる 楽天やアマゾンにも違法品であることを通報しましょう 海外で並行輸入のものを改造して日本の公道で電動自転車として乗ることは可能ですか？その整備は簡単ですか？ スキルによる
並行物はまず
自転車としてまともにする整備
そして電動部分整備
最後に法規に沿った整備でプレート
ついでに壊れたら部品供給大変よ
おれ 並行物2台所有してゴミ処理
今は自作電動チャリ TRANS MOBILLYみたいなモバイルバッテリーでいけるやつ
Bafangあたりがクランクに付ける製品を出してくれないかな >>794
ナンバーが必要でチューブレスタイヤなのに自転車だと嘘の説明する所は信用できない。
サスペンション付きで5万円とかありえない。
安いサスペンションはほとんど機能してないってユーチューバーが分解しながら言ってた。
でも小さい折り畳みは欲しいな。
> このプロジェクトは、All-or-Nothing方式です。
> 目標金額を達成した場合にのみ、2021/08/15 23:59:59までに集まった金額がファンディングされます。
> 3485%
達成してるのにまだ買えるって事は、かなり利益が出る価格なんだろうな。
キーレスエントリーって高そうなのに・・・ >>795
訂正。
ナンバーが必要なタイプ（ペダルつき）と、ナンバーが必要ないアシスト自転車の2種類があった。
でも、必要に応じて歩道を走れる自転車になったりバイクになったりできる奴がいい。
ペダルがついててもナンバーついたままだと歩道走行禁止だから。 > アシスト上限 24キロ/時速
これで歩道走行できないバイクとか大通り走れない。 田舎のシニアカーと軽トラの間が必要とされているところ向けかなあ
ペダルが有るといちおう運動にもなる
うちの親戚のおばちゃん（おばあちゃん）も、移動用の足がいるけど
軽トラから降りられなくてこまってんだよね
若い頃はラッタッタにのっていたとかなんとかなんで、いちおうこの商品でなくても
この分類の乗り物があることは伝えたい。免許も返納すると終わりだしさー
セニアカー
電動アシスト自転車の低床、低ギア
電動アシスト自転車の低床
電動自転車の低床
原動機付き自転車
軽トラ
田舎だと動力電源のコンセントはあるんだよね >>797
発売される予定だったんだがアナウンスがないだよね
警察の許可は下りてるので商品待ちなんだけどねぇ 自作フル電動2年目 バッテリーはまずまずの調子
坂道もスイスイで満足なんだが
砲弾型バッテリーがなんか目立つ、、、、。
小さいバッテリー買ってかごに入れようかな
それかパナとかの電動自転車買ってフル電動にできないかなー
昔は市販電動自転車改造が一杯あったが
今はセンサーごまかしとか出来ないのか？
これなら改造しやすいとか 神自転車ってある？ e-bike製作（自作）って検索すると上の方に感○工が出てくる。
そのブログにある下のコメントが幼稚すぎて笑えるし、くだらない質問するぐらいなら自分で調べろやって感じだわ(´・ω・`)
主はめんどくさくてコメント返してないのが笑えるｗ
そいつらは質問したところで、やるとは限らないし、整備も改造もできんわなｗ glafitってナンバープレートを隠して自転車標識モードになったら
通常の自転車扱いで歩道もOKになるんじゃなかったっけ？
今だと自転車モードでも原付扱いなのね
元々、原付だと色々と不便だから自転車扱いにして欲しいよねって事で始まった
プロジェクトだと思っていたけど・・・。
自転車モードでも歩道を漕いだり一通入ったら罰則ってことよね。
これじゃ何のために自転車標識モードがあるのか、利点がわからん。 >>806
grafitのモビチェンはまだ発売されてないのに何を言ってるんだ >>806
どこから出て来た話かよく分からん
glafitがやろうとしてるのは原付きモードの時はナンバー出して原付きで
自転車モードの時はナンバー収納して自転車として走行出来るってやり方だぞ
自転車モードでも原付き扱いされるなんて話じゃ無い モビチェンでナンバー隠して電動自転車が、フル電動して走れるように悪い事やりそう（フラグ） Bafang 750W乗りだが（3年ぐらい）
そろそろ新しいの作りたいのだが
最近の流行はなんだ？
自転車用の工具一式使うことなく蔵でねてるのだが、、、、。 この20インチのママチャリの電動化を考えてるいます。
wikiを読んだところ後輪ハブは無理のようなのでBBにしようと思っているのですが何か注意点等ありますでしょうか（そもそも無理など）。
ご教示頂けましたら幸いです。 >>809
そんな工作が出来るなら普通自転車にBafang付ける方がよっぽど安上がりで乗りやすい自転車になるだろう >>812
ママチャリじゃないけど
ブリジストン中学生用の通学自転車にBafangつけたよ
BBの長さだけはしっかりはかった
それとベルトじゃなくチエーンを買った カーゴバイクって すげーな
あんなん電動じゃなかったら
坂道むりだわ >>814
ありがとうございます。特に問題はなかったでしょうか。
通販なのでシェル幅は測れないのですが問い合わせてみるつもりです。
20インチだとバッテリーのスペースがリアキャリアくらいしか思いつかず、それだとこの機種かブライトデイしかないんですよね。 電動キックボードの危険運転整備不良で書類送検されました
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2108/27/news057.html
皆ドンドン違法電動キックボードを警視庁に通報しましょう
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/opinion.html
あと
警察庁ご意見箱
https://www.npa.go.jp/npa_goiken/opinion-0001.html
こちらにもドンドン要望しましょう
自転車の走れる歩道を電動で走ると危険運転です
免許を持たねば無免許です
ナンバープレートやウインカーが無ければ整備不良です
フル電動はドンドン取り締まられていますよ >>807
>>808
glafit0-2のサイトに書いてあった
02はモビチェンモデルと記憶していたんだけど違った・・・俺が間違えてた
失礼しました
ルール守らない人は略式起訴どんどんやって欲しいっすな 原付一種用のバッテリーで最大50kmって往復考慮したら25kmしか走れないけど、それなら原チャ買った方が良くないか 原チャはうるさいくさい
およそ現代の乗り物とは思えん 今の原チャリは2stもないし、言うほどうるさくはないだろ。
車に比べたら燃費もいいし、道路も占有しないから一人で車に乗ってるのよりもいいと思うが。 Carry Me に Bafangってくっつけられない？ 保安部品つけてナンバー取るのめんどくさい
しかもナンバー取ったら軽車両から外れるんでしょ？ 14~16インチの折り畳みにbafang取り付け出来たら輪行出来る原付として使える？ 考えなければいけない要素があまりに多すぎて自分なら小径折り畳みにbafangはつけないな
ざっと考えても
(1)BB周りの形状（carry me が）
(2)バッテリーの置き場所（）
(3)チェーンライン(BBS02はしらんけど、うちのBBS01はすごく外になる)
とか考えなきゃいけないところが多すぎて 途中でuploadしちゃったが書きたいことの半分くらいは書いた気がするのでまぁいいや まあ重量がえげつない事になるんで輪行は一苦労だわな >>816
20インチは運転気を付けてね
750Wだけどバイク並みに走るから、、、、 bromptonじゃ無いけど
flamingobike にbbs02つけてる
輪行袋に入れて肩掛け移動は
最初にやって懲りた
aliexpressでコンパクトに
畳めるキャリア買って載せて移動させてる
我慢できる範囲かな >>827
そうでした。チェーンラインも考えないといけないですね。
仮にずれていて、調整するとしたら追加でどんなものが必要になりますでしょうか。
普通のワッシャーで大丈夫でしょうか。 bafang 750W3年目なんだけど
団地の登り全開の時に時々電源落ちる
壊れたと思い数分後 電源入れなおすと元に戻る
電池のへたり？？？
電池の持ちは確実に低下してるけど毎日短距離だからあまり気にしてない >>834
電圧で容量測ってるから電池無しの判断下される電圧まで低下するんじゃない？ 小径車でそこまで速度を求めないのでバッテリー節約のためにもBafangの500Wを買ったのですが、実はモーターはBBS02で750Wと同じみたいなので、むしろ750Wを買った方が良かったのでしょうか。
大は小を兼ねるというか、他の部品が耐久性が高いとか。 MAX750wのモーターをMAX500wで運用してたらその分長持ちするんじゃない？ bafangは制御プログラムの数値が違うだけだろう Mx02S最強パワーのモペットってのが気になってるんだけど使ってる人いますか？
フル電動自転車はアシスト車以上にマイナーで情報が無い… だからモペッ"ド"だって、Mopedなのになんで最後がトになるんだよｺﾝﾁｷｼｮｰﾒ >>841
Amazonが楽天の商品紹介ページからコピペしたんだが
店もいい加減やな >>835
>>839
サンクス あんまり全開しないようにします
みんな電池はどれぐらいで交換？ どうせすぐ飽きる
1500W持ってるけど数ヶ月で飽きたよ
まあたまに乗ると楽しいけど そら1500とか無駄なパワーで無駄な消費するもんをちゃんと用途を考えずに買うお前みたいなアホはすぐ飽きるだろうな 疲れない自転車として足にするだけなら250Wで充分だよな 坂道ノンストレスだと750Wは必要だぞ
平地だけなら250Wでいいけど
飽きるとか飽きないとかあるんか？
私有地内での移動手段なんだから
パワーになれるならわかるが、、、、 みんな私有地でしか乗らないの？
俺は普通に公道を走ってるよ(^_^) >>850
750必要って林道レベルの坂位だろ
一般道でそこまでの傾斜は中々ない >>853
私有地云々はパチンコの換金みたいなもんやから 登録してるやつって少ないのか？
そういえば外人がフルアシストっぽいファットバイクをすごいスピードで漕いでるのを見たけどミラーとか付けてる感じしてなかった
チラ見しかしてないから確かじゃないけど 海外のフル電動自転車買おうかなと思ってるんだけど1000Wなら原付二種でナンバー取れる？
ミラーとあと何つければ良いの？ 先週20:30頃国道1号白銀高輪から高輪方面走ってたフル電動は
顔立ちは眼鏡かけた中国人ぽかったけど普通に日本人かな
足回して偽装してるけど重そうなファットバイクでその速度はその身体では出せないだろって全体のナリを見ればすぐ分かる 知り合いでファットフル電動の奴いてるけど堂々と乗り回してサイクリングロードでロードバイク煽ってるで。恥ずかしい奴やな。1000wやと50km/hで巡航出来るもんな。 悪目立ちしてイキってる連中は本当に害だな
ああいう連中が馬鹿みたいな事故起こすからいつも規制を過剰にしないといけなくなる >>864
アホだなそいつ
俺みたいにバレない速度で公道を走らないと >>868
アホやで。ローディーのツベでケイデンスと速度があってないファットバイクに着けられたとか報告も見たけどそいつやからなぁw煽りまくるからな。 自転車も一応は手信号またはウインカーで方向指示する義務あるからな
事故った時場合によっては過失割合に響く ナンバーなしフル電動で対人事故起こしたら書類送検されるし自転車保険も下りない 自転車の勝手気ままさ
それと原付の機動力
例え違法でもこれは捨て難い
サイクリングロードを45キロでかっ飛ばし、道路に出れば信号無視逆走一通無視
なんでもござれ CRを45kmで走るのどこのCRで観れますか
是非ノーマル自転車で追走してみたい 長い下り坂の国道とかは普通に45kmくらい出るな
もっともそういう道は田舎だから凹凸に注意しないと空飛ぶ事になるが 道交法が適用されないのかという話だろうが運用としては公園だ >>878
私有地ではないけど一般的に言う公道でもない
自転車にスピードメーター付ける義務が無いからサイクリングロードの制限速度は実質無い
マナーとして歩行者追い抜く時は徐行しようやレベル いや、速度制限云々ではなく、フル電動自転車=原付の扱いだから、原付がサイクリングロードを走るのは基本的に違反という認識だったんだけど。
自治体によるの?サイクリングロードを原付で走るのが問題かどうかって。 >>881
そういう意味では違法
自動車道の脇の青い自転車専用レーン(A種)も河川沿いのサイクリングロード(B種)もどっちも自転車専用道路だからホントは歩行者もダメ
でもサイクリングロードの中には歩行者は除外してない所もあるからB種については判断が難しい >>882
そうなのね、B種に関しては歩行者を除外してないところが多いようだけど、歩行者にA種の通行禁止とかって概念すらなさそうだね。
A種もB種も道路交通法が適用されるっぽいね。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/douro/bicycle/img/pdf/pdf02.pdf
となると、フル電動自転車で走行そのものが違反になるようだね。 >>883
まあA種についてはそこまで整備出来てる所に歩道が無い事なんてほとんど無いからわざわざ自転車専用レーン歩くやつも居ないだろうけどね >>881
フル電動は原付き登録をしたら原付き扱いになるので原付き登録してないフル電動は原付きでは無い
またナンバープレートが無いフル電動が走ってはいけないの公道での話で
番号が付いていない道は公道では無いのでフル電動が走ってはいけないとはならない >>885
原付のナンバー外したら原付にならないってことかな?
それ、ご都合主義では。 >>886
原付きは車体を登録してあればその車体が原付きであってナンバーのある無しは関係無い >>886
これやったら意味ないんだけどフル電動を定義する機能をオミットすると電動自転車として防犯登録出来る
まあスロットル取っ払ってコントロールパネルの設定いじってアシストを24キロで切れる様にする
厳密に言うと24キロまでマックスパワーでアシスト効いたらダメなんだけどホムセンとかそこまで確認しない >>887
じゃあ競技用モトクロスバイクはサイクリングロードを走っても問題ないってことかな？ >>889
河川敷を走るモトクロスバイクが問題になって別個に規制されてる
問題を起こせば規制が強化されるという話でしか無い
既存の規則に触れなければ問題にならないというのは誤りで高を括って目立つ迷惑行為を繰り返してれば早晩規制の対象になるという当たり前の話だ ピストってブレーキのない自転車が以前問題になってたけど規制されてのか聞かなくなったね
誰が事故起こしたら規制されそう >>888
それで自転車の防犯登録ができるのは規制の不備だな
いずれ改正されると思うわ
自転車であるためには人力1に対してアシスト力が2以内でないと違法だろ
現状違法アシスト車が野放しになってるけどいずれ取り締まりは行われる >>892
難しいだろね
スロットル無いし漕ぐしか無いからどう見ても電動アシストだからね
何を持ってアシスト力オーバーと判定するのか？
警察官が乗ってその時速まで到達しない事には判断出来ないだろうけどその確認の間に逃げられる
それ防ぐ為に2人体制で自転車の取り締まりなんてやるわけ無いし 輸入した自転車って販売証明書無いと思うんだけどナンバー取れる？ >>891
カッコつけて乗ってた奴が飽きただけ
そもそも競技場以外で乗るメリットが何一つ無い >>869
でもそのクソローディーも自分もサイクリングロードでスプリントかましてる後ろめたさがあるから通報出来ずに精々動画上げて承認欲求を満たすくらいしか出来んのだよなｗｗｗ お前らバッカだなぁーーーw
フル電動なら自転車だと思われるから田舎じゃ何したって捕まんないんだよ >>900
それはないな
お前みたいなのは口だけだから ようやく電動キックボード取り締まり始まったな
遅すぎ
フル電動も徹底的にと知り丸べき チャリは取り締まられんよ
キックボードは電動関係なしに目障りだから標的になっただけ 砲弾型のでっかいバッテリーつけた750Wbafang
いつも警察署の前通過してるしかも歩道な
こないだちょうど前を通過する時
マークX二台並んで道路からから入って来るので
俺減速したら車が止まってくれたので
早くいかないといけなと思い
いつもの癖でお辞儀しながらフルスロットル
マスクした大男2人にお辞儀された瞬間
覆面と気づいて
そのままスロットル戻して漕いだわ >>905
まあそんなアピールしてる時点でお前はNGなんか入れて無いがな フル電動結構見かけるな
朝より夜のが多いのはこの層の活動時間帯なんだろう
服格好はいわゆるストリート系(スケボーやストリートバスケやってそうな)又はホスト系
個人輸入出来るようになったからかどんどん増えてる
見かけたら挙げてく
今晩は20:00頃国道1号を高輪方面南下する黒の毛糸帽子被った子 マスコミに取り上げられる前に自重しろよ
俺みたいにマナーを守ってる未登録車にとっては迷惑千万 実は20年ほど前にも流行って無ナンバーを対象に取締が厳しくなりユーザーだけでなく販売店まで捕まえた
暫く沈静化されてたが近年個人輸入が出来るようになり再度流行ってきた
誰かが事故を起こしたらまた取締が厳しくなるだろう
公道で乗ってる顔ぶれを観るに時間の問題とは思うが
なお今やってる交通安全週間では電動キックボードが完全に取締ターゲットになってるらし 自作系電動車作ろうとしてるんだけど、アリエクとかアマゾンで売ってる"imotor3" (続)すまんエンターキー誤爆。"imotor3"ってやつ使ってみたことある人いる?前輪くっつけるだけだしモーター内臓だし便利そうと思うんだけど、いまいちレビューが少ない。。。 >>915
IMotor3.0って350Wみたいだけど
自作なら500Wか750Wやらないと満足感ないぞ
平地だけならいいだろうけど、、、、、
私有地の激坂で市販アシストを追い越したいだろｗｗｗｗｗ >>918 マジか、350Wそんなに非力なんか。荷物のっけて山奥に突撃するのに超軽量の原付みたいな感じに使いたかったから、ゲキサカは前提なんよな。下手に自作するより(エンドの耐久が怖え)1000Wとかの完成車買った方が良いかもしれんな。 俺はそこまでスピードは気にしない(ママチャリ並みで十分)、坂道の重荷を助けてほしいと思ってたから、次の計算でおよそ行けると思ってたけど、そう上手くはいかんのか。350Wモーター、(メーカー違いだけど)bafangだとトルク45Nmとか言ってるから、700c仮定でタイヤ-地面の力が100Nくらい、つまり約10kg相当。計算上は、車体総重量100kgでも20%弱の坂を登れる。 原付きって非力なやつでも４馬力ちょいだぜ
４馬力ちょいと言ったらワットに直せば3000Wだ ちな、最初にコンタクトした店舗はトルク聞いたら350Wで100Nmとかほざいてたからだいぶ怪しい。今更ながら、さすが中華。 >>921
車輪直付けだと350Wは坂で止まる
ミッドシップにしてギア使った方が良い 俺は平地はママチャリ並み（実際ママチャリに装着だが）でＯｋ
激坂も座って平地なみに走りたいので
ミッドモーター750Ｗで変速使用
ミッドのギアは最小
これでも平地は４０キロ/ｈ余裕だがそんなに出さない >>926
それは原付2種、AT小型限定普通二輪免許以上の二輪免許が必要
無登録、無保険、無免許/免許外無免許の三重違反、点数31点
無免許運転は25点、免許取り消し、欠格期間２年間、３年以下の懲役または50万円以下の罰金
過去３年間の違反点数あれば加算されるから欠格期間は更に延びる
14点以上あると欠格期間５年
無保険6点，1年以下、50万円以下
無登録車運転６点、6ヶ月以下、30万円以下 ワットメータ一が普及している板とは思えないような疑問だな >>922
マジかー
もう原付でいいような気もしてきた
原2だと100キロ出るらしいな 原付でいいと思ってる奴は最初から原付でいい
そういう使い方しかしないんだから 違法で乗り回している奴が何いっても説得力ないけどね >>929
まあまあ電気イジリ好きなんだが
家庭用交流ワットメーターや
普通のテスターも持ってるが
フル電でワットメーター？？？
少し詳しく教えて下さい >>919
名車ですな。X持ってたが折りたたみが出来ないタイプだから、折りたたみ式を買っておけばよかった 19:30頃フル電動が国道1号を魚籃坂下から三田方面へ2台で並走してたぞw
おまいら互いに注意しあえよ
まああの風体からしてここには来てないだろうが 実際お前らどこで乗ってるんだ
都内だが違法電動しかいなくない？ 都内で違法電動乗ってるのは大抵頭悪そうな服装してるよね まあ東京は事故でも起こさないと取り締まらないな
今の取締の流行で目を付けられてるのは電動キックボードで街頭掲示板にも免許要りますよて掲げられてる
大阪は電動自転車を伝統的にもがっつり取り締まる模様 >>943
へぇー大阪が厳しいとは知らんかった
ぶっちゃけ違法電動自転車乗るくらいなら原付乗った方が全然いいと思うんだけど
なんでリスク背負ってまで電チャリに乗るんだろな？ >>945
自分の足で漕ぎたいやん
まあ持ってないんですけど… >>945
歩道使ったり一通逆走したりなんだかんだ言っても自転車だから原付きに比べて軽くて取り回しがしやすいしあくまでも自転車として使う事にメリットがある
ナンバー登録する位なら普通に原付き買う >>943
東京で一回死亡事故でも起きて全国ニュースになれば取り締まるようになるとは思うけどな 大阪人は横着だから大目に見てるとすぐ悪ノリして事故起こすからな 東京人は概ね大人しくてわきまえてるからトッポイなりした馬鹿だけ取り締まれば済むんだよ
大阪は取締りに本気じゃ無いと分かったら普通のおばちゃんまでブイブイ言わして事故起こすから厳しくせざるを得ない
謂わば大阪人は全ての人がトッポイ >>945
原付が便利とか思ってるアホには一生理解出来んよ >>951
そんな事を他人に聞かなきゃ分からんような能無しの乗り物ではない >>955
そらすまんね。聞き方が悪かった？
私有地外のことはここで聞いてもいいの？ >>944
鉛→リチウムイオンへの移行はユニットごと変更しないといけないしなー
長く乗るならそれもあり。 原付以上に金出してる人いる？
バッテリー入れたら結構な値段だな、、、、
って 今原付いくらすんの？ 後付けユニットなら本体とバッテリー二本で15万くらいするな
後はベース車の金のかけ方次第 フレームが鉛バッテリーに合わせて作ってあるから変えるとしても寸法合わせるのが難儀なんよな >>960
お返事ありがとう
私有地外で合法云々はこのスレでいいの？って聞きたかった >>959
バッテリー別で8万くらい。
バッテリーは自家消費でほぼタダw 自転車から原付にするときの保安基準について聞きたいんだけど、それっぽいスレ無かったんで、ここでいいのかな？と >>966
YouTubeのGUMMA17見てきたらわかるよ >>967
既に全部見てる。
細かいところの話、わかる人いないかなと。 細かいところも何も原付の基準を守ればいいだけじゃん ここにポチポチ手書きする手間考えろよ
そんな手間かけさせるよりggった方が早い >>962
リチウムの大容量はまだまだ高額やからねぇ 車検がないから、公的に基準満たしてるって証明できないじゃん？
職質は覚悟してるけど、止められた時に「保安基準満たしてるよ！」って言える何かがないかなーと。
具体的には、267条3の4で「円形以外の鏡面にあっては、当該鏡面が直径78mmの円を内包」となってるが、251条4の2で「左右の外側線上後方50mまでの間にある車両の交通状況を確認できるもの」となってる。
で、アマゾンで買ったミラーは少し小さくて、78円は内包しないんだが、後方50は確認できる。
これって、保安基準満たしてるって言えるのかな？ >>973
自走できる電動自転車は原付以上
ナンバーをつけていなければ違法車
ナンバーを貰うときに保安基準を満たしているか否か検査されるはず
型式認定されている車両なら検査は省略されるかも
少なくとも前照灯、尾灯、制動灯、ナンバー灯、バックミラーの装備が必要
前照灯は常時点灯が義務
誤魔化してナンバー取れたとしてもこれらが不備ならその場で整備不良となり走行不可 >>979
原付のナンバーは課税標識の機能しかないから、保安基準とは無関係。ナンバーあるから保安基準みたしてるわけではないでしょ。
装備してるかどうか、ではなくて、装備されてる物が保安基準を満たすのか？どうやって証明すればいいか？という疑問。
誤魔化す気はさらさら無いから、保安基準の条文の解釈について質問してるつもり。 見た目で方向指示器やサイドミラーの装着が確認出来ればそれ以上穿った疑いをかけて検挙される事も無いがなあ
そのサイドミラーやらは市販品を購入したわけだろう
見た目からして普通のパーツで販売している側が「これは公道で使用できない品物です」と注意書きでもしていなければ
購入者は当然公道でも使用出来る合法品と思って購入している
煩雑なナンバー取得までして使用している搭乗者がそんな細かい所で悪意を持って法を破ってるとも通常考えづらいから
警察も極端な嫌疑をかける事も無い
問題になる場面として考えられるのはそれこそ死亡事故でも起こして
被害者側から違法改造、乃至は整備不良の車両に乗っていたんじゃないかと告発された時くらいしか無い
それだって「普通に市販していたパーツを装着しただけだ」という主張になるし
本当に違法改造や整備不良であるかは相手が立証しなければならない事になる
通常社会通念として誰かに疑いをかけた時。その疑いが事実かは疑いをかけた側が証明しなければならないもので
それには証言や証拠が必要だ
たんに疑われただけで疑われた側が無実の証明に奔走しなければならないものでは無い >>981
詳しいお返事ありがとね。
変な所でビビリなもんで、どうも気になるとほっとけないと言うかなんと言うか。
確かに交通裁判にでもなればその通りなんだけど、普通ならメーカーが形式認定でもって保安基準に適合してる事を証明してるわけで。
今回のコレはメーカー=私なわけで、形式認定までしなくても保安基準満たしてるってのは作る者の義務なのかなぁって思ってます。
で、「満たしてるよ」って言える何かがあれば、心強いなーと思って、聞いてみた。
やっぱ某しらいさんちみたいに、警察署に持ち込んで、「整備不良で切符切る？」って聞いてみたほうが早いかな？ 法律がそんなに気になるなら普通に基準内の市販品かバイクで良いのに
何故わざわざめんどくせージャンルに手を出そうとするのか 普通にパーツ買って来てバイクカスタムするのも戦々恐々だな >>987
そういう奴はその楽しみが先行してるから全部自分で調べようとする
分からん事があってもピンポイントでサクッと質問するだけでここでしょうもない事をグダグダ聞いたりしない
こんなとこで一から聞いたところで答に期待なんか出来んからな >>989
そだねー少なくともあなたの答えは期待できないね。 >>996
お返事ありがとう。
267条3の4で「円形以外の鏡面にあっては、当該鏡面が直径78mmの円を内包」となってるが、251条4の2で「左右の外側線上後方50mまでの間にある車両の交通状況を確認できるもの」となってる。
で、アマゾンで買ったミラーは少し小さくて、78円は内包しないんだが、後方50は確認できる。
これって、保安基準満たしてるって言えるのかな？ 簡単に聞ける知り合いが居ないなら警察署で聞けばいいんじゃね >>997
保安基準で複数基準がある時にはand と考える >>999
なるほど。
わかった、もちょい大きいミラー買い直す。
単純明快でわかりやすいわ。ありがとね。 このスレッドは１０００を超えました。
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