4万円以下のクロスバイク 68台目
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いや、
かっぺタウン住みの君と違って平地に住んでるからだが？ ケイデンス上げた走り方をしていなかった頃、
前42-32-22tのACERAクランクを52-39tのSORAに変更して、アウターで追い風番長していたのを思い出すわ。
その車両を今乗る時は、アウターを綺麗に拭いてインナー固定でフロントシングル運用だわ。 R17の志村の坂や、池袋−新宿−秋葉原辺の間を良く移動するから、
登坂を軽視できないんだよなぁ。 大多数か時には100％の時間走る平地での快適性をわざわざ下げる36T化を本当にしていたなら頭が悪すぎるわ
もしそんな無視できないほど坂が多いとこなら「いやここ4万円以下スレやぞ」って突っ込み受ける前提でフロント多段車種薦める方がどうみてもまとも そんな４４−１２で快適に走れる時間どんだけあるんだよ。 都会であればあるほどすぐに信号で止まるはずなんだが。
都会ならそれなりの坂（陸橋含む）あると思うんだが、よほど狭い範囲内走ってるんかな？ 平地での快適性君は何km/hで走っているの？
ケイデンス上げて走るのが苦しいと言う事なら、心肺機能がまだ未発達って事だね。 陸橋、階段と並んだ部分は迷惑だからそもそも降りろよ、上がった後の部分はその程度の坂でピーピーいうなよ貧脚 107だけど、なんかゴメン。
あくまで自分が対価格の使い勝手気に入ってるのであって、丘陵地帯の人にもぴったり合うとは思ってない。
ぴったりのギア比欲しければ、4万のカスャ^ム性皆無のじｂ痰ﾈくて、オシャャ激Nロモリに給竦Fコンポつけｂﾄ組みたい お前は悪くないよ
求めるものは人によって違うってことを理解できない古き悪きタイプのチャリオタクな誰かさんが悪いだけだよ 金かけてdura積んだロードでも52t-11tで60kmhで走れるやつそんな多くないから、無駄ギア存在するのに、なんちゃってクロスのフロント換装やるのは勇者 近所にアサヒがあってサイクルメイト加入前提で買うならいいんじゃない
無料点検しながら色々教えて貰えるし
俺は4万出すならバカンゼ2買うけど 街中走るのにフロントは30後半もあれば充分だな
激坂越えするのでもない限りリア11-20位で気持ち良く走れる バカンゼ2は良いね
通販で売ってる実際には安かろう悪かろうの似非コスパ品でなく実際に使われているパーツを見て良コスパといえる車種だ
まあ4万ではもう買えなくなっちゃったけど バカンゼ4万→4.4万になって値上げしたなーと思ってたら、、、今見たら税込み５８３００円ｗｗ
こりゃ簡単におすすめできない自転車になったな。
毎年、ビックヨドバシで型落ち在庫処分価格で値下げとポイントも含めたら実質２５０００円〜２８０００円で買えてたのに。
去年買っててよかった。 価格で性能は見れないね
単純にパーツの値段であって設計はそれぞれだし
シティサイクルのように一定の基準で安くなってるわけではないもの バガンゼ見たけど、見た目もスペックもいいね。三万以下で買えた時代の人が羨ましい。
クイックレリースはパンク時メンテ時便利だけど泥棒側からも便利で迷うw 俺はバカンゼ２でホイールRS500に交換したのでちょっと心配。 まだ2021のノーマルの赤とフラッシュの白なら在庫残ってるからポイント含めたらなんとか4万で買えるよ
>>149
クイックリリースだけスキュワーに変えたら？ 今度初バイト代入るから自転車でも買おうとスレ開いたけど68スレもやってるからもう新しく語ることは無い感じです？
コロナで色々高くなってるしクロスバイクも4万円代はキツイかな？ コロナ以降相次ぐ価格改定で4万前後で買えてた商品が5万以上6万以下位になってるから扱いが難しいね 正直、区分けを4万円から変更する必要があるように思える。 茅ヶ崎のイオンバイクで旧モデルのバカンゼ2が未だ税込み4万で売られてる、サイズは500のみだったけど
もうすぐ神奈川payの第2弾始まるしほしい人はわざわざ出向く価値あると思う マルイシのアパッシュ買ったけどいいねこれ
初心者には充分 >>159
シティサイクルやろ。ただし、対面でクロスバイクって言われたら、そうやでって言うやつ イオンにアパッシュ置いてあって
街でアパッシュを屋外に停めているのを見て
総じてチェーンがサビだらけなのを見ると
なんで金払って漕ぐのが大変な自転車買うのかが
わからない。
ならば5万円台になるけどgiantとかあるやんと。 今は円安とか便乗値上げで何でも高いからね
安くなるの待とうとしか 売り切れなのが惜しい
34,800 円 神奈川県は送料無料
https://store.shopping.yahoo.co.jp/isshoudou/trinx-free.html
【商品名】TRINX-FREE1.0 クロスバイク・フラットバーロード
【適応身長】
・470mm：160cm~
・510mm：170cm~
【FRAME：フレーム】TRINX Alloy 700C×470，510MM 軽量アルミフレーム
【SHIFTER：シフター】 SHIMANO ST-EF500-7
【FD：フロントディレイラー】 SHIMANO FD-TY510
【RD：リアディレイラー】 SHIMANO RD-TY300D
【ボスフリー】 7S，14-28T
【CHAIN：チェーン】 KMC 7S
【BRAKE：ブレーキ】 Alloy V-Brake（Vブレーキ）
【ブレーキ仕様】フロント：左・リア：右（EU仕様）
【TYRE：タイヤ】 KENDA 700C*32C 米式 前後クイックリリース
【CHAINWHEEL：チェーンホイール】 28/38/48T*170L
【HUB：ハブ】クイックリリース Steel Hub
【SADDLE：サドル】 TRINX Sport
【SEATPOST：シートポスト】 TRINX Alloy（太さ27.2mm）
【STEM：ステム】 TRINX Alloy 90mm
【HANDLE：ハンドル】 TRINX Alloy Flat 630mm
【WEIGHT：重さ】 約11.8kg TOTEM シマノ21段変速 前後クイックハブ 超軽量アルミフレーム 16B508 カラー(ブルー、オレンジ、ガンメタ) 選択可
5つ星のうち3.7 23個の評価
￥29,800
10.4kgやで！！ このスレでイチオシのクロスバイクがあったら教えて欲しい
NESTOやイオンブランドのKAGRA とかの評価はどんな感じですか？
片道４キロぐらいの通学に使いたいんです
カゴと泥除けは追加で購入予定です。
タイヤはパンク怖いし太めのがいいかなと思います
少し足して５万円台のgiantにしたほうが幸せになれる？
giantって確か専用の泥除けとカゴがあったよね？ 学生でたったの4キロなら何でもいいんじゃないの？
カゴ・泥除けほしいなら最初から付いてるスポーツタイプのママチャリでも ジャイアントの何？今5万台で買えるの？低下が8万ぐらいになったって聞いたが。
5万じゃ安くなったネストのバカンゼ２ぐらいじゃない。
アサヒでそれなりの会ったんじゃなかろうか 上の方でgiantが５万って書いていたのでそうかなと？
実際に調べて来たらESCAPE R3でギリ新品５万円台で買えそう？？
ネストのバカンゼ2調べてみました。かなり良さそうですがアサヒのオリジナルブランド？のも良さそうでした。ここらへんのも調べてみます。返事ありがとうございます。 あさひは割と値段頑張ってる。
色も多いしプレシジョンスポーツとかまだいいと思うよ カグラ選ぶなら、エアーオンのがいいとは思うよ。
イオンバイクで買うしか手段ないならサードバイクスのフェスクロス辺りで。価格帯一緒なはず kagura 2,3年まえ？はフロントダブルでクラリスコンポが5万台で売ってた。
今のkaguraは買う価値ないと思うが。 >>181
ディレイラーはターニーの中でも1番安いやつ。
シフターはグリップシフト 価格帯考えたらシマノパーツの時点で及第点じゃない？ ギリ五万が予算とかならやめといたほうが。
鍵とかライトとかカゴとかフェンダーとか買える予算は別にあるのかい。
メンテナンスを自分である程度する気があるんなら工具とか買っておいたほうがいいと思うし シマノ以外のディレイラーが付いてる自転車って通販以外ではどんな安売り自転車でも見たことないんだけど、店頭売りで存在するの？ スラムとか以前はよく見かけた気がするけど最近はそうでもないんか むしろ通販品ってシマノ製アピールのためにぱっと見で目が付くディレイラーとシフタ"だけ"はシマノ使っている気がする サイモトのコラット乗ってるやついる？
スピードでるのかね 平地で45km/hぐらいは出る
それ以上は筋肉次第 ４５km・ｈなんてすでに筋肉相当ないとイカない領域やろ。 >>192
こんな所で水増し申告して何の意味があるのバカなの？ ロードの場合になってしまうけど
信号なしの特定区間のみの計測で
35km/h 長時間維持できる限界
40km/h 維持するのはしんどいけど瞬間的には簡単に出せる
45km/h 維持できないけどスプリントはせずに短時間出せる
50km/h スプリントでやっと出せる
みたいな印象
アマチュア連中で中級者のワイでこんな感じだから
瞬間的に出る速度の話してるならまぁありえなくもない
クロスバイクでどう変わるかは知らないけど 本気出しゃ平地ならクロスで50kmぐら出せると思うわ
ただすぐばてる 30km/hでそれなりに維持出来るけど
長時間維持となると気合い入れてやらないといけないから
巡航速度と言えるかどうか分からん 所謂ルッククロスでも時速40を短時間出すのは普通の体力の人はいけるでしょ。 >>191
> スピードでるのかね
に対する返答だとしたら自転車の性能の話なので瞬間最大だと思われ
ギア比が足りてなかったらそもそもそれ以上最高速は伸びない訳だし
>>195
具体的に何が水増し？ >>201
軽く回して速度が出るとかは
自転車の性能だべよ 用事があってホームセンター行ったら、自転車コーナーでルーツやらバカンゼやらの定番どころがいまだに値上げ前の値段で売ってた
ホームセンターでクロスを買う人が少ないのかな？結構ねらい目なんだな うちから行けるホームセンターはスポーツ系はルックとかプライベートブランドばっかでちゃんとした会社のやつはパナのe-bikeくらいだわ そりゃそうに決まってるし
なんならあの辺りは値上げ抑えるためにモデルチェンジでパーツのグレードも落としてるのが話題になってた時期じゃん 大手でも主力クロスバイクが7s化しまくってるくらいだからね フロントが2速、3速ならリアなんて7足でも鯛おうできるしな。
フロントシングルならリアは8速の新しいaceraの１１−４０にして欲しいがやらないだろう。 フロントシングルなんておかしくなったロード乗りがやることさ マウンテンバイクの方がフロントタブル以上必要な気がするけど
なんせ山登りと平地の両方が必要なんだから マウンテンでもロードでもワイドレンジなスプロケット使ってシングルにするのが増えている
山登りしたりサイクリングロードでタイムアタックするつもりでもなければ安クロスならジングルで十分過ぎると思う 安いクロスバイクだからフロント多段なんだろアホな奴等だな 10年くらい前はフロント3段、リア6-8段がルック車含めて多かった
今はコストの問題なのかフロントシングルでリアが6-8段てところ フロント多段にするとＦディレイラー、Ｆシフター・ワイヤーとパーツが結構増えるからね
パーツを盛って値段上げる手法がやり難くなったんじゃない コストというより実用上でF3段なんていらないだろ
街乗りなんかシングルでもいいくらい
3段だったのは単にMTBの名残では シングルは自分で調整できるけど
フロントトリプルは調整が難しく手を出さないと決めた
今はもっぱらシングルを満喫してる
街乗りメインで結構な登り坂あるがシングルで充分だ >>221
フロントディレイラーがそんなに苦痛なら外して手レイラーにすりゃ良いんだよ
軍手の一枚でも持ってりゃ手を汚さずに変速出来るんだから
もちろん走行中は無理だけど
ヒルクライムと平地でギア変えられるメリットはデカすぎるぐらいでかい ワイヤー初期伸びでアジャストボルトをイジってしまうのが落とし穴ですよね。
初期伸びをアジャストボルトで調整じゃなくて、一旦ワイヤー外してプライヤーで掴んで目一杯張り直す方式にしたらすごく楽になったよ。
ワイヤー張り替え時も同じようにピンと張るだけだから、あちこち調整ネジ回す必要なくなった。ディレイラーやギア替えたら使えないけど。 通常ディレイラーにアジャストボルト絡みの狂いなんて発生しないし組み付け時の調整以外で弄る必要自体がそもそも無い >>225
ホントそれ。
新車納品の時にRDは1台ずつ直付けゲージでハンガー曲がりチェックして、ハイロー可動域調整して、最後にワイヤーしっかりピンと張るってトコだったからその後もめっちゃメンテが楽。調整ボルト回されないように固定しときたいくらい。 この辺の安いヤツ、フレーム歪んでたりそういうのは無いのん？ 通販の激安なら稀に聞く、検品を省くのも低価格の理由の一つなんだろう 結城デブは毎日ファミレスでマルチ勧誘
インデックスインターナショナルジャパン ディスクブレーキのやつも結構あるだな。
TRINXにする。PayPayポイント6000円オーバー
実質33000円かよWディスクで。 安いクロスバイクおすすめランキング4選。コスパ最強バイクの完成型見つけました
https://360life.shinyusha.co.jp/articles/-/7684
プロによるとママチャリから乗り換えなら、2万円ほどのものでも十分おすすめとのこと。
そこで今回は、Amazonで人気の4台に乗り続け、検証しましたのでご紹介します！
ベストバイは2018年に続き 「ANIMATO」でした！
【95点】すべてをこなす優等生 SURFY A-20-W 馬鹿はとりあえずランキングにしとけば読むだろ
ということをよくわかってるサイトだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
