【BB】クランク周り総合 20【チェーンリング】
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>>264
気持ち悪い奴
最初から一切関係ないのにウダウダ絡んできたのは自分だろう
おまえは純正の組み合わせで幸せにやってればいいんだよ rotorから12速11速対応のチェーンリング出たけど
歯が薄くなっただけか？ 誰か11sコンポで12sクランク使ってる人いないの？どんな感じか教えて 誰か11sコンポで12sクランク使ってる人いないの？どんな感じか教えて 12速クランクで11速コンポの組み合わせ逆も然りYoutubeで上がってたよ
そっちで確認した方がええよ 変速問題なし
チェーン落ちなし
本当に互換性ないのかよってレベルや でも動画みた感じだと、12速アウターに上げたときに、ビミョーに浮くみたいやね
この辺はチェーンの長さを少し調整すれば何とかなるかもね 今年のフランドルでINEOSメカニックが、「12Sチェーャ唐ﾆ11速チェーャ塔潟塔Oの組み麹№墲ｹの方が、
悪路で（わずかだが）チェーン落ちしにくい」という説明をしていた(cyclingnews.comより）。
ピドコックのスペアバイクがその組み合わせ。 かもね。
「12速チェーンに11速チェーンリング」ね。なんか宇宙語になっちゃったぜ 12sチェーンに対してシマノの設計より厚い歯を組み合わせる訳だから
プレート内側と歯先の間の摩擦は強くなるだろうね
外れにくくなると同時にフリクションロスも増えるだろう 向かい合った２枚のインナーリンクプレート内面同士の距離は、11sも12sも同じなんだわ。
だから11sカセットに12sチェーンも、結構普通に使える。
むしろアウタープレート外側と隣のスプロケとの接触が減って静かなぐらい。
ただ12sチェーンを11sリアメカのガイドプーリーに組み合わせると、プーリーにチェーンが噛み付いてしまう。
ローラーの「遊び」が12sチェーンの方が小さいとか、どこか微妙な形状の違いはあると思う。 10速チェーンと11速チェーンのインナーリンク内幅も同じなので、10速コンポに11速チェーンも使えるしたぶん12速チェーンも使えるよ。
スプロケ各歯の厚み自体は変わってなくて規定幅に何枚押し込んでるかだけ。
だからシマノなんかはギアの枚数に比例した価格設定に近い。 まあエンド幅130→142に増えた分ギア段数増やせた訳なので セラミックBBで調子よく使えてる人いる？
俺は2つ買って2つとも回転がザラザラになって終了した 単にセラミックスといってもPF86.5とかBB30とか90とか規格の構造的な違いやメーカーによって異なるな セラミックBBなんて非接触シールだから。SRAMのREDのセラBBだって非接触で実質使い捨て扱いじゃん。
接触シールにしたら「セラミックのくせに重い」とか「セラミックの意味ない」とか言われるわけで、自転車のセラで接触シールなんて見たことない。 >>286
耐久性重視なら選択肢はある君が知らないだけで
主にMTB,CX用途だけどあるんだよ SRAMもそうだったのか非接触
ま、いづれにせよ使い捨てのプロでも無いしなあ本気で秒を縮めるタイムトライアル競技するならセラミックBBにするかもw >>287
0.5W（笑）のために選ぶのに接触シールで重くしたら使う意味ないよね。
走って飯食ってるプロはそれでも使うけど。 チェ ーンを外してクランクを回すと「スー」って音がするんだけど、これって何だろう？
普通は無音でヌルっと回るよね
勢いつけると4回転くらいする
さらにクランクを外してもBBの回転がザラザラしていることもない なんだろって言われても俺らはエスパーじゃないしなあ。
組付けやパーツの組み合わせが問題ないなら原因はBBしかないでしょ。 BBのシールと、シェルもしくはベアリングアウターの擦過音じゃないかな? RS 510の4 アームクランクに
FSA 4 アーム PCD110 のチェーンリングて取り付け出来ると思いますか？ >>293
FSAは独自寸法だから取り付けできない。
なんで独自寸法にしたのか分からんけど、シマノの権利回避しながらいち早く流行に乗りたかったんだろうかねえ >>294
そうですか•́ω•̀)
ありがとうございます🙇♀
逆の組み合わせ（FSAクランク×シマノチェーンリング）は出来ると過去スレに書いてあったので期待したのですがダメなんですね >>295
逆の組み合わせも出来ないはずだが。画像見れば分かるとおりFSAは円をほぼ均等に4分割するのに対し、シマノは等分の比率が異なっている。
FSAの4穴クランクが出たときに互換性が無いことはアナウンスされてて、Power2MAXと共同開発したFSAパワーボックス（パワーメーター）も
FSAピッチだったのでFSAパワーボックスは超絶不人気で空気扱いなのれす FC-R3000の4アームってチェーンガードつけれる？
素直に5アームCG付を買ったほうがいいのかな アマゾンでBBR60の値段が限界突破してるんだがなんなのかね
RS500がRS501になったようにマイナーチェンジ予定で在庫処分なのか >>299
サンキユ
とりあえず3つほど買っとくわ 普通に値段戻った
実は先月半ばから突然1600円くらいになっててそこから更に1300円台に下がったんだが 昨日書き込み見てamazon見に行ったときは欠品してた…。悲しい。 >>302
入荷待ちで注文はできる状態じゃなかった？
俺は黒の鉄フレームだからBBR60だと同色で径もツライチになるからちょうどいいんだよね
回転や耐久性はRS500と違いわからんけど >>303
RS500とかRS501の方がツライチになっていいのは事実なんだけど気分的に。
RS501の方が心なしか軽く回る気もするけど。
ベアリングの径の差とか？ スレッドBBならすぐ交換出来るしまあどっちでも
圧入は500系の方が長持ちする分メンテも楽だべ RS500を501と同列にしてるが、ミドルクラスのホイールだぞ。501は鉄下駄の部類 >>307
誰もホイールの話などしていないのだけど？ >>313
なんやこの土人はトルクレンチも使わんのか てかその締め具合だとトルク全然足りてないよねって感じで
あからさまに撮影用のポーズだなw いや、あんなところにトルクレンチを使う必要はないだろ
締めすぎで壊れるような箇所でもないし いやシマノクランク割れたり剥がれたりしてるの知らんの？
規定トルクでやってもそうなるみたいではあるけど >>319
チェーンリング脱着でクランクが割れたり剥がれたりするってどんなウルトラCなの？
そんなクランクがペダリングのトルクに耐えられるか？ >>320
脱着でじゃねえよ
使ってて（走行中に）割れたり剥がれたりだぞ
それがオーバートルクのせいじゃなかったとしても
しっかり規定トルク内で組みつけとかないと
シマノ的にはそう言って難癖を付けてくることもあり得るだろ えっと、意味が分からない。
剥がれるのはアームのモナカ構造の部分だからスパイダーとは全く関係ない。
シマノがチェーンリングの締め付けトルクで文句付けた事例があれば話が別だが。 あとシマノは普通のことして壊れた場合には難癖なんてつけないよ。リコールレベルのこいとでも報告があった人だけ交換または無視してオシマイ。
あそこは自分たちの非は認めない。実に大阪らしい会社。 まあバカ締めもゆるゆるも良くないからトルク管理は必要 >>321
バカが強弁しないで欲しいんだがなあ
シマノがそんな難癖？を付けてくるような会社なら、社外のチェーンリングを使った事を突いてくるだろうよ クランクが壊れたことはないけど、ボルトが壊れることは時々あったな。 そういえばチェーンリングボルトの素材で踏み心地が違うって言ってたオッサンがいたな。
パワーメーターが普及したあたりでその手合いは絶滅したが。 fcr 7100に54-40Tデュラエースのチェーンリングは付くみたいですね
フロントも52t までしか記載ないけど、54Tまで入れても何とかなりそうて書いてますね チタンはトルク書ける前にパリッと割れたからもう買う気にならん
シマノ純正のアルミのだけ信用してる チェーンリングの締め付けトルクは12Nmくらいだから、
車体重量7kg以下を目指すのでなければ鉄のボルトにするべき >>332
よっぽどの粗悪品だったんだな。
64でもない純チタンみたいなものも出回ってたしな。 ボルトが高級であってもなくても、チェーンリングを留めるのでもトルクレンチを使った方が良いことに変わりはないと思うけどな。 外れなきゃいいんだよ。外れたら致命傷負うから。
ちなパワーメータークランクは鉄ボルトで目一杯締めないと数値がズレる（メーカー談）。しかも締めてから3日くらい置かないと数値が安定しない。 5アームの頃から、トルクレンチなんか使わないでチェーンリングはつけ外しされてきてるんだよ
相手がカーボンだとか、そんな理由もないならトルクレンチが強く推奨されることはなくない？
もちろん使いたい奴は使えばいい まあ各々が適切な範囲のトルクで締めてれば良いわけで、言い争いするようなことではないけどな。 もちろん、チェーンリングはトルクレンチなしでも差支えはない
チタンボルトをゴリラ締めして折ってしまうやつ以外はねｗ 「トルクレンチ使ってねーじゃん。ダメじゃん」なんてことは絶対にない 買ったところで正しく使えてるのか疑問しかない。スレッドコンパウンドすら知らん奴らがよう ものづくりするのにトルク管理しないっていう感覚がわからない たぶん、トルクレンチ否定派はアルミ車乗りなだけだと思う >>345
スレッドコンパウンド使ったらトルクレンチ使う意味無くなるじゃんｗ
スレッドコンパウンド使う前提でトルク指示なんて書かれてないだろ？
どこでもグリスを塗りたくる知ったかは大変やなぁ チェーンリングボルトは緩むと危険ってことでいいよｗ >>349
そういうことではないのよ。
自転車に多い小トルク部位は誤差が大きいのでネジと座面のコンディションをちゃんと整えてるのかとか、
要所にスレッドコンパウンド使ってるのか（この場合はトルクレンチを使わないか、誤差を見越して設定する）とか、
そもそも締結の肝を分かっているのかとか、色々あるやんけ。
タップダイスも持ってないのにPWTのトルクレンチは持てますとかギャグやぞ。 頑張ったねー、ぼくちゃん
一生懸命いんたーねっとで調べた回答がそれかよwww トルクについて少し調べてみたが、ネジ山にグリスは必要な場所以外塗らない方がよさそうだな
塗るところは、固着しやすい場所、アルミと鉄で電解腐食するところくらいか うちチタン取り扱いメーカーなんだけど、自転車で使う分には殆ど電食しないよ。
それよりもステンレスボルトとアルミとの間で起こる膨張率でのかじりやネジ穴破壊の方が自転車ではよく起こる問題。
いうてチタンには出来ればスレッドコンパウンドを塗った方がいいけどね。
ちなみにチタンは伸び率が低いのでトルク管理がしやすくて、手締めでも違いを感じられるし締め心地が極めて良い。
あまり熱膨張しないので鉄ボルトよりも緩みにくい。鉄ボルトって半年に一回くらいチェックしないと寒暖差で緩んで
ハンドルがお辞儀したり、コラムがズレてガタが出たりするでしょ。
チタンボルトにするとそういうことが激減するので自転車に向いてる。
ただし伸び率が低いデメリットとして不意にトルクが抜けると脱落しやすい。自転車の場合は交通事故の後しばらくして
突然落ちたりする。 >>358
製品耐久テストで10年間16万kmほど汗ぶっかけ状態で使ってるけど電食は無いよ。
それよりも鉄ボルトの方が錆びが酷いし、ステンレスはかじって話にならん。
結局3者の中で一番良いのがチタン。 かじるか？
ステンレスボルト使ってて困ったことがないぞ ステンレスは粘りはあるが鉄の半分の強度しかないからやめとけ。
ステンレスでいいならメーカーもステムに使ってるよ。 SUS304なら鋼と同等の強度だろ主にコスト面で劣るってだけ 通常用いられる6Tまたは8Tの鋼ボルト 600～800N/mm2 耐力480～640N/mm2
ホムセンで買えるSUS304 500N/mm2 耐力210N/mm2
耐力は降伏点の指標のひとつで、鋼と比べてSUSは低いトルクで伸びまくる柔らかい素材だということ。
良く言えば素材が粘ると言えるが、これもかじりの一因になっている。
64チタンの場合は鋼と同じ強度を持つが、引っ張り限界と降伏点が近いので締めすぎたらいきなり
バツンと切れる感じになる。 ちょっと質問さてください。
今、リムモデルのメリダのsculturaに乗っています。
圧入式のBBで386evoでFSAのBBにスペーサー(30㎜⇒24㎜)をかましてシマノクランクが入っているんですが、このBBを交換したいと思います。
で、BBを交換する場合いくつか選択肢があると思うのですが、SM-BB92 41BとかSM-BB72-41B といったものは打ち換えできるのでしょうか？
BB幅(内径)は46㎜と41㎜で違うのですが、シェル幅と外径は一緒じゃないかと思いこの質問しました。
ご存じの方回答お願いいたします。 >>365
それはシマノ規格のPF86.5専用BBだからダメっしょ >>365
386EVOってPF30の86.5mm幅バージョンだね。
つまりPF30の24mmコンバージョンのもので大丈夫なわけだけど、すでにほぼそれに近いものが入ってる状態なのでそのままが一番良い。
BB自体はBBBのものもFSAのものも同じ（BBBはFSAのOEM）だから、安い方を買って打ち換えたらええんよ。
内径30mmのベアリングも24mmのベアリングもそれ自体の性能なんて変わらないし、異音が出るわけでもガタが出やすいわけでもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
