【BB】クランク周り総合 １８【チェーンリング】
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こんなクランクボルトを買ったんだけど、シマノのSM-BB52のネジ穴に入らないんだが、規格が違ってますか?
https://www.amazon.co.jp/dp/B006L1GBCS/
もともとクランクに付いてきたのがなくなって困ってます。 >>2
MTBクランクに付けようとしてんのかな?
シマノ7800/7900/9000系に適合。(5600は装着不可)
って書いてあるから無理じゃない? ありがとう。そうなのか...
DEOREのクランクの写真があるので行けるのかと思って買ってしまいました。
ということはM20とあるのは全部無理ということですかね。 スラムがDUB（ダブ、Durable Unified Bottom bracket）をロードでも展開
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/287807 >>2
BBの型番じゃなくクランクの型番が判らないと質問として意味不明すぎるだろ BB30にホロテクⅡ使いたい場合は
FSAのスリーブ使うとのとKCNCとかのコンバージョンBB使うのって
どっちがイイですか？ >>7
24mm以外使う気が無いならスリーブ接着がいい
ただ確率は低いけど接着後に異音が出たりすると泣ける ハンマーでカンカン叩き込む圧入より閉め込みの方がいいなぁ
実際は圧入も回し込みで入れてるけど >>7,8
FSAのスリーブで3年くらい乗ってるけどいまのところ大丈夫
緑のロックタイトがついてくるんでそれちゃんと使うべし
FSAのスリーブはハンマーで入れないよ。圧入だよ 規格乱立の煩わしさはあるけど
スレッド式BBには新規格の必要性や予定はないのかね >>14
シマｎ・・・せめてFSA連れて来いやぁ！ >>13
クランク-BB間の規格だけどSRAMのDUBは68mmネジ切りに対応している。
このシェルに入る範囲の軸径を、汎用ベアリングの規格なんかから逆算して
決めたんじゃなかろうか？ >>16
DUB はスピンドル系 28.99mm だよ
これは 30mm系(BB30とか)のスピンドル - 1mm - 公差、って感じ
68mmねじ切り用にしても、ふつうのアウトボードタイプ
内径30mmのベアリングに、1mm のスリーブを当ててスピンドルに入れられる、って算段ね >>5
＞ここにフレームに合わせた DUB専用BBを組み合わせることで、
＞1つのクランクで市場に存在する主要BB規格ほぼ全てに対応
＞するようになった。
上手いセールストークだな。
市場も賢くなったので、面倒くさいもんがまた増えたって思ってるだけだよな。 古い型式で済まんけど
66アルテ（コンパクト）のチェーンリングが減ってしまったがもう新品がない
PCD110で10速用なら57用とかでも合うのかな
（探し方が悪いのか互換表が見つからない・・・） >>18
＞GXPとBB30用の2種類がラインナップされてきたが、
＞両方のメリットを兼ね備えつつ互換性を高めるため、
＞28.99mmスピンドルのDUBをデビューさせた
「誰が何のメリットを感じてたのか言ってみろ、このやろう」と言いたい文章 唐突ですが、FD R9100(8000系含めて）系とFC7800をミックスして使用していらっしゃる方はいますか？アウターへの上がり方など知りたいのですが、如何でしょうか。 >>20
5アーム世代はpcdさえ合ってれば何でもつくよ >>21
BB386も有るけど、
もっと市場とユーザーに寄り添って欲しい。 クランク変えようと思っても値段考えたらシマノに落ち着く罠。頑張ってSRAM。
スギノとかデュラエースより高いし…。 普及度や交換、メンテ、スモールパーツなんか考えるとシマノだが
クラシックスタイルの5アームクランクが欲しい >>24
フレーム1年で使い捨てられるプロはともかく何年か乗る一般ユーザーの事考えて欲しいよな
プロ供給分だけスレッド式で一般販売は圧入BBにしたS社とかな！ >>29
ttps://www.cyclowired.jp/news/node/64680
この後プロ用もOSBBになったが… 中国製のクランクを買ったらクランクボルトがm19 (19mm 径)と特殊なものらしくて、どうしても合うのが見つからない。シマノのとかは20mm みたいで入らず、m18だとスカスカで止まらない。
どなたかm19のクランクボルトをご存知ないですか? >>34
シマノ方式（左クランクでクランプして固定する）ならクランクボルトにも締め付けの力が
加わるから、ボルトが脱落するなんてなかなかないと思うんだけど。
まあΦ19のボルトを使ってるような中国製のクランクじゃ、こっちの常識なんて
通用しないような作りになってるのかも知れないけどさ。
BBアクスルから続く穴が右クランクに貫通してるなら、クランクボルトなしでクランクを
取り付けることを考えてみたらどうかな？
圧入BBを自作工具で入れる時みたいにしてさ。 ありがとうございます。
>>35
3/4インチ径というのも探したけど見つけられませんでした。
>>37
左クランク自体は貫通した軸に垂直の2本ボルトで一応止まるんですが、クランクボルトがないと脱落しやすいような気がして... >>38
クランクボルトってのは脱落を防ぐためのものじゃないよ。
左右のクランクからBBのベアリングに与圧を加えるためのもの。
クランクボルトなしでもクランクはつくだけつくだろうけど、それじゃ与圧が全くかかってない。
ガタがあるからそれこそ脱落の原因になるよ。
>>38は知識も経験もないのに自分のセンスだけでどうにかしようとしているんじゃない？
まともなクランクでちゃんとやればクランクボルトは脱落しない。
素直にシマノのクランクを買って説明書通りに取り付けることを勧めるよ。 ありがとう。
知識も経験もないのは確かだけど、やはりクランクボルトがないと脱落しやすいというわけだよね?
買ったクランクでなんとかしたかったけど、クランクボルトに泣くことになりそう。 M19のクランクボルト、アリエクスプレスで検索したら
一応こんなのが出てきたけど…
https://m.ja.aliexpress.com/item/32879480944.html?pid=808_0007_0101&;spm=a2g0n.search-amp.list.32879480944&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=7101amp-_Eu_BK14YfKm6s-f3V39xw1552670911301 >>41
チタン製だからか、いい値段だね。
>>34のクランクより高そうだw
>>34
このボルトの説明にXTRとあるから、XTRのクランクボルトを探してみたら？ >>41-42
ありがとう。
XTRでこの規格が使われてたとしたらスモールパーツも含めて他にもあって良さそうなものだけど、Wiggle やSJSにもないしねえ。
どうなるかわからないけど、失敗ついでにこのアリのを買ってみます。 >>43
大丈夫？
下手に手を出すよりは、シマノパーツ互換の物に買い換えるとかした方が安全でないかな…
特殊なクランクなら仕方がないけども… シマノ純正のフィキシングボルトは結構高価。これまめな >>44
これでだめだったら、おとなしくシマノのクランクに買い替えます。 アルテグラコンポに、105用の左クランク直付パワーメーターの購入について悩んでます
105とアルテグラの左クランクアームは、重量の違いは数g程度でほぼ違いないという結果を掲載したサイトは見つかります
しかし剛性について明記されてるとこが見受けられません
剛性も中空でほぼ同じものなんでしょうか？ >>47
左だけ105にするってこと？数値は問題なく出るけど、、俺だったらクランクまるごと105にするか、頑張って左メーターをアルテにする。 >>48
左だけ105にすることです
重量、剛性がほぼ変わりないのでしたら、見た目や統一感という気持ちの問題なので、安価な105用でもいいかなと思いました >>49
どうせ左右のクランクなんて同時に見れないんだから違ってもいいんだよ
ちなみに左右の剛性差は、105同士、ULTEGRA同士でも差がある(ROTORが欠点として指摘してる) >>50
カンパのレコは絶対的な剛性は高くないけど左右差が少ないんだっけか。 >>52
個人的な感想としては駆動方向の剛性はけっこうある
それなのに、左右方向は適度にしなる感じがある
ROTORのガチ剛性感もきらいじゃないんだけど、左右に逃げないんだよねぇ >>54
ROTORまじ硬すぎだよな。華麗なペタリングの俺様に硬いもなんもねーよって思ってた俺が馬鹿だった。 >>55
でもシマノと同じ7075アルミだし差は無いんじゃないかな？
カンパからローターにしたら泣いたのは事実だけど >>58
その乾燥してカチカチになったピーナッツ早くしまえよ >>57
ROTORの場合はオフセットが直線なので角度によっては結構違うかもしれんよ。
オフセットのせいで小人には厳しくて、日本人で使う人が激減したわけだがｗ >>61
普通のクランクってアームが ＿/￣ になってるじゃん？ これで上手いことカカトが当たらずに済む。
ROTORはそういう技巧なしの ／ で、しかも軸部分も分厚い（軸が長い）。これがカカトにぶつかってくる。
Qファクターを短縮できないので小柄な人は困る。 今回 トーケンの忍者BBにしたんだが、別バイクのウィッシュボーンより廻るな。
52-11で80ケイデンスで巡行できるとは思わなかった。 >>65
その48km/hの速度で20km走りきったら世界一になれるよ。 忍者ってアリで売ってるドライブラインてのと同じじゃね？ 初めてペダルを取り付けて２ヶ月後にクランクのねじ山が死んでた罠 現行アルテグラと型落ちでくたびれた中古デュラエースなら、どっちが性能良いですか？ 新品のアルテ
くたびれたデュラは歪んで摩耗してる。 ぁたしゎJDですけど、ローターとか、ゃらしぃのはいけないと思ぃます(//ω//) >>71
当たり前じゃん。金属ヲタ集団のロトｩールなめんなや。 クリスキングからwishboneみたいな左右接続式のBBのラインナップ出ないかなー。
BB30のフレームに入れてグリスアップしながら使いたい。
今更出なさそうだよね。 >>74
クリスキングは自社提唱のt47に力入れてるっぽいし出さなそうだね 無事に届いて装着できました。
(2個ほしかったところ)試しに1つ注文したら2個入りだったので、当初思ったほど割高ではありませんでした。
M19のを見つけてくれた人ありがとう。
走って何か問題があれば報告します。 >>76
>>41のアリのを買ったの？うまく合ったようで良かった… あと、チタン製のボルトなら、鉄やアルミのクランクだと
電食起こすかもなので焼付き防止グリスなんかを使うか、
普通のグリスなら小まめに外してチェック、グリス再塗布した方が宜しいかと…
自転車用ケミカルとしては、
・フィニッシュライン：アンチシーズ・アッセンブリルーブ
・パークツール：ASC-1
なんかがありますね。 >>78
チタンは64ならそんなに気にするほど電位差ないよ。なんせ6ALの名の通りアルミ含有だから。
それでも念のためアンチシーズはあった方がいいけど。
やばいのはステンレス。それ自体が弱いし電位差ぱねぇから出来る限り使ってはいけない。
チタン（64チタン）の注意点は降伏点と破断点が近いこと。オーバートルクで締めたら伸び感無しでいきなりパチンと折れる。
まぁクロモリ同等の耐力があるから折るのはアホの子だけど。そこだけ注意すれば至って普通に使える良質なアイテムです。 ネジにはモトレックスのカッパーコンパウンドだわ。齧らないし安いし >>77-79
アドバイスありがとうございます。
買ったのは>>41のアリのです。 >>81
アリのやつは価格や色の発現具合を見る限り恐らく64チタンだと思うので安心していい。
でも中華はとにかく気をつけてね。
ウチでもチタン構造品を作らせてて、蔓延してる野良中華がどんなもんだろうと思っていくつか
サンプルを取ったけど野良製品はどうも純チタンばかりでやばかった。
そもそも野良中華お約束の焼きのレインボーカラーは64チタンでは綺麗に出なかったりする。 ありがとうございます。
チタンの材質まで気にしてませんでした。 >>76
フィキシングボルトって表記するべきだったな。
今時クランクボルトって言ったら左から与圧をかけるためのボルトで、
クランクの固定を請け負っているフィキシングボルトとは役割が異なる。 セラミックのBBってどう思う？
俺は過去2回使ったけどスチールベアリングとははっきり違うと感じた。
球が硬くて変形しないからなのか、脚にも硬さが伝わってきてクランクがシャンシャン回る。
スギノセラミックは左のベアリングがガサガサになって終了した。
それで懲りてたのに、wishboneを使ってみたくなったらセラミックしかなかった。
wishboneはアクスルの受けがアルミなので、アルミアクスルのクランクを使い始める時に外した。
自分語り失礼。 >>87
普通の構造用64チタンは電位差少ない
特にアルミとの相性は良い >>86
そのレビュー自体は賛同するけど、寿命がね、、、
鉄ベアリングならアタリが付いてからスムースになって何万キロって走れるけど
セラベアで美味しいのはたかだか数千キロ
美味しいところが終わったあとのセラベアは鉄ベアリング以下
どんどん打ち替えちゃう人向けの飛び道具だと思う >>89
今はwishboneタイプのスチールベアリングのBBが、中国から安く買えたからそれを使っているよ。
シマノのBBみたいな値段で色々売ってる。
wishboneを買った時はその選択肢がなかったから・・・。
アルミ製アクスルのクランクを使うのをやめる時にまたwishboneに戻すと思うけど、これが死んだらセラミックはもう買わない。
でも信頼するクリスキングのBSAのセラミックが安く売ってたら買っちゃうかも。
セラミックBBの初期の性能は魅力なんだよね。 >>90
wishboneタイプのbbどこで売ってるか教えて下さい～。 >>90
CHRIS KINGは鉄もセラも使ってるけど、鉄でいい。というか、鉄がいい
アタリが付いたあとのスムースさは別格 >>91
これとか
https://ja.aliexpress.com/item/BB30-BSA30-PF30-BB386-MTB-24-30/32963383859.html
以前、日本語化されたサイトのリンクを貼ったら小バカにされたけど。
>>92
鉄がいいの？
俺もネジ切りのフレームで使ってて、良いのは知ってるのよ。
気に入ったからグリスアップ用の専用工具も買ったし。 2年くらい前にドライブライン買ってとても良いものだなと思ってたら
5倍の値段で忍者が売られ始めて草
今はGUBのセラミックが良いなと思ってるけど
これもそのうちTNIやらKCNCのシール貼られて売られるのかね GUBのはGXP兼用してる関係でシマノ系で使うと幅が広くてもにょる
GXPはシマノより幅が2mmくらい広いんだよ
兼用でもシマノ幅に合わせてるのもあるけどGUBは広い
MTBで使うならスペーサーで調整出来るんだがな… wishbone入れて700kmぐらい走った。
入れた当初より回るような気がするけど、気のせい？ そろそろ入れた当初より回らなくなってくる
鉄ベアとセラベアでは初期性能ではセラベアのほうが抵抗少ない
しかしセラベアはすぐに性能が劣化する。鉄ベアはあまり変わらない
この性能がオーバークロスするのが 600km くらいと言われてる(NTN と Enduro での比較)
2,000km も走ればあきらかに重くなってくるので打ち替えてね 今日は滑るように走る！追い風のようだ！！！セラ最強じゃね？ｗｗｗｗ →追い風でした >>99
ええ。そんな短命なの？
なんかメンテとかすると長生きするの？ >>101
グリス盛れば長持ちするよ。抵抗がなに？知らない。 >>101
メンテの基礎としてはオイルを切らさないこと
なんだけど自転車用のセラベアって見た目の軽さ(=手でまわした軽さ)のためにまともなシールが無いのね
シールがないから水、ダストなどが入ってしまい、けっきょくダメになる
競技用と割り切ってどんどん新品に打ち替えていく設計なので、
長持ちさせることは考えなくていい、というのが本音 ただし CULT と CeramicSpeed は別格。あれはもうちょい持つ
サードパーティ系だと C-BEAR はシールがまとも
とはいえやっぱりワン側が死んでいくので鉄ベアの非じゃない短命(年1くらいで打ち替えたい) 別にセラミックがよく回るわけじゃないんだよね
材質がセラミックだろうが鉄だろうが精度が同じなら球は球
一般向けとしては
良くわかってないおじいちゃん騙すために
ほぼグリスレスにしたり非接触にしたりでスルッスルに回るようにしている
プロ向けとしてはグリスレスやら非接触はペナルティにならないからね
2～3回使ったらポイで良いんだし そりゃあデュラbbは渋い渋いって言われるよな
ノーメンテで2年以上耐えるようにできてるし
黄緑のねっとりグリス満載でシールキッチリなのはシマノの良心やで まえにやったがデュラBBのシール取るともの凄い軽くなるぞ
耐久性とかガン無視になるけど wishboneの赤箱だと何か対策されてた記憶がある wishboneの金属カップの取外し工具って何使えばいいか教えてください
砂利とか詰まってるぽいので掃除したひ FSAのクランクキャップ（蓋の方）を外したいんだけど
左回しでしょうか？
クランク自体は外れたんだけどキャップが外れなくて困っています。 >>110
ピンスパナで外すカバー（セルフエキストラクトカバー）だったら確か正ネジだったきがする。
外す必要ないじゃん。ドレスアップ交換かね？ >>109
俺も遊ばせてるwishbone持ってるから外してみた。
前々日変形しないから、指突っ込んで引っ張ったりしても外れないよね。
俺は内側から木片をあてがって叩き出したよ。
木片が負けて削れていったんだけど、それくらいじゃないとカップを変形させてしまうかも知れない。
他のBBからプラ製のカップを移植したいけど、wishboneのカップに合わせてツバの径を小さくしないといけない。 >>112
やはりそんな方法しかないですよね
ベアリングだけ交換したら良くなりそうなんですが、次は樹脂カップのbbかな >111
サンクス
何とか外れた
クランクボルトがどうも馬鹿になって乗っていると外れてしまうんだ。（何回も）
なんでクランクボルトを交換する必要がある。 >>113
これ書いた後思い立って、プラ製のカップを作ってみた。
死亡したスギノセラミックのカップが素材として良さげだったんで、それとwishboneのを一緒にクランク軸に
通して、同じ大きさになるようにカッターで切っていった。
手で簡単に外せるようになって気分スッキリ。
BBの幅も変わってないようだ。 >>114
一応念のために確認だが
FSAのそのタイプのクランクボルトは目一杯締める必要があるわけだが、ちゃんと締めてるか？
それと左クランク軸側には「ウェーブスプリングワッシャー」、スパイダー側の軸には「小さく細い青いシール」のみが入る。
変なもんを挟んだり、青いシールを捨てないようにな。シールが大事だ。 初期のROTORとか言ってるけど違うだろ。全然別物のアホアイテムだったはず。 あった。これだ。PMPクランク。
http://www.classicrendezvous.com/Italy/PMP_crk_ad.htm
ROTOR作とか適当なことばっか言って。馬鹿の巣窟通り越して全世界の害悪でしかない スギノのXDクランクの中華コピー品が出回ってるらしいけど見分け方ってある？ ROTORと言えばQ-RINGS入れてみようかなと思って
調べてみたら規格表になくともFC-5750対応してるんだな。 >>123
ダイヤテックの適合表も雑だからな。シマノ式5アームならPCDが合えば付く。
歯間がちょっと互換しないケースがあるけどそもそも深刻になるほど変速性能を語れるパーツじゃない ITA規格でおすすめのBBある？
クランクはスーレコで 現行スーレコなら純正でCULTじゃん？
社外に変えるとしても C-BEAR なり、CERAMICSPEED くらいだと思うけど
スクエアテーパーってことかな スクエアテーパーなら救済的に再生産してるヴェローチェか、純正に拘らないならトーケンが手軽でおすすめ。 >>127
あれ？再生産してるのか
もうあきらめてたわ >>128
シマノのBB-5500と同じく忘れた頃に再生産する クランクメンテでクランク外したらWishBone BBがゴリゴリになってた…
これメンテってどうやるんた…？ >>130
シールドベアリングのシールを外して中を洗ってグリスアップすることはできる。
でもゴリゴリな原因はたぶん中が削れてるせいだから、その場合グリスアップじゃ直らない。
新しいベアリングを圧入するか、BBごと交換するか。
wishboneが出て数年経ってる今は、同じ形式のが5000円くらいで買えるね。
KCNCのはカップが割れるみたいだけど。
>>93みたいなところから買えれば一番お手軽で安上がりだと思う。 すいません、ROTORのクランクつけたくてbsa30取り付けようとおもってるんですが、そもそも自分のフレームに合うかどうかって、幅を測ればいいんでしょうか。
今はGXPがついてます。クランク、bbは何度か変えたことあるんですがROTORは初めてで何か情報頂ければありがたいです。 >>132
フレームはナニ？メーカーと銘柄を。 まずはそこから。 >>132
通常のGXP着いてるならBB幅68mmの筈だからBSA30のBB買えばROTORの30mmクランクが使える筈。 >>134
bb30系のフレームにアダプター付けたタイプだと、ちゃんと情報がないと素人にはお手上げ 皆さんありがとうございました。ちょっとハードル高そうなのでフレームメーカーに聞いてみます。お騒がせしました。 ポチってたティラミックのBBが届いたんで打ち直すんだけど
毎度プレスフィットのBB外すの憂鬱だわ
今夜やろうとか思っててもやる気出なくて先延ばしにしちまう 時間と心の余裕がある時に集中してやればいいよ
気乗りがしない時に何となくやるとフレーム傷つけたりしょーもない失敗するんだよな >>137
叩き出して、圧入するの？
wishboneタイプのにしないの？ >>139
完成車バラしだし元から入ってるシマノBB外すのはしゃーない
今回はティラミックのインプレも兼ねてるんだけど忍者は昔酷い目にあったので圧入タイプで セラミックなんかにしたらBB交換の頻度があがりそう・・・
BBまわりのメンテめんどうだから
圧入じゃなくてもなるべく頻度を減らしたいｗ 軸精度が必要な箇所のパーツを叩き出して、取り付け面をガサガサにしちゃうっていうのがナンセンスなんだよな
やっぱりBSAが一番気持ちいいな >>143
TIMEのクイックセットはネジ切りだぞ ロード（というかグラベルロード）をフロントシングルにしようと思ったら、選択肢は今度出るシマノかスラムかROTORしかないんでしょうか。
MTBのコンポだとQファクターとチェーンラインがしんどいです、、 普通のクランクでもシングル用のチェーンリングあるし、sramもある。
今どうなってて、どういう目的でシングルにしたいの？ 返答ありがとうございます。完成車付属のスラムフォースgxpクランクが長くて、165にしたいんです。
スラムは国内で買いたくないし、海外通販でほぼ買えないし、ROTORは高すぎるし、無難に専用設計のシマノgrxを待とうと思ってます。 >>148
もう12速しか売ってなくて。tweeksとかも考えたんですけどね。 >>147
クランクはシマノにして、ダブルのクランクにシングル用のナローワイドチェーンリング入れるのが手っ取り早そう。 無いな。
只、BB386からアダプター噛ませてからBB24にした時は、少し音がするかな？
くらいだし。 >>152
グリス抜いたベアリング回すとそういう音するね 結局、この動画あげた人は何がしたかったの？
回したった？ガイジなんなん いやいや、俺らゲェジからすれば至って健常者だろうｗｗｗｗ BB86で30mm軸rotorクランク使うケースで最近流行りの連結BBでオススメありますか？ 安定は Praxisworks だろうけど入手難だよね
品質なら Wheel mfg. かな 24mm軸を想定してるBBシェルに30mm軸をぶちこむ変換BBって、ベアリングで直に
軸を受ける構造なのが嫌な感じだよなー。
内径30mmのベアリングはあるけど31mmのはないってことなんかね？
そこに目をつけたのがSRAMのDUBなんだろうな。
0.5mm厚のスペーサーを入れられるもんな。 >>163
24mm軸自体もアレで、本来ベアリングの規格が内径24mmなんだよ。
シマノが特注で内径25mmのベアリング作らせてるから軸と内輪の間に樹脂を介することができてる。
いやそんだけだけど。逆手に取ってシマノ以外のBB規格ならベアリングの打ち直しが出来るものが多いので
半永久的に使える。GXPとかメガクソの一部とか。 CHRIS KING も内径30mmより大きくして間に樹脂のカラー入れてるね
合理的に設計するメーカはこうなるってことで
カートリッジベアリングのサイズ特注なんて大したことじゃないので、ほかもやればいいのにさ クリキンには樹脂カラー挟んだ30mmアクスル規格のPF30スレッドフィットBBを出してほしい >>166
言いたいことは何となくわかるけど、なんかもうよくわからない製品になってない…？ >>166
ROTORの30mm軸クランク用とかならイケるけど、標準のBB30クランク用だと無理じゃね
シェル内にベアリング収める形になると径が厳しい
だからSRAMは軸細くしたんだろうしな >>159
ある程度ラフな道も走るつもりなので、ピスト系はしんどいと思いました。 >>169
スギノ、ちゃんと調べた？ロード用クランクあるよ。165ミリとかの短いのも。 Kim (スペシャの中の人)さんのツイート:
"カーボンが剥離するので有名なRacefaceのG4でしたが、G5にアップグレードされました。グラフィックが大人しくなったかな。… "
https://twitter.com/Kimbike818/status/1129653943330516992
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バロックギアはダメだな
変速性能落ちるはチェーン落ちするわ大して効果ないわ
２万どぶに捨てたようなもんだった
とりあえずまだきれいだしオク出しするか >>176
http://www.smith.ne.jp/c-1.html
ここのか…。
気持ち悪いマンガで紹介とかどう考えなくても地雷要素しか無いの買うなよ…。 >>176
バロックよりもDOVALの4Gのインナーの方が良かったわ。
ちょっとしたことなんだけどそれぞれ違いがあるよな。
バロックはホント効果ない、というかすぐ分からなくなってタイムも変わらん
ROTORは効果はあるけど発揮できる条件がやや狭い
オシンメは思ったより使い心地がいいしタイムは伸びるがノイズが大きい
DOVAL4Gはうまいこと中間を取ってて違和感無く楽になる、耐久性だけが疑問 DOVALとか耐久性マジでクソだぞ
比較するならせめてRIDEAとかにしてくれ >>180
インナーだけならさほどクソではないｗ
アウターはクソ
あれ6061ですらないだろって思う >>181
インナーの歯数と言うか楕円率だとあまり効果感じられなくない？
自分は多少変速性能がマシになるからインナーは真円使ってアウターのみROTORと言う構成だなあ
DOVALは3kで買えた時に買って使ってみた事あるが剛性無いから変速性能はクソだったし、
摩耗耐性無いから2000kmくらい使ってゴミ箱行きになった
多彩な楕円率や4アームと5アーム両対応とかコンセプトは悪くないんだがな https://supplement-log.com/post-1083/
rotorの変速性能クソとか書いてあるけど、真円は普通に使えるし、一体どこの世界の話してるんだろ…。
整備できないだけの人かな？ >>182
インナーでも体感あるよ。っていうか体感よりも全体的な軽さ感とか、タイムなどの効率面を重視してるけど。
逆に真円アウターを基本にして非真円インナーを登坂だけで使うっていう組み合わせだからだろうね俺は。
ROTORをアウターに、インナーを真円にっていう組み合わせは俺もやってたけど違いを感じやすい。
ただこれもペダリングが変わってくると印象も変わるので個人差は大きいと思うｗ 体感よりも軽さ感ってどういうこと
それが体感だろうに 楕円は合う・合わないの個人差があるよね。
俺はアブソリュートが一番、楽だ。
ROTORも使ったし、オーシンも使ってるけど。 なんだかんだで最後に手元に残すのはオシンメな気がする 楕円使うならオシンメくらい激しいのを使う方が楽しいとは思うわ
合う合わないがあるから合う人が羨ましい 韓流楕円リングの評価はどんなもんでしょうか。
メーカー名忘れたけど。 >>189
オシンメが一番普通だと思うｗ
見た目に反してよく出来てるわ。Q-RINGSが一番癖が強いな。
>>190
DOVALでしょ。 >>190
マソッポヨリングのこと？それともハンムン二ギヤの方？ ２００２年のキャノンデール terraを修理中です。
異音のするBBを外したら BB-LP28 68 が出てきました。
バラし方が判らなかったので、とりあえず洗ってオイル漬けにしました。あと何日使えるかなｗ
交換可能なシマノのBBを教えてください。 >>193
ttps://qa.itmedia.co.jp/qa6912774.html
これじゃねーの？
シマノに電話した方が早いぞ 2002年の潰れる前の真正キャノか… 俺なら避ける 計ってみたら軸長111.5mmでしたので、BB-UN55 68-110を付けることにしました。
キャノンデールはアメリカの会社ではなくなったのですね。私のにはアメリカ製ってやたらと書いてありますｗ
ヘッドショックが壊れたら終わり。なのはもったいないので、クッション部に樹脂を流し込んで固定しようかなーと計画してます。 >>196
ヘッドショックが死んだらOSのフォーク使えるコンバータとか一応はある
最近売ってるかどうかは知らん >>196
アメリカ人はソニーがアメリカの会社だと思ってるくらいだからいいんじゃね？（←あんま関係ない シマノはロード用チェーンリングで、48-32Tとか出してくれないのかな
客のボリュームゾーンを考えたら、アウター50Tなんて大きすぎると思うのに 46-30Tでもいいけど、今使ってるFC-R2000には無い模様 FC-4700に追加された48/34Tじゃだめなん？ 情報ありがとうございます、10速ならあるんですねー
8速にも出てくるのを期待しつつこのままがんばります DOVAL MicroGT 型楕円チェーンリング 46-30T PCD 110 4アーム 互換 [並行輸入品]
でググれば出てくるチェーンリングは新型クラリスでも使えるんじゃなかろうか pcd110で物理的に34tまでしか付かないからしゃーない
楕円ならアブソリュートブラック46/30や>>207で頑張るしかないね ・48/30なんか出すよりリアのスプロケを上げたほうがギア比が減りやすくていい
・フロントでやるとギア比が全部ずれてしまってトップが不足する、リアでやったほうが総ギア比を稼げる
・普段使いでインナー30tなんてド賓客でも使い物にならないので暗峠専用になってまう
・インナーが使えないとアウターシングル状態で走ることになる
・ロードフレームがFDの下付けに対応しないことが多い（楕円とかもあるので上付け方向には対応している）
平地だからアウターじゃないとダメなんて誰も決めていないしトッププロだってアップはしばらくインナーで走る。
結局のところ自分が必要なギア比とタスキ度合いすら考えていない＆インナーの使い方が分からんやつの言うこと。
そういう人はむしろ52/39Tに換えた方がよい。マジで。 >>209
46-30x14-28だが、アウタートップ100rpmで42km/h。足りなければ、後ろ11-28にすればトップ53km/hと、これで十分じゃねぇ？
ローも80rpmで22～11km/hで登りによくねぇ？ >>216
狸も随分とマトモな自転車屋になったなあｗ >>215
46-30x11-28使ってるけどかなり使いやすいよ
ホビーユーザーにはオススメです スマホでバロックギヤの漫画読んだら、その後バロックギヤのスマホ広告がしつこく出てくるようになった >>221
そのうちゴスロリ下着の広告も出てくるようになるぞ >>224
じゃあそれでいいじゃんｗ
俺は53/39に12-25Tで何処でも不便感じない >>226
マジレスすると至って普通だよ。平地アウターで余裕だし、ケイデンスを落とす技術を身に付ければ和田峠も余裕でいける。
ギア足りないからって増やしていっても山に入れば慢性的に足りないんだから…ｗ ウィッシュボーンBBのベアリング交換 約12000円かかった >>233
セラミックだと三万はするよ
ウイッシュボーン >>234
どういうこと？
ウィッシュボーンはあの値段（2万円くらい）でセラミックだよ？ 【交換】ワンバイエス ジェイ・クランク 加工不良製品混在(ID:37641) | リコールプラス
https://www.recall-plus.jp/info/37641
東京サンエス株式会社 | オリジナル企画販売および自転車総合卸 ≫ ワンバイエス「ジェイ・クランク」自主回収および無償交換のお知らせ
http://tsss.co.jp/web/?page_id=7360 >>233
ウィッシュボーンはＧ5のセラミック
ベアリング4000円×2
軸受けダストキャップ750円×2
+工賃 >>200
シマノなら、グラベル用で48-31Tがあるな。
グラベル用だと使いやすい組合せなんだが、170mmが最小というのが取り返しのつかないレベルの欠点…。
日本のメーカーなんだから、165mm位は出せよ。
ロード系に乗る層の身長を考えると、160mmも出して欲しいんだが。 >>241
これ本当に失態だよね。165なら買うのに スギノがCYCLOIDインナーギアの受注を開始したそうな。
とりあえず32Tがあるから買う予定ｗｗｗ 私も３２T欲しいですが、楕円だと、踏むところで実質３２T以上になり、
貧脚だと３４Tと変わらなかったりしますか？ 効率のよい高トルクのときに実丁数より大きいギアを踏んでる事になるが、
例えば下死点とか上死点とかの効率の悪い所では実丁数より小さいギアを踏んで出来るだけ速くクリアするってのが楕円の醍醐味。
スギノのは使ったこと無いが楕円に興味あるならRIDEAあたりから始めるのが吉。
癖が少ないから馴れ安い・・・32Tはないけど。 アブソリュートブラックには48/32Tやら46/30Tの
楕円チェーンリングあるみたいだけども、
変速性能はどうなんだろう？
なかなかアウターに上がらないとか、インナー落とすと
頻繁にチェーン落ちするとかだったらアカンしなぁ… >>249
いいと言われてるけど良くないと思う。一時期買おうと思って注文したけどなんとなく思うところがあってキャンセルした。 >>249
その丁数は使ってないけど、52－36ｔでFDはR8000で使ってるけど、特に問題ないよ。
ローター使ってた時の方がチェーン落ちや上がりにくい時があった。 普通のFDで楕円チェーンリングにしたとして
調整はクランク中央から一番遠いところであわせるんだろうけど
普通に変速できるもんなのか？ >>253
変速はできる。普通にはできない。
最初は普通に思えるが、そのうち変なことになってきて仕舞いにはチェーンサックとか起こり始める。
特にチェーンが少しでも伸びてると普通の状況では起こらないような不具合が露呈しやすい。
FDの取り付け高さは実はそんなに問題ではなかったりするｗ
楕円の場合は実際の変速時にインナーとアウターの丁数差がとんでもないことになるからね。
ROTORのような単純楕円だとアウターに変速する際にはインナーが実質34T以下ｂﾌときにアウタ＝[が
実質53Tの位置になる。もうねハチャメチャ。壊れてくださいっていってるようなもん。
オシンメの性能が意外といいのは変速時の丁数差が実際には思ったより大きくないから。 だってオシンメって 52-40 とか、50-38 とかでしょ
4T も違えば変速ラクだよね
アウターだけオシンメやってたときはフロント変速は使い物にならなかった フロントを楕円ダブルにしてリアをシングルスピードにしてみるのはいかがだろうか >>254
とりあえずRIDEAは普通に出来るよ。
普通=シマノ純正並みって意味なら別だけど落ちたり乗らなかったりってのは結局変速調整が悪い。 >>260
非真円は変速時の実際の丁数差がそれほどでもないからできる
卵型はすごいことになるから厳しい 楕円リングて、チェーンリングの回転に合わせてテンショナーが動くイメージがあるんだが、効率的に?だよ >>263
チェーンがチェーンリングにかかってるリンク数（xとする）が常に一定ならそうだろうけど実際はそうじゃないよね
クランクの位相によってxは変動する
xの変動によってRDのプーリーケージが引っ張られたり戻ったりすると思うんだけど
実物持ってないから真実は知らない >>264
チェンリングに掛かるリンク数はほぼ半周分だろ
クランクの位相も楕円率も無関係で掛かってるリンク数は半分だよ
50T なら半分の 25T相当が掛かってる(正確には半数より多いから、29T くらいかな)
プーリーはほとんど動かない >>265
要は動くんじゃん
"ほとんど"動かないんでしょ 効率どうのこうの言うほどは動かないだろ
リンク数がどうのこうのよりチェーンが上下に揺れてその振動が伝わる感じだね
ひとめでわかることなのになんで噛み付くの >>267
まず、俺は>>262じゃないから効率云々の話はしてない
>>263が「動かない」と断言したからそうじゃない（動く）だろうと言った
そこに>>265が俺の言い分を否定しながら「ほとんど動かない」と言ってきた
「ほとんど動かない」のはきっと真実だろうと思うけど、「動く」と言ってる俺を否定してくるのはおかしい
これで噛みつかれたとか被害者面し過ぎ
被害者面したいのはこっちだよ 確かにほとんど動いてないね
OVAL chainrings on singlespeed bike
https://www.youtube.com/watch?v=IQVSMAz0bTo まずは買ってみて付けてみてから噛みつけよと思うｗ
特に耐久性や効率が気になるような動きはしないから。
イメージだけでケージが尺取虫のように動くなんて思ってる人が多いけど、実際にはチェーンの上下動のみ
影響していてほぼ動いていない。実走行では完全に無視できるし耐久性に全く影響しない。
「動かない＝絶対に動かない」ではないのだが、まず”動くだろうと思い込んでる人”には俺は「動かない」と答える。
「少し動く」と答えるとほら見たことかって持論の披露を始めてしまうかもしれないから。
ぶっちゃけ 動かない と思って頂いて問題ないということ。 TokenのTK4624というPF30→BSAにするアダプターを使っている人いますか？
耐久性とか使用感を知りたいのですが、評価しているサイトがなかなかなくて。 >>271
設計が稚拙で抜けてくる可能性がある。
元のPF30でもクランク自体が抜け止めとしてシムやウェーブワッシャーを入れるようになっているし、
SRAMのPF30-BSAアダプターもシムを入れて抜け止めをする。
そのトーケンのやつは左右から圧入するだけのアダプターだからあんまりよくないと思うよ。
可逆性もあって安心して使いたいのなら以下のトライピークの製品がおすすめ。
https://www.ebay.com/itm/TriPeak-BB30-To-BSA-Adapter-68mm-Convert-BB30-Shell-to-Standard-BSA-Threaded-BB/321325952581?hash=item4ad084ee45:g:WkgAAOxyIPNTd1B8
昔はツバが付いてたけど仕様変更したみたいね。 >>271
PF30くらい径が大きかったら、wishboneみたいに左右が繋がるタイプの変換（PF30シェルをBSAシェルへ）アダプターが
作れそうなもんだけどどうだろう？
ってか既にそういう製品ある？ トーケンの忍者TF37を買って取り付けしてるのですがbbの溝が浅く付属工具にレンチつけて回そうとするとずれてまわせません。溝をなめそう。
良いやり方しりませんか？ >>274
TF38624をTF4630-3で締めこんだら工具の方がなめました
最後の締め込みでなめたのでBBはそのまま運用中
Wishbone かFSAあたりのBB回しが使えそうだけど、下手に丈夫な工具使うとBB側がなめそう megaevo用のレンチならなんでもいいぞ
パークのBBT29とか >>275
よく見たら自分も工具の方がなめてました。
>>276
tokenの専用工具以外もつかえるのですね。
工具ついてるからtf37買ったけどtf38624買ってちゃんとした工具買えばよかったです。 BB86用やBB386用のwishboneタイプのBBは工具がかかる幅が狭いから苦しいよねぇ
2mmくらい？
良い工具を使って丁寧に作業しなかったらナメちゃうのが目に見えてる ボルトをBBに通して穴の空いた板なりなんなりで工具を挟み込んでズレなくする方法もあるぞ
そこまでやるなら圧入したほうが早いけど 初心者質問スレに聞いたら誰も答えてくれないのでよろしくお願いします
現在BB30にFSA SL-K LIGHT(110BCD)を付けているのですが
チェーンリングを50/34から52/36に変更しようと思っています
物色しているのですがFSAのチェーンリングしかないでしょうか？
できればシマノ製のものをつけたいのですが >>280
その条件のシマノのチェーンリングはないと思うよ やはりそうでしたか…
40km以上で走るのが増えたのでトルク稼げる52にしたいのです
FSA純正買うならシマノ化しようか悩みますね… PCD110のFSAクランクのチェーンリングだけシマノに変えたことあるけど、なんか問題あったのけ？ >>283
110の50Tならシマノであるんですけど
52Tだと調べてもHITしないんですよ… 既出だと思うけどググってもわからなかったから質問
クランクで53-38って組み合わせはできる？ >>282
PCD110で5穴の52/36ならSRAMもある。というかそもそもSRAMが推してる組み合わせだし。
性能的にはFSAと変わらないけどデザインは地味めでいいかもね。
>>286
もちろんできる >>289
最近の人は知らんかもしれんけど、選択肢にノーマルPCDしか無かった頃はインナーに38Tを入れてたんだよ。
確かシマノが38Tを出してて、当時のクランクではスパイダーとチェーンが触れるリスクはあった。
まー昔といっても10年前とかそんな程度だけどねｗ DAが頑なにコンパクト出さなかったからな。 >>276
bbt29とtokenの軸付き工具TF4630-3SP/2を買ってみました。
軸なしは差し込み角が12.7ですが軸付きは9.5でした。
また軸が長く軸なしとは併用不可でした。
軸付きは軸があることで真っ直ぐはめられなめづらくbbt29の併用で締め付けしっかりできました。
ただ片側のbbはbbt29がはまりませんでした。仕様じゃないですよねbb側の溝の精度の問題？bbt29２本にしてたら締め付けできなかったです。 38Tインナーってシマノではなくスギノ他だったはず。
R700クランク出すまでは39-52 39-53。
8sの頃は42-52とか40-50とかもあったけど9s~78まではクランクのギアの種類少なかったよね。 >>290
昔シマノ純正のインナー38Tは無かったはず
プロ供給専用は知らんけど他メーカーのじゃないの？
あとデュラ初のコンパクトクランクはFC-7950の50-34でもう10年前だぞw
>>292
FC-7800は50-39もあるよ >>293
自転車の10年は短いな。まだ触覚STIを愛用してる人がいるよね。 ９速で十分とわかってここ５年ぐらいstiは６５アルテ QのOCPロードだってんで何の疑問もなく3にしてたんだよ
でも俺のペダリング（自己流理論）だとなんか合わないんじゃないかと思って1にしてみたんだ
すげーいいわｗ
俺の漕ぎ方はQ本来の使い方とはちょっと違うんで教科書通りの設定じゃあかんかったんだな
できればもっとずらして0(無い)にしたい位なんだけどな >>294
デュラエース最後の触角世代である7800は2003年リリースだよ。
マイナーチェンジ版の7801は2006年。
俺は通勤ロードで使ってる。
フルセットじゃないけど。
ブレーキの効き、かけやすさ以外は不満がないよ。 こいつがわりと分かりやすくまとめてるな。
http://www.biciclettadimattino.com/blog/?p=20952
50Tはチェーンライン問題が出るし、52/36は山が多めの地域では使いやすい。
ただ36Tって39Tから見ればリア1T違いでしかないから、インナーでの登坂時にリアを1枚残せる人や、
1枚残せる走りが出来れば39Tでもじぇんじぇん間に合っちゃう罠
年取るとその「1枚残す走り」が難しくなるけど。 アウター楕円、インナー真円にしたがほぼ普通に変速して満足。 フロントシングルになりそうなのに52-36が標準とか遅くない？（2015年か） カンパが「フロントシングルなんて使えねーよ」って言ってる
俺もそう思う フロントシングル、店員やってる友人からは
「あの糞なスラムのフロント調整しなくて済むから最高」とのお言葉 スラムなんてフロント調整楽チンじゃん？
アウターで芯出しておいてワイヤー張ってスクリューで当たらない位置に持っていく
上がり3段/下がり4段のカンパより断然カンタン まあチャリ業界では、カンパの調整出来てイチニンマエとか聞いたな。 イーストンのEA90のアルミクランク出してきたけど例のギア板なんで微妙なんだよな。
汎用の5アームとかシマノ4アームタイプのギア板つけれるようにしろよ。 フロントシングルになったらFD台座どうなんの？
ボルト止めで外せるのもあるけど一体成型のとかなんも付いてないとかっこ悪い ローター新Qの乳酸とか出力とかのデータってあるん？ >>321
ローターとか乳とか、ゃらしぃことゅぅのやめてくださぃ！😠
ゎたしみたぃなJKも見てるんですょ！😠 >>321
ローターとか乳とか、ゃらしぃことゅぅのやめてくださぃ！(*｀へ´*)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
ゎたしみたぃなJKも見てるんですょ！(//ω//) BB386 EVOフレームにFSA PF6000（B3155）が入ってるんですがこれにrotor 2in powerをインストールしようとしたらなんのアダプターが必要か分かりますか？
このままじゃ無理ですかね？
30mmシャフトなんで入るには入ったんですが反ドライブ側に結構スペースがあります >>325
内径30mmのワッシャーを両側に入れていけば？ FSAのBBってたけーな
中古クランク安いから買おうかなと思ったけど無しだな
やっぱシマノがええな >>325
ROTORの30mmスピンドルはBB90の幅に合わせてあるはずだから、左側に4mm空くと思う。
つまり4mmのスペーサーを入れれば組める計算にはなるが、純正のフィッティングがあると思うから
まずはダイヤテックに聞いてみろ。 >>328
BB90って30mmアクスルを想定してないよ？
BB90特有の幅なんてものもない
シマノクランクに対応してるんだから
（取り付け後の）BB90の幅=BB86の幅=BSAの幅、だ
＞左側に4mm空くと思う。
＞つまり4mmのスペーサーを入れれば組める計算にはなる
ここは合ってるのかも知れないけど >>329
今もBB界は魑魅魍魎が続いてるけど、ROTORは90幅のフレームにも付くように汎用性を持たせてある >>325
ダイアテックのサイトに適合表あるよね？ >>325です
ありがとうございます
このスペーサーというのは通常単品で購入出来るんですかね？
それとベアリングをカバーするアルミキャップも必要そうなんですが
Amazonとか見てもほとんど売ってそうにないので >>332
BB3そのものはベアリングがむき出しで、それを覆うキャップが必要なんだね
そのキャップがスペーサーを兼ねていてクランクに合わせて用意する必要がある
俺が見たサイトではEE113というのが出てきたけどこれはシマノクランク用のようだ
2inpowerに対応するキャップが見つかればスペーサーは要らないと思うけど、ダメならBBから用意し直すしかないね >>339
そもそもbbもrotor製じゃないと付けられんはずw
ローターは専用セット商品ですぜ旦那 wishboneてセラミックであの値段なら高くない気がするんだけど他メーカーと比較しても高いのかな？ >>335
スギノのセラミックなら12000円くらいだし、中華系の無名ブランドなら10000円切ってるのもある
中華は使ったことがない
スギノはBSA版を使って早々にダメにした
wishboneは今使用中
wishboneのあの形式が欲しかっただけでセラミックなんて求めてなかった
セラミックBBで値段相応のものってあんまりないんだと思うよ スギノは台湾のトライピークのODMではないだろうか疑惑
基本アホだから昨今の開発力には疑問がある 最近のシマノ12速クランクって8速チェーン使えるの？
10速の歯は全然問題ないんだよね
あんなほっそいチェーン使いたくねえよ 使いたくなきゃしょうがないね
使わなきゃいいよ
知らんけど BB音鳴しだしたから、新調しようと思う。
フィルのホローテックタイプ使ってる人いますか？耐久性あるのが売りらしい >>340
84%がペダルだからクリート含めて交換してみろ。
残り15%がディレーラーハンガー。
最終的な1%がBB。 質問してるくせに変な略し方するんじゃねえよ
フィルハーモニーかっつうの
あそこは技術力ないだろ ハブはバカみたいに重いシェルでベアリングとアクスル径は
凄い小さかったりするし amazonのPioneer(パイオニア) ボトムブラケットってやつ
スギノ製で本家より安いのな >>334
未来にレスするの格好良い！(＊ﾟ∀ﾟ)=3 異音と耐久性を気にするならシマノBBが一番マシなんでないの？
回転渋いのは仕方ないとして キングが良いなんて言う奴たまにいるけど俺は真逆の感じだったけどな
出て速攻でアメリカから取り寄せたけどすぐベアリングに小石が入るから2か月で売った チャリンカスは削り出しだのアルマイトだのどうでもいい事適当に書いとけば釣れるからな
シマノか適当な結合式にガワが死ぬまでNTN打ち変えでいいわ シマノのホローテック2BBは規格外ベアリングなので、打ち替えできるのはSRAMのGXPとかFSAのBB6000とかくらいしかないけどな。 >>347
安上がりで一番性能良いだろうな NSKでも変わらんけど
シマノのBBって規格外になったの？
昔のは汎用規格にプラカバー挟んであったよな
初期の頃はベアリングもまあまあの奴使ってたんだが >>349
シマノは汎用規格ではシールを挟めないから特注の25x37x6mmの1mm薄型になってる。
これに近い6805を使う人もいるけどシールに加工が必要みたいよ。
FSAはごめん間違った、あれチャイナ規格だ。内径24mmはJISにない。
GXPに関しては6805なのは間違いない。 レースフェイスX-TYPEのベアリング調べてみなよ >>350
普通にカップ側を1mm薄くして吸収すればいいのでは？
ベアリング内輪が樹脂キャップを含めたら実質7mmになったとしても駆動に影響なさそう
ただ、外側が伸びるとQファクターが左右に1mmずつ広がっちゃうけど
でもシマノのBBは耐久性強いし値段も安いからベアリング打ち替えるならカップごと交換したほうが速い
デュラなんかはそもそも鉄球サイズが市販品とちゃうから
シマノBBのベアリングだけ交換するというケースはあまりないと思う
GXPも非純正品のだと6805で左側だけ22mmに落とすためのスリーブが接着されていたりするよね >>359
純正GXPは普通に買うと高いけど、入れ換えで半永久的に使えるからな。
純正も左は22mmカラー圧入だった記憶がある。
まぁ8年前に二セットほど入れ替えたんだが(だから記憶が曖昧)、
ベアリングを入れ替える必要ないほど耐久性が高いことに
気がついて、以降はずーっと使い続けてるわ。
元々MTB用に開発されたトルバティブ製品だから当たり
前っちゃ当たり前だな。 BB30のBSAアダプターがそろそろ交換時期かなと思い、
Amazonでいろいろ探しているのですが、
この商品をみて、BB30というものがわからなくなりました
ttps://www.あまぞん.co.jp/dp/B07PN8R526/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_vBNzDbPHTJED1
取り付け方のわかる方、いますか？ 本当にBB30なら、FSAの BB30-BSAアダプタでいいんじゃないの
チャリ屋で2千円くらいで買えるよ 本当のBB30ってのは幅68mm、内径42mm のシェルね >>355
まず、USBやMicroUSBをどこに繋げたらいいのか・・・ >>360
ラズパイゼロをワイヤレス充電で起動させてるの？ だからよく見ろ。それBB30のBSAアダプターだっての。 シマノ純正の4アームのダブル用46Tのチェーンリング有ったら教えてださい。 >>363
FC-RS510 46T-MT Y1WF98060 46-34てダメって聞いたけどなんか問題あんの？
シマノの話 変速性能が落ちるだけやで
チェーン落ちすることもなくちゃんと変速するから、レース出ない趣味でやる分には問題無いよ >>366
FDが下げられないバイク多し
あとは全体のレシオが下がるだけだから、軽いギアが欲しいだけなら50/34でリアに11-28T入れたほうが得策かもね。
高岡選手は46/34の11-21Tっていう当時の限界クロスレシオにしておきなわで勝ったことがあるけど、そんなことやる人ではないよね？ ヒルクライムで15%とかの登りが続くと辛いんだよね
34T入れてもやっぱり辛いことがある
それに平坦も出しても40km/h程度だし46で十分
46-36のインナーを34にしようかと思ってたんだ フロントを小さくしたい気持ちはわかる。
使いたいギヤの回りがクロスレシオになるからね。
11-34T使っても下の方が27, 30, 34
11-32T使っても下の方が25, 28, 32
と飛び幅でかいから、これをどうにかしたい。 シングルスピード用のチェーンと外装変速用チェーンって何が違うんだろ？ >>369
普通に50/34のコンパクトクランク入れなよ。
今の46/36もメチャクチャだな。リア11速の中で実質何枚使えるんだｗ >>371
インナー小さくしないと意味ないから40-36Tは辛いだけ。
インナーを30Tぐらいにすればいいかもね。 ティアグラFC-4700の48-34Tに
スギノのサイクロイドSHC(32T)を組合せれば、
48-32Tが作れるかな…？ >>380
GRXはチェーンラインが変わってるみたいだけど、
OLD130mmフレームに付けても問題ないです？ >>382
ダブル用はロードで 43.5mm が一般的だと思うけど。まあそれが 45～46mm になったところで問題はない >>383
いやかなり問題あるわ。アウターローで実質ロー1～2枚はマトモに使えなくなる。
うっかりクランク逆回転したら即チェーン落ちるほどなので深刻なチェーントラブルの元。
インナー時はトップ側1枚使えないけどこれはさほど問題じゃない。 >>1に書いてないけど、親父が乗ってたマウンテンバイクについてるtruvatibってもうクランク作ってないの？
かしめてチェーンリングと一体型みたいだけど交換にカネかかりそうだなあ 作ってるけど今時Truvativ買う方が高いし
適当な安いシマノクランクにBBごと換えればええよ >>388
そういうもんなの？難しく考え過ぎてたかもなあ >>387
SRAMに買収されていまはSRAMの名前でクランク作ってる
(いまでも一部TRUVATIVブランドの製品もあるけどね) >>394
>>395
あえて聞かなくても察するのが日本人じゃなかったか？
察する路線がないならシマノのこれがいいとか元気に推薦しておけ わかった。お宅、京成の沿線でしょう?
というような感じ? 電動アシストの右クランクはチェーンリングから独立して左クランクと同じ形状だけど
左クランクを流用したら危険かなあ？
ペダルも左ペダル使うほかないけど
漕いでてたら外れちゃう？ ソノココロは
左クランクは色々持ってるけど電アシ用の右クランクは持ってないから
どこで変えるのかいくら掛かるのかもよく分からないから流用できるんなら良いなあ dubクランク用のwishboneタイプのＢＢって、まだ国内ではなにもなし？ BB386フレームにウィッシュボーン386Fを入れて2in powerDMを入れようとしてるんだが回転が渋くなって上手くいかない
スペーサーは画像にあるようにドライブ側にアルミ021、反ドライブ側にアルミ021とプラスチック2枚を入れてます
もしかして適合してないの？
どなたかお願いします 試しにウィッシュボーンのまま24mmクランクシャフト用のアダプター噛ませてシマノクランクを入れたらスムーズに回ります
それとrotorクランクを入れるとドライブ側のBBの塗装が削れます
DMのチェーンリング固定パーツが干渉してると思われます
ウィッシュボーンの代理店に聞いた方が良いですかね？ びっくりするほど良スレだわ、お前らありがとう
ただ今まで通り、チャリは、なにもいわずに全部委託整備してパーツもほぼおまかせでいじるけど スギノのCYCLOID 32Tが快適すぎて辞められん。
ただ、R91ヅラRDだとキャパギリギリすぎるんでプーリーを上下XTRの13Tに変えるかビッグプーリー化した方が安心。 >>407
ビッグプーリー
アルタス大人気だなと白目 EA90クランク興味あるんだけどアーム裏側の肉抜きが気になる
シマノでいうとグレード的にどこらへんの位置付けなんだろう >>408
チェーンの張り方見るとR91ってR9000より実際のキャパシティ少なく感じる。
R9000だったら今と同じ葉数差（52-34だったけど落差は同じ）でも余裕だった。
(CYCLOIDはアウター50T専用だからね。） >>410
サイクロイド、シマノのアウター50Tに合わせた変速加工してあるから50T専用だって書いてあるけども、ティアグラの48Tには合わんのかな？ >>409
ttp://www.sacra-cycling.com/columns/studyofcrank1
金属クランクのシマノと単純に比べていいものでもないが
肉抜きはすごく悪い
いくら高価でもアルテ未満ではないか アーム単体で見ればアルテ未満かもしれないがスピンドルが30mmだから全体で見るとどうなんだろう >>414
プラクシスワークスもアルミ鍛造製の中空だね
アルミ中空クランクの元祖はマジックモーターサイクル(後のコーダマジック)だったはず TOKENのセラミックのninjaつかってるんだけど空まわしでガラガラいいはじめた。
こりゃベアリング逝った？ >>422
残念だが、そうだろうね
少なくともその日は近いって事だから、次の準備が普通 >>422
BBがガラガラいったら終わりでしょう
滑らかに回らないならもうダメ そういやBBの交換って今のを外せば購入すべき規格が分かる？
自転車屋まで２時間はかかるし自分でやるしかないわ >>427
外す前にわかる。
外せば～なんていう前に、そもそも規格が分からないと外せないことが多々ある。 それはそうだけど、軸長とか外さないと確定しにくいこともあるでしょ。
質問の内容から、何となくスクエアとかオクタのような古い規格の話かとも思った。 クランク引っこ抜いたらBBに掛ける工具はわかるっしょ
それでもわからんかったら写真晒せばいいよー こんなところでしょーもない質問してる機械音痴に以下のことを言いたい。
1. 見りゃわかるだろクズ
2. 見たらぐぐれカス
3. おまえが今捨てたその小さなパーツは一番大事な部品だこのハゲが
4. みんなおまえが壊す様を楽しみにしてるぞフハハ >>424
それが案外長く保つ
ボールレースが粉々になってすりつぶされて
玉もかじりで変形し回らなくなる
ある瞬間ガキッとクランクがロックしてお仕舞い そう?
急にペダルが回らなくなると場合によっては脚を傷めたり落車しそう。 BB86に30mmクランク使用中で
次のBBはトライピークのベアリング4個で対処したやつにしようと思ったら一瞬でディスコンなのな
これで連結型出してるとこ全滅だしよっぽど無理あんだな 自分落車したのは
前輪に傘が刺さったときぐらいだなあ
死ぬかと思ったが車には轢かれなかった >>439
トライピークはTHE台湾って感じの気分屋さんな会社なので、見つけたらすぐ買ったほうがいい。
誰も使ってない人柱状態になるんだけど、そもそもOEMがメインの会社だからTOKENみたいな危ないものは作らない。 シマノが最大手のくせに24mm軸のままBB86を支持してるから
フレームメーカーが(JIS→BB30→PF30から)BB86に切り替えてしまうのがシマノ一強時代の延命につながっている
イタリアと台湾がBB386支持
アメリカがT47支持の30mm系の流れをシマノが読めていない ChrisKingの一部製品の生産終了のお知らせ 9/18追記 | ミズタニ自転車株式会社
http://www.mizutanibike.co.jp/?news=%E3%80%90chris-king%E3%80%91chrisking%E3%81%AE%E4%B8%80%E9%83%A8%E8%A3%BD%E5%93%81%E3%81%AE%E7%94%9F%E7%94%A3%E7%B5%82%E4%BA%86%E3%81%AE%E3%81%8A%E7%9F%A5%E3%82%89%E3%81%9B
BB:
・THREADFIT T47 24I(2019/09/18追記)
・PressFit24
・PressFit30
・Conversion Kit #1(PressFit30 BB Shells、24mm Road Cranksets)
・ 〃 #2(68mm or 73mm Wide BB Shells、24mm MTB Cranksets、PressFit30)
・ 〃 #3(73mm Wide BB Shells、24mm to 22mm Stepped Mountain Cranksets、PressFit30)
・ 〃 #4(68mm Wide BB Shells、24mm to 22mm Stepped Mountain Cranksets、PressFit30)
・ 〃 #5(68mm Wide BB Shells、24mm to 22mm Stepped Road Cranksets)
・ 〃 #6(89.5mm or 92mm Wide BB Shells、24mm to 22mm Stepped Mountain Cranksets、 Press Fit 24)
・ 〃 #7(86.5mm Wide BB Shells、24mm to 22mm Stepped Road Cranksets、PressFit24)
・ 〃 #11(68mm Threaded BB Shell、24mm / 22mm Mountain Cranksets、ThreadFit24)
・ 〃 #13(73mm Threaded BB Shell、 ThreadFit24)
・ 〃 #14(83mm Threaded BB Shell、24mm Mountain Cranksets、 ThreadFit24)
・ 〃 #15(83mm Threaded BB Shell、24mm to 22mm Stepped Mountain Cranksets、ThreadFit24)
・ 〃 #26 (9/6追記)
PBB071 BB Conversion Kit #26 T47 24X Stp Mtn73
9/6 追記
PBB071 BB Conversion Kit #26 T47 24X Stp Mtn73 生産中止となったようです。 とある動画でカップ＆コーンのグリスアップに
モリ使ってたんだけどいいの？ そういえば、SRAM純正のセラミックBBはGXPのBSA以外では出ていないな 今さらwishboneタイプじゃない圧入BBなんてリリースしなくていいと思うの BBとヘッドセットの規格が増える度に自転車買う気が失せるｗ そこにさらにディスクブレーキでホイール買い替えろ、ｱﾁｭﾁｭｰﾄとかいう高いだけのゴミサドルに付け替えろ、
ほら時代はBLEだからそんな古いEDGE500なんか使わないで8万の最新型にしろ、
安いパワメ作ったから買え（でも互換性ない）、ペダルガーシューズガーもうやってらんないっすよ！！！！！！！！１ サンツアーのオーレ、シマノのサンテ
白いクランクアームの美品がめったに出てこなくて悲しい edge500は優秀。
少なくともgarminは、両方使えるなら実績があるANT+使えっていってるよ。 BLEにしろANT+にしろ規格に金払う必要があるので、あんまり乱立されると購入者が割を食う仕組みになるｗ びーえるいー
ぶるーとぅーすろーえなじー
しょうでんりょくばんぶるーとぅーす ツーリングにも使える8速対応の46/30Tくらいの
おすすめクランクを教えてください ttps://velo-orange.com/collections/cranks/products/grand-cru-50-4bcd-crankset-mkii
ttps://www.renehersecycles.com/shop/components/cranks/rh-double-crank/ >>465
VOの良さげですよね！
クロモリだから似合いそうです
少し高価だけど… ミッシングリンクがスプロケを通過する際にコツッと音と振動がする
外で乗ったら騒音で気づかないがローラーだと気になる リンクが歪んでるかちゃんと嵌まってないかじゃね
安いもんだし買い替えてみれば 手軽に掃除出来るようになるからワイパーマンがベストじゃね？ >>472
11sミッシングリンクを10回脱着しても、新品の10sミッシングリンクのようなスルッと外れる感じはない
走行中に外れたこともない
自己責任で再利用すればいいと思う
WIPPERMAN店頭ではあんまり売ってないんだよね チネリ スーパースターのBBの
Press Fit 86.5 x 41って
Amazonでどれを買えばいいんですか？
教えて下さい >>474
BB86用の中から選んでね
アマゾンを検索してリンクを貼る気はない はねさんはTwitterを使っています:
「7年前に鈴鹿の楕円チェーンリングのブースで「女性の試用はお断りしています」って言われてから、
楕円使ってる女の人にその話を必ずする使命を持っている逆アンバサダーがこの私」
https://tw%69tter.com/scp_2295/status/1186834823886688257 ヤバイ製品きたぞ！
ロードバイク、MTB、BMX、自転車競技等のプロ用マジカルペダル！自転車のクランクに貼り付けるるだけで静電気が中和され、驚きの走りに激変します！
https://www.geki-q.com/lineup/20.html#2 >>483
昔あった携帯の電波を改善したり電磁波を吸収するやつに似てるね あーこれは公正取引委員会に通報しなきゃならんやつだ。 トヨタも純正採用する、話題の「アルミテープ」が市販化に | AUTO MESSE WEB
https://www.automesseweb.jp/2018/01/11/40112 アルミテープ貼るだけで効果あるならアルミクランク最強じゃん アルミフレームアルミホイールの俺が最強って事じゃん！あ、スポークがスチールか…。 カーボンフレームとカーボンリムにアルミテープ貼らなきゃ ヘルメットの外装と内装にもアルミホイルを巻き付けると思考盗聴を遮断できていいぞ >>498
そのうちガソリンばら蒔いて放火しそうだからやめろ 167.5mmのsuginoのクランクからショートクランク化しようと思ってディズナのラ・クランクのアームセットをネットで見つけたんですが自転車いじりは初心者で規格がどうとか分かりません
5アーム同士ならくっつけられると思っていいですか？ >>508
初心者の免罪符は5chでは通用しないので、ググって調べてから自分なりの調査結果を書いて聞いてみろ。 >>508
今使ってるクランクの型番を調べる
BBの規格を調べる
ラ・クランクの適合BBの規格を調べる
合うか合わないかを判断する
以上 BBもそうだけど、どっちかっていうと問題はPCDじゃないの？ チェーンリングを流用するの？ならPCDも調べなあかんね クランク変えたいんだからBBの問題だと思う
PCDはチェンリング変えたい時とかだろう
元がスギノってことはBBも各種あるんで、そこがはっきりしないと話にならない
通販で買おうと思わないで自転車屋に頼めばどうか。 もちろんスポーツ車専門店で アームセットにはチェーンリング付いてないからな。と思って 今ついてるクランクのPCDがいくつかだな
110か、130か、135か
ラ・クランクは110 bbはシマノついてるけど外見で型番分からない
shimano bc1.37 68と書かれてある
クランクはステッカーが剥がれて何とか解読したのがsuginoのoctalink
ディズナ ラ・クランクはBSA24mm対応と書かれてる
105のクランク買えば早い話かもしれないけどこの際勉強したい pcd書くの忘れてた110mmだった
>>516つまり合わせられるってことでいいわけか BB取り付けるとこは一般的なやつ、いわゆるJISだな
ついてるBBがオクタリンク、今ではちょっと珍しい仕様なんで撤去、クランクに合ったBBを突っ込む形になると思う
BBそのものはたぶんshimanoので間に合う、デュラですら5千円もあれば釣りがくるくらいだから我慢しろ
BB取り付けの器具買うくらいなら自転車屋に工賃払ったほうが安いし確実、プロに任せた方がいい。 >>520と被るけどいくつか注意書きしとく
ラ・クランクはホローテック2BB用だからBBも交換が必要ね
BBなら安い1700円位のやつでもいいし、おまじないで3500円位のデュラでもいい
問題は>>518がオクタリンクBBとかのカートリッジBB抜き工具を持ってるかどうか
ホローテック2BB着脱工具を持ってるかどうか そんなの持ってるような人がこんな質問しないと思う。 ホローテックとかそれ系に移行したらもうコッタレス抜きとか二度と使わないだろうな…。 確かにね。無駄なスキルになってしまったかな。
軸長を自分で調整できる良さはあるけどね。 ホローテック用BBでさえ外径が変わって以前の工具は要アダプタだしな… 圧入工具を使えば余裕
失敗のしようがないよ
工具が増えるのも快感なんだよな
眺めてね 成長した気になるんだよ
もちろん自己満 趣味とはそういうもの このまえ、カーボンフレームで1台組んだが圧入作業は一切無かったｗ >>521
シマノのオクタリンクBBの左ワンは緩み止めのテーパーネジになってる可能性が高いので、工具があっても容易に外せない可能性があるなｗ
素直に店に持ち込むのがええね。 アマゾンに激安4点工具セットみたいなのが2000円で売ってるが……ショップに任せたほうがいいかもね 工具はアマゾンで工具セット買おうと思ってる
bbは見た目がホローテック2に見える
https://i.imgur.com/hx2q60g.jpg
クランクのアームには(oc)talinkって書いてある
工具買ってバラして部品を特定するほうが早いかな ホローテックだと、両側のクランクをつなぐ棒が歯車がある側に固定されてて、反対側はその棒をつかむかんじの形になる
http://seotake.s334.xrea.com/3744.html
軸の近くにネジが2つついてるだろ。 ホローテックII用の左クランクはこうなってるのよ
>>530の写真だと、どう見てもオクタリンクか、さらに古いやつで、ホローテックIIとは互換性がない
さっきも書いたとおり、今ついてるBB撤去して新しいBB組付けだな。
自分でやりたいのはわかるが、自転車屋にまかせたほうがいいと思うぞ、古いBB外す工具なんて買っても今後使わないだろ >>530
ホローテックが何か分かっていないと思う。
これから古い自転車やパーツを使って色々やる気がないのであれば>>531の言うとおりさっさとショップに持っていくのが吉。
バラすためのツールでさえオクタやスクエア軸とホローテックとは全然違うし。 わかるよ。わからないのはせいぜい軸長とか同一規格内の仕様違いだけ まぁホローテックに変更するなら今のBBの軸長を調べる必要はないけど、フレームのBBブラケット規格位は調べておかないととは思う。 ホロテクってBB規格ではなく中空クランクの事を指してると思うんだけど
同じシマノ24mm軸用のBBを中空でないキャップレスデザインのクランクでも使う訳だしね
便宜上ホロテク用BBと呼ぶのは構わないと思うけど
「ホローテックが何かわかってないと思う」
とか言っちゃうならちゃんと把握してたほうが恥ずかしくないかと シマノでもホローテックⅡ BBって呼ぶしいいんじゃん？ おまえら
ホローテックとホローテック2はまるで違うからな じゃあシマノのスレッド式外側カップBBとでも呼べばいいのか ここで言ってるのは全部ホローテックⅡの話だよね多分 >>539
アホか
ホローテック2をホローテックと呼ぶなってだけだ
ホローテック2BBと呼ぶのが嫌なら、アウトボードBBって呼び方もある >>536
ホローテック(ii)がBBの規格なのかクランクの規格なのかで>>530に対するアドバイスが変わってくるのかい?
そうとは思えないんだが。 アウトボードBBが一番間違いなくて伝わりやすいかもね。
>>530
・カートリッジBB抜き（スーパーツールとかグランジとかの銘柄で出てくるやつ）
・コッタレスクランク抜き
BBの取り外しには上記二つが必要で、ここまでで1500円くらいの出費にはなる。
新しいBBの取り付けには「TL-FC32」が必要。これが今現在の価格で1200円くらい（他の工具は使いやすそうに
見えてもあまり良い代用にならない）。
問題はオクタリンクは左ワンが固いので素人に外せるかどうか。
この手のBBは今後扱うことはないので、外すだけでも店にやってもらった方が得策だと思う。
コッタレス抜きも完全に過去の遺物だし。
あと気になったんだけどこれロードバイクじゃないよね？変遷上はオクタでワイヤー内装式カーボンバイクは
存在しない。もしロードバイクじゃないなら規格の関係でちょっと難しいところが出てくるかも。 アウトボードBBと言ってしまうとGXPとかと区別がつかない...
規格の乱立でもう誰得の世界だな。 BB外しを店に頼んだらこれまた費用が工具費用より高くついて云々とか ボロチャリ一台バラして勉強する気概があるなら工具買うべき
面倒なら金払ってやってもらう ホントにやる気があったら自分でググって調べるやろ…… ググってもいまいち分かりにくいもんで何だかんだ教えてくれる5chにきた
つまりbbの規格が古いから変えなければならないと
>>543
ceepoの古いTTバイク
トライアスロンの店で前の持ち主がもう歳でttポジションとれないということで格安譲ってもらった
やっぱり分かる人にはこんな情報だけでロードバイクかどうか分かるもんなんだね >>548
なるほど納得。普通に10年20年乗ってる人なら大体分かると思うよｗ
ってことはロードオクタなので、外すのは店でやってもらった方がええぞ。
ただでさえワンが硬いし、CEEPOのTTを求める人は”自転車パートを重視しておらず”
全くメンテしない人種だと思うので、恐らくスイムの水と汗でかなり固着してる。
そもそも組み立て時にも相当強く締めてあると思う。
あとさっき挙げた工具のほかに1/2sqのブレーカーバーが絶対必要になるからやっぱ店作業おすすめ。 オクタリンクのころのだと、もうかなり古いからな
俺もそのころの持ってて、かなりガタきてたけど、自転車屋で整備しなおしてもらったらシャキッとした新車並みになった
BBだけじゃなく、全体の点検してもらったほうがいいと思うけっこうマジで。 ceepoオーナーがバイクを重視してないってのは何でだろ
ただの興味本位だけど >>551
CEEPOのオーナー、というよりはトライアスロンをやる人は、ランやスイムも練習しなきゃ
ならないので忙しく、バイクのメンテが疎かになりがちだということだと思う
まあ一種の偏見なんだけどw
バイクパートごと軽視してしまうともろにタイム影響するので、それはしないはず バイクパートだけは機材の質やメンテでタイムを上げることができるから、強い人達はちゃんとやってるよ。 CEEPO初期型650Cをヤフオクに出そうと思ったときにこの話題はきつい
ちなみに俺はISISで組んだけどな ceepoのトラ車でスギノでオクタってことは、そのクランクはコスペアじゃなかろうか。
トラではショートクランクがずっと流行ってて、コスペアは代表格だったから。
よく見たら独特な銀アームに黒チェーンリングでPCD110ってのが符合する。
コスペアだったら有名だし固定ファンがいるからBBごと売ったらえらい高値で売れるぜｗ
剛性も精度もクソだけどなｗ >>556
完全にコスペアだわ。長さにもよるけど165～167.5だったら恐らく1万円はつく。
さらにシマノのオクタつけると売れやすい。
シマノは105のオクタを再生産してるけど中古でもなぜか需要が高い。 >>557
もっと早く教えてよ。
シマノのオクタ捨てたばっかりだ。 >>558
オクタBBに多少の値が付くのはわりと有名だ…捨てるなよ…
前ほど高騰はしないけど 167.5mmだった
ショート化の資金の足しにできそう
聞いといてよかったわ >>561
165mmほどじゃないけど、ちゃんと出所まで説明して出品すれば良い値段で売れるよ。特にこの時期は良い。
商売・個人売というのはモノを売買するんじゃなくて人（信用）を売買してるんだということを忘れずに。 最近はそんな概念もなくなっちまったがなぁ
評価屋に転売屋にチャリダー・・・ ノーフレーム・ノータリーンでお願いします
これ大昔に本当にあった出品でネタになった チェーンカッターでカットして繋いでとしてたら
何かチェーンのピンが甘くなっていたらしく
こいでたらバチンとチェーンが切れて外れて死にそうになる >>567
念のためアンプルピン
https://www.hozan.co.jp/mechanic/mechanical_advice/chain/images/img5-08.jpg
ピンに段差というか凸があるのが見えると思うけど、これをチェーンのプレートの穴に
パチッと嵌めて抜けないようにするわけだ。
普通のピンを再利用するのは7速とかでピンが出っ張ってた時代の名残じゃないかなあ。
今のピンがほぼ出てないようなナローチェーンだと経験上1kmも持たないと思う。つか無理。 昔ディレイラーを替えたり戻したりしてた頃はしょっちゅうチェーンを切ってピンを消費してた。回数が重なるとピンも結構するんだよね。
ミッシングリンクを使うようになってからピンは買わなくなったなあ... >>570
なるほどなるほど
スポーツ自転車屋にありそう
>>571
ミッシングリンクと悩む >>572
チェーンの一ヶ所だけがガチャつくようになってきたのを調べたら、
アンプルピンで繋いだ箇所だけ明らかに伸びていた
そのチェーンを切ってさらに調べると、アンプルピンは周りのコネクトピンの
何倍も摩耗してた
ペンチでボキッと折れる金属が硬くて強い訳はないんだよね
そんな訳で俺はミッシングリンクを薦める >>572
ミッシングリンクも楽でいいけどピンでやる方法も覚えておいたら役にたつやろ >>574
それ入れてどうナローが俺は知ったこっちゃない >>573
単にアンプルピン入れた後の動きの確認をしてないorしたとしても不良を良と判断したんだろうね。 急な故障でBB買い替えになったけど現行のアルテBBより6700の方が回ったな。
デュラの新型は何時発売すんのかな。 買った方にはイヤってぐらいデュラグリス付いてるよ
前まで使ってた6700は年１程度でグリスアップしてた ＞買った方にはイヤってぐらいデュラグリス付いてるよ
コレのせいじゃないの
空転性能ならグリス最小限だろ >>589
quarqであったはず。パワーメーターだから高いけど quarqにあるということはSRAMにあるということ。 SRAMにあるということはSRAMが作ってるということ。 >>596
内輪とシャフトの間に青い樹脂を挟んでキズを防ぐシマノのような構造だろうか リア8速でＷレバー仕様
ぱくたれて歪みの生じたＢＢ、クランクとチェーンリングを
サンエクシードのクランクとスギノのチェーンリング、
スギノかシマノのスクエアＢＢに交換したいんだけど
サンエクシードのクランクに交換された人いますか？ まつやまさんはTwitterを使っています:
「あまりにも短いので子供用？と一瞬疑ったが大人用のMTBクランクとして開発したとの事。
効果としては路面とのクリアランス拡大、トルク変動の抑制とサスペンションボブの減少が挙がられています。
https://%74witter.com/MS758/status/1203160518904578048
https://pbs.twimg.com/media/ELJ8HCsU4AInfuq.jpg:orig
「長いクランクの方がパワーが出ると思いがちですが、
人間は筋トレのレッグプレスやスクワットでみられる様に膝を深く曲げる方がピークパワーは落ちます。」
https://%74witter.com/MS758/status/1203169022008627207 グランツールで売り込めばみんな使ってくれるよ頑張れ >>599
某スレでいじられまくってる人かな？と思ったらそうだった。 Friday Roundup: Shred Alpine snow, Suffer indoors, try an e-bike & more! - Bikerumor
https://bikerumor.com/2019/12/20/friday-roundup-shred-alpine-snow-suffer-indoors-try-an-e-bike-more/
Courts side with Fox/RaceFace against SRAM narrow-wide ring patent >>599
凄いなこの人、毎日朝から晩迄呟いてるけど
自分の中で結論が出ているだけの事ばっかりで
他人が納得出来うる物が全く無い
普段どういう思考をしているのか脳みそを覗いてみたい 電動アシストで
2日連続でチェーンリングからチェーンはずれた
逆転しないから復旧するのにめっちゃ手間取る
でもなんでチェーンリングからチェーンはずれるんだろ？ スプロケにゴミでも噛んでるんじゃねーの
電アシのトルクだと多少の抵抗でも回っちゃうしな >>605
でも2日連続だよ
ゴミの可能性は低そうだけど
2日共通なのは
ギアを一番重く（11T)にしてたのと
スピードかなり出でいたのと
こいでない状態からこぎ始めだったということ
チェーンのテンションが低くてたるんで居たところで
こぎ始めたら外れたということかもとか想像するものの
そんなことあるのかなとも思うし クランク逆回転でもチェーンが回らないから
ハズレかけを戻せないんだよな
外れてしまうと
複雑な機構と狭さで戻すのに相当難儀する チェーンリングの歯が欠けてるかチェーンリングが歪んでるんじゃね？ >>608
なるほど
調べてみなくては
ただ
電アシは面倒くさいんだけど 調べてみたが特にチェーンリング自体は異常無さそうだけど
調べて初めて認識したけど
電アシのチェーンリングはクランクに固定じゃないので
動かすと左右に若干動く
遊びがあることにビックリした
もしかしたらこれも関係してるかも
それはそれとして
チェーンリングの外側（右足側）にはガードが付いていて
つまりチェーンが外に落ちることはまず無いのに
チェーンリングの内側（車体側）にはガードが無いのが
内側に落ちてしまう根本原因かも
ところで
チェーンリングの次にはアシストギアが控えてるんだけど
車体を傾けてクランク回すとアシストギアからチェーンが外れることもままある感じ
これもチェーンリングの内側にガードが付いてないので
チェーンリングの下部からアシストギアにチェーンが移動するときに
内側にすこしずれると外れてしまうんだな
なんか設計が問題かもという気もしてきた
ちなみに自転車はパナのベロスター 持って行ってもどうかな
店員に原因解明のスキル無いでしょ
どうせ
メーカー送りか何かでチェーンリングやチェーンの入れ替えになるだけ かつて日本では「あかがね」と呼ばれたらしい。
もう>>612は読んでないかもしれないが、ご参考になれば。 ステージズって売り方が露骨だよなあ。チームスカイに無理矢理使わせたことから始まり、日本の競輪のCMで
もろにステージズのトレーナーが写ってるよね。 >>621
何か宣伝したければ俺を一回通してからやれってことだよ 窒化チタンコートはチェーンや切削工具でよく見かけるが、
普通のチタンでのコーティングもあるみたいだな
チタンコーティングの宣伝！！ | 柿本改 SUPER FACTORY＆WORKSのブログ
https://ameblo.jp/kakimoto-shop-blog/entry-10269509459.html チタンホワイトをまぶしてあるだけやん
個体潤滑材ってことだろ
俺は別に従来の極圧剤配合オイルでいいや >>630
今でも売ってるけどな。
フロント変速がDA並みになって感動したわ。ただ持ちが400kmくらいで悪いし散るしスプレー式が気に食わん。
チェーンJというレスポに近い変速性能のルブを見つけたのでもう使ってない。こちらは800km持つし。 IT技術者ロードバイクさんはTwitterを使っています:
「【悲報いや朗報】モノタロウとかに売っている普通のNTNとかNSKのベアリング（５００円ぐらいｗ）がセラミックスピード（数万）のベアリングを凌駕するデーターｗｗｗ
https://%54witter.com/FJT_TKS/status/1216712122207330305 ベアリング論争に終止符 セラミックベアリングとスチールの摩擦損失の実験結果
https://rbs.ta36.com/?p=41487
ボールの素材（セラミックやスチール）は摩擦抵抗にほとんど影響を与えない。
シールやグリスは摩擦抵抗におおきく影響を与える。 >>632
3Tクランク一本作らせただけでヤリ捨てかw BBスレだからBBと汎用ベアリングの話するとBB30は汎用ベアリング用意しやすいという意味では良規格なんだよな。
その他の規格のは流通量少ないか異型なので特注しないといけないのが多い…。 もともとセラミックベアリングって油の使えない食品とか真空環境用でなかったか？
優位点はグリス使わないでいいからグリスによる駆動抵抗を少なくできるだけってのは
前から言われてなかったっけ？
抵抗になるのは主にシールで「よく回る」奴は防塵性や耐水性と引き換えだからなあ
昔廃棄予定の78BBのベアリングシール取っ払ってみたのを思い出した
凄い良く回ったぞ カンパのスーレコのBBカップなんかもともとシールが無いのよねｗ
そりゃ回るだろうと >>633
LLBとかVVってのは比接触シール。
真ん中にあるLLUってのは二重リップシール。
これを見るといかにシールがロスを産んでいるかが良く分かる。
ちなみにエンデューロとかのは1重リップ。
ベアリングは精度が命。
その上でロスの差はリップの数(2～0）の差であるということですね。 セラミックベアリングの一番のメリットは、
セラミックベアリングにしたい俺みたいな奴が
セラミックベアリングにしたら満足感を得られる事だ。
性能が変わろが変わるまいがそんな事どうだって良い。
セラミックベアリングである事。それが大事。 玉軸受が好きすぎてうっかり食べても直ちに影響はないのがセラミックベアリング最大の利点だろうが！！！！！１ >>634
GUTTI@BRM113神戸200さんはTwitterを使っています:
「そうか、機械工学系の業界外の方は、
「ベアリングに荷重をかけたら中の鋼球が潰れて軌道面との接触面積が増え、摩擦抵抗が増える『差動滑り』が発生する」ってことを知らないのか…。
だから何も荷重をかけていない状態のベアリングの滑らかさが、そのままスピードの伸びに直結すると考えるわけね…
https://t%77itter.com/on_gutti/status/1217357903088144384 まくらん( 平和を愛する人 )さんはTwitterを使っています:
「ベアリング硬球の差動滑りは此処数日で広まったけど、
軸方向に荷重がかかって内輪と外輪が軸方向にずれた場合、硬球がスピンを開始して抵抗になるって話はまだ広まっていませんね」 / Twitter
https://t%77itter.com/Ishill/status/1217956735089963009 >>642
普通に有り得る話しだが、1009キロに満たないチャリとライダーでも無茶苦茶気にするレベルかな？ ↑それらを加味した負荷テストでの実証実験だから信頼性は高い。
ただしベンチテストなので実走行では逆転することもあるだろうねｗ カーボンフレームのITAのBBが外れなくて、1mのパイプで延長して外したことがある。
ITAって左ワンが順方向で緩みやすいからって強いロックタイト塗ってオーバートルクで締め付けてあるケースが多いんだよね。。
フレームや扱いが悪い乗りっぱなしの車両は内側から浸水して腐食することもあるし。
金属フレームなら温めて外せるが、カーボンだとBB破壊を視野に入れなきゃならなくなる。 そういえば緩み防止と精度向上のためにフェイスカットやってたけど、最近は完全に死語になっちゃったな。
カンパの大道具も製造終了されて久しいもんねえ。 リデアの肉抜きクランクめっちゃ気になる
クソザコ脚力なので剛性とか割と無頓着だし >>643
ベンチャーの開発した
自律分散式転がり軸受け（ＡＤＢ）
ってやつが気になってるんだけど、
どんなもんだろう？
BBやハブに使えるかね？
テレビで見たんだが、スケボーではテスト中らしい。 >>644
シマノのデュラBBはアルテ以下よりベアリング球が小さいらしいけど、
そうなると、ベアリング球自体の抵抗については
デュラよりアルテの方が抵抗少ないの？ >>651
ヨコだが元NSKだかの社員が独立して、特許取得してやってるやつでしょ。
自転車にはピッタリじゃないかと思うが、売り込みが難しいからどうだろうね。
あのスケボーだってムラスポが全く取り合ってくれなくて、テレビが入って大会で実証したら
手のひら返したようにムラスポが乗ってきたじゃん。もうね都合良すぎる。
わりと柔軟な窓口を持ってるはずのムラスポが、閉鎖的でチンピラヤクザなスポーツビジ
ネス業界を現してて、儲け第一主義のオカルト商品しか流通に乗れない。
自転車界ではベータチタニウムっていうとんでもないF欄工場が作ってる製品をばら撒いてるけど、
マジもうやめろよ、死人が出ないとわからんのかって思う。 http://adb-bike.com
ADBベアリング、売り始めてはいるんだな。 昔中小企業の展示会で見たな
マビックのホイールがよく空転してた ADB懐かしいな
マウスとキーボードしか繋げないんだっけ？ >>658
おお、そういやMOTUのMIDIインターフェイスあったな！ 加齢臭のするスレはここですか？
そういや押し入れに88rproまだ眠ってるわ… なあ、さすがに1.8インチのリボンIDE接続のHDD捨ててもいい？ >>664
Pro持ってたんかー！わいは無印SC-88や
>>663,665
パソコン老人会の様相も呈してきたな（核爆） うちにはSCｰ88VLとCMｰ300があったな。CバスのインターフェイスでPC-98に繋げてた。 >>667
おじいちゃん？もうDTM老人会は終了しましたよ？
いい加減スレチに気付いてくださいね
俺はMacのカラクラ2にCubase入れてMIDI Express経由でSC88に繋いでたな なんだこのATMはAdobe Type Managerの略だろとか言いだしそうな連中は >>669
そろそろイラレ8とクオーク4.0使うのやめてもらえませんかw こうやって老人のレスがアップルスクリプトで増殖されていきます >>674
on idle
repeat
Tell application “老人”
昔話
end tell
end repeat
end idle
こんな感じだっけ？ 1. ただでさえ下らない理由をつけて高額な設定にする
2. 儲かるからって我先に頭悪いやつらが来て規格が魑魅魍魎
3. こうなるの分かってるんだから儲かるわけねーだろ頭悪ぃなｗ
4. 規格が氾濫して全員が売れなくなる
5. 暗に見放されて中国でも流行が終わりつつある
6. 安くしても売れないので、高くするしか生き残る術がなくなる
7. 旧ITM状態となる
こういう流れになりつつあるね。
2005年前後もロードバイクは冬の時代で、流れがすげー似てるわ。
あのときは原油の高騰が止めを刺したんだが、その後のリーマン円高で日本の
購買力が上がって自転車ブーム+海外通販ブームになりメーカーが持ち直した。
今はもうダメ… >>603
定年して暇もて余している偏屈爺なのかな？
これとか間違っているしwww
↓
> 人間は筋トレのレッグプレスやスクワットでみられる様に膝を深く曲げる方がピークパワーは落ちます。」
落ちるのは負荷だ。 >>683
めっちゃ小さかったwiggleが躍進したのは日本人のおかげやぞｗ
今でも覚えてるけどホントにショボショボだったなあ。 あのポンド爆安は何年前でどれだけ下がったっけ？理由は何だっんだろ。もうあんなことはないだろうな。 >>684
楽天だって2000年前はしょぼしょぼだったよ >>681
特にヨーロッパのブランドは高く作った物を高く売らざるを得ないという意図はなく、
安く作って高く売るという中世の奴隷労働を模した商売ばかりやってたからな
某社の50万のフレームセットって中国の工場出るときは1万にもならないとか平気であったから。 >>685
250円くらいから150円くらいに下がった。
250円の時代でも結構安くてCRCなんかは影で有名だったんだけど、その在庫価格のまま為替だけ下がったからお祭りよｗｗｗ
その後はあちらさんの仕入れ自体も上がってさほどでもなくなり、各メーカーが調子乗りやがって機材インフレが起こってもうね… >>684
wiggleの躍進と日本の購買力とやらがメーカーを救った話に関係あんの？
何処のメーカーの商品を日本市場がどの程度の割合買ってるのかデータあるの？
>>683 もそうだが具体的な数字無しに語っても鼻で笑われるだけ >>691
そりゃデータ取ってくれば（あれば）明確に分かるだろうよ
否定する理由が分からないね Livingbridge brought in Humphrey Cobbold as CEO of Wiggle in December 2009. By 2011, projected
annual revenue was ￡118m [5] following strong international growth helped by a weak pound.
the year to January 2011, following a 123 percent increase in international sales.
wiggleは2009年～2011年の間にポンドの弱体化によってUK国外向けの売り上げが増加
2011年には前年比123%の増加
このときの為替相場は円一強状態で、ドルとユーロも一緒に下落していたので欧米諸国から購入比率は
決して高くない。つまり当時の日本人ぱねぇ。
2011あたりがガチのピークだけど、そりゃみんな年間50万とか100万とか注ぎ込んでたんだから自治区も
急成長するわ。マジであれは狂ってた。 …けど楽しかったな。 イチャモンつけてる奴は日本人がホルホルしてる様を見るとファビョっちゃうアレな人でしょ BB86やBSAでもペラペラベアリングで良ければ刺さるし贅沢言いなさんな ロータークランク固いよ
あとチャリリングはマジ刃物 ハイエンドMTBボトムブラケットが満を持して、ケーンクリークから！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2020/02/04/post-4996/ プレスフィットって、改善が進んだ結果BSAの劣化版になりました
みたいなオチになっきたな アルミやカーボンにスチール製のベアリング突っ込むのが駄目だってわかるのに
ずいぶん遠回りした感 最大の問題は、モーターによる回転と違って脚によるクランク回転には往復するラジアル運動とスラスト運動がついてくるということ
ベアリングをこじって引っこ抜こうとする動きなので非常に厄介
ヘッドセットのインテグラルのようにはいかなかった >>705
＞ベアリングをこじって引っこ抜こうとする動きなので非常に厄介
何で企画段階で誰も気づかなかったんだろう…
BB30が発表された時点で「こんなアホな構造考えたやつの頭の中見てえ」って思った事思い出した BB30はOSBBとしてバリバリ最前線で残ってるじゃん スギノの楕円最近宣伝始めてるけどチェーンが歯を移動する際のトルク損失って無視できるレベルなのかなあ
意外とあったりして >>709
チェーンでトルク損失が無視できないのは、前の歯車の上端から後ろの歯車の上端までの
力がかかる区間だけ
なのでそれ含めて逆回転で空回りさせると、損失とその改善が大体わかる
空回りで3回転しか回らなかったのが4.5回転回る、という差が重要なら追求すればいい
コスト的には割に合わないけど、ゼロではないわけだし >>711
俺も分からないんだけど>>709が答えてるんだよなぁ スギノの楕円は50-32tを公式で認めてるのがいいね ネットで中古で買ったFSAのクランク、PCDが120だったでござる。。 >>718
そうそう。
見た目から104だと思って確認せずに買ってもうた。って言うか120て規格があるの知らんかったし。 >>719
FSAのあれは出たときから専用PCDだって言われてたやんけｗ SRAM5アーム１Ｘクランクの替歯でいいやつある？
ＳＲＡＭ純正は高くて面白くない
３８・４０・４２・４４あたりで スギノのオートフォーカスは歯とチェーンが接触した後に移動するのではない
接触する瞬間の位置がテンションに応じてコマごとにわずかに徐々に外側に移ってテンション抜けるとその逆方向に
ってのを繰り返す
普通に考えれば歯飛びしそうな仕掛けだがちゃんと製品として成立させるのが凄い
もしかしたら伸びたチェーンもそれなりに許容する画期的な歯型かも そう折角のダイレクトマウントなんだが
あのトルクスボルトが胡散臭く見えて仕方がない
いかにもオーバートルクで組み付けられていそうで
外そうとして舐めて終わりそうな予感がして >>723
ただ寿命は短くなりそう
まあインナーの寿命ってアウターより長いから気にするほどじゃないだろうが そもそも意図的に力を抜かせるのが楕円なのに、オートフォーカスとかいうわけ分からんことやったら効果半減だろうに。
さらにトルク掛かった状態で歯の位置が移動するってことはそれだけ磨耗するってことだからな。
明確なメリットがあるならシマノがスギノ潰して会社ごと権利を入手してるよ。 >>728
まるで中国だな
シマノは世界を、手に入れたいのか？ >>728
今のシマノにワンオフに近いような製品製造は出来ないよ。
ワンオフの開発で旋盤回すとかは出来るのも居るけど製品という大量生産に耐える社員ね。
NC周りの製品製造ラインにヅラですら社員は監視員レベルしか居ない状況。
一番技術ある職人ですら派遣の有様。
シマノの開発室で開発したものをもってスギノに行って正社員になる道選ぶ方が開発者としては幸せかもしれない。 51-35リングが欲しいんだが、リデアなら作ってくれたりする？ >>730
中国よりタチ悪いかもな。MTBのときもリッチーとかのアメリカ人騙して独り占めしたし、
最近ではパイオニアのパワーメーター部門を潰したもよう
ツイであったけど、製品を構成する重要パーツの下請先から過剰発注してオーバー
フローさせて、相手先に納品できなくして弱体化させる手法なんだそうだ。
公取法に引っかからないのか不思議でならん。 >>736
まあパイオニアはなんもせんでも潰れたやろけど、
あの技術を他メーカーに取られたくなかったんやろな
パイオニアを取り込んでも自分とこでは使わんとかあり得る >>736
日本的には全く受け入れられなさそうだけどめっちゃ有能な経営じゃん
世界で戦うにはそれくらいじゃないとあかんやろ
でも実際に法的に何か問題あるかね？
下請法とか？ >>737
どういう契約か分からんけどさすがにペダモニの権利は使うんじゃないかな。
まぁ業界全体が暗黒で、昨今ステージズの売り方も露骨だからなんとも言えんよなあｗ
パイ自体は基本的な測定器としての精度は良かったから潰れることは無かったと思うけどね。
結局精度が良かったのはSRM、Quarq、パイオニアの三社だけだったし、パワーメーターなんて
SRM比で精度2%でも下がったらゴミだからな。 そんなに何社の製品も使ってみたのか。
金持ち凄げえな。
俺には到底真似出来ない。 >>740
SRMとQuarqとROTORは使った。ROTORは売った。片足計測は出た当初から信用できない。
アーム歪みだけで十分な精度が出せたのはパイオニアだけじゃないかな。
でも結局はスパイダー式の4～5個のセンサーでの計測に勝るものはないよ。
要は「歪み力」ではなく「駆動力」を測ることに尽きるわけだから。スパイダー式は基本的に細かいセッティング要らないし。 >>742
絶対値がしっかりしてないと相対判断もできんし、その相対のための数値すら無茶苦茶なんやぞ。
±2%違ったら大変なことで、たとえば本来日々のFTPが250Wだったものが、測るたびに245Wとか255Wになるわけ。
大御所SRMでも誤差は少ないとはいえ消せないから、トータルの誤差込みで振れ幅が238W～260Wとかになったら
もう計測器として全く話にならんでしょ。
これで分からんなら「測るたびにプラマイ2cm変わる1m定規」をイメージしてくれ。 プロでもないしその誤差があったら死ぬの？
20cmのうどんが20.4cmになっても19.6cmになっても死なないよね？ > 絶対値がしっかりしてないと相対判断もできんし、その相対のための数値すら無茶苦茶なんやぞ。
で、その計測装置が完璧であると何で素人が断言出来るの？
国際基準器でも持ってるの？ >>749
SRM社のエルゴメーターがを基準になってて、同社のパワーメータークランク自体が
そのエルゴメーターの値を保証してる。
他社はSRMを基準として±パーセント誤差を言ってるんだよ。 SRMトレーニングシステムのSRMエルゴメーターは、「 実 験 室 」や「
大 学 の ス ポ ー ツ 性 能 測 定 」に最高基準をもたらします。 精度云々はともかくペダリングベクトルを見れることにこそ意味あるのだろう
低出力なヘタクソたちにこそ重要な情報だろう 日替わりで違うパワメ使うとかなら絶対的な精度が要求されるのもわかるけど、一個のパワメを使い続けてるならそんなに厳密な精度はなくても使えるかな。
そういうものだと思って使えばいいだけで。
体重もパワーも追い込んでいて1%の上下に一喜一憂してます、ってならわからんでもないが。全員がそんな使い方とは思えない。 >>743
> ±2%違ったら大変なことで
ブロやセミプロ(ハイアマチュア)なら大変なんだろうが、
たかが趣味の一般ユーザーなんて目安程度で問題無いが？
自転車の停止距離が1m2cmでも98cmでも大体1m程度で困る事あるの？ >>757
そりゃ君がそう思ってるだけだろうｗｗｗ
本当に例に挙げた定規まんまのことが起こるからマジ困ることになるよ。
5Wの差でも実際にはめっちゃ大きいし。
まぁ適当な安物買って疑問が出てSRMを買っちゃう人がいるのはまさにそれ。
そもそも自分の基準も分からないから相対的な目安も出ない。
その目安も上下合計20Wとか振れたらもう「目安にすらなってない」。
パワトレやったことがある人なら機器の精度の大事さは分かるはずだ。 >>758
いや？俺はパワトレとかやってるけど>>757に同意
プロじゃないんだしそこまでの精度は必要ないよ
±2%違っても死ぬわけじゃないし
大多数の人はそう思ってるよ
俺が使ってるのはπだけどね >>757
>>759
ホビーライダーだが、支持する >>758
> 本当に例に挙げた定規まんまのことが起こるからマジ困ることになるよ。
> 5Wの差でも実際にはめっちゃ大きいし。
>
> まぁ適当な安物買って疑問が出てSRMを買っちゃう人がいるのはまさにそれ。
> そもそも自分の基準も分からないから相対的な目安も出ない。
> その目安も上下合計20Wとか振れたらもう「目安にすらなってない」。
>
> パワトレやったことがある人なら機器の精度の大事さは分かるはずだ。
そりゃ君がそう思ってるだけだろうｗｗｗ >>763
あほだと言うのなら、
ど素人がマジ困るw事例を挙げてみなよ。
マジ困らないから他の製品が普及し売れ続けている訳だが？
そんなマジ困る製品ならプロがスポンサーやマニュファラクチャーでも無い
マジ困る製品を使っている理由はなんだい？
君の理屈からすればプロが契約に縛られないなら皆が優秀なSRMを使う筈だよね？ 海外のプロだってSRM使ってないチームいっぱいあるのに
TeamSkyとかStages使ってたよねw 日本のクソみたいな貧脚のおっさんがSRM？
クソワロタwww
ってSRMの中の人も思ってるよ どうでもいいけどお前らスレッドBB締める時トルクレンチ使ってるの？ クランクスレだからクランク型パワメの話題はスレ違いにはならんだろう
パワメスレでやった方が適正だとは思うが >>768
ホローテックならプラアダプター滑って壊れたたところでちょうどいい よく知らないんだけど、SRMって製造された瞬間から廃棄される瞬間までどんな気温、気圧、天候、使用環境関係なく絶対的に正しいパワーを測定できるの？
そんな完璧な測定器この世に存在するの？神の領域じゃん >>773
>>752-752を読むとわかるけれど、
SRMくん自身が理想的な安定した室内環境限定である事を認めている。
実際に外で我々のように乗るんじゃなくて、
Zwiftみたいなので室内オンリー&盆栽くんなんじゃない？
お金持ちみたいだし。www スレッドはそれなりの質のフレームとＢＢで面が出てれば当たったところからプラス90度程度で緩まない
いまさらだがスレッドはＳＲＡＭのＧＸＰが最高到達点だったと思う
ゴキのはスクエアしかないし >>768
使うことにしてるけど、大抵のトルクレンチは
右回転時しか測定出来ないって書いてるんだよね…
だからとりあえずプレート型の
(アストロプロダクツのやつ)使ってる…
デジタルトルクレンチなら逆転も
測定出来るみたいだけど…
いっそ安いシグナル式のを2つ買って、
先端部分のパーツをひっくり返して
逆転専用品を作ろうか…とも考えたりしてる。 やり込められると、
↓
> だめだこりゃ。
www >>782
パワトレしてる人？パワーメーターは何使ってるん？ >>783
普及していてプロも個人的に使うレベルの物なら、
道具じゃ無いよ、使う側の問題だよ。盆栽さん。 >>787
日本語が読めないのかな？
持ってるか持ってないかなんて訊いてないよ。
SRMだったらなんなんだと書いている。 >>788
当初より「持ってますか」って聞いてるんだから、持ってます、持ってませんってどちらかで答えてください。 >>789
> 当初より「持ってますか」って聞いてるんだから、
自分で書いた言葉すら読めないとか！WWW どこのパワーメーターを持っていようが
どのパワーメーターを使っていようが
どうとでも罵倒出来る便利な質問 素直でよろしい。パワメ持ってないくせにパワトレしてるとか言うのはダメだよ。 相手が持っていないという脳内設定を創って
自分に都合のいい物語を捏造とか！www
一生お花畑の中にいれば？ だから何持ってるのかって聞いてるのに答えないじゃん。俺はSRM1本とquarq4本持ってるよ。 あと古い機種だけどTACXのi-Magicっていう、PC連動で仮想走行と負荷管理できるローラー台
パワートレーニングシステムも持ってます。こちらはさすがに計測誤差が大きいので、パワー数値に
関しては常にクランクパワメで補完するかたちでの運用。
ローラーで各種外乱なしで毎日同条件で仮想走行してると分かるんだけど、5Wの誤差を小さいだろ
って思ったら大間違いです。たった5Wの違いでゴールラインが確実に大きく変わるから。
だからパワーメーターの測定誤差ってのは案外無視できないもの。
スレに沿って言えば、BBなどで低抵抗を追及するのは決して無駄な投資ではなくて充分に有効なので
俺はセラミックBBを９競技で使うことは）推奨します。 × ９競技で使うことは）
○ （競技で使うことは）
ネコのせいでシフトキーの反応が悪い…(´・ω・`) >>795
> だから何持ってるのかって聞いてるのに答えないじゃん。
答える必要も義務も無いからなあ。
>俺は
教えてくれなくて良いよ。
道具の優劣じゃなくて使う側の問題だと思っているから。
>>796
ハイハイ、ただの高級機材自慢ヲタね。
お高い機材を沢山持ってて凄いね偉いね。
お疲れさん。 ＢＢベアリングは大径のほうが剛性上がる一方で引き摺りトルクは直系の二乗に比例して増す
今の技術で最適解はどの規格かベストバランスなのだろう？
けっきょく目糞鼻糞で用途とフレーム側の都合か >>799
使って差が出るのなら、どこも規格をそっちに揃えるよ
乗るならどれでも十分ってことだ
最適だの最高だのは、アホから大金落とさせるためのセールストーク
盆栽とか買い物を楽しみたいなら話は別だが >>800
> 最適だの最高だのは、アホから大金落とさせるためのセールストーク
精度も含めてあげて～！ >>802
ホローテック2のことか？
構造的にはアヘッドのステムとほぼ同じ
基本的には問題ない >>802
セレーション結合だから
割り入ってなかったらプーラー無いと左クランクが抜けなくなるぞ プーラ不要なＳＲＡＭのＧＸＰ組んだ時にシマノは割とアホなんだなと気付いた >>805
シマノもプーラー不要だし>>804もそんな事は言ってない
アホはおまえ GXPは構造上、左ベアリングへの負担が大きいのでベストではなかった
方法は何にせよ、やはり与圧をかけてシャフトの遊びをゼロにする必要がある スレッドならＧＸＰ抜群に良いと思うけが
与圧ゼロだと諸々都合悪いプレスＦＩＴ系が増殖してしまってＧＸＰ終焉て感じだね
カンパは自分でイジるには何だかしんどそうで手が出ない >>808
GXPって左ベアリングの位置は固定、BBシェルの誤差は右のワッシャーで取るって仕様じゃなかった？
左クランクを締め込んでいくと左ベアリングに負荷かかるの? プレスフィットはその構造上、軸方向の応力の受け方に問題がある
プレス側の一方だけで応力を負担して反対側（抜ける側）はリアルに悲鳴を上げて鳴く
そのうち両側ガタガタになる
だから抜ける応力が生じないだけの与圧が必要 前スレで暴れてる奴もそうだったけどGXP最強とか言う奴は変なのしか居ないな 横置きモーターの回転みたいに、軸方向にかかる力がほぼゼロならGXPの構造でも問題ないんだけど、
人間がペダルを回す時、特に所謂モガキの時は軸が右に左に押されるからね >>811
横だがGXPは左のベアリングで位置を固定して、右側は位置に関してはフリーだよ。
ワッシャーは使わない。
勘違いしてる人が多いかもしれないけど、GXPのプレスフィット系アダプターにいくつかのシムや
ウェーブワッシャーが付いてるのは、プレスフィットのカップが抜けないように抜け止めしてるだけ。
旧来のスレッド式GXPにはワッシャーの類はないっす。
あと>808が何をどうしたのか知らんけど、俺はスレッドGXPを10年間地球二週分の距離を使い続けて
（3台持ってるから一台あたり3万km）、全く不具合ないけどなｗ
毎日1200W超えるスプリントもしてるよ。
スラスト方向を単列深溝ベアリング1個で受け持つのは厳しいイメージがあるけど、横方向の許容荷重が
人間が出せる出力の遥か上なので早々不具合出ないはずだがなあ。 >>815
GXP純正BBはその通りだし左側のカップはベアリング脱落防止のCリング入ってたりと色々理に適ってはいる
ただ左ベアリングに掛かる負担はBBシェル幅の精度によって結構変わるんじゃないかな
プリロード調整を想定してなくてシェルの精度に頼ってる機構上扱いやすいとは言い難いと俺は思ってる
狭いなら左にかかる負荷が増える、広いなら削らなければならないけど、シマノ方式なら調整で済むしね
ちなみに純正以外のスレッド式GXP BBは上記の脱落防止機構が付いてるものを見た事がないな
基本的にシマノBBにアダプター噛まして使うのばかりだからなんだろうけど >>815
BB86やBB386でGXP使ったことあるけど
明らかにワッシャー入れないとガタが出るフレームあるよ
あれがただのスペーサーではなくてウェーブワッシャーになってる理由はmm未満の誤差も吸収するため
GXPは左クランクが一定以上は奥に進まないから、シマノみたいに左クランクを締めるだけでは誤差は取れない
カップの抜けどめというのは、鶏が先か卵が先かの話かも
クランクにガタがあって横方向に動いてしまうと、カップが引っ張られて抜け落ちてしまう可能性はあるね >>817
BB86のようにクランク側でGXP24/22mm軸を使うものは構造上ガタは出ないので、単に構造を理解せずに
組み付けしてるんじゃない？左のBBがちゃんと嵌っていれば動かん構造だものｗ
REDのスピンドルは最初の組み付けでメッチャクチャに硬いから締め切れない人が多くて、それでガタが
あるからってシムを買って入れてる人は見たｗｗｗ
386などの30mmスピンドルモデルに関してはROTOR類似の横方向アジャスターが付いてるんで当然
ワッシャーの類は不要なんだが… >>817
あと追記だけど、プレスフィットアダプター類に付属するウェーブワッシャーは単に作業を簡易に
するためのものだと思う。
初期からあるPF-BBアダプターはウェーブではなく樹脂のシムが沢山入ってるよ。どっちも抜け止め。
シマノ式だったらクランクで押さえときゃいいんだけど、ただ圧入するだけのプレスフィットで
GXPの固定構造をやるのはちょっと厳しくて、フレームの嵌め合いが緩い場合は左右どちらかの
BBカップが抜けてくるんだろうなと。
元々スレッド時代のトルバの規格なんでｼｬｰない。 T47はSRAMは純正で対応してきたけれど、シマノはどう出るだろうね やっぱＧＸＰを正確に理解してたやつは極めて少数派っぱいな
自分は約４年遅れで組んでいまさら理解したが いい加減GXPは終った規格だと理解しろよ
SRAM自身がDUBに以降したんだから現実を見ろっての GXPといえば、ロード用クランクでも右に2mmくらい隙間が開くのでチェーンケースの金具を挟む余裕があるのは良かった
後継のDUBもロードで3mmのスペーサーを右に挟む仕様なので、摺り合わせすれば同じく挟める
前後シングルか内装ハブかつ街乗り仕様くらいでしか役立つ機会がないが 欠点盛りだくさんのプレスＦＩＴ系ＢＢだけど欠点を消すのではなく長所をさらに伸ばしていく方向の進化は今後はもうない？
いろいろやりましたがけっきょくスレッドを大径化するだけでよかったです
いろいろ煩くお騒がせしてすみませんでした的な話？ >>825
例えばフレームのBB周りの幅を広げることに本当に意味があるなら
スレッド式もいずれ変わるかもしれないが、現実には
「煽るだけでまたバカが釣れた。開発費はろくにかけてないが広告費かけてんだから
次も俺たちの言う通り金出せよな」的な話 軸長拡大のメリットは太タイヤ前提のクリアランスくらいか BB周り固めた所でチェーンステイシートチューブとかが横に撓むんだから同じじゃない？ 現実には、剛性は作り方次第
BSAでも硬すぎなフレームはいくらでもあるしね
確実な違いは、軸長拡大するとチェーンが落ちた時に悲惨なことくらいじゃないか
ちょっと回しちゃってがっちり噛みこむとかなりヤバイ シェル幅拡大であって、軸長拡大ではない
軸長ってのはクランク側の話 >>832
クソ規格ばらまいた挙句
自分のところですら亜種作ってるメーカーは何も感じないだろ…
BB30、BB30A、PF30、PF30A
後なんだっけ？ アメリカはキャノのように思いつき程度の大義名分を掲げて堂々と茶番をやって反省しない国柄で辟易することも多いが
一方でクリキンみたいに技術力と良心を兼ね備えたやつもいてホッとする
アメリカとは上手に付き合おう 左右連結タイプのBBが出てからだいぶマシになったよね
キャノンデールが悪いっていうより、規格を乱立させたメーカーども全部が悪い Chris KingのBB使いたいからスレッドがいい
Chris Kingには圧入BBもあるけど左右から圧入するタイプだから使う気にはならないね >>833
bb30という糞をなんとかションベンにしようとして出たのがそいつらであってw >>839
BB386とBB86以外は、ダメ
BBも連結しかない
それは間違い？ 86は30mm軸使うのがちょっと厳しいけどな
まあ使うメリットはあまり無いからどうでもいいけど BB30やPF30はそのまま使う分にはベアリングの外幅がスレッドより小さくて、アクスルを
太くしたところで剛性が上がるんだか上がらないんだかよく分からない規格だけど
スリーブを入れちゃえばスレッドに変換できたからまだよかった
余計なパーツ代、手間、工賃をちょっと我慢すればその後はラクチン >>840
んーちょっと間違いかなあ。
BB30は結果としてクソだったけど、当時の方向性としては決してクソではなかった。
だから各社がプレスフィットに手直しするなどして復活させようとしたわけ。
68mm幅のドンガラにしとけばアダプターでどうにでもなるしなｗ
純粋なBB30ってのは昔の「ナロード」の産物であるからして、もしかしたらワイドな86mmフレーム設計から
いきなり68mmナロードへ先祖返りする可能性もある。 RIDEAの新しいカーボンBBを透明なパイプに取り付ける動画とか見たけど
シェル内側に密着してるのってネジ締めた時に拡がるギザギザ部分の
幅5ミリかそこらの部分しかなくない？
PF30フレームにDUBクランク突っ込むためのBB探してるんだけど
そこそこ安いお値段のだとTOKENあたりがいいんだろうか >>839
結局ウンコがションベンになっただけで終わったがな！
どちらにせよ排泄物並みのものでしかない ネジは規格サイズ問わず嵌合端から3山までで軸力の約8割を担うのだよ >>846
結果として、ねｗ
今乱立してる規格も別種のウンコだからなんともｗ >>848
というか最初から糞だっただろ＞結果として、ね
あれをほめてた自転車雑誌の奴らの頭の中知りたいわ
自転車界に地雷ばらまいたBB30の罪は重い
安価な癖に始末に悪く採用する側（メーカー）にとってはとても有意義、まさに地雷
苦労するのは後始末する側な所も… >>849
アルミハウジングに鋼鉄の外輪はめたら当然異音祭りになりやすいけど、そもそもキャノの
仕様書の公差が大きすぎたってのが不味かったからな。
でも当時としては決して悪くなかったんだよ。 挙句BB30採用フレームを使ってるチームの多くがシマノなせいで
アダプタ入れてシマノクランクという軽量化が意味のない落ちも付くと >>851
面白いことにFSAの筒入れたほうが扱いやすくなるバイクもあった。デローザの先代MERAKがそう。
イナーメの人も言ってたが不思議だったなあ。
俺らとしてはチーム・マトリックス（金太郎）が納車後に即座にスリーブ入れたことで踏ん切りがついたわな。
あれはチーム内で新旧のSRM使う都合もあったけど、まぁそうだよねと。
たった2500円以下で全部解決するし、リセールが落ちることも無い。むしろ今となっては確実にリセール上がる。
やれ左右結合だのの高いBB買って経年で異音が出たとか品質が悪くて…とかアホくさっていうｗ 古今東西ＢＢ軸までカーボン製の一体式クランクって存在する？
もしどこかで誰かが本気でカーボン軸をやりはじめたら
大径薄肉軽量化戦争勃発して規格揉めそう >>855
https://www.cyclowired.jp/news/node/198482
だいたい、こういうの好きだよな
ドイツ人は
やりたい事、高剛性と軽量化
やれない事、コスト
結果、やりたい事を優先 オモろいね
用途明確な機材なら割り切りで何でも作れるよて感じだな
さすがにこれを長期使用して耐久性信頼性云々言うやつはいないだろうし >>857
だいたいヒルクライムの上位陣は、これ使ってるの見る
あとaxのチューブラーホイールに機械式レッド
6キロ切りました ドャア >>859
ヒルクライム上位陣がこんなの使っていたの見たことないんだが
いい結果残す過程にはパワーメーターは必須だし、本番でもパワメのために普通のクランクつける人多数じゃね
カーボンクランクで一番心配なのはシャフトの摩耗だな
LOOKのZEDクランクはシャフトにベアリング圧入するようになっているからいいけど、普通のBBだとどうなるんだろう？
シマノなんかはレジンのキャップを挟んでベアリングを意図的に小さくすることで精度をごまかしてるが、
ただでさえ鉄のベアリングとアルミのシャフトがそのまま接触するBB30なんてガバガバなこと多いよね トレたまさんが富士ヒルでこんなの使ってた気がするけど他は知らんな
個人的にはリデアの肉抜きチタンシャフトクランクが気になるわ
剛性とか >>861
横だが森本しゃんは本番は軽量クランクだった気がする。
ZED2でも異音とベアリング脱落が多くて、結局純正の変換アダプターを入れてる人が多いみたいよ。2万円以上するそうだけどｗ 気がするも何もシクロワイアード見れば乗鞍も富士ヒルもどんなバイクで走ったか紹介されてるわけだが 今となっては、TRMも2017年位だな
そのあとパワメでパイオニアやローターが見られて、今年有るならシマノパワメなんだろうな。 >>864
乗鞍機材興味ないんで特に調べる時間を割かない。勝手に探してくれとしかｗ >>866
乗鞍どうでもいいやつが森本選手の機材に言及するんじゃねえよ 森本誠って確かスラムREDクランクに穴あけたやつだろ
スラムREDはGXPはクロモリ、BB30はアルミだったはず REDクランクに穴あけ？
アームはカーボンだしクロモリ、アルミってスピンドルに穴あけんの？ 目の前の板で検索する知能すらないのか
スギノクランク使ってるじゃねーか >>872
シクロワイヤードをチェックするのが当たり前だとは思わないけど、見てる人は多いと思う
シクロワイヤードを見れば分かる話をしたらストーカー扱いするのは乱暴だろ 興味と価値観には個人差があり、ページを開いて眺めてるだけの人もいる。
俺のようにもう自転車ポータルなんて見てもいない人もいる。「新機材が出ました だからなに」って感じで >>874
なら眺めてるだけで黙っときゃいい話
知ったかして間違いを指摘されて逆ギレとかアホの極みでしょ 今のフリーパワーって昔のROTORクランクと似たようなもの？ スポーツ性高いYPJとかでもBBはスクエアテーパーなんだよな
勢いあるEバイク業界でも心臓部の電動モジュールはできるだけ互換制約付けたくない気持ちは分かるが
かっこいいクランク付けようとしたら選択肢限られる スクエアテーパー以外だと
オクタリンク（シマノ）、ISIS（オープン規格）とかになるのか
シマノの電動ユニットはホローテック2タイプだけど シマノとBoschとパナソニックの覇権争いの中で
人力も電動も都合良い新BB規格が出てきそう
コンポメーカーも右クランクどうするべきか思案中だろう いつも同じところが擦れてたら当然そうなる
何が当たってるのかは知らんけどな これはシューズの可能性大だな
片側だけでもそれはあり得る ロードバイクで貧脚だからコンパクトクランクのアウターだけ44Tとかにしたいと思ったんだけど、
変速の事を考えたらアウターのチェーンリングだけ換えればいいってわけじゃないのね
やっぱ高くてもスギノのOX2とか買うしかないのか
アブソリュートブラックとかはちょっと安いけど楕円は使った事ないしなあ スギノはアマゾンで時々投げ売りされるからタイミングが合えばお手ごろ
あとは後ろをジュニアスプロケにするとか >>889
アウターとインナーの位相をまず試してみ
その発言はあまりにも便利さに頼りすぎだ OX2切り換わりの時は、OXが投げ売りされてたなぁ。
ていうか普段のOX、OX2クランクが高すぎるんだよなぁ…
シマノがcompact+クランク出してくれよ… >>891
昔ながらの5アームクランクじゃないとだめだけどな！ >>890
ジュニアスプロケって14-28Tならホイールの1つに付けてますけど
平地は良くても上り坂にはもうちょっと低いギヤが欲しくなります
他のホイールに付けてる11-34Tは上り坂にはいいけど、ワイドすぎて平地には良くない
>>891
言ってる意味が分かりません 14-28Tを14-32Tに換えて使ってる
クランクを換えるより安上がりと思うけど GRXクランクを通常ロードに混ぜて使ってる人が居たらレビュー見たいね。 その方法はチェーンラインとQファクターが大きくなっちゃうね その方法はチェーンラインとQファクターが大きくなっちゃうね 色々考えてアブソリュートブラック、ポチっちゃったｗ 付けるの楽しみ
あれ、OX2が半額になってる ジェイクランク、2020年に157.5mmモデルも出しますよって書いてあるけど早く発売して RIDEAのGecko GripってBBを今組み付けとるけど
防水にワコーズのブレーキプロテクター塗ったら供回りして締まんないや
後から英語しかない説明書よく見たら
we do not recommend the application of any grease or anti-seize to the BB shell 云々書いてあった
とりあえず外側だけ薄っすら塗っとこう
あとどんだけスペーサー入れるかの表とか無いんで困る
チェーンラインちまちま測りながら調節したよ 取り付けてちょっと走ってみたが、いいねえ、これ
初楕円って事で違和感ありまくりかと思ったら、そうでもなくて直ぐに慣れたが
漕いでる感じとしては真円がモーターだとすると、楕円はバイクのビッグシングルエンジンのように
どっ、どっ、どっ っていう回り方を感じた
平地でアウター、上り坂でインナー、どちらもクランクが水平の時に踏みつけるだけで、ぐいぐい進んでいく
こりゃ病みつきになりそう
心配してた変速性能も問題無し
はやく長距離走りたいなあ 何で明日雨やねん ＡＢＳもＯも高いなあ
４０か４２Ｔのダイレクトマウント規格シングル楕円リングで安良いの何かないかな
ＲＩＶＡＬ１で付替検討中 フラットペダルと楕円チェーンリングの相性っていい？ SRAMスレから来て質問
3ボルトと8ボルトのダイレクトマウント規格のメリットデメリットについて
ここのスレでは何か指摘ある？ チェーンリング磨きたくて連休中に自営の知人にグラインダー借りるんだけど、昔かじった仕事と違う用途だし磨き入れるのに号数というのか、、、
あの道具に合う鉄綿みたいなののオススメご教示いただければと。よろしくお願いします 体重87㎏で300㎏ハーフスクワット10回、チンニング50回できるんですけど
60秒間だけのトップスピード追及するのにチェーンリング65Tとか無謀ですかね >>915
そうですか。心配なのはロード用カーボンフレームに小径スポーツ車用の65Tを
取り付けた場合、フレームのチェーンステーに65Tが当たらないか心配してます。 >>914
ぁたしゎ、JCですけど、チンニングって、なんか、ぃゃらしぃことですか？(//ω//) >> 917
最近のJCってまだそういう文字使ってるの？
ばかだなー チンニングはウェートトレーニングの試技のひとつでちんこをにぎって激しくこする運動だよ >>916
最初と質問変わってるね。
好きにしていいよ。 スギノのMighty comp は販売終了か
買っておけばよかった 10万円給付金でリデアの肉抜きクランク買おうかなあ カーボンフレーム（シェルサイズ86mm 41Φ）にBB86圧入して、
ファットバイク用の100ｍｍBB用クランクセットと組み合わせれば、
qファクターが左右13ｍｍずつ合計26ｍｍも大きくなって、65Ｔチェーンリング
がフレームのチェーンステーに当たらなくできそう。BB86とクランク間の
隙間はスペーサを何枚か挟めばいけそう。
qファクターを26ｍｍも大きくすると、チェーンラインが斜めになるとか、
脚幅が開いてしなって力が逃げるなどしてなるんでしょうか？
詳しい方ご教示くださいませんでしょうか？
よろしくおねがいします >>926
どうもありがとうございます
>>925
わたしはパワーリフターです。自転車で10秒間の瞬間最大速度を試したいのです。 そこまでのギア比だとスプリントするまでの
前段の加速が犠牲になって結果遅くなる気がするけどそうでもない？ 何事も実験です。
ゆっくり加速して行って、たった10秒間だけハンドルが曲がりそうなほど
踏みぬいて平地瞬間最大速度を見たいのです。 中野浩一選手の最大瞬間出力2000ｗってすごいな
700㎏のバーベルを30cmの落差のハーフスクワットで1秒かけて挙げる
あるいは350㎏なら1秒で2回、230㎏なら1秒で3回挙げる瞬発力か
それで瞬間時速70km/hか
トラックのスリップストリームから出て10秒間だけもがけば出せるかな
ペダリング技術ないから高ケイデンスで回せないので、
低ケイデンスを力づくで踏んで瞬間的に出せないだろうか >>924
チェーンラインが斜めになるからロー側ほぼ使えないんじゃね？YouTubeでやる一発ネタだな。
>>926はただの嘘つきだから無視したほうが良い >>931
コメントありがとうございます。
youtubeなら京葉道路をトラックのスリップに入りながら70km/hで走っても
凄いって言われそうですかね。
こんな選手居るみたいです。
https://chan-bike.com/tred-horkokhan-slips-in-modern-aero >>932
自転車乗りの悪評になると迷惑だからやめて。 面白い試みだけど公道も実走も控えたほうが良いよ
体力試しならワットバイクで６秒間パワー測定でいいでしょ
それなりのところで計測してもらえばいまどきの世界クラスの本物のスプリント選手たちとの結果比較とかまでやってくれるよ トラックのスリップストリームはいんのは確かに危険
しかし、それでチャリがトラックのカマ掘って自滅しても
トラックの過失割合は０なので自分が死ぬか怪我するだけの
自己責任 >>936
トラックっていうのは仕事で走ってるんだよ
勝手に追突して死なれてもその場で停まって警察の事情聴取を受けなきゃならない
つまりすごく迷惑 こんなご時世なんだからどうせやるなら世の中の役に立ちそうなチャレンジをやりなよ
例えば去年の台風被害の停電で給油できなくなったガソリンスタンドで人力ポンプを漕いだ競輪選手とかめっちゃカッコよかったじゃん
https://www.wiggle.co.uk/disc-brake-rotors/ >>936
ネタとしてもつまらん。
自転車乗りの評判も落とすようなことしないでくれ。 ROTORのダイレクトマウント以降のクランクって素材変わった？
なんかクソまではいかないけど、5アームの24とかの時代に比べて柔らかくなってる。
というかコスペアみたいなイヤな横方向の捻れが出てるみたいでペダリングがダメダメになる。 オルドゥが7000番ベガスが6000番アルミじゃなかったっけ
オルドゥに関しては従来の3Dとほぼ一緒じゃないの
チェーンリング(の嵌合部？)が弱いんかねぇ 再メッキなんかめんどくさいから持ってくんな
シャシブラックでも吹いとけ >>951
ペダリングのトルクに耐えるだけの強力な圧入（接着、カシメも？）がされていただろうに
どうやって取りつけるんだろうね GUBとかいう中華bbを入れた
元のbbのベアリングが壊れての差し引いても結構いいと思う
ウィッシュボーンが欲しかったが工具が品切れだった
差額でビッグプーリーも入れたから走りが全然違っておでれーたw ジェイクランクの情報が少なすぎる
まああのスペックで4万円じゃなあ ニッチなニーズに応える路線を極めてるような仕様だし
比較するものなしで指名買いされることを想定したような製品だもんな
５６－４４て何だよミニベロ用か
そせっかくのダイレクトマウントでワンバイエスなのにワンバイのギア板は出さないのかな
本家SRAMは8ボルトになっちゃったし3ボルト互換ていうのがこの先どういう立ち位置になるのか ダイレクトマウントも嵌合部規格が乱立の時代か
俺はレースフェイスのシンチでいこうと思う ジェイクランク、チェーンリングはスラム互換って書いてあるがスラムのダイレクトマウントチェーンリングなんて単品で手に入るものなのか >>959
スラム純正じゃなくてもウルフトゥースあたりのサードパーティーメーカーがいろいろ出してるぜ
http://i.imgur.com/WI55e1a.jpeg Aliならよりどりみどり楕円もある
しかし届くの遅いし博打になるかも
http://i.imgur.com/Nn1HQNw.jpeg 165mmならあえてジェイクランク選ぶ理由もないよな... >>953
BB386？ クランクとシェルが干渉する不具合があるらしいけどどうだった？ >>965
bb386ですが買う前に色々調べたが情報が少なくてその件知りませんでした
約500km使用していますが特に問題無く動いています >>967
日本のアマゾンに写真付きでレビューされてる。
念の為確認してみては？ 私が買った後のレヴューですね。
動かす前にクリアランスの有無は分かりそうなものですが…
私のは問題無く動いているので不良品か組み付けミスでしょう
ちな押し込んでクリアランスは0.5mmくらいあり 尼の画像見る限りおかしな感じだな。
GUBって大陸の中では品質トップクラスだよ。類似品はここを基にコピー品作られてる感じ。
一番いいのはス○ノのOEMもやってるBB専業の台湾トライピークだけどね。
GUBは品質が段違いなので、以前OEMお願いしようと思ったけどコスト無理ゲーで頓挫したわ。
あの値段がほぼ自社工場の出荷原価だそうで、工場が勝手に出荷原価で売るなよってなｗ >>965
早めに指摘しておくけど、BBシェルってのはフレーム側のことだよ
件のAmazonのレビュアーも間違ってるけど
件のレビューで干渉が起きたのは、ただ不良品だったってことだと思う
ちょっと回しただけでガサガサ鳴っただろうにそのまま乗ってみる神経が分からない >>970
>>以前OEMお願いしようと思ったけどコスト無理ゲーで頓挫したわ。
何かそういう関係の仕事をしてるんですか? 中華というか台湾だけどProwheelええぞ
完成車付属の2ピースクランク使ってたけど特に不満無し
ものによってはスペーサー必要だけど基本シマノBBと互換性もある
clawとかBBクランクセットで30ドル
MTBダブルクランクでいい人は買ってレビューしてくれ >>977
clawってやはりqファクターはやはり180mmぐらいありますか?
アリのはカラフルなのでメーカーサイトにあるのとは別モデルにも見えるけど。 FC-M6100~6130はいじり止めトルクス x 8でチェーンリングをスパイダーに固定?
スパイダーを一回り小さくしてよくあるチェーンリングボルト x 4にしなかったのは何故だろ スクエアテーパーBB-UN55・BB-UN26廃止、BB-UN300に統合
BB-UN300はBB-UN55よりも上位扱いと思われ右アダプターがアルミ化
しかし73mmのラインナップが減少
BB-UN100はBB-UN101にマイナーチェンジ
2020-2021 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/spec スクエアテーパーBB-UN55・BB-UN26廃止、BB-UN300に統合
BB-UN300はBB-UN55よりも上位扱いと思われ右アダプターがアルミ化
しかし73mmのラインナップが減少
BB-UN100はBB-UN101にマイナーチェンジ
2020-2021 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/spec スクエアテーパーBB-UN55・BB-UN26廃止、BB-UN300に統合
BB-UN300はBB-UN55よりも上位扱いと思われ右アダプターがアルミ化
しかし73mmのラインナップが減少
BB-UN100はBB-UN101にマイナーチェンジ
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