E-BIKE イーバイク総合 #11
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
うわっｗ
新着があってもレスが見えない。
このスレで3件目かな？
変なものが蔓延り始めたｗｗｗ >>422
ルック車の方がダサいディスクよりずっとましじゃね？www
ディスクなんか乗るより三輪車乗ってる方がましだわwww >>480
負ける？w
お前さんはホイール交換をしてくれる友達がいるの？
ルック車の規格ホイールなんて俺は持ってないけどw >>544
荒らすだけ荒らして有意義な情報ひとつ残せなかったですね
相変わらず少しも役に立たない使えない奴でしたね 他力本願のチクリマン君
宣伝布告と見なして徹底抗戦するので
図にのるなよ 自転車スレにまで来てるのか
このスレだけに飽きたらず他のスレにまで迷惑かけるとかマジで害悪だな >>685
永遠に続けるだけなんだよなあ
てめぇ覚悟しろよ 03 非通知さん sage 2021/07/20(火) 09:04:33.26
ID:p+JeduE00
頭の良い人はこれから楽とLIとmi
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ここまで読んだ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
おわり あぼーん電撃ストライク
素晴らしい！
ありがとう、削除人さん。
ついでに、アク禁してやれと思ったけど巻き込まれた普通の人可哀想なんだよね。 やっぱり６ボルトが緩んだだの６０ｋｍのダートだのガキみたいなフカしかましてた
河原フルサスのエアオーナーが荒らしだったか この暑さでバッテリとかモーターがオーバーヒートとかないんだろうか この程度でオーバーヒートしてたらバッテリーの充電もままならないだろう 60kmのダートで思い出したけどこのスレで剣山スーパー林道行った事ある人おる？
夏場行こうかと考えとるんだけど バッテリーの動作温度範囲外での使用はしない。
範囲外での使用・保管は、発火・障害・故障の原因と
なります。
1.放電時：-10°C 〜 50°C
2.充電時：0°C 〜 40°C
シマノのユーザーマニュアルだと温度の指定がある
夏は大丈夫だろうけど冬は寒い地方だとどうなるんだろ
スマホのバッテリーみたく減るのが早いのだろうか >>710
冬は氷点下ら辺になると極端に走行距離が短くなる。 boschのマニュアルの方だと、performance cxが
使用温度範囲 °C –5 ... +40
保管温度 °C +10 ... +40
てなってるな
うち寒冷地だから玄関でも氷点下に下がると思うんだが
バッテリーだけでも部屋に持ち込んだほうがいいか
スパイクタイヤ履かせて雪山走る計画だったんだが無理かな うおバケラッタ
使用温度範囲 -5 〜 +40℃
保管温度 +10 〜 +40℃ MIYATA リッジランナー8080
発売日 2019/7/23
今年発売あるんだろうか？ https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/csr/environmental-field/plan-2050/
YAMAHAは2050年までの2輪車EV化を発表してるけど
充電設備に関する言及がここだと2箇所しかなかった
KAWASAKIもE-Bike出したんだしパナとシマノも巻き込んで、日本企業連合でとっとと共通規格作って欲しい EBIKEに関して言うなら特別な充電スポット無くとも100Vコンセントあれば賄えちゃうからな
朝走り出して昼休憩の一時間で充電出来れば１日走れるんじゃないかね スーパー林道とかオートバイが多そう
チャリは1台も居なかったりして ググればそこそこ情報あるやん
キャリア引いたTRS2バッテリー2本でバッテリー切れ寸前で引き返して70km獲得2500mだそうだし
そもそも入り口が市街地から遠く、途中に補給できる場所もなく
通行止め区間もあちこちにあるみたいだから、E-Bikeのみで走破は無理じゃね まあがんばれ
一応予行演習に近場のダートでアシスト無しでどれくらい行けるか試したほうが良いとは思うが
俺は7%程度の坂でも笑っちゃうほどペダル重かったので
絶対に登り残してバッテリー切れにはなりたくない グランフォンドピナレロ八ヶ岳エントリーしたぞ
Ebikeはどれくらい参加してるだろうか。
105km獲得標高2500mで果たしてバッテリーは持つのだろうか https://gf-yatsugatake.jp/course/
このコースで制限10時間なら、最後の登りの前に充電休憩すれば十分行けるんでない 獲得標高2500mってEBIKEでもタフやな！ypjやと多分無理やわ。 >>725
この距離なら500whクラスのバッテリー積んでるタイプは追加無しで行けそう クレオなら追加バッテリーあればまず最後までアシストできる
無くても何とかなるレベル 急に過疎ってるからやっぱり嵐が一人でやってたんだろうな。 荒らしで去っただけだよ
そしてもう寄り付かん
5chが衰退した理由だ 荒らしがコピペを連投するのを勢いと申されるのか？
で、ここいらの話はワッチョイスレでよろしくです。
リッジランナーEP8発売まだですかー？→MIYATAさん YPJで道の駅すばしりから平均11%11.5kmのあざみライン登ってみた
バッテリー残36%だった。五合目富士屋のキノコそば旨し
さて今から富士山登ってくる。
明日はオリンピックロードレース観戦だけどバッテリー充電せねば >>719
お前はいつもググって終わりだな
当たり前だがググって得られる情報なんてたかが知れてる
例えばどこなら駐車できるとか、平地との気温差、道の状態、人の数などは現地に行かなければわからない >>738
じゃあ自分でいけよ
こんなとこできいてないで
で、終わる話だな マルチポスト失礼します
ワッチョイ導入の是非について以下のスレで議論しています
なんで自転車板ってワッチョイ非対応なの？
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1623794437/
ワッチョイが導入されていない現状に不満のある方や、逆に勝手にワッチョイなんか導入されたら困るという方は、是非議論に参加してください ミニベロebike乗ってみたけど、やっぱアシストに比べて車体が弱いからかチグハグ感がある
坂には強いけどさ >>744
e-bikeでも割としんどいだろうによく走るのう エヴォル evol C700
https://evol-bikes.com/bikes/evol-c700-gaiyou/
アサヒサイクル（サイクルベースあさひとは関係ない別の会社）
https://i.imgur.com/oxFhors.jpg
が気になってて
購入者のレビューがググっても少なく 情報少なくて迷ってたが （税込 22万は 高い；）
https://i.imgur.com/NzskNRT.jpg
https://i.imgur.com/kMKbSiI.jpg
販売店向けの卸売り価格の載ったPDF文書を見付けてしまった…
メーカーはやる気がないのに ぼったくり強気価格だな
税込 22万(定価 19万)は 高い；と思ったが、卸売り価格は 12万なのね
ネットで良い評判が ほとんどない訳だが
Bafan製ドライブユニットに注目すれば 後から自分で 細かいパーツ交換はできそう、
改造素体として 15万前後で買えるなら お得じゃないかな？ 105やSLX搭載でこの値段てことは
ユニットなしだとターニーとかアリヴィオつけて5万円位で売ってるグレードかね evolの 卸売り注文用紙 貼り忘れた
https://i.imgur.com/BtSWwqw.jpg
モトクロス タイプは
Benelli TAGETE27.5 に レビューとか負けてるなあ
在庫抱えた自転車屋は可哀そう
Bafangユニットを搭載したアサヒサイクルの低価格E-Bike「Rize」とは？ | シクロライダー
https://www.cyclorider.com/archives/25364 evol C700 わっちの考えた理由
eVITA E-BIKE｜サイクルスポット ル・サイク
https://www.cyclespot.net/evita/
エビータあたりが いいかなとも思ったが、
Simanoのサイクルコンピュータがでかいし イタズラされそう
Bafan製ドライブユニットだったら サイコンやスイッチ類も 自分の好きなのに変更できそう
とかもにゃもにゃ考えてたりしてるが
evol は アシストのマッピングがいまいちらしい
Amazonとかによく出てる 電動自転車化キット買うよりかは、
まぁ完品されたほうが パーツ部品取りにもなるしいいかなと思った。Amazonはゴミがおおすぎ bafanは改造しやすいの?
ソフトウェアハッキングができると楽なんだけどなあ >>754
> bafanは改造しやすいの?
> ソフトウェアハッキングができると楽なんだけどなあ
改造自体は情報収集やなんか必要でそれなりに難しい訳だが、
bafanは フレームも ドライブユニットもパーツ提供してるので パーツが格段に入手しやすい。
その為 海外フォーラムとかで部品交換やら改造とかの情報も収集しやすい。
詳しくは改造スレで >>753
evol C700より、eVITAの方がエアサス装備していて乗り心地がソフトでちょっと軽いのでユーザーとしてはオススメ。
サイクロコンピューターは手前に引いて簡単に持ち運びできるからあまり心配してないがこのスレには俺を含んで２台しか
売れてない感があるのはアレかw
あとBafan製のってトルクが強いけど、アシストが荒くて電動アシスト自転車っぽいらしいよ？ >>757
おお 前に eVITAの書き込み報告してくれたひとかな？
eVITA、
シマノの e6180で この価格帯では ワンランク上、
ホイールの固定が スルーアクスル うおおお よさそう
標準装備アクセサリ
6mm厚ブレード ハイセキュリティロック
LEDライト
サイドスタンド
eVITA よさそうだよね >>758
無難なE-BIKEだと思う。ダボ穴があちこちにあるのでキャリアや泥よけも付けやすいし。
ただ、納期はどうなってるかな。最近は１ヶ月近くかかる事もあるし。 E6180ってアシスト弱いって聞くけどどうなの？
レビューとかだと自然なアシストとか好意的に濁してあるけど
乗った人曰く弱く感じるらしいけど EBIKEにママチャリのパワー求めてるやつって何なの？ママチャリ買えよ どれと比べて弱いとか意味不明
価格帯的に 同程度のクラス相手に こう違うとか
どこそこのレビューサイトではこう書かれてたとか でないと意味判らないよ E6180搭載してるE-BIKEについて具体的に書くとまた発狂するんだろ？
俺はもう、学習したんだ。っていうか、そういうのがトリガーになるガイキチなんだろうな。 >>762
ママチャリよりパワーないスポーツ車とは？
>>763
ボッシュだよ >>765
ママチャリのハイパワーダッシュが無いことに不満を抱くからだ。トータルのパワーではない。 >>765
> ボッシュだよ
そもそもボッシュのドライブシステム搭載で 日本で販売してる
同じぐらいの価格帯で ボッシュのは ないだろ E6180 同じようなスポーツタイプ
eVITAは 街乗りとか軽いツーリング向けだから 軽いアシストで十分だと思うんだが
競技とか ガチオフロードなら上位の E8080あるけど 値段が違うし；
https://i.imgur.com/NTThZzl.jpg
ミヤタのラインナップ見れば どういうロードマップか判るだろ。
モーターの限界性能と アシストの味付けのマッピングは別物。 eVITA、20万でなかなかいいね
12万のオフィスプレスeと30万のYPJTCで、それぞれの価格帯で定番オススメモデルになりそう フロントフォークはサスではなくカーボンにして軽量化を志向して欲しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
