合法モノがうんこすぎてな
政府が海外を見習ってebikeで観光需要喚起とか画策してるの見て失笑したが
このクソアシストで実現できると思ってるところが笑いどころ
実際ebikeレンタル取り入れて成功した観光地や自治体は見たことない
大体どこも過疎って失敗してる
関係者は何で上手くいかないか首を捻ってることだろう
そんなのは海外と日本のebikeの差を知れば一瞬で理解できることなのだが
0953ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/05(木) 17:17:54.86ID:Jb5NPPZu
0954ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/05(木) 18:33:48.72ID:5QIMCzL0
>>943
激坂程度ならウォークアシスト要らんのやけど。歩道橋のスロープは必須やけど。 >>952
欧州でe-bikeが流行ってる理由はなに？
観光利用なの？ XU1に乗られている方に質問です。
色々なEバイクに試乗してみて、アシスト感やフレームの大きさが気に入り、XU1を購入しようと思っています。
タイヤとリムは交換してますか？オススメがあれば教えて下さい。
24キロ以降の速度維持は難しいですか？？
Autoなら実質何キロくらい走れますか？
質問が多くてすみません。応えて頂けると助かります。
>>955
今でこそ全世代にムーブが広がっているが
走りはアクティブシニアのe-MTBによるオフロード山岳ツアーだったといわれる
日本と違い向こうのebikeにはお年寄りでも楽々と斜面を駆け上がれるだけの圧倒的パワー
（20キロ時点で日本比ターボモードで5倍、ツアーモードでも3倍程度）があり
シニア→自転車趣味のカップル→ファミリーと裾野が広がっていった
スポーツモデルでで大自然の中を散策したり、
最近トレンドが移りつつある乗り降りのしやすさや積載性を重視したシティモデルで
渋滞を避けて観光地を楽しむツアーライドが人気となっている >>952
アホか
観光用に高アシストが必要なワケないだろ
海外と日本の差なんて微塵も関係ないわ
大型連休以外で過疎ってるのは単純に需要が無いからだボケ
普通の人は例え電動でもワザワザ自転車で移動しようとは思わんのだバカ >>956
XU１
7月のモデルチェンジでフレーム変わったから買う前に要チェック >>934
ギア比が低すぎて漕いでもそんなスピードでないのよ >>959
うわ、、、。小さくなってますね。。。今日試乗してきたんだけど、どっちだろう。。。見た目じゃ見分けつきませんね。。。 >>951
公道走るe-bikeには簡単に改造できないことって条件があるのよ
だからypjでおいたするならこっそりとバレないようにやって欲しい
道連れにされたらたまらん >>958
自分の狭い経験だけで、他人をアホ呼ばわりするもんじゃ無いよ >>963
別に狭くもないし、アホをアホ呼ばわりして何が悪いのか分からん 0966ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/06(金) 22:46:50.44ID:kvvKPaFv
>>964
もー辞めとけ 既に殆どのこのスレの住人がこいつアホやって思ってるから ここから先君に取って有益な事はないと思うぞ イキってる俺かっけーとか勘違いムーブしてるんだぁとか言い出してもなんも発展せんしな これらの事が見えてない時点で論外なんよ､､､謝るって大切だぜ 【E-BIKE】ガチのスポーツ向けではないが 週末サイクリングにも使えそうなの
・サイクルスポト eVITA 22万ぐらい 街乗り 軽いサイクリング
◎ かなり機能が詰め込んであるのに販売価格が下がって お買得になった。
標準装備込みで 20.8kgと割と軽い
スルーアクスルで前輪が外しやすく 輪行してサイクリングにもいいでは？
ダボ穴も考えられており 車載装備を考える余地もあり配慮が感じられる
△ 特売価格のものが在庫切れ 次の再販を願う
・BESV JF1 25万ぐらい 街乗り向け 軽いサイクリング
◎ 走行可能距離が削られた代わりに 16.2kgと言う軽量さが売りになった。
700c シマノ10段変速と街乗り向けだが基本スペックは高い
前輪クイックリリース 外しやすい
購入された方のブログでの記事などもあり 参考にしやすい
△ 街乗り向けで ガチのヒルクライム向けだと弱いっぽい
（そういう方向けではないが BESVは一般向けという位置付けらしい）
・ルイガノ・AVIATOR-E 22万ぐらい 街乗りとサイクリング向け 17.6kgと軽い
◎ 『軽い ・ simano製センタードライブ ・豊富なオプションパーツ』
大手メーカなので安定的な入手が期待できる
△ 可もなく不可もなく
・FUJI MOTIVATOR 25万ぐらい 街乗り向け 軽いサイクリング 16.5kgと軽い
◎ 16.5kg リアハフブモーター スタイリッシュなデザインと攻撃的スタイル
普段は通勤通学などの街乗りに向いてる
△ 街乗り向けで 航続距離が 約50kmと控えめ 注意
fujiは放出の玉数も少ないので継続的な観察が必要 次の販売を期待
【E-BIKE】ガチのスポーツ向けではないが 週末サイクリングにも使えそうなの
https://i.imgur.com/aQ7kPHS.jpg
・サイクルスポット eVITA 22万ぐらい 街乗り 軽いサイクリング
https://www.cyclespot.net/evita/
車重：20.8kg 外装9段変速 バッテリー容量：417wh 最大航続距離 ECOモード：約118km
LEDライト ブレードロック錠など標準装備 フロントサスペンション装備
◎ かなり機能が詰め込んであるのに販売価格が下がって お買得になった。
◎ 標準装備込みで 20.8kgと割と軽く 約118kmと航続距離も長い
◎ スルーアクスルで前輪が外しやすく 輪行サイクリングに良し
ダボ穴も考えられており 車載装備を考えるオプションもあり配慮が感じられる
△ 特売価格のものが在庫切れ 次の再販を願う
https://i.imgur.com/rwZfMy3.jpg
・BESV JF1 25万ぐらい 街乗り向け 軽いサイクリング
https://besv.jp/products/jf1/
車重：16.2kg 外装10段変速 バッテリー容量：252wh 最大航続距離 ECOモード：約105km
◎ 走行可能距離が削られた代わりに 16.2kgと言う軽量さが売りになった。
◎ 液晶ディスプレイのサイコンデータはスマホ連動 USB Type-CへのUSB給電機能付き
◎ 700c シマノ10段変速と街乗り向けだが基本スペックは高い
◎ 前輪クイックリリース 外しやすい 輪行サイクリングに良し
購入された方のブログでの記事などもあり 参考にしやすい
△ 街乗り向けで ガチのヒルクライムではアシスト力は弱いっぽい
（そういう方向けではないが BESVは一般向けという位置付けらしい）
BESVは 台湾のIT企業BENQの傘下 操作性や先進技術が企業理念
スマホでサイクルデータを閲覧管理できるのは地味によいと思う。 0972ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 06:56:36.19ID:rAISz3rm
独りよがりの謎テンプレの方がよっぽど荒らし
0973ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 07:42:29.38ID:0a3c5qNN
スレ立て時のテンプレに文句言うなら来なきゃいいだけでは？完全ブーメラン刺さってますが､､､
0974ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 08:19:39.41ID:5YB57YQi
>>970
結局は電動サイクル持ってないんでしょ？ ザ、カタログスペックって感じだな
試乗すらしてないだろう
0976ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 08:35:55.66ID:XJcZIkNA
折り畳みならベクトロンかデイトナのやつが見た目良くていいぞ デイトナは近所向け ベクトロンはオールマイティだがたけぇ けど満足感はあってよい そしてTernなんでそこそこパーツもあるので用途に合わせやすい 折り畳み以外のアシスト選択肢に無かったので詳しくはありませぬ
テンプレに特定の車種のインプレ掲載はいらないと思う。多分に主観が入るし、モデルチェンジ等ですぐ陳腐化するから。
それより、E-BIKEやモーターユニットの基本的な情報がいいのでは？
他のWEBサイトからの転載だけど、例として
電動アシスト自転車・E-Bike用ドライブユニットの最大トルクランキングまとめ
ttps://www.cyclorider.com/archives/47642
E-Bikeでよく見る定格出力と最大出力の違いとは？ その違いを徹底解説
ttps://www.cyclorider.com/archives/39867
モーターアシスト音が静かなE-Bikeの選び方まとめ 音が静かなドライブユニットも紹介
ttps://www.cyclorider.com/archives/47747
0978ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 10:17:11.81ID:XJcZIkNA
たしかに でもフレームによる差もあるから悩ましい
0979ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 10:19:47.03ID:kAlpDShD
>>977
ヤマハのモーターユニットは優秀そうだな
ジャイアントとばかり組まずにもっと外出せばいいのに 0980ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 10:37:42.67ID:rBLoaTix
>>979
海外ではヤマハユニット乗ったEBIKEもチラホラある てか、ドライブユニットスレってなかったんだな
意外だわ
>>976
ベクトロン欲しくて探してるが売ってねえんだよな
本体だけとかオプションだけ(バラ売り不可)とかそんなのはあるけど本体とオプション両方置いてる店が見当たらん
2022モデルが発売されるまで待つしかねえのかなー 0984ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 15:10:09.97ID:16ylYtP1
ベクトロンは値上がり前に色んな店で見かけたけどな
様子見してると買い逃すのもebikeあるある
>>983
俺もフルオプで買おうと思ったんだがオプションがメーカーにも在庫が無いらしい
だからオプション込みの次のモデル予約して買うかなあといった感じ
買おうと思ってから値上がりでだいぶ高くなった＆バッテリーが300wのままだけど仕方ない
日本で300wのままなのは日本のアシストなら充分という判断なんだろうが
つーか本体だけなら売ってるよね 本体だけなら置いてるとこ結構あるね
俺は買い物とかにも使いたいからキャリア必須なんで無理だけど
やっぱ次モデル待つしかないかー
0987ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 16:19:33.11ID:XJcZIkNA
正直初年度のベクトロン乗ってて坂とかでも困った事はないな 劇坂は行った事ないが ラゲッジトラス半年待ちました
>>986
ターンのスレにも書いたかも知れないけど年内は無理っぽいよ
ショップの人に聞いたときはラックはメーカー欠品でまだ生産にも入ってないという話だった
俺は折り畳み自転車は輪行したいのでもっと軽い奴
ブロンプトンのEBIKE版でねーかなと思ってけど
日本で発売する気配ないしvektronしかねーって感じ
折り畳み考慮しないならHSD P9も荷物積めるし魅力的だけどね 0989ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレで導入議論中2021/08/07(土) 17:11:42.13ID:XJcZIkNA
>>988
個人輸入でアシストユニットだけ手に入れること出来たような ベクトロンも鉄にしてくれても良かった アルミなんて10年って感じがする 2世代使えるベクトロンにしてくれんかな >>988
HSDも考えたんだけどマンションの駐輪場が屋根はついてるが壁はないから室内保管のために折りたたみ必須かなーって感じ
それに盗難とか考えると30万もするもんを外に置いときたくないってのもある うーん日本のトレイルだとスペシャのturboSLよりボッシュやシマノのハイパワーの方が良いのかも知れん気がしてきた
テクニックがあれば問題ないかもだが初見のトレイルだと急勾配登れねーわ
2回目は割と登れるがやっぱパワー不足を感じる
軽いから下りは良いけどね
急勾配はペダルヒットが怖い
アクセルがあれば余裕で登れそうなのだが
結局のところ国内だけで走るなら国内規制に最初から最適化したやつが最適解なんかなあ
パナの奴ならもっとあかん気はするw
重くてハードテイルで山道は行きたくない
ヤマハのは乗った事無いからわからんがフラグシップのは良さげ
けどデザインがなぁ好みじゃないんだよ
あ、パナにもフルサスあったわ。勘違いしてた。けど重いなこれ。重すぎだろ
ナチュラルなアシストを求めてるならわからんけど、
体感でアシストが強かったのはヤマハよりパナだった気がするなあ
>>996
パナのはドッカンターボで、何というか扱いにくさを感じてて
整備されたコースなら良いのかもしれないけど >>977
モーターユニットの基本情報って
あんまり意味がないのでは？
現状 ユニットのちがいが良く分かるのはシマノぐらい
ボッシュは搭載車 少ない
独自モーターはどうするの？ >>998
あの辺の記事はモーターの実情を知らせるには良い記事だと思うよ
メーカーにとっては不都合だと思うけどｗ
全種試乗したわけではないが静穏性はまんまその通りだったし 車重とバッテリー容量判るのは助かる
テンプレに載せて欲しい
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