自転車乗りとして日本の道路状況に言いたいこと
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路駐死ね
タクシー死ね
こっち譲ってんのに執拗に嫌がらせしてくるゴミバス死ね あるときは歩行者
あるときは車両
都合のいい乗り物であるからいけない
もっと不便にしないと事故は減らないよ
ライト、尾灯は常時点灯
ミラー常備
ヘルメット義務化
速度は15k未満
保安基準も変えてこのくらいやれ 自転車専用の高速道路できたら面白そう。
最高速度は無制限、最低速度は30km/hにして、SAの間隔は20kmくらい?もちろんSA以外は停車禁止。 自転車用の道路など要らんから
さっさと
自転車はもっと不便を強いる乗り物にしろや
もちろん事故を減らす観点から 事故を無くすのが目的ならクルマを締め出した方が効果大 自動車に乗れる基準をもっと厳しくするべきだよね
どんな危険運転が多くても自転車が人を殺しましたなんてニュース滅多に聞かんけど、自動車が〜はほぼほぼ毎日ある
そもそも免許配布しすぎなんや 自動車の社会的費用 宇沢弘文
とりあえずこれ読んでおけ
その後トランポで自転車出さずにそのままドライブしよう 法人の営業車は軽自動車とか2人乗りのコンパクトカーに規制すべき。
あと、国内メーカーの国内販売車に200馬力も300馬力もいらん。ついでに言うなら安全装備はフル装備で義務付けすべき。安全装備がオプションなんてありえんだろ。
以上、道路関係なしの話。
道路の話すると、舗装するなら街灯と歩道の義務付け。カネの無い自治体は道路イジる前に街灯つけろ。次に歩道。道路の拡張は最後でいい。
と思う。 さっさと免許制もしくは許可制にしろ
原付に統合して
取り締まり強化
交通教育も小学生から
幼児以下は運転禁止 免許証と鍵を紐付けしてカードリーダーに刺さんと動かんようにしよう 全国のサイクリングロードを連結して自転車で日本一周出来たら良いな そもそも自転車って合理的に走れない道になってることあるよね
一番左が左折専用レーンで停止線ない場合そのまま直進したら運悪いと左折車に巻き込まれるし
停止線ないから左折車が居なくなるまでどこで停まってまってていいかわからないし >>23
左折レーンにある停止線で止まったらええやん 左折レーンで常時左折可の道って左折自動車と車線左脇走ってる自転車じゃどっちが
優先権あるの?
ぶつかったら確実に自転車は致命傷だから交通法規関係なく防衛本能で後ろ見て車来てたら
停まるけど >>25
交差点内に自転車通行帯ありますか?
横断歩道信号機、歩行者?歩行者自転車?
つまり自転車が車道通行してよいか?横断歩道通行指示か?
まずそれが重要です。
そのような交差点、交差点内に自転車通行帯が無い、横断歩道の信号機が、歩行者自転車になってる場合が都内都心では多いです。 >>25
先行車が優先だよ
左折レーンの真ん中を走って、後続車をブロックしながら直進すれば良いよ >>27
道交法は先行直進してる自転車が後続左折車より優先なのはわかるけど
そんな道交法守ってたらいつか殺されそうだわw 白地に青矢印の左折可の標識あるところでは車はブレーキ無しで曲がってくるけど
車道左脇で先行直進自転車が左折レーンを直進しようとすると後続左折自動車に対して
飛び出し運転した状態になる しかも致命傷になる自転車の側面を走ってる自動車の
鼻っ面に晒してバルチック艦隊に対して東郷ターンかます形に成る
跳ね飛ばされて踏みつぶされて道路のしみになってしまう 自転車が走れるスペースを考慮して道路建設して欲しい
自転車専用道路の意味不明のとおせんぼ柵は撤去して 夜中に街灯の少ない自転車専用レーンを走ってるまっくろくろすけランナーは轢いてもええか? >>33
見えちゃいけないものを見てしまったわけだな
ナムナム >>34
爆光ライトがなかったらマジで当たってたわ
いやサイクリングロードとかでもよくいるんだけどなんで夜中に真っ黒衣服でランニングするんやろな
喪中なんか? 真夜中にCRなんて行かねーよ
いるのは人だけとは限らないぞ
例えば昼間なら踏まずに済むヘビさんも確実に轢いてしまう
そして祟られる 真夜中に限らんよ
日が沈みかけた頃とか涼しい夜明け前とかよくいる >>35
知恵遅れだからだぞ
そしてマトモな知能があれば自転車も夜のサイクリングロードには入らないぞ トンネル歩道狭すぎ、路肩も狭すぎ
ついでに車道の幅も狭すぎ、
そういうトンネル多すぎ問題 日本は古来より運搬に車両を使うという考えが存在しない
奈良、京都の街造りだけは古代中国大都市のミニチュアコピーで車両を使える道路であった
その他の道路は車両を使うようには作られていない
江戸時代に使われた車両は大八車と極限られた地域で牛車(うしぐるま、≠ぎっしゃ)
物流や人の往来を制限していたのが江戸時代
歩行者道路に無理やり馬車やら自動車を走らせてきたのが御維新以降
富国強兵産業育成のためというのが道路行政のすべて
自転車が物流の担い手だった時代はさておき今や自転車が走れる道は無いに等しい
プライベートな物流・往来のための道具が自転車、所謂生活道路専用車両が現在のポジション 欧米→ 馬車がベース。
日本→ 一畳敷きの大八車(荷車)がベース。後のオート三輪、軽自動車へw >>40
しかも入り口で段差付きだもんな、トンネル
自転車はどこを走れってな 2時間目を離した隙に路面お湿り程度の雨降らすのやめてくれ(´・ω・`) アスファルトって目が荒いのと細かいのってあるよな
荒いのって必ず劣化が激しくて大根おろし器みたいになるんだから細かいのだけにして欲しいわ
国道とか幹線道路に多い >>48
何トンとある車が通るからねそれなりに耐久力求められる故仕方ないのかも
つ[マラソン 38c] 歩自車完全分離の道路にしてください
高度経済成長による自動車の普及で
二輪がないがしろにされてしまったのが残念ですな >>49
あと水はけもあるんだろな
もう一つ思い出したけど、車道から歩道に入るところって縁石が低くなってるけど
それでも高いんだよな
なんでもっとベッタベタに面一にしないのか えっ、障害者的には縁石低いほうがいいんじゃないの
バリアフリーとか言ってるくらいだし 歩道と車道の間にガードパイプかガードレールやれば解決だけど車が乗り上げないために段差つけるよな。
段差なければ歩道に路駐するとおもう
路駐ばかりの歩道は歩きにくい L型側溝は止めて自転車用側溝に変えてほしい。
橋の欄干(手摺り)が低すぎて落ちそうな気がするんで、転落防止の柵かネットを貼ってほしい。 ならば、まずは自転車乗りがルール守る事ですな。
専用レーンがあるのに、走らない、はみ出る。
並走する、トンネル内は歩道走る様決められてるのに、
走らない。
公道でレース紛いの事をするなど、一部の人が守らないから、立場悪くなると思う。 >>56
8割が違反者だとJAFにバラされた自動車ドライバーさん達への皮肉かな? 車は法律があり罰金や逮捕があるからね。
自転車も8割以上、道交法守れて無いんじゃないかな。 >>58
法律がある上でそれを8割が破ってんだから大問題なんだぞ
それに自動車の8割という数字は調査によって確定した最低現の見積もりであって
制限速度や歩道をまたぐ際の一時停止などを一々調べたら、まず完璧なドライバーなどいないだろう
そして乗り物の危険性を加味すれば自動車の違反のほうがはるかに悪質だし
実際歩行者を轢き殺してんのはほとんどが自動車だからね
つーか、そもそも自転車にも法律と罰則と逮捕はあるけどねw >>40,46
んだんだ、何考えてんだろうなトンネル設計の人たちって 車道の幅がそのままなのに、無理やり線引いて車道走れなんて馬鹿言うな
逆走してくる自転車もウザイ 海浜幕張はなんとかしてください いろいろとめちゃくちゃです
自転車はともかく車いすの人はマジやばいんじゃね?あれ 東京と横浜は世界を舐め腐ってやがるとは思うね
一応東京の尾根幹、多摩川・是政を越えると心理的にペダルが止まるもの
同じことが湾岸・横浜、東京でも起こる、こちらは物理的に通れないし もっと綺麗な道を走りたいなぁ、舗装してくれよ〜たのむよぉ〜 ミシュランの考えた町の自転車愛格付けを、日本でもやればいいのにね?
地域間競争がこれから激化するし、Monocleスモール都市ランキングで茅ヶ崎が5位になったように
いずれ自転車に優しい都市もランキング化される
こんな美味しい地域価値を高める方法他にないし、一日二日で叶うものでもない
日本のどんな過疎やへき地離島山岳であっても次世代に未来を残せるブルーオーシャンなんだがなあ なめらかアスファルトとザラメみたいなアスファルトの使い分けの理由が知りたいわ
ザラメの方って経年でほんとクソみたいな路面になるからな >>69
透水性舗装の落とし穴
しかも車道は下に水を通さない層付き 小山市のマルチ結城
まだ勧誘してんのか?
岡と手塚も一緒にいるのか? >>76
あれな。免許持ってる人でも左折しかいないと思ってて
それなりの人なのに「左折専用レーンを直進するバイクや自転車が居る」って言ってたのにはちょっと閉口した 車いすのために段差をなくしている歩道を爆走する自転車は嫌われ者 自転車は登録制にしてナンバープレートをつけて税金をかけよう >>82 大賛成だな その際小型自動車は2倍 大型も1.5倍だな
障碍者の重量税免除もなくそうぜ 自動車税も安すぎだからなぁ 全ての歩行者自転車兼用信号は無くしてほしい、この信号を付ける場合はダブル左折レーンのある大きな交差点を歩車分離式にしてその場合のみ兼用にすればおかしなことにならないと思う。
路側帯の無い歩車分離式の兼用信号で、目の前の信号が青でも自転車用は歩道側の赤信号だから停止線で停まると後ろから凄い勢いで自動車が走っていく、右折待ち車両が列を使っていると自動車は青なのに自転車が停止してるから進めなくて渋滞。これは明らかに道路設計失敗している。 >>84
「自転車で車道を走っている場合は、車用信号機に従って走行していただく。逆に歩道を走っている場合は、歩行者用信号機に従って走行してもらいます」
ただしここで大切なのは「例外もある」ということ。
「いちばん見ていただきたいのは、歩行者用の信号機に『歩行者・自転車専用』という標示板があるかないかです。これがある場合は、それまで車道を走っていても、一度歩道側に移動して『歩行者・自転車専用』の信号機の方に必ず従ってください」
https://www3.nhk.or.jp/news/special/lifechat/post_126.html そもそも車道走っていて歩道上の標識まで見ないからな、見る時は歩道を走る場合に走れる歩道が確認する時。
歩行者用信号だけに自転車専用と付けるのがおかしい、車道上にある信号機に自転車専用信号ありとでも書いてあれば気づけるが毎回歩道の信号なんてみねーよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています