内装変速 24段目
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>>940
ローラーブレーキの制動時はカムのクサビが食い込む方向に動くから良く効く。
上り坂での停止時はカムのクサビが抜ける方向に動くから効きが甘い。
ぶんぶん共周りするわけじゃないけど、周方向の遊びの分だけ違いが出る。 多段内装が好きな人は基本メカフェチだから
軽量でタイムがどうのというより
内装に似合う一味違うシステムはと考える。
リムを擦るキャリパーブレーキやVブレーキよりもディスクブレーキやローラーブレーキに萌え、
ローディが大好きな軽量高級ホイールなどには見向きもせず、
ライトはバッテリーよりハブダイナモ、
チェーンよりもベルト駆動に興味をもってしまう。
内装変速を中心としたコンポや搭載車の話まではスレの範疇だと思うがね。 >>953
いや別にw
キャリパーブレーキやカンチブレーキ大好きだしw >>953
内装変速だけ採用してローメンテ謳うなら、とことん追求してほしいね。
スマコン非採用の前後ローラ―ブレーキのアルベルトロイヤル8が近距離乗りとして理想的かな。
マルチウェイ27.5がベルトドライブなら街乗りクロスバイクとしては最高なんだけど値段的に無理だろうな。 ノーメンテ、ローメンテといいつつ
ここいる連中はしっかりメンテする方の人間ばかりだと思う
自分が内装＋ベルトにこだわる理由は趣味用の自転車を室内保管しているから
パフォーマンスや管理を考えると軽い方がいいのでローラーブレーキやハブダイナモはいらない
事情は人それぞれだろう 次スレは「内装変速(ベルトドライブも) 25段目」で頼む 同じ内装変速好きといっても、こんなのはここのスレ住人の殆どには刺さりそうにないんだよね。
俺は好物なんだけど。
https://www.apetogentleman.com/sven-cycles-custom-bikes/
スレ住人の好みはこんな感じ
●ママチャリ
●ごついアルミフレームに内装、カーボンベルトの今風クロスバイク
●油圧ディスクブレーキや電動変速 >>962
んな事はない！めっちゃいい感じだなこれ
でも、40万円かー！
日本国も順調に経済発展してたら
ちょっと頑張れば買える位になってたんだろうけどなw >>962
やだこの人、フォークまで抜いてる。本所じゃなくてカーボンだし。 >>962
すごく欲しい。普段遣いに便利でオシャレでありながら分割すれば(バラすところまでいかなくても)輪行も出来ちゃうのは素敵 ●伝統的な英国ロードスターの自転車を現代の見解でブラッシュアップした自転車
●ロードスターはバックスイープハンドルバーによりリラックスしたライドが楽しめる
●ロードスターは普段は日々の通勤で乗り、週末は地方へツーリングに行くような使い方をされた自転車
●このロードスターはWeymouthワークショップでレイノルズ631チューブでハンドメイドされている
●注文に応じての製作なので細部の仕様もカスタマイズ可能
●分割ステーでベルトドライブ仕様も可能
いいじゃん クロモリもディスクの時代か
でも英車はスターメーの前後ドラム構成もちょくちょくあったから、ハブブレーキには抵抗はなさそうだな
>>962
トランクの写真見て思ったこと
前輪と後ろ三角どこ行ったよ >>966
クロモリでディスクブレーキでアルファイン11速とかすげぇ重そう...
15〜18kgありそう ああ8速か
しかし値段の割にパーツ安いのつかってんなぁ は？カスタムオーダー車と台湾中獄の量産品を一緒にスンナ
世間知らずが この疋田がオーダーした東洋フレーム製の通勤スペシャルがアルフィーネ11速仕様で12kg
https://number.bunshun.jp/articles/-/188664?page=2
これを分厚いプレーン管フレームに無垢鉄棒前後キャリア、ハンドルもステムもハンドルも鉄、バネつき革サドルにしても18kgもならんわw スポーツコミューターで内装、フルフェンダーで軽量、アルペンチャレンジでいいじゃん
高いけど と思ったら本国サイトには内装モデルはなかった、
内装完成車の選択がまた一つ消えたのか 高い重い寿命が短いパンク修理しにくい
そりゃ流行らんわ >>978
内装変速が売れてる欧州でも投入モデルは少なく、内装8段15万、11段25万だとロードバイクのティアグラ、105が競争相手だから外装変速になるよな。
クロスバイクだと10万で8段ついてくるからなかなか普及しない。
ミニベロで輪行、折り畳み、室内保管なら内装・ベルトは汚れないしディレーラー破損しないから丁度いいと思うけど、ターンのVergeS8i、LinkD7iがあるけど、海外モデルだけど取り寄せてもらえるのかな。 >>966
こっちはロードスターをなのるには中途半端 ttps://www.northernride.com/Pashley-Pathfinder-Trail-1395-p/pashley-pathfinder-trail.htm
クラシッククロモリスタイルで内装はイギリスではわりと見る >>981
見た目とスペックしか見てないだろw
フルチェーンケースでロッドブレーキで鉄リムなら満足か？
そういう事じゃないんだよ？
THE ROADSTER
A relaxed, enjoyable ride with a sporty look and feel. A very adaptable, low maintenance bike, this is a great commuter for town or country.
This is our take on the traditional British Roadster ‘daily commute’ bicycle, inspired by its upright riding position and swept-back bars, which deliver an easy, relaxed ride. This was the bike people rode to work on all week, and then took off to the countryside on at weekends. We’ve kept all of that character, but brought it right up to date for the modern cyclist. 我々にはママチャリがあるが
この便利さ、英国人にも教えてあげたい 日本の叡知を結集した、世界に前例を見ないこの形、それがママチャリ ママチャリはママチャリで別にいいが、サイズが小さすぎてちょっと無理
長いシートポストとステムに替えてやっと乗れる
似たようなスタッガードフレームの婦人車でもヨーロッパメーカーのは
フレームサイズが幾つも設定されてる
両足べた着きの低サドルで超低効率なペダリング、低速で走ることしか出来ない奇形自転車
それがママチャリ
しかも世界の基準から見たら激安低品質、使い捨てが前提な廉価品が主流
ちゃんとした自転車文化が無い日本の悲しさ 英文読めない子か
どこに定義のことが書いてあるのやら… あ、>>983の英文ね
ざっと言うと普段は実用の通勤などで使い、週末にはイナカに走りに行くような使い方、
楽なポジションでリラックスして乗れるよ、みたいなことが書いてるな これは小池一介氏のブログ「英国式自転車生活」に書かれてたロードスターと共通点があると思う
つまりは毎日の通勤通学相棒として使い倒し、かつてはツーリングにも使われてたスタンダードな自転車がロードスター
そのロードスターを現代の視点でやり直してみたってのが>>966のモデルなんだろ
クラシカルな装い重視じゃねーんだよ 別にクラシカルであれとは思わない
ていうか小池さんの引用で話をするとは今時めずらしいな たまに内装５段見るんだけど、８段見たことない。何処で売ってんだ？ >>993
アキコーポレーションがお亡くなりになつちまったからなぁ ドイツメーカーのセンチュリオンには同じドイツメーカーのザックスの内装変速機が似合うと思う
ザックスがシマノのライバルとして今も健在ならなあ このスレッドは１０００を超えました。
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