内装変速 24段目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2
どうせ、1000近いスレを埋める為だけに検索しているヒマ人だろうよw
もう、特殊学級よりも養護学校に行かされていたレベルの知能だろうね
って事で、1乙！ 欧州ではそうかもしれんが、日本では全然そんなことないぞ 外装は錆びやすいからカバーすればいいのにね
何故にあれは剥き出しなんだろうな PinionでGatesのベルトドライブつかったフラットバーロードないかな
趣味性が強すぎ、価格高杉で日本では作らない売らないのでしょうけど、
極一部にバカはいるはずなんだ https://www.louisgarneausports.com/easel-e.html
内装５段Di2
これ日本国内新発売だけど売れるでしょ
電動化＝自動変速ギア化で内装ギアが選ばれる時代 >>14
オートマチック内装ギア用のモーターユニットにベルト対応版が出たよってことか。マニアックすぎるぜありがとう シフターの納期が秋になっとるわ
日本市場ほんとに切り捨てられとるな R8000とR5800ならストックしてある
ｶﾞｲﾂｰ祭で買っておいて正解だったな(`･ω･´) di2のシフターがSTI含めどこにもない。新車が秋にしか完成しないかも 通勤で毎日使っているInter5のハブの調子がおかしい
トルクをかけるとバキバキと歯が噛み合わずに滑ったような感じがする
一応、シフトインジケーターが1mmくらいずれていたので調整したけど
中のラチェットの爪とか折れてるかな >>28
ホイールを左右に力をかけてもガタはなさそうなんだけどね
３年前に購入したけどコロナのせいで使用頻度、距離が増えているから
そろそろ中開けてグリスアップしてみるわ https://budnitzbicycles.com/
この自転車欲しかったなぁ、内装でチタンフレームで曲線フレーム、
優雅でノンビリでも早くても似合うなぁ >>30
まじ、廃業か。インスタで見て欲しいと思ってた。しかしコロナで傾くって自転車業としては謎 Inter5はシフターのインデックス調整をしたら調子がよくなったわ
多少のズレは問題ないかと思ってたが結構調整がシビアなのかも
>>31
コロナで自転車需要は高まっているけどフレームは作れても
シマノとかスラムのパーツの流通が滞っていて完成車が組めないんでしょ
売るものがないと嘆いている自転車屋もいるね
後は高齢の熟練職人がコロナでお亡くなりになったとか… アリエクでチタンフレームあるんだけど、ピニオンやら自作で付けて
作っていきたい、と思うんだ。
なんかヨーロッパのメーカーもOEMで作らせてるだけだろう、んで
利益乗っけてあの高額な完成車になるなら自分の好きなように作って
2/3くらいの値段で作れたら良いかなって ピニオン用のフレーム売ってるなら難易度はそんなに高くないね で、蟻で売ってるピニオン用チタンフレームってどれよ？
探したけどわからん 永久保証ってあるけどね、上がりの自転車作っても良いよね
ピニオン+ゲイツ、29erのMTBルックのクロス作ろうかなっって 安いのとっ高いのがあるが、高いのはピニオンマウント部分が全然違うね
剛性に違いがあるのかもしれない ロードバイク乗っててチェーンが外れるトラブルが嫌で内装三段のママチャリ派になったけど
近くのホムセンで買ったチェーンカバーが上部しかない内装三段の軽快車は
チェーンが外れるし切れるし散々だった
もう二度とチェーンがフルカバー以外のチャリは買わん 原因は何かは知らんが、そんなに外れ易いんならフルカバーだろうがカバーの中で外れるんじゃないの？ 丸石のシャフトドライブの自転車にすれば幸せになれるよ https://www.tds-velo.ch/velos/konfigurator~Speed_Pinion_Road~?rahmenTyp=diamant&year=2021&configurationId=VSfZ7ASG
こういうの、いいな >>42
チェーンが外れた原因はチェーンの汚れだよ
フルカバーならチェーンが汚れて劣化することは殆どないよ アリエクでもチタンフレーム、送料いれたら
20万近くなるね。 ピニオンのギアボックスっておいくらなの？ローロフは20万円くらいだった気がするけど 国内代理店は東京大田区にあるんだけど、HPみてもなんの記載もない
やはりキワモノなのかな、ピニオンって
アルフィーネ11の完成車が上がりバイクになるのはツマランなって思うの >>49
pinion-bikes.de
bikeman.com アルフィーネ11とピニオンC12っって同じくらいの
重さ？ ピニオン搭載車両ってリアハブは固定ギアなのかな、
それともフリーハブなのかな そのピニオンとやらのギアボックスにフリー機構が入ってたらリアハブは固定で入ってなかったらフリーハブでしょ
ワシはピニオン知らんけど、そこはこのスレの人のほうが詳しいでしょ ピニオンはリアハブにフリー機構が必要ですよ
pinionが出してるリアハブのH3はDT Swissのラチェットタイプもあります
H2とPilot 142SSは爪タイプ 日本という国であえてピニオン、ローロフ、キンダーナイを選ぶことが必要でもない、って思ってきた。
アルフィーネ11とGATESで一番無難、無敵なのかな 入手しやすいその構成で作ろうととフレームからベルトから自分で揃えて自転車屋に渡したのに、まさかのシマノ部品がなくてずっと待たされてるのが私です 通常時でさえシマノは日本でママチャリ向け3段5段以外の内装売る気無いのに、
今は本当に完全切り捨て状態だからな 元を辿ればSachsだっけ
12sや9sも作っていたのに勿体無い
スターメーが知財を買ってラインナップに加えてくれたら面白そうなんだが アルフィーネ11って空走時が無音なんだが、
ピニオンでリアハブをあのような無音の
ハブ使いたい。何かありますかねぇ。 FH IM70 rear hub bicycle bike hubs 36H 135mm 8s 9s IM70 hub|hub 36h|rear hubbike hub - AliExpress:
https://www.aliexpress.%63om/item/32805376076.html ピニオン、GATESのリンクにあるブランドを検討した結果、
中華にOEM委託してるだけにしか見えなくなってきた
世の中そんなもんか、コレが普通なんだよな OEMではないだろう
OEMなら下請け製造業者はピニオンの製品に自社ブランドを付けて売ってる ピニオン、Gates、これだけで50万の完成車からの
スタートです。これでチタンフレームだと80万、
なんだか高すぎてさ。 日本の賃金が30年上がりもしないので
自転車も相対的に高いと感じるのかな。 残念だけど、その通り
少なくともこの20年間、実質的なデフレ政策で日本は給料が0.9倍、アメリカはインフレ政策で1.8倍になった
更に日本の食料等は、殆ど海外からの輸入品
つまり日本全体が相対的に貧乏になっただけ
間違いなく海外の自転車の部品も高くなった
（まあ海外の自転車部品の値段は、そもそも材料自体が値上がりするから仕方ないが） 外装は外装で、内装は内装でいいんだが、
内装で選べるほど自転車がないもんだね
道具感のある自転車ではなくてさ、
スポーツだな、って内装自転車が日本で
うってないね、悲しい 2005年頃、シマノがNEXUSインター8に力を入れてて、フラットバーロードからローラーブレーキのシティ車まで
いろんな車種で採用車を拡大したのに、結局日本では定着しなかった。
俺もインター8のクロスバイクを検討している時に店の人間から全否定されたよ。
ロードバイクのほうが絶対にいいと言われた。
ああ、駄目だこいつと思った。 そんなこんなでアルペンチャレンジ01を1年半前に
買って乗ってますけどね、
コレ以上のものをモノが日本にない、つまらんな。
外ツーで完成車は割高、
よってアリエクでフレームオーダーして
1年計画で作るかな 大陸のブラックマーケットで訳のわからない怪しいフレーム買うくらいなら日本のビルダーに作って貰えばいいのに >>78
なんで人気出無かったんやろか
そんなん人気出たら自転車屋困るとおもたんやろか >>81
inter8は繊細すぎて多くの自転車屋さんで整備できないのではないだろうか
それに数千キロごとに内部を取り出して油に浸すとか、やってもらえたとしても多くのユーザーにとっては維持費がかかりすぎると思う >>82
alfine11みたいに簡単にオイル交換できるようには出来ないもんなんやろかね 内装は、クロスバイク限定の完成車としてなら
キャニオンとキャノンデールのバットボーイ位しがない気がする
スペシャのヤツは、スポーツというよりママチャリ風だし
他は知らん >>80
corner bikesは内装ベルト対応のフレームいくつか作ってるね。顧客が変態なだけという気もするが、応えてくれるのは素晴らしい 世界からのオーダー、OEMを受けてる中国フレームなんだよな、
数こなしてる故にクレーム受けて技術力もそれなりあるだろう
日本人のビルダーだからスゴいってのも分かりたいけどさ
オレは中国製を選ぶね、人柱で当然いい、オレだけが楽しめたらソレでいい
コストと素材、生産数ではどうあがいたって勝てないもの。
まずはヤッてみるわ、一人くらいバカがいてもいいだろ フレームをネット通販で買って自分で組んでいいのはフェイシングツールやエンド修整ツールを持ってる人だけ
と「個人的には」思ってる。
ちなみに世界でもトップクラスの大手メーカー、TREKですらフレームの「芯」が出てないのが当たり前のようだ。
果たして詳細不明の中国製野良フレームの精度は・・・？
個体差もあるだろうし。
https://www.velocraft.jp/blog/post-1759/
「自転車は精度が大事」という価値観に照らし合わせればこういうのは不合格なんだろうけど、
今どきの市販車の多くを占めるアルミやカーボンフレームだと修整も効かないしなあ。
気にせず乗るしかないんだろうw Merlin Newsboy,こういうのがいいんだよな
いつの時代でも映えるデザイン
これでピニオンとGatesで、もうヨダレでちゃうね Di2（のマニュアル）も勿論大事だろうが、機械式アルフィーネ11速も増産してよ
田舎の自転車屋に1月頃に注文してるのに、未だに入荷しない
国内の需要を切り捨ててるとしか思えない 28ｃのフラットバーロードでGATESでアルフィーネ11、フェンダー付けて
ディスクブレーキ、フレームがチタンで重量が10kg切れたら、コレって出来るかな？ >>93
海外のショップには在庫あるのにねぇ
日本に送らないように圧力かけたあとでこれはひどいよ
転送サービスか >>95
フォークとハンドルとシートポストとクランクとリムをカーボンにすればなんとか その動画のコメント下部には
https://www.youtube.com/watch?v=MnazHm4JKkk
コレの紹介なんでしょうけど、どうにもピニオンコピーにしか見えん 2軸ギアトレインのトランスミッションは基本設計枯れきってるからねえ
曲芸の産物みたいなハブギアより余程簡単かと
あとマウントはコピーというかPINIONでもBOSCHでもSTEPSでもいいからどこか大手に相乗りして共通にしてくれないと誰も得しない https://www.schindelhauerbikes.com/en/Wilhelm-CCLII/
このバカっぷり、嫌いじゃないね、必要ないと思うけどヤッてみた、こういうの良いね
日本の自転車業界はこういうの、何もしないもんな >>103
アホすぎワロタ。ニコニコしながら漕いでるオッサンがまたオタクっぽいのもいいね 行きつけの自転車屋でAlfine11sのハブとシフター注文しようとしたら、両方とも納期1月だった。
まあ、ネットで両方とも入手はできそうだが。 ひとつき、と読んで劇的に改善されたなと感じたが、
次の瞬間、ああ、(来年の)いちがつか・・・と落胆 国産メーカーに採用車種ないよね、そんな気がする
もちろんピニオンもあるわけない
ワクワクしたいんだけどな あれ？9月くらいには解消するんじゃなかったっけ？
ヤフオクとかにも滅多に出ないし絶望的だな。 俺のAlfine11搭載者が窃盗団に狙われる日が来るのか >>111
ahooｵｸでも、そもそも出品数自体は少なかっただろ？
例の倒産品祭りの時でここ10年分の出品分になったんじゃないのwww
そもそも尼で2万円代まで値下がりしても中々売れなかったんだし
シマノも完全に日本市場は投げてる気がするわ >>116
あさひでSL-S700有ったのか？
あそこも基本、メーカー在庫依存だったはずなんだがなぁ？ CBAの通販はカート入れて決済してからメーカー欠品の連絡が多すぎてな
まともに購入まで行けるときの方が稀だったりする 美品ぽい中古もあるよ
ケーブル無いのでお値打ちとはいえないが
シフター ラピッドファイヤータイプ シマノ 内装11段変速専用シフトレバー SL-S700 ALFINE 右側レバー - 中古 :DW2LM15:サイクリー Yahoo!ショップ - 通販 - Yahoo!ショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycly/dw2lm15.html Vortrieb Modell 1 Herren Komplettrad - bike-components
https://www.bike-components.de/de/Vortrieb/Modell-1-Herren-Komplettrad-p82999/
ttps://www.bike-components.de/cache/p/xl1/8/2/Modell-1-Herren-Komplettrad-rabenschwarz-M-82999-392682-1622469683.jpeg ゲイツから案内
Di2用の新型モーターユニットMU-UR510なら、非Di2用だったベルトライン45.5mmのスプロケが使えるとのこと
導入や構成変更が格段に楽になるな
2021-May Tech Bulletin SHIMANO DI2 MU-UR510
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/techpdfs/2021-may-tech-bulletin-shimano-di2-muur510.pdf それと、テンショナーが公認
gates-carbon-drive-my22-new-product-introduction.pdf
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/oemfactoryresources/gates-carbon-drive-my22-new-product-introduction.pdf?la=en テンショナー公認されたのか。いままで逆に曲げるなとか説明書に書いてあったけど、リアサス付きのMTBとかでも普通に使われてたもんな。諦めたか そもそも自転車なんかと比べ物にならない過酷な条件の産業用途で普通に使われてるからなテンショナー
今まで禁止されてたのがおかしかった gatesは、スプロケットが弱い
カーボンベルトドライブとかは全く問題ないが、スプロケットは三回交換したわ
どうでもいいが GatesのCDNスプロケットは破損の写真をネットで見たけど
CDXも弱いのか
壊れるのはやっぱりリアの方かな？ CDXのリアはステンレスの塊なので、普通に使う分にはそうそう駄目にはならないと思うがな 1年半で1万キロのCDXだけど、リアもフロント、ベルトもなんにも異常なし
たまに水拭きする程度、イオンなく絶好調 次スレは「内装変速・ベルトドライブ 25段目」にすべきだな >>130
それだとベルトドライブならシングルでも可ってスレだと誤解を与えないかな？ ↓これの1時間3分のとこに登場するバイクってCANYON Commuter 8だよな
ttps://videos.kinomap.com/en/watch/63drm2
もうリリースされてんだな >>131
でも実際ベルトドライブについて知りたかったらこのスレ来るのが一番だぜ。シングル多段に関係なく >>133
でもTREK District CarbonやFIXIE Inc. PEACEMAKERの初期モデルの話題なら興味深いが
シティサイクルのシングルの話題はNG設定しちゃうだろうなあ
俺環だが >>127-128
そう、CDXリアですわ
3箇所ある爪の突起部分が、欠けて壊れた
アルフィーネ本体は、５年程度持ちこたえたが最後は内部破損して壊れた
まあ、街乗りというより、運動（HIIT）のために毎回強烈な負荷をかけて乗ってたから仕方ないと思ってる
ロードバイクに乗る程飛ばすような乗り方じゃなく、MTB的な加速を繰り返していたから消耗品と割り切っていた
けど、肝心の部品を注文してもメーカーの欠品期間が長いから乗れないw
それじゃあMTBに乗れよっていうツッコミはなしでw >>135
全然関係ないけどチネリtuttoはベルト対応やめたね。somaのwolverineもベルト未対応モデル出たし。自分が買ったflaanimalもベルトやめた。街乗り実用車以外は続かないなー >>138
tuttoスプリッター省略かあ
固定ギヤのベルトドライブ組むなら
あのフレームかなあと思ってた
ちなスタメのS3X使ってます
チェーン駆動っすが 電気式気動車みたいにクランクで発電して電動モーターを回す変速機があってもいいと思う スポーツな内装+ベルトって日本だと売れない、道具としても高いし、趣味としても外装より割高
でもオレは買っちゃってさ、コレは面白い、静かではっやい、けどアルフィーネ11でリアが重いな、とは感じるけど >>140
信号待ちで空漕ぎして青になると同時に電動でスタートする挙動不審な自転車乗りの出来上がりか… >>140
発想としては面白い
でも効率と重量増加考えると意味あるかどうか
ロマンがあって俺は好きだよ。 ヤフオクにGates+アルフィーネ11のクロスバイクがあるけど
ワクワクしないパーツ構成、あの値段でソレか、って思っちゃった ココのアニキたちはどんな内装チャリ乗ってるんですか
またどんな内装チャリが理想なんですか カーボンフレーム折りたたみベルトドライブ＋アルフィーネだよ。もう少しリアハブ軽かったらなーとは思う BE・ALLのクロスバイク1x8が2台、外装ミニベロの後輪ハブ換装2x8が1台。 >>154
ミニベロの前2速は外装？
リヤテンショナーで対応してるのかな？ オルディナのカーボンベルト内装8速
ここのコアな人たちは乗らないだろうけど安いし純正カゴ泥よけスタンドが頑丈で最強の通勤チャリだと思う
10年雨の日も雪の日も乗ってフレームが壊れたから同じの買い替えた 儂のはパシュレーのスピード5
スタメ5速だダサいだろう
欲しいのはローロフにしたグラベルロードかな >>155
前も内装にしたかったけどFSAのPattersonが手に入らなかったから普通の外装
リヤはCT-S500ですね 今更だけどBRS-700SVを投げ売り4割引セールの時に買っておけば良かったのよね
フロント内装48/28のクランクセットなんて輸入するだけで完成車が買える金額だったし（同じ事はBRD-8のシフター他諸々にも言えるが） >>158
自分はATSのSpeeddriveでリヤシングルの持ってますが
オススメできる変速機と思ってます
Alfine8とNexus5のクロスバイクもありますが
Nexus5は電アシ向けのギヤ構成でフロントダブルなら良さそうと思いました チタンミニベロにdi2のベルトドライブ
今はフルサスミニベロをベルト化出来ないか思案中 10年以上前このスレで話題になったエビス自転車のnexus8のコミューター
alfine11に換装したクロス
完成車状態のAlfine11Di2のコミューター
折り畳み小径車をalfine11に換装したやつ
見事に内装車しか持ってない スタパ斉藤氏はebikeのヴェクトロンを内装に換装してたな。あれ羨ましい。
>>161
それどこでどうやって入手したフレームですか？オーダー？ >>164
５年くらい前にebayで見つけた
セラーはオーストラリアの自転車屋さんだったけど中華チタンだろうね
調べたけどメーカーは解らなかった BMCのアルペンチャレンジ01はオレだけかな
このジャンルの違うメーカーが欲しい
遅く走ることを許してくれない スタメのS3X
坂道を無理なく上れる
固定ギヤって楽しい フロント内装はAlfine8のクロス用に一時期欲しかったけど、Alfine11に換装する方が手軽だし求めるギア比を実現できることに気づいて買わなかった
ロマンだとは思うけどね フロントがFM-5でリヤがAlfine11sの55速とか言う妄想も出来るには出来たりするけど、実用上は1x11で事足りてしまうのよね ビーオール8速のクロス
もうあちらこちらガタがきてるわ
そろそろ買い替え時なんやろな
ここのマニアックな皆さんと違って
自分でパーツ交換とかできないし
完成車ならセンチュリオンかBMCしかないかなあ
どっちがおすすめ？ >>173
値段が倍以上違うでしょ？
お財布と相談すべきじゃね？ >>174
BMCてなんでお高いの？
何が違うんやろか >>175
自分で完成させないとあかんねんやろ？
ちょっと不安やわ アルペンチャレンジ01海苔です、2020モデルですが、
トリプルパテッドアルミフレームで軽いです、
パーツの構成は他社よりいいモノ使ってますが、
現行は同じ値段でダウングレードしてます。
クロスバイクではなく、フラットバーロードという認識でいいです >>180
ピニオン＋GATES採用したバイクは欲しいなー >>173
cubeのtravel, Hyde, Editorもあるよ
Bikes | Cube | Brands | MHW
https://www.mhw-bike.com/brands/cube/bikes/?p=1&;o=2&n=48&f=11%7C13%7C14 >>173
キャノンデールも、以前は内装変速を搭載したクロスバイクを売っていたが、今は内装変速を搭載したモデルだけカタログ落ちして、外装変速モデルしかなくなった
多分、某メーカー（皮肉）の内装変速（◯ルフィーネ）部品のみが欠品してる >>178
それはちょっと寂しいので
他のが手に入らなかったら… >>182
Cubeにもあるのね
Hyde Proちょっと重いけどカコいい！
Cube、CANYON、センチュリオン、BMC並べて現物見比べてみたいなあ… >>179
01いいねえ
いいパーツ使ってるので
結構マメに手入れしてはるん？
ワイは通勤に使うから
勤務先の駐輪場でボロボロにされそうやしなあ
ノーマルのアルペンチャレンジの方が安心かなあ… >>186
往復60キロ通勤の購入後1万キロ走りましたがイオンなく絶好調というか、
オイル交換、タイヤ交換、パッド交換、簡単ですよ。
自宅内保管、勤務先の室内保管です。手入れは水拭き程度です。
通勤だからこそベルトを選ぶ価値はあると思います 室内保管ってそれほど違いますかね？
自分は10年くらい室内室外両方別の車体置いてるけど、屋根付き駐輪場ならそんなに劣化しないイメージ
日焼けはするけどカバーでも掛けときゃいいんじゃないかと思ってる
ボルト類は錆びそうなんで新車買ったら真っ先にステンレスのに交換するのが儀式ですが 全然違う
室内は走行中の汚れと故障だけ
屋内(共用)は紫外線劣化は抑えられるけどホコリでかなり汚れる
屋外は雨と紫外線でかなり劣化する
サビもそうだけど紫外線で樹脂パーツがやられるし塗装も弱る
車体全体を覆うカバーは雨風で汚れて飛ぶし野良猫や鳥や虫に汚されるから1週間ももたずにやめるか飛んで行方不明になる >>188
温度差のある場所だと結露の問題がある
屋外の方が湿度の変化が大きい
風は防げないので、砂埃が付着（特にチェーン周り）
利便性の問題で、自分も屋根下保管の足用自転車は1台有るが
ずっと乗りたい自転車ならば、気温差の少ない屋内に越した事はない。 カバーかけてベランダに置いてたけど、湿気でダメだった
シフターやグリップなんかの樹脂類も熱で劣化すると思う 趣味の自転車はガレージとか納屋持って無いと厳しいだろ 流れを変えてすまない
https://desiknio.com/pinionurban/
アシスト自転車になるが、このデザインも良いよなぁ、Gates+ピニオン+アシスト
価格も高額ですが素晴らしいね
日本の何年先に生きてるのだろう、欧州は自転車に恵まれてるな >>169みたいな内装リカンベントって完成車で無いの？ カーゴバイクトライク
日本ではカーゴバイクはあまり流行らないが海外メーカーでは結構みかける 手頃な価格で大衆車グレードのフレームが出てくれたらパーツ換装して乗るんだけどなぁ トライクって旋回で曲がれないやつだよね
ハンドルを文字通り回転させて曲がるからスポーツバイクの感覚で乗れると思うとあれってなる 最近の前輪2輪タイプは、旋回時に普通の自転車同様に傾いて曲がれるよ。低速でも安定してるのが良いと思う。 >>201
オランダみたいな平坦な土地ならカーゴバイクも活きるよね
日本だと電アシ化されてないと運用は難しい ロードやマウンテンのコンポってモデルチェンジ多いけどさ、
内装って売れないからそういうの無いのかな シマノの場合
内装8段、11段に関してはスポーツ向けでは外装よりも市場規模が圧倒的に小さい
利益、売上が小さいから研究開発が滞り、技術革新も停滞している負のスパイラル(?)
内装３段は電アシを含めて売れているけどこちらは機能的に完成されていて
耐久性やパーツの継続性の方が優先されるので大幅なモデルチェンジは少ない
ロードやマウンテンのコンポは商売でモデルチェンジし過ぎな気もするけどね 新型に望むのは段数よりも高効率化と軽量化だろうよ
あとはスルーアクスル対応 いやいや11段にしたって、SG-S700から始まり、S7000-11、S7001-11と、ちゃんとバージョンアップしてるでしょ
8段、3段にしたって何度もバージョンアップしてるがな
次に来るのはスルーアスクルかな >>212
おまいさんがどこの通販サイトをよく使ってるかわかったｗ インター5の話題にならなさ…
個人的にはインター4の方がしっくり来てたんだけど5はどうもイマイチ >>215
Inter5は電動アシストなら最適だろうギヤ比の構成だよな すぐに速度が上がってしまう電動アシストに5段が必要なのかどうか
3段でもみんな変速してないよ >>217
そりゃあママちゃりみたいな使い方ならそうだろうな
ギヤ比大きいとこに4段あると24km/h超える速度域でそこそこスポーツ走行できるよ
関東だと今オリンピック出場選手が公道練習してるから
少しでもついてくのにロードバイクより使える >>215
インター4といえば、かつてブリのラクロス（だったかな）持ってたが
4速で乗ってると「チッ…チッ…チッ…」って音がしてたんだが
構造上どうしてもなるんだっけ？ >>216-217
正直シェアサイクルとかで電動ママチャリ良く乗るけど、5段より3段のほうが起動時にモーターの馬鹿力でトルクフルに発進できるから3段のほうが良い
人力で乗るにしても、ママチャリで使うには5段は各ギアが近接し過ぎてて使い勝手悪いから4段の方が良かったなと… 概ねインター11換算で
インター3は3速－5速－7.5速
インター4は5速－7速－8.5速－10速
インター5は3速－5速－6.0速－7.5速－8.5速に相当する
インター5が3速－5速－7.0速－8.5速－10速くらいのギア比なら文句なかった 電アシ向け5速が3-5-7-8.5-10.5くらいか
EASEL INTER5E Di2ってのが出るのな >>215
inter4は最低が1.00からなので、28Hはミニベロ用にプレミア付くよな。 Inter5Eって今までのInter5とは全然違うのかな？
少なくとも外観はInter8っぽい感じだけど、パーツ売りはあるのか… 内部も、基本構造はInter8から3段分省略しただけの開発リソース省エネ設計に見える
本体も内部部品も国内で普通に買えるが、Inter8より高いな
ギア比は1速が1:1のハイギアード
改造ebike対策なのか内部破損リスク回避なのか、スプロケ嵌合部の径が他の段数のモデルより大きくかつ6爪で、旧来品の流用が出来ず専用の歯数の多い物しか使えない(CS-C7000 24・27・30T)
それとディスク・ローラー・コースター問わず、OLDが135mmに統一
実質的に、チェーン引きを必要としないストドロフレーム専用だな おまけ
7/14付で大半の内装ハブの部品表が更新されていて、白いハブグリスの型番が変更になっていた
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/ev/SG-C7000-5R-5V/EV-SG-C7000-5R-5V-4451C.pdf
100g品 Y04120800 → Y04130100
2.5kg品 Y04120900 → Y04130200
旧型番との違いは不明
まだ流通も始まっていないぽい >>225
Inter8がベースなら手動で使うのは無理っぽいね
電動シフターの形状は今までのDi2よりもイカしてるけども あれ、手動変速のもあるのね
SG-C7000が手動でC7050が電動
手動のシフターはSL-C7000-5か
電アシ向けハブではあるけどDi2専用ではないわけね Inter-5E ギア比
1速1.000(Inter-11の5速相当)
2速1.277(Inter-11の7速相当)
3速1.622(Inter-11の9速相当)
4速2.070(Inter-11の11速相当)
5速2.630(Inter-11の13速相当) ついでにトップノーマルらしい
トップノーマルのグリップシフトは初？ ピニオンに憧れがあるが、アルフィーネ11とGatesの組み合わせを
超えられる喜び、楽しみがありますかね クランクと別にドライブピニオンがある…
バイクみてーだな コレ、ピニオンでもないんだね、Effigear gearboxというのもあるのか
シマノはこのタイプ作らないのかな
素人考えとしてはアルフィーネ11をBBに加工できれば良いと思うのだけど >>237
ボックスの中でチェーンを掛け直す特許出てたでしょ >>235
ピニオンとアルフィーネ11とGatesの組み合わせ >>240
マウント規格が一向に共通化されないからでは 維持費、保守部品、パーツの入手のしやすさ、
コレを考えるとアルフィーネ11一択だろうね そんな、本スレお勧めのアルフィーレ11速ですが、去年12月に注文していますが、未だに自転車屋に入ってきません。
はやく納品してください。
（翻訳: 早く製造して、部品供給しろや） 薄歯対応(2.4mm未満)の15T探してるんだけど、どういうとこで調べれば見つかるの？
わががまを言えば、内3つ爪の銀色だと嬉しい。
** Y32103030 14T 3.09mm 銀
** Y32103040 14T 黒
** Y32103120 15T 3.10mm 銀
** Y32203200 16T 黒
** Y32203220 16T 2.35mm 銀
** Y32203220 16T 2.28mm 銀
** Y32203420 SG-8R45 18T銀 薄歯対応とamazonレビュー
** Y73T21830 18T 黒 2.3mmらしい
** Y32203520 SG-8R45 19T 銀
** Y32203620 SG-8R45 20T 銀
** Y33060000 SG-8R45 21T 銀
** Y33060100 SG-8R45 22T 銀
** Y33060200 SG-8R35/SG-8R30 23T 銀 何とか見つけた薄歯15T三つ爪が brompton QRSPR15DR だった。マニアな人に感謝。 なお15T薄歯ですが、外装変速の２段目なので異形歯となっております。
使用上は問題ないそうなのです。（内装だけに）
15T-13T
15T-12T
と外装を組むパーツ例が↓のpdfにあった。
https://www.vlerickfietsen.be/download-asset/277644fe-076d-11ea-8700-005056985c04 外装はトコトン突き詰めてくるけど、内装にも全パワーつぎ込んでほしいな
特にアルフィーネ11クラスにさ
レースに紛れ込んで優勝しちゃってもいいよ、なんかそんな面白さもあっていいよな サビサビにして走ってるクロスとかロード見かけるけど
最近みたいに自転車に興味ない人も乗るようになった今こそ
内装の時代だと思うんだがなあ チェーンかジャリッジャリ言ってるのに平気でそのまま乗ってる奴とか不思議でしかないけど沢山いるんだよな そう言う人は自転車が好きで乗ってるわけではないから愛情もない
車をオイル交換しないで乗ってるのと同じ >>247
あるところにはあるんじゃないかな？
1週間くらい前に取り寄せのとこに注文したけど届いたから。 Alfine 11s とシフターとカセットジョイント合わせたら定価で7万円近くするからな
価格が手頃なNexus Inter8すら採用がほぼ壊滅しているし
自転車に無頓着な素人は馬鹿らしいと思うでしょう 電動アシスト車は高くてもみんな買うから値段だけでもない。
値段高い。
生産量少ない。
知名度低い。
このスパイラルよ。 15mmレンチ携行するのはこのスレ的には普通だよね？ ttps://electra.trekbikes.com/us/en_US/cafe-moto-go/
これが欲しいんじゃー >>263
時速45kmまで出るからハイパワーなやつだな 電足とかE-bikeはもはや自転車とは別のカテゴリーなので消費者の値ごろ感も別物でしょ
ドンキあたりで７，８万円クラスのものも出てきてだいぶ境界は曖昧になりつつあるけど
もう粗悪な安物ばかり崇拝するデフレ思考はやめた方がいいと思うわ
中国人以外誰も幸せにならない >>256
錆びてはいないが、頻繁に洗浄する訳では無いので、
ジャリジャリしていないとはとても言えない。 >>266
そうそう。値ごろ感が別物だから電動アシスト車がばんばん売れるわけよ。
ロードだって初心者が20万円ぽーんと出しちゃったり。
内装にもそういう特別な価値観が広まれば変わるんだろうけど。
「2000円アップでインター３」が世間の認識だから厳しい・・・
>>268
メンテ少なくてすむのが内装の魅力の一つ。その方向のシフトはありだと思う。
電池不要なテントウムシ
注油不要なベルトドライブと内装
空気不要なノーパンクタイヤ
で中高６年メンテ無しとか。
とは言え、パンク修理だけなら後輪外す必要ないでは？ >>261
> 15mmレンチ携行するのは【このスレ的には】普通だよね？
>>268
> おまえの自転車パンクしないの？
【このスレ的には】って内装変速車がパンクしやすい理由が分からない
15mmレンチは携行しないし、ホイール外さなくてもパンク修理出来るし
15年以上パンクしてないし イミフ
違う要因でパンクしてるだけだろ 15mmのショートコンビネーションレンチはバッグに放り込んであります、便利ですよ
チューブ交換のほうが早いし 林道走ってると結構パンクする
普通のパンクならパッチで対応だが、パッチ修理できない箇所に穴あく場合もあるし、タイヤが使用不能になる可能性も考えて携行してるよ
自宅から50キロ離れた山奥で途方に暮れたくないしね 自分も15mmは携行してるよ。パンク修理を想定すれば有ったら便利な工具の上位に入る。 アマゾンで購入したチタン合金製の15mm /10mm のレンチは軽いし買って良かった
15mmでリアのハブナットを、10mmでチェーン引きの調整もできるので
ちょっと遠出する時は携行している
昔、出先でハブナットが緩んでいてちょっと怖かったからね
あと前後のホイールさえ抜ければタイヤがダメでも袋に入れてタクシーで帰れるかなと思ってる >>268
262だけどチューブレスレディの太タイヤだから基本パンクは想定してないわ。街乗り用だし。泊りがけで遠出するときは持っていってもいいかもしれない >>276
うん。これは良かった。
使い易さ優先ならこれお勧め。
koken 2768J
mitoloy 2H-15 (1/4sqで15mm以上はミトロイ。他社は14mmまで)
ktc NB2M-10 （だいたいディープが必要になる)
軽さ優先だと>>275のが25gとかなり軽いね。 15mmは内装ハブの袋ナット用かな？
自宅から100km離れた田舎でネジ踏んでホイールまで貫通パンクして
携行工具に無いプラスネジでホイールから外せない、パッチでも上手く塞げない、
自転車保険のレッカーは50kmまでしか運べないで痛い目にあってからは携行してる SWISSTOOL社のPB 470 に付いてる 六角レンチ5mmをビット1/4に変換するアタプター
このアタプター単品で1000円ぐらいする。
ビットからソケットにするアタッチメントをかませば15mmソケット（mitoloy 2H-15）もまわせるが、
携帯時の六角レンチ5mmだと短くて力掛からないかも。 パンクしたことないから15mmレンチ不要(キリッ)！君は何故ツールキットに15mmレンチが入ってるのか考えたほうがいいな ツールキットってなに？
まー俺もR250のツールボトルに15mmショートコンビネーション入れてるけど >>287
どーせ内装変速＋ベルトは海外モデルだけだろと思ったら違った。そもそもBRUNOは海外ブランドのフリした日本の問屋の企画品だったわ 切れてないからVeerになっちゃうんだろうけど+4万円だろうな これテンショナーで下から押してベルトの張力維持してるの？ そう
チェーン用のストドロフレームでエンドが引けないので、テンショナーで押し上げている このテンショナーは Veer のVanMoof Belt Drive Upgradeに付属のやつと同じか 15mmレンチと言えば、15mmのナットが錆びてきてて錆転換剤まで塗って延命してた
一念発起してamazonでナット４個注文して明日届くってとこでちょっとパーツ箱見たらさ
10個入りの袋が２袋完全未使用で入ってた
これ、二十四のナットってタイトルで映画化できないかな？ アルフィーネ11がクイックでないのは、
回り止め金具があるけどクイック程度の
固定力ではトルク負けしちゃうから、かな チェーン引き、泥除けステイ、時にはスタンドまで共締めしたりしなかったりで、クイックの調整キャパでは厳しいとか。
廻り止めでハブ軸が二面取りされてる上に、更に中空にすると強度が足りないとか。 ベルクランク方式の内装３段は中空軸の中を利用してるからQRは無理だし
まあボルト固定方式なら正爪でも逆爪でもなんでもいけるから統一してるんでしょ
問題は今後のスルーアクスルの対応だよな
ロードもMTBもミドルグレード以上で採用が増えつつあるけどスタンダードになるのかな alfine11sの軸は既に中空だった。内径3.5mm強。
16Tを内オフセットすると右防水キャップが邪魔でチェーンが入らない。論外。
16Tを外オフセットするとカセットジョイントとチェーンがこすれる。
薄歯用でオフセットの無い16Tとか作ってないかなあ？ 売ってた。
スタメアーチャーの16T、3/32"。
買うしか。 Stress-free riding with automatic shifting | SHIMANO
https://www.youtube.com/watch?v=I71IGXngAcc
Nexus inter5 Di2 の自動変速に関する紹介動画？ 電アシユニットSTEPSと組み合わせた場合の、だな
STEPS登場当初から搭載していると思うが、日本ではSTEP+内装の車両どころかSTEPS自体近年まで市場投入されていなかったので知名度ゼロ
BOSCHが乗り込んできて、漸く投入された >>300
キンダーナイみたいにTA真正対応するには設計大変更が必要になるので、
ローロフみたいに実質左右からのボルト留にするのが当座の対応策として現実的なのでは
https://www.rohloff.de/fileadmin/_processed_/c/a/csm_A12-Uebersicht_4fdbca21cf.jpg
回り止めはディスクブレーキキャリパーマウントに寄生するか、トルクアームのどちらかになる
PMだと使用可能ディスクローター径が一回り大きくなる問題があるが Ternの内装ミニベロって国内ではディスコンと思い込んでいたが、ディスクブレーキになって継続していたんだな
Tern Verge s8i 2022年
https://chari-u.com/dahon/tern/6verges8i.html 値崩れ中
%61mazon | シマノ SG-S7001 内装11S 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 対応カセットジョイント:CJ-S700 対応シフター:SL-S700 ISGS700111 | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B073XSJ4L8/?th=1&;psc=1
価格: ￥32,186 >>308
買い溜めのチャンスだな。
ディスクローターと、ローラーブレーキの固定セレーションって共通？
BR-IM31-R
BR-IM41-R
BR-C3000-R
あたりってそのまま固定できる？ SL-S700 ラビッドファイヤーシフトレバー - サイクルメンテナンスオンラインショップ
http://saimen.shop-pro.jp/?pid=103366061
4,454円(税405円) 外装はゴチャゴチャしてる、内装こそシンプルで素晴らしいと思うのはオレだけでいいのかな
ｱﾙﾌｨｰﾈ11のオイル交換しようっと エキセントリックBBかスライドドロップエンドでおねがいします せっかく組み上がって整備も完璧なのに
梅雨入り→梅雨明け後の猛暑→台風で全然乗れていない
体がなまっているだろうな 古いモーターサイクルなんかの趣味をやってる人なら理解しやすいと思うけど
ああいう乗り物はエンジン周りの造形美という魅力の要素がある。
興味のない人から見ればゴチャゴチャした機械にしか見えないが。
自転車の外装式のトランスミッションもそれと同じだと思う。
http://imgur.com/p2A1XxB.jpg
http://imgur.com/SMezeer.jpg
http://imgur.com/jVuerdL.jpg 外装は、右に倒れただけでひん曲がるRDをどうにかしろと思う 俺もメカメカしい方が好きなんだが、外装より内装の方が愛着涌くよ。よりメカメカしいから。
外装車はあんまり愛着涌かなくて売り払ってしまった >>313
抜いて入れて抜いて入れた？
落語の油売りじゃないけど時間かかるよね。おつかれ。
オフセット無しのスプロケット15Tと16Tは、右防水キャップD無しだと組める。
スタメアーチャーに助けられた。
右防水キャップDを入れるなら18Tからかな。説明書にも18T～23Tと書いてあるし。 わしスタメとニベックス乗り
内装外装どちらも大好き 自転車を逆さにして組んでて、気が付くとスプロケットが左にあった。 それいいな。
どうにかしてフリーのラチェットを逆向きにすれば左側駆動車に。 内装変速機って、どこらへんがメンテナンスフリーなんですか？
チェーンにオイルを注すのは内装も外装も一緒。
ワイヤーの張り調整だって、外装も頻繁じゃ無い。
右側に転倒したって外装には変速機ガードがある。
外装にあるテンショナーが無いのだからチェーンの張りの調整がある。 オレはGatesベルトなのでほぼメンテフリー、2000キロ毎のオイル交換くらい
ちょー楽ちん、毎月1000km超えの通勤ちょーたのしー スタメでもインジゲーターチェーンの調整がシビアで、
おざなりにすると走行中にギア抜けして空回りするしなぁ
ただそれ以外は外装よりも楽だし頑丈さは助かってる。 >>334
リアハブ周りに砂や泥被っても水洗いするだけだし。なんなら何もしなくてもいいし。 なんなら「ちゃんとメンテしてる11速チェーンよりも、雑な扱いのシングルチェーンの方が長持ちする」まである。 gatesマジで最高。静か、伸びない、油不要、テンション緩くてもOK、入手も容易。フレームの入手がアレだが 8速以上で完成車で日本で手に入りやすいのはキャニオンぐらい？ ternのverge s8iの入手性はどうかな。ほとんど入ってきてなさそう。 たまにはordinaのことも思い出してあげてください
あと、少し前まではoribike mi8もあった >>346
いやgatesの話題なので。ちがった？ >>335
>>毎月1000km超えの通勤ちょーたのしー
片道25km弱ですか？
私、7ｋｍです。 尊敬ですね。
アルフィーネ11Sですか？
私、夢はローロフ14ｓですね。 追伸
スペックを知りたいです。
特にフレームを知りたい。
思い切って、ゴキソ135mmにするか、ローロフにするか、悩んでます。（楽しんでます。）
Gates+キンダーナイも気になるが
グリップシフト派なのでローロフかな >>348
片道30kmです
BMCのアルペンチャレンジ01です
ｱﾙﾌｨｰﾈ11です、先日フロントのローター交換しました BS製8sベルトドライブのシティサイクル乗ってますが
クランクを手で回すと重いかな？
空転時間が短いかな？
が、乗ったところ、よくわからない。重さをそれほど感じない。でした。
如何でしょうか？
次もベルト車にしますか？
チェーンメンテから解放されるし、変速が精神衛生上素晴らしいですよね。 >>350
アルペンさん相変わらず乗りまくってるね。しかしオイル交換てそんなに頻繁にする必要あるんかいな？ 通勤の片道30km、往復60kmはすごいなー
俺の休日のサイクリング距離と同じくらいだわw シマノのインター3のグリップシフトをサムシフターに変えたいのですが
ピアノタッチレバーってのが安っぽくて嫌で、他に選択肢ないでしょうか。
スターメーアーチャーのSLS30-Tっていうのが使えるのでしょうか？ シマノとスタメでは引き量が結構違う
加えてスタメはモデルによってもバラバラ
S3X用のサムシフターSLS3Xならもしかしたら使えるかな?くらい
Sheldon Brown's Internal Gear Hub Cable Pull Crib Sheet
https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-IG-cable-pull.html 情報ありがとうございます。
sl-c2010-3ってのが買いたいのですが日本には入ってきてないのでしょうが。海外通販できるとこあるでしょうか？ 転送サービス使ってドイツ経由で個人輸入するしかないと思う
マイナー中のマイナー商品なせいか、EUローカルの非英語圏の店くらいしか見つからない
チェコ?
Radenie Shimano Nexus SL-C2010 3-rychlostne - Pecobikes.com - Juicy bikes
https://www.pecobikes.com/radenie-shimano-nexus-sl-c2010-3-rychlostne.html
ドイツ
Schalthebel: Shimano Nexus 3-Gang Rapidfire Plus Schalthebelset SL-C2010 schwarz
https://www.zweiradnetz.de/antrieb/schalthebel/shimano-nexus-3-gang-rapidfire-plus-schalthebel-sl-c2010-kaufen
オランダ、一応発送先に日本を選べるみたいだが、多分シマノの海外通販禁止方針に引っかかって取り消されるんじゃないか
?? Duimversteller Shimano Nexus 3 SL-C2010 ? - Bij
https://fietsweb.nl/products/duimversteller-shimano-nexus-3-sl-c2010 インター3って2000番台なのね
C2000番台…NEXUS インター3
C3000番台…NEXUS インター7
C6000番台…NEXUS インター8
C7000番台…NEXUS インター5E
S7000番台…ALFINE インター8/11
インター5はまだ旧付番のまま？ 旧付番 ()内はブレーキの種類(R)(C)とかシフター(S) **は番号
3()**…NEXUS インター3
4()**…NEXUS インター4
5()**…NEXUS インター5
7()**…NEXUS インター7
8()**…NEXUS インター8
S500…ALFINE インター8
S700…ALFINE インター11 インター3関係でC2000番台なのは今の処ラピッドシフターSL-C2010-3だけで、
他は旧来のxx-3xxxだよ
長期的には統一されるのだろうけれども、何十年先になることやら
それとALFINE8sのシフターについては、S500番台がローノーマルの旧型(+NEXUS)用、S7000番台がトップノーマルの現行型用
ALFINEは、現時点では番号振りの規則性に混乱があるね
ハブ本体は8sも11sもどちらも7000番台で末尾に-8か-11で区別、
シフターは11s用は旧型の番号S700のまま、8sは仕様違いのS500番台とS7000番台が併存
S500番台シフターは今は実質NEXUS専用なのも混乱を助長する
インター5は旧のままだね
日本専用という扱いらしいので、あまり構われずモデル廃止までそのまま放置されそう ttps://bikerumor.com/2021/08/24/all-new-kindernay-vii-7-speed-internal-gear-hub-gets-428-range-high-torque-capacity/
日本でも買えるようになるかな これスルーアクスルなのか
汚れがたまりそうなシェルだけど 多分後年、ケージの両側でボルト固定する仕様にモデルチェンジするんじゃないかと思う
こんな限界まで削った構造じゃ、Ebikeのパワーだともたないだろう ローターも普通のセンターロック使えるしな
それとこのケージ、スポーク穴が等間隔に開いてないのでスポーク長計算が面倒
シマノもサイバーネクサスの頃に似た仕様のインター8出したり、アルフィーネでも初期にストレートプル仕様を出したり(完組ホイールで提供)してたが・・ avelo Bicycle shop: SL-5S30 / SL-5S30 A オフセットBL(ブレーキレバー)向け シマノ レボシフト 違い
https://www.avelotokyo.com/2021/08/sl-5s30-sl-5s30-bl.html ずっと在庫切れだったdi2のディスクブレーキ用stiが手に入りそう。ようやく内装＋ドロハンで組めるぞ！ こんなのを注文した。A7075にしたけど、使い物になるかどうか。
https://i.imgur.com/SPdwMpv.jpg シマノの標準の回り止めは重くてかなり硬度が高い金属だよな
ただ正爪エンドでチェーン引き兼用だと調整ボルトを緩めないと外せないし
外す度にテンション調整が必要になる？ バック広げてるから、後輪をエンドに入れるときチェーン引きが邪魔で作業性が悪くて。 社外品のアルミ製回り止め兼チェーン引きは、先例はある
こっちはもっとややこしい設計
PECO内装3段をみんなの憧れ「アルフィーネ11S」に換装しました。 その２ | SS-SITE ミヤジマ石油サイクル事業部
http://blog.ss-site.com/?eid=180 >>374
硬そうだよね。A7075で駄目なら次はS50Cの予定。
テンション調整は毎回必要と思ってた。チェーンを落とすのに一度調整ボルト緩める必要あるので。
この回り止めを真横に抜くように使えば調整ボルト触らずに済む・・・。ワンチャンありそうだね。考えもしなかった。 ベルトテンション緩目で運用するようになってからチェーン引き緩めずにホイール着脱できてる
ベルトの場合は特にリアのチェーン引きの左右の調整がシビアなのでいじりたくないんだよね
でもドライブ側の調整ボルトを正確に何周緩めるか決めておけばそれほど苦でもないか このカセットジョイントの型番を知りませんか？
対になっているシフターはSB-7S40です(日本製)
って事で、かなり古い型かと思われますねw
https://i.imgur.com/zbJmDXz.jpg >>382
間違いないでしょう
そもそもスタメのハブナットはシマノに使えない
逆もまたしかり >>384
回答ありがとございます
当然の事ながら装着自体は問題無いのですが、このままでは固定が出来ません
この一体状態で買ったのですが、もしかして
パーツリストの9と11に相当するパーツが必要になりますでしょうか？
あとOLDを詰めるに際してですが
この何らかのスプラインが切られたナットを普通の薄ナットに替えても良いでしょうか？
手持ちの8Sや11Sはこの形状にはなっていませんので
カセットジョイントを宛てがって見てもこの形状の意味が分かりませんw
https://i.imgur.com/TiRwnkR.jpg
https://i.imgur.com/WAIun7E.jpg >>385
(11)は「駆動体キャップ」。無くても行けそうだけど。 Y74Y18000 か？
(9)は「カセットジョイント固定リング」。これは無いと始まらない。 Y33Z98020 か？
オーバーロックナットは面白い形してるねえ。 >>386
結局、あのカセットジョイントはSB-7S40とのセット品扱いで部番を設定していない様でしたw
そして、固定リングは単品で/500以上する様ですので
CJ-NX40を買った方が話が早いし諸々利点が多いのでこちらは塩漬けにしときます。
ってか、検索しようにも皆目見当が付かなかったのですが
ヒントを頂いてそこから手繰ったら色々と見えて来ました
https://manualzz.com/doc/53876458/shimano-sg-7r40-%E5%86%85%E8%A3%85%E3%83%8F%E3%83%96-handleiding 大昔のインター4はカセットジョイントの固定が軸用スナップリングだけど、同世代のインター7はどうだったんだろう？ あ。
>>386
誤 オーバーロックナット
正 ロックナット 逆爪用のチェーン引き兼回り止めが欲しい
逆爪のアルミフレームだけどすぐホイールがズレるから調整するのが煩わしい
シマノの回り止めがあるから社外品のチェーン引きも使えんし >>390
エンドの内側(エンドとロックナットの間)で社外品のチェーン引きを使う方向で考えるか、
>>372のように設計してしまうか。 NEXUS8のレボシフトからサムシフターに換装するのに注意点あります？ 右のグリップをロングタイプに変更する必要がある位かね
右だけというのはまず売っていないので、左右とも交換になるが ああ、サムシフターは間違えてトップノーマル用であるSL-S7000-8を買わない様注意
NEXUS8はローノーマルなので、適合するのはSL-S503
あと念の為
外装8段用のシフターはワイヤー引き量が全く違うので使えない >>394-395
スレ違いになってしまったにも関わらず丁寧なレスありがとうございます
>SL-S7000-8を買わない様注意
カートに入ってましたｗ色々と紛らわしいですね
SL-S503カートに入れました換装頑張ります そういや、国内で8sサムシフター販売再開してる所まだ無いんじゃないのか・・・
サイクルヨシダの納期情報見てると、際限なく後ろ倒しになり続けている MicroshiftのSL-N758とかいうSL-S503互換シフターもあるけど、こっちも品薄だな
ちょっと前までebayで良く見かけたんだが SG-7R40のDS側変な形のロックナットの野郎
バイスグリップで挟んで緩めようとしたが滑って外れねぇw
溝にハマるかと思ってメガネを掛けようと思ったら
17だとハマらず19だとガバガバ・・・
欧州車なんてイジらねぇから18の工具なんて持ってねぇよ！って事で詰んだ。 .>>400
固かったけどプライヤーで外した、ロックナット交換も思ったけど二面削ってモンキーで付け外ししてる 11速のシフターが巨大すぎていろいろ困る。
あと、補助シフトレバーみたいな感じで操作を２か所に分散させたい。
Di2にすれば一挙解決。
でも電池充電したりするの面倒だし、そもそも予算が厳しい。 ←いまここ おっ、sg-s7051-11安いじゃねぇか！
とりま買っとこw
さて、補機類は何がいるのかなー？
ジャンクションa・b…コントロールユニット…モーターウニッ…バッテラ…チャーシュー…ケーブル…
ハブ本体購入の価格の2倍以上になるじゃねぇか！
金がねぇ・・・マジ死蔵 ←ｲﾏｺｺ Di2ならもうちょっと待ったらいいよ
コネクタ規格が変更になって一回り小さくなったが、部品が出揃っていないから
モーターはMU-UR510、バッテリーはBT-DN300、ケーブルはEW-SD300、ジャンクションもEW-JC302と304が出てきたけれど、ディスプレイがまだない
シフターはE-BIKE用が転用できるのかな? 電動変速でいえば、サイバーネクサス時代のコンポは全部ディスコンで今のDi2とも非互換だけどね コネクタサイズ如き、変換コネクタEW-AD305噛ませばどうとでもなるんじゃないのと思ったが、
動作的に極めて単純な筈のシフトスイッチですらファームウェアで蹴って使用不可にしてんのね
新型DuraAce Di2 を触ってみました①｜BIKE SHOP FORZA の note（ブログ）です。｜note
https://note.com/forza_tsukuba/n/nbc4c859ea394 今の処、モーターだけは新規格のUR510が使用可で、そこから先は変換コネクター経由で旧規格の製品群に繋げ、という状況らしい(P44-47)
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/S7051/DM-S7051-04-JPN.pdf
接続図を見ると物理的にはバッテリーとジャンクションまで新規格に出来そうだが、
多分ファームで封じてあるのだろうね 電動のDi2 の方は進化してたんだね
ところでAlfine Di2 のハブは非Di2 のハブとハブシェルの寸法とか別物で
互換性もないの？ ついでに
9/9付で、Nexus8sのDi2ディスクモデルSG-C6061-8Dに部品変更が来ていた
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/ev/SG-C6061-8D/EV-SG-C6061-8D-4134C.pdf
これまではSG-C6061-8Dの内部駆動体構成部品と左玉押し・ロックナットはAlfine8s Di2 SG-S7051-8のそれと全く同一だったが、
Hub axle unit Y3EE98020 → Y3EE98040
Right hand cone with seal Y37S98040 → Y3EE98050
Left hand cone with dust cap and seal ring Y31L98040 → Y3EE98060
Seal ring Y37710000 → Y3EB02000
更に先代SG-C6060-8Dとの互換性が無いという事になってしまっている
多分軸組ユニットの物理形状に変更があって左右玉押しも形が変わり、新旧の内部駆動体と左玉押しの間に互換が無くなった結果だろうか
ついでにいえば左玉押しはこれまで非Di2モデルとも共通の部品だったが、こちらとの互換も切れてしまった事になる
今後他の8sディスクモデルも順次更新が来るのだろうか
今の処、Alfine SG-S7051-8の部品表は旧来のまま
変更された部品の役割からするとシール性能の改善かと思うが、これがAlfine 8sオイル駆動化の前触れだとしたら面白いな >>409
ハブシェルは青い線が入っているか入っていないかの違いがあるだけで、物理寸法は同じだよ
大雑把にいえばリングギアユニットと左玉押し以外の部品を入れ替える事で、Di2 ⇔ 非Di2に仕様変更出来る
只、今>>410で書いたが、8sは左玉押しの互換が切られ始めてしまった?ので、今後は左玉押しもセットで交換が必要になると思う >>411
詳しくありがとうございます
11sと8sのホイールを持っているんだけどホイール交換の度に
シフターとワイヤー入れ替えるのが面倒くさくなってきて
電動化すればシンプルになるかと思ってたんだけど
Di2用の軸組みユニットごと全部交換すればホイール組み直さなくてもいいなら
いつかやってみたいですね サガミサイクルセンターのサイトが閉じてるけど
どうしたんだろうねぇ？ あのサイトって管理者が退職したとかで管理できなくなって放置されてたんじゃなかったか
うろ覚えなんで勘違いかも知れんが 今回Alfine11s初導入でかなり参考にさせてもらったので残念 アソコがまだ狭いビルのようなところでヤッてたときに
イチからパーツ買ってフレーム買って組んでいったなぁ サガミサイクルセンターのサイト復活したねぇw
もしメンテナンスしていたのなら、提示される金額は変わらないので
最近は高値で変動しないアマよりも安い価格で購入出来るって事かな？
まあ、メーカー在庫確認後の確定なので期待すると泣きを見そうだけどさw
そして、先日オクにて落札したINTER7用のシフター
前世紀の遺物だったみたいでw
でも、デザイン的には現行品はクソofクソの退化っぷりなので笑えない。
https://i.imgur.com/2wRFJNs.jpg
https://i.imgur.com/goKRh6w.jpg インデックス無しのコンパクトなシフター欲しい。11速の。
他社製品って何かないものだろうか。 ニッパーやノコで断ち切ってプラ板とパテで蓋
ヤスリで整形して部分塗装して仕上げ どなたかインター4のエンド幅教えてください
SG-4R31です >>372が手元に届いたので組み込んでみた。寸法ミスは無く大体予定通り。
https://i.imgur.com/pYsN3mB.jpg
5Lは「ちゃいろ」じゃなくて「ダークブラウン」にするべきだった。 >>425
内側を少し掘って凹ませている理由がよくわからないが、エンドに食い込ませて固定力向上狙い?
あと、その2つで幾ら位 >>425
なかなかいい感じだね
アルミ合金ならもう少しねじ山があったほうがよいかも？
耐久テストが終わったら紹介してくれ >>423
コレってローラーブレーキ付けたら変わるんじゃね？
それとも込みでこの値なのかな。 その値はローラーブレーキとそのロックナット込みでの値 >>425
ママチャリにわざわざ特注部品かよ。。。まぁいいけどw >>426 ありがとう。それ、その色。
>>427 回り止め兼チェーン引き。
>>428 面積広いしアルミ同士だから食い込まない。外で接触すれば軸力同じでも駆動トルクに対して摩擦力(トルク)が上がるからその狙い。特売のママチャリ１台かもう少し分。
>>429 どのくらい保つかな。全然駄目ならS50Cにローバル防錆。
>>432 ふふ。いいだろー。 >>433
廻り留め兼チェーン引きは分かるけどw
もしや特注での製作品なのかい？
マジで痒い所にジャストミートだわ！
量産すれば絶対に売れるよ！
このスレ住人限定だろうけどさwww 妙に安いな
Universal Cycles -- MicroShift SB-N110 Alfine 11 Dual Control Shifter [SB-N110]
https://www.universalcycles.com/shopping/product_details.php?id=96014 >>419
SL-A050をフリクションにして引けたら凄い安上がりなのにねw
ワイヤの巻き量が足りないかな？
まあ、見た目の安っぽさはともかくな >>438
合計引き量が3倍くらい足りないっぽい。
外装7s が17.4mm
内装11s が54mmぐらい(テキトー計測)
足りたとしても、内装だと音が頼りにならないから、すっこーんと踏み抜いたり、甘がかりで歯車を傷めたりが怖いなあ。
>>419
http://www.ikd21.co.jp/ikd/items/i231.html
このversaはディスコンっぽいのでたまたま中古で流れたら。microshiftのOEMかと思ったけど外形はかなり違う。 >>439
A070は全く話にならない様でwww
やっぱり現実的にはSL-S700-11かDi2に散財するしか選択肢はないみたいですねw 携帯工具を設計した。
https://i.imgur.com/bmryfFB.jpg
左が15mm六角、右が1/4"sq、その間はメリケンサック。硬質クロムメッキ(市販の鏡面工具と同等)。
宝くじが当たったら注文する。 掌底部分で打撃の反動を受けられる構造にしないと指を骨折するぞ。 SG-S501-8とSG-S7001-8では
機能的にどの位違うんでしょうね？
外観的にはSG-S501の方が好みに合うんだけどねw >>441
メリケンサックだけど、相手を殴る接触面積より、自分の指の接触面積の方が小さいと指の骨折れるよ もうやめて！ とっくに>>441の指はバキバキよ！ >>443
SG-S501-8というのは存在しない
SG-S501かSG-S7051-8だと思うが、
SG-S501・・・廃番、ローノーマル
SG-S7001-8・・・現行、トップノーマル、以前の世代に比べて変速精度向上(サンギア内歯歯数12 → 14)、変速爪強化(電アシ対応)
SG-S7051-8・・・現行、Di2、以前の世代に比べて変速精度向上(サンギア内歯歯数12 → 14)、変速爪強化(電アシ対応) ローノーマルはトリガー連打で連続シフトダウンできるので、急減速が多発するゴミゴミした街中に向いている
トップノーマルはトリガーをちょんと弾くだけでシフトアップできるので、ハンドルを握る手に力を込めながら一気にかつ遅滞なく加速していくスポーツ走行に向いている つまりシティライド向けの内装変速機としてはローノーマルが妥当と言うことか
自分は赤信号で一気にシフトダウンできるローノーマルが好きで、alfine11にも中々移行できなかったのだが、
いざ使い始めてみればマルチシフト機能のおかげであまり苦にはならないことが分かった
シマノにしてみれば、どうせ将来的にdi2に収束するのだから、どっちでもいいだろということかも知れない 11sはマルチシフトのせいかシフトダウンが苦にならない、というのはちょくちょく聞くね ローノーマル希望。
普段はバネを緩めておきたいし、走り出す前にカチカチ巻き上げるのがタルい。(クランク回さなくても変速できるけどさあ） >>446
すみません、S7011に-8と付け足した時に
何も考えずにそのまんま機械的に両方にやっちゃいましたわw
ってか、変速精度向上かー
正直、Nexus8でも不満無い位は鈍感な人だからなぁw
シフターも探さなきゃならないのかも知れないけど
まあS501でもいいのかもなぁ
と、思わなくも無くなったw アルフィーネ11をより進化させた内装ギアをシマノは考えてるのだろうか・・・・・ アルフィーネ11は機構的には12速まで可能らしいが、変速がワイヤー引きだとシフト位置の精度確保が難しいのかな
外装変速は12速でDi2オンリーになってしまった >>425のアルミ回り止めで50km走ってきた。
https://i.imgur.com/HWZ90S8.jpg
ハブナットがしっかり締まってれば痛みの進行はごく穏やかだろうから、実用範囲内と思う。
これは作って良かった。 内装ギアって良い点なんて全く無い。
力吸われて走り重いし折角軽いギアが有っても意味が無い。
重量がクソ重い。
音がうるさい。
回してない時のラチェット音量だけなら我慢できるが、こいつは回してても終始うるさい。 内装の折りたたみで輪行してるけど、外装変速車使ってた時と違って神経質にならないし、
日頃の変速まわりのトラブルも皆無だから
そこは利点だと思った。 外装ギアこそ無理が通れば道理が引っ込むって感じで洗練とは程遠いものだよなぁ。自転車という出力が低い乗り物だからかろうじて成り立ってるけれども。良くもまあ12速まで持ってきたよ シマノの内装変速ハブでめいっぱいOLD詰めたら何mmまでもっていけるかね？
古いOLD120mmエンドまで詰められるかしら？ >>459
ハブの種類は？
inter3ならデフォルトで120mmのがあるけど、そういうことじゃないよね？ >>455
こいつ小径車スレで連投しているいつものキ印だよ 以前このスレで「内装イイって言うから買ったら外装より抵抗多かった。」とかわめいて、
「試乗もせずに買ったバカ。」の烙印押されたやつだろ。やれやれだぜ。 >>461
種類は詰められてなくて、ロー～トップで2.5～3倍くらいのレンジが有ればいいかなと ガンガン内装乗ってるけど、外装に乗り換えたら違いわかるかね？
外装もあれだけグレード別れてるってことは上に行けば行くほど摩擦の抵抗とか違うってことだよね
アルフィーネ11と摩擦抵抗と外装の抵抗がイコールくらいの外装グレードってなんだろうね ターニー程度？
直結段の効率なら外装と勝負できるけどalfine11は直結が無い ネクサス内装8のバイクを通勤普段乗りしてるが休日に外装変速車でサイクリングした翌日
いつもの内装車に乗ったら走りが重く感じることはある >>465
120mmとなると安全策はinter3
それ以外となると、inter5-8のV/ローラーブレーキ版を何とかするしかないと思う
Inter8の場合、ローラーブレーキ取付用のナットおよび左ダストキャップを取っ払ったら123mmくらいになるはず
さらにロックナットを薄いのに交換で-1mmくらい行けるかなぁ？
もちろんローラーブレーキは使えないのでリムブレーキを使うことになるが
フレームが鉄ならある程度拡げることを視野に入れた方がいいかも >>469
INTER7がそもそも130mmで狭いから
ちょっと有利じゃないのかな？ 古いスターメーアーチャーXRF8はOLD120mmらしいぜ
良かったなエンド幅120mmのフレームで内装8Sが使えるんだぜ 機械式アルフィーネ11段ってVブレーキ化できたっけ？
フロントシングルでやってみたいんだが… >>472
フレームがO.L.D.135 mmでVブレーキ対応できれば可能。
もちろん組み合わせリムもリムブレーキ対応ね。 サンレースに買われる前のスターメーで現行ラインに無いものって補修部品とか厳しそう
XRF8てOLD拡げたりしてまだ造ってるの？ >>474
XRF8は現行っぽいロゴの入った奴が流通してるみたいだが
あくまでもミニベロ専用みたいなもんだぞw
700 25cで君に踏めるのかな？
この地獄のギアレシオwww
https://i.imgur.com/hR7tPrW.jpg あ、別にロードに装着するって前提じゃないのよねw
細かい事は気にするな！って事でお願いします。 >>475
フロントを30Tあたりにすれば26インチや700cでも使えなくはないw >>469だが、inter8の左ロックナットは7mmくらいあるみたいなんで、薄型に交換で120mmはいけそうね
チェーン引きとか余計なモンが付いてなければだが そんな薄いナット何処で売ってるの？ちゃんとスパナかかるの？ 途中で書き込んでしまったw
というか、オーバーロックナット寸法135mmのハブを120mmのエンド幅で使うには15mm狭めないといけないんだが
7mm厚のナットを薄いのに替えたくらいじゃ足りないと思うんだけど、、 >>477
きっと、ソッコーでダサい自転車スレに晒されそうな見た目になるなぁw
>>478
ｽﾏﾝ！
単純に条件を入力しただけなので
数値の整合性まで確認していないよw
寧ろ、最小16T入るかどうかの方が怪しいかも知れんねwww
チェーン引きと言えば、この形の奴の軸穴を
TIGで一部埋めて俵型に整形したらストッパー兼用で使えないかな？
これならOLD値ぎりぎりでも問題無いわな
https://i.imgur.com/rPDzb7e.jpg >>482
訂正。
ストッパーってか、廻り留めですねw
>>480
Y32138000 ←これ3mm厚ねw >>481
もちろん、ローラーブレーキ取付用のナットおよび左ダストキャップを取っ払った上で薄型ナットに交換するという前提だよ？ >>473
レスありがとうございます
2017年のブリヂストンのF24なんで135mmです
前後とも36Hで700×32Cか×35Cの
Vブレーキ対応のホイールっておすすめありますか？
やっぱり自転車屋さんで手組してもらわないと無理ですかね…
前回も書きましたがフロントシングル化希望です 昔むかし、シマノからアルフィーネの完組ホイールが出ていたそうじゃ… >>485
昔、調べたものだとここらへんかな
・TNI AL300 460g ERD577 32H /28H
リム高30mm リム内幅13.6mm リム幅18.3mm
・TNI CX28 32H 490g ERD582.5
リム高28mm リム内幅13.6mm リム幅23mm
リムブレーキ用のリムは種類が減ってきたな >>485
alfine11を組み込んだホイール単品は流通してないのでは。
自転車屋に全部お願いしちゃうのが良いと思うよ。
１件目で受けてくれるとは限らんから、気長に何件でも何件でも自転車屋巡りする覚悟で。 >>485
続き。
自転車屋にとって地雷案件なので断られて当たり前と思っておいた方がいい。
１．全部が新品なら自転車屋の裁量で何とでもできるところ、フレーム他が持ち込みとか、何の儲けにもならないリスクを背負う
２．内装変速＋ストレートドロップのリアエンドに慣れてる自転車屋はレア
３．新コロの影響で世界的に自転車部品の納期が遅れてる。供給不足が起きてる
４．そんなときに、注文する部品が多い案件
５．部品Ａと部品Ｂが依存していてＡとＢを発注したら、Ａだけ２か月待ち。Ｂを捨てるわけにも行かないし・・・。どうする？
６．とかいろいろ考える前に光の速さで断っておけばＯＫ
って具合。
手組みをオーダーするだけなら受けてくれる自転車屋は山ほどある。フロントシングル化は自分で。
手組みもフロントシングル化も自分でやるのが一番楽しい。 36Hで700Cならambrosio excursion(幅20.1mm)、Velo OrangeのEnterprise(16.3mm)もある
海外通販ならDTの535(幅19mm)も 36Hリムは緩やかに絶滅に向かっている
基本32Hハブが残って、それに合わせて32Hだけが残る感じなんだと思う >>485
473です。
ホイールは手組で組んでもらう事になると思います
自身で組めないのであればお店に相談の流れになると思います。
私はリムはDT Swiss を選び自分で手組しました。最初はリムブレーキ利用でしたが途中でアダプタ付けてディスク仕様に変更しました。
https://i.imgur.com/uoCawPI.jpg
https://i.imgur.com/nHhuI3G.jpg
https://i.imgur.com/1WpfgeS.jpg Keirinがあるかぎり36hは滅びない
何度でも蘇るよ >>488
ベロシティいいよねチューブレスも多いし 言われてサイト見たら、綺麗に消えてるな
でもまあ、ラインナップが旧態依然でやる気あるのか無いのか分からん状態だったし >>485
シマノが「チェーンラインずれは±5mmまでＯＫ」と言ってるけど、パワー効率、パーツ寿命のために前後を綺麗にそろえてあげたい。
alfine11のチェーンラインは41.8mmか44.3mmか46.8mmの三択。
(44.3mmはオフセットの無いスプロケットが必要で、シマノのラインナップに少ないので社外品で)
今のFC-TY501のチェーンリングはリベット止めだよね？ インナーとアウターだけ外すとかできないよね？
外せるならミドルのチェーンラインが45.8mmで結構良い数値。
スクエアテーパ(今のBB-UN101)から他のBB規格に移行するかどうかも含めて、クランク選択は幅が広そう。
今どきのMTBコンポでフロントシングルだとチェーンラインが50mm越えてて、ちょっとモヤモヤする。
今どきのMTBコンポでフロントダブルのインナー位置を使うとチェーンラインが46.8mmや44.3mmに近くてスッキリする。 この様な一括でのお礼は心苦しいのですが
皆さんレスありがとうございます
今乗ってる2017年のF24は昨年知人から激安で譲ってもらいました
ママチャリ以外の初のクロスバイクの所有です 私自身はまだ初心者レベルです
知人が昨年キャニオンのコミューターを購入したことがF24を譲ってもらった理由ですが
知人のコミューターに乗車してみて内装11段やベルトドライブに感動
知人はちゃんと手入れをしながら乗っていたとの事ですが
もう５年目なので消耗品を交換するなら 内装11段化はアリじゃね？ってことで気持ちがもりあがりました
付き合いのある自転車屋がないので まず自転車屋を探すにしても
まったく何もわからない状態より このスレなら情報を頂けるかと思い軽い気持ちでレスしてしまいました
自分語りウゼーと思われる方いましたら申し訳ありません
ただもう少し皆さんのご意見を参考にしたいと思います よろしくお願いします うーん同じくキャニオン買ったほうが幸せになれると思う >>502
ワシもそう思うwww
ベルトドライブも気に入ったって事なら尚更ねw canyon COMMUTER 8 が25万9000円
canyon COMMUTER 7 が18万9000円
って結構なお値段だ。
しかし魅力的なシルエットだねえ。
手組みだとalfine11の前後ホイールやシフターやチェーンテンショナー他もろもろの材料代が7万円～8万円。
セルフ手組みに自信が無ければお店に頼んで工賃上乗せ。
フロントシングル化は、中華クランク(チェーンリング付き)にスペーサーをかます改造で5000円～6000円。
チェーンラインを気にしなければ3000円で済む。再チープコース。
ブランドや部品精度にこだわって高いパーツを選ぶのもまた善き哉。 フロント内装の決定版がない
メトロポリスはイマイチ
トゥルバティブ以降MTBで内装出してたっけ？
あとシマノリア13sはいつなんだよ 外装変速は多段化で分厚くなる一方のスプロケを押し込むための終わりなきエンド幅拡大と、
紐引きでは変速に無理があるのか電動変速に移行して高コスト地獄に陥りつつあるが、
リア内装変速も割ともう限界領域なんじゃなかろうか そんなに焦らなくても前はpinion 18s、後ろはrohloff 14sで合計252sの自転車作れるだろ 電アシが益々勢いを増す今の情勢だと、競技用途外では更なる多段化の必要性薄いんだよな
むしろ段数減らして部品強度に余裕もたせて、あとはアシストパワーででぶん回せばいいので エキセントリックBBの大きさの6段内装BBギアと
リアハブ3段内装ハブの18段で、ベルトドライブ化
コミューターからMTB、ロード、クロスバイク
全てに快適を、どうよオレの提案
エンド幅の無駄な拡大とそれに伴うリアハブの
重さを前後に割り振ることで重量バランスを
程度よく、またコンパクトなリア周りのスッキリさ
これはエポックメイキングな提案ですよ
シマノさん、採用してください ピニオン欲しいなぁ。このスレですら試したことある人はいなさそうだけど 専用フレームになるからなぁ
あとkindernayがin stockになってるけど買った人いないのかな >>509
前と後ろで段数分割すると変速が面倒だからダメ。
どうしてもっていうなら
・前2s、112%
・後6sか8s、400%～500%
・Di2でシンクロ
なら許してやる。 アルフィーネのハブナット互換でイカしたやつない？
チタンのとか六角穴付きとか 人生は長いようで短い
クロスやコミューターだけにとらわれず、内装ロード、内装MTB、内装ミニベロ、内装リカンベント、内装ベロモービル
ちょっとでも気になる自転車はどんどん買って作って、どんどん乗ってみた方がいい
とか煽ってみる SG-8R36って何か改良されてるのかな？
めっちゃ高値で落札されてたわw シマノの13速開発遅れているだろうな・・・
あんだけパーツ不足じゃ優先順位も低いだろうし
開発中止だけはやめてほしいが・・・ キャニオンのコミューターが話題に出たので便乗質問なんですが
コミューターってベルトドライブですけども、スプリットフレームなんですか？
公式画像拡大しても分割部分が見つけられなくて… 8の方は7と全然違う構造なのかな。
シートステイの先端(リアエンド側)が注射器の針みたいな形してる。
その針の中にボルトが通ってて、ボルトを外すとシートステイの一部、H型の部材が外せそうに見える。 ピニオンは専用フレームというか、完成車ありきよな
リアも好きな内装使えるかわからんしね
クロモリで好きなようにオーダーとか、金がいくらかかるか… >>518
8R36は8R31に対する高回転効率版で、リングギアの軸がニードルベアリングになっていて回転抵抗が低い
あと、左右玉受けと玉押しに焼きが入ってる
http://poehali.net/attach/Differences_Between_Hubs.pdf
現行品でいえばC6001に対するC6011やS7001-8と同じ
競売の価格はまあ、退かない奴が2人いれば跳ね上がる スマートベルトドライブは糞
あんだけ金払って自信満々に各メディアに宣伝(漫画まで！)してたのに早々に全モデル廃番になったことからお察し >>521
>>522
画像付きでありがとうございます
スゲェ！溶接の盛りに隠れて全然目立ってない( ﾟдﾟ)
こりゃ手間かかってますな
なんだか少しコミューターがお買い得に思えてきた >>524
ピニオン用の治具を持ってないとこだとその分も請求されるだろうな シマノ内装8Sのクロスで通勤してんだが、これ逆爪でチェーン引きが無いからすぐホイールがずれる。
だからズレる度に直してハブナット強めに締めてるんだけど、昨日ついにナットのネジ山がイカれた。。。
奇遇にも上のほうでチタン合金のナットが紹介されてるが、とりあえず速攻で純正ナット注文して
普段乗らないスターメーアーチャー内装3Sのバイクからハブナット外して仮移植したけどネジ山が合わない。。。
どうもスターメーアーチャーのハブナットって13/32インチっていう特殊なサイズのようだ。
通勤車が無いと困るので月曜までにハブナット届かなきゃホムセンで一般車のハブナット買ってくるか。 >>530
鬼締めするならハブナットは消耗品だよ。
安くて軽い7mmを10個単位で買ってる。Y32170020。 うむ。やはりメーカーは可及的速やかに逆爪エンド用の回り止めナット対応チェーン引きを開発するべき。 >>530
世間には逆爪用のチェーン引きってのが有るんだよw
今となっては中々売って居ないけどね ってか、上に書き込みされてたしw
えーご読めなくてすみませ～んwww >>533
以前バイシクルショップM＆Mのブログに度々載ってたやつだ
http://imgur.com/LTsozLt.jpg
>>536
それシマノの回り止めが使えないんだよなあ オランダの日本語対応の通販サイトで>>533のチェーン引き売ってる。
めちゃ安いけど送料がキチガイみたいな値段だから買わん。 そういえば廻り止め右側しかつけてないや。今のところ問題なし >>539
hollandbikeshop.comは持ってる在庫がすごいな。
製造終了してて日本で探しても見つからないパーツが余裕で在庫されてる。
送料もすごいな。 classified の POWER SHIFT REAR HUBは2速143%。
何とかして上手く使えないかな？ 一昨日の夜に都心部でドロハンのピストフレームにスタメの内装入れてバーコンで操作してるやつを見た。なかなか良かったよお前のチャリ アルフィーネ８段だとシマノ公式で
外装変速機を使用した場合のスプロケット歯数に相当する数値が公表されてるけど
https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/inter-8.html
アルフィーネ11段だと不明だよね？
スプロケット歯数に相当する数値がわかるサイトってある？ このスレに
pinion持ちはいないのですか？
導入するか迷ってます。 清水の舞台ですが・・・・ >>546
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/alfine-s7000s700/SG-S7001-11.html
ギア比_トータル 409%
ギア比_1 0.527
ギア比_2 0.681
ギア比_3 0.77
ギア比_4 0.878
ギア比_5 0.995
ギア比_6 1.134
ギア比_7 1.292
ギア比_8 1.462
ギア比_9 1.667
ギア比_10 1.888
ギア比_11 2.153
ここから先は15Tなり18Tなり20Tなり使うスプロケットの丁数かけて自分で計算して。 >>546
スプロケの歯数をギア比で割る、20Tなら
38, 29, 26, 23, 20, 18, 16, 14, 12, 11, 9 >>547
欲しいという書き込みはチラチラ見るけど
持ってる人の書き込みは見た事ないな
俺もtout terrainのBlueridge Xplore 欲しいと思ってwebページで見積もりした事あるけど
欲しいオプション付けてったら5000ユーロ超えるわ納期3カ月とかで決断出来なかった >>550
HP見ました。長期旅行用ですか？
私は、ベルト車でフィットネス＆将来的には長期旅行用なのですが
チェーンの雑音とメンテ（ブラシで水洗い可能）から解放されるのが魅力です。
好きなリアハブのノッチ音を聞きたいのでpinionです。
nicolaiのMTBを見てました。 メーカー的には長距離旅行用だと思うけど
俺の用途はフィットネス、4.5km離れたスーパーの買い物で
プラス輪行がやりやすくなれば嬉しいかな
ってところ
選んだ理由は今のクロスとジオメトリが近い事と
荷物たくさん積めて頑丈そうって事
前かごも付ける必要なくなりそうだし輪行のハードルも下がるかと
現状Alfine11速化したクロス使ってるけど
チェーンのメンテが面倒なのと前カゴとその台座のせいで
輪行に向かないのが不満
ただ、盗難リスク考えると気軽に買い物に使えないんじゃないか？って懸念と
チェーンメンテの手間と利用頻度不明な輪行の為に出す金額か？
って考えて結局現状維持
MTBにもPINION使われてるのか〜
見てみたけどやっぱ結構な価格するんだなぁ
もし買うならレポ頼みたい
実際のPINIONの使用感謎だからなぁ 557の書き込みは >>553 宛ね
アンカー付け忘れた
後半の文字化けは伸ばす記号 単体じゃなくて完成車でいいんだけどね
本当は改造してデモンタにしたいけど、構造上無理で デモンタでイメ検したらド派手にクラッシュした自転車ばっかり。 >>557
そんな得体のしれないものを誰も盗ったりしない。その点は安心しろ。ただし俺に話しかけられて根掘り葉掘り聞かれるリスクは覚悟しろ チェーンをGatesベルトドライブすればいいじゃん、
って言おうと思ったけど、
フレームで無理なんだね、スマヌ クロモリならベルト対応に改造できる。ネジ切りBBに後付可能なエキセントリックBBもあるし フレーム切った貼ったするならバイク屋さんの仕事やね >>555
http://tubagra.com/42614/
どうなんだろう？
>>557
私も盗難が怖いです。
値の張る中古ロード購入したのですが、食事の店も選ぶようになった。
ガラス越しに現車を見えるなどなど
中古車は、程度の良いもので半値以下を狙ってます。
そんな私からすると新品フレーム+pinionで3400ユーロ＝50万円弱
はなかなか手を出せない。
シマノ８S+グリップシフト+ベルトのシティサイクル乗ってますが、変速ストレスを
感じないことも内装の魅力です。
Blueridge Xploreはテンションをpinionで行うようですね。 ここって古いスターメーアーチャーやザックスの話をしていいの？
詳しい人いる？ 勿論大歓迎だが、ヴィンテージに分類される物については俺はさっぱり
古いのはここが頼りだ
Internal-Gear Hubs
https://www.sheldonbrown.com/internal-gears.html >>565
おお、チタン完成車の予定なのか？
代理店はあるようだけど、まだ販売にまでこぎつけてないようですね
でもビルダー制作ならS＆Sカップリングで後付け加工とかできそう
ttps://dosruedas.co.jp/ 今更別に欲しくはないんだが
シマノのインテゴはなんでここまでネット上の情報が少ないんだろね？
シマノ自身は完全に隠滅したがっている様に感じるわw ヤフオク! - シマノ INTER7 NEXUS SG-C3001-7R 内装７速ハブ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1011141192
日本で見るのは珍しいな
あさひのヴァンドーム-I(いつの間にか絶版・・)から取り外したのかな ルイガノのMULTIWAY27.5もNEXUS INTER 7 採用しているね a.n.designのモデルとあさひのヴァンドームが絶版になってからはMULTIWAYしか市販モデルが無い気がするわ >>573
NexusとAlfine統一で一本化の前触れか 5R30完全分解
SHIMANO NEXUS SG-5R30 assembly (подробная сборка) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Mg56EWStXT4 >>577
エンド形状は何？
ストドロだとこじる方向にあまり負荷が掛からないんで良いけど
それ以外ならチェーン引きで対策になるかな？
って思ったわw Alfine11使ってるんだが、走行中にペダルがロックした。色々試すと5段以下は使えるみたいだったが、しばらくすると6段以上にしても正常になった。
翌日サイクリング中、途中から6段以上にするとゴツゴツと違和感。しばらくするとパキッて音がして正常に戻ったが、何かギアに噛み込んでる気がして長距離サイクリングに使うのは怖い
オイル交換でどうにもならなければ内部メカ交換しかないかな？ >>577
ハブナットが緩むという意味？
袋ナットはインター8用の先が平なやつと、インター11用の先が尖ったやつが型番違いで存在したと記憶してるけど、自分が持ってる車種だと先が尖ったほうは気がついたら緩んでる。
標本が少なすぎるのでナットに原因があるのかは不明だが。 内装変速と言えば、電動アシスト車のinter3を整備した際に、
駆動体ユニットって名前の右ワンになっている小ギアの付く部品の車軸方向の内側の爪起こしのバネが擦れて痩せていたので
擦れる部分ずらしてグリスもしっかり塗って組み直した事がある。
カンパみたいにラチェットのスプリングのみ売って欲しいわ リアにALFINEなんだけど、フロントをMetropolisにしたい
ALFINEシフターにフロント2Sがあるかわからないけど、デザインが近いシフターはありますか。
ALFINEのリアシフターはS500以外にMTBの11Sなどのシフターで代用できるのでしょうか。
それならば左右同じ仕様にできるので助かるのですが。
Di2のドロップハンドルSTIがUltegara流用で同じ仕様にできたけど、フロント2Sは需要がないのか とりあえずリアは引き量の関係でAlfine用にデザインされたシフター以外は使えない フロント2s用は過去にあった
SL-S500-L
今でもデッドストックがたまに海外で売られている
Shimano SL-S500 ALFINE internal 2 Speed Shifter Left | eBay
https://www.ebay.com/itm/284256262724
黒で日本に直送可能なのは見つけられなかった
Shimano Alfine SL-S500 2-compartment Lever Left Side Black | eBay
https://www.ebay.com/itm/154558421332 S500てことは、ローノーマルのインター8ってことでいいかな？
MicroshiftのNexus8用シフターでSl-n758てのがあるんだが、同社製フロントシフターにデザインが合うのが見受けられる。
あと、需要が無いというより必要性をあんまり感じない。
Alfine11に換装してワイドギア化した方が安くスッキリ収まるから。 Alfine11を使いたいのでできればS700がいいですが、ないんですよねー
S500の左はほとんどヒットしないので、どこかのデッドストックを見つけるしかなさそう
S700にデザインは似てるような気もしない
MTBシフターやフラバーシフターが使えればいいのに BE・ALLのBRS-700SVは純正でフロントFSA Metropolis PattersonにリヤAlfine11sの組み合わせで、シフターがフロントがDEORE、リヤがSL-S700の実績アリ デザイン的にはDEOREのSL-M530、DEORE LXのSL-M760とALFINEのSL-S500が同世代で、SL-S500-Lも実は内部機構は使い回しで3速用のポジションがある >>590
SL-S700黒ならヤフオクにあるだろw
銀ならあさひとか最近あっちこっちで出ていたけど
まだ残っているのかな？ SL-S700のインジケートがほぼ１段分ズレてるのは良くある症状なんだろうか
組み直したら直るかな
メンテの「６速入れろ」以外でインジケータ全く見ないから困ってないがモヤモヤしてる リヤにSG-S700ないしSG-S7001-11を使いたいなら右シフターはSL-S700だし、SG-S500やSG-S501を使いたいなら右シフターはSL-S500かSL-S503
左はSL-S500やSL-S503にデザインを合わせたければSL-M530、SL-S700に合わせたければ最近のDEORE用やACERA用を持ってくるしかない >>597
R側変速用の左レバーなんて存在するん？ Alfine内装11速を違和感無く左手で操作する方法はDi2化しかない >>599
リア内装用レバーと共通デザインのフロント用レバーを探してるんだろ？
過去にフロント外装と組み合わせることを想定したalfineグレードの左レバーが存在したらしい リヤ8s用のSL-S500に対して、フロント2s用のSL-S500-Lはシフター自体の大きさが右に比べて著しく小さいので、Alfineのロゴとかカラーは統一されてるけどデザインが統一されているかと言うと正直微妙
内部機構からしてDEORE SL-M530の外観をAlfine用に仕立て直したのがSL-S500-Lだと思う
だからSL-S700に合わせたフロント2速用のシフターが欲しければ見た目が似てそうな他のシリーズの物で良いと思う >>601
なるほどねー
ってか、ALFINE11をF側多段にしても使いこなせるのかねぇ？
BE ALLのトラスフレームの奴が有ったけど
ギヤチェンジをしたいが為に変速するってな
手段が目的化みたいな本末転倒っぽくなりそうwww 激坂と高速両方みたいなとこを走るならありなのかなと
ミニベロで50/34T×Alfine8sで組んだけど、坂は貧脚でも楽々だけどスピードが出ないから >>606
＞ 50/34T×Alfine8s
前147%の後ろ300%で合計441%か。
alfine11sなら後ろだけで409%。場合によっては足りるかも。 インター8ならまだ分からんでもない
しかしAlfine11だと単体で409%、激坂考慮してもフロント変速は持て余すと思う アリエクで「alfine」で検索したら、噂の SL-S500-L のシルバーが出てきた。 折り畳み小径なら、チェーンラインは内装が便利なので HONDAのDHバイク懐かしい
どうなったのかと思ったら単に不景気で撤退してたのね… >>611
チェーンが計3本になるのか
ロスが多くないかなあ
最初のチェーンは歯車のほうが効率良いはずと思ったけど、ペダルが逆回転になってしまうなw スクーターの変速に近い形だね
流石に無段変速は回し続けられないから出来んわなｗ ホイールサイズは分からんが、16-18インチくらいだとすると、インター8で50×18Tだと低速側に振り過ぎの気がする
16Tの方がよくね？ >>619
新参者ですみませんそんな昔にあったんだ
今なら速度センサとワイヤー引きモーターを仕込んで
スクーターのそれに近いことできそうですね >>617
ミニベロだったら前をもっと大きくするなり小ギアも16Tは付くみたいだけれどな。
上側が欲しくて軽い方に余裕があるなら変更も良いと思う。 >>618 >>621
ホイールサイズは451
ド貧脚な上に山間部に住んでるから前34×後18Tで坂はちょうど良いけれど(激坂)、前50×後18Tで平地や下り坂だと物足りない感じ
何故18Tを使っているかと言うとBE・ALLの700Cのクロスバイクで前45×後18Tが重過ぎて20Tに交換したのを付けてるから >>622
16t付けてみればとは思うが下がちょうど良いなら現状維持が良いか。 >>622
なら、ALFINE11に換えろよ！
って、自分でも分かってるんだろ？
背中を押してもらいたいんだろw
you逝っちゃいなyo！ alfine11とオフセットあり16Tを使ってる人いる？ 干渉せずに使えてる？
オフセット無し16Tは使える。
オフセット無し15Tは、小さな防水キャップを外せば使える。シングルチェーンでもぎりぎり大丈夫。 >>627
うん理想。値段もお手頃だよね。これ個人売買？ >>396 です
>>398
あれからやっと入荷予定の連絡が来て概ね一週間ほどではないかとの事 電アシではなくオートマだな
ヤフオク! - ジャンク 要整備【LOUIS GARNEAU ルイガノ ETW ...
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1014835380 初代nexus di2だな
ディスプレイが無くなってるが、はたして動くのか
交換パーツももはや入手できまい 静岡のスクラップ屋でしょ？
販売証明書見たら確かに中華系の名前だけど取引は誠実だった。 去年これのAlfine11 Di2版を買ったけどモノはなかなか良かったな
ただ長年倉庫に眠ってたらしく、グリップが経年劣化で溶けてたが >>635
いいね。Polygon自体はインドネシアのまともな自転車メーカー。しかしどんな理由でこれ輸入したんや…。 >>638
ニコーってメッキの廃液処理が法改正で難しくなるまでは
フレーム製作もしてたとこだよな >>234-237
effigear MIMIC MTB 469% 9速
effigear MIMIC GRAVEL 469% 9速
というのが2021/12デリバリー。絶賛予約販売中。
https://www.effigear.com/en/114-gearboxes
pinionと同じで専用フレームほぼ必須なのは敷居が高いよなあ。
MTBとGRAVELの違いはシフターだけかな。値段の違いの理由がいまいちわからん。
effigear ORIGINAL MTBとかいう子は、デリバリーされる前に旧型になってしまったらしい。かわいそう。
情報源。だらだら長い動画で中身はあんまり無い。
https://www.youtube.com/watch?v=F08bDBK7U7A 将来のセンター内装は、電アシのマウントに乗り入れすると思う
あっちはあっちで、今のところ同じメーカーでもグレードによってマウント違ったりで大概だが
欧州メーカーはBOSCH、シマノだけ自社のSTEPSマウントで、といった感じになるかななるかな >>641
The mimic はPinionのフレームに載るのな
クランクが別売りだとPinion C1.12より高いな ギアボックスシステムは専用フレームが必要なのはわかるけど
規格の互換性、継続性の問題とBBまわりの剛性とか接続部の強度が不安だよな
剛性と強度を確保すると相当重量が増えてしまう気もする
だから結局電アシと統合される未来しかないんじゃないかな 久しぶりに外装2x11乗ったけど、赤信号のたびにやること多くて忙しい。
街中だと大変。
あれは信号の無い道路（川岸とか峠とか）に向いてるな。 街中は1x8くらいで良いと思う
グリップシフターだとなお良い うんグリップシフトよい。スマホで疲れ切った親指に優しい。11速用も出してほしい グリップシフター経年劣化でベタベタになるのが嫌
Di2でいい 見た感じ新古っぽい
■BE-ALL ビーオール BR-1 DISC クロスバイク SHIMANO ALFINE 1X内装8S サイズ400 2013年前後
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1018866447 コストダウンする前の豪華版のBR-1
モデルチェンジ後のモデルはチェーンカバーがプラスチックに、ハブダイナモとライトが廃止、クランクセットがAlfineグレードからオリジナル品に、リムがシマノのWH-S500からALEXRIMSのDP17に変更されてる あと、ブレーキも違ったはず
2013年以前モデル(\138,000)はAVID BB7
2014年以降モデル(\98,000)はAVID BB5 詳しいな・・
ん、という事は、前後ハブは24Hストレートプルの特別版か
ホイールだけだったら欲しかったな せっかくの内装がもったいないよね。となるとエキセンかノーマルエンドか正爪か。 >>658
ディスクブレーキなら自分はエキセントリックBBでストレートドロップエンド
スライドエンドよりエキセントリックの方が使い勝手良いね >>652
ワイの今乗ってる自転車や
そろそろ買い替えたいけど中古は嫌だしなあ
また日本でもこういう気軽に乗れるの売って欲しいわ ローロフやキンダーナイをmtbでベルト駆動する場合は
エンド幅は何ミリでしょうか？
チェーン用スプロケットとベルト用では単純に幅が違いますよね エンド幅はチェーンの場合と変わらない
チェーンステー内側と接触するかどうかはフレーム形状による
公式が各部寸法を公開しているので、それで計算と検討
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/gates-tech-manual-en.pdf
ついでに、9月付で製品ラインナップが更新されていた
https://www.gatescarbondrive.com/~/media/files/gcd/oemfactoryresources/gates-product-guide.pdf
Alfine S501ベースのクランクがディスコンの模様
ホローアクスルタイプはSRAM系と思われるS300のみに
あとはベルトやスプロケのバリエーション拡充
にも
CDX 160, 177, 178, 181, 183
カーゴ向けかな
それと、BELTS FOR KIDS BIKESなる8mmピッチベルトが登場
バリエーションは100, 105, 107, 112, 122, 125, 130, 140, 141, 145, 160
BSのベルト車にも流用出来るだろうか >>662
ありがとうございます。
ベルト車お持ちの方ですか？
チェーンからの雑音とオイルメンテが好まないので次はベルト車を思考中。
コロナ終息に向けての話ですが、長期間の旅行用にと
世界的にはローロフなのでしょうが
珍しいもの好きな私は なんとなくキンダーナイ
メーカーは勧めてませんが、そうそう壊れないだろうと GatesベルトCDX乗りですけど、踏み込むとキュルキュル音がしてきた15000km
シリコンスプレー付けたらどうなんだろう、と思ってますが、どうだろう ブリのシティサイクルベルト車持ってますが
自転車店でメンテの際、サービスと言ってシリコンスプレー差してた。
オイル禁止の筈だがと思ったが、シリコンだしまあいいかと ありがとうございます、シリコンスプレーやります。
人柱になります >>662
S300クランクはSRAMの同名クランクと全く同じものだから、自分はSRAM買ったよ。165mmはスラムしかなかったし 皆さん例の変速ワイヤー長を決める専用工具ってお持ちなんですか？
アホらしいというかワイヤーの固定方法他に無かったんかなと思って
ワイヤー交換したけどどうもぴったりいかないなと思ってマニュアル見たもので
しぶしぶポチりましたが納得いかない alfine用もnexus用も持ってるよ
職人芸を持たない素人は、金と道具で技術の差を埋めるのだ ものさしで済ませてる。
１回で決まらん事多いけど、初期ノビの取り方が甘いのか、職人芸が足りないのか、理由はわからない。 ケーブルをよく引っ張っておいて
シフター側の調節ネジを少し緩めて後は定規で >>671-673
ありがとうございます
良く伸ばすは次回チャレンジしてみます
買っちゃった手前自力でなんとかは無くなったので一安心なんですが
やっぱり解せない半分部品精度の高さに感嘆すること半分 現行販売車種にこういったBSオルディナがチェーンドライブに
なったようなお手頃モデルはありますか？
https://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00626447
あとシングルスピードやBMXのトラックエンド幅110mmに
120mmのローラーブレーキinter3はナット換装などを実施すればねじ込めますか？ Alfineのパーツがいまどこでも買えないのはどうしてなんです？ >>677
コロナに伴う生産不足と、コロナに伴う需要増
大手自転車メーカーからの予約に答えるだけで手一杯で、それ以外の製品の生産が無いか極端に少ない >>678
なるほど
気長に待ってみます
ありがとう >>677
アルフィーネに限らずシマノ部品はないよ。主にはマレーシアのロックダウンのせいだね。作ったのものも完成車優先でパーツ単体で売ってない。 日本語サイトオープン
内装は今のとこ3sしかないが、海外か過去には5sもあったような(かなりうろ覚え)
POLYGON / ポリゴン 日本オフィシャルサイト
https://www.polygonbikes.jp/index.html ワイ今は亡きアキコーポレーションのビーオール乗り
ビーオールは最初アキバイクという微妙なブランド名だった BRS-700はモールトンを意識した、いい自転車だったけど売れなかったのか
最後は投げ売りだったな
サイズが一種類しかないから、成人男性には合わないのが悪かったのかも ここの住民でアルペンチャレンジ01乗りはオレだけだろう
清水の舞台から飛び降りて購入して2年過ぎて飽きること無く15000キロ走破
軽量で速い、不満はない、体力ができたので坂道を探すくらいになった
似たような構成で別メーカー探してはいるんだが見劣りしてしまう、やはりこの自転車が良すぎなのかな >>685
2021年モデルで定価27万円って。そんなの飛び降りたら生きてても全治半年だろ。
外装と1.4kgの差はリアハブと泥除けか。
15000kmってメンテどうしてる？ >>686
2000－3000kmのオイル交換、タイヤ交換3セット目、ヘッドの緩みの増し締め、パンク修理3回、
すべて自分でヤッてる、ブレーキのオイル交換、コレが一番面倒と思って何もしてないが、
何も不具合もない、パッドは3セットめ、ローターは2セット目 オイル交換は年に1回位はやろう
かなり激しい乗り方しているみたいだし
9ヶ月で驚きの黒さに…ロード油圧ディスクブレーキのオイル交換時期 | 自転車＆家つくり日記！
https://morou2.com/2019/02/08/oil_disk/ >>685
6月下旬の日曜に富士スバルライン上りで追い抜いたな
このスレ住人かは知らんけど
もしかして貴方だった？ >>689
日々の通勤なのでスバルラインにはいませんでした、でも行ってみたいではあります。
今年だけで11000キロ走ってる予定、いやぁ頑張ってるね
ブレーキのオイルってそんなに劣化してるのかな、ローターとパッド変えるとギッチギチにタッチ復活するけどな ということは、ここの住民でアルペンチャレンジ01乗りは2人以上いる可能性が急浮上 >>687
愛してるなあ。
ブレーキ以外でオイル交換ってことは2年前のモデルは内装11速か。
それなら坂道に行きたくなるね。平坦ばかりだと上も下も使いきれなくてもったいない。 %41mazon | シマノ(SHIMANO) 内装8Rハブ SG-C6011(駆動効率:高) 内装8S ブラック 36H 軸長:184mm OLD:132mm ・ローラーブレーキ対応 KSGC60118RAL | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.%41mazon.co.jp/dp/B075294BF4/
中古商品 - 非常に良い
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コンディション 外装に多少の損傷があります.
販売元 Amazonアウトレット 初心者です。モールトンに付いているスターメーアーチャーの内装8段変速について、グリップシフターからサムシフターかダブルレバーに変更したいのですが、適合するものが見つからずここに辿り着きました。何か良いものがあれば教えてくださいm(_ _)m
欲を言えば見た目はクラシカルなものが良いです。
インデックスタイプがなければ、フリクションタイプでも大丈夫です。 >>696
これってシマノのSG-C6001に使える？ >>696
ありがとうございます！
SLS80の型番で探してみますm(_ _)m >>695 に答えられる知識はないのだが、普通のｗレバーで引けるもの? >>699
良い物だけどもうちょいで約20万円か…
キャニオンのコミューター５と比べると割高に感じる… まあ>>699はアルフィーネだし、ベルトはCDXだし、ダイナモ前後ライト泥除けチェーンカバーリアキャリアスタンドフル装備だし
フォークとシートステーにも汎用のキャリア用ダボ穴付いてるし
細かいコスト差が積み重なってる ブリヂストン辺りで大量生産して
アルフィーネ11速かつGeats CDXを使用したモデルで安くならんかな…
オルディナはベルトドライブが独自なやつで汎用性がないんだよね？ 内装変速は重いし抵抗がでかいし壊れたらお手上げなのでおすすめしない
デュラエースが至高 上の方でCDX＋Alfine11のアルペンチャレンジで15000km達成した人いるけど
十分な耐久性じゃないかな
壊れても内部組ユニット交換３万円くらいでどうとでもなるし スターメーのCS-RK3使ってる人いますか？
使用感とかメンテ頻度とか御教授いただけるとありがたいです >>702
質問したものです。物理的に引くことはできると思いますが、外装変速に比べて調整がシビア（ズレるとギアが噛み合わず、空回りする感じになる）なので、実用できるかどうかはわかりません。。。
純正のサムシフターも日本では入手困難なようで、結局フリクションタイプで探してます。
内装変速とフリクションシフターの組み合わせで使っている人っているんでしょうか。 >>720
音でフィードバックかけられないから厳しいでしょ。
足の踏み応えでギアが掛かるところは見つけられても、端っこの甘掛りと中央の本掛りは多分区別つかない。
端で踏み外すと角が削れて、どんどんわがままなハブに育つよ。
そもそも外装用で引き量が足りる？ 厳しい気がする、知らんけど。
SLS80もDLS80も新品がe-bayにアメリカから出品されてる。
日本発送に対応してなかったらセカイモンとかの代行で解決。 ハブ側に位置決め機構があればフリクションシフターでいいのに >>720-721
とても参考になります。ありがとうございました。 >>721-722
よくインデックスシフターは1970年代の日本のジュニアスポーツ車が元祖だとか言われることがあるけど
例えばスターメーアーチャーのトリガーコントロールはずっと古い時代からインデックスを取り入れてる
Indexed Shifting:
Sturmey-Archer trigger shifters represent an early embodiment of indexed shifting.
Shifting was effected with one finger, and with proper adjustment the correct gear was
found instantly, every time. The essential design of these triggers remained constant over
many decades. Therefore they can be interchanged for use with many models of Sturmey-
Archer hubs (with the exception of the ASC), and also with hubs from different eras. As a
consequence newer triggers sometimes can be found on older bikes, as replacements
were needed. Here is an attempt to properly designate the years for which a certain style
of trigger was produced. Many of these triggers from my workshop are well used and the
illustrations may be replaced as I come across cleaner examples. Many thanks to P.C.
Kohler for allowing me to use some pretty pictures from the now defunct Roll Britannia
archives and to Chris Barbour for proof reading, suggestions and samples. >>721
ありがとうございます！
ebay使ったことありませんでしたが、発注してみました。
他の皆様もありがとうございました。 まつやまさんはTwitterを使っています
「遂に例のギアボックスがGMBNで紹介されました。うちでもギアボックス対応フレームの製作可能ですので、興味ある方はお問合せください。
https://twitter.com/MS758/status/1463739718995099649
MTB Gearbox VS Regular Derailleur - Which Is Better? - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=FgVk3S90o_0
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これが取り付けられるインター４ってDi2用ハブみたいに専用品なの？ COMO SL 5.0 SMK/TRNSP M(M スモーク/トランスペアレント): バイク｜スペシャライズドオンラインストア
https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/g/g90121-3003/
https://assets.specialized.com/i/specialized/90121-30_COMO-SL-50-SMK-TRNSP_HERO?bg=rgb(241,241,241)&w=2500&h=1406&fmt=auto
メンテナンス頻度が少ない８段変速のAlfine内装ギアハブとGatesベルトドライブは、停止中でも変速できます。 >>734
これ本邦初の内装変速eバイクでは？欲しいけど高すぎる。だいたい俺以外欲しがるやつすらいなそう 4万足してこっちの方がいいな
メリダ -MERIDA- | ラインナップ | E-BIKE | ePASSPORT CC 400 EQ
https://www.merida.jp/lineup/e_bike/ep_cc_400_eq.html その2台あまりにダサい、価値観は人それぞれではあるけど
https://desiknio.com/
オレはコレが一押しだな、だけど買い手がいればいいけどさ
まだ人力でなんとかなってるからまだ買わないけど、
年取ってキツくなってきたら購入はするでしょう、エンジン付き2輪手放せば
お釣りも来るでしょうし >>736
>>737
スレタイ100回読み直してくださぁい！ ギュットアニーズなんかも内装変速電動ママチャリなんだけど
内装変速eバイクとの違いってなんなの？ e-bikeに望むのはなるべく現行の自転車パーツとの共用化と軽量化かな
ハンドルとかフォーク、フロントハブが専用品はいじれなくて困るから 内装変速機とリヤハブモーターって同列に扱って良いものなの？
あくまで内装変速機のスレだと思ってるんだが >>742
ぱっと見、737は高回転型のブラシレスモーターを遊星ギアで14:1の減速をしてるだけ。
内装変速の要素は見当たらない。
>>740
どこが内装変速なのか、ちょっと示して欲しい。 >>743
上のメニューからPinionモデルが選べる
元々リンクでこっちを貼るべき >>746
カッコイイだろ
ショップで調べたらPinion9速仕様で72万ね >>739
ebikeは基本的にはクランク合力のものを指す(日本では)。チェーン合力のは電アシ。
ハブモーター車は微妙だが、上に出たピニオン＋リアハブモーターのような変態モデルやフロントハブモーターのような無理矢理モデルでない限りは外装変速とセットなのでこのスレ的にはどうでも良い ハブモーター形式だとクランクでの入力トルクの検出精度とか低そうで
個人輸入だと公道走れなかったりしそうだな
日本の道交法の規制緩和を期待するしかない
ShimanoのSTEPって海外と国内でアシストプログラムは別物なんだろうね >>749
シマノやボッシュが掛け合ってくれたら、日本の規制なんて秒で変わるよ
いつもそう
ヤマハとかじゃダメだわ、やっぱシマノクラスでないと >>750
そのヤマハが世界で最初に規制緩和させた功労者なんですがね。 自走式のキックボードが自転車扱いに緩和されたんだから
認められるだろ wiggleで売ってるVitus Dee VR City Bikeってinter3だけれど結構良いな。
13kgって言っても、タイヤ1本が970gらしいからその辺で削れるし、
フレームがISディスク台座なのとベルト用にシートステーが分割できたら言う事無いのだがなぁ。 これか
Vitus - Dee VR (Nexus - 2021) | ハイブリッドバイク | Wiggle 日本
https://www.wiggle.jp/vitus-dee-vr-nexus-2021
ぱっと見でフォークオフセットがおかしい気がしたのでスペック表見て計算したらやはりおかしく、トレイルが84mmもある
HTMTBのフレームをそのまま流用してるんじゃないかこれ >>756
すまん、送料3万円ってチェックしそびれていたわ。
この値段ならママチャリより全然良いし、8sオートライト化しても10万で済むかと思ったが
送料3万なら無しだわ。 ようやくママチャリnexus8換装完成
26インチ前53Tリア13T
もう換装だけで力尽きたわ >>760
とりあえずお疲れ
ただギア比が高過ぎて6, 7, 8は死にギアになりそう… おつ。
26インチの31T/15Tで乗ってたのから比べるとかなり重いな。
アシスト車か、下り坂の多いとこに住んでるのか、そんなとこ？ 26インチで増速比2.16～6.56
すごい剛脚だ 前のが40T/14Tのnexus3で物足りなかったから思い切りパワーアップしてみた
やりすぎ感は正直ある
ママチャリ26インチだとスポーク長は269mmかせいぜい270mm
「ママチャリ 内装8段化」でググると出てくるサイト参考に271mmにしたけどうちでは長すぎた
何本かネジのないとこまでねじ込ままないといけなくてニップル膨らんだ(実質壊れた)
自分で実測して計算したらよかったんだろうけど面倒なんで…
フレームはスチールでエンド幅広げるためにM17の長いボルト使った
ボルトとナットで「こんなに広げて大丈夫か」ってくらい(5cm以上)広げても外したら幅が戻って意外なほどひろがってない
一回では無理で何度かやって合わせることになる
スプロケットはスターメーアーチャーの平らな13T
ぴったりはまるけど径が小さすぎてチェーンがハブ側のゴムキャップの出っ張りに触れる
キャップが0.5mmくらい削れたら干渉しなさそうなんで削れるまで放置予定
シマノ純正14Tは6本爪かつたぶん形状的に無理(Nexus8は3本爪専用)、皿型になってるので爪削っても表組なら変速機構、裏組ならハブのキャップにチェーンが接触するぽい
純正16T以上は表裏どっちでも無加工で楽につけられる
シフターやワイヤーの取り付けはシマノのディーラーマニュアル見ながらやればできる
スマホやタブレットで見るより必要箇所印刷して何枚か広げて見たほうが楽
シフトワイヤーがチェーンに触れそうな位置にくるんで針金でくくりつけて抑えた
玉押しの調整はブレーキ側からやれるぽい
最初にやるべし
こんな感じ %41mazon | シマノ(SHIMANO) 内装8段変速ハブ SG-C6001-8R 軸長:203mm OLD:132mm ローラーブレーキ対応 シルバー KSGC60018RASB TOURNEY(ターニー) | シマノ(SHIMANO) | ハブ
https://www.%41mazon.co.jp/dp/B01MTMS9K8/
￥13,280
商品本体は未使用で新品同様です. 外装に多少の損傷があります.
Amazonアウトレット インター8のシフトワイヤーの長さの微調整はなにか目安ありますか？
操作はラピッドファイヤー
全段に入れてみながら空回りや異音が無い長さを探して行くしかないですか >>769
ワイヤーの先っちょが何mmとかあったはず、専用の治具もシマノからでてる。
このユーザーズマニュアル26pから先
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0003-06-JPN.pdf >>770 >>701
ありがとう
黄色の線を合わせる以上に細かいレベルで微調整する方法かあれば知りたかった
そう書けばよかったです
でもマニュアルでは2/3重なってれば良いと書いてあるので結構アバウトだね >>772
ただ合わせるだけじゃダメよ。
やってみればわかるが5→4にした時と、3→4にした時と。
ラピッドファイヤで可能かは知らんが（自分はグリップシフトでやった）、
それぞれゆっくりと、速くやった時で結構ずれる。
だからそれぞれで一番ズレがないトコにあわせて、あとは実際に乗ってアジャスターをちまちま。 スタメのRX-RD5装着車から
ネクサス6011-8R 装着車に乗り換えたら
けっこうねっとり抵抗を感じる
ママチャリのときはあまり気にならなかったけど
この抵抗感って冬と夏で違うものなのかな？ >>774
グリスが劣化してハナクソになってないか？
本調子の機器同士の比較でなければ何とも言い様がないぞw 製造から1年半くらいの新車なんだけど
それに装着してあるものでもそんなものかあ ローラーブレーキの抵抗か、右玉押しのシールの回転抵抗では
8sの右玉押しシール抵抗はとても大きい
11sはその点改善されている ホイールの空転時間が30秒以下？クランクを逆転させると重さを感じる？自転車を押し歩くとクランクも一緒に回らない？
もしそうなら、玉押し調整とオイルバスした方がいいかもね
ちなみにローラーブレーキは多分無罪
ホイールにセットしてない状態だとブレーキシューがドラムに接触してるんで抵抗を感じるけど
ホイールに固定した状態なら接触しないのでほとんど抵抗はなくなるはず
グリスが固着してたらこの限りじゃないかもだけど >>774
当方今年から6001搭載車
最初はうしろから誰か引っ張ってるのかってくらい重かった
玉押しゆるめてATFオイルに浸けて最初からついてるグリスすこし落として
100キロくらい走ると劇的に軽くなった 後輪外せるならATFオイル流し込むのも簡単
ブレーキ外してその下にあるダブルナット外して玉押し外してシャフト押し込みつつスプロケット側のゴムキャップをマイナスドライバーなどでこじって外したらギヤ部が出てくる 今朝通勤中に前を走る自転車に追いついたらインター8仕様のクロスバイクだったんだが
そいつが連続信号無視、道路斜め横断からの車道逆走をしててがっかりしたわ。
内装変速をわざわざ選ぶような奴はちょっとこだわりがある印象なので余計に。
しかもやたらサドルが低くてクランク下死点でも膝が大きく曲がってた。 >>782
ライディングポジションの時点でダメダメじゃねーかｗ 内装選ぶやつは拘りがあるけど、店から勧められただけで特に拘りもなく適当に乗ってる奴もいるからね
大事に乗ってるかどうかは汚れ具合でわかる ハイスペック内装を選ぶほどの車種もないよ、日本は特にダメなんだね
キューブのエディター、日本へは発送しませんだもんなぁ
インポーターがあるおかげで輸出してくれないんだろうし、インポーターは売ってもいない サドル低い時点でこだわりもクソもねーな
間違いなくママチャリと同じ認識で乗ってる 網サンダル履いて低いサドルでガニ股でペダルべた踏みするのが上級者 >>782だけど言われてみればそんな奴がこだわり持って自転車乗ってるわけないなw
ショルダーバッグ(メッセンジャーバッグじゃない)のストラップも無駄に長くて漕ぐたびにだらしなくブラブラ
盗難車だったのかな？ 去年型番変更(Y04120800 → Y04130100)になったハブグリスの販売がmonotaro他で始まっていた
シマノ SHIMANO シマノ Y04130100 インターナルハブグリス 100g ブラック | あきばお～ネット本店
http://www.akibaoo.co.jp/c/item/4550170233419/
ブラックというのが気になるが・・・
単にチューブの色がローラーブレーキグリスのみたいに真っ黒になったのか、それとも中身が昔の初期塗布ハブグリスみたいな黒いタイプに変更されたのか インター11化したoribikeがあるから俺はいいや be-allのトラスフレームのアレを購入して到着待ち。
ALFINE11+前2段変速なアホ丸出しワイドレシオを
身を持って体験出来るわw 近所の劇坂をシッティングで登るのと、下り50km/hオーバーを両立させるにはalfine11sじゃちょっと足りない。
ワイドレシオは良い事だよ。
スピードドライブが少し安ければなあ。 >>797
これも11速化できるんならちょっと欲しい気はする >>801
ベルト仕様のインター3ってOLD何ミリなんだろね？
アルミフレームだろうし拡張は絶対に不可だけど行けそうかい？ 無印のはGatesのベルトドライブなのでチェーンドライブとOLDは同じ120mmかな？
おそらくAlfine 11は不可能でしょう >>804
内装変速機のプロがお越しになられましたぞw
それでは、為になるお話をお聴かせ頂きましょう。
>>803
あれの奴はgatesなのか
本当、無印自転車は毎度の事
変にこだわった物出して来るよなぁw
せっかくだから、ここは5速にしていたら
もうちょいそそる商品になったのにな ベルトは足に優しい、とかドッカのブログにかいてあった気がするけど
そんなこともないんだよなぁ、足痛めちゃったよ、今は安静にするしかないな フレームクロモリって書いてあるけど流石に135mmはきついでしょ 良く良くみたらヘッド部のガゼットの入れ方が鉄フレームだなw
んで、この構造だと拡張しても耐えそうじゃね？ インター4で小径車の車輪組みたいけどシフターがクソダサいママチャリグリップシフトしかないので諦める
シマノは全体的にダサいけど中でも「コンフォート、シティ系」「プラスチック部品」は致命的 >>802
ローラーブレーキ仕様でかつ国内仕様だと120mmしかないっぽい
BSのあの太いベルトプーリー仕様でも120mmだし
2021-2022 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/spec/URBAN/Internal%20Geared%20Hub?q=sg-3r&;header=false&matchmodel=1
>>797
ホイールが前後共逆JISで組んであって、拘りがあるのか無いのかよくわからんね >>809
インター7用のラピッドファイア使えないかな？
初期のグリップシフターはインター7と内部機構共用で7段までポジションあるし >>811
Sheldon Brown's Internal Gear Hub Cable Pull Crib Sheet
https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-IG-cable-pull.html
1→2が微妙なとこだが、2が上手く決まるよう調整すれば他も問題なく決まりそうではあるな シティスピード11は購入候補の一つではありましたが
ベルトドライブでないので購入には至りませんでした ゲイツはんミッシングリンク式のベルト作ってくだちい >>816
[☆|★]判りました。突起を穴に通して、熱したドライバーなどで突起の頭を潰してください。 今のプラモ戦車の履帯はひとコマひとコマ繋げていくぞ
全部ミッシングリンクみたいな >>819
1/35シリーズもか？そりゃスゲーわw >>822
いや、もう買わないからw
昔良く作ったよなぁ…
って懐かしかったのよ
1/25は連結式だったけど、高くて買えなかったな 「自転車かあ～高校までは乗ってたなあ～
サスペンションのついた高級なマウンテンバイクが欲しかったけど高くて買えなかったなあ
自転車乗らないよね
坂は辛いし遠くに行けないし
免許取ってバイクになって、クルマになって、もう長いこと乗ってないね～」
こんな感じかな？ もう自分はそんなの卒業したんだよ
自分にとっては「過去」でしかないものに今でもうつつを抜かしてる貴方を見下してますよ
そんな心理を感じるね ベルト駆動の全てが駄目な訳ではないが、5段のアルベルト、お前は駄目だ。 インター５はギア比も歪だけど耐久性もイマイチ、ついでに駆動効率も悪くていいところないな
唯一褒めるとこがあるとすればインター3よりクラッチ音が静かなことくらい 何処かのブロンプトン乗りでスターメをオイル運用している人が居たが、
ベルハンマーとかCKM-002とかの極圧耐性の高いオイルで運用したら、
inter3が神性能になりそうな気がするが、神っている耐久性がゴミ性能に劣化する気もする。 5速は電アシありきって言うけど、シェアサイクルでインター3と5乗り比べたけど3のほうが圧倒的に乗りやすかった。
と言うか3でも2速と3速しか使わないのに、インター5はいらないギアが間に2段増えただけで、アシストで引っ張るタイプの乗り方だと意味をなさなかった >>833
オイル運用して…ってか
旧いaw3だと注油キャップ付いてたなw オイル運用といえば、オイルポートを作り付けたAlfine8sはオイル量10~11ml位で取り敢えず問題無くなった様だ
最初は11sと同じく25ml入れて軸周辺にプレミアムグリスを塗りたくって封止していたが、
グリスが次第に溶かされていって封止が破れて、軟化したグリスとオイルの混合物で駆動系がぐちゃどろに→大掃除
というのを何度か繰り返して、封止は諦めて漏れなくなるまでオイル量を減らしていった
よく考えたら8sの内部容積は11sよりも小さい筈なので、同じ量を入れたら油面が上がって漏れ易くなるは必定だった そもそも電アシ用は高耐久、高効率のInter5Eがあるんだよね
Inter5Eはスペック見るとハブシェルとかパーツがInter8に近いみたいだ
これはInter8のスペックを落としたものなのだろうか？ 強化3sは7sの省略版というのはギア比を見ると分かるのだが、
5Eが8sのそのまま省略版かというとギア比に共通性がないので多分違うだろう
部品構成はなんとなく似ているのだけれど 5Eは正直興味あるけどただの5は存在価値がわからない
インター4継続で良かったんじゃ… スターメーS-RF5を使ってみたいけど、こっちもあんまり評判よくないね
5段ハブギアは鬼門？ 5Eの変速比を調べるとこれは小径車向けかな
27”や700c, 650Bだとギア比を相当下げないと使えないね 5Eは名前の通りE-BIKE向けだよ
スプロケの取付部が他より一回り大きくなっていて、現状5E専用の24T~30Tしか使えない
>>839
ただの5は、8s普及に失敗した日本向け
でもこちらも失敗の模様
インター4は初段直結(ギア比1.0)のハイギアード仕様なので、普通サイズの車輪では使いづらかった インター４は他と共通のチェーンケースや、同じコマ数のチェーンが使えないからなぁ。
何でも専用は敬遠されるのだろう。 >>843
小径車乗りとしてはイイパーツだったんだけどなw
一応、本体2個キープしてるけど
シフターの入手難が問題だよなぁw 正直、インター5はインター8プレミアムに換装して正解やったと思ってる
同じ直結段(インター5＝2速w、インター8＝5速）でもケイデンスの伸びや軽快感は雲泥の差
空転しても、5は重量級ステンレス＆高耐久タイヤで20秒ちょいしか回らなかったのが、
8プレでは軽量アルミ＆パセラ28でも軽々50秒以上回る。右シールドリング撤去してるせいもあるが なんて俺も昔はそうだったけど
内装始めたのは汚れないとか簡単手軽とかだから
結局はシマノは便利だから戻ってきちゃう
全然エモくないのはご愛嬌
でも安いし気を使わないからいいんじゃね？って感じ シマノ以外の内装でマトモに入手できてマトモに運用できるのってなんなんだい？
今はどれも入手が非常に難しいのはわかるけどさ
ピニオンなんか日本国内インプレなんか聞かないもん スタメ
日本の代理店は部品のみの提供してくれないんだよな
ショップ通じて台湾本社へ問い合わせても
代理店通せとしか回答くれなくて日本じゃアッシー単位でしか交換不可
修理するより新調した方が安い 俺も以前にスタメの175mmクランクギアの取り寄せをお願いしたことがあるが、あっさり断られたわ
その後、別ルートで175mmクランクギアを手に入れたからいいが
で、久々に俺の愛車を2時間くらい走らせてきたが、電チャに慣れるとクロスバイクと錯覚したわ
単なる内装8段のカゴ付きママチャリなのに SJSならスタメスモールパーツ揃うけどな
日本語対応してくんないかなあSJS 間違えた
hollandのほうだったわ
こっちは日本語対応 I-dapterが出品されている
ヤフオク! - シマノ内装3速ローラーブレーキ→ブレーキ変換アダプター
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1036846770
I-dapter
http://www5b.biglobe.ne.jp/~pre-good/i-dapter.htm
つい先日もホイールとセットでひっそり出品されて落札されていた
珍品が立て続けに出てくるとは珍しい
ヤフオク! - シマノ インター7 デイスク仕様 マビックデイスク26ホイル 中古
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n1034672236 これつけたらOLD130のハブをナットで帳尻合わせて135のフレームに…は付かなくなるかな？ ローラーブレーキHUBのサーボブレーキアダプターが欲しいです 内装＋ベルトの通勤最強仕様って日本だとほとんど入手できないね
cubeだのtrekだの代理店があるメーカーは海外から送ってくれないし バレることがあるんだろうか、割とマジでそんなことってないと思うんだが
ましてや自転車1台、2台とかですよ、この内装＋ベルトの通勤最強仕様売れてもね >>862
オーディオ機器とかだと、購入決定での発注なら本国から取り寄せてくれるけれど、
生産国からコンテナ単位で輸入しているなら、纏まった単位で発注を掛けないと、そういう融通は効かんよな。 >>862
丸石が内装多段のシャフト車をやってくれたら見直すんだが
いや昔サイクルショーに参考展示されたことあんのよ
まだインター8無くてインター7のシャフトドライブ
車輪系は確か24インチ CanyonのCommuter なら取寄できるでしょ
BSのOrdina もキャリアと泥除けはつけられるけどね
国内業者のベルトと内装嫌いは仕方ない
現場の自転車屋もメーカーもやる気ないのだからどうしようもない
商売としてほぼメンテフリーで何年も乗られるのは困るのかもしれないね
かと言って価格に転嫁すると消費者は避けるし
結局、ママチャリ１万円の使い捨てに慣れきった国民の責任だと思うよ 技術的には作れるかもしれないが、サーボを使いたがる顧客層が財布を開く値段では作れんだろう
不良在庫化して1/10の値段で投げ売りして、それでも買い手がつくかどうか ほんそれ、ママチャリ使い捨て文化が悪の元凶
国内メーカーはオルディナ一択だけどサイズが小さいのよ
あと入手可能なのはbad boy? おじさんにはキツイ
やる気ない代理店はホント害悪だわ
canyonのcommuter 7を狙ってるけどいつ発売するのやら 無いものはオーダーすりゃいいじゃん
ネット通販でしか自転車買ったことないコミュ障かな？ 「うえーん！僕ちゃんオーダーとかこわくて出来ないよー！」か？
んたこたーないと思うぞ？ 京都のE.B.Sがレギュラーでラインナップしてるミニベロフレーム
通常は外装変速仕様だけど内装変速＆ベルトドライブ仕様でオーダーした例
https://vs-ticket.com/?p=53244
フルオーダーじゃなくてもこんなことも出来るのが国内ビルダーの強み ハンドメイドだとcorner bikesがちょくちょく内装用フレーム作ってるな。あとはWolverine買うかキャニオン買うかだな。自分が買ったベルト対応のグラベルフレームはバージョンアップしてベルト非対応になってしまった 国内だとチャリフリのCF01とかベルト対応フレームとして話題になったね
ただ誰もがフレームから組んだり、ホイール手組をしたいわけでもないから
メーカー既成品を求める人たちの気持ちもわかるわ
国内の状況は悪くなる一方で残念だね >>875
日本市場は平均所得が低いから
高額商品売りにくいからなあ
富裕層は移動手段に自転車を選ばないしね
コミューターは駄目でもスポーツバイクなら買うだろうけどさ スポーツコミューター、20万以上の内装+ベルトってことでしょうけど
本当に選びようがないですね
国内で買える完成車はBMCだけですかね、納期はしらんけど こだわりがありそうで実はそうではないのなー？
内装変速ベルト！それが最高！あとは認めん！
ネットでついた知識だけが先行？
市販の完成車を金出してぽんと買うだけしか出来ないないのと
自転車に対するこだわり度がバランス取れてねえよw >>877
つ［bad boy, canyon］
あ、キャニオンは通販だから違うか フレームから組めって騒いでるアホがいるけど
そもそもベルト対応してるフレーム自体が選択肢ほとんどないじゃん cubeのhydeやtravelのベルトモデルもある
wiggleやcrcだと入手可能時期が限られるが、mhwならもう少しまし
Cube Travel Pro blackgreen n green 2022 - Touring Bike Men | MHW
https://www.mhw-bike.com/cube-travel-pro-blackgreen-n-green-2022-touring-bike-men-162764
でも今はコロナ騒動で何もかも需給逼迫しているので、品揃えはどこも良くないね だからオーダーなんだろ
あ、オーダーって知らないか？ コグの選択肢がかなり狭まるけれど
VEERのSplitveltならばベルト対応じゃないフレームもいけるよ
いずれにしてもお安く手に入れるのは難しいね
コスパとか考えたら実用というより完全に趣味の世界だな >>880
ベルト対応のebikeバラして内装変速入れたわ Trek District日本でもてんかいしてほしいわ 初めて登場した年は売ったでしょ？
50万位のカーボンのシングルモデルが出た年
カーボンシングルモデルは試乗した 初代ディストリクトはアルミのシングルスピードだよ
地元に出来たばかりのトレックストアで実物見たから 2009年というとデフレの只中だしな
その前年にリーマン、2年後に大震災と混乱期でもあったが オレはもっと古い1998年くらいのTREKが好きだった
TREK2500カーボンパイプのロードが欲しかった
デュラで379000円だった、今なら即金で買えるのになぁ 5200だろ（笑）
2500なんてグレードは知らんなあ（笑） センチュリオンのシティスピード8・11も日本のHPからは消えてる。
ブリジストンのオルディナ、ルイガノのマルチウェイ27.5があるが空前の灯の感があるな。
BEALLがあったが値段、用途、スペックが合わずに無くなったし、昔エスケープi5、ヴァンドームがあったがすぐに無くなった。
エスケープi5
https://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000058
ヴァンドーム
https://internetcom.jp/202196/asahi-cross-bike-vendome >>900
BE-ALLって志は高くて品質も良さそうだったけど
価格も高かったからなぁw
ってか、アキコーポレーションも何か良く分からん状態になってるな もうかれこれ10年ぐらい前かな？
イオンのバイクコーナーに内装ベルトの自転車、クロス？が２、３台並べられてたな
よく見て来なかったけど、どこの何という車種だったんだろ
数年に一度ぐらいしかイオンには行ってないけど、それ以来見かけてないな
あれ、無くなったって事は、買った人がその辺にいるんだよな >>900
＞ヴァンドーム
＞メンテの楽なシマノ製ローラーブレーキ
＞シマノなら、鳴いたりしないかも？
えらくナメられたもんだなシマノもw >>900
https://www.giant.co.jp/giant14/images/bike/CA01/00000058_m.jpg
後輪が32Hなのにスポークパターンが何かおかしい。
11.2kgで52000円か、同じ値段で200g軽いのか。
escape r i8
https://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000066&;action=outline
カーボンフォークでこの重量はなんだかなぁ～だけれどディスクでalfine8sとか結構神っている。 >>901
何かよくわからん状態も何も、潰れてだいぶ経つけどな >>902
マリポーサとかプレスティーノ、アビオスSB8あたり 内装3って本当使いにくいね
フロント32でコグ14は
1=軽すぎて平坦では辛くて坂道では中途半端
2=平坦では重い 3=下り以外使えない
コグ16
1=坂道で程々に使える
2=女性や年配には平坦でも重い 3=14Tと同じく
18
1=坂道は楽々
2=平坦では軽くて遅いけどママチャリでは丁度良いかも
3=下りと長い道専用だけど、まだ重い
チェーリングによるけど、18Tが使い勝手良さそう 117%ぐらいのマウンテン・ドライブもどきがあれば少しは快適な2x3になりそう。 >>907
26インチで31x20tのinter3ユーザーの俺がいる。
昨今はロードだって下は36x32tだったりするので、重くてロスの多いママチャリな訳で、下を揃えて上は諦める感じにしている。 ヴァンドームは前後ローラーブレーキというのが微妙だったな 内装変速車は基本的に普段使いだからメンテフリーで雨にも強いローラーブレーキ前後装備は悪くはないと思う >>912
でも巷に前後ローラーブレーキの自転車なんてないでしょ
フォークもハブも特殊過ぎて後でめんどくさいことになると思った
案の定すぐに廃盤になったし売りっぱなしモデルだよこれ フロントのローラーブレーキも重量が900g近くあるんじゃなかったかな? ローラーブレーキといえば鹿船長でお馴染みパール金属が以前にURLラボラトリーというブランドでグッタという小径車を出してたんだが
そのフラッグシップモデルが内装8段に前後ローラーブレーキだった
ジモティーに出品されてて買う寸前まで行ったわ あと覚えてるのが
どっかの企画屋が細山製作所に依頼して作らせて少量販売したシティ車がオートDにフロントローラーだったな
ストレートフォークが異様に感じられたのを覚えてる 細山さんはザックスの電動内装変速のシュピードトロニックを使った快走車も作ってた 前後ローラーで組みたいのに、対応してるフォークが無いからディスクマウントのBR-IM75-Fしか選択肢がない。しかも廃盤。 マルチウェイ27.5は前後ローラ―ブレーキ、インター7は通勤には丁度いいと思うけどな。
フロントローラ―ブレーキは専用フォークが難点だが、メンテはグリス注入とワイヤー交換だけだから楽だし、雨でも制動力変わらずリムも傷まないからいいんだけどな。 シマノはMTBのDHレースにワークス体制で新機材を投入して実戦データを収集してた
そのなかに
シマノでDHRと呼ばれてたローラーブレーキHRBがあった
あれ市販化寸前まで行ったんだけどね オルディナF8Bを前後ローラ―ブレーキ、ハブダイナモ付ければ街乗り最強だと思うが価格が10万超えだと日本では売れないな。
C3000以上の前後ローラ―ブレーキは回転抵抗を考慮したら、低速走行で重量が重いママチャリ電動アシスト自転車への導入が妥当かな。 ミニベロのフロントにローラーブレーキつけたいけど、殆ど不可能よね >>900
ローラーブレーキ用のフロントハブって売ってるのだろうか？ >>931
Hilmoにローラーブレーキ仕様があった気がして調べたけどなかったわ
子乗せの電アシとかはフロントローラーブレーキが向いていると思うけど
重量と抵抗を考えると軽快車やクロスバイクには使いたくないな まあまあまあ
内装もベルトもハブダイナモも、Canyonあるんだからいいじゃん。乗ってる人見たことないが >>930
Amazonで売ってる
シマノ フロントローラーブレーキ用ハブ HB-IM40
あとママチャリだけど
ヤフオクに稀にアルベルトロイヤルフロントローラーブレーキ仕様が出てくるから調達して少々改良すれば良い街乗り軽快車に仕上がる。 ローラーブレーキ は電アシを含むママチャリの後輪用には鉄板になったが、
重い、取付規格が独自、
長い下りでは熱容量に余裕がない等でスポーツバイクには普及しなかったな。
雨でも安定して効くし見た目もすっきりするし実用車にはぴったりなんだが。 バイクで言うとカブみたいなドラムブレーキと思っていい？ >>936
おっけー
ただし正逆どっちも等しいリートレと違って
逆転(後退)時のコントロール性は極悪 スターメーアーチャーの前後ドラムブレーキ、同じくスターメーアーチャーの内装5段の英国製の20インチ折りたたみ自転車が少し前にヤフオクに出てた(
通勤車両の予備として落札しようと思ったけど断念した 話変えちゃうけど、De Rosaのmetamorphosis買った人ここにいるのかな
物好き内装板なのでコソッといそうだからインプレ聞きたいなって >>937
それはローラーブレーキじゃなく安物ママチャリについてるバンドブレーキのことだろ バンドブレーキはハブのドラムを外側からバンドで締め付ける
その構造上逆回転の場合ちゃんと締め付けが弱く効かない サーボブレーキはオートバイなどのドラムブレーキと同じ内拡式 ローラーブレーキはびっしり並んだローラーがシューをドラム内側に押し当てる構造
内拡式ドラムブレーキの一種 >>937
バイクで後進時の制動性能か？
恥ずかしいからバカは黙ってろよな >>913
わしのパシュレーモーガンは前後ローラーでネクサス８だ
普通の内装モデルに比べて特にめんどくさいことはない ブレーキの話はブレーキスレでやっておくんなまし
あるか知らんけど ベルトと内装はセットだろ流石に
自分が興味ないからって追い出すなよ 初期状態でBR-IM75FとBR-IM70Rが付いてた自転車に10年以上乗ってる
重量以外は特にデメリットない。よく言われる抵抗もさほどなし
一時期同じような前後ハイパーローラーブレーキのインター8モデルが色んなメーカーから出てたと思ったけど、今は昔 >>940
ローラーブレーキの制動時はカムのクサビが食い込む方向に動くから良く効く。
上り坂での停止時はカムのクサビが抜ける方向に動くから効きが甘い。
ぶんぶん共周りするわけじゃないけど、周方向の遊びの分だけ違いが出る。 多段内装が好きな人は基本メカフェチだから
軽量でタイムがどうのというより
内装に似合う一味違うシステムはと考える。
リムを擦るキャリパーブレーキやVブレーキよりもディスクブレーキやローラーブレーキに萌え、
ローディが大好きな軽量高級ホイールなどには見向きもせず、
ライトはバッテリーよりハブダイナモ、
チェーンよりもベルト駆動に興味をもってしまう。
内装変速を中心としたコンポや搭載車の話まではスレの範疇だと思うがね。 >>953
いや別にw
キャリパーブレーキやカンチブレーキ大好きだしw >>953
内装変速だけ採用してローメンテ謳うなら、とことん追求してほしいね。
スマコン非採用の前後ローラ―ブレーキのアルベルトロイヤル8が近距離乗りとして理想的かな。
マルチウェイ27.5がベルトドライブなら街乗りクロスバイクとしては最高なんだけど値段的に無理だろうな。 ノーメンテ、ローメンテといいつつ
ここいる連中はしっかりメンテする方の人間ばかりだと思う
自分が内装＋ベルトにこだわる理由は趣味用の自転車を室内保管しているから
パフォーマンスや管理を考えると軽い方がいいのでローラーブレーキやハブダイナモはいらない
事情は人それぞれだろう 次スレは「内装変速(ベルトドライブも) 25段目」で頼む 同じ内装変速好きといっても、こんなのはここのスレ住人の殆どには刺さりそうにないんだよね。
俺は好物なんだけど。
https://www.apetogentleman.com/sven-cycles-custom-bikes/
スレ住人の好みはこんな感じ
●ママチャリ
●ごついアルミフレームに内装、カーボンベルトの今風クロスバイク
●油圧ディスクブレーキや電動変速 >>962
んな事はない！めっちゃいい感じだなこれ
でも、40万円かー！
日本国も順調に経済発展してたら
ちょっと頑張れば買える位になってたんだろうけどなw >>962
やだこの人、フォークまで抜いてる。本所じゃなくてカーボンだし。 >>962
すごく欲しい。普段遣いに便利でオシャレでありながら分割すれば(バラすところまでいかなくても)輪行も出来ちゃうのは素敵 ●伝統的な英国ロードスターの自転車を現代の見解でブラッシュアップした自転車
●ロードスターはバックスイープハンドルバーによりリラックスしたライドが楽しめる
●ロードスターは普段は日々の通勤で乗り、週末は地方へツーリングに行くような使い方をされた自転車
●このロードスターはWeymouthワークショップでレイノルズ631チューブでハンドメイドされている
●注文に応じての製作なので細部の仕様もカスタマイズ可能
●分割ステーでベルトドライブ仕様も可能
いいじゃん クロモリもディスクの時代か
でも英車はスターメーの前後ドラム構成もちょくちょくあったから、ハブブレーキには抵抗はなさそうだな
>>962
トランクの写真見て思ったこと
前輪と後ろ三角どこ行ったよ >>966
クロモリでディスクブレーキでアルファイン11速とかすげぇ重そう...
15～18kgありそう ああ8速か
しかし値段の割にパーツ安いのつかってんなぁ は？カスタムオーダー車と台湾中獄の量産品を一緒にスンナ
世間知らずが この疋田がオーダーした東洋フレーム製の通勤スペシャルがアルフィーネ11速仕様で12kg
https://number.bunshun.jp/articles/-/188664?page=2
これを分厚いプレーン管フレームに無垢鉄棒前後キャリア、ハンドルもステムもハンドルも鉄、バネつき革サドルにしても18kgもならんわw スポーツコミューターで内装、フルフェンダーで軽量、アルペンチャレンジでいいじゃん
高いけど と思ったら本国サイトには内装モデルはなかった、
内装完成車の選択がまた一つ消えたのか 高い重い寿命が短いパンク修理しにくい
そりゃ流行らんわ >>978
内装変速が売れてる欧州でも投入モデルは少なく、内装8段15万、11段25万だとロードバイクのティアグラ、105が競争相手だから外装変速になるよな。
クロスバイクだと10万で8段ついてくるからなかなか普及しない。
ミニベロで輪行、折り畳み、室内保管なら内装・ベルトは汚れないしディレーラー破損しないから丁度いいと思うけど、ターンのVergeS8i、LinkD7iがあるけど、海外モデルだけど取り寄せてもらえるのかな。 >>966
こっちはロードスターをなのるには中途半端 ttps://www.northernride.com/Pashley-Pathfinder-Trail-1395-p/pashley-pathfinder-trail.htm
クラシッククロモリスタイルで内装はイギリスではわりと見る >>981
見た目とスペックしか見てないだろw
フルチェーンケースでロッドブレーキで鉄リムなら満足か？
そういう事じゃないんだよ？
THE ROADSTER
A relaxed, enjoyable ride with a sporty look and feel. A very adaptable, low maintenance bike, this is a great commuter for town or country.
This is our take on the traditional British Roadster ‘daily commute’ bicycle, inspired by its upright riding position and swept-back bars, which deliver an easy, relaxed ride. This was the bike people rode to work on all week, and then took off to the countryside on at weekends. We’ve kept all of that character, but brought it right up to date for the modern cyclist. 我々にはママチャリがあるが
この便利さ、英国人にも教えてあげたい 日本の叡知を結集した、世界に前例を見ないこの形、それがママチャリ ママチャリはママチャリで別にいいが、サイズが小さすぎてちょっと無理
長いシートポストとステムに替えてやっと乗れる
似たようなスタッガードフレームの婦人車でもヨーロッパメーカーのは
フレームサイズが幾つも設定されてる
両足べた着きの低サドルで超低効率なペダリング、低速で走ることしか出来ない奇形自転車
それがママチャリ
しかも世界の基準から見たら激安低品質、使い捨てが前提な廉価品が主流
ちゃんとした自転車文化が無い日本の悲しさ 英文読めない子か
どこに定義のことが書いてあるのやら… あ、>>983の英文ね
ざっと言うと普段は実用の通勤などで使い、週末にはイナカに走りに行くような使い方、
楽なポジションでリラックスして乗れるよ、みたいなことが書いてるな これは小池一介氏のブログ「英国式自転車生活」に書かれてたロードスターと共通点があると思う
つまりは毎日の通勤通学相棒として使い倒し、かつてはツーリングにも使われてたスタンダードな自転車がロードスター
そのロードスターを現代の視点でやり直してみたってのが>>966のモデルなんだろ
クラシカルな装い重視じゃねーんだよ 別にクラシカルであれとは思わない
ていうか小池さんの引用で話をするとは今時めずらしいな たまに内装５段見るんだけど、８段見たことない。何処で売ってんだ？ >>993
アキコーポレーションがお亡くなりになつちまったからなぁ ドイツメーカーのセンチュリオンには同じドイツメーカーのザックスの内装変速機が似合うと思う
ザックスがシマノのライバルとして今も健在ならなあ このスレッドは１０００を超えました。
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