105で十分 33速目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
体重や脚力が猛烈にある競輪選手がもがいても余裕だからな
36hで結線してあるけど
Jじゃないと結線できないし ｢105の新型紐付きは？｣
｢期待を裏切りません｣
ってやり取りあったと思うけど
結局どういう意味？
11速R7000継続販売なら期待裏切ってるやん ガチのレース用はデュラアルテ105の三本立てで12s電動で統一し、
ティアグラ以下をホビー用として12s紐投入という願望 Jベントスポークはシティサイクル クロスバイク 安いロードバイク標準装備ホイールのスポークなので、
ストレート エアロスポークじゃないと駄目。
ハブもストレートスポーク用のハブが方が専用ボディでゴージャス。
安いフルクラムレーシング7は首折れJベント
https://roadbike-navi.xyz/wp-content/uploads/2017/07/racing-7-rear-hub-zoom.jpg
高いフルクラムレーシング3 1 ゼロはストレートエアロスポーク
https://roadbike-navi.xyz/wp-content/uploads/2017/07/Racing_3_oversized_hub1354800837_0.jpg
セット2～3万 シマノ最安 アルミディスクホイール WH-RS170-CL
https://img.ruten.com.tw/s2/1/97/a8/21912340525992_527.jpg
同じJベント 安ハブ・・・・・。
一個上のセット3～4万円のアルミディスクホイール シマノWH-RS370-CLの方が立派なハブ ストレートエアロスポーク 立派なストレートスポーク用フリーボディを使ってます
https://images.amain.com/images/large/bikes/shimano/ewhrs370lferedb.jpg
高価なモデルになるとストレートエアロスポークになりますので、ストレートエアロスポークの方が良いです。 ショップの走行会で俺だけコンポが105だから貧乏人って呼ばれてる。 >>857
そんなクソみたいなメンツの走行会いかんでもマシな走行会幾らでもアル >>857
それは遅いからじゃない？
ダントツで速ければ誰もそんなこと言わないと思うけど。 >>855
ストレートプルの優位性について何の説得力もなくてワラタ
こういうのを鵜呑みにする奴があらゆる事でカモにされてんだろうな
まあ当人が満足してるなら構わんけど エアロスポークはロマン
普通の人には何も変わんねーけど 見た目がカッコいいから使ってるとかなら全然構わんと思うが、高テンションで張れるから剛性が～空力が～とか言ってる奴がその優れた機材で何やってるかってと、レースにも出ずにポタリングレベルだったりするからなあ >>855
>>863
単純な値段の問題じゃないよ。
ディスクブレーキ用ホイールは捩れに強くないといけないから（プロ使用レベルの最上位グレードを除いて）基本的にJベンドスポークだよ。
例えば、君はカンパ系が好きみたいだから例に出すと、
ボーラWTOはストレートスポークだけど、シャマルカーボンDBは約20万円のホイールだけどJベンドスポークだ。 そんなにＪスポークが良いなら、デュラもアルテもＪ使うだろ？ スポークの見た目なんて走ってたらわからん。
漕いでても違いはわからん。 メーカー完組ホイールがストレートスポーク使ってることが多いのは
空力とか性能とかよりも
作業性が良く速く組みやすいので人件費を削減できる
これが一番重要な選択理由だぞｗ それが理由なら安いホイールもストレートにするだろ
馬鹿か di2で12速ってことは、r8000使ってるからコンポ総入れ替えになる？ >>870
11速であるR8000のコンポセットを使っていて、12速の新型Di2にしたいってなったら、コンポーネント一式全部替える必要があるかってこと？
なるよ。
基本的に世代違いには互換性ないことになってる。
無理矢理使うと性能発揮されないからオススメしない。 リアディレイラーの動きはソフト的に制御してるだろうから
本来の性能出るかは置いといてソフトウェア入れ替えるだけで12sスプロケでも変速できるようになりそうだけどな 新デュラは、極太エアロストレートスポーク採用 「オプトバル」のC60な。
C60だけ極太エアロスポークで、フリー2 反フリー1で、反フリーはクロスではなくラジアル。
新デュラ「C36」「C50」が反フリーもクロスの1.5mmエアロストレートスポーク。
新デュラ「C60」太い1.8mmスポーク採用。
極太スポークとクロスしないラジアル組で、
ホイールの横剛性 ねじれ剛性を高め、ハイスピードなライディング「C60」に適した性能を追求。
「C36」「C50」はオールラウンドタイプ。
「C60」だけ、フリー側と反フリー側のスポーク数の比率を2:1とする、反フリーを極太エアロスポーク最短でリムにつなぐ、
「オプトバル」と呼ばれるデュラ組み方を採用。
「C36」は登板性能 ヒルクライム 漕ぎだし加速番長タイプ。
「C50」はオールラウンド 妥協優等生タイプ
「C60」は、デュラが持ってる全てのテクノロジーを注ぎ込んだハイスピード走行タイプ。豪脚向け。
ユルポタでも「C60」一択な。なんでかというと極太ラジアルスポークで見た目が立派だから。
一番金かけてるから。
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2021/11/2201-dura-ace-wheels-8.jpg
WH-R9270シリーズの23万6090円（前後セット、各モデル共通）だからC60な。
C60が一番 金と技術が入ってる。C60に一番気合いれたシマノ。
60㎜ハイトでも重量751グラムぽっち。
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/dura-ace-r9200/WH-R9270-C60-HR-TL-F.html
新105カーボンホイールは首折れJベントで安ハブ かかりの悪い爪ラチェット式なので問題外!!!
Jベント 安ハブの段階で問題外。 >>874
デュラホイールって同価格帯の他社ホイールと比べてどう？ アルテグラとかとミックスできないならもぉヒルクラ専用にするわ >>869
激安ローグレードホイールになると、
今度はストレートスポーク用のフランジ加工がコスト的に割に合わなくなるんだわ
人件費はクソ安い発展途上国に投げて
出来上がり品質が許容範囲内でバラツキかなりあってもｷﾆｼﾅｲ！ｗ ベンド（bend）とベント（vent）の違いすら理解していない奴がいるみたいだな。
おそらくFDトリム機能のことをトラムとか言っていたお馬鹿さんと同一人物だろうし、そんな奴にマジレスするのもどうかとは思うけどさ。
キシリウム・シャマル・レーゼロに代表される極太きし麺スポークは空力悪いよ。
見た目はエアロっぽいし存在感あって格好良いけどね。
あれらは軽量のアルミローハイトリムを少スポークで成立させるために必要だっただけ。
スポークの素材がアルミだから極太にしないと剛性や耐久性を確保できず、極太なのに丸スポークだと空力最悪すぎるから多少マシにするために形状を整えた結果がきし麺化に過ぎない。
そして、きし麺スポークは斜風や横風には弱いという欠点がある。
実際には細いスポークをエアロ形状にした方が斜めや横も含めた空力性能全般が向上するんだよ。
リムブレーキ用ホイールだってカーボン素材の軽量ディープリムが使えるようになってからはCX-RAYみたいな細いエアロスポークが主流だっただろう？ ホイールとかスポークについて熱く語ってるとこ悪いんだけど
ここって105コンポスレなんで
適切なとこで話してもらえませんかね？ 105ホイールがデュラ アルテと違い、
首折れJベントスポーク採用 手組式爪ラチェットハブにしたことで、議論が起きて。
首折れJベントVSストレートエアロスポーク
意見の相違が発生してます。 大量ＩＤ使い荒らしババアID:/AuVe6XWが本格活動はじめたんじゃねｗｗ
子世代 孫世代の男 脳内 大量だしモード入ったかｗｗ ＞＞880
＞スポークの素材がアルミだから極太にしないと剛性や耐久性を確保できず、極太なのに丸スポークだと空力最悪すぎるから多少マシにするために形状を整えた結果がきし麺化に過ぎない。
＞そして、きし麺スポークは斜風や横風には弱いという欠点がある。
あんた何 大嘘ほざいてんの？
今のカーボンディープホイールでも極太エアロストレートスポーク採用してるけど。
欠点あるスポーク採用したホーイルをプロがチームがタイム 順位競うレース車両に使うのか？
何 全部大嘘こいた長文投稿してんの？ ＞＞880
Jベント Jベンド 併用されます。どっちでもＯＫです。
なにこの馬鹿 Jベンドに執着 固執してんの？ｗｗｗ
そういえば70過ぎのいつもいる常駐女が、白人崇拝欧米崇拝 屈服土下座女で、英語名の読み異常にこだわる老人女一匹いたな～w
サンクスとかｗｗ
Jベント https://tegumi.site/2021/01/20/%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%97%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%92%E4%BD%BF%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%84%9F%E3%81%98%E3%81%9F%E3%81%93%E3%81%A8/
Jベント https://www.homarejitensya.com/tnipilfor
《専門用語の解説》
リム：ホイールの最も外側に位置するコンポーネントで、タイヤが装着される部分。
ハブ：ホイールの中心に位置しており、ここからリムに向けてスポークが伸びている。フォークかフレームに装着される外部コンポーネント、アクスル（軸）を中心に回転する。
スポーク：ハブとリムを繋ぐ棒状のパーツ。これはハブ側に取り付けられるカギ形状とリム側を貫通するニップルが特徴的な、Jベント方式のスポークが最も良く知られている。ストレートプル方式のスポークは曲げ加工がなされておらず、また、基本的には各ホイール専用に作られているため、単体で販売されるのは稀だ
https://www.redbull.com/jp-ja/mtb-wheel-guide ＞＞880
あんた一つでも正確な情報 投稿したことあんの？
今まで一つでも他人から見て参考になる投稿したことあんの？
いつも嘘ばっかで・・・。 こいつ以前はエスワのスレに居座って連投してたキチガイか？ 880ツール・ド・名無しさん2022/07/03(日) 18:46:59.32ID:/AuVe6XW
ベンド（bend）とベント（vent）の違いすら理解していない奴がいるみたいだな。
おそらくFDトリム機能のことをトラムとか言っていたお馬鹿さんと同一人物だろうし、そんな奴にマジレスするのもどうかとは思うけどさ。
キシリウム・シャマル・レーゼロに代表される極太きし麺スポークは空力悪いよ。
見た目はエアロっぽいし存在感あって格好良いけどね。
あれらは軽量のアルミローハイトリムを少スポークで成立させるために必要だっただけ。
スポークの素材がアルミだから極太にしないと剛性や耐久性を確保できず、極太なのに丸スポークだと空力最悪すぎるから多少マシにするために形状を整えた結果がきし麺化に過ぎない。
そして、きし麺スポークは斜風や横風には弱いという欠点がある。
実際には細いスポークをエアロ形状にした方が斜めや横も含めた空力性能全般が向上するんだよ。
リムブレーキ用ホイールだってカーボン素材の軽量ディープリムが使えるようになってからはCX-RAYみたいな細いエアロスポークが主流だっただろう？
893ツール・ド・名無しさん2022/07/03(日) 21:05:59.27ID:PyYw1ucW
ずっとホイールの話してるキチガイいて草
894ツール・ド・名無しさん2022/07/03(日) 21:08:41.28ID:kYuPhgTW
こいつ以前はエスワのスレに居座って連投してたキチガイか？
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はいはい。いつもいる70過ぎ女が、自分の味方 子分 兵隊 1行レス大量同時出しモードに入ったよｗｗ
ID:/AuVe6XW←この70過ぎ女メインキャラ守るための 地球に生きてない子分 70過ぎの荒らし女の脳内から別々ＩＤ大量 連続だしモードに入ったよｗｗｗ >>894
残念ながら今も居座ってるんだよなぁ…
意思疎通ができない災害みたいなもんだから黙ってNG推奨 ジャイアントは10速時代から高いホイールに後輪のフリー側クロス スポーク多 反フリー側 ラジアル組 スポーク小の
シマノ「オプトバル」に似た左右別組ストレートホイール販売してたからな。
新デュラもＣ60だけ「オプトバル」採用。
Cadex Ultra C50はフロントスポーク21本だから、ローター側14本 反ローター側7本やな。ジャイアント版「オプトバル」やな。 リアでもフロントでも総スポーク本数 奇数のスポーク本数ホイールは ハイエンド 値段の高い立派なホイールの証。
なぜなら、シマノなら「オプトバル」
シマノ以外でもハンエンドホイールだけが持つ特徴だから。
スポーク本数奇数ホイールは、拘りの一品。 >>894
ホイールスレにも常駐してたな
相手にされなくて最近居なかったけど 901ツール・ド・名無しさん2022/07/03(日) 23:27:24.89ID:Ec+UkAUZ
sageないのは大抵キチガイ
902ツール・ド・名無しさん2022/07/04(月) 00:03:16.55ID:IxVKIFYt
>>894
ホイールスレにも常駐してたな
相手にされなくて最近居なかったけど
903ツール・ド・名無しさん2022/07/04(月) 00:40:59.28ID:yc8LxgqT
>>902
いなくなったと思っても復活するぞ
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3ＩＤ 3投稿 投稿者数 1名 （70歳代女性）
深夜に1人作戦会議w （70歳代女性） クビ折れだと反応弱いって聞くよね。
確かに国内だったら新城が105ホイールで俺がデュラ、その他条件同じにしたら俺のアタックについていけないと思う。機材ってそういうもん。 >>859
遅くても本当にそんなこと言うなら神経疑うわ
即刻チーム抜けた方がいい 趣味の世界あるあるだわね
書道やってるけど筆マウントとかスゲーよ(笑)
遅いからじゃない？ってのはある意味真理ではある
残念な世界ですわね SRAM大幅値上げらしいね
お前らはオトクなRIVAL eTap買えよｗ 今回ヒモ式出さないのって、いつものシマノお得意の後だしの権利だわ。
しかも出すかどうかも、様子見て決めれるってことだわ 紐式は従来のやつ当分の間併売じゃなかったっけ？
まあ新規開発しないのならいずれ消えゆくのかもだけど ヨーロッパの自転車おじは紐欲しがりそうな気がする
自転車イベントの動画とか見ると
いつまでも古いクロモリ乗ってるような人達多いし ホイールだけ差をつけて、その他条件同じっていうのは、そりゃ体力・脚力まで含めて同じなら新城に勝つこともあるかもしれないけどねぇ…。
でも、そんな比較条件で105とデュラの優劣を語る意味があるとは全く思えないな。買える人、というか自分でお金を払って機材環境を整える立場の人は、余計なウンチク語らず、出せる範囲のお金で欲しいモノ・いいモノ買っときゃいいのよ。 >>915
105Di2は当分完成車向け&フルセット限定だから2023の新車買わなきゃ1年くらいは様子見しかできないよ >>919
ワイズロードが「8月下旬にお届け」って予約受け付けてるけどね 11速フラットバーで使いたいのだが、
互換性のあるシフターってSL-RS700しかないの？
インジケーター付いてるのが良いのですがMTBで互換あるものない？ いっそのことティアグラを11速にしてその時に名前をティアグラからステラにするとか？高級感爆上がりになるぞたぶん >>924
？？？
スプロケの歯数構成ってことか？ >>922
105ディレイラーだとSL-RS700以外使えるのないのか・・・ シマノ12速のスプロケ歯数構成はとっくに公表されているよ。
11-28t（12速） ＝ 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-28
11-30t（12速） ＝ 11-12-13-14-15-16-17-----19-21-24-27-30
11-34t（12速） ＝ 11-12-13-14-15-----17-----19-21-24-27-30-34
11-36t（12速） ＝ 11-12-13-14-15-----17-----19-21-24-28-32-36
レースするなら基本的に11-30tを選んでおけば良い。
アップダウン激しいコース用でアウターローまで引っ張れる余裕が欲しい人は11-34t。
一般人でチェーンリング大きくしたいけど不安ある層には11-36t。
今年のツール1日目みたいにド平坦なTTコース専用だったら11-28t。 >>928
これもそうだけど、限定GRXもインジケーター付いてないように見えるし、
DeoreやSLXのシフターは105では使えないの？ ワイヤーを引く量が違うからね
STIレバーでMTBのリアディレイラーを動かす場合に引き量を調整するパーツはあるんだけど
MTBのシフターでロードコンポを動かすものは知らない >>929
8～9速だったらロード用とMTB用のパーツを混合できる。
クロスバイクの改造で良くあるパターン。
でも、10速以上は基本的にダメ。
ロード用とMTB用では明確な違いあるから、MTB用のシフターを使いたいならRDとスプロケもMTB用にする必要がある。 >>931
MTBとロードバイクってチェーンラインは揃うんだっけ？
9速乗り始めたんだけどMTBのパーツが使えるなら改造試してみたくて >>934
そそ。
アルテグラは、中の下位かな。
あとティアグラは、クロカジキもいける大型。価格だけならステラより高い 自転車男と別れて釣り男と付き合って起きたこと
＿人人人人人人人人人人人＿
＞ シマノとの再会 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣
↑
これ好き >>940
105で二十万 とか…
う～んイマイチ ティアグラが１１速にアップデートされたら１０５の存在がやばいかもな １０５で十分とかいスレ名草
もう使えんなこれｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
