【28C以上】クロスバイクのタイヤ 20本目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
シュワルベマラソンは未舗装路を走ることも想定したトレッドだもんな
だから走行抵抗もロードノイズも大きい 折り畳めるマラソンモンディアル、海外なら700×35Cがラインナップにあるね
重量は570g 相談
後輪タイヤのパンクが止まらない
通勤片道14㎞
28cのスキンサイドのパセラ
ハンドルをプロムナードにして後ろ重心がかかるようにしてるんだけど
この体勢で公道から歩道へみたいに段差超えとかしてるとやっぱり後輪パンクしやすい？ >>856
28cでケツ浮かせずに段差突撃してるの？
もしそうならそりゃパンクするわ。 段差超えるときはきちんと抜重しないとタイヤ太くてもリム打ちパンクする時はする。38cなら無敵だと思って気にせず突っ込んだらパンクした >>859
すまんケツ浮かせずに突撃してる・・・
28cなら大丈夫だと思って・・・
やはりこの乗り方じゃリム打ちパンクは不可避ですね・・・
乗り方替えます ママチャリじゃあるまいし
細めのタイヤならグレーチングや溝、段差に気を使うのは当たり前
状況次第では普通に転倒して死ぬし
パンクやスポーク破損もある ちゃんとお尻浮かすようにな
あとはちょっとお高くなるけどチューブレスにかえる。
これでリムウチパンクがなくなる >>859
いや28cなら大丈夫だろ
後ろ重心だからパンクしやすい ケツ浮かさず段差に突っ込む奴って何が楽しいの？
リム打ちよりも身体への衝撃が嫌だからちょっとの段差でも絶対浮かすわ フレームへのダメージもあるから段差はお尻浮かせた方がいいんだけどね サドルに載せた体重はシートポストへ
ペダルに載せた体重はBB部へ
体重移動で
段差衝撃時の後輪タイヤへの負荷はどのくらい違うのかな 段差くらいでパンクとか空気圧管理がいい加減としか思えん >>871
そそ。これ。まずこれやるだけでドッカリ座ってるのとは全然違う。
あとは抜重とか後輪浮かせるとかはできる人、やりたい人はもちろんやればなおいいけど、これができないと乗る資格ないみたいなことを言うとおかしなことになる。 段差や坂道は血流改善チャンスだから
ケツを浮かせたくて仕方がない >>872
空気管理がいい加減なのはすまん
でもパンパンに入れてもふわふわなんよ
乗り心地は最高
やっぱりサイドウォールにゴムが無いからかな いやパンパンとかアテにならないから。ゲージ付きの空気入れ買うか単体のゲージ買って測ってみな 以前リブモPT 28c 100psi
現在クラベルキングSK+ 32c 50psi
後者の方が太くて低圧なのに明らかに体感できるくらい軽く転がる グラキンSK+以前ロードで履いてたけどいいよー
今はSK+値上がりしたのでボントレガーR3にしてるが シュワルベマラソンプラスで7気圧
漕ぎ出し重いし転がり悪いし乗り心地もカチカチ ホームセンターで買った古いルッククロスを整備しています
現在は安いパナレーサーの35cを英式バルブで履いていますがこれを仏式バルブに代えサイズを38cの同じ銘柄のタイヤに出来るかなと妄想しています。各部のクリアランス、リムの穴の大きさの件は問題有りません。そこで質問させていただきたいのですが同じ銘柄のタイヤでサイズをアップした、または同じタイヤでチューブを英米式から仏式に交換した経験のある方がいらっしゃいましたらその時感じた印象など教えて頂けると嬉しいです 悪いことは言わない。最低限FX1くらい買おう。
ルックに金かけても勿体無いだけ あと、サイズ上げると途端に重くなるからもともと35なら変える必要ないと思うが。オフ走行でもするつもり？ ↑訊かれてもいない意見を押し付けるだけで、すがすがしいまでに役に立たない人 タイヤを太くする時に、空気圧を変えるかどうか次第
転がりの軽さが欲しいか、グリップが欲しいか
どっちにしても、タイヤが重くなる分、発進や登坂がしんどくなる 基本的に重くなるってのもあるけど
タイヤの太さって一長一短だよね。
クロスだと28c～32cのどちらかなーって個人的に思う。
昨今38cとかも出てきてるし太い傾向であるけど >>889
逆にデトネーターで32cを28cに変えた記憶があるけど、少し軽くなったかな?という記憶しかないし、今考えるとやらなくても良かったかな。
自分だったら費用対効果の低そうな35c->38cのタイヤ交換はせず、チューブだけ仏式に変えると思う。 >>894
空気圧を変えることは銅じゃないだろww メトロのサイズは、表記より細いな。
オープンエリート・リムにメトロ35Cを付けたら、実質32Cくらいに仕上がった。
このタイヤ、よく転がる。さすが地下鉄。 銅ではないよ、というくだらないレスをするクズが全員死にますように >>900
寿命がくれば人間は必ず全員死ぬだろうww 皆さん有り難うございます
タイヤよりチューブ仏可の方が変化が実感できそうですね
ルックじゃないのを買い軽さと速さに喜んでましたがさすがに砂利道は走れなくなったのでルックは整備ついでに反対方向へふってみようと考えました
まずはチューブを交換してタイヤは更新のタイミングまで悩みます ウイグルでウルポス買おうと思うんだけど、フォールディングロードってやつでいいんやんな？
スペックや画像がすごく適当な気がするんだが ウルスポじゃなくてウルポスか
フォールディングロードでいいよ >>904
タイヤの太さを3mm太くするより、チューブを仏式に変えるより
空気圧を替える方が、効果を実感できる。
空気圧を変える時に空気圧を知る必要があるのでメーターで内圧が知れる米式と仏式が便利。
不便で構わなければ空気抜いてからのポンピング回数を指針に調整、管理ができない訳でもない。 てか、空気入れ過ぎて破裂させて人
ココにいますか？ 中学生の頃メーター無しのポンプでなら。
英式バルブを卒業して圧力計付きのポンプにしてからは、当然そんな事はない。 仏式バルブへの変換は取り扱いがセンシティブなのがね…
部品と工数考えたら米式アダプター付けて空気管理してもいいような気がする
仏式だと毎週空気圧チェック必要だけど米式はひと月ほっといても余り変わらない >>911
それは米式を使うタイヤは圧力が低いから。
一般に仏式は1100kPa、米式英式は500kPaまでなので、普通のクロスバイクロードバイクでは米式は使わない。 仏式に米式アダプターつけてコンプレッサーでプシューだわ。
手動のポンプとかめんどくさくて勘弁。 >>912
>>889は35cとか38cで元は英式って言っているから、米式で良いんじゃねって話かと。 >>912
大型トラックのタイヤはどれだけの高圧だと思う？ >>915
あれ、もしかして自転車用と乗車用と大型車用の米式バルブが同じものだと思ってる？
スナップイン、とかでググってみな。
あと自転車用の空気入れで米式バルブにトラックみたいな1000kPaは入れられないよ。 >>914
空気圧次第なんだよね。
35cだったりすると一般に適正空気圧450-520kPaなので、一般的なスポーツサイクル用空気入れの米式上限500kPaを超える可能性がある、超えなくてもギリギリなんで、わざわざ奇をてらった米式を勧める必要はないのではないかということです。 俺普通に28c米式バルブで700kPa入れてるけど。 >>918
できてる例があるのは結構なんだけど、メジャーな空気入れは米式は500kPa上限と銘打ってるものが多いので、誰にでもわざわざ勧められるものではないんだよ。
ちょっと変り種をおすすめしてツウぶりたいのは分かるけどさ。 >>919
そのリンク先に
充填圧上限(kPa)
仏式・米式：700, 英式：500
って書いてあるぞ。
お前がやるのは勝手だがな。 >>920
米式と英式勘違いしてないか？
米式と仏式の最大空気圧が同じならどっちでも問題ないだろ。
英式用リムにつかうなら、空いてるバルブ穴の径が同じ米式の方がトラブルが少ない
米式チューブの明確なデメリットはチューブの選択肢が少ない位だ R3でジャイアントで30Cオリジナルタイヤだけど色々試した結果550くらいがちょうどいいわ450くらいになったら空気入れてる感じ 最初についてるタイヤどれも品質重さよくないから
3000kmぐらい走って感覚掴めたらさくっとタイヤかえるといいよ KENDAタイヤがフニャフニャ過ぎ問題。
そのせいなのか？すぐに後輪タイヤの空気抜けてしまう。
違うメーカータイヤの前輪は殆ど空気入れる必要無いほどカチカチなのに。
新車だからチューブに穴開いているなんて事は無いと思うのだが…？ 新車だからと過信せず、チューブに穴が開いていないの確かめるのが先では 普通にチューブを疑う話だし、分からないのであれば通ぶらずに自転車屋にでももって行けば良いだけ。 >>926
そんな事は無い
工業製品なので全数検査でもしない限り不良品はある。
外して水試験すれば、作業者が有能ならスローパンクの原因が見つかる筈。
作業者のスキルが低いなら、新しいの2本買って、両方にある程度空気を入れて
1週間程度放置して抜けの少ない方を装着する。
俺は新品はスローパンクは確認してから保管するようにしている。
半年してから使って不具合が見つかったら初期不良として認めてくれって言っても微妙だろうしな。 >>926
空気が抜けるのはタイヤではなくチューブ。穴があいてなくてもチューブからは空気が抜ける。
同じ製品でも個体差があるのでこのチューブは空気が抜けるのが速いなと感じたら
黙って交換をするのがよい。そうやって手元に素性のよいチューブを残していく。
余談だが新車でＫＥＮＤＡがついているようなバイクはチューブも糞なので適当なタイミングで交換をお勧めする。 ContinentalのContact、5200km弱
ビニール巻き込んでタイヤロックでベロベロになった後も300km走ったが流石に交換した
https://i.imgur.com/kWEnpun.jpg >>930
>>931
まさかのチューブ穴開きの疑いですか。
わかりました。
時間取れたら自転車店で点検してもらいます。 数日走れるなら穴って言うのが微妙な位の微細な空気漏れだから
作業者が見つけられない可能性はある。
新車買ったばかりなら、
前は平気だが後だけ空気抜けるの速いんだけれど初期不良じゃね？
って店に相談する感じで聞いてみると良い。 >>935
初心者なんで初耳な部品ですね。
勉強になります。
今朝空気入れたけど、
今のところ空気抜けている感じは無いかなぁ。 IRCのレッドストーム25Cに乗ってる
等に不満ない >>938
30Cで295gは魅力的
性能もおそらく最高クラス
ネックは値段が高いこと 難しい問題だが 安いタイヤの28 C のガチガチに硬いやつと 高級タイヤの38 C の柔らかい感じのやつははっきり言って38 C の方が軽く走るというふうに最近は思うようになったなあ
高級タイヤの場合は結構空気圧も高めに入れられるし 軽い走りを求めるならば空気圧を高めにして 乗り心地を重視するならば空気圧を下げるということもできるので
まずは良さそうなタイヤを探すことが大事だなぁという事に至る >>941
700cの重量は四季と変わらないんだよな
四季の強化版と考えていいんだろうか
値段も4000円アップだし >>943
5000円と2000円代じゃ色々違うからね >>943
比較するんなら同じ値段でやれ
値段も太さも全然違うものを持ってきてこっちがいいとかねえわ >>945
38 C でも高いやつと安いやつで全然違うっていう問題もあるわけだからな
28 C でも高くていいやつはあるのかもしれないという考え方もできるが
タイヤは太くて困ることの方が少ないということになるわけだ と最近思うようになったと今回日記には書いておきました 太いのは空気圧たかめだと段差で跳ねるんだよな
高いのは跳ねづらいのかな 値段のお高いのはポンポン跳ねないなあ 細いタイヤでも値段の高いやつは結構乗り心地もいいことはあるけど
安いタイヤのポンポン跳ねるのは太くても細くてもどっちもあるとは思いますよ 安いタイヤという表現がちょっとまずかったと思うんだけど
いいタイヤとなんかよろしくないタイヤという違いだとは思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
