電動アシスト自転車総合Part20
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この場合のガチ勢はガチ（で機材に金かけてる）勢のことだな。
ポタしかしないのにドグマ買ってる知人が居るわｗ >>684
なんでお前はゴミクズなのにまるで自分がガチ勢側みたいに語ってんの？
同じロードに乗ったら仲間とでも勘違いしてんの？
お前みたいなのはガチ勢からも電チャリからもカスとしか思われてないのにｗｗｗ パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >684
>685
価格コムのYPJ-TCクチコミに
去年美ヶ原に参加した人のレポあるから読んでみたら?
ちなみに公式リザルトでは
チャンピオンクラスの優勝タイム14分30秒
Ebikeクラスの優勝者はなんと・・・
Ebikeクラスの参加6台だったようだから、全員表彰台W >>689
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>690
パナチームのガチ勢がほとんどアシスト使わずに走ってるだけじゃねーかｗｗ 価格コムのオッサンは参加者の中で最下位。
19:34 平均14.4km/h
普段ロードに乗ってるらしい一般人でこの程度。
どの程度の乗ってるのかは知らんけど。 ミヤタのクルーズシリーズはシマノユニット、前後ディスク、18キロ台の軽さで魅力的なんだが
あんまりレビューが見当たらないな クルーズ悪くないよ。
でも、いい意味でも悪い意味でも「クロスバイクっぽい」んだよ。
だったら、同じ金出して8kg以下のクロスバイク買うかなって。
最初は「こりゃいい！」と思ったが、何度か試乗してるうちにフッとそんな気がして、一番自転車ぽくなくてバイクっぽくもない、独特の乗り味のXU1買った。 パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 細タイヤ派だったけどちょっと考えを改めつつある。
トップスピードこそ落ちるけど快適で平均速度差もそれほど無いんだよね。
ロードのほうをチューブレス太タイヤにしようとしている。
調子よかったらブレイスも700C→650B太タイヤもありかなあって。
ただ手組み用の650Bチューブレスリムなんてあるのかね…。 >693
逆に考えるんだ！
お前のような腹の出たロード乗りオッサンでも
全体の上位20%タイムで登れる！ パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>700
そういえば電アシに乗るようになってから
体脂肪率が15％台に上がったなあ。
やっぱ人をダメにする乗り物だねえｗ
面白い乗り物でもあるけど。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 見た目捨てるならクロスである必要ないでしょ
どうせ速度も遅いわけで、それこそママチャリアシストでいい いや日本仕様でドングリの背比べなんだから見た目最重要だな パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>704
>>707
発煙してるのお前の糞頭だって馬鹿 >>707
発火自演バカデブニートの負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ストラバだと5km以上の平均8%以上の坂だと電動でも勝負になるけどそれよか緩いとまず太刀打ち出来んわ。
暗峠だと余裕で無双出来るけど直ぐにフラグ立つからやらんけど。
美ヶ原の14分程度のレースでは電動の意味がないんちゃうの？ >>693
凄いじゃん。
ただのおっさんが、必死に鍛えている選手よりちょっと遅いだけなんだぞ。
どれだけアシスト効果が凄いか分かるってものだ。 >>700
( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂（#‘д ‘ ）＜誰が20%未満やねん！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
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∩＠ノハ＠ -=3 あんりゃ？
⊂⌒( ﾟ∀ﾟ） ｽﾎﾟｯ
｀ヽ_つ ⊂ノ バッテリー弱ってきたらいっそ新車に乗り換えようと思ってるんだが
今だとコロナの影響で納車遅れるんだよね？ >>694
クルーズとかverveとか特にレビューする様な事もないしな
中古の出品数や自転車屋の納品報告見てたら普通に売れてるみたいだが チェーン合力でアシストが強くかかったとき
グギグギみたいな音と振動がアシストユニットあたりで発生するのって何が起こってるのだろう？
一昨日乗ったときに初めて発生した
スプロケットに大きな摩耗は見られないしテンショナーはスムースに動く
テンショナーの軸に注油してスプロケットのひどい汚れを取ったら
グギグギは弱まったけど前ほどスムースじゃない気がする utsukushigahara-hc.jp/result
の総合一位が14分台のゴールタイムで89.32km/hになるのか教えてくれ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>717
それってスタート時とか、ちんたら走っていて急に強く漕いだりするときに発生するミシミシ的な音がするやつ？ 何かドライブユニットに無理な力が掛かってるみたいな。結構頻繁に起きるんだけど。 >>719
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>718
去年は天気悪くて短縮開催だったから
フルの場合の速度計算になってるせいじゃね >>721
同じかな？
外装変速機でディレイラーが半端な位置になってるときの音と振動に似てる
アシストオフでは強く漕いでもしないし、エコモードでは発生しにくい
モーターが強くアシストしたときだけ発生する
アシストユニットの寿命だと店で言われた人もいるらしいけどそんなんじゃないよなあ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>725
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>695
8キロ以下のクロスなんてあるの？コーダーブルームとか？ Canyon Roadlite cf 9.0 ltdとか パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >693
>712
口だけなら何とでも言えるよな。
ぜひ6月の大会に出場してタイム報告してみてくれな。
楽しみに待ってるよ。 パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>729
>>731
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 YPJ-TCに乗ってるアホが自分の書いたレビューをドヤ顔で自慢しにここへ来たら袋にされててワロタ
電アシでヒルクライム登りする場合10万の安物ベロスターと30万クラスのE-bikeに性能差は殆ど無い
最近話題のカーボンE-bikeみたいに車重12㎏ならかなり違ってくるとは思うがあれ100万するからな
同じ電アシのカテゴリーで安い電アシが高いE-bikeに勝つなら意味があるけどアシスト貰ってロード勢に先着して何が偉いんだかわからないわ >>717
チェーン伸びて歯飛びしてるんだよ。
チェーン調整やコマ詰めしろ。 >>724
チェーンに注油さたらだいぶ改善された自分の場合はね。同じ症状かわからないけど >>734
ヒルクライムイベントに参加するやつなんか
電アシスレに居ないだろってドヤりに来たのかもしれないねｗ
しまいには自分でやれってちゃぶ台返してるよ。みっともねえな。
書き方が特徴的だからわかるよね。 >>730
暗峠をサシで勝負してらええやんけ？タイムはストラバ計測で。そのうちebike用のセグメントも作るで！ >>717
チェーン引きを引いてチェーンテンションを上げると改善される事が有る。 なんかココでYPJ-TCの口コミ晒してypjのイメージ悪くなりそうで嫌やわ。遅いくせに勝負挑むとかドンだけ慢心なんやと。 お前らほんとTPJTC好きだよな
他のeバイクも話題にしてやれ PAS Withのアシストレベル星４とPAS CITY-SP5の星３は、登坂に強いのはWithという解釈でいいのかな？ >>743
大差無いと思ってる。ドライブユニットは同じものを使ってるとしか思えないし。 >>744
２６インチと２７インチの差は影響しますかね？
タイヤサイズが大きいほうが入力軸の負荷が大きくなると思うんですが。
アシスト力の差じゃなくて燃費に影響するのかな…。
この星はなにを基準にしてなにを表してるのかがよくわからないなぁ。 あ、ID変わってる
ID:gN97D7Cn＝ID:Tcu9TRNv パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>724
電アシの異音問題で難しいのは、アシストオフにして音が消えても必ずしもモーターユニット内の問題であると切
り分けが出来ない事です。ただし、30000km以上走行しているのであれば、モーターユニット内のドリブンギア
（樹脂製）の摩耗の可能性もあります。
その他の要因として考えられるのは、
・チェーンの一部リンクの動きが悪くなっている。対策としては、チェーン交換がベスト。
・チェーンテンショナーのスプリングがへたってテンションが弱くなっている。対策としては、スプリング交換で
良いが、チェーンテンショナーアッシーでないと部品入手困難かも。ヤマハの引きばねタイプの場合は、1～2巻
切断してフックを起こせば、ばね力がUPする。
・アシストギアが偏摩耗している。（電アシはノーマル状態で前後のチェーンラインが数ミリずれているのは普
通なので、乗っているだけでアシストギアが偏摩耗します。）対策としては、まだ裏返した事がないならば、
アシストギアを裏返して取り付ける。または、新品に交換。
・モーターユニットの取り付けボルトが緩んで異音を感じる事もある。対策としては、増し締め。
・極まれに、クランクが緩んでいるのに気付かず走行してしまった事で、クランク軸側に傷がついてしまい、い
くら締め込んでもクランクが緩んできて、グキグキ音が出る場合がある。対策としては、クランク軸を油砥石
で軽く修正して、クランクを新品に交換。
経験上、チェーン交換する時は、チェーンリング、アシストギア、スプロケットも同時に交換しないと異音対策
としては、効果が少ないです。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>751
軽さは正義が常識、対応重量の通常使用で乗って壊れたら保証対象。 >>750
コーダブルームは中身ジャイアントだもんな。
エスケープが安くなってるのと同じようなもんだからお得。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>758
発火自演バカデブニートの負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ みんなありがとう
>>748
自分のようにある日、前触れもなく発生するのはどれだろう？
摩耗ならだんだんと悪くなるはずだから >>761
考えるだけで原因を特定するのは、非常に難しいと思います。例えて言うなら、アハ体験の画像の一部が徐々に
変化してもなかなか気付かないように、摩耗が原因であっても、あなたの感性の閾値を越えるまでは気付かない
からです。面倒だと感じるかもしれませんが、先ずは、チェーンを外して洗浄してみて、リンクの動きを確かめる
ところから始めてはいかがでしょうか？自分でメンテ出来る様になると、電アシライフがいっそう楽しくなります
よ。 >>762
メンテは大好きなんだ
先々週に内装8段のオイルディッピングをしたばかり
走行は1.2万キロくらい
今回のグギグギ音も原因究明をむしろ楽しんでる
摩耗やヘタリなら初期は強く踏んだときだけ発生して、だんだんと常に発生する状態に
悪化すると思うんだけど
自分の場合、通勤の出発のときは快調だったのに途中から発生して急に悪化した
その場でチェーンの張りとテンショナーの動きをチェックしたけど異常なし
帰ってからテンショナーの掃除と注油だけでひどい音は治まった
原因がわからないなあと思ってさ >>751
電アシは軽けりゃ軽い方が良い
特に登板が違う
最近、業界も気付いたらしく、総重量で10kgちょい位のが出てきた
1:2ではなく1:1にパワーダウンし、そのぶん車体を軽量化することで楽をさせるという考え
パワーの方はどう足掻いても規制で頭打ちだから、今後はこのタイプが増える気がする
この流れとファッション性も兼ねて電動ミニベロ市場が華やぐかもしれんね パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>764
そんなに軽いのがいいなら1:0にして
モーターとバッテリー外して軽量化すればいいと思わんかね？ >>764
激坂を速く登りたい、なんて気は毛頭ないから車重は重くても
アシスト比1:2（近似値でも）の計3人力で漕ぐほうが絶対楽。 >>763
一番簡単なモーターとフレームの取り付けの増し締めからだな。
うちのパスだとチェーンケース外すと見えるけどボルト3本で止まってたな >>765
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 河川敷走るのと山道走るのでは電アシに求める性能は違う
高低差100mのポタリングと1000mのヒルクライムでも違う
人それぞれ用途は別だからごっちゃに語っても無意味だぞ
軽い方が有利なのは確かだけどそこに何十万の価値があるかは人それぞれだな >>766>>767
激坂を走らないなら、そもそも軽い車両の1:1で十分だよ
約12kgで1:1のに乗り変えてみたけど、1:2だったらなあ・・・という坂に出くわしたことがない
つーか、それくらいの重量だと近所なんかで平地だったらいちいち電動要らないから
バッテリー外してて、もっと軽くなる
そうなると取り回しの良い普通の買い物自転車も一台で兼ねることになる
畳んで玄関に置いておけるからね
省エネルギー、省スペースの観点からもお勧め
自分はまだやったことがないけど、電車輪行して
行った先で電動使ってあちこち散策、なんて楽しみ方も可能なんじゃないかな >>764
低パワーユニット搭載なのはそんな目的じゃなく単に価格を下げる為だと思うが 小容量バッテリーで長距離走らすためにパワーを絞ってるだけ。
その分、細いタイヤや軽い車重で走行抵抗も減らしている。 パナソニック
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 電動折り畳みを輪行して山中に20Kg近いサバゲー用品一式を山中のサバゲー会場に持ち込むと言う用途でzero n2を購入した。
アシスト最大にするとギア7段目でも軽くて乗り心地も良い感じ。ゲーム当日が楽しみだ。 >>775
こいつが自演デブE-BIKEステマ犯罪宣伝発火奇形児 >>772
補足、 >>767 は周囲が中坂激坂ばかりで脚力も全く自信がないので
速さよりアシスト力が大事、の意味で書いた。地の利を生かして裏山
ヒルクライム（不整地）を楽しむ時もパワーが重要。
平地がほとんどの羨ましい環境で12kg級なら1:1でいいのかも。 >>772
12kgの1:1欲しいです
なんて言う車種ですか？ >>776
20キロって・・・
旧日本軍の完全装備が30キロとかだったはずだからまだ軽い？！ アシストパワー下げたからって車重が軽くなる訳じゃあるまいに
まーた頭のおかしな輩が出てきたな
ってどうせいつもの変態構ってちゃんが創作ネタ振りしてるだけだよな 頭を空っぽにしてママチャリアシスト買ってのんびり乗るのが正解 パワー下げるのはモード設定でどうにでもなるからな。
電アシって大体しっかりつくってあるから重くなってる訳だよ。
もし軽くしたいならアシスト部分じゃなくてフレームやホイールといったパーツで考えるべきだけど
形式認定あっての電アシという側面から、セルフカスタムは難しいし。
初代YPJをさらに軽量化する方向が今また脚光を浴び始めたのか？ と思う初代YPJ在庫を未だに抱えた自転車屋であった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
