【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 86台
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電動アシスト自転車について語り合いましょう。
【重要!!】質問する場合は、必ず下記のまとめWiikiに目を通してからお願いします。
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◆【必読!!】電動アシスト自転車 まとめ@Wiki
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
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●良くある質問
Q.なして自転車板じゃなくて生活板にあるけ？
→A.過去の経緯があり自転車板より移動して来ました（荒し対策等）。
Q.「電動自転車」とはどう違うの？
→A.混乱を避ける為に便宜上名称を使い分けています。
【1】電動アシスト自転車…公道を走れる製品。フルアクセル走行はできない。
【2】フル電動自転車…フルアクセル走行できちゃうので、公道は基本走れない。
●フル電動自転車の話題、改造電アシの話題に関しては下記スレへ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1562233999/
●関連スレ
電動アシスト自転車総合Part10
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1569861499/
【国産】電動アシスト自転車 Part54【正規物】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1571216704/
●前スレ
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 85台
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1572306308/ 前スレで距離が出てたが自分は通勤で片道1km5分で電動自転車使ってる
転勤で都内から地方に来て夜道に人は居ないし車に轢かれたくないし
通勤路にコンビニ無いから足を伸ばしてコンビニ行くのも楽 通勤にも買い物にも使うんなら普通でしょ。でもそんな過疎状況で
クルマに自転車がはねられる心配は無いのかな。
前スレの人は事情を読んだけどますますおすすめしないな、平地の
2kmをゆっくりと歩いて脚力回復させたほうが将来のためだと思う。
膝で通院していて軽くペダル回すのがリハビリ、なら15kgくらいの
軽量車で低いギヤで走るのがよいかな。もちろん買い物やポタリング
に使うなら電アシ購入はありだけど。
以上、山坂地域住まいで電アシしか乗れない貧脚の余計なお節介です。 ｉ .l
. | ､
､.＼ ヽ
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ _
｀ ‐ _ (´・ω,(´・ω・）
（ー（,, O┬O ｷｺｷｺ
（））'J_））
「俺達もう終わっちまったのかなぁ」
「まだ始まってもいねーよ」 2019年モデルのビビDXがセールで10万ちょっとだったから買ってきた。 速度規制緩和しろとか言うやつは馬鹿
歩道にも乗り上げていい軽車両に速度求めるなよ
無免許で乗れるんだし
その前にながら運転止めよう >>6
実用モデルとしてビビDXはCP最高だと思います、良かったですね。 何を買おうが自由だ、金があるなら好きなのを買え、と思う
ただし、自分の経験から電動アシストは
子供を乗せるなど荷物が重い、坂がある、向かい風が強い
場合に強い効果があると思う
だから、それ以外の場合、コスパを考えるとお勧めしない >>12
俺は長い坂登りが前提だったから迷いなく電アシ買ったが、じっさいに坂登ってみてアシスト無しには
登り切れないなと思った。
短距離で毎日は乗らないからと小さなバッテリーの車種にしたが、いざ納車されると便利で自転車使う機会が
多く坂登るせいで航続距離も少なめで、頻繁なバッテリー充電が面倒に感じる。
あと、ママチャリ3段変速だから3速が低くて、のんびり走ると15km/h巡航になってしまうのが残念。
まぁ、チンタラ走りには慣れて来たけどねｗ都会のゴミゴミした中走るから、スピード出すと危ないし。 >>12
あと、平坦路で長い距離でもなければ、電アシはバッテリーのメンテ考えるのが面倒よね。
平坦路短距離なら、ノンアシストは適度な運動になっていいし安いしバッテリーの心配もしなくてもいいし、
俺ならそうしてたと思う。 >>16
本当にそうです。貧脚の私ですが、たまに平らな道路を走るとアシストオフ
でも15km/h程度なら楽に走れます。平地住まいの方がうらやましい。
もちろん電アシも中長距離ポタリングに楽しみが広がるので必要ですが。 >>18
走りながらオフにしないでって説明書に書いてあるからあんましオンオフはおすすめしないね。
ちょっと漕いで惰性で進ませると少しは長持ちすると思う。
運動したい時はロングモードにしてハイギアで一生懸命漕いでるw
電動アシスト自転車乗ってからは長距離が楽しくなったよ。 >>21
横からだが、
自分は取扱説明書は一通り目を通したはずだが、"走りながらオフにしないで"
と書いてあった記憶がないので、改めて見直したがやはり書いていない
調べてみると、その注意書きがあるのはパナソニックだけで、
ヤマハやブリヂストンには書いてないようだ
禁止理由は、誤操作などでアシストが切れたときにバランスを崩したり、
片手運転になり転倒の危険がるからとある
電気的な理由ではないので、ペダルを漕いでいなければ問題ないだろうし、
ハンドルを持ったままでも操作できるから片手運転にはならないので
理解した上で自己責任で注意して操作すればよいと思う
パナソニックはアシスト感が強いらしいので、
その分電源オフ時にギャップが大きいのかもしれない
ヤマハやブリジストンは滑らかな電源オフ移行制御をしているのかもしれないし、
危機管理意識が低いのかもしれない >>21
電源オフではなくてアシストモードでオフです、距離伸ばしたいんで
平地ではこまめにオフにしています。 >>26
メーカーのホムペだし、特に問題は無いと思うが。 ライバルメーカーも使っている
パナソニックのバッテリーセルｗ >>27
どうやらこの擁護までセットになってコピペあらしみたいだね まぁ、俺はヤマハ買ったわけだけど、この程度の不具合でパナはやめようとかならない訳でｗ
発火の問題はリチウムイオン電池全部にリスクがあるわけで、何があっても発火しないような技術が
早急に標準になることを願う。 >>32
そうだよ、だから>>34から>>39まで同じ奴
ちなみに>>27も同じ奴
これに触れてるのは全員同じ奴で良いと思うよ、つまり俺もお前も同じ奴 雨が上がったから、カバー外して拭いて来た。防水スプレーの効果が薄れて水滴はじかなくなって、
けっこう中にも雨水が侵入してた。
生地自体は防水性高いんだけど、縫い目に防水処理してないから、そこから水が侵入しちゃうみたい。
木工用ボンドで縫い目の防水処理してみっかな。
でも、ふだん洗車なんてしないから、雨上がり後はいい掃除になるわ。 ライバル社も乗り換える信頼のパナソニックバッテリー
例：リチウムバッテリー NKY491B03B（ブリジストン用P6034） >>66
触ったらいかんよ
それ同じ基地の連投だぞ なんだ、自演してレス流そうとしてるのか。
みんなでNG入れようぜ。 なんかカタカタ鳴ると思ったら、ハンドルブレースのナットが緩んで遊びが出来てたせいだった。
金属だから、少しの遊びでも大きな音が出る。PASナチュラM買って3ヶ月、何のトラブルもなく至って快調。 通勤使用
朝は問題ないんだが帰りにほんの数分走ると
電池残量表示が0点滅してアシストが効かなくなる
充電器に乗せると残量は充分残っている
電池付けたまま外に出しっぱなしだから電池が冷えておかしくなっているんだろうか
寿命だろうか もっと具体的な事書けよ
そんなんじゃ分かる訳無いだろ 機種すら書いてなかったすまん
ヤマハPASS 2013年購入（寿命か…）
朝 家の中で保管された電池を付けて出発（挙動に問題なし）
日中 屋根のない屋外に電池を装着したまま駐輪
夜 電池残量80％くらいで走り出すが
5分くらいで突然残量表示が0になり高速点滅
電灯は点いているがアシストは効かない
帰宅後充電器に乗せると残量ある状態で充電が始まり翌朝は普通に使える
最近このパターンが増えてきた
何事も起こらないこともあるし休みの日の長距離使用は問題ない
引越で以前より少し寒い地域に来たせいかとも考えているのだが
帰りに最初は普通に動くのに途中で止まるのがよくわからない
通電部分はかなり清掃したのだが単に寿命なのか寒冷によるエラーなのか… >>75
バッテリーとモーターユニットの端子の接点が
ちゃんと清掃できていない。
つまり接触不良で電気抵抗が生じているようだな。
歯ブラシ状の真鍮ブラシとケミカルで端子の裏表を
ゴシゴシしないとよくならないよ。
あとバッテリーの典型的な末期症状なので
リチウムイオンバッテリーを長持ちさせる方法を
ググって調べたほうがいいよ。 >>76
ありがとうございます
やはり余命わずかってことですよね
電池高いし少しでも長持ちさせるべく清掃に励みます >>77
完全な電池寿命
電池変えたら嘘みたいに快適になるよ
必要経費と思ってケチっちゃダメ
オレも我慢して乗ってたけど変えたら生まれ変わったw
もっと早く交換しとくんだったなと >>78
ありがとうございます
やっぱり寿命ですよね
通勤に使っているので必要経費と割り切ります バッテリー交換無しでそこまで乗っちゃう人なら丸ごと買い替えた方が良いかもしれず
自転車のどこかにガタが来てるしヘタすると替えバッテリーの前にモーターが壊れる 劣化したバッテリーが低温で起電力不足になって走行不能になってるんじゃないか？
一時的に誤魔化して使うには、バッテリー温めてから乗れば･･･ 新型の電動アシスト自転車買った方が良くね？
新車で10万円前後で買えるし 皆さんありがとうございます
引越でかなり費用がかかったため今すぐ新しい自転車を買うのはキツいので
どうにか延命できないか悪あがきしてみます
電池は買う方向で考えます
ありがとうございました 日中電池をはずして検証なんでやってみないの？
電池は一度大容量に換えたけど15年乗れてる俺は希少なのかな
その電池も10年以上使ってるし 俺は2年程度で寿命
毎日通勤・買い物に移動の足として使ってるから充電・放電回数が多いから3年の壁を超えられるか不安 コスト削減で10年くらい前からガクッと質落ちたのかね ヤマハの8.7Ahのやつだけど充電300回超えてるけど5.6km往復しても1週間か5日は持つな ヤマハPASは時計と充電回数が表示出来るって本当なの？
パナの電動アシスト自転車にはそんな機能なくて困ってる >>93
統合失調症は国民の100人に1人の割合で患者さんのいる
ポピュラーな病気です。患者さんはあなたの身内や周りの人に
必ず一人はいるでしょう。
おまえの言動は彼らの憎しみと恨みを買っている事を忘れるな。
いつか目玉をくりぬかれても知らんぞ？ｗ >>96
大事なのは回数じゃなくて残りどれだけ使えるかでしょ
(押)を長押しするとバッテリーの状態は判るようになってる
時計はアレだ、100円の腕時計に透明な梱包テープで防水してハンドルにでも付けとけ >>91
>>97
コピペのバカ事実書かれて怒り狂っちゃってｗ >>100
知りたいのはバッテリーの劣化状態じゃなくて充電器に乗せた回数だったか、そりゃ悪かったな
困る理由も書いてくれれば今後の参考にするよ >>95
そう判断した根拠を書いて。
書けなかったらお前の負け >>104
誰と戦ってるんだよw
すなわち、正論で言い返せないから荒らしてるってことだね。
出ていけよ >>105
そうやっておとなしくコピペ荒らしやめてろ統失ｗ >>109
バッテリー残量が1%単位で表示されるのは30%未満の時なんだわ。それ以上だと10%刻みだから感覚が狂うわ。スマホみたいに、すべての容量で1%単位での表示にしてほしいわ。
ただ、ヤマハのコントローラーの多機能ぶりは大手三社では抜きん出ているな。 あぼーんと連鎖あぼーんで何も見えない。終わっとるわこのスレ。 購入検討中の者だが>>109を見てﾔﾏﾊも欲しくなってきた
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸと迷うわ
ｽｲｯﾁﾊﾟﾈﾙの細かい情報はありがたい >>131
すっかり有用な書き込みは無くなってしまったな
自分は納得いくのを買えたのでもう良いと言えばまぁ良いんだが・・・ あきらめたら敵の思うつぼなので無視していきましょう。
待ち時間あと二週間とちょっと、楽しみだぞ。 ライフスタイルは人それぞれで
メリットとデメリットを照らし合わせて天秤に掛けて
それでも上回ってるなら買いだろうよ >>135
ヤマハPASいいよ。俺はビビSXとPASナチュラMで迷ったけど、メーターの機能でPASに決めた。
PASは、低価格モデルでも上位モデル並みのメーター機能を備えてるところがいい。
時計は常時表示されてるから時間確認するのに便利だし、スピードメーターの出番も多い。
下り坂でスピードの出しすぎチェックできるから便利だよ。トリップ計機能があったら完璧だな。
もちろん、細かなバッテリー残量表示と残り走行可能距離表示もね。
サイクルコンピュータ検討してたけど、多機能メーターで要らないわってなったｗ 電アシの速度計は一度乗ったら不要だと思った。あるに越したことはないけど。
原付の30km/h出すのさえ下りでも難易度高すぎた。
一般的な街中運用ならまず不要。
パナのエコナビって具体的にあれなにやってるの。 >>156
ペダルに力入ってない時にアシストを1ランク下げる パナのエコナビランプは要らないよな
LEDの光が夜眩しすぎて邪魔
無くして欲しい >>160
パナの家電に何でもその意匠あるけど電アシだとそういう制御なのね。
サンクス。 >>165
ペダルを止めたらモーターは回らないがペダルを回せば下り坂で役に立たなかろうがモーターは回る 面白かった
最大航続距離130kmの電動クロスバイク「TB1e」で新宿から千葉の銚子を目指したら、メーカーすら想定外の結果になって関係者全員笑った
https://rocketnews24.com/2020/01/17/1310454/ 最高速度15km/h縛りでオートまたは強にすれば結果は大分違うはず
まあ、平地を130kmはクロスバイクタイプのアシスト自転車ならどれも行ける 肝心の巡航速度が書いてないな。信号のない道路を24km以上で走り続ければバッテリーが減らないのは当然なのに。 >>175
130km走り切れるんだからそれなりの速度は出してたでしょ
実働8hとして平均で16km/h、多分行程の半分はモーター回ってない
ママチャリタイヤがパンクしたら直せるスキルがあったのか知りたいわ TB1、ママチャリ用の耐パンクタイヤ装備できて比較的重量軽いし外装ギアだしで意外と悪くないかもしれん。 前輪駆動だから、前からロープで引っ張られるような感覚って書いてあったな。
あと、前輪ハブモーターだから重量配分の点でどうなのか。 前輪は壊しやすいのが難点だな
前スレにもブリヂストンで前リム歪めて叩いて直すとか言ってたボケがいた
後はベロスターと同様にクロス風ママチャリで遠乗りした時のトラブルは怖い、川沿いで動けなくなったら店探すのはかなり難しい そういえばパナのアルミリムは消耗品だったなと
なのでブレーキ面のチェック溝が無くなったら交換しろと取説にもある、交換しないとリムが割れる
構造上TB1eも同様のはずだが取説にはなんも書いてないな
多分消耗品だからある程度で前輪の組み直しが必要 その時はナシベルトｅ作った人みたいにホイール組み替えて軽量化。 NGで透明になってる番号が多いけど
またアイツがやってんだｗ ブリヂストンサイクルが通勤・通学利用者をターゲットにした
電動クロスバイク「TB1e」（ティービーワンイー）を
2020年2月上旬に新発売する。
https://cyclist.sanspo.com/503380
https://i.momicha.net/bicycle/1579421342932.jpg
同社のクロスバイク「TB1」の電動モデルで、1回の充電で最長130kmまでの
航続距離を実現。リア7段変速でクロスバイクならではの走行性能はもちろん
スタンドやサークル錠、ランプや泥除けなど通勤通学利用に便利な機能も
標準搭載しながら、価格を12万9800円（税抜）とリーズナブルに設定した 買って3年目のパナ、15℃の室内で充電器にバッテリーを乗せてもLEDが点灯しない
端子を掃除してみるも変化なし、とりあえずバッテリーを降ろしてコンセントも抜いてみる
ググるとバッテリーのヒューズ交換とか不穏な話しか出てこない
1時間ばかり放置してコンセントを挿してみると無事にLEDが点灯して100%まで充電完了
原因は不明ながら参考までに つか最初に充電出来なかった時のバッテリーの状態がどうだったのか。
満充電して放置していたのか。空っケツで放置していたのか。
それとも満充電からある程度使った後だったのか。
それが分からないと何の参考にもならない件。 >>206
なるほど、乗って帰ってきて残り50%くらいだった >>207
外の温度状況は0℃近かったんだろう。
冷え切ったバッテリーを15℃の室内に持ち込むと
バッテリーの内部で結露が起きる。
結露が起きるとバッテリー内部の保護回路が
作動して結露が消える１～2時間後までロックが
かかる仕組みになっているのだ！
結露で基板が誤作動してショートしたら困るだろ？ >>208
これ以上状況を後出ししても仕方ないから、そういうこともあると覚えておくよ トラブル時はできるだけ詳細な状況を書くことも覚えてくださいね。 現象と結果だけ書き捨てるつもりだったから
まあ、余計なことは書かないほうが面倒は無いようだ 特にパナの場合はアンチのネガ書き込みと切り分けるためにも詳細が欲しいのです。 >>213
あんたが消えればこのスレは有効に進むと思うが ママチャリタイプのPASだけど、チェーン注油がやり辛いからチェーンカバー外してみた。ネジは２箇所。
前部下側のネジが下から覗かないと分からず、取付けの時もちょっとやりづらい。ペダル周り(前部)に出っ張りが
2箇所ありチェーンカバーブラケットの溝にはまっている。
チェーンカバーとは別体でチェーンテンショナーカバーがあり。こちらはネジ１本で固定されている。
カバー外したら１コマ１コマ注油するのも楽々。注油量もコントロールしやすいから、最低限の量をチェーンローラー
にチョンチョンと。汚れが少ないから、今回は注油だけにした。
チェーン外して中に入れてガラガラ回して洗う器具買っとこうかな。 となりのBBAの外装式新車雨ざらしで速攻サビサビなんだけど
BBAって絶対油注さないよな
ああ、手入れしてやりたい >>215
自分も最近、初めてチェーンカバーを自分で外してみたんだけれど（購入後2年以上経過）
ペダル側のギアが真っ黒ドロドロに汚れていてびっくりしたわｗ >>225
ドレスカバーの事なら外せるよ。
これがないとスカートが巻き込まれて
パンティ丸出しに。 サークル錠の輪っかのメッキ拭くのに邪魔だから、ドレスガード外したわ。男だから必要ないし。
若干錆が来てたのが、雑巾で拭いただけでピカピカになった。見た目もスッキリしていい。
>>227が本当なら女性にも外して欲しい。 今日、ホームセンターでパナのビビDX買ってから2ヶ月ちょい
以前からチェーンの張りが気になってたから今日プラスチック部品外して寸法計測したら70mm超えてたから張り調整した
結構良い感じに調整出来た
ワコーズのメンテルーブが無くなりかかってたからチェーンに全部使い切るつもりで使ったが未だ余るw
案の定、ルブリカントじゃ無いからペダリング時に遠心力で簡単に飛散してあちこち汚しまくりw
油膜保持と粘着性が柔らか過ぎ
呉のスーパーチェーンルブは良いんだが液体が硬化するとタール化してゴミを含むからイマイチかな？ >>243
諦めてそうやっておとなしくしてろゴミクズ >>242
オートバイ用の使うといいよ。
サラッとしたパウダー状のやつも
ねっとりしたグリス状のチェーンルブとかも色々あるよ。 >>242
ビビってチェーンテンショナー付いてないのか。不便だな。
ルブが飛散するのはつけ過ぎ。チェーンクリーナが乾かないうちにスプレーすると上手いこと薄くグリスアップ出来る。
その状態でしばらく走ってチェーンが乾いてきたら、オイラーで1コマ1コマローラーに浸透するように油を
少量させばいい。
で、汚れてきたら洗浄 → ルブをスプレー のループだな。 むかしヤマハのPJ-1というチェーンオイルがあって
レースじゃバイクからカートから定番だったが今はどうなんだ >252
チェーンメンテは詳しいようだけどチェーン合力電アシは知らない人かな。
ビビもＰＡＳもチェーンガードに隠れてるテンショナーがあるよ。
だからこそ通常はチェーンの張りとか気にする必要も無いんだけどね。
>>242 は以前に初期伸びのこと書いた特別な人じゃないかな。 >>253
キングケニーだね、懐かしい。でもPJ-1はチェーンオイル以外いろいろあるよ。 ここのやりとりを見ていると、Panasonicだけは買わない方がいいみたいだ はいはいTB1e買いますよ。もちろんビビDXもパワフルで良かったけどね。 スーパーチェーンルブはチェーン洗浄余裕な人なら使えばいい。
走行していたらかなりチェーンが黒くなるから再塗布の前に洗浄が困難な環境だと
使わない方がよかったレベルになる。
ありゃ高トルク高回転なバイク向けだ。自転車には強すぎる。 >>254
いや、俺もPASとビビは同じ駆動メカニズムだと認識してたんだが、>>242のレス見て少し違うのかなと。
初期伸びにしてもテンショナーで吸収出来ないほど伸びるはずがないし、ワケワカメｗ >>263
どちらも調整はできますけど、自分はブレイスでもビビＤＸでも
特に違和感なかったので所有期間中一度もいじりませんでした。
ビビDXのテンショナー部分（70mm以内とは知りませんでした）
http://kamikawa-cycle.com/blog/6961
ＢＳ（ＰＡＳ）のテンショナー部分
http://www.seocycle.co.jp/past/blog/20180320_1067342 >>270
なるほど読めたぞ。テンショナーのスプロケ軸の距離が70mmか。
初期伸び程度でテンショナー調整しなきゃならなくなるのはおかしいから、きっと
乗ってるうちに位置がズレたんだろうね。 お前らって電動アシスト自転車乗ってチェーンとか伸びないのか？
新車中古関係無くチェーンは伸びるもんだろ？ チェーン伸びてると思うけど、まだ乗って走れるから⤵︎ >>274
テンショナーのおかげで、異音とかの問題も出なかったので掃除と注油だけで
伸びは全く気にしなかった。ブレイスはスプリングのあたりに目印があったな
程度の認識、ビビは70mmのことを全然知らなかった。 >>278
ViVi DXは新車時60mm以上70mm以下で良いんだとよ
チェーン調整時は65.±3mmにして下さい。だとさ ビビDX安かったから衝動買いしたんだけど今になってベロスター買って16Ahバッテリーを買えばよかったと思ってきた ↑
俺も安さにつられてPASナチュラM買ったけど、トップギヤが低すぎて5段変速が羨ましい。
ギヤ比が低過ぎること以外は大した不満はないんだが、電アシは気楽にスプロケ交換して
変速比変えられないのが困る。 リアコグ変えればシフト出来るんじゃないの？知らんけど 3段変速は近所へのチョイ乗り向けだよ。
15分以上とか乗るなら一漕ぎで進む距離が長い5段変速が快適だね。 >>289
ギアがクロスしてるかどうかでトップはほぼ同じじゃね？ >>296
そこにも書いてあるけど「同じギヤ比なら」ね
ヤマハも車種で変えてるはずだから一概に3速や5速だからと言える話じゃない >>297
3速と5速でギヤ変えてるのかな、パーツリストで調べてみますね。
なお、5速車は27インチなので漕ぎだしが余計重くなって私には
ダメです。 >>298
27インチなら、漕ぎ出しが一番アシストが効くはずなんだけど。停止時にローギアに落としておく癖をつけよう。 >>298
もう変則無し買っとけw
安くて壊れないし万々歳だろw インター3使ってるけど停車時に時々3速から1速に変速してもギアが3速から動かなくて発進漕ぎ出し時に3速の重いいまま進んで焦った経験がある
機械的な構造上仕方ないのか良く分からないがワイヤーで操作してもハブ内で何かが引っ掛かってる感じがする
何でだろ？( ・∇・)～？ きのう法人バス(旅客バスではない)にクラクション鳴らされた。道路の端が駐車帯になってるから駐車車両の
右側を側方通過してたんだが、駐車車両が連なってるとなかなか左端に戻れない。
仕方なく右に出て来てんだからクラクション鳴らすなっつうの、気分悪い。しかも、こっちはクルマに気を使って
右に進路変更する時は必死にペダリングして速度上げて、余裕ない時は止まって待ってるのに。
たまに変なのがいると、クルマに気を使うのがアホらしくなるわ。
都内の駐車場は有り余ってるらしいから、道路の駐車帯廃止して自転車レーン設けてくれないかな。
てか、線引いてだけで路駐OKとかいうのが理解出来ん。見通し悪くなって危険だし急にドア開けられるリスクも
あるし、バイクや自転車にとって邪魔なことこの上ないんだが。 >>301
感じた通りワイヤーが引っかかってるとか内部のオーバーホールが要るんじゃね、何年乗ってるのよ >>306
右側にサイドミラー付けて手信号しっかりやる様にしてると鳴らされないよ >>301 内装三段で3から2，1と軽い方にするときはペダルを踏みっぱなしだと変わりにくい。
ペダルから力を抜いてやってみてね >>312
執拗に荒らしてるけど、逆にパナソニックの自転車のイメージを悪くしていることに気付いているのか？ >>313
>>310
執拗なコピペ荒らしはおまえ
そうやっておとなしくコピペはらないでやってろ >>314=>>315
なんでいつもIDをコロコロ変えるの？ こんな風に突っつくと大喜びで荒らし出すんだよ
ほっとくのが一番
だと思ってたけどこいつ無視されても３ヶ月同じことやり続けたからな
このレベルの人外に気に入られたらもうどうにもならん リコール対象が増えてるのかよ
ここは電池がウリなのに糞だな >>296
その自転車屋ブログ書いた人、（修理はプロだろうが）実際にはあまり電アシに乗ってないと思う。
>1番軽い変速「1」の状態では、段数の多い内装5段の方が上りの坂道ではキツイ
>http://kamikawa-cycle.com/wp-content/uploads/cde105eace5232fbb53f26c117152298.jpg
これは数値上では間違いではないけれど、グラフを見れば大した差ではないし、
そもそも、1速で坂道を登るという状況が考えにくい。
勾配20度の激坂でも、時速10km程度でいいなら2速でラクラク登れる。
5段変速なら3速でも大丈夫（時速12kmくらいは普通に出せる）。
1速なんか使ってたら、漕いでも漕いでも進まない。
内装3段でも5段でも、（アシストONの状況では）平地でさえ1速はほぼ使わない。
1速のギア比を比べて内装3段と5段の優劣を論じるのは無意味。
上のグラフで注目すべきは
・内装3段において、トップギア（3速）のギア比が目立って低いこと
→一漕ぎで進む距離が短くなる
・内装3段において、ギア比の間隔が他より明らかに開いていること
→ギアが重過ぎor軽過ぎという状況になりがち
の2点だろう。 >>321
本当に増えてるなら有益な情報だからURL貼って
無いならコピペ荒らしとは一線を画したデマ吐き >>296
自分はそのグラフと感覚差は大体あってると感じる。
アシスト域内のペダリングの重さは、27インチ5速車の4段と26インチ3速車の3段とそこまで違わない。
電アシの場合、多段ギアの低速ギアはクロスしすぎなのと
高速ギアはアシスト域内で高加速するのには役立つ（一漕ぎでぎゅーん）けれど
高速に達してから走行を維持するには車両の軽さとか別の要因が出てくるね。
だからママチャリ３段なら実質3しか使わないとかなのね。
８速あってもアシスト域で８速で走るのと、健脚でアシストほぼ終わっていて走れるのとじゃ
人それぞれ。 このコピペしてるの、少なくとも三人はいる
逆に、お前は一人でやってるよね ID:6/Ux4LSL
お前が自演コピペ荒しの統失ということだ
おとなしくコピペやめてろ >>332
メーカーホムペ貼られて何が困るのか甚だし疑問です。
>>327
リコールのページに書いてありますけど。 >>325
>>328
周囲が山坂なので発進時はもちろんちょっとした登りでも1速を多用します。
平地でも停止したら1速から発進してます、そもそも速度はいりませんので。
勾配20度の激坂を時速10kmで走ることなど自分には不可能ですから1速で
力を入れず楽にクランク回して登れればOKです。 >>334
まさか、コピペのURL先の内容のこといってるの？
最近新たに増えたんじゃなく？
何じゃそりゃ
基地外の考えることは理解できん >>307
買って未だ2ヶ月ちょい。
新車・中古関係無く他のユーザーも引っ掛かりか何かで変速出来ないと意見も結構ある
数十年前からの不満点が改善されて無い
勿論乗り方に問題があったり乱暴だったりすれば変速出来なくて当然
これ以外で自分は丁寧に乗ってるつもりだが時々変速が出来なくて困ってる
>>311
それ既に試しにやったんだけどダメ
何でか分からんが時々なるから困りもん
信号待ちや一時停止時には必ずクランクペダルから足を下ろす又は1cm位浮かしてから1速に変速してるが変速出来ない時がある。
暇な時間にGoogleで調べたりはしてるんだが中々良い情報が無い。
しゃ～ないから自分で何とかするしか無いw
かと言ってリアタイヤ分解して内装変速機を整備するのは流石に敷居が高過ぎてやる必要はないからシマノインターナルハブグリスを
プッシュロッドホールから圧入して様子見してるw >>346
「納車時のグリス不足」を疑ってるが通販だから店に持って行けないってことだな >>346
初期不良じゃね？
買った所に相談、もしくはもう少し乗れば細かいバリが取れて滑らかになるかも 内装変速機の基本は、止まっている(ペダルを踏んでいない)状態で、変速を順番に段飛ばしをせず行い、ペダルを踏んでチェーンを?合わせるんだよ。
つまり2段目が飛んでる、特に2段目(中間位置)はチェーンとスプロケットのかみ合わせの起点でもあるので、2段目を積極的に使うといいと思う。 >>347
>>348
アドバイスありがとう。
もう一度一から調べ直して自分が間違いや誤りがないか確認します。
たまあになる症状なので気にするのしょうがないとして乗り方や使い方等変えて暫く様子みます。 >>301
＞停車時に時々3速から1速に変速
ちゃんと1速ずつ落としてる？止まるまで変速完了させるだけの余裕持たせてる？
これやって不具合出るなら初期不良じゃないかな。車種書いてないけど。
たまに変速させる距離が短すぎたのか変速完了した後にカ゛キッってギヤ鳴りすることはあっても、
変速出来ないなんてのは無いなぁ。
信号なんかで止まることが分かってるなら、早めにギヤ落として惰性走行した方がトラブル少ないよ。 >>309
両方やってるよ。車もバイクも乗るから進路変更のタイミングは心得てるんだが、自転車は加速力も
トップスピードも劣るから多少ともクルマやバイクを待たせるのは仕方ないよね。
後ろの距離が詰まってたら無理せずに止まって待つんだけど、その時はバスはかなり後方で追い付かれないと
思ってたんだが途切れなくある駐車車両かわす距離が長くて。
会社の看板背負って走ってるんだから、クラクション軽くでも鳴らすのはやめた方がいいと思うんだけどな。
クラクション＝遅い自転車はすっこんでろって事だから。 納車された直後直進するのが難しくて、すごくフラついた。俺が慣れてないせいかと思ってたけど、
3ヶ月経ってマシにはなったが気を抜くとフラついてしまう。
車体がおかしいのではないかと疑い店に相談してみたら、ハンドルの固定が真っ直ぐじゃない可能性があると
言われて調整してもらった。若干曲がってたようで調整後は調子いい。
一度ハンドルの高さ調整したときにイジったが、フラフラするのは納車直後からだから俺の整備のせいじゃない。
でも、ハンドル真っ直ぐに固定するのって難しいよね。フレームにポンチマークとハンドルポストに線を入れてくれると
有り難いんだが。 パナソニックの親子向け三人乗り電動自転車で、前輪のリムが疲労で破損しました。前輪一式＋タイヤチューブ＋ブレーキの交換が必要となり、3万5千円の見積費用を聞いていますが、妥当なんでしょうか？ >>366
疲労じゃなくて摩耗かな、まめにチェック溝を見て前輪を交換しないと大ごとになる
神川のブログだと車輪交換なら1万以内だとか
http://kamikawa-cycle.com/blog/7359
足元見られてる気がしないでもないけど言われた通り払って直すしかないでしょ >>366
リムとブレーキが逝ったならダメージがどう来てるか怖いな。
無事でいるなら難なく止まったのかな？
車輪とブレーキだけならさほどかかりそうにないけど、フォークも曲がったりしたなら換えないと危険そう。
ヘッド回りは大丈夫なんだろうか？
>>368
うぇー、リムがそんなにすり減るの？ そりゃ怖い。 >>373
パナはアルミリムを消耗品として減ったら交換するようになってるから、買ったヤツが知らなかったら売った店の問題
子乗せモデルは小径で止める力も要るから早く減るのは容易に想像出来る >>377
マジ質問なのだけど、メーカーのホームページ貼られて何がダメなの？ >>374
なるほどドイツ車のローター車検ごとに交換みたいなもんか >>368
俺のは26インチのアルミリム(ヤマハ)だけど、インジケーターの溝なんてないな。それほど摩耗しないのか？
パッド位置ちょっとズレてたから調整したんだけど、リムの縦幅とパッド幅がぴったりでシビア。0.5mmの誤差も
許さないみたいな。上下と角度も合わせなきゃいけないから、何だかんだ30分もかかったわ。
自転車いじるの慣れてないから、締め付けトルクにも気を使うし。
今度は、右レバーをロングタイプに交換したい。 >>366
納得出来ないなら、ほかの自転車屋で見積もり出してもらえば？セカンドオピニオンも大事だよ。
客が詳しくないと思うと足元見られることもある。 >>382
これ6月に発表して部品揃うの2月以降だからね
つまりまだ何も終わってない
醜いもんだ >>383
神川はパナ製シューの攻撃性を書いてるがシマノ製シューの車種でも溝が掘ってあるし取説に交換するよう書いてあるからね、子乗せからスポーツ車まで全アルミリムブレーキ車種がそんな感じ
他社は減っても問題ないくらい厚いリムなのか見ないふりなのかは知らない ライフスタイルは人それぞれで
メリットとデメリットを照らし合わせて天秤に掛けて
それでも上回ってるなら買いだろうよ >>378
マジ質問だけどコミュニケーション取る意思のないコピペ連投が正常に見えたの？ そうそう、リムブレーキはリム側面の汚れマメに拭き取った方がいいね。
パッドとの間に砂が噛むと摩耗促進するからね。 >>388
なんだ、答えられないのか
単にリコールをアピールされるのが都合が悪いってことね >>390
それ以前の問題だと言ったんだけど答えられないの？
情報知りたいユーザーとして冗長ノイズが増えてうざい
あんたマジでコピペ連投が正常に見えてるのか
頭おかしい リコール注意喚起したいなら>>1近辺に各社のページをまとめておけばいいのに
連投して何が悪いと居直る荒らしが住み着いたらこのスレも寿命なのかな >>390
てっきり分かった上で愉快犯として荒らしてるのかと思ったら
まさかの斜め下からの返し >>366
電動アシストではないブリヂストンの自転車のタイヤチューブを含む前輪一式
(ステンレスリム、ハブダイナモ)の交換修理の見積りをしたとき、
パーツ代が2万5千円だったので妥当だと思う >>403
あれ？
童貞と言われてカチンときたみたいですねw
いつも一人で大変ですね >>404
別人だぞ
お前が一人でやってるからそう思うだけ
コピペ荒らしをやめろ統失 >>405
ID変えて戻せないんだね。
だったら、何で>>402に安価打ったんだ？ >>406
お前とやりあってた相手の人がコピペ荒らしに迷惑してる人だから掩護で安価してるんだろ
それくらいの読解力無いとネットは厳しいぞ
だから他の人にも統失って書かれるんだぞ
コピペ荒らしはもうやめろ統失
以上 ころそろID変えてる時点で正当性に欠けるよ。
姑息
同じ>>304と>>344の間に何人がリコール貼ってるか考えたら、コピペは一人でないのは明らか
お前の負け >>410
IDはあてにならない
それを根拠にしてる時点でお前の負け
姑息なコピペ荒し >>410
コピペ馬鹿いい加減このスレから出ていけ！ >>410
帰ってきたら基地外が荒ぶっててワロタw
自演認定作業に逃げずに、複数人から忌み嫌われてることを自覚しろよww
なんでこいつだけすぐに「IDコロコロ」「ID変えて戻せない」なんて得意げに持ち出すのか
示唆に富んでるかもしれない
「コピペは一人だ」なんて誰も言い出してないのに
話を逸らす口実なのかな？ そうそう
ホムペはってるだけだのバカがいい人ぶってんなら、他の電アシスレにもコピペはればいいだろ
もっとボコられるからwww メーカーのホムペ貼られると困るなんて、パナチャリは買わない方がいいみたいだな 嫁がとある事情で車に乗れなくなり通勤片道2.4km坂道300m程ありの所に電動アシスト自転車使おうと思ってるんだけど何買っとけばいいですかね？ >>431
あとバッテリーも予備を買っておいた方がいいのかな？ >>431-432
週一とかの買いだめは旦那が車を出せば良かろうけど、日常の買い物は自転車に転向でしょ？
買い物の便宜優先で普通に選べば良い、というかそうするしかないのでは？ >>431
パスかビビならどれ買っても幸せになるぞ フロンティアラクットならもっと幸せになるぞ。
(自転車なれてないならワゴンもいいかも） >>437
いやなんでやwじゃあ何ならええねんwww >>435
自転車で買い物は基本考えてないかな。
N-BOXの後席倒せば20インチ折りたたみは詰めるかな？
でも20インチは漕ぐのが大変かな？ >>436
>>438
出来ればどこがいいか教えてくれると助かる。 >>442
いや免停じゃなくてペースメーカー入れることになって自動車運転禁止...
電動アシスト自転車は医者からOKもらった。 >>443
何かあると危ないから禁止されたのか
>>440
N-BOX なら27インチでも乗るのでは？
https://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/interior/utility/
片道2.4kmなら坂がなければアシストなしの自転車でも十分だ
国内3メーカーなら何を選んでもいいと思う
>>432
予備のバッテリはちゃんと充電していればいらない
1つの考え方として、標準モードで48km以上走れば、
バッテリが半減しても週一で充電すればいい
という基準で選ぶ方法もある >>440
買い物全く不要なら趣味的に行けば良いかな。
折りたたみは撓みロスが激しいんだよね。
趣味的にベロスターミニとか。
肝心なのは登り坂のアシストで、それは低ギアなら10％超のかなりの坂までOK。
>>443
そりゃ大変。 >>441
このスレはメーカー愛に溢れるバカばかりで何処を推しても荒れるから
真面目な話、店で自分の目で見て可能なら乗ってみて気に入った自転車を買えばいい >>441
追記：関東圏にお住まいなら新宿ヨドバシで坂道を含む試乗ができます。 そいつの顔が気持ち悪いから、そいつの動画は絶対に観ない。 パナソニックのギュットアニーズとブリジストンのBIKKEはどちらがアシスト強い？
漕ぎだしはギュットが強いって聞いたけど全体的にだとどうなのかな 軽量な電動アシスト付き自転車を検討中なのですが、折り畳みとか小径車で回生充電機能がついてるものって現在あるのでしょうか？
自分の使い方だとエレベータで上がって坂を下りることも結構あるので、バッテリーを節約できるかなと思って。 366でリム破損による前輪一式とブレーキパッド、タイヤチューブ交換の修理金額質問者です。色々なレスありがとうございます。3.5万は少し高いかもしれませんので、セカンドオピニオンしてみます。
7年ほど坂道のある環境でほぼ毎日、利用してました。前輪から異音に気付き、見るとリムが変形して、回転の度にブレーキパッドにぶつかりながら、ガタガタと動いている様子で、素人目にも乗車不可だとすぐ分かりました。
自転車屋さん曰く、摩耗に起因する変形だそうです。次の赤ちゃんもできましたので、もう7年ほど使いたいのです。 スポーツ車にアルミリムは軽量だからいいかも知れないけど、日常点検怠りがちな実用車にはどうかと思う。
表面のアルマイト層が削れると、みるみる摩耗が進むからね。バイクのスプロケなんかもそう。 >>431
個人的にはヤマハPAS。メーターの機能が充実してて便利だから。老舗だけに信頼性も高い。
女性が乗るならなおさら前から跨がれるママチャリタイプがおすすめ。カゴも大きくて便利。
パナも老舗だしBiBIの車体構成はPASと同じだから、乗り味は似たりよったりかも。
往復5km程度なら週25kmとして、標準モード37km(9.3Ah)のPAS Cheerでいいかな。
24インチと26インチがあるから、そこは身長に合わせて。 >>472
サンキュー
これをたたき台に選んでくよ。 >>476
とりあえず補足すると
コスパ高くてアシスト効いてる感あるのがパナ、初心者でも乗り易くて値段高い分作り込みが良いのがヤマハ 統合失調症は、幻覚や妄想といった
精神病症状や意欲・自発性の低下などの機能低下、
認知機能低下などを主症状とする精神疾患です。
世界中のさまざまな地域で
100人に1人
ほどが発症すると考えられており、
決してまれな疾患ではありません。
統合失調症の原因は、明らかになっていません。
治療では、薬物療法や、認知行動療法などの
心理社会療法が行われます。 メーカーページのコピペに対して統合失調症とか意味不明
>>496の方が統合失調症だと思う。 >>494
>>499
自演で定期で発狂するなら張らないでいろやボケ！
悔しかったら他のスレでも張ってこいや >>499
メーカーのページは困るとか誰も言ってませんよ
何でその反論が出てきたんですか？
意味不明に単純作業繰り返してるなら
5chの煽り文句じゃなくて本当にアスペルガーかも知れないから
一度受診してみては
https://snabi.jp/article/18 >>505
こいつ悔しかったんだな
2連投の自演アスペルガー症候群ｗｗｗｗｗｗ パナソニックのビビ買います
これが一番アシスト楽で安いから >>507
楽で安いを重視するなら一般的な男性ならティモの方がおすすめ >>511
なんだ
答えられないのか
荒らすのやめてね >>514
アスペの症状でてるぞお前
コピペ荒らしやめろ >>505
>>510
アスペルガー症候群ｗｗｗｗｗ 【Sea-Gull】中華腕時計総合スレ【シーガル】
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海外のフォーラ中華時計について語りませんか？
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シーガル イエホバーンwww、 >>509
ティモSは少し大きく作ってあるし実車は写真よりも武骨(つかパナは概ね武骨)だから男が乗っても抵抗無いな 巻き肩で前傾姿勢がつらいんだけど、ティモだとオールラウンダーハンドルだから前傾になるよね？
PAS Amiのほうが背筋が伸びるかな。アルベルトeはどうだろう。
ちなみ154cm。 >>526
ヤマハならPAS minaを通勤・通学仕様にしたPAS RINってのも発売される
ティモSと同じ方向性だが何にしても実際乗ってみなきゃ判らない >>530
>>526です、ありがとう
やっぱり試乗しないとですね、明日行ってみます なんかリコールもキチンとしてるしパナソニック買いたくなってきたw 今までｸﾛｽﾊﾞｲｸに乗ってました。 昔ｼﾞｪｯﾀーて、ｸﾛｽﾊﾞｲｸのﾀｲﾔをを交換してたんですが，
今の電動アシストを28cのﾘﾌﾞﾓに交換しようと思ってます。
電動ｱｼｽﾄの場合ﾀｲﾔ28cした場合、
ﾒﾘｯﾄよりﾃﾞﾒﾘｯﾄの方がおおきいのでしょうか？ >>538
参考になるかわかりませんが、26インチのブレイスの1.95（50C相当）
をリブモPTの1.25（32C相当）に換えてました。
メリット：細い、軽い、高圧可(600kpa運用）なので格段に走りやすく
なること。
デメリット：価格が高い、細く高圧なので路面の荒れが辛い（ブレイス
は前サスがあるのと、サンツアーのシートポストで対処）
屋外保管で普段使いだと側面の劣化が早い、数年使用後に
タイヤとチューブの接触面で謎のパンクが多発したこと。
こうして書くとデメリットのほうが多いみたいですが道楽なので良い
経験をしたと思ってます。ちなみに今は激安DUROの1.25を使い捨て
のつもりで着けてますが、私にはこれで十分みたいです。 >>540
ブレイスは標準で1.5HE(38C相当)だよな？
無駄に太いタイヤから細くすれば効果は見えるだろうがオリジナルからだとどうなのよ >>541
ノーマル1.50でしたか1.95はうっかり間違いです、すみません。
リブモPTは三角タイヤで接地面が少なくとにかく走りが軽快にはなりましたよ。 身長180cmで体重１００キロのデブです。
毎日４kmの通勤とちょっとした買い物用途で、
大き目のかご付きで体格的に27インチタイヤで検討してます。
自分で調べた限りではティモ・DXとPAS City-SP5にまで絞ったのですが、
いまいちどちらがいいか決めかねてます。一声欲しいです。
他にいいものあったら教えてください。よろしくお願いします。 >>545
立派な体格を生かしてXU1はどうですか。自分にその身長があれば即買いです。 その2つならSP5だと思うんだよね、使ってるパーツからして。
リアキャリアもクラス18と27で積載量が違うし
タイヤもハードランナータイヤよりEマイティロードの方が転がる。
でもデブならハードランナータイヤの方が摩耗に強いかもしれない。
車重もSP5の方が若干軽いがデブには関係ないかも。
デブなら足の自重でぐいぐい漕げちゃう方がパワフルになるから
PASのようななめらかな味付けは逆に邪魔かもしれないし。
パナの方がガッツリ行く感じ（大雑把）だからな。
DXのレビューってあまり聞かないからどんな感じか聞きたいな。
夜間の4LEDライトとか見た目かっちょええけど実際どうなのとか。 Panasonicはリコール対応して頻繁に告知もしてて感心ですね
ヤマハのハンドルの件は全然気が付かなかったし対応も遅いし散々です >>540
なる程、走り軽くなるぶんバッテリーも若干長持ちしそうですね。
リブモは高いですが長持ちするタイヤなので、今付いてるタイヤが6分位すり減ったら替えてみます。 今日実車見てきたけど車に積む可能性があるなら20型かなぁ？
20型のデメリットってある？
こぐ回数が増えるって事位？ >>555
体重のある人が乗ると後輪タイヤがあっという間にスリ減る。 >>545
27インチ スタッガードだとそれらが最終候補になりやすいと思う
ヤマハのマイルドなモーター制御に期待して、自分は試乗せずにSP5にした
気になるのは、ティモ・DXの仕様に許容積載質量（乗員＋荷物） 86.0kgってあることだ
SP5にも上限がありそうだが見つけられなかった
自転車屋と相談した方がいいんじゃね？ 【無償修理】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより法令に抵触することが確認されています。 >>559
デブにはタイヤの空気圧を3ｋｇ標準のところ
4から4.5ｋｇまで上げて対応して下さいって
メーカーの営業の人が言ってたよ。 【無償修理】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより法令に抵触することが確認されています。 アシストオフモードなのにフルアシストってこれまたすごいリコールでたな。
でも2020モデルまだ乗ってる人少なそう。 >>545
ティモとSP5はGD値が結構違う。電動アシストで軽すぎる（ペダルを早く回さないといけない）という不満を言う人が居ても
重すぎるという不満は聞いたことがないから、特に他に理由がないならGD値が大きい=重い=ゆっくり漕いでも進むSP5がいいと思う。
ttps://w.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html#id_c2e6377b >>547
ありがとうございます。XU1調べました。
買い物にも使いたいのでこういうカゴのないスポーティなのは考えてませんでしたが、
各所のレビューを読むと本当に良いもののようで、段々欲しくなってきました。
大柄な自分に合うものをとオススメくださいまして、思わぬ収穫でした。
真剣に検討してみます。
>>550,559
ありがとうございます。
なるほど、細かい点を見るとSP5を選ぶ人が若干多いんでしょうか。
自分も特にこだわりがないので、SP5に転ぶかもしれません。
ティモDXユーザーの方にも意見を聞きたいところです。 >>564
ある意味当たりなんだろうか
「特定の操作」まで明らかにするとは大盤振る舞いだな >>572
あれれ？
なぜ>>562と>>564には言わないの？
おかしいねえﾆﾔﾆﾔ >>573
馬鹿かお前
パナの何回はってのよ馬鹿ｗｗｗｗｗ >>574
>>575
てんぱってんな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>576
症状激しくなってるな
リコール対応してもらえるうち腐った脳みそかえてこいアスペwww >>576
アスペルガーに激しく反応してるところ見ると
アスペとの医師の診断受けたことあるんだろコピペ荒らしよwww >>573
毎日コピペして累計何百回と、今日初めての2回が同じに見えるのか
驚愕
もしかして算数障害というやつ？
https://snabi.jp/article/56 【無償修理】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより法令に抵触することが確認されています。 >>ID:cK86r3/e
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それそれwww
コピペバカのやついつも細かいところ執着して思い込んで書き込みしてる異常者だから >>ID:cK86r3/e
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算数障害まで患って
まともに返答までできなくなってAAとは
愚の骨頂wwwww >>558
なるほど
体重は普通だけどどうしようかなぁ...
26型を持ち上げさせて貰ったけどやっぱり重いんだよな。 26インチ。ビビdx, PASwith ,アシスタu dxで迷ってます、
3車とも走行距離、装備は用途を満たすのでアシスト力と車重で比べようかと思ってます。
現在乗ってるのが古いPASで車重29kg。駐輪場、歩道橋、高架下など
手押し必須場面で重いので3車の中で一番アシスト力があるらしいビビdxは
魅力だが29.2kgは重い。他の２車だとアシスト力の特徴と総合的に
どちらのほうがアシスト力があるでしょうか？
坂が多い地域で月間走行600～700km常時アシスト強で使います。 >>567
ティモDX乗ってます。
毎日往復で7kmくらい。買い物にも使ってます。
週に一回くらいの充電でもつかな。
一年乗ってるけど充電回数変わらずな感覚。
カゴも大きめで買い物しても十分入ります。
ライトはすんごい明るいと思う。
ギアチェンジして自分で楽しんでるけど、大抵は3で楽々、4でちょい速い、って感じかな。
フツーに必死なママチャリに抜かれるけど速く走れるんじゃなくて長く安定して20km/h出せるんだって言い聞かせてるw >>587
アシスタUはヤマハのモーターだからPAS Withと大差無いだろう、パナは判り易いアシストをするだけで力とは関係無い
アシストが強いことが明記されてるのはパナのビビPXかヤマハのPAS With SP >>567
sp5のサイト見てきたけどティモDXと似た感じなんだね。
自分は赤が欲しかったからパナしか眼中に無かったかもw ティモEXにしようかと思う
ラクイックが魅力に感じる >>590 パナが他社よりアシスト強めという声が自転車屋やネットで多かったので
アシスト力強いと思ってました。
>判り易いアシストをするだけで力とは関係無い
判りやすいアシストと（アシスト）力の違いはなんでしょうか？ 【無償修理】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより法令に抵触することが確認されています。 >>594
アシストの繊細さと言うかなんと言うか
パナは後ろから押されてる感じでヤマハは脚力が強化された感じになる
パナはｸﾞｯｷﾞｭｰﾝでヤマハはｸﾞｯｸﾞｨｰﾝて感じ
何言ってんだか分からないだろうが俺もよく分からない
乗ったら何か感じると思う多分 パナとヤマハはアシストする仕組みがまるで違います。
大雑把に、ペダルを踏んだ強さに応じて数秒自走するヤマハ、ペダルを踏まれるごとにごく短時間のアシストに強弱があるパナといったところです。
ヤマハは2013年ごろまでは明らかに時間が長く強いと感じられるアシストでしたが、主に電費改善のためアシスト時間が短くなったんです。
パナはそのころはアシストが弱いと言われていましたが、現在もほぼ当時と同じアシスト感です。
アシスト力は極論電力を取り出す力で、多いと強いが電力の消費も大きくなります。
取り出し電力はカタログスペックにもありますが、ぶっちゃけ大した違いはないのです。
なのでアシスト感が自分に合うかを確かめるべきで、アシスト力を評価対象にしないことをお勧めします。 >>566
ありがとうございます。一度はSP5に気持ちが傾きましたが、
XU1にしようかと思います。
理由としましては、やはり見た目がかっこいいのと、
スポーツドライブユニット搭載とのことで、デブでも快適な走りが期待できるかな？
と思った次第です。カゴは後ろにつけようかと思います。 >>600 ＞アシスト力を評価対象にしないことをお勧めします。
このアドバイスは一度置いておいて。
ヤマハとブリの違いがあれば何でしょうか？ スポーツ系ってアシスト力を弱くして走行距離を稼ぐイメージなんだけど、どうなんだろう？ >>602
色が違うだけで同じ、けど今年からヤマハの方が一世代進んだからアシストはヤマハのが良いと思う、けどブリはアシストが一世代古い分バッテリーデカイの入れてる、どっちが良いか分からん
ちなみにブリ独自の両輪駆動はさらに旧世代だから検討しないで良いと思う、リニアモーターカーと魔改造新幹線みたいなもの え、ヤマハって今年からアシストの強さをパナ以上に感じられるようになったの？
ビビを買おうかと思ってたけどこりゃPASにしよかな
試乗しに行ったら古い車種しかなかったから分からんわ >>601
XU1決定おめでとうございます、うらやましい。
前かごはコントローラーとライトの位置をうまく移せればこれが軽くて便利です。
ステーの延長とか工夫が必要になる場合もありますが2車種で使いました。
https://ogk.co.jp/products/basket/front-basket/fb022x >>605
旧世代の意味がわかりませんが、とにかく実際に試乗しなければ
良否はわかりませんよ。 逆に、何も知らなければどれに乗ってもそれが普通になる
他社に乗り換えるまで良いも悪いも判らずただアシストの恩恵だけ受けられる >>570
再現手順がガバガバ過ぎてワロタｗ
試験その物をやってないレベル 【ヤマハ】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ【リコール】
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより
法令に抵触することが確認されています。 製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
パナソニック
自慢の電池のリコールです
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>614
アシストし過ぎの不具合は、ユーザーにとっては当たりだと思うが 【ヤマハ】2020年モデル電動アシスト自転車の無償改修のお知らせ【リコール】
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2020-02-03/
ドライブユニットのソフトウェア不具合が原因で「※１.特定の操作」をするとメーターが
「※3.アシストオフモード」を表示しているにもかかわらず、
アシストをしてしまうことが確認されています。
また、その状態においては24km/hでモーターアシストが停止すべきところ、
24km/hを僅かに超える速度まで若干のモーターアシスト作動が続いてしまうことにより
法令に抵触することが確認されています。 .:.:.:.::| ∨::::::/:::::;/::;/ _.j/､ ,ﾉ::;ノｊ/,ｨﾁﾏｧﾊ､::::::､:::＼|::::::::l::::::ｉ::::::::::;ｲ::::::::::::::::ｉ:::::::::::::|:::::;ｒ‐‐､::::::|
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Ｘ | ｜ | | / ） Ｘ .| ｜ | | / ）
／ ＼ | ｜ ＼i ＼ ○ノ ,／ ＼ | ｜ ＼i ＼ ○ノ >>594
ペダルを踏み込んだときのモーターのトルクの立ち上がり方が、急か緩やかかの違いじゃないかな？
人間が感じるパワー感というのはいい加減なもので、実際の加速は同じでも急にトルクが立ち上がる特性の
動力の方が速く感じるもの。同じ動力性能のバイクなら、4stよりも2stの方が気持ちいい加速感を得られる。
>>600
3速のPASだけど、最初の一漕ぎでギューンと車体が押し出されるのはその為か？ イオンの電動自転車が妙に安いように思うんだけど値段なりなの？ アシストが弱いの？ 6.2Ahバッテリーだけど、2回乗るごとに充電するのが面倒になってきた。今の時期3回乗るともう危うい。
12.3Ah 33000円にするか、あと4600円出して15.4Ahにするか迷うところだ。
前照灯の改造を視野に入れるなら、15.4Ahの方がいいかなぁ。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>622
特に安くはないな、むしろ性能で見たら高いだろう
素性の判らない自転車に手を出すくらいならパナかヤマハの廉価版の方がいい パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>601
https://cycle.panasonic.com/products/exu/img/img_product_01_1.jpg
これに後カゴなんて付けたら、乗るときにトップチューブが邪魔になって苦労するぞ。
見た目もダサダサになっちゃうし。
こういうスポーツ車は、むしろ泥除けやキャリアを取っ払らいたいくらいだ。
ちなみに、後カゴを付けるなら両立スタンドにすべき。安定度が段違い。
あと、バッテリー容量の少なさ（8.0Ah）も気になる。
HIGHモード 約44km
AUTOモード 約57km
ECOモード 約82km
とあるが、電アシのバッテリーは一般的に2年でだいだい半減するといわれている。
容量が減ると充電の頻度が上がるし、遠出もしにくくなる。
https://cycle.panasonic.com/products/img/x_series/point/img_display02.jpg
このディスプレイはなかなかいいな。
走行距離が表示されるのも高ポイント。
https://cycle.panasonic.com/products/img/x_series/feature/img_tire07.jpg
油圧ディスクブレーキもいいね。ママチャリでチンタラ走る分には贅沢装備だが。
通勤と買い物用途（後カゴ付け）がメインなら、ティモかPASを強くおすすめする。
ティモとPASなら基本的な性能や品質に大きな違いはないから、好みで選べばいいよ。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>622
EXP800なら試乗したがあの値段なら悪くない、XDS製だから
素性も知れてる。その他のは知らん。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>627
XU1に乗れる股下寸法の方でしたら問題ないでしょう。
パナのコンセプトは普段使い用でしょうからそれを進めて
後カゴの代りにトップケース（アマゾンで3000円程度）
を付けるとさらに実用性が上がりますね。
もし数年たってバッテリーが弱ったら上位の12Ahを買えば
走行距離も伸びます。 >>607
何でその回答になるの？ヤマハとブリの違いに。 >>627
XU1のバッテリーは36Vだから、24V換算だと12Ahになって決して少なくはないよ。
>>601
通勤と買い物用途なら、前カゴが大きい内装5段の26インチがいいと思う。3段変速だと速度出すのがしんどい。
26インチと27インチは全長で変わらないし、タイヤが小さいぶん大きな前カゴが付けやすい。
サドルの高さ調整次第で高身長の人にも対応できる。
前カゴは荷物が見える安心感があるし、前から跨がれるU字フレームは日常使いには便利だよ。
まぁ、何を優先するかだけど、もうちょっと考えた方がいいような気がする。 外国人なんて入れないで賃金上げろ
物価も高すぎるぞ ヤマハの新しいwithリコール来たね
スマートパワーモード搭載してるやつだね
型落ち買った人は正解みたいだ >>638
>>640
誤爆に必死の統失馬鹿ｗｗｗ
>>641 >>643
お目の給料上がらないのは
何百回コピペはっても上がらないことで証明されてるからな馬鹿ｗｗｗｗｗ パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>644
落ち着けよ方言出てんぞ
んでアレは俺じゃないしお前の給料にも興味無いしお前らが止めるとも思ってないから
物価は別に高いとは思わないけど パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>501
あちこちのスレに貼られてるな
お前涙目じゃんw パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html ヤマハは女性向けで大人しめのアシストのイメージでアシスト面でパナがいいと思ってたけど。
ビビdxよりpas withに傾いてきた。アシストって体力消耗を和らげるもんだと
思うけど、両車大差ないような、さらにパナの方が出だしが上としても目的地まで
の時間も大差がなし。それより僅か車重2.6kgをどう捉えるかの方が重要かも。 >>656
好きなのを選べばいいけどね
担ぎ上げたり急坂を押して上がるのでもなければその程度の差は微々たるものよ パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>658 微々たるものはそうかも。若者や体力に自信ある人はいいかもだが人にもよる。
そして人によっては自分の生活圏にないと、はっ？って気づかんシュチュエーションがあるんだよね。
長ーい長ーい歩道橋スロープ、40度かいってくらいの鬼スロープを連続でクネクネ上がっていく駐輪場、
変形陸橋に設置されたスロープ、地図だと普通の道なんだけど階段が設置されるほどの急坂の
スロープを階段を上りながら押す。全て乗車禁止、押して歩く。 これらを小柄なママさんがチャイルドシート電チャリであがっていく、しかも子供と
荷物載せてる！でも電チャの方が便利。 ヤマハはバイクからの伝統で操安性、ハンドリングに優れている。
パナソニックは堅牢性と電池の効率や耐久性が良い。 >>660
そういう方には2~3kg程度じゃなくて圧倒的に軽いJコンセプトをお勧めします パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>664 へー知らんかった、こういう選択肢もありか。
ビビL26型が22.8kg、これが18.2kgか。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>666
月に600～700Km乗る人に20インチタイヤのは単純にタイヤが早く減ることもあってあまりお勧めできないな パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html ビビDX乗ってるが昨日整備してたらチェーン伸びてた
2～3週間前にチェーン調整したばっかなのに
ノギスとステンレス製の定規で計測したがやっぱり伸びてた
しかも2㎜も
坂道は押して歩いたり乗って1速で漕ぎ漕ぎしてるがやっぱ相当負荷が掛かってんのかな？ >>671
チェーン合力方式だとモーターと脚からの全負荷がチェーンを介して駆動系に掛かってるからしゃーない。 パナソニックの長押し4、17.6ah買った。
でも長押し4って80％の容量ですよね？
今までの長押し5の13.2ahの方が良かったのかな？ >>656
各モードでの航続距離が似たりよったりなんだから、感覚的な問題だけでアシスト力はパナもヤマハも同等だと
思うよ。バッテリーとモーターの性能も同じようなもんだろうし。
PASの出足は十分に強力だと思う。2速発進(3段変速)でも最初の一漕ぎでギューンと加速するから、チェーンの
負担考えると力セーブしたくなるぐらい。
まぁ、2～3kgの違いなら気にしなくてもいいだろうけど、スペック厨の俺は1kgでも軽い方が嬉しいｗ
微々たる車重の差より重量バランス考えた方がいいかも。フロントヘビーだとラックに上げるとき重いから。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>671
こういうの見るとブリジストンのベルトのほうがいいのかなと思う パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 交換の要らない部品なんて自転車の何処にも無いけどね
まあ、サビサビにでもしなければ内装ギアのチェーン交換なんて滅多に聞かないけど >>681
少し前に、チェーン交換したわ。
購入して約3年、注油はわりとマメにしていたが、乗ってる最中にブチって切れた。
交換チェーン代と工賃で4500円（税込）くらい。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html バイクだどいじりたがる人って買ってすぐ開けたり、外したり
するよね。プロのバイク屋はあんなに新しいのにやんなくてもいいのにって
呆れたように言ってた。自転車は知らんけど。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 電アシのチェーン入れ替えるなら耐久性が高いチェーンに交換とか？ 今日は陽気が良くてサイクリング日和だったな。スマホ用のイヤホン買いに行った。
夜に風が強くなったから、チャリの前輪を柱に縛ってきた。それに加えて段差に左のペダル乗っけた。
カバー掛けてると、風で転倒しちゃうのよね。駐輪中に2度強風で転倒。一度はチャリダーの運転ミスで転倒ｗ パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>708
そんなことはすでに百回以上言われてるから同じ穴の狢だよ >>708
他のスレではどんどん書き込みされてコピペ荒らしの奴は潰され負かされてたよ
どんどん普通に書きこめばいいんじゃない パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html イオンみにいったらメーカー公式サイトやカタログにない限定モデルがあった、
pas cheerに12.3ah乗せたのとかパナもあったような。検討中の人はチェック
してみると選択候補が広がる、他のいろんな店にも限定あるのかも。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>720
イオンはナチュラMに12.3Ah載せたXMとか前から独自モデル出してるよ
パナのSWもイオン先行だったし今でもオプション付けて限定モデルやってるはず
ビビYXならホムセンでも扱ってる量販店用モデル、同等だけど今ならSXの方が新しい イオンは20日30日にイオンカードで買うのが一番お得？ パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>724 イオン限定みて大型ホムセン限定とかもあるんかなとか思った。
車体とバッテリーの組み合わせ好きに選べるようにすればいいのにね、
できればメーターも。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>720>>724
ナチュラMやpas cheerに12.3Ahバッテリー搭載っていいね。一発解錠は便利だけど、重くなっちゃうのが
気に入らん。シンプルで軽い方がいい。 >>727
バッテリー選択システムはあってもいいね。
バッテリーは、メーカーから取り寄せるだけでいいからメーカーや販売店の負担はそれほど増えないだろうし。 十年後今の大きなバッテリーは
玉子ほどの大きさに。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 毎日20キロの週5通勤で2年たったけどギアの磨り減りから異音がしだして今修理中
ギア全部とチェーンに工賃入れて15000円くらいかかった
自転車の車検と思えば安いな
タイヤは一回もパンクしてないしまだまだ現役 大手チェーン店に初めて持ってったけど店員は愛想はいいけど電動アシストの知識無いから次からは道具買って自分でやった方がいいと思った
電動アシストはバイク屋が修理するようになればいいな
つまりベルトドライブは最高って事だよ
羨ましい パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>730 withとcheerの開錠って位置が違うだけ？機能もなんか違うのかね？
重量計算したらcheer26に12.3ah載せて約24.4kgでwithとの差が2.2kg。
フレーム、サドル、ランプ、リフレクター、スタンド、錠がグレードダウン。
そしてスマートパワーなしとハンドルロックの違い。これで2.2kg減。 通勤往復5km
家族の都合がつけば自動車で送ってくれる。
って事で車に積みやすい20インチにしようと思ってるんだけど8mAと12mA、変速ギア有りと無しで迷ってるんだけどどうなんだろうか？
やはり12mA、変速ギア有り買っといた方が後悔しない？
嫁が乗るから変速使うのかなぁ... PAS CheerはナチュラMのバッテリー大きくしただけでしょ
PAS Withとはフレームも違うから比べたところで無意味 >>741
車積むこと考えたらオフタイム一択でしょ！ >>743 無意味ではない説明を740に書いたんだが。フレームも指摘済み。
ヤマハは下位モデルでもメーター充実、低床で12.3ah欲しくて
重量削りたい人はcheer26に12.3ah載せは候補としてありでしょ。 >>745
違う自転車を比べて「機能もなんか違うのかね？」とか言ってるから無意味と返しただけよ >>746 錠に関してだけだよ。「機能もなんか違うのかね？」は。 730の流れで軽いの求めてる人がいるから、重量の話。
730が一発解錠と書いてるから
錠がwithとcheerで位置以外に何か違うのかと730に問うた。
withとの違いは740にたくさん指摘して違う車だということは調査済み。
そもそもフレームが違うと知っていて740で書いてるのに
重複して「フレームも違うから」と指摘するのは意味不明。
なぜ無意味なのか意味が分からん。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>740
すまん、PAS Withのハンドルストッパーはスタンドと連動だった。
サークル錠と連動と勘違いしてたｗ パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html スタンド外して一本のやつにしたよ
外で止めるのはほとんど有料のだし有料のはスタンド不要だから
一本にしたらエレベーターにも楽に入って軽くもなった おれもPAS SP-5にS-5のスタンドつけたい
スタンドは1本のほうがいい >>754
スタンドするな（あるいは不要）って駐輪場は
普通の軽い自転車は問題ないけど
車重の重いアシスト車でそれやると
前輪のスポークに多大な「ひねるチカラ」がかかるので
容易に破損する。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>744
折りたたみかー
前輪が18インチなんだよね？
20インチ買おうと思ってるだったらそう違いはないか...
後席倒さなくても積めるならありか。 http://cs-shinwa.%73blo.jp/article/112988753.html
現に回生充電に関しては、パナソニックですら
昨年末の発表会でほぼ触れる事すらなく
やや端の方でひっそりと展示だけがされていたり、
社員の方と話をした時も、｢アレはまあ・・ね｣
という含みで終わり、発展的な話はありませんでした。
（中立的な立場としてあえて書かせて頂きました。）
https://www.cyclorider.com/archives/12230
アルベルトeを買うのなら、必ず他社の有名ブランドのセンターユニット・後輪駆動の電動アシスト自転車（ブリヂストン・アシスタシリーズ、ヤマハ・PASシリーズ、パナソニック）に試乗することを強く薦める。ネットの評価では、アルベルトe登場: シンワブログが一番正確だろう。ネット上の記事広告とは違い、自転車店の店主みたいなので、ここまでズバリとかけるのだと思う。 http://cs-shinwa.%73blo.jp/category/1985866-1.html
もし初めて乗って試してみたアシスト車が
デュアルドライブという方ならば尚更
他社のセンタードライブのモデルも
試してみる事を私は強くお勧めします。 >>757
その破損リスクより隣の自転車にぶつけられて破損するリスクの方が高いよ。
実際にそれで壊れた経験ある？
自転車の一本スタンドはマウントの問題であまり強度ないから
重さで徐々に傾斜ついてくるのは経験した。
あと以外とやるのがスタンド起こし忘れて走り出す。
ママチャリならまず起こらないミス。 >>760
パナは電池もやってるからその充放電特性も含めて採用を見送っている可能性はある。
ハイブリッド車で採用されているけど、あれは電池消費は相当あるので
ある程度消費してからエンジン回して発電したりする。
バッテリーがたまっている時の回生は電力にせずそのまま放熱する。
そして充電するなら大分減ってからの方が劣化率はぐっと下がる。
自動車はそれをエネルギー効率上達成しやすい。使用する材料にもよるが。 >>737
最近は電アシの販売数が急増中だから、持ち込み修理の電アシ率も必然的に上がっていくことになる。
修理を多くやっている大手なら、電アシ修理のノウハウも蓄積されていくでしょ。
もちろん、店員による能力差はあるだろうけど。
このあいだ、修理のためあさひに持っていったんだけど、原因の特定が難しかったようで、
メーカーのサポート担当者にスマホで直通電話して症状を伝え、アドバイスを受けてた。
で、アドバイス通りにちょっと作業したら、あっさり直った。
保証期間内だったので修理代も無料。
モーター付近からの異音という、いかにも面倒そうな症状で、ドライブユニット交換（修理代数万円
＋修理期間2～3週間）も覚悟していただけに、大いに助かったわ。
この場合は、メーカーに情報が蓄積されていたわけだけれど、店側と共有する体制ができていて、
情報がきちんと生かされた。
つーか、電話で症状聞いただけですぐに的確なアドバイス（実際には「もしかしたらこれで直るかも」という
言い方だったようだが）を出せるヤマハの担当者すげーわ。
自分で判断がつかないときは客前でもメーカーに直電して指示を仰ぐという、店員の姿勢も評価に値する。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>768
こんなに熱心にタダでリコールのお知らせを広報してあげて
パナソニックもおまえに感謝してると思う。 パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html http://cs-shinwa.%73blo.jp/article/112988753.html
前輪駆動方式を取った理由は、ベルトドライブということで
従来のチェーンの駆動方式が使えない事が最大の理由だと思います。
http://cs-shinwa.%73blo.jp/category/1985866-1.html
ヤマハに喧嘩を売った挙句
苦戦を強いられているアシスト事業にしても
今回の展示会を見た感想で言えば、
他社にリードする部分は一つもありませんでした。
ヤマハと丸被りしたら完全に喧嘩売るから
どのメーカーもやっていないベルトドライブにして
フロントモーターだから大丈夫だよね。
という、センターモーターを使わざるを得ない状況から
スタートした事がそもそも間違いだと私は思っていますが
結果的にヤマハはおろか、パナソニックからも
システムを借りてこないと展開できないのであれば
いっそ諦めて電動部門から撤退した方が
いいのではないでしょうか？ ブリヂストン大嫌いでパナ好きなシンワとブリヂストン大好きでさりげなくパナのアラを探す神川 シンワも最近はＢＳ叩きがおとなしいが貶しようがなくなったのかな。 ＜好評モデルに新色を追加＞
電動アシスト自転車「アシスタDX」2019年モデル新発売
～起伏が激しい地域での長距離走行に適したパワフルな乗り心地～
https://www.bscycle.co.jp/news/release/2018/5266
「アシスタDX」は、2018年モデルから、頑丈な内装3段ハブと肉厚なチェーンを採用したことで、
高いアシスト出力に耐えられる、パワフルなセンターユニット方式の電動アシスト自転車となりました。
電動アシスト自転車 まとめ @ Wiki
https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/45.html
パナソニック・ヤマハ・ブリヂストンの最上位モデルは、高耐久型内装3段ハブ（SG-3R75）を搭載。
更にチェーンやギアも高耐久タイプにして、アシスト比を上げても耐えられる構造。
https://img.atwikiimg.com/www26.atwiki.jp/den-assist/attach/45/106/SG3R75.jpg
下位モデルは、普通の自転車にも使われているごく一般的な内装3段ハブ（SG-3R40）を使用。
こちらはアシスト比を上げると長期間経過後の耐久性に不安が残るので、アシスト比は低めに抑えられている。
なお、従来型の内装3段ハブは後輪の車軸にベルクランクカバーがあるので、外見で判別できる。 乗ってきましたブリヂストン「アシスタDX」
http://kamikawa-cycle.com/blog/4547
そうそう、新しくなった「アシスタDX」
城内の試乗コースでは坂道のレベルが易しすぎて
垂水区とは比較できませんが、レベル6のパワーはやっぱり◎。
http://kamikawa-cycle.com/wp-content/uploads/97e71d688f6a6d7aa5095a39b8a775f2.jpg
バッテリー容量さえ気にしなければ（それでも12.3Ahある！）
パナソニックの「ビビ・EX」やヤマハの「ナチュラスーパー」
より2万円以上安い（そして軽い）のでオススメです。
強化ハブ（と強化チェーン）のオーラは出ていますよ。
http://kamikawa-cycle.com/wp-content/uploads/IMG_20170215_141222.jpg >>783
外国人なんて入れないで賃金上げろ
物価も高すぎるぞ >>784
パナソニック辞めさせられて荒らしてないで
働けよごみ 夜車道から歩道に上がろうとしたら中途半端な高さの縁石で上がれなくて倒れた
見た感じ低かったのに真横からいったら上がれなかった
スイッチボックスのプラスチックが割れて今プラプラしてる パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 車道まで完全に斜めになってるタイプなら上がれる
わずかに段差のあるやつは速度落として横切るくらいにしないと弾かれて転ぶ >>778
ちゃんとメンテした自転車ほどチェーン合力の方が面倒ではあるけどな。
自分でできるかどうかは別として、パワーモードで通常走行してたら
1年位でチェーン伸びた。ほとんどの人は気にせず乗り続ける。切れるまで。 >>786
数年前、同じく夜道で、四つ角にある離島状の縁石に気付かず突っ込んでパンクして以来、
縁石や段差には十分注意して「タイヤに優しい走り方」を心がけるようになったわ。
あの時は、、パンク現場から自宅まで6kmくらいあって、
付近で営業中の自転車屋など勿論なかったから、しんどかった。 一式持ち歩いてるよ、タイヤが裂けなければ直して帰れる
英式バルブの袋ナットが緩んで空気が抜けたときは携帯ポンプ(PM-006P)が役に立った
川沿いを帰宅中に後輪がパンクしてチューブ交換したときはちょっと面倒だったが パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 常時「3」で走って壊れた変速機
http://kamikawa-cycle.com/blog/9105
「3」の位置ってかなりの負担が変速機にかかります。
人間の力だけならまだいいのですが、モーターのとてつもない力も
加わりますので、発進時や登り坂などでは「2」「1」といった
軽めのギヤにしてあげないと壊れます。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html BSの内装三段、15年ほぼ3のままだけど壊れないぞ
最近のはしょぼいのかね？ >>795
そりゃ漕ぐ側の人間はアシストされた状態で漕ぐんだから軽いでしょ
それが変速機側により負担になるって話でしょ >>798
言うまでも無いがギアを変えないから壊れるんじゃなくて馬鹿力で踏むから壊れる
中にはベルトドライブぶっ壊す脚力の人もいるらしいぞ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>799
1とか2だと漕いだ感じがしないくらい軽すぎて車の2速発進みたいに3速発進しかやってないわ そこでリヤスプロケの2丁落としですよ
ヤマハの内装5速だが、使用ギアが一段づつ下がった感じでノーマル5速が現4速に相当。
現5速はというとオーバードライブのようなイメージで、長めの下りでもペダル回せたりするし、強脚がぶん回せば30オーバーで巡航できるかもしれん。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>786
段差が3cmぐらいのやつだろ？俺も、それで去年の秋コケた。自転車は擦り傷だけで済んだけどね。
段差低くても浅い角度で入っていくのは無謀だな。俺の場合、減速してなかったのと縁石にペイントされてた
のが原因。道路のペイントってよく滑るのよね。
前スレに書き込んでたんだけど、俺のレス読んでればコケなかったのに･･･ >>803
ヤマハってスプロケだけ変えても悪影響出ないの？
俺も、出来るんならスプロケ交換で変速比変えたいんだけど。 >>798
15年ってすごいね、タイヤゴム以外どこか変えたりしてない？ >>814
このスレと前スレで15年で検索すると全部わいのレスだよ
おそらくコスト削減で部品の質は落ちてるだろうね
車もそうだし パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 【チンチン号】【82歳】自作リヤカーで旅をする【ジジイ野郎】さん 日本全国一周の旅【リヤカー車中泊】
https://www.youtube.com/watch?v=WXneGaTkKJE >>815
3年前買ったオフタイムはスポークがステンレスなんだけど
今のは鉄スポークを黒に塗っててすぐ錆びるのだとか >>828
PAS GEAR-Sか、いい加減そうで何気に選択が渋いな パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 時計と時速出るのっていいなぁ。pas
当方パナだけど夜、液晶パネルが眩しいんだよね。
で、安い有線のサイコン付けて満足してる。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>826
ありがとう
時計表示があるってだけでヤマハにしようかと思ってる
ブリジストンは使いにくそうとしか思えない パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 電池とモーター撥ねたらアルミだけちゅうのんは在りますかいのぅ？
何や軽うて良さげや想おてますがのぅ！ >>838
確かにパナは夜に目障り
で、何で目障りかと言えば走行中に表示なんか見ないからだよ
ログが残るならともかく表示するだけの機能なんか要らない パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 液晶スイッチに時計があるのは便利だと思う。
別にキャットアイ社のサイコンも付けてるからそこに時計表示もあるけど
走行中にチラッと見るには100均のアナログ時計をハンドルバーに取り付けておくと
とても便利です。
100均なら盗まれてもあまり後悔がない。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 冬は特に厚着で腕時計見づらいから時計表示は便利だわ。 チプカシもいいかもだけど、時刻合わせの必要がない安い電波時計をハンドルに取り付けてる
ライダーもいるよ。新しいバイクは、メーターに時計機能あるけどね。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナはマーケティングしっかりやって需要をきっちり抑えるはずなのになんで時計表示を載せないんだろう
コストの問題？ >>813
悪影響ねぇ～
同ルートの走行で数％電費が悪化した気もする。というのも交換後の3速が極低速から20k overまで広範囲使えるギアになった為、アシスト量増えたのかも？…またはシンプルに冬場だからかもしれないし、同時交換のタイヤをちょい(0.25ほど)太めにしたからだと思う。
まぁどちらにせよ微々たるものでほぼ影響無し。
諸々の交換ショップ丸投げだけど、同時交換のチェーンは1コマ落としたと言ってた。
5速が重過ぎたのは誤算だったけど、総じて満足はしてる 後付け電動ホイール、フロントとリアでどういう違いがある纏まってたりする？ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>862
まあ、コストかな
とは言えヤマハの時計も電池は別だし壊れる要素を増やしてるだけだぞ
100円の時計なら付け替えればいいがコントローラーが壊れたらいくらかかることやらだ >>862
走行中は時計や速度を凝視せず前を見ろ、の安全性かもね。
それにしてもスマホ見ながら自転車乗ってるやつ結構見かけるよね。
俺、片手運転超苦手なんだけど電動アシスト自転車だからじゃないよね？
川辺の自転車道で何回か練習したけど無理w曲がれないw パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>870
スマホ見ながらって郊外とか田舎かな？さすがに東京では、そんな人いないよ。
スマホ操作運転は現状でも違反だけど、これからはナビを凝視して事故起こしても罰則対象になるらしい。
確かに、必要といえどもナビ凝視は危険な行為だから当然といえば当然か。
片手運転も、いざという時の緊急回避が遅れるだけだからやめといた方がいい。
まぁ、走る環境によって危険度がまるで違うというのはあるけど、カッコいいもんではないよ。
俺も若い頃は片手放し両手放し傘片手にとかやってたけど、事故らなかったのは若さの反射神経の為せる技
だったんだろうな。(両手放しでは痛い目に遭ったけどｗ)
今は、ブラインド交差点では徐行及び一時停止を励行してマナーを守って走っとります。
しかし、いい大人が逆行・脇道から飛び出しとかやめて欲しいわ。自転車同士ゴッツンしそう。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>880
横浜は田舎だからスマホ片手に運転してるヤツは普通にいるし
川崎はド田舎だからスマホ持って両手離しでお年寄りを轢き殺しちゃう パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 最近、レンタル電動アシスト自転車（ダイチャリ）に乗ってる人をよく見かけるようになった。
検索したら、最寄り駅やコンビニにダイチャリのステーション（自転車置き場）がたくさんできてた。
自宅近辺で使う機会はなさそうだけど、出先での移動手段としては便利かもしれん。
15分70円なら、バスや電車より安く済むケースも多そう。
でもこれ、バッテリーの充電とか、整備点検とか、どうしてるんだろうな？ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>888
これって2016年のものですよね？それ以後リコールはないってことでおけ？ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html ブリヂストンサイクル
フロンティア デラックス F4DB40
がよいと思う >>890
ないなぁ、仮にあったら例のコピペも新しいのになってるだろうよ。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 貯金が溜まったら電動アシスト自転車の購入を考えている
気になったPanasonicの『EZ』はバッテリー容量8.0ah、『Jコンセプト』は変速機無し…
小径タイヤだとYAMAHAの『CITY-X』か
用途は、主に近場での買い物、たまに30kmほどのサイクリング
男性、身長170cm、体重60kg パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>902
特別な理由がない限りバッテリー容量は多い方がいいし(8Ah有れば充分だとは思うけど)
タイヤは20インチ以上の大きさが有った方が良いよ
ママチャリタイプの変速機なら有っても無くてもどっちでも良いかな…と思うかな 結局各メーカーの標準的なモデルはどれも似たりよったりなんでしょ？
気にするべきはタイヤの径や変速機などの基本仕様でちょっと差がでるくらいで
お値段倍から3倍くらいするe-bikeモデルは高ケイデンスでも
アシストしてくれるというぐらいで根本的に違うものでもないと
あえていうなら今話題のTB1eがバッテリーのもちという点でちょっと特別なくらいかな？ 似たり寄ったりの仕組みって意味ではTB1eのバッテリーの持ちが良いのはアシストが効かないってことなんだけどね >>907
他社とは大きく異なる回生機能に触れないアンチ。 >>908
都合が悪くなるとアンチか
エネルギーってのは湧いてこないんだよ、バッテリーが減らない分体力を使う仕組みだと何故気付かないかな >>902
Panasonic EZ 12万9580円（税込）
https://cycle.panasonic.com/products/elz/img/img_product_03_1.jpg
バッテリー容量 8.0Ah
パワーモード 約31km
オートマチックモード 約35km
ロングモード 約52km
YAMAHA PAS CITY-X 12万6500円（税込）
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/img/lineup/lineup_pict_city-x_201912_001.jpg
バッテリー容量 12.3Ah
強モード 54km
標準モード 69km
オートエコモードプラス 90km
「使いかたによっては3年程度で容量が半分以下になる場合があります」（Panasonic）
「目安として700～900回の充放電で購入時の約半分の走行距離になります」（YAMAHA）
だそうだから、1回で30kmを走るつもりならEZのバッテリーは苦しくなるんじゃね？
バッテリーの減りを気にして弱モードで走るというのは、かなりストレス溜まるよ。
強と弱だとアシスト力が全然違うから。
ただし、バッテリーがヘタってきたら大容量タイプを追加で買う手はある。
現在パナの20.0Ahがamazonで\4.5万くらい。 >>909
回生でエネルギー沸かすことに何故気付かないかな リチウム電池は20%～70%くらいの間で充電してれば劣化のスピードは落とせるんじゃない？
過充電が一番良くない パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 別に回生で沸かす必要も無いだろ充電すりゃいいだけだし
死んでも充電したく無いとか１日100キロ走るとかなら回生にすりゃええがな パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html Jコンセプト買っちゃった。
初電動アシストだから楽しみだな。
しかしカゴとかつけたら13万円か。
普通の自転車の値札見た後だと軽く凹むな... >>905 >>910
情報ありがとう
20インチならYAMAHAの『CITY-X』、26インチなら『PAS minä』を本命にする
しかし毎年、良いなと思ったカラーが消えいく… >>924
文字化けしてる
YAMAHAの『PAS mina』
>>922
うらやましい パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>939
スズキは「セニアカー」を出しているけど、電動アシスト自転車には参入していないな。 >>939
スズキの社長は、ウチはニッチ産業だからって言ってるから、パナ・ブリヂストン・ヤマハの市場に切り込める
自信がなければ進出しないと思うよ。 電アシ本体買うとき、バッテリーの容量を選べるようにならんのかな。
同じメーカーなら互換性あるんだし。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/32.html
車体中央にモーター搭載の構造の場合、アシスト比を高めるとチェーンや内装ハブの負荷が増える。
電動アシスト自転車登場以前から使われている自転車用のチェーンやハブやギア等の部品は、
人間の脚力程度を想定して設計されているので、電動モーターも加わった巨大なトルクが掛かると、
長時間使用した時の磨耗が激しくなったり、最悪は内装ハブの故障が起こるリスクがある。
アシスト比を高めるには、普通自転車用の従来部品をそのまま流用するのをやめて、
電動の大トルクを想定に入れて設計された、専用設計の高耐久ハブ・チェーン・ギア等が必要になる。
そこで、パナソニック・ヤマハ・ブリヂストンの上位モデルは、高耐久型内装3段ハブ（SG-3R75）を搭載。
新設計の耐久性を重視した強化ハブとなっている。
https://img.atwikiimg.com/www26.atwiki.jp/den-assist/attach/32/117/SG3R75.jpg
アシスト比の低い下位モデルは、普通の自転車にも使われている内装3段ハブ（SG-3R40）を、
電動でもそのまま使っている。これだと耐久性に不安が残るのでアシストを上げられない。 アシスト比はいいんだよ
バッテリーを長持ちさせたい パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 多くのユーザーがアシスト比には不満はなく、ギア比を高くしてくれと願ってるのになぁ ジェッター2021まで待つか
2020はいまいちひかれない パナソニック
自慢の電池のリコールです
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>952
本当にそれ
電池切れたら粗大ゴミになるのをどうにかして欲しい >>939
鈴菌が出したらコストダウンの嵐で各部品の耐久性が非電アシ車並みかソレ以下になるが良いのか？
駆動系なんてモロに食らうぞ？
その代わり価格は安くなると思うが…
後はバッテリーだな… シニア免許返納で"電動自転車"が売れるワケ【パラビジネス 見て得する！サクッと経済】
https://plus.paravi.jp/business/002698.html
電動アシスト自転車 市場拡大の背景は50～60代購入者の増加
https://www.news-postseven.com/archives/20180203_648201.html
市場が拡大し、 細分化進む電動アシスト自転車
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/030800018/112900430/
電動アシスト自転車というと、「子乗せのママチャリ」と思う人は多いのではないだろうか。
実際、都市部では保育園や幼稚園の送迎時に子乗せの電動アシスト自転車を多く見かける。 >>957
スズキがそれをやって価格競争になれば
ようやくパナとヤマハの電アシが適正価格の5万円台になるんだよ。 トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので
それもそうかと納得して判子押した。 >>939
スズキはナショナル自転車時代にナショナルのOEMで出してたけど撤退しましたよ。 パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html どうしてBOTみたいな荒らしにいちいち構うんだろう？ パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>959
価格競争になったら、国内生産パーツ国内組立てなんてやってられないから確実に品質が下がるよ。
まぁ、10万の相場ってのは俺も高過ぎるとは思うけど、そこは品質とのバランス。
マニュアル原付が30万の時代なんだから、しょうがないかなとも思う。 ブリ、パナのアシストなしの自転車が3～5万円するのに電アシの適正価格の5万円とか単なる妄想だよ。 5万円台ってのはアレだけど、全部中国生産とかにすれば6～7万ぐらいには出来ると思う。 パナソニック
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製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html バッテリーだけで4、5万するじゃん。
充電器で5000から1万。
そしたら本体の値段ってそこまで高くないと思う。
バッテリーと充電器と自転車バラ売りしたら安く見えるけど揃えると割高になりそう。
マキタの掃除機見てて思ったw パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 価格コムの一番安いの買えばええがな
正真正銘中華製じゃい パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>976 ｑｒキャンペとか合わせ技使ってあと少し出して日本メーカー買える。
電チャ界ファーウェイてまだ現れてないな。 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>987
電アシにバックドア仕掛けても意味ないからな パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナのビビDXフロントハブのグリースアップやったけど結構調整が面倒い
クリアランス0.5mm開けたから微妙にカタカタするから再調整して何とか当たり出しして解決
ついでにフロントブレーキも再調整と注油して良い感じになった
次はチェーン計測だがやっぱ伸びとる(´･_･`)
来月まで規定値保てるかが心配 パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>987
中華メーカーが本格的に日本進出したら一部のE-bike以外は全て終わると思う ID:3DyhTPvy ID:3DyhTPvy
>>984
>>988
ゴミクズ パナソニック
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https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html パナソニック
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