DAHON ダホン 124台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
dahon.jpとdahon-intl.jp、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い いやいや
2020はインターナショナルの巻き返しが始まるでぇw 5又クランクに8速のインタBWはコスパ良さげ
けど13kgもあるのな カンザキバイク伊丹の画像見る限りじゃ2020はインターナショナルの方が充実してそう なぁブルホーンにしたいんだけどサムシフターてやりにくいか？ >>15
どこに付けるかとハンドルのどこを握りたいかによるんじゃない
ずっとブルにバーコンかサムシフターだけどやりにくいと思った事は無いな >>16
まじ？角の先につけたい
マイクロシフトのインデックスめちゃ高いね 今日帰りに駅の近くでMu乗ってる人見たけど
街中で見るとやっぱりかっこいいな
あのフォルムやっぱり絶妙だわ いやまあ金銭的には買えるけど置く場所がな…
引っ越したら考えるわ MUってアウターケーブルが内装式なんだよな
なんかトラブルとか起きてないのかな 隅々まで掃除したついでにプレクサスでツヤツヤにしたアルテナで通勤してくる ブルホーン先端にバーコン
殆どの奴はなんにも考えずにレバーが天地方向に可動するようにつけてる
これ使い難いんだよ
ドロップのバーエンドにつけるなら問題ないけどブルホーン先端だと手首を無理に曲げなきゃいけないからね
ブルホーンを握ったときの手首の角度を見ればわかるでしょ
「ブルホーン先端のバーコンは90°捻ってつける」
これが正解
https://livedoor.blogimg.jp/cyclegadget/imgs/6/2/6298ea9c.jpg
レバーが左右方向へ可動するようにつけると操作性か格段に上がる
これ分かってない奴多すぎ
KHSとかのメーカーですら分かってないからね
まあ、カンパニョーロのTTシフターみたいにレバー位置がどの段数でも変わらないのなら縦可動でもいいけど
殆どの人はシマノかシマノ互換でしょ IDIOM1で使ってたパーツを移植した俺のアルテナはバーコン仕様 バーテープをベーコンで巻き直した俺のアルテナはベーコン仕様 アルテナ乗りはもっと写真とかカスタム状態をネット上に上げてくれ アルテナは大きさに対する走行性能の高さは相当なものだけど
見た目はドロハンの存在でいまいちバランス悪いのが玉にキズ
フラットにしたらスッキリするんだけどそうしたらただの街乗りミニベロになっちゃうしな P20だったか、以前はアルテナのフラットハンドル版みたいなのあったんだよな 所詮大量生産の既製品だし気に入らなければカスタムするしかないね 一日中スレに張り付いてる40代独身コンポ粘着おじさんだよ アルテナはフレーム売りしてくれた方が買いやすいかもしれないな
俺はコンポはティアグラでもいいけど、タイヤとブレーキは換えないといかんし、
そうなったらついででコンポごと105に統一しちゃうし ぶっちゃけレースとか出ないからクラリスも105もよくわからんかった
特にリアの変速は段数以外 コンポの変速性能が分かりやすいのはフロントだからな
リアは俺もクラリスでも十分な性能だと感じる フロントシングルならガチで段数だけみりゃいいからな クラリスでもちゃんとセッティングすりゃチャキチャキ軽快に動くよ
ここで粘着してるのってディレイラーひとつまともにできない人じゃね もしくは自転車まったく知らず通販の安値とドロハンで飛びついて13万のアルテ持ってると吹聴して誤解させ大恥をかいたとかな
この粘着はアルテナをアルテとか呼んでたからな 7速ママチャリコンポのルートはダホンの面汚し
ダホンの代紋を背負うなら最低8速
ほんとは9速は欲しい リア20速とか出せばいいのにね フロントシングルがシンプルでいい >>48
傑作なのは、アレックスが後ろ９速にフロントシングルのニューモデルを出した時、
ジャックが、
『うしろ９速のブロックなんかほとんどの人には無意味だろう？
ツールの山岳で拷問されている選手には必要なのかもしれんが、一般のツーリストには無用じゃ。
ワシはそれほどの枚数の必要性を認めない。』
私はそれを聞いて爆笑してしまった。
彼は別のところで同じようなことを言っていて、テープとビデオにもその発言は記録されている。
ロードの場合、蚊柱みたいな集団の中にいて、一緒に走り、スキを見て抜くわけなので、
『他人の微妙に違うぺダリングピッチに合わせて、集団の中で自分のペースを崩されないことが肝心』
だから微妙に、かすかに変わるぐらいの微妙なギア・チェンジが必要になる。
登坂でも数人のグループ内で同様のことをやっている。
だから、ロードでは段数が多いのは意味があるが、ツーリングではほとんど意味がない。
リアなど４段か５段あれば充分だ。
段数より、むしろ、ローが２４Tなのか２８Tなのかのほうが問題だ。
自転車に無知な人ほど、段数が多いほどいいと勘違いしている。 10、11速のチェーンの剛性感の無さと持ちの悪さはなんとかならんかな。 >>45
むしろいいかげんなセッティングでもバシッと変速決まるのが8速のいいとこじゃね？
あれを調整出来ないのは自転車やめた方がいいレベルw >>50
チェーンラインなんて知ったこっちゃねえで10段とか11段の2倍の厚さというか高さのスプロケ作んの？
それとも内装2段×外装10段とかにすんの？
現実的じゃないしシンプルでもないけど >>54
それを考えてよって話 現実的かどうかってのはどうでもいいの
電気使ってもいいし チェーン使わなくてもいいし SLXも8sでよかったのに11とか変速めんどーだしチェーン高いし散々やでな・・ ('ω') >>53
8速は根強い人気あるよねフロントダブルもあるしミニベロなら全然困らんわ >>55
それシンプルじゃないって分かってて言ってる？ オートマチックはないのかな
一定のケイデンスの範囲を保つように自動変速されるとか
高級電アシにどうだろうか >>48
ルートやBWは売れてるのかよく見かけるな
同僚もBW乗ってる。雨でも自転車通勤、完全ノーメンテ、空気入れるのは月1回という酷い扱いでも4、5000km持ちこたえたマラソンの耐久性に驚いたわ >>59
2速で昔ターンであったなぁ
すんげー気になったわオートマ変速
革新的じゃね！？ >>59
スピード、ケイデンス、ワットは計測出来るしdi2等の電動変速機と同期させれば自動変速は可能だろうね
問題は出力があくまでも自力である自転車で感覚をマッチさせる事が出来るかどうか >>59
近所の電アシ魔改造が得意なショップが、3速オートマ電動アシストママチャリ作って遊んでたな
一度乗せてもらったけどなかなか楽しい乗り物だった >>62
わざわざ、そんなごく最近のターンなんか例に挙げなくても、そのSRAMのオートマチック内装2変速なんて、
そんなのもっともっと昔のSACHS時代からあるので、別に革新的でも何でもないな。
http://imgur.com/qk5oBOq.gif
また、オートマチック内装変速だけでいうと日本のシマノのインター3やインター4でも存在していて、そのへんのシティサイクルにも装備されていたしな。
(こちらは仕組みは全く違って外付けの電気式変速になるが)
まあ、とにかく、つまりは少しも目新しくも革新的でもないんだよ。 バーエンドコントローラーって硬くない？
お前ら握力100ぐらいあるの？ ハンドルに付けずにパーツだけでガチャガチャやってみたんですねw >>78
あの硬さがいいんだろう
使い込めばそれなりになる >>54
SPEED TRの悪口はやめてもらおうか ドロハンのバーエンドに付けて指で包み込むように動かすとあのパキパキ感がむしろ気持ちいいけど
ブルホーンの先端とかサムシフター風にコンバージョンすると確かに硬くて操作しづらく感じるかもしれないね ALFINE11sに外装11sとか組み合わせられないかな。 アルフィーネの超高級シティ向けってマーケティング失敗してるよね SPEED TRはSRAM内装3×シングル8速だけど内装付いてると輪行の時超重いよ…
計算したら結局そんな枚数使わないし… 高級シティ向けとかうニッチジャンル
その層は電動自転車に流れるんだよなあ ちょっと前書き込まれてたトグスのパチもん届いたから付けてみた
実走してないから効果は分からんが、小さなツノが生えたみたいで見た目かわいいな
気に入った お、俺もアリで頼んだわ
220円だったしハズレてなんぼ >>75
2020年モデルはクリアランス狭くなってるんだな >>75
あの程度なら普通は削るよな。
cbnを運営してるくせにその程度のスキルも無いんだろうか？ バカにはわからんだろうけど「タイヤとフォークが接触しない最低限ギリギリを削れば済む」というわけではないんだよな
まあバカには分からんだろうけど 1.25以下限定じゃ16インチにしても走るとこ選びそう
14インチでビッグアップルが無難な選択じゃないのかなぁ ボードウォークのフレームボロくなるまで乗った、次もダホンにしたい
目的:信号多い街乗り、休日は風景見ながら30～40kmポタ、輪行なし室内置きで畳むだけ
希望:時速20キロ程度での巡航、街乗りの加速、少し荒いアスファルト上の快適さ
とにかく外観が気に入ったこの2台、総合的に見るとどちらが合いそう？
AIRSPEED D9(mu SP9)、dash P8(406-1.25に交換予定) 街乗りメインで輪行もしないんじゃ俺ならファットなタイヤにするな >>105
その条件なら見た目で選んでいいんじゃないかな。
アスファルトでの快適さはタイヤ換えればいいし。
輪行無しの往復40kmで景色楽しめる環境がうらやましい。 保管時だけとはいえ畳んで持ち運ぶ手間を考えるとMu・・というか、ノーマルなレバー式折り畳みが楽でいいと思う
トップチューブがない形状的に、街乗りやポタでの乗り降りも楽だし
ボードウォークとかルートでも標準のくそ重たい一部のパーツだけ換えれば十分快適だし
タイヤをビッグアップル等のバルーンタイヤにすれば走行時もさらに快適 購入資金できたから街乗り用(年に数回は車に積んでお寺なんかを巡ってみたい)に見た目でホライズかK3を購入しようと思っているんだけどこのスレ的にはK3はアウト？ >>111
ホライズじゃなくてホライズ・ディスクでした
すいません ホビーバイク初心者ならK3はやめておけ
以前から乗ってるなら持ってみるのも面白い自転車 >>113
初心者には厳しいですか
了解ですありがとう 街乗り用ならホライズとＫ3なんて全然違う
好きなの買えばいいけど、もう少し用途と性能を絞ったほうがいい。
街乗りメインなら20インチを選ぶよ俺なら。 >>115-116
K3は輪行メインの方向けのモデルなんですね
見た目で選んだとは言え使用目的に合わせたモデル選定が出来てませんでした…
アドバイスありがとう
週末にもカンザキに実車を見に行ってきます DAHON（アキボウ）にBBの規格聞いたけど見事にスルー
触れちゃいけない部分なのか？ 分かる
20インチDAHONは街乗りで使えるけど、電車輪行にはつらい
毎週出張な時に長距離列車輪行用にトレンクル買ったけど、それ以外では全然使わないわ >>118
前にDAHONのBB交換しようと規格探した時に、なんか中に何のBB入ってるかは自転車によってバラバラだからわからないとかそういうのを読んだよ
古いけどその時ネットで調べたのを貼っておくよ
開けたら違うのでてきても責任は取れないし、うちのは違った！とか言われても知らないからあくまでも参考までに自己判断でどうぞ
・BB スクエアカートリッジ
BORDWALK BB68-113.5mm
BW 2013 115mm
SPEED P8 103mm CHIN HAUR CH51-68 103L BC1.37×24T スクエア
Mu P8 2013 122mm CHIN HAUR CH51-68 122L BC1.37×24T
SPEED TR 122mm 2011
CHIN HAUR CH51-68 122L BC1.37×24T 俺のヴィテッセはCHIN HAUR CH51とか言うのが付いてた DAHONのBBは基本最低ランクの中国BB
そのため音鳴り、ゴリゴリがよく発生する
そしてターンはBB書いてるけどダホンは書いてない
この違いは謎 ほとんどのBBが中国チンこハワーのはず
そらスペック表には書かないわな スクエアテーパーでしょ？
外してみれば型番とか軸長も書いてあるから安心していいよ
キチンと外せればつけ直しも大丈夫今はブログに動画に情報源は一杯だ あーハイハイ、最新のがいっぱいあるのに古い情報貼ってすみませんでしたー、これでいいか BBって安易にホロテクとかに変えても大丈夫なんだろうか？
スクエアテーパーの軸長によってはチェーンライン結構変わるよね？ そりゃ大丈夫な物を選んで変えるさ
ヒトバシラーは貴重 >>129
BWでBB9000に105のクランクというのをやった事あるよ
今はLN7922でスクエアテーパーのクランクに戻したけど、俺の乗り方では違いなど全く分からん
初心者だから色々試したくなってしまう… >>129
今の自転車のギヤ板とセンター間を測って、何が良いか書き込めば誰かが教えてくれるよ。 ルノーUL7みたいにデフォでチェーンラインがデタラメな物もあるからなあ
フロントよりリアで計測したほうがいいね K3ぷらすってフレーム補強ワイヤーが無いじゃん
やっぱりあれは何の意味もない「新機構ですよ！すごいでしょ！」と無知を釣るためのギミックだったんだな あれ日本の歩道対策だそうだよ
ガッタンの上下動を押さえ込むため k3plus 香港で少し売られただけみたいだな。もう完売になってる
中国今あんなだし、次いつ売られるか微妙だな 自転車の歩道爆走を抑えるためのクソ段差だが昨今の電アシにウーバーイーツまで考えるといっそ先見の明があったとさえ言いたくなる >>142
何故日本の歩道は車道との継ぎ目に、こんなふうにわざわざ段差を付けるのでしょうか？
低圧のMTBやママチャリタイヤならともかく、ロードや小径車では精神衛生上良くないです。継ぎ目が無く滑らかに処理したる所もありますが、少数派ですね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14201446814?fr=and_other >>145
自転車に歩道を走ってもらいたくないからです 自動車だろうが、自転車だろうが、歩行者だろうが、
全てはヒトのマナーの問題。 サイモ大阪が中止になったら泣くわー ( ﾉД`)
BESVの折り畳み電動乗りたいのにぃ サイクルモード程度の人集りで中止だったら
オリンピックなんて到底無理だろうな オリンピックは利権の塊なので開催します
一般のイベントは感染防止のため自重
してください べ、別に無理に教えなくてもいいんだからねっ‼ タイオガのファストRX、451で太い1-3/8あったけど
使ってる人いる？ 太いタイヤでもぱっつんぱっつんに空気入れればそんなに抵抗感じない >>163
Ternのverge P10だけど、純正のがヘタったらそれにしてみようかなと思ってるよ
ちなみにライトウェイのグレイシアSW(サス付き)の406×1.95を406×1.75(42c程度)のファストRXブラックラベル(リアはリア専用のリアクト)に替えてる
純正ケンダに比べたらちょうど半分の重さっぽいけどまだ重いと言えば重いかな
ただ、ガシガシ漕いだらちゃんと応えてくれるしグリップも良いので走ってて楽しくなったよ
今はグレイシアを雨の日通勤用に使ってるけど滑ったりすることないかな
ただ、厚みが減ってきたからか張り付いた砂や石のカケラなどが食い込んで帰って暫くしたらスローパンクしてる事がある様になってきた
タイヤ変えるか雨用に新しく安い自転車買うか…
ホイールベースやタイヤサイズが同じのホライズディスクが気になってるけど、雨晒し野晒しにするのはちょっとなぁ
厚みがある内はタイヤ原因でパンクした事は無いよ
本来はBMX競技向けらしい？から凄く持ちが良いって事は無いけど、結構走ったしすぐへたるってほどでも無いと思う
451のはグレード違うけど一応参考までに p10は折りたたみ自転車としては
いまいちだけど、クロスバイクとして欲しい k3購入して二度目のライドでビッグアップルにしてみたけど全然よくなかったんだが！
自分の脚力だと、転がり抵抗のせいなのかトップだと全然回らなくて、元のタイヤの方が断然早い。
みんな5.0w/kgくらいで回してるの？？ k3のトップがおもすぎるだけだと思う。
ビッグアップルはこんなもんだよ。
9は重いし13は軽い
17と11の二段でも良いぐらいだよね。 K3ってリア改造は難しそうだから、フロントを少し小さくするのが現実的だろうな。
一般的なセオリーとは逆になるけど。 13Tである程度の速度に乗らないと9Tは踏めないな
自分の場合は2車線以上の道で信号に引っかからなかった時のみ やっぱり4T差は大きいよな
9-13-17より11-14-17か11-13-16あたりが良さげだと思うけどなあ ビッグアップルは外径も大きくなるんだから重くなるのは当然だろ。 K3を16インチにした人&する人は小さいチェーンリング買ったの？
たぶん47Tぐらいでうまく補正出来ると思うけど。 ビッグアップル使ってたけどあまりの重さにマラソンスプレームにした スプレームって片仮名表記初めて見た
普通はシュープリームかと 自分的にはノーマルタイヤだとトップでも軽すぎたんで、大丈夫だと思ったんですけどね。
みんなやっぱり重いってことで安心しましたw
あと激坂で踏み込んでも空気圧低すぎるからなのか、全然ついてきてくれなかったです。
80キロ以上走ってきたけど、
なんでここまでオススメされてるのか意味不明でした。
14×1.75のタイヤ試してみるかー。 >>178
お店で試乗した時は一つ上の乗り味で高評価だったが
空気圧いくつ？ ビッグアップルはロードノイズすごいから
抵抗大きいよね。
ただ直進安定性は大きく上がるから
k3とかタブプラスにつけるとよく走ると勘違いするんだと思う。 >>163
TIOGAのパワーブロックで1 3/8使ってる。
最初からこれだから比較できないけど、自分は太くしてよかったよ。
ファストRXのSだとかなり軽くなるね。今度はこれ試してみようかな。 >>188
タイオガはパワーブロックシリーズのサイズを
もっと広く展開すべきだよなぁ ternのP10とvisc evoだとどちらのほうがロングランに向いてますかね？ タイオガパワーブロック1 3/8はタイヤの質が悪いのかパンクが頻発したのと山も走るからシュワルベに変えた
けど走りは悪くない
451で街乗りだけなら1 3/8ぐらいがベストだと思う 今日もダホンで陽気にポタってきたが、帰り道、強風がいい追い風になって、
少し勢いつけるだけで漕がなくても風の力だけで走れて面白かったわ
モーター走行できるEbikeてこんな感じだろうなと思って乗ってた >>197
全く同じだ。
行きは風強すぎて足回らなかったけど帰りは背中押されて楽だったわ。
花粉はまだ本番じゃないからか意外と楽だった。
幹線道路走ってる時横殴りの突風が来て一瞬死にかけたけどな。 >>194
どっちもロングライドを意識したモデルみたいだけど、目立つ違いはフロントシングルかダブルか、油圧ディスクかキャリパーブレーキかという点かな。
Ternの方がガチ向きでコスパが高い。宿泊込みで雨でも走らないといけない機会があるとか。フロントに関しては使ってみればわかるけど、小径車はチェーン落ちのトラブルがロードに比べて多いので、フロントシングルの方が実用的でもある。
dahonのほうも別に悪くはないだろうから、デザインが気に入ったらありではないでしょうか。 ディスクは本当にいい
タイヤカスタムしやすい。
でも二つ折りの20インチはでかいけどね くそカッコいい自転車止まってるなと思ったら俺のホライズだった。 ホライズ ディスクにスパイクタイヤ履かせれば、ちょっとした雪道も走れるかな？
次の冬に試してみるか... ふつうに走っててチェーンって切れたことある？
ミッシングリンクて便利なんやろか ロードならあるよチェーンちぎれてディレイラーがハンガーごともげた >>204
オランダで雪の日にスパイクタイヤ履かせたらオランダ人の自転車屋に爆笑されたよ
スパイクタイヤは凍結した川の氷とかを走る時にしか使わないよーって
確かに雪くらいだと普通のママチャリ走ってた オランダの雪質は知らんが日本はすぐアイスバーンになるからなぁ >>201
確かにp10は走ってなんぼ路線のように見えるけど、あの軽量ホイールだけ良く分からんな。
カッコよくしたかったのかディスクで重くなった分帳尻を合わせたかったのか知らんけど、フロントはともかくリア20Hは小径車でロングライドをガシガシやられたら間違いなく早晩スポーク折れるしリムにもダメージがいく可能性がある。街乗り程度なら問題ないけど。
ハンドルの位置調整できるステムを使ってたり、よくわかってるなあと感心するところところも多いが、自分ならホイールだけ交換する。32H6本組みくらいじゃないと本気で乗ったら持たないと思う。 >>203
ワシもまったく同じ 買ってから一年経つけど今だに思うわ
乗っても楽しいしな ホライズはまぁかっこいいとは思うけど
Dahonの中では一番普通の折りたたみ自転車に近いデザインだから
近くで見ないと気づかないことがある >>212
エンド幅が変更された15年モデル発表前に買って凄まじく後悔したが、いじり倒して乗り続けてる >>217
ハマーにピンクがあるのかよ？と、言おうと思ってググってみたらピンクもあるのな ファルコとかホライズとかその手の安折りたたみと区別つかないんだろうな >>219
高くても区別付かないと思う。自転車に興味持つまで電アシより高い自転車がある事すら知らんかった フツーの人に
安たたみとダホンの区別は無理だべ
説明しなきゃ 自分が乗るようになると安い折りたたみと明らかに見た目違うの分かるようになるよな
BWとかMuとか、やっぱりそこらのと同形のやつとデザイン全然違う RADIUSもしくはRADIUS-Vなハンドルポストでないとなんか不安。
aliにモドキのポストが出てるけど。 安売り小径車はチェーンリングが小さいから見た目違う >>226
それは確かに言えるよね
過去にクロスバイクのクランクセットを2度ほど交換した、値段はそれなりにかかるけど見栄えが良くなる改造だった、
自転車趣味にしてる人じゃないと気づかないと思うけど。 451のんだけど53tはキツいから48tにした
中華折りたたみのチェーンリングて何tぐらいなんだろ 406で前36tの後11tはそらすすまんわな
どんな坂道でも上れそうだけど こういうのをいちいち安物とか恥ずかしいとか言ってるから
チャリオタはキモいって認定されるんだよね 実用車の方が働き者いや物か
つまり社会的な格はママチャリが上 58tとか無駄にでっかいのも格好悪い
アンバランスで >>233
ヴェロオレンジ・ニュートリノとモールトンXTBのどこが安物なんだ？ ミニヴェロらしくのんびり走りたいからそういうチェーンリングなんだろうに
とにかく早く走ることのみが価値になる最近のチャリオタはロード思考に毒されすぎ ミニベロでスピードなんて出さんから90回転で40キロでたらいいや お前らわかってるな
ミニベロでチェーンホイールを42t前後にしたら意外と気持ちよく走れるんだ ダホンじゃないけど、20×1.95のタイヤに、そのニュートリノと同じクランクセット使ってる。
53Tから44Tに変えたけど、30km/h前後で走るなら全然問題ないよ。 ケイデンス70くらいで40キロ出れば問題ない
40キロ以上はフロントが心許なくてたとえ下りでも出せん ドロハンは折りたたみ時邪魔すぎるのでブルホーンが一番すわ >>235
ネタにマジレスは恥ずかし..もしやこれもネタ.... >>250
売れ残ってるだけだろあんなの
誰があんなぼったくり価格で買うんだよ 2007年に買ったスピードPROTT。気に入ってるけど
実際運ぼうとすると嵩張る。滅多に乗らず部屋に置いてある。
ほとんど新品に近い。デザインはいいんだけどね。
輪行したのは2回。秩父に持ってったのと、河口湖に持ってった。
よく走るよ。 折りたたみはロードやクロスに比べて使用年数が長いのだが
新しいのが出るとつい欲しくなってしまう罠 実際に使ってみると、二つ折りのメリットは室内保管時の占有スペースだなー
まぁタイヤ外さなくても輪行できるんでその点は楽だけど、かさばるし重いしで「ロードに比べて輪行が楽」ってことはないよな
苦労する部分が違うだけ 折り畳むと収納スペースが小さくて済むから、増殖の危険があるな... >>268
カラーリングが気に入った。
2005年にスポーツサイクル欲しくなって、ショップで相談して、テスタッチののシクロクロス買ったのよ。
輪行がしたくてさ、ばらすの大変だから折り畳みが欲しいなあと思って、ローロとか見て回ったんだよ。旅好きでいろんな所行くしね。
ブロンプトンやKHSが気になったけど、本で見た?ダホンのスピードPROTTがカッケーと思って買ったのよ。
ただ輪行してみるとかなり嵩張る。
電車が空いてれば苦にはならないけどな。
デザイン、カラーリングがいいから所有欲は満たされる。
安定感は無いが、折り畳みにしては速い。
旅に持っていきたいが、レンタサイクルが一番だわ。
今月、久米島行って、ホテルのジャイアントのクロスバイクを借りて島を一周したわ。旅先でサイクリングするのが大好き。
去年の夏は、松江から美保関の灯台までサイクリングしたわ。 今、このマンゴーイエローは
visc evoかな。SPEEDにも用意して欲しい。 盗難防止にJEEPとかHUMMERとかいう感じのシールを貼ろう >>275
苦労する部分が違うって書かれてるのがまさにその通り。
ロードとおりたたみのどちらでも輪行するけど
パッキングのしやすさはロード
担ぎやすさと歩きやすさはロード
駅構内、車内での気の遣わなさはおりたたみ
といった感じ。
ガラガラに空いている駅や路線ならロードの方が楽だよ。
おりたたみは駅構内の移動や車内で場所を取らない点で圧倒的に優れているので快適度はトントンになる。 パッキングのしやすさ:折りたたみ>>ロード
担ぎやすさ(重量):ロード>折りたたみ
担ぎやすさ(サイズ):折りたたみ>ロード
車内の占有面積:折りたたみ≒ロード
って感じだな。
※折りたたみは20インチアルミ横折りタイプ、ロードは縦置き輪行袋での比較 そしてパッキングしにくくて重くて担ぎにくくて占有面積も広いDashAltena
家での保管時は便利 もっとも重要な乗り易さ快適性を忘れておる(´・ω・`) そこ突き詰めるとミニベロに勝ち目はないw
そこそこ走れてそこそこ快適でロードより駐輪しやすい点が俺的折りたたみの利点だわ トータルでやりたいことのバランスだよね
家を出て帰ってくるまでの
自分はポタ派だから疲れたら電車で帰ればいいくらいで滅多に輪行しない
遠方まで輪行して乗るのは年に何度もない >>278
縦置きだとそうだね。
横型で肩掛けベルト付き袋は前後輪外すだけ。
乗りやすさも走る場所による。 車載は車種によるやろ
うちは後部座席倒して横倒しに突っ込むだけやね こうやって色々挙げていくと可愛い以外良いとこ無いね >>284
でも本気のやつはハイエーストランポにしてるだろうから
載せて固定するだけ >>268
かっけーな 現行で出してほしいわ
わしバーコン嫌いやしな (*‘ω‘ 身長180超えてる俺が20インチのダホン乗ってると
周りからはサーカスのクマさんに見えてるだろうなとは思う
ま、乗ってて楽しいから良いけど 自転車どうとかより誰もおっさんに興味を示さない(´・ω・`) >>268-269
1999年モデルかっこいいけど
でかいしおもいしなやましい >>292
他人の評価とか気にしたら人生損やで
アドラー先生の嫌われる勇気とか読まんでも今はYouTubeで概要
が語られてるからそれ見てきーな (*‘ω‘ >>287
そもそも本気の人は折り畳みになんか乗らないんでは？
とりあえずちょこっと積んでいくか、ってトランクに放りこんでいけるのが
良いって話であって。 >>299
だから本気のロードレーサーは
ハイエース所有してトランポにしてるって話 クリンチ届いたけど確かにサツマイモカラーだわ
うまそう >>301
お 買ったんか 走行後レビュー頼むわ なんせ情報少なすぎやわな ('ω' >>272
そうかそうか、
わいの折り畳み自転車遍歴は
年式不明 DAHON SPEED８ 赤
２００９年 DAHON SPEED PRO TT マンゴーイエロー
２０１８年 DAHON Visc evo マンゴーイエロー
どや、おまいさんの好きそうなアレやろｗｗｗ stiがブルホーンについてるのあんまりなー
重そう ガイツーでkojak買ったら1本不良品だった。交換してもらったけど、シュワルベの小径用タイヤはduranoも最近よく不良に出会う。
でもワイヤービートなら1本2000円とかで安いから抜け出せない。 今なら普通のドロハン用STIよりメトレアのほうがスマートなんじゃないかなぁブルホーンには
メトレア使ったことないから出来は知らんけど >>311
メトレアって油圧ディスクブレーキ用しかないんだぞ
ダホンには無縁と言っていいアイテムだよ age書き込みしても他のスレがどんどん上がっていって
結果無意味な行動になるっていう過疎スレの宿命 ダホンに限らないけど、痛い改造自転車ってみんなサドルがお辞儀してるのはなぜ? >>322
チビが無理してサドルの高さを上げて、大きいフレームに乗るから
ポジション取れなくて強引に合わせた結果だと思う。 巨人族の俺はちょっと奮発してKCNCのシートポスト買ったら限界まで上げてもサドル高が足りず使えなかった このひとたちファッションで自転車に興味持ってるだけなんで、見栄えにしか興味ないのよ。 あーあ・・ サイモ大阪中止・・ まぁしゃーないけど楽しみにしとったからかなりキツい ( ；∀； >>330
俺も盆栽みたいなの1台あるけど年間8000kmぐらいは乗ってるよ >>330
細かいパーツ買って付け替えては乗ってニヤニヤするという、モチベーションを上げるために使う場合が多い、自分の場合。 カスタム中が一番楽しくカスタムするとこ無くなると うん 自転車いじりはめっちゃエエ趣味よな
パーツ安いし、いじって乗って運動にもなるし
車のパーツ買うたびに、この金で自転車本体買えたなぁとか思ってしまう >>335
最初から好きなパーツで組んでしまうといきなり終了だな >>342
本当にそうなるんだったらIYHスレなんていらない・・・ >>348
そう言えばyeahとか言うDAHONのパチもんがちょっと流行らなかったっけ？ でもホライズとかスピードとかベネッセとかあのへんの形状ばかりだよね DahonにTernのRapid Transit Rack装着してる人いますか？
ネットでBoardwalkやrouteに付けてる事例が
有ったもんで。 >>340
服好きな俺はアウター買う時にこの金で欲しいフレーム買えるんだよな…と、思った事が
だけどやっぱり自転車より服が好き >>355
車、オートバイ好きな女友達がハマーの自転車買ってたｗ
これ、欲しかったんだと言われて俺は何も言えんかったよ https://i.imgur.com/Fq93wQ6.jpg
https://i.imgur.com/l92jbAy.jpg
https://i.imgur.com/iZbGOxL.jpg
K3 Plusイマイチだな
折りたたみ後の幅がめっちゃ広い
太いタイヤに履き替えるクリアランスもない
3枚目のカーブとの比較でも大差ないどころかむしろ負けてる
標準で外折れポストなのでドロハン化とかには向くかもしれない K3の利点を全部潰して２０インチモデルに寄せたという、クソ中途半端なモデルなんだからイマイチなのは分かりきってた K3は「14インチ」に「3段」だからいいのにな
バカユーザーの勘違いカスタムならいざ知らず、メーカーがそれ分かってないとか白けるわ K3はそのサイズと軽さを損なわずに多段化か軽量化しないと意味ないよ こんなに嵩張るなら、ポスト内折れ式の20インチでいいよな。 ディスク化と9速化でエンド幅変わったのね、ホイルベースも長そう K3乗りです。
ローギアで漕ぐとガチャガチャと歯が飛ぶような現象が頻繁に起きます
。故障でしょうか？ >>378
立ち漕ぎしまくってローギアの歯が歪んだ
に一票 低いチェーンラインで拾った砂埃がこびりついてるにうまい棒1本 >>378
通販？
自分で調整出来んならちゃんとしたショップで買え 俺も踏み込んだら空回りする時あったけど、スプロケに汚れが溜まって滑ってた。 RENAULT Carbon8はサヴァーンのだとほぼ10万でアマゾンで売ってるな K3のスプロケの外し方ってロードと同じ手順でいける？ ダブプラのVブレーキのアーチ変えようと思ってDEORE BR-T610を取り付けてみたんだけど元々付いてるTECTROの台座と合わなくてちょっと浮いちゃう
バネテンションのピンも奥まで入ってない
こういう場合は台座のボルト変えないとダメだろうか アニオタ定期的に来るNE！
今日は花粉少なめで助かったぜ >>396
いや、1話の時点でDAHONってわかっただろ
そしてアレで山道は絶対ムリって事も >>390
なんかそういうものらしいよ。どうしても気になるなら台座変えなきゃ駄目だろね。 台座といえば俺のBWのスタンド台座が曲がってしまっているのが気になる
ダブルレッグスタンドに変えた方がいいのかな？ >>401
仕事に行くときに10kgくらい荷物積んでるんだけど、純正のスタンドじゃ支えきれず何度か倒したのが原因で
台座曲がっちゃったのかな？と思いまして そういう使い方だと、余計にダブルレッグは良くないよ >>399
台座はフォークに溶接されてるから変えることは出来ない。
変えるなら台座にネジ留めされてるスタッドボルトだがどれも同じ寸法なので無意味。 ダブルレッグスタンドは重いけど自転車が安定するので、おすすめですよ。
付属の片足スタンドではすぐこけますので。 >>401
具体的な理由を書かず「良くない」とだけ書いても説得力がない。興味あるのでぜひ、2行以内でいいから理由書いて 何のディレイラー調整してんのか分からんけど
自分の経験上、チェーン外してトップとローの位置決めすると早いよ >>405
倒れないようにホイールを足で挟んで荷物積んでるので、スタンド立てた状態で積めるようになるとかなりありがたい >>399
Web検索もしてみたんですが、皆さんあまり気にせず使ってるみたいですね
同じようなことをDahon Routeでやろうとしていた人がアキボウに聞いて大丈夫と回答された…みたいな例もあったので様子見ながらこのまま使ってみます
ありがとうございました
>>404
TEKTOROとシマノで台座ボルトも少し違うんだと思ってました
ありがとうございました >>412
スタンドの耐荷重がたしか20か30kgくらいなのでその範囲なら問題ないはず。
自分は大して荷物積まないので、クランクを回せるよう脚を削って逃げを作ったけど数年使って強度的に何の問題もない。 シマノのブレーキが台座からちょっと浮くのはもう仕様 どっかに新品のpresto slの在庫ないですかねー 『DAHON K3 PLUS ダホン 折り…(128,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m35591651836/ これゲテモンだなぁｗ
いいところ全部潰していったな >>421
売れると踏んで輸入したんだな。k3がライト層にも広まってるとはいえ勇気あるな 15万くらいでも売れると思うで 実用性低くてもこーいうの好きな奴っておるからなぁ ドロハン化してハンドルポスト抜いて畳んでる画像を見た記憶があるんだけど、どこの店のブログだっけ？ >>421
香港で日本円だと6万円ぐらいで売ってたの 手間かかったとしても12.8万はちょっと高いかな この出品者は15万円で売りたいのか
誰がこんなガラクタ買うかバーカwww >ダホンk3からアップグレードされています。
はぁ？変速段数とリム径増すのがアップグレード？
K3のK3たる美点潰した失敗作じゃねーかアホw 俺もK3かplus輸入するかで迷ったけど、
plusの重さとサイズ考えると、mu slxのがいいじゃんってなったわ。 もし正規流通してもインターナショナル取り扱いっぽいモデルだな 欲しいのはヴィテッセD8を中折れハンドルで18インチか16インチにしたようなモデル 16インチ9速ならVISC SL9というのもある
シナネン・武田はこれを持ってくる気はないのかな >>451
Coreaニダ！
Jの後のKは認めないニダ！ もう20年モデルが出ているというのに近所の自転車屋には17年モデルが… >>443
K3のKは自転車の王、KING
つまりはKING3が正式名称である K1 格闘技
K2 山、お笑いコンビ
K3 折りたたみ自転車 >>438
SPEEDの18インチ版みたいなのはあった気が。ARCHERとか言う奴。 中国製には新型ウイルスが付着しているので100％濃度のエタノールで高圧洗浄してから売ってね >>480
今は世界的にみたら日本こそがバイ菌扱いやでw BWのハンドル幅を520mmに変更しても問題なく畳める？ 街中輪行用にk3欲しいなぁと思ってたけどdove plusの潔い仕様も良いと思えてきた >>482
少しくらい脳味噌使わないと馬鹿に歯止めがつかなくなるぞ >>484
ハンドルを詰めすぎると折り畳み時に支障が出るという内容のブログをどこかで見た気がするんだよね
関係なかったかな？ありがとう 干渉することあるよ
でも520ぐらいなら問題ない
車種にもよるけど480とかだと可能性はある >>489
それはポストを切り詰める話と勘違いしてるんじゃないかと。 微妙なところでかわしてたりするからシフターやブレーキレバーが干渉するかもね。 ハンドルにゴテゴテ付けてるとホイールと干渉するかもしれんが適当に逃がせばいい
クリアランスはそんなにタイトではないよ >>489
だーかーらー
現物が目の前にあるんだから何センチ詰めたらどこがどうなるか自分で確認し放題だろ…
なんで自分より現物みてない他人が答えを知ってるって思えるんだ？ >>489
自分のvitesseは48cmぐらいに切ってるけど、確かに折りたたむ時にブレーキレバーの固定ネジとフロントフォークが干渉して嵌った感じになる。
当たる部分のペイントが剥がれないようにテープを巻いてて、そのせいもあるかも。 ボードウォークはアジャスタブルハンドルポストだから
干渉するようなら、ちょっと伸ばすなりすれば良いんじゃないの 皆さん、レスありがとう。どうやら>>491と勘違いしてたっぽい… オリジナルのままでも畳んだ時に、アジャスタブルハンドルの伸ばし加減とか、ハンドルバーの固定向きとか、あるいはシートポストの下げ加減で干渉することあるな。
きれいに畳める位置関係というのは意外に限定されてるので、その位置を、ハンドルポストやシートポストにマーキングしておけば楽だな。 おいおい、自転車にションベンかけるのかよ
無理だよ >>504
おっ、オールドローズの良さをわかってくれる人がいるとは 盆栽いじり終わってからまだ乗っていない
どういうことだ そのへんのドドバシカメラやビックリカメラで売っている、中国製の、
出来合いのコンビニ弁当やインスタントラーメンのような自転車で、
盆栽も何も無いもんだ。
自転車文化の幼児化を感じる。 ニッポンに自転車文化があったなんて驚きでーす
きっと継承に値しなかったんですよねー >>511
あったのだよ。世界に冠たる自転車文化がね。
幼児化盆栽くんが知らぬだけで。 しかし、新家自転車のマスプロランドナーのTURに採用されているセージグリーンは
あれ、もう少し濃くした枯草色、カーキ色にして太宰さん設計のベニックスのリスペクトとしたらもう少し共感を得られたと思うが あの色はアレックスサンジェの先代当主、エルネストの兄上のローランの
本人用のシクロスポルティフに似た色があった。
ユーレのチェンステー直付けVブラケットのルプル式ディレーラーである。
サンジェは二ベックスというイメージだが。 ヨシガイがアヘッドを作ったとき、
ヘッドワンの構造はともかく、ステム
を見て
「なんだ、サンジェじゃないか」と思ったもんだよ。 なるほど世界に冠たる文化を継承できず悪貨に駆逐されてしまった先輩方がゴミだったんですね！ 「輪行」も「パスハンター」も
そして君が好きな「ミニベロ」も日本発祥のものだからね。 輪行は「rinko」として北米ビルダーにリスペクトされておるよ。
ヤン・ハイネ氏が駆ったウェイグルも輪行スタイルを会場で披露していた。
そのへんの中国製のインスタント食品小径折りたたみよりコンパクトになるからね。 中国製のジャンクフード自転車は美徳とは対極にあるね。
良識ある趣味人なら手を出すべきではない。 Σ(・∀・) ぎくっつ (BWに付けまくったliteproパーツ群を見ながら) なるほど廃れた理由がよく分かりました先輩
次もダホンにすればいいんですね たかが一消費者がウンチク垂れてもねぇ。
だからオタクは気持ち悪がられるんだよな。 いや、そもそもDAHONは表面上米国を装っても今は中国資本じゃまいか 唐突で申し訳ないけど、最近のダホンがやってるなんちゃらテクノロジーとか言うワイヤー張ってヒンジのストレス減らすって機構…
アレって本当に効果あるの？
教えて物理得意な人 スタビライザーと考えればいい
つまり振動抑制、ヒンジにかかる上下動の応力を抑制する >>526
少しだけ捻れにくくはなるだろうね
少しだけど またダホン買う事はないだろうからどうでもいいって人が多数では 無い方がスッキリはしてるけど、それほど目立たないからいいんじゃない？
自分のは着く前のBWだけど。 あのケーブル無くてもいいならルノーでもドラゴンバイクでもfnhonでも安いの買えばいいってなるやん >>537
海外版のBWやスピードには付いてないから付加価値装備だな 安いのしか買えないなら言い訳せずにそれ買ってりゃいいじゃん 聞いたっきりで失礼しました…
やっぱないよりは効果ありってことかなぁ？
スタビライザー的って意味はわかるんだけど、パイプならまだしも守るべきヒンジの部分でワイヤーをピンと張るってのが、素人的には逆にヒンジにストレスかかるんじゃないの？って思っちゃうんだけど… あのワイヤーのあるなしでカッコよさなんて変わる？
ブレーキやシフトのワイヤーの方がよっぽど目立つと思うが 日本で買える一番安いダホンsuv d6にも付いてるんだぞ ダウンチューブまるごとワイヤーにした自転車だってあるんだしヘーキヘーキ >>544
パイプ=チューブとしても、ラグが無いと部品付けるのが難しいな
いや、ワイヤーって書こうとして間違えたのはわかってるけどさ。 実車見た事無いが、あのワイヤーってどうやって張ってあるの?ヒンジ開くとグッと引っ張られるとか張力掛けないと意味無い気がするんだが。 それより、折り畳み・展開時に、邪魔にならないのか気になる。 >>547
suv d6使ってるけど、ペダルが少し干渉するが、ワイヤー自体に柔軟性あるんであんま邪魔に感じない
自分が持ってる他のダホンの自転車には付いてないんで、ワイヤーがあることで効果あるか分からないけど
あっても大して邪魔にもならないよ 折り畳みのとき制限あるけど慣れれば気にならない
左クランクを8時方向に向けるだけ 前はダッホンダとか言って積極的に荒らしてだけど、最近は元気なくなったな。
なんかあったんだな。 当人が走りもせずにスレにだけずっと居座ってるから
「どうせ今日も走らずレスバだろw」とか言って仲間探してたな >>66で褒められたから頑張っちゃってるのがよくわかる ホイール組んでもらうのってそんなに高くないんだね
一人で悩まずに最初からお店に相談すれば良かった。韋駄天ホイールとどのくらい違うのか楽しみだ 先週末は花粉あまりにも辛くて今シーズン初めてノーライド休んでしまった
今週末は頑張る 自転車用のマスク何種類も持ってるよ
先々週まではマスクでなんとか行けてたが、先週はきつすぎた 新宿から綾瀬まで転がしたけど、２０インチちの折り畳みでもすいすい走るのね。
ただ、上野桜木を越えたあたりから、ケツが痛かった。 >>559
こないだ付属のリアホイール壊れたんで、近所の店で新しく組んで貰った。
ティアグラハブ、アレックスリム、14番ストレート、32Ｈ6本組で1.3万くらい。
最初についてくるホイールと比べるとスポーク本数と組み方を頑丈にしてるので耐久性の点で安心できる。
韋駄天ホイールはスポーク本数が少ないモデルが多いようだけど、あれはリアホイールの耐久性に問題がでると思う。使い方にもよるけど。
あとハブもシマノのほうが性能面でも補修パーツでも安心できるけど、シマノハブの小径ホイールは既製品ではないから手組みしかない。 jinsの花粉メガネ、自転車マスクでも無理ならどうしようもないな BWのフレームだけうってほしaliexpressで見つけられん >>566
メガネは一応花粉対応のグラス使ってるけどあんまり密閉じゃないんだよな
JINSのやつ調べてみる フレームだけ売って欲しい人時々居るけど
完成車買ってパーツはメルカリなりヤフオクで売れば良いんじゃないかな >>569
それが面倒くさいからフレーム単品
欲しがってるんですが・・・ ボードウォークってフレームとハンドルポストのみ販売するならいくらなんだろうな
45000円くらい？ >>570
メーカー側も面倒くさいからフレーム単品販売しないんだよ。 K3はノーマルが一番かも
でも16インチも楽しそうだから、カスタム用にもう一台買うか思案中 >>569
誰がそんなグレードのノーマルパーツなんか買うんだよ？ たまに落札されてるよ。未使用や美品なら需要あるのかも CBNの人、K3に全然似合わないペダル付けてるのはなんでだろ。
MKS括りでも、もっと似合う脱着式ペダルなんかいくらでもあるよな。
あれはセンス疑わざるをえないチョイスだよ。 ネット情報で見かけたんだが、数年前の記事でアキボウが補修パーツとしてフレームだけ売ってくれると書いてた。埼玉のハクセンのブログだったかな。真偽は知らんけど。
フレーム売りしてくれるメーカーどこかあったかな。タイレルとか？ 補修部品でフレームを手に入れることは出来るだろうけど、ほぼ完成車買えるぐらいの値段だと思うよ。 じゃあフレームだけ売ってくれって言っても意味ないね。 花粉克服したから花見で走りまくろうかな
屋外のジョギングとか散歩とかならコロナの心配ないそうだし >>577
純正のシートポストが欲しくてたまに探してる。
軽量なやつだとハンドルポストと色味が違ってしっくりこないのよね… K3プラスてディスク絶対いらんかったやろ
かなり重くなってるし >>592
あれはインターナショナル版のかな？黒いぞ？と、思って入札しなかった
軽量シートポスト買った時に捨てなきゃ良かったとちょっと後悔してる >>593
「k3のグレードアップ仕様」と思うと糞みたいなモデルにしか見えんな
でもk3関係なく「16インチのニューモデル」として見ると魅力や存在価値あるんじゃないか
違うカラーリング、違う名前で出してたら全く評価が違ったかも そもそも14インチで変速付けて長距離乗れるかもって需要が
日本ぐらいしかないってのが面倒くさくしてるだけだと思う 先月知ったスポーツ車専門店、K3が月数台売れてるって話してたな。
店主はあまり売りたくないそうだが…。
最初の顧客数人がすでに転倒事故起こしたって。 転倒した状況を知りたいな
俺は半年乗ってまだだけど参考にしたい >>598
事故の状況について詳細は聞いてないけど、出てきた話を並べてみる。
その店でK3指名買いする客層は、もっぱら４０代以上。
小さいのにスピードが出る。
そこが面白い反面、平地でも一瞬でバランス崩れるのが怖い。
５０代以上と思われる方には、十分説明した上で２０インチモデルをお勧めしてるんだとか。 14インチだからアンバランスというか段差やばいからね
ママチャリみたいに乗る人いそう 速い折りたたみが安く欲しい、でも10kg以上のは嫌というのが無理なんだよ。
安全に速く走る折りたたみが欲しければ、20インチで12kg前後になるのが当たり前。
14インチは散歩用。ホイールサイズに不釣り合いなギア紐の設計に無理があった。 >>601
＞安全に速く走る折りたたみが欲しければ、20インチで12kg前後になるのが当たり前。
どれの事？ Vitese もペダルなしで10kgくらいだったかな
これなんでこんなに軽いんだろう doveはホイールベース短いしな
ステムつきだし0mmなのも不安性の一因かな 折りたたみでも早く走りたい！でも場所取られたくない！
で、買ったAltena、確かにクロス並には走るけどドロハンのせいで折りたたんでもそこまで小さくなってる感じしないし半端に早いから普通のロードでいいやってなってしまった
勿体ない勿体ない >>604
そりゃまあアルミフレームだしな
BWなどと比べれば軽いだろう
リム版ホライズが約12kgだったと思うがそれと比べるとタイヤも細めだし BWもカスタムすれば9kg前後までは減量出来そうだな
俺のは14kgになってるけど ＢＷの見た目まんまの軽量モデル出してほしいわ
性能的にファルコともろ被りになるだろうけど アルミにするとフレーム太くなるから形を似せても大分雰囲気変わるけどね
suvとrouteを見比べるといい 折りたたむならフラットバーハンドル1択だよな。
ドロップやブルホーンで折りたたみとか、
自ら存在意義を否定しているようなもんじゃん。 アルテナはフォークをカーボンにするとかもう少し尖って欲しいな BWのBBはデフォで幅115なのな
ネットだとｶｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺｰﾝからの換装が多いが自分のは安いカートリッジBBが入っていた >>617
フラバで販売してる車体はフラバが良いと思うけど、ハンドル変えて畳み方を考えるのも意外と楽しい
俺の場合、輪行せず車載のみだから、エクステンダブルステムからハンドル外して
ステムの角度変えて畳んでハンドルをポイッと置けば終了。多分ドロハンでもブルホーンでもこれでいける ドロップみたいに下にも伸びてるやつはどうやっても厚み増える
ブルホーンはクイッククランプ型ならゆるめて角度変えるだけ
T型だとめんどい ブルホーンをクイックで留めてもすぐずれちゃうので諦めた レバーを反対向きに固定するとかいうやり方無かったっけ ブルホーンにしたいならステムを交換するのが折り畳み界の常識だろ
ブルホーンに耐えられるクイック式ってあるのか？ >>629
最新ダホンのふっといクイックで普通に使えてるが 長期間の使用に耐えられるかどうかは知らんけど暗黒でステンレスボルトを何たらかんたらというのを見た事ある
まあ、俺はそんなの出来ないからT型にステムなんだけどさ >>630
スピプロTTってクイックなの？
>>631
経験あるミニベロ専門店なら、普通に安全性の問題で断りされるカスタム ブルホーン検討したけど、自分は吊るしのポジションがほぼジャストフィットの体型なんで、ハンドル変えてもそれほど恩恵ないと思ってやめた。
フラットバーで200km走ってもグリップが合ってればあまり痛みでないのと、山を中心に走るのでロードでいう上ハンに近いポジションになってる方が呼吸とか腰に楽だし。 きちんとブルホーン化しようとすると結構費用かかるでしょ。
ハンドルポスト問題もそうだし、バーコンも10速以上だと1万くらいするし。ブレーキもブルホーン用に換えると3万近くなってしまう。それでも折りたたみに支障がなく、ポジションが楽になる場合にはやる価値あると思う。 >>601
同意やわぁ 色々DAHON乗ったけどダブとかSLXとか風強い時とかめっちゃ怖いし
ホライズをもうチョイ軽くしてくれたら個人的には一番 リア10速とかマジでいらん エビホーンですまんこやでぇ
ダホンはもともとワイヤー大きく垂れてるからマシかなって クランプの変わりにアルミプロファイル用のナットとm6ボルトでブルホーンを固定してるわ
何故かボルトは下から上に通さないと上手く固定が出来ない
がっつり固定出来るけどけど畳む度にアーレンキーで緩めるのが面倒 シートポストがハゲたから、100均のつやなし黒塗料で塗装したら
いい感じの仕上がりになったと思ったけど、乗ってるうちにシートが少し下がる用になっちゃったな
やっちまったか >>642
シートチューブに刺さってる部分は見えないんだから塗装落としちゃえば？ ライトウイングはサドル高73cmくらいが限界ラインだから注意 >>650
昔、台湾の店で取り寄せてもらった時は13000円くらいだったよ liteproとかのでダホンで使えるシートポスト アリエクで安く売ってる
でも強度的に弱いってベロキッチンの人が言ってた 定期的に交換した方が良いらしい
乗る人の体重とか身長に寄るのかもしれないけどな >>656
liteproのサドルはどれが本物か分からない liteproロゴのPが分厚くなってるのがパチモン
そう思っていた時期が私にも liteproのパチモンシートポスト使ってるけどかなり良いわ
本物の方がわずかに軽いんだろうけど強度不安も乗り心地の硬さも無い liteproに本物とか偽物とかあるのかねえ。
もともと中国の同じ工場で同じ型で作られたものがいろんな商標で売られてるだけじゃないの？
中国製品によくあるパターン。 >>662
特にポストとか、ホンモノ？と偽物はヤグラの形状が違うらしいんだけど、
見かける安売りのliteproのは軒並みヤグラの形状が本物とされてるのとは
違うっぽい。あと2k位で買える軽量のポストはマジで曲がる。
消耗品と割り切ればアリかもしれないけど酷くなると折りたたみに支障を
きたすし何より危ない。 ライトプロって、あったらいいなと思うパーツを出してくるんだよねえ…
おっ、と思って見たらライトプロでやっぱイラネと思うことがよくある Liteproで買って良かったもの
ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙショートステム
ｸｿだったもの
クランク(雑な仕上げに萎える) ライトプロのクランク糞過ぎて
チェーンリングはライトプロだけど
クランクはスギノにしてる liteproのチェーンリング強度不足でひん曲がったってのを見た気がする。 チェーンリングの作りもちゃちいよ
他のが入手出来るまでの繋ぎ >>669
中華はだいたいゴミ
見た目たけ整えてるだけのハリボテ 台湾製は優秀
driveline KCNC RIDEA ほとんど折り畳まないんだがやっぱたまには折り畳んだ方がいいのか？dashなんだけど 別に無理してたたむ必要ないと思うけど
ただ全くたたまないのなら折りたたみじゃないミニベロ買う方がいいのに
とは思う 乗ってるときにボキンっていくのが心配なら
たまに畳んで油でもさせば 中国製と言われようともアメリカンなダホンにはメイドインUSAのパーツでしょ ほとんど折りたたまないのなら
折りたたむ時もあるのでしょ？
気にしなくて良いんじゃない？ >>687
ぢゃあそのメードインUSAのパーツとやらを見せてもらおうか！(ｷﾚ 詳しい人教えて
先日買った中古のDAHONがSramの8sで
ディレイラーにNEOSってのがついてたんだけど
このディレイラーはカセットとシフター交換で9s10sもひける？ >>692
NEOSってローノーマルじゃなかったっけ？
操作が逆になっても問題ないなら、とりあえずやれないことはないと思うんだけど、9s以上にするときにNEOSを温存しようと
考えた人を見たことがない。 >>693
うんローノーマル
操作が逆なのは慣れなので別に気にしてないです
ディレイラーのチープさがなんとなくかわいいので、温存したげようと思ったんだけど
やっぱりハンガー見つけてディレイラーも変えたほうがいいのかー アキボウにbbの型番を訪ねて1ヶ月
いつ返信くるんだろうワクワク >>695
さっさと「どうなってますか？」って聞けよコミュ障 >>693
692ですが
NEOS温存ってかなりの変人？
(おそらく)初代ROUTEのOEMを激安で手に入れて
しかも状態がよかったので、できるだけ当時のパーツを温存して街乗りにはワイド過ぎなスプロケだけ交換&手持ちがシマノ9sスプロケいくつかととラピッドファイヤーなので相談した次第です やってみなはれ カスタムはやってみないと分からない アジア製下請け製造量産自転車の持ち主がドヤ顔で用いる「カスタム」って言葉が笑える >>697
奇特な人だとは思われるかもね。
俺も色々いじるときに調べたけど、敢えてNEOSのまま9s化とか10s化しようとした人は
見たことが無いからやってblogとかに書けば評判になるかもよ。ってももうNEOSやめて
なかったっけ？需要あんまりないかも。 >>699
litepro「( ´∀`)ﾊﾊﾊﾊ」 カスタムメイド(ｴﾛｹﾞ)の極上なのによニヤリ
に空目 オーダーメイドって言った方が良いかなと思ったら
カスタムオーダーメイドってゲームがあった >>709
グリス指すのはニップルからだろw
わかりにくいなスマン うーんクリンチぜってぇよく走るじゃん！と思って半額の買ったけどアルテナよりは下かなぁ
まぁドロハンと比べてはいけないけど そりゃあロード的走行性能でアルテナに勝てるわけはない
クリンチってクロス的な感じでしょ コンポのグレードだけが友達なんだししょうがないよ
もしくはヴィンテージパーツ()とか大好きな人か 実物見たことあるけどバーガンディーぽくて悪くはなかったぞ >>716
1分ちょいでレスとかこの独身粘着じいさんやっぱり無職か アルテナって単語抽出して反応してる半botじゃないのこれ
ルドルフと コロナでダホンのような中国メーカーは大打撃だろうな コロナで自転車自体売れてるからDahonだけダメと言うことはない コロナって自転車メーカーのブランド名にありそうだよな フェルト
メリダ
コルナゴ
ルック
ラレー
コロナ
ルイガノ
デローザ
違和感なし ストーブとか給湯器のメーカーにもコロナってなかった？
パロマと同じようなイメージの会社なんだが 地球を壊すモンスターを退治してるのだから正にウルトラヒーロー コロナウイルスは人類を駆除するために地球の意思が生み出した存在
我々人類こそが地球にとっての病原体であったのだ 病原体の1人として50kmほど走ってきた
天気良くて気持ちよかった。花粉は少なかったが風が強かった おらもBWで走ってきたで
都心から横浜の山下公園まで >>752
実家、河川敷だけで勘弁してくれよな
フィリピンパブに行くなよ！！！！ 糞スレさん、来ないねぇ
今頃K3で峠でも越しているのかも知れんなw >>757
あのおっさんスレに居座ってるだけで自分はチャリなんか乗らねーぞw >>758
スポークが緩んでいる
ニップルを締めよ ビックとかヨドバシとか家電屋の実店舗でダホンて買っていい？
やっぱりスポーツサイクル専門店の方が整備やサポートいいですか？ ダホンでギシギシ音なんてBBのグリス切れと
相場が決まってる 14インチはしょせん永年使用には無理がある
K3の最低でも5割増し、出来れば倍の車重が無いと耐久性は期待出来ないな 俺のはシートポストというかシートクランプなのか分からんけどギシギシしてる K3で壊れるとこってどこ？
スポーク？
中折れのヒンジ？
シートポストとかハンドルのクランプ？ 俺のK3は重いギヤでトルク掛けて漕ぎ出す時ギシアンするな
あまり気にして無いが 入門でSUV D6買ってみたけど遅い('A`)
D8買えば良かった 買っちゃったもんはあきらめろ
ギヤ比が気に入らないだけならクランクとチェーンリング替えてみれば？
オクとかで探せば安いのあるんじゃね？
56tくらいにしてみるとか >>772
小径は基本的に遅いで
例を上げるとアキボウの最高峰モデル20万円のMu SLXよりコーナンで買った
13000円のクロスバイクもどきのほうが良く走るというね・・ (´；ω；
遅いのが許せんかったら素直にESCAPEとか乗っとき トップ14Tじゃ20キロも出れば十分な仕様でしょう 速度の話になると何だかよく分からなくなる
サイコンのアベレージなのかケイデンス80くらいの話なのか巡航速度なのか 安くて遅いミニベロは近所の買い物用
高くて早いのは部屋の観賞用にしてる トップ14Tに満足出来ないので6速から7速に変えたいんだけど、その辺の自転車屋でやってもらえるもんなのかな？ いはらです。
いちおう折畳みという自転車の分類に入る自転車に乗っています。
スピードは印旛沼脇で時速６０ｋｍぐらいまで出てますので、
市販の折畳み自転車でも機種によっては、
ギヤを替えればかなりスピードが出るようになりますよ。
（タイヤのチョイスも大事かも。）
私の乗り方は、電車で移動する輪行がメインなので車に載せる事は無いのですが、
同じ自転車の集まりに持ってくる方達は、
セダンの後ろのトランクに自転車を畳んでもってきていますし、
ミニクーパのトランクに入れて持ってきている方もいますね。 K3は一体感あって正に人馬一体だぜ
一番軽いギヤだと出だしにウイリーしそうになる >>783
錆びそうで怖い
>>781
諦めて新しいの買えば? 小径乗りとしては、小さいタイヤは漕ぐの大変で遅いんでしょって思っててくれた方が
色々有り難いんですけどね 入門用だからとエントリーモデル買うと、後悔したりするんだよね。
小径車は失速しやすいのは仕方ないけど、ギア比が足りないのは不満がでちゃうよな。 >>785
そんなに錆びないよ。俺の高くて遅いのは普段使いしてるけどキズが増えていく程度で全然錆びてないよ >>781
6sのボスフリーは7s以上のカセットフリーとは規格が違うのでハブごと替えなきゃならないから手軽にはどうにもならないよ
だから後ろじゃなくて前のチェーンリングでなんとかする方がお手軽 >>781
…と思ってたけど7sのボスフリーのカセットってのもあるみたいですゴメン失礼しました
11tの歯数もあるんで部品さえ入ればそこらの自転車でも替えてもらえると思うよ 下位モデルが遅いのはギア比うんぬんよりもパーツがクソなのが原因なんじゃないかなと思ってる まぁ今シーズンはこれで我慢して来シーズンにブリジストンのCYLVA F8Fか、ダホンのSpeed D8 Streetを買いますわ 何が違うか分からんが試乗では
SPEEDファルコの加速感が良かった ちょっとずつ高くなるように作られとるな。そんな原価変わらんのにいやらしい >>794
SUV D6のデザインが気に入ってるなら、まずはリア交換に応じてくれる店探したら？
ただ「その辺の自転車屋」じゃ絶対やってもらえない。
SUV D6＝インターナショナルモデル売っていた店もまずやってもらえない。
探すならスポーツ車専門で個人店だな。 SUV D6自分で7速化したよ
買う前からグリップシフトは気に入らないからサムシフターで7速化するつもりだった
そんなにスピード出なくてもいいんで、13T-28Tの中華ボス入れてる
7速ボスつけると、ディレイラーのボルト受けにチェーンが干渉するので、1.5ミリのワッシャー2枚入れてる
ワッシャー入れるとリアエンド幅に合わないけど、スティールだからちょっと力入れて押し込めば入る
センターズレてるだろうけど、乗ってて違和感ないから気にしない
ディレイラーはそのままの6速ターニーでも調整すれば7速で使えるけど、
自分は家にあったアルタスに変えた
あと、スピード出るようになると元からついてるブレーキじゃ危ないと思うので、
ブレーキ一式シマノの安い奴にでも変えたほうが良いと思う
見た目が気に入って買ったから、そんなにやるなら最初からルートとかボードウォーク買えよって言うのは無しな ダホンのBW以下はママチャリだからなぁ
ホビーライドしたいならファルコ以上を買わないとね >>781
チェーンリングを54か56tぐらいにすればマシになるんじゃない？安いボスフリーのスプロケットがあれば変えてついでにBBも変えれば良いと思う。チェーンも変えないといけないかも。あさひでやってくれるよ。 俺のDash P8ブルホーン化したけどチェーンリングは44T
11TでもGD値は6.3mくらい >>801
入門用でSUV D6買ったんだけど、いきなりハードルが高すぎるんですよねぇ…
色々調べて改造はトラブルも多そうですし。
15.7kmの通勤を1hで走破できたので、このまましばらく乗って浮いたガソリン代で新しいの買うと言う目標で頑張ってみます。 dahonのモデルはバスフリーかカセットハブかで一つ壁があり(トップ11Tが使えるか)、7速以下とそれより上でもう一つの壁(多段化カスタムできるか)がある。 結局、最初からミドルレンジのモデル買うのがコスパ良いんだよなあ。まあ、それも勉強代という事で... >>807
22s化にチャレンジするしかないよな。
個人的にはVitesseが良いと思うけど。 個人的にはフロントシングルで9sか10sくらいで十分だと思う
ギヤ数より車体が軽い方が快適じゃね？ >>809
SPEEDのフレームはクソ重いんでコンポの重量なんて誤差レベルじゃないかと思う。
20インチクラスで重さが気になるならVitesseかViscEvo、muSLX辺りを検討した方がいいと思う。
SPEED D8をこねくりまわしたけど、10㎏切るのがやっとだもの。
フロントはやりようでまだ軽くなるけど、後ろ半分はどうしようもない。 前のルートみたいに変なリアエンド幅でない限り6速7速でも11速化までできるし、本気でカスタムするやつはどうせパーツ交換するので付いてくるパーツは安い方がいいとも言える。
アルミモデルは本気で乗り込んだら5年でヒンジにガタ異音が出るので、通好みのフレームはやはりBW。釣りが鮒にはじまり鮒に終わるのと同じ。 運動不足解消の為に自転車に乗るので、重さは重くてもオッケー。
なんでもそうなんだろうけど、エントリーモデルを用意する意味が良く分かった。ちょっと不満が出るように作られてて商売上手だわ。
逆にエントリーモデルを用意してないメーカーは商売下手だから多分コスパ落ちるんだろう >>809
輪行での軽さのためにフロントシングルはコース見極めないとキツイぞ
6.8キロの超軽量ロードバイクでもコースに合わない漢ギアだと遅くて辛い
10キロの乙女ギアグラベルロードに余裕でぶっちぎられる程遅い ターンのVergeX11みたいなリア10-42Tならフロントシングルでも良いんじゃないかなぁって思ってる SLX 12速 R10-51Tを入れる兵はおらんのかね？
こいつならフロントシングルでも、フロントトリプルでR11-32Tと同等のギア幅が得られるぞｗ >>814
と思ってフロントシングルも試したけどミニベロのロングケージは地面近すぎで汚れを拾いすぎる
451ホイールでもスプロケでかすぎてそこらの駐輪場でガイドレール抉るし微妙だったわ >>817
そういうことがあるんですね 実際にやってみた人の感想は助かる
小径は奥が深いな ティアグラのロングケージ使ってるけど地面に近いことが原因でトラブル起こったこと一度もないな。
ロングケージ自体が問題ならアルタスとかビッグプーリーのRD付完成車もダメとなりそうだが、リアメカがアルタスの8速ミニベロなんか普通にあるだろうし。
大体、誰でも感じる明らかな欠陥があるならTernが採用するわけないわ。 自分はBWで今はSORAのショートゲージだけどその前にロングゲージを使ってたけど
見た目のバランスが悪いだけでトラブルはなかった よく知らんのに事情通ぶって講釈垂れる奴は5chに大量にいる。注目されてるのが気持ちよくて話を盛るのがやめられないんだろうな。
いちいち正してたらキリがないわ。 なるほど現実味と説得力のある持論をありがとうw
自分で試した感想をちょっと書いた程度でここまで妄想できるとか凄いわ >>816
フリーボディがマイクロスプライン形状になるから確実に使えるのがホライズディスクだけじゃないか?
OLD130の対応ハブがあるのか知らんけど今だと検討した人も居なさそう 自転車に乗っていて何故デブなのかわからん
あるいはデブが自転車乗れば痩せると勘違いしてるのか
無理だぞ 自転車だけでなくタイヤにも耐荷重があると知りました ダホンスレだけど、ダホン以外のミニベロ乗るとしたらどのメーカーにする？ >>832
非折り畳みならEBSのLEAF LONGがちょっと欲しい(子供乗せ自転車として) >>832
ホライズとSLXとダブ持っとるけど
ブロンプトンの軽いやつ欲しいな 高いけど >>835
おじさんこの前も間違えてたけどidiomだよ 丸めてバックパックに突っ込むから小さくならなくてもいいけど、とにかく速く収納できる14インチ用の輪行袋欲しいな >>843
おじいさん、それｲﾃﾞｵﾝ
40年前に観たでしょ バイフラはチキット欲しかったけど後継のパキットがカッコわるすぎて興味失せた 俺も自分の自転車の写真でも撮ってみようかと思ったけどちょっと恥ずかしくて風景しか撮影出来んかった BikeFridayの性能をなかなか超えられないね。
日本の折りたたみメーカーは。 曲がりなりにもオーダー受けてる所がマスプロメーカーに性能で負けてたら価値ないでしょ >>852
iruka
pattobike
カラクル 大経にも惹かれるけど、
ギヤF52-R11、タイヤ20インチ
ギヤF46-R14、タイヤ700C
くらいを乗り比べたらどんな感じなんですかね？
やっぱ街乗りだとミニベロの方が楽ですかね？ ミニベロが楽なのは保管場所や車に積むとか輪行のとき素早く畳んで出し入れするときだけじゃないの あとストップ&ゴーが得意
700cよりかっこいい
それ以外あんまりメリットないかな
こけやすいし ストップゴーと小回りが得意だけど...
信号がメチャメチャ多いとか、道に障害物が多いとか、メリットを感じるのはかなり限定的だろうな。 大きな着脱カゴつけやすいとか、荷物の積みやすさも捨てがたい。 都心行くと小径の電アシ乗ってる人多いな 子供乗せやすいとかあるのかな 皆さんシートポストに目印付けたりしてる？
目的地に付いてさあ乗ろうと思ってもいつものサドルの高さを見つけるのに苦労する 目盛り付きのポスト使ってるから、付けてないよ。
マジックで付けても消えちゃうし。 目盛り付きのは目盛り目安に 付いてないのは傷を目安にしてる
シールとか貼っても剥がれちゃうし メモリの限界ライン突破してる上にシートクランプの締め付けで黒ずんでしまってて分からないんだよね
黒ずんでる1.5cmくらいの部分のどこかなんだけど、それを見つけるのにちょっと乗って降りて
ミリ単位で上げたり下げたりするのが地味にしんどい Dash系はサドル下げなくても自立するから、ほとんどそのまま。 メモリつきだから高さはズレないけど、微妙に左右がズレる >>855
漕ぎ出しが軽いのは街乗り向きではあるけど直進安定性に欠けるから楽かっていうとそうでもない
ミニベロはかわいい、これが最重要ポイント
それでいて見た目以上のポテンシャルを秘めているから
150km以上のツーリングや斜度10%以上のヒルクライムも普通にこなせてしまうのが魅力 停止状態から走り出したほんの一瞬だけ「軽っ」って感じるけど、それ以外はクロスバイクのほうが全てにおいて快適だな
街乗りだと、直進安定性が低いのと路面の細かな凹凸の衝撃がでかいのが想像以上に不快
見た目が好きじゃなければわざわざ乗る価値はないし、逆に見た目が好きだからわざわざ乗ってる 平坦なアスファルト舗装の道は、下手な自転車よりすいすいすすむ印象だけど、石畳の道とかになると、ペダル重くなるね。 ストップアンドゴーが楽だとか言うけど、単に到達速度が遅いから速度回復が楽に感じられるだけなんだと気付いた。 乗り易いのは圧倒的に700c
ミニベロは見た目と収納 そりゃー、自転車の車輪なんか径が大きいほど乗って気持ちが良いに決まってる。
人力車がもし台車みたいな小さい車輪なら、どんなサスペンションを入れても、あの乗り心地にはならないよ。 22インチや24インチはあるじゃろ
あまり変てこなサイズはタイヤの選択肢がな
でも20インチ超えたらミニベロと呼ばないんじゃないの 451は太タイヤにしたいと思った時に選択肢がないチューブもない 451 20×1 3/8だとかなり外周稼げて快適そう
キャリパーだとクリアランスが厳しかったり空気抜かないと入らなかったりするんだろうけど >>897
キャリパーでなくてもクリアランス怪しいけどね。特にフロント側。 3/8にすると明らかに重くなってすぐやめてしまった
35cだからなぁ 都市部に住んでて田舎で走りたいので、輪行のために折り畳みのメリットがでかい。
田舎の電車は30分に1本が普通なので、折り畳みなら5分前に駅に到着すれば間に合う。 突飛なことを言って個性を演出しようとするど平凡な僕ちゃん。 今日、職場近所のデカい公園で早上がり後に飯食ってたら、前を白黒のK3が走って来た
最近自転車屋全然行かなくてK3実物初めてみたけど、なかなか良い感じでますます欲しくなったぜ >>904
まず買え。期待外れ部分も次の楽しみの糸口。 散々悩んで買ったvitesseがあるからK3で盛り上がってた時は全く蚊帳の外だった
次も折り畳みミニベロ買いたいけど時折発生する異音や折り畳み部分の不調が結構ストレスになるから
DAHONにはワイヤー補強とかの新技術をもっと発展させてもらいたい K3良いよ
軽い小さい走る
700c に追加ならこれが一番 この世でもっとも大事なのもの。それは肖像権。
他人に迷惑をかける写真の公開は絶対に許さない。
そう、オレは荒らし。矛盾してるかもしれないが
そんなことはどうでもいい。
荒らしの自分の写真が公開されることは絶対にあってはならないのだ。 >>908
BW、1年経過後ぐらいはハンドルポストのギシギシやBBの異音とかいろいろあったが、
2年過ぎたぐらいから無くなった。もちろんたまの必要部分の増し締めとかはやってるけど。
当たりがつく、ということはあるみたい。 弄るところがほぼ無くなりフレーム交換かホイール交換か悩む
18000kmぐらい走ってるんだけど、どのくらい乗り続けられるんだろう 俺も購入してしばらく異音に悩まされたけど1、2年で自然におさまったわ >>914
オクとかAliから折り畳みのフレームとフォークのセット買って、パーツ吟味して組み上げるんだ。
ヤフオクで大行(中国DAHON)のフレームだけ売ってるのを見掛けて落して組んだよ。 >>834を買ってシートポストとホイール以外を載せ替えてしまおうかなと
ホイール交換で8万か、自転車買って16万の二択 クロモリのフレームなら2万キロくらい余裕だよ。6年使って、今年1年だけでも8000km使ったけどヒンジはなんともないし異音もしない。
あちこちの山を登ってトルクかけまくったし、下りで時速50km出すこともあるけどフレームが壊れる気配はない。
十分もとはとったけど壊れないので買い替えできない。
次はもっと耐久性の低いアルミフレームにするかも。 そう、自転車は飽きたらすぐ捨てて買い替えさ。
資源の無駄遣いで地球環境を壊すワルな俺最高にイカスぜ。
ナンバープレートも見られないように直角に折り曲げたいぜ。 春休みだから5ch荒らししかやることないぜ。
ママ、おやつにシュークリーム買ってきてよ。 D8 Streetとホライズで悩んでるけど、どっちが良いかな？ >>922
うちの場合は室内に入れていいのは1台だけという決まりが
部屋に1台、車内に1台が限界 >>921
ふーん
沢山走ってるんですね
参考までにそんなスゲエ距離走るのになんでわざわざ折り畳み選んだのか教えてくんない？ そんなんどうでもいいから、ここで荒らしてないで暇ならちょっとは実際に走れよ。自転車なんのためにもってるの。。。 >>934
べつに荒らすつもりもないし、普段の足として毎日ボチボチ乗ってますよ…
折り畳みで一年8000キロってスゲーなって単純に思ったから聞いてみただけだよ ママチャリしか乗ったことなくてスピードファルコで初めて10万近い自転車買ったけど乗り手の脚力がないからそれほど速く走れないw
ハンドルがクイック過ぎて飛ばすのもまだちょっと怖いし >>936
おめ！良い色買ったな
乗ってればすぐ慣れるよ！ >>935
片道15kmの通勤で月20日乗るだけでも年間7200kmだよ
悪天候で乗れない日もあるから6000kmぐらいかな？俺の18000kmの殆どは通勤だよ… >>927
他の板のガチでヤバイ奴らに比べたらかなりおとなしい 折り畳みを選ぶ理由なんか分かりきってるじゃん。輪行とか車載に便利だからだろ。人によっては家に収納場所がらないからという理由もある。
実用的にはそれに尽きる。 >>941
これだな。なぜ惹かれるのか理由が分かったわ そうそう。だから折り畳みで輪行したり旅をししたり、実用的に使ってら奴をみるとイライラしてするわ。
ときどき家の近所をチョロチョロ走って、後は家に引きこもって畳んだり開いたしていじってるのが正しい使い方なのよ。 >>949
実現すれば、輪行の問題点が解消されるな。 >>949
エレベーターが重量オーバーで止まるのでNG 脚長いよなー。
というか、胴体が短すぎて、相対的に頭がでかく見えるという... >>957
履いてるパンツと靴のせいでそう見える
実際はそうでもないない 俺、コロナが終わったらﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟしたBWで荒サイ疾走するんだ・・・ 年寄りだけ注意してればいいんだよ
みんな気にしすぎ しばらく自転車は乗れないわ
雪の残る車道左側端をK3で走るのは怖い ビンテージ品として考えたら中古品でもかなり良心的な値段なんじゃね、箱あるし十分美品ぽいし >>968
オールドダホンの箱入り新品は
不思議とちょくちょく出て来るよw
まあ、この値段はちょっと高いと思うけど。
オールドの第3世代なのもちょっと魅力減
ステンレス車体なら個人的には飛び付くけどな >>975
機械的特性は知らないけど
軽量化とか、バネ性とかを狙った物では無いと思うw
クルーザーとかに搭載して、上陸時の足代わりってな用途なので
錆びないと言う特性からの選択と思われ。
そして、オールドダホンを生産していた？
台湾ネオバイク社の製品にもステンレス車体が存在する
ついでに、ハイテン素材のフレームでも
ヒンジ部分のみステンレス材をわざわざTIG溶接で着けていた。 >>979
GD値計算すれば分かる
まだまだ軽いだろ ミニベロというか折り畳みでそんなギア必要な方がおかしいでしょ
バカなんじゃないの？ あれだろ、おっきいギアの見た目だけのためにつけるやつ
ロードにもそういうやついるわ
コンパクトはかっこわりぃって そもそも何インチか書いてないのに話進んでる時点でガイジの集まりでは 406でフロント52Tの標準だから物足りない
都内で路肩の自転車道走るときは
ある程度スピード必要だよ
ロードが来たら道譲るけど 国道とか幹線道路の話ね
細い道や裏道はかなりスピード落としています フロント52でもリアが11なら406でも時速37kmくらいは普通に出る計算なので、平地を走るなら十分だが。 個人認識できないかたちでやるから正直に答えてくださいというやつですね。来たら回答しようとおもいます。 このスレッドは１０００を超えました。
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