【Tips】ディスクロード【メンテ】Part2
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ディスクブレーキのロードバイクのTipsやメンテ、ディスク用フレームについて語るスレです。
ロードにディスクブレーキが必要か否か、レースで使われているかどうか等についてのくだらない論争は下記のスレで
ディスクロード Part12
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531891050/
ロードバイクにディスクブレーキ要る？★２
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531890679/
※前スレ
【Tips】ディスクロード【メンテ】Part1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1532780069/ >>45
俺は>>35じゃないけど、自転車ひっくりかえしてピストン押してたからダメってことはない？
ピストン押しすぎって、どの程度押したら押しすぎってことになるの？ シマノの最近のキャリパーは白セラミックか黒いフェノール樹脂だから割れてる可能性が･･･？ エア抜き作業できたよ、試走しばっちり！元以上にいい感じ
に戻った
ブラケット側も少しは泡が出たけど
キャリパー側がひどく大量のエアがいっぱい出てきた
自転車ひっくり返してニギニギ繰り返して
ピストン出し入れはよくないみたい
こうなった今初めてワークスタンドを強く欲しい！と思った ディスク車体はひっくり返しては、良くないとの記憶が 元々エア噛んでたけどブラケット上側（ピストンより上、ダイヤフラム側）で無害だったのが
逆さにしてさらにニギニギしたことでエアがキャリパー側に移動してスカスカになった とかかね？
逆手にとって、エア抜きできているか確認するために逆さにしてニギニギするのも手か。 ディスクロードを逆さにしてニギニギして放置した動画があったけど平気だったぽい
技量やルーティングにもよるのかね シマノPDFより
??自転車を倒立させたり、横にした場合は、リザーバータンク内にはブリードねじを取付ける際に残留したり、
長時間の使用でブレーキシステム各部から集まってきた微少な気泡が存在することがあります。
このディスクブレーキシステムは倒立に対応できる設計ではありません。
自転車を倒立、あるいは横にした場合、リザーバータンク内の気泡がキャリパー方向に移動するおそれがあります。
この状態で走行するとブレーキが効かず大けがをするおそれがあります。
倒立させたり、横にした場合は、乗車前に必ずブレーキレバーを握り、ブレーキが正常に作動することを確認してください。 >>54
ブリードねじを取付ける際にエアーが残留って
よっぽどブリーディングがヘタクソって事だな
仮にリザーバータンクに気泡が入ってるなら
ブレーキレバーを握った状態だと倒立ＯＫって事ね >>59
何のためにニギニギするのかわからん
リザーバータンクにエアーがたまってるのなら
レバーを握ればリザーバータンクとホースが遮断されるだろ
そうすればリザーバータンクのエアーがキャリパーに行かなくなるだろ シマノのオイルホースって1mと1.7mが売られてるけど
これは前と後ろ用ってこと？ホース高過ぎだよね？ 1ヶ月前に初ディスクロード買って、お店に初期点検で持ってったんだけど、乗ってれば気付かないけど帰って空転させたら薄くローターが当たってて、自分で調整したんだけど。これ本当シビアだね。 よくあることだけど、自分で調整してからも擦り気味でどうにもシビアだと感じるなら
ピストンの動きが渋い可能性ありありだよ
ピストンの動きが適正だと、一度調整するともうそれでずっと乗れる感じ 何となく方効きしてるような感じだったんで、パッド外して一度ピストン戻して、センタリングツール使ってやったら何とかなったけど。正直ピストンがちゃんと戻ってるのか良くわからなかった。またおかしくなってくるかな？ シマノがピストンシールを売り出してくれればスッキリするんだが 分割したら保証なくなるからなぁ
変にメンテナンスされて不具合出たら死に直結するからだろうか 四輪やオートバイではディスクキャリパーのOHなんか当たり前
なぜか自転車だけが遅れてる 取り残されてる。
キャリパーに不具合感じたらOHじゃなしに買い替えろだと？！
これはもう完全にシマノが悪！ 油圧の構造的に左右のピストンが同時・均等に動く仕組みは無いよね？
片側のピストンが動けば反対は動かないと思うんだが。
リターンスプリングによって多少センタリングしそうだけど、
このスプリング自体も中央に固定されているわけじゃないし。 >>75
＞片側のピストンが動けば反対は動かないと思うんだが。
本気でそう思ってんなら手持ちの油圧キャリパーの動き見てこい
両挟みで片側しか動かないとか立派な不良品だ ピストンを手で押し戻そうとすると、指が痛くなるぐらいにおもくそ力いるのに
なんであんなか弱いリターンスプリング？で押しもどせてるのか不思議だ >>77
パッドの間に入っているスプリングは
ピストンを押し戻すためではないよ
ピストンはピストンシールの弾性で戻って
戻ったピストンに密着させるためのものだよ >>76
実際に両方が動くのはその通りだけど、構造的には均等にするような仕組みは無いよね？
だからバネやピストンの抵抗の微妙なバランスで両方動いてるんだと思うんだけど。 >>77>>78
リターンスプリングと勝手に呼んだけど、パッド間に挟むスプリングの事ね
油圧が戻る分だけだとパッドがカタカタ遊ぶからピストンに押し戻すためのスプリング、
あれもピストン両方が均等に動く仕組みの一部だと思うけど違うかな？ >>80
圧力の事は中学で習わなかったかな？
基本的には車や単車と同じ構造だから3級シャシの教本読んでもうちょっと構造理解した方がいいと思うよ >>75
>>80
あってるよ
>>81
あのスプリングはキャリパーに対して固定されていないから、そのような効果は無い
組付けられた状態なら、ディスクが両方のピストンの動作量を均等化する機能を担っている
ただ、キャリパーをフレームに固定しないとこの機能が十分に働かないから、
キャリパーを取り付ける際には、センタリングツールを使って左右のピストンのストロークを確実に確保する
キャリパーに対してパッドがどの位置にあっても動作するのがディスクの美点なんだが、意外と分かってない奴も多そうだな パッドに付くスプリングはパッドをピストンに密着させるだけだね
パッドはネジ止めしてないし 油圧だと圧力は均等になるけど、動作量は均等にならないね
両方のピストンが戻るのは、ピストンのシールリングの弾性変形が戻る力だけじゃないかな
仮にシールリングが限りなくスムーズに動いたとしても、
油圧だけでは片方のピストンが動けばもう片方は動かなくなる
ホース１本に３つの注射器を付けて１本を引いた時に残りの２本が均等に動くかってのと一緒 リア長めにかけるとブーンって鳴るようになっちゃたんだけど、油回っちゃったのか？パッド交換しかないのかね？ 片効きしてても音するけどね
ピストンが均等に出てなくて、センタリングリセットして直ったことはある その場合ってやっぱりパッド外して、ピストンリセットしてセンタリングツール使う方がいいの？それともそのままキャリパー緩めてブレーキ握って固定？ >>88
ピストンリセットの方が確実じゃないの？
そのままキャリパー緩め締めじゃ根本的解決になってないから
（と思うw あとはエロい人お願いします ブレーキダストが溜まって出てる可能性も有るが、そんなことは無いかな？
ブレーキダストの除去はパッドの場合流水掛け流ししながらブラッシング、ローターは洗剤洗浄。 ブレーキクリーナーってそのまんまな名前だけどパッドに直接かけてもいいの？ >>91
パッドには掛けない方が良い。
自動車やモーターサイクルと違って制動力や熱容量が低すぎて浸透したクリーナーが制動力を落とす元。
中性洗剤も同様。 まじか 中性洗剤だめなん？！
おれいつもパッドはずしたら台所に行って洗剤でごしごしやってたわ
リムブレーキのシューはゴムだからある程度問題無いけどディスクブレーキのパッドは多孔質かつ繊維質、つまりスポンジや軽石みたいなもんだからね。
洗剤の成分が抜けきらずに残る。
同様に油脂厳禁で付着したらパッド交換と言われるのも完全除去が出来ないから。 自分は中性洗剤やパーツクリーナー使って問題なく制動力戻ってたけど
理想的には何を使えばいいんだろ？
重曹とかアルカリ性の洗剤だと中性洗剤よりパッドへの攻撃性が強いよね？ >>97
ようやくパーツクリーナーがあまりよろしくないのが分かってきたみたい
パーツクリーナーでディスクを拭くとしばらくの間鳴きが出る
自分は以前からアセトンでディスクを拭いてる >>99
パークリでローターも割りと有名な話だよね。
結局はパッドは流水掛け流し、ローターは中性洗剤で洗うのが無難かなって。 >>99
アセトンは良くも悪くも強力すぎて怖いかな、
ローターを外して拭く分には強力に脱脂してくれそうだけど
蒸気でも樹脂を溶かすぐらい強力だからパッドやブレーキホースなど樹脂の近くで使うのは怖い 一回パッドにパークリやっちゃったんだけど、何度かライターで火炙りしたら鳴かなくなった。 >>104
表面が焼かれただけだからパークリが
浸透してたら暫くすると再発するんでない？ 溶剤で低融点のバインダー樹脂が溶け出し、表面に析出してそいつがブレーキング時にローターに融着して音鳴りしていると思う。
焼くと析出物が無くなるので音鳴りが消えるんじゃないかな パッドは油脂厳禁パークリもダメ細心の注意で扱う
もしやっちゃった場合はあれこれやるより新品交換
１ペア2000〜3000くらいをケチらないほうが精神帝にいい >>105
1月オイル交換のタイミングでパークリかけて炙って、実はまだ若干最後の停止時に強くブレーキかけると鳴くことがある。
実用はまったく問題ない程度。 パーツクリーナーの成分が何カ月も揮発せずに残る事はないし
数ヵ月乗ってれば炙った表面はとっくに削れてるはずだよね
となると、パーツクリーナーで溶けたオイルが深くまで染み込んだって事か？
自分の場合、パッドもローターも中性洗剤で問題なかったけどな
後日新品に交換してフィールも制動音も特段変わらない程度、
多少音鳴りしても１日すると治ってる。
むしろ新品の方が当たりが出るまで時間かかる気がする 9120stiのケーブル固定ボルト締め込み過ぎて割ってしまった…
似たような割り方してるのがヤフオクに出回ってるし、トルク管理がシビアなのかも。 ディスクロード組むのでエア抜きしやすいスタンド探してるんですが、お勧めありますか？
予算は2万前後まで。おすすめポイントも教えてもらえると助かります。
スレチだったらすいませんが誘導お願いします。 コロナが収まり、ガイツーの大型商品発送が再スタートすれば、おれも絶対ワークスタンド買う >>111
アストロプロダクトとか
モノタロウとか似たようなのあるです
重いのですが便利です マグラのフラットマウントの、シマノで引けるかな？
MTBではいけるらしいんだけど ポストマウントにフラット付けたいけど
純正アダプターねーのかよ( ；∀；)
今さらbr-rs785なんか買いたくない
カナダから買うか…(;´д｀) すにません
105の油圧ディスクですが左側にstiレバーでオイル漏れがしています
ブラケットカバーを剥がして内側のsimano のロゴがある箇所にネジが３つありさらに小さな穴があいていてそこから漏れてきます
レバーを握り戻すと気泡とともに出てくる状況です
自転車を逆さにしてみ出てきます
右は問題ありません
単に不良品？ 組込のミス？
購入 >>122
そこではなく元々内側の側面にごく小さな穴通常でも空いている部分
なぜか左側だけそこからブレーキレバーを握って離すと空気とともに少しずつオイル漏れが
組みつけが悪かったにしても何故そこからという感じですね コロナのせいで３月に買ったディスクロード５キロ乗っただけでスタンドに吊るしっぱなしです
次の乗る時に何か気を付けることってあります？ セッティングが決まってないだろうから工具持って走るといいよ
帰る頃には慣れてしまって合ってないのが判らなくなる ブレーキが油圧でミネラルオイルなら
乗車前点検でブレーキ効くかどうか確認する
だけでいいけどDOTオイルの場合は
ピストンが固着起こしてるかもしれんので注意 DOTの利点ってなに？
塗装溶かすし固着するし全面的にミネラルオイルの方がよくね？ バイク屋で買えるがホムセンでは難しいか。
ミネラルオイルなら何で代用するかな。 追いオリーブオイルで(完全に言わされた考えながら) リアディレイラー を交換したらトップギアに入らなくなってしまいました。
何が原因でしょうか❓ >>136
そもそもどうして交換したの？転倒？ハンガー曲がりは考えられない？ ディスクブレーキのオイルラインがあるからチェーンステーに付けるタイプのキックスタンドは嫌だし
フェンダー用の穴の突起が邪魔でセンタースタンドも付けることができないんだけど
おすすめの携帯スタンドってないだろうか？ >>140
ワイヤーと違ってホースは多少曲げてもブレーキの効きに一切影響しないから
スタンド取り付けでホース迂回する程度なら気にしないでいいと思う >>141
ありがとう
チェーンステーにつけるやつなら安いしためしに買ってみる リアのローターの鳴きがひどいんで↓をやってみたんですが、改善せず。
パッド交換以外でほかに試すことありますか？
・フロントとリアのパッドを入れ替え → フロント鳴かない、リア鳴く
・ローターを中性洗剤で洗浄
・ローターをパーツクリーナー(BC-9)で拭く
そもそも先々週に走った時は全く鳴かなかったのに、昨日走ったらひどい鳴き。
先々週走った後に新品のマイクロファイバーウェスで水拭きしただけなのに
なんでいきなり泣き出したんでしょう？ パッドの種類は？
メタルならレジンに替えてみるとか >>143
イソプロでパッド、ローター脱脂。それでも駄目なら長い坂でブレーキかけっぱなしで焼き切る。
めんどいなら、ローター脱脂とパッド交換。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
