電動アシスト自転車総合Part13
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車体とバッテリーが中華なのはお断り
どっちも命にかかわる >>947
昨日一昨日はいなくてスレが平和だったな
バレてるのによくやるよ >>950
本場中華は「電動アシスト」なんてまどろっこしい事をしなくても
こがなくても自走する「電動自転車」を作りまくってる。
日本では規制で「原付」となるものが向こうでは
無免許で乗れるからな。 >>896
モーターはもうどうしようもないにしても
シートチューブのバッテリーがもうどうしようもなくダサいわ >>944
>>947
自演じゃねーよw
IDかぶりなんて初めてだわw スマホの回線でIDかぶりとかあるんだな
初めて知ったわ >>940
実際は満充電、深放電ともに
ちゃんとしたメーカーならプログラムで制御
ストップしてるからそこも問題は起きない
つまり>>936は起きない前提に対してメリットを説いているという
そこもトリックなのである ちなみに、ただただ大容量を謳いたいだけの
わけのわからんメーカーのバッテリーは
当然バッテリーの性能限界で充放電するから
バッテリーはすぐへたる 余談になるけど
スマホとかで芸人が勧めてる
充電は80%、過放電はしない
とか、騙されないでね
ちゃんとしたメーカーのやつは
バッテリー限界性能の80%を「100%」、20%を「0％」
と表示するようなバッテリー保護制御を最初から行ってるから
こんなのバカでも思いつく簡単な制御だからw しったか書き込むなら電池スレ行けよ
多分馬鹿にされて終わる パワーアシスト自転車のスペックを見るのは
モーターのワット数、バッテリーの容量
これだけで十分
航続距離の比較とかほとんど意味ない
アシスト量のさじ加減だけの問題だからね
とりあえず実機を一台持って
実走感覚とモーターのワット数とバッテリー容量を把握しておけば
それとの比較でアシストの強さ、航続距離は大体想像できる TB1e信者はパワーモード54キロ標準モード90キロに疑問持たないのけ？ まあ巡行速度30キロとか言ってる奴なら何千キロでも走れる訳で
ここで騒いでるのは信者というかブリのステマ要員だろ >>969
どんなアシスト自転車でも公表値の半分と考えときゃいい 走行距離の測り方は一律で決められている
どのメーカーでもどの車種でも同じ条件で走ってる
>>970
e-bikeなら本当に30巡行も可能だったけど無限に走れるわけじゃないよ
ディスプレイやライト、入力の監視もあるから無限に続く直線道路でもバッテリーは消耗する
現実には信号やカーブ、坂道、向かい風その他もろもろの理由から、
公称の2～3倍程度でバッテリー切れになる 平地しか走らない人で信号とか停まる回数が少ない人は距離が伸びる
峠とかずっと登りを走ればカタログ値の大体4分の1くらいでバッテリー切れする
値はその平均値と思って自分の使用状況で変わると考えた方がいい 日本企業はクルマの燃費とか改ざんしてナンボだからな。
たかが自転車なんだからやってて当然だろ。 パワーモードの54kmでも十分だな
ルッククロスで90km走ろうなんて気にはならんしどうでもいい 情弱で130㎞走れると信じて買う人もいる
都心から都民の森往復できると信じて走ったら片道の途中でバッテリー切れして泣くことになるとかね TB1e、361Whのバッテリーでエコ130km,パワー54km ったらカタログ表示としてはふつーだと思うけどね
実際にどれくらいもつかは坂次第、荷物次第、向かい風次第
本当に長距離のおでかけにつかえるかどうかはバッテリー切れたとき＝アシストオフ時の性能次第 >>974
走行条件が同じでもアシスト力はメーカー次第でしょ？
だとすればアシスト力をほぼゼロにして「回生充電によりアシスト距離200キロ達成(業界最高水準)」
とか好き放題書けるのがね しったかおじさん自演失敗して草
>>936
>>937 >>977
スズキの改ざんひどかったね…
鈴木「助手席とかにもっと人乗るやろ、重り増やせや！」
「信号ももっと多いやろ！もっとストップ＆ゴーさせろや！」
鈴木「ごめんなさい、ルールと違う方法で測定してしまいました」
「実際には燃費もっとずっと良いです」 >>981
走行条件には乗る人の出力体重出すべき速度も規定されているよ >>978
個人的にはパワーモードで100kmの時代来てほしい。
現状でもアシスト速度上限あたりだと実質距離伸びるけどさ。
54kmて一筆書きならともかく、往復なら27kmってことでもある。
そう考えたらやっぱ足りない。 >>985
乗る人の出力なんて規定されてないでしょ？ >>986
1日に100km走ろうと思ったら20km/h以上で走る時間がたくさん必要だが、その速度域はアシストほとんどきかない
パワーモードで100kmとかってスペックよりも、アシストの効かない状態で20km/hで何時間も走れるかのほうが問題
1泊するなら充電器もっていけばOK >>989
その例えなら片道27キロなんて、アシスト効かせた15km/h位ゆっくり走って2時間前後てことになる。
全然足りない。 >>991
実際にe-bike で1日100km走ってみりゃわかるよ
バッテリー容量がいくら多くたってアシストたくさん効くようなちんたらした速度で100kmなんて走ってられない
ゆっくりでも急いでも走りきれる27kmの道のりをどう走るかは全然別の話だよ >>962
だね。
「故意に傷むような非実際的な上限下限を前提に持ってきて、あたかも自社方式でないと傷むかのように見せかける」
悪質な詐欺だな。 >>964
いや、上限を「ちゃんとしたメーカーで充電打ち切りにしている＂問題が出にくい上限＂」より何割とか少なく設定して運用する方が持つ、という話もあるんだよ。
その辺要確認。 本日のサイクリング112.8km
行きは向かい風強くて16Ahバッテリー残7%で20Ahバッテリーにチェンジ帰りは追い風で楽できたのでバッテリー残70%で帰宅 実際に100km走る前にバッテリー尽きるじゃん。
アシストが効く速度でちんたら走っただけでバッテリーもりもり消費するんだから。
そういうのは勾配場面で避けられないし、例のYPJ動画でわかってる。
何十キロ走れますなんて書いてあっても、アシスト効かない速度で走るなら電アシじゃなくていいじゃん。
というか、アシスト距離伸びることが不満か？
余力という意味では必須だと思うがな。 >>995
100km走れる速度出せばバッテリーむしろ余るよ？
5chの名無しの言うことが信じられないならブログとかいろいろしらべてみ >>998
時速15km/h以下で坂道を100kmを7時間弱（信号待ちや休憩等除く）のぼりたいってこと？
そうならあんたの言うとおりでいいよ 楽に100km走れる時代になるにはアシストの制限緩和が必要ということだな 電アシの航続距離はクルマと違って生命の危険や罰則もありませんので
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