（歴代）ロード最速コンポ
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第０位 デュラエースAX
第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数）
第３位 MAVIC 1000(市川、グレッグレモン）
第４位 カンパレコード１０S
第５位 7800デュラエース10段
第６位 7402/7410デュラエースSTI８段
第７位 カンパレコードコルサ7Sシンクロ 縦型最終 デルタ
第８位 カンパレコードコルサ8S エルゴパワー 横型
第９位 7700デュラエース９段
第１０位 カンパケンタウル ウルトラトルク10S(アルミクランク)
第１１位 サンツアー シュパーブプロ 5-7S
第１２位 サンツアー シュパーブプロ アキューシフト7S-8S
第１３位 サンツアー シュパーブ まず、これに異論は無いでしょう。
解説を進めます。 基本的にコンポの持つ、イメージ、印象ですね。
一番速かったコンポどれ？という、そういうスレです。 第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
現時点においても、カンパ初のアルミRD、４００勝のメルクスが使った
ヌーボレコードが一位で間違い無いでしょう。
メルクスの自転車が、とにかく、一番速そうです。 第０位 デュラエースAX
>第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
この実用上、最速のヌーボレコードを超越した存在、それがAXでしょう。
ということで、これが第１位を超越し、第０位として、その上位に君臨します。 第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数）
さて、もっとも有名なカンパスーパーレコードですが、検討した結果、
ヌーボレコードに負けました。しかしスーパーレコードは第２位となりました。 メルクスの映像を確認した所、前期のスーパーレコードより、アルミヌーボレコードの方が多い
というのと、スーパーレコードはやはり後期あるいは、90年代まで使われた最終が良い、
ということになります。 その6-7S時代のスーパーレコードを扱ったスーパースターは
やはり、イタリアでは、サローニ、フランスではイノー、ベルギーは多数（ブラエミンクとか
メールテンスとか、ド・ボルフとか） 他にも、バロンケッリとか、ルシアンバンインプとか、
色々いますが・・・ 特に1981年のジロで総合優勝した、ジョバンニ・バッタリン、これが初トリプルで
53t-41t-36tを使った事から、特にこれを挙げたいと思います。
53tも良い、41tも良い、さらに36tと当時としては理想的ですね。 また、スーパーレコード時代の空力としては、ルノージタンチームですか、
フィニヨンとイノーのエアロフォルムがあります。 イノーのファニーバイクの活躍、
これもスーパーレコードでした。 また勝利数も極めて多いことから、カンパSRが二位で異論は無いと思います。
>第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数） >第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
スーパーレコードとの対比で言えば、メルクス時代には、ジャンニ・モッタ、
ジモンディ、ルイス・オカーニャ、マヌエルフエンテ等々、スーパースターが多数いますし、
レコードのラージハブ、レコードのバーエンドコントローラーなど現代に通じる多くの部品が
が活用されました。だから、やはり一位はヌーボレコードなのです。 このカンパのスーパーレコードをより良くした存在、として、
第３のコンポがあるわけですね。それが日本やスペイン、フランスに
あるわけですが、
>第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数） 次は精査を重ねた結果、下記となります。
第３位 MAVIC 1000(市川、グレッグレモン）
これはグレッグレモンが乗った、ボッテッキア クロノ ストラーダ(Columbus AIR)＋マビック１０００が
ローランフィニヨンのジタン（Columbus ）+ウイングハンドル+カンパCレコードに
勝利したことに由来します。 アメリカ人（グレッグレモン）が乗った、フランスのコンポ（マビック１０００）に
フランス人（ローランフィニヨン）が乗った、イタリアのコンポ（カンパCレコード）が
負けたわけです。 このマビック１０００は、カンパSR的軽量化のコンセプトをそのままに、
フランス的な良さが投入され、シールドベアリングや、ラチェットを活用して、
自然な空力性能を持ち、芸術的だが、見た目からして重たいCレコードに勝ってしまったん
ですね。後に、TAからアリゼというのが出ますが、フランスのクランクデザインはやはり
どこか違う。 そもそも、ジタンチームですが、1989よりも1982や1984-1986くらいの方が
優れているのです。自転車の空力が。だから、フィニヨンやイノーの昔の自転車なら
レモンに勝っていたかもしれない。
>フランス人（ローランフィニヨン）が乗った、イタリアのコンポ（カンパスーパーレコード）
>フランス人（ローランフィニヨン）が乗った、イタリアのコンポ（カンパCレコード） つまり、スーパーレコード時代の方がCレコード時代よりも良い。
その結果がマビック１０００に負けた、ということです。マビック１０００＞Cレコード
>フランス人（ローランフィニヨン）が乗った、イタリアのコンポ（カンパスーパーレコード）
>フランス人（ローランフィニヨン）が乗った、イタリアのコンポ（カンパCレコード） またマビック１０００は日本人的には、あの市川がプロ時代に使った、ということで、
その評価が高いわけですね。 で、その後に、シマノがカンパに勝利するわけですね。で、再び、カンパがシマノを抜く時が
来ます。その象徴が、１０Sです。なので、これを４位としました。
第４位 カンパレコード１０S そのレコード１０Sをランスがデュラで勝ったということで、77の進化版である78を
その時点での最終モデル、とさせて頂きます。
第５位 7800デュラエース10段 次は、シマノがカンパを追い抜くきっかけになったコンポ。それが第３世代の74デュラエースの
８段になります。最初のSTIレバーと、LOOK ペダルのPD7402となります。
第６位 7402/7410デュラエースSTI８段 そのFC7410というクランクの美しさ。 カンパ初代コーラスも似た美しさがありました。
とくに、ジャンニブーニョの印象が強く、世界選手権でも優勝しましたね。
ただ、実力はまだまだカンパCレコードに負けていた、インデュラインがレコード８Sだったので。
なので、第６位としました。 第７位はCレコードです。これは芸術点というのとAX⇔デルタという特別加算による
点数です。趣味性ですね。
第７位 カンパレコードコルサ7Sシンクロ 縦型最終 デルタ これは、先程のデュラエースに完全に負けた形、芸術性も下がり、趣味性も下がったが、
実用性が上がり、インデュラインがツールで５回も優勝しましたね。なので８位。
第８位 カンパレコードコルサ8S エルゴパワー 横型 次は、ランスのツール総合優勝、そして、世界選手権の表彰台独占の快挙ですね。
成績は素晴らしいですが、インデュラインの例を見ても分かるように、74でいけた筈です。
第９位 7700デュラエース９段 また、74でしなかった軽量化を77が初めて、現在の軽量化の悪い潮流を作り始めた
コンポでもあります。デュラが軽量化の71,72路線に戻ってくれて嬉しい半分、
一般庶民向けの低価格コンポまで軽量化を始めて、現在のアルミフレーム路線にも
加担したといった、功罪両面あるわけですね。 この77は25周年コンポのように、マニアだけ、選ばれし人材だけが使うコンポだけなら
良かったのですが。ということで全体の９位と下がりました。
ということで、77の代わりに 空力イメージを復活させた、78を上位にしておいています。
77のクランクは印象が薄く、プロ選手達に簡単に仏製クランクへ取り替えられてしまいました。
やはり78のクランクデザインの方が遙かに優れていますね。 次は、三船プロ選手枠です。
第１０位 カンパケンタウル ウルトラトルク10S(アルミクランク) >第１０位 カンパケンタウル ウルトラトルク10S(アルミクランク)
初代カーボンレコードのクランクが2002年のが技術的にもデザイン的によろしく無く、
２代目はデザインは格好良くなったが、昔イタリアの他社であったようなデザインだったし、
厚ぼったかった。 で、カーボンレコードとしては３代目のウルトラトルクになって、凄く良くなり、
これは欲しい、と思ったのですが、もっと良くなったのが、レコード以外で
アルミをラインナップした、ケンタウルのアルミクランクです。
ウルトラトルクで、カンパのアルミなら、これがベストということで、三船選手他、
多くの人がアセンブルしたのが記憶に新しいですね。 まさかのAXで始まり、まさかのケンタウルグレードで終わりました。
以上がベスト１０(+1)となります。
論点と活躍が明確ですから、異論はほぼ無いでしょう。
大半が、カンパ、そしてデュラとなりました。１１位以降は往年の前田から始まります。 1982以降に登場した、カンパスーパーレコードのレプリカを脱し、
空力を考慮した、独自モデルになった、シュパーブプロが第１１位となります。
第１１位 サンツアー シュパーブプロ 5-7S このコンポは、監督をされた、高橋松吉選手や、キング三浦選手で
親しまれましたね。 戦績としては、アマ使用だったので、これを第１１位とさせて頂きます。
第１１位 サンツアー シュパーブプロ 5-7S さてお次は、サンツアーがヨーロッパプロへ供給し、成果を出したものです。
実用上も第３世代、８段デュラエース(Wレバー）へ対向しうるモデルでした。
第１２位 サンツアー シュパーブプロ アキューシフト7S-8S
有名選手は、スプリンターのホーイドンクや、スティーブバウアーが
有名プロが優勝するなど成果を出しています。 お次も同様です。カンパスーパーレコードのコピー的な、スーパーマイティを始め、
スギノ、ダイヤコンペ、三ヶ島、三信などが総力を結集したJEXグループの初コンポです。
第１３位 サンツアー シュパーブ
ピスト海苔の選手への評判も極めて高く、実用性と耐久性に富んでいました。
初代シュパーブプロ、と並んで現在でも欲しいコンポです。 また前田工業のRDはスラントパンタメカニズムと言って、シマノの74デュラエースや、
カンパのCレコード8Sの横型ディレイラーなどで、広く用いられた主流の方式でした。
>第１３位 サンツアー シュパーブ >第１３位 サンツアー シュパーブ
前田工業のスラント（斜め）パンタデザインは、現在まで４５年間に渡り、現在でも、
シマノやカンパを始め、広く用いられていますが、シマノがチェーンスタビライジング
方式を出し、カンパが追従したため、どうなるか分かりません。今後が楽しみですね。
>また前田工業のRDはスラントパンタメカニズムと言って、シマノの74デュラエースや、
>カンパのCレコード8Sの横型ディレイラーなどで、広く用いられた方式でした。 お次は、カンパから行きましょう。
第１４位 カンパ 初代コーラス、これは、現在まで続く、レコードの下位クラスの最上級モデル
のコーラスの初代モデルです。 クランクのデザインや、RDの切り替えメカニズムに特徴があります。
RDは先程の前田のスラントパンタデザインと、横型デザインの両方に切り替えられるのです。
ですから、これを１４位とさせて頂きます。 また、コーラスのデザインは、極めて美しく、
ブレーキ本体のアーチや、クランクのデザインに特徴がありました。
もっとも美しいカンパのコンポの一つだと思われます。 さて、お次はスペインから登場です。
第１５位 ZEUS ２０００ >第１５位 ZEUS ２０００
カンパスーパーレコードをコピーしながらも、安価なチタン部品や、
凝ったデザインで、マファックとカンパの良い処を足したような優れたセンタープルブレーキ
といった所で、意外にコレクターが手放さない部品となっています。
耐久性や、品質が今一つという選手からの評価もあったようですが。
面白いので、これを第１５位とさせて頂きます。 第１６位 ７２デュラエース EX/同DD 同率
モゼールが契約し、ヨーロッパのプロの間で活躍した、初のコンポかも知れません。
この後、モゼールは再びカンパに戻ります。 71のクレーンより、統一されており、 >>第1６位 ７２デュラエース EX/同DD 同率
初のカセットフリーハブ、初の７段カセット、初の11t等々で、自分としては
歴代３位〜５位くらいのコンポですが、謙虚に１６位とさせて頂きました。 第17位 ７1デュラエース クレーン
第18位 カンパ鉄レコード
どちらも入手困難で実物は拝見していますが、最速？と言われると、
まあ、当時の最速なんですが・・・ということで、この順位です。 最強のメルクスと戦っていたと思いますが、71デュラは、
世界選手権でメールテンスが、ジモンディに負けています。
>第１位 カンパヌーボレコード（メルクス） ・・・世界選手権優勝
>第17位 ７1デュラエース クレーン ・・・・・・世界選手権２位（デュラの世界選手権デビュー戦）
と考えると、二位にしたい気持ちもありますが、そこは謙虚に１７位としました。 本来は断トツ一位であるべきの鉄レコードが１８位って・・・入手困難だからねえ。
第０位 デュラエースAX
第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数）
第３位 MAVIC 1000(市川、グレッグレモン）
第４位 カンパレコード１０S
第５位 7800デュラエース10段
第６位 7402/7410デュラエースSTI８段
第７位 カンパレコードコルサ7Sシンクロ 縦型最終 デルタ
第８位 カンパレコードコルサ8S エルゴパワー 横型
第９位 7700デュラエース９段
第１０位 カンパケンタウル ウルトラトルク10S(アルミクランク)
第１１位 サンツアー シュパーブプロ 5-7S
第１２位 サンツアー シュパーブプロ アキューシフト7S-8S
第１３位 サンツアー シュパーブ
第１４位 カンパ 初代コーラス
第１５位 ZEUS ２０００
第１６位 ７２デュラエース EX/同DD 同率・・・・本当は３位〜５位くらい
第１７位 ７1デュラエース クレーン・・・本当は１０位くらいでも良い
第１８位 カンパ鉄レコード・・・本当はこれが一位 これの理由はもう一つあり、ランスがLOOK互換のPD7402に拘ったんですね。
当時の三浦選手も愛用していたし。ランスは77時代のSPD-Rは気に入らず、
結局、現在まで続くSPD-SLになった、という意味でもやはり78と思うんです。
>第５位 7800デュラエース10段
>第９位 7700デュラエース９段 で、>第１６位 ７２デュラエース EX/同DD 同率・・・・本当は３位〜５位くらい
の上に君臨し、カンパにCレコードコルサまで作らせてしまったのがこれ。
第０位 デュラエースAX
欧州プロの間で、どんだけクレームが来ようと、やはりこれがベストでは無いでしょうか。
何と言っても、空気抵抗が少ないわけだから。 あのカンパニョロの
>第１位 カンパヌーボレコード（メルクス）
の正当な後継モデルである、
>第２位 カンパスーパーレコード後期/最終(サローニ、イノー、バッタリン他多数）
を生産中止させ、コルサレコードとデルタブレーキまで作らせてしまった、
第０位 デュラエースAX が、ナンバーワンを超える、ナンバーゼロ、というわけです。 逆に78にはBBと10段くらいしか目新しい所は無かったですからね。
第５位 7800デュラエース10段＝
第６位 7402/7410デュラエースSTI８段 ＋ 第９位 7700デュラエース９段
という良い物同士の足し算ってわけですね。実際の実力として上位にランクイン
しています。 ですから、74系の総決算で、失敗が無かったのが、この78であり、
>第５位 7800デュラエース10段
第４位のレコード１０Sの真のライバルと言えるわけです。
それらの上に立つのが、フランス代表のマビック１０００とスーパーレコード、
メルクスのヌーボレコードってわけ。 あと、クランクは張り合わせ問題があったし、9000以降はまだ未知数、
11段レコードは10段レコード（スクエア）や１０段ウルトラトルクほどの
革新性は無かった。 現在の12段レコードと12段スーパーレコードはどう考えても9000以降のシマノの
影響が強すぎる。芸術性が減り、デザイン面でもXTRのようになってしまっている。 ということで、最近、１０年間でのシマノとカンパには
特に見るべき点が無く、そこは、若い選手がどう捉えているか、
によるでしょう。実際、ロードバイクもここ２０年の進歩は停滞しています。
Eスルーやプレスフィット、ハイドロリック、電動シフトは、亜流という印象。 第１９位 スギノ７５ ちなみにTAのシクロツーリストの５ピンリングですが、
あれ、7075アルミT6ですからね。
カーボンコンポの先駆け、スギノ７５です。
ボスフリー用ロードディスクホイール アルミ/カーボンは特に現在でも必要です。 第１９位 スギノ７５ なんて、現在のカンパカーボンレコードの２０年近く前ですからね。
現在でも、最新のテクノロジーと言って全く問題ありません。
なんで、現在のスギノが全く作って無いのか？？？ 実際、プレスフィットは消える規格かも知れませんね。あまり売れていないし。
>ということで、最近、１０年間でのシマノとカンパには
>特に見るべき点が無く、そこは、若い選手がどう捉えているか、
>によるでしょう。実際、ロードバイクもここ２０年の進歩は停滞しています。
>Eスルーやプレスフィット、ハイドロリック、電動シフトは、亜流という印象。 第２０位 マイクロシフト
これだけ名品が並んでしまうと、オフメガ、MICHE、スラム、
吉貝とかが入らないとマズイので、２０位にマイクロシフトです。 第２１位 ENE シクロ
ロードコンポは２０位で終わり、２１位からはツーリングコンポになります。 第２２位 初代デオーレ ツーリングコンポ DDペダル
速いか？と聞かれると、結構速いので、当然、こうなります。 第２３位 JEXグループ
HP 丹下レビン、八田スワン
ハンドルステム 日東 グランランドナー/同パール
ブレーキ ダイヤコンペ DC750/DC700/GC450等
クランク スギノ GP、PX、プロダイなど
ペダル 三ヶ島シルバンツーリング
サンツアー FD/RD フリー チェーン
ハブ 三信
リム ARAYA新家 / UKAI
スポーク 星
チェーン DID/IZUMI/HKKのどれだったっけ？
タイヤ パナレーサー/IRC/SOYO他
フレーム 深谷/TOEI他
サドル 藤田 >>74
ランスが全米のストックをかき集めたのはPD-7401だし、LOOKもどきのSPD-SLになったのはPD-7750から。
この人の知識は中途半端だね 相変わらずの揚げ足取り
釣られてるってことに気づけよカスｗ >>1 プジョー時代のフレクサグループのコンポを上位に入れろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
