Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part77
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もしも鍛えて速くなるつもりだというなら
速くなったらどういう使い方したいのかで考えたらいいんじゃないかな >>366
ビアンキにもRomaってモデルがあるのをお忘れか >>363
今、クロスでインフィニート買うって以前の買い物用に自転車買うって言ってたやつと同じじゃないか
買ったんじゅなかったのかよ いたなそんな奴w皆アドバイスしてるのにろくすっぽ話聞かずに去って行ったなw >>364
2年ほどテンソ乗って、今年頭にxr3にして久々乗ったらテンソがすごく乗りやすかった… XR3ってミドルクランクがついてるじゃない
コンパクトクランクに慣れてると、あれはけっこうきつい
ミドルクランクだとスピードは出るんだけどね 一度否定したのに疑われる理由がわかりません。
クロスからロードに行く人は多数だと思います。
ビアンキのロードスレでオルトレとインフィニを迷うのも多数だと思います
車種が他の質問者と被ることは極当然のことと思いますが？
>>364
ご指摘の通り、所有欲の理由からエントリーは候補から外しています。
乗りやすさはジオメトリーから来るものでしょうか？ ビアンキ乗りはメガドライバーと同じ香りがするマンドリル 1台目なら物差しが無いんだから何買っても一緒
XR3とニートだったら大差ない、もう見た目で選んでええぞ https://cyclist.sanspo.com/477450
＞なぜかと言いますと、最近、現場の選手たちから漏れ聞こえる話を総合すると、
機材差の影響が近年は大きくなっているらしいんですね。
エアロフレームだ、ワイドリムのカーボンクリンチャーだ、チューブレスタイヤだ、
ディスクブレーキだと騒がれていますが、そういう新しいトレンドをうまく使いこなしたバイクは、
正直言ってめちゃくちゃに速い（進む）というんです。
機材はどんどん高性能になっています。
これが世界の認識なのにな
人間9割機材1割とか言ってるやつは時代遅れすぎるよ >>357
https://www.cyclowired.jp/news/node/286929
このレビューに書かれてるように
ジオメトリーが少しアップライトなOLTRE XR4のようなイメージ
エンデュランスモデルといいつつ走りすぎるフレームなので
チンタラ走るには向いてない
あと完成車はクソ重いのでお金をたーっぷりかけての軽量化は必須
でないとロードバイクの形したクロスバイクだヨ 通勤車ぶっ壊れたんでニローネ買おうと思って店いったら納期まだわからんて言われた
2020モデルっていつごろ入荷すんの >>383
ありがとうございます
キモいのに粘着されてるので逃げますw >>372
エントリーカーボンは剛性が低い、つまり柔らかいんだよ
振動も突き上げもマイルドになって疲れにくい
その反面、鍛えた人が乗るとパワーが逃げるから「進まない」と感じて不満になる
だから上級者にとってはよくないものだが、ゆったり乗るなら最高なんだ
ジオメトリはエンデュランス系かレーシーなものかでだいたい分けて考えればいい
細かいとこなんかはステムやサドルで調整効くしな
インフィニートやインテンソはエンデュランス系、オルトレはレーシー 正直カーボンで疲れにくいって感覚は分からんわ
他の要素の方が効果がでか過ぎる 今までずっとアルミだけど次はカーボンかな
全然違う？ >>384
2020のアリアディスク予約したけど、それは10月以降順次って連絡きた ジオメトリの違いでレーシーとかエンデュランスってカテゴリがあるのは理解できる
でも結局は慣れじゃねーの？XR3でロングライドするのに全く不便感じてないよ
ぼっちライドでちんたら100kmも走るなんて怠くてやってられないから
ロードに乗ったら「無理のないペースでできるだけ速く走る」が常だわ >>393
あなたのベストが他人にとってのベストではないし
若ければスキルアップするだろうし、年を取れば体力低下もする
今自分がベストと思ってる事が将来もベストとは限らない
だから自転車は面白い ヒルクライムとかするんだったアップライトなポジションの方がいいだろ ええ…？ヒルクライムってある程度の斜度になったら前乗りでかなり前傾姿勢になるぞ
先端が盛り上がってる形状のサドル使うだけでもかなりのハンデなのに
アップライトなポジションでどうやって登るんですかね 斜面に対して素直に立ってさも平地のように走る
って奇面組で読んだ >>396
グランツールで登ってるプロの姿勢見てみたら？
スプリントして引き離す時は別だがある程度の斜度の坂をシッティングで登る時皆上ハン持って軽いギアでクルクルと休みダンシングの繰り返しだぞ 今は漢ギアの時代ではないからな
アップライトな姿勢の方が酸素吸いやすいし、シッティングでクルクル回した方がはやい
コンタドールみたいにずっとダンシング出来るならいいけどｗ 今さらだけど、2019モデルのXR3と4って、同じマットブラックでもチェレステ部分が違うんだね。
3がマットチェレステで4がグロス。
メリハリあってグロスの方がいい感じ。 2020年モデルXR3とXR4のチェレステは
フロントフォークとシートチューブが なぜ黒い？汚れを目立たなくするため？
しかも なぜ『Bianchi』のロゴが入っていない？コスト削減のため？
何のひねりもない ただの黒い棒で購買意欲 失せるなぁ… ツール・ド・フランス2019第4ステージ結果
5位 ディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）
マイヨジョーヌ（個人総合成績）
2位 ワウト・ファンアールト（ベルギー、ユンボ・ヴィズマ）
チーム総合成績
1位 ユンボ・ヴィズマ >>395
つか、レーシングジオメトリなフレームなのに落差あんまし出してない人は
次はエンデュランスジオメトリにしといた方がいい >>403
テェレステのマットは汚れが落ちないからな フルーネウェーヘンともう1人協調できなかったんかアレ >>407
調子よいときは書くけど、パッとしないときは書かないから、ある意味面白い。 エンデュランス買っても水平ステムで下げてしまうからレーシング買う ん？エンデュランスモデルとレーシングモデルの違いってヘッドの高さだけなの？その他のジオメトリは無視なの？ ニートだって歴としたレース機材だろ
エンデュランスロードを街乗り用かなんかと勘違いしてないか >>415
オルトレがレーシングじゃなかったら何をレーシングと言う レーシングとかエンデュランスとか気にしてるレベルなら見た目で選べばいい
レーシング乗れば速く走れるわけでもないし
エンデュランスは多少快適に乗れる程度 言うてもシートポスト角とかチェーンステーの長さとか違うからダンシングで踏み込んだ時とか全然違うと思うよ ところがどっこい
シートチューブアングルもチェーンステー長も
XR3とインフィニートではほとんど変わらんのだな
なんとまあ レーシングモデルはミドルクランク、エンデュランスはコンパクトクランクが付いてようだ >>404
ただの黒い棒にしたのは各々が自由に書き込む余地を与えてくれたんですね
デザイナーとその上司の意図がわからない
仕様変更にならないかなぁ
2021年モデルまで待つか…(ため息) 今年はここまでスペシャライズドとビアンキの戦いだな。 現在、2*3*4位がユンボか。
そして、チームポイントは暫定一位 今日クライスヴァイクとジョージのマイヨジョーヌの可能性あるぞ。
クライスヴァイクにチームでなんとか着させてやってくれ ワウト ファンアールト
ゴールスプリントで68キロて、ログリッチやフルーネウフェーンよりも速い ファンアールトすげえな
フルーネウェーヘン超える逸材だわ >>431
たしか二郎で新しいドグマにしたが乗り心地どうかな？
走る？ カラーデザインがちょこっと変わっただけなの？XR3 >>439
ビアンキ「とにかくステージ優勝と総合三位以内なら、専用ペイントカラー売り出すぜ。残りのシーズンはそれ乗ってね」 車体に「限定カラー発売中！」とかペイントすればいいのに ツール・ド・フランス １００周年記念 カラー(嘘) 希少 値上がり確実
ｳｯ 頭が、、、、 スカトロ合金？みたいなの使ってたフェラーチョも廃盤かぁ 某カンザキが8月の入荷とか言ってた気がするインテンソ フェニーチェ終了かあ
エントリーでもロングライドでもない軽量アルミはもはやお呼びでないのか >>447
えーinfinito XEが出たのに今更インテンソー？とか思ったけど
ニートXEはディスクのみだったなインテンソ良い選択です スプリントも結構柔らかいらしいよ
インスタで誰かが言ってた 今ならインテンソよりスプリントがいい気もするけどねリムブレなら
あとはアリアが40%オフだしそれもありかと >>456
柔らかいというのが踏んでダルいっていう意味ならば
エントリーカーボンで踏んだらシャキシャキ走るのってあるのだろうか？ サイズぴったりのXR4のフレームがセールで32万だった
そして余ったコンポが家に転がっている
もう買うしかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
