Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part77
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>>321
28c履いてりゃボヨンボヨンでCVなんていらないよ
もとはinfinitoXEの話なのに
レースで活躍しているXR4やAQUILAがなんか関係あんの？ >>330
レースでの実績や評価をフィードバックして作られてる。
必ずしも当てはまる訳ではないが、関係ないとは言い切れない。
断言口調は止めた方がいい。 >>329
ハイエンド同士で5％も差はないとは思うね
ニローネとXR4で5％くらいの差だろうなと CVの効果ないってこと？
infinite CVとXEに体感で差がないのかな
どちらか迷ってきた Aquila CV 導入直後は落車続出で欠陥車呼ばわりされてたなぁ CVに夢見過ぎ
トレックやスペシャみたいに物理的にサスが付いてる訳じゃないから
乗り心地はホイールとタイヤがほとんどを占める 2019xr4 フレームセット購入しまんた！手持ちのボラウル履かせてもう欲しいもんない。 >>336
cvとxe比べてどっちにしようかって価格差じゃないが‥‥
まあ比較するならタイヤホイールでどうとでもなる乗り心地なんかより
フレーム由来の乗り味を重視した方がいいぞ 30だろうが60だろうが気にしてなくて、不必要なものはいらないです
CVはホイールでなんとかなるのはわかったのですが、ホイールが同じでも乗り味の快適さに体感できるものはないか知りたいです
CVの有無を乗り比べてのアドバイスなのか、本当に CVはいらない子なのか >>347
ニート(無印)とニートcvディスクとxr4を所有しててのアドバイスだよ 俺の場合
ニートCV乗っていて通勤用にジオメトリーが大きく変わらないインプルソ買ったけどアルミ固有の振動がイヤでインテンソに買い換え
遠距離輪行でも使うがハンドル/ステム/サドル/シートポストをニートCVと同じ物を買って取り付け
長距離ではニートCVの方が確実に身体が楽
(もちろんホイール/タイヤは同じ物を付け替えて) そのへんのおばちゃん「長距離？隣町のヨーカドー（4km）くらいかしら」 >>340
サスに夢見すぎてるのはそっちじゃ？
あれの効果があるのは荒れた凸凹道だけでしょ
舗装された道の微振動に対しては、ほとんど効果ない
現にCVのフレームは舗装路のレースで結果出しまくってるけど
サス付きなんて限られたレースに投入されるだけで、出番すらない
トレックは舗装路でも使ってるけど、結果はお察し 体感できないやつは買わなければいいのに
自分はデローザのIDOLと乗り比べてオルトレXR3にしたよ オルトレxr3 とinfinite CVでいまは迷ってますが、
ど素人なので25キロ巡航とかで50～100キロをちんたら走る なら後者の方がいいですか？ >>357
街乗りの買い物用にインフィニート買ったんじゃなかったのかよ 25km/hで100kmって一年くらい走り込んでやっと出来ると思うが 最初は50キロで慣れたら100キロという意味です
今はクロスバイクで走ってます
アルミフレーム、カーボンホーク >>361
インテンソが一番ラクだと思う
いやマジで
飛ばさない派にガチガチの剛性など要らんのだよ
所有欲のために高いのが欲しいというのは否定せんがその使い方で一番ラクなのはエントリーカーボンだ もしも鍛えて速くなるつもりだというなら
速くなったらどういう使い方したいのかで考えたらいいんじゃないかな >>366
ビアンキにもRomaってモデルがあるのをお忘れか >>363
今、クロスでインフィニート買うって以前の買い物用に自転車買うって言ってたやつと同じじゃないか
買ったんじゅなかったのかよ いたなそんな奴w皆アドバイスしてるのにろくすっぽ話聞かずに去って行ったなw >>364
2年ほどテンソ乗って、今年頭にxr3にして久々乗ったらテンソがすごく乗りやすかった… XR3ってミドルクランクがついてるじゃない
コンパクトクランクに慣れてると、あれはけっこうきつい
ミドルクランクだとスピードは出るんだけどね 一度否定したのに疑われる理由がわかりません。
クロスからロードに行く人は多数だと思います。
ビアンキのロードスレでオルトレとインフィニを迷うのも多数だと思います
車種が他の質問者と被ることは極当然のことと思いますが？
>>364
ご指摘の通り、所有欲の理由からエントリーは候補から外しています。
乗りやすさはジオメトリーから来るものでしょうか？ ビアンキ乗りはメガドライバーと同じ香りがするマンドリル 1台目なら物差しが無いんだから何買っても一緒
XR3とニートだったら大差ない、もう見た目で選んでええぞ https://cyclist.sanspo.com/477450
＞なぜかと言いますと、最近、現場の選手たちから漏れ聞こえる話を総合すると、
機材差の影響が近年は大きくなっているらしいんですね。
エアロフレームだ、ワイドリムのカーボンクリンチャーだ、チューブレスタイヤだ、
ディスクブレーキだと騒がれていますが、そういう新しいトレンドをうまく使いこなしたバイクは、
正直言ってめちゃくちゃに速い（進む）というんです。
機材はどんどん高性能になっています。
これが世界の認識なのにな
人間9割機材1割とか言ってるやつは時代遅れすぎるよ >>357
https://www.cyclowired.jp/news/node/286929
このレビューに書かれてるように
ジオメトリーが少しアップライトなOLTRE XR4のようなイメージ
エンデュランスモデルといいつつ走りすぎるフレームなので
チンタラ走るには向いてない
あと完成車はクソ重いのでお金をたーっぷりかけての軽量化は必須
でないとロードバイクの形したクロスバイクだヨ 通勤車ぶっ壊れたんでニローネ買おうと思って店いったら納期まだわからんて言われた
2020モデルっていつごろ入荷すんの >>383
ありがとうございます
キモいのに粘着されてるので逃げますw >>372
エントリーカーボンは剛性が低い、つまり柔らかいんだよ
振動も突き上げもマイルドになって疲れにくい
その反面、鍛えた人が乗るとパワーが逃げるから「進まない」と感じて不満になる
だから上級者にとってはよくないものだが、ゆったり乗るなら最高なんだ
ジオメトリはエンデュランス系かレーシーなものかでだいたい分けて考えればいい
細かいとこなんかはステムやサドルで調整効くしな
インフィニートやインテンソはエンデュランス系、オルトレはレーシー 正直カーボンで疲れにくいって感覚は分からんわ
他の要素の方が効果がでか過ぎる 今までずっとアルミだけど次はカーボンかな
全然違う？ >>384
2020のアリアディスク予約したけど、それは10月以降順次って連絡きた ジオメトリの違いでレーシーとかエンデュランスってカテゴリがあるのは理解できる
でも結局は慣れじゃねーの？XR3でロングライドするのに全く不便感じてないよ
ぼっちライドでちんたら100kmも走るなんて怠くてやってられないから
ロードに乗ったら「無理のないペースでできるだけ速く走る」が常だわ >>393
あなたのベストが他人にとってのベストではないし
若ければスキルアップするだろうし、年を取れば体力低下もする
今自分がベストと思ってる事が将来もベストとは限らない
だから自転車は面白い ヒルクライムとかするんだったアップライトなポジションの方がいいだろ ええ…？ヒルクライムってある程度の斜度になったら前乗りでかなり前傾姿勢になるぞ
先端が盛り上がってる形状のサドル使うだけでもかなりのハンデなのに
アップライトなポジションでどうやって登るんですかね 斜面に対して素直に立ってさも平地のように走る
って奇面組で読んだ >>396
グランツールで登ってるプロの姿勢見てみたら？
スプリントして引き離す時は別だがある程度の斜度の坂をシッティングで登る時皆上ハン持って軽いギアでクルクルと休みダンシングの繰り返しだぞ 今は漢ギアの時代ではないからな
アップライトな姿勢の方が酸素吸いやすいし、シッティングでクルクル回した方がはやい
コンタドールみたいにずっとダンシング出来るならいいけどｗ 今さらだけど、2019モデルのXR3と4って、同じマットブラックでもチェレステ部分が違うんだね。
3がマットチェレステで4がグロス。
メリハリあってグロスの方がいい感じ。 2020年モデルXR3とXR4のチェレステは
フロントフォークとシートチューブが なぜ黒い？汚れを目立たなくするため？
しかも なぜ『Bianchi』のロゴが入っていない？コスト削減のため？
何のひねりもない ただの黒い棒で購買意欲 失せるなぁ… ツール・ド・フランス2019第4ステージ結果
5位 ディラン・フルーネウェーヘン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）
マイヨジョーヌ（個人総合成績）
2位 ワウト・ファンアールト（ベルギー、ユンボ・ヴィズマ）
チーム総合成績
1位 ユンボ・ヴィズマ >>395
つか、レーシングジオメトリなフレームなのに落差あんまし出してない人は
次はエンデュランスジオメトリにしといた方がいい >>403
テェレステのマットは汚れが落ちないからな フルーネウェーヘンともう1人協調できなかったんかアレ >>407
調子よいときは書くけど、パッとしないときは書かないから、ある意味面白い。 エンデュランス買っても水平ステムで下げてしまうからレーシング買う ん？エンデュランスモデルとレーシングモデルの違いってヘッドの高さだけなの？その他のジオメトリは無視なの？ ニートだって歴としたレース機材だろ
エンデュランスロードを街乗り用かなんかと勘違いしてないか >>415
オルトレがレーシングじゃなかったら何をレーシングと言う レーシングとかエンデュランスとか気にしてるレベルなら見た目で選べばいい
レーシング乗れば速く走れるわけでもないし
エンデュランスは多少快適に乗れる程度 言うてもシートポスト角とかチェーンステーの長さとか違うからダンシングで踏み込んだ時とか全然違うと思うよ ところがどっこい
シートチューブアングルもチェーンステー長も
XR3とインフィニートではほとんど変わらんのだな
なんとまあ レーシングモデルはミドルクランク、エンデュランスはコンパクトクランクが付いてようだ >>404
ただの黒い棒にしたのは各々が自由に書き込む余地を与えてくれたんですね
デザイナーとその上司の意図がわからない
仕様変更にならないかなぁ
2021年モデルまで待つか…(ため息) 今年はここまでスペシャライズドとビアンキの戦いだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
